Carril Bus 124 - Septiembre 2014 by Miguel García

Número 124 - septiembre de 2014

King Long XMQ 6900Y

Integración total wLas claves del transporte internacional de viajeros wAsintra y Fenebús crean una confederación

wDbus y Teisa apuestan por las tecnologías

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

La libertad de compartir

a crisis económica de Europa puede haber supuesto realmente ese cambio de modelo que profetizaban los expertos. Cuando vemos la aparición de hábitos como el de compartir el coche, o compartir la vivienda, y vemos además que los usuarios acuden de forma masiva a incorporarlos a sus hábitos, cabe plantearse si esta no es la respuesta de los habitantes europeos a una economía que les asfixia con impuestos excesivos: IVA, renta, tasas al combustible, a los medicamentos… o los nuevos impuestos por contaminar o por circular por las carreteras y de los que les hablo en este número. En definitiva, restricciones y tarifas abusivas, sobre todo para las propias empresas que deben soportar unas cargas impositivas y normativas exageradas. El modelo es asfixiante para unos y para otros, esa es la realidad de la actual economía europea. La colaboración ciudadana no está regulada y espero que siga así, que no vengan ahora los gobiernos a decirnos con quién podemos viajar, a quién podemos conocer y dejar nuestra casa, a quien debemos saludar, cómo debemos comportarnos… Todos tememos el estado autoritario y controlador que nos pintaba Orwell en su magnífica novela “1984”. De momento, la libertad de los individuos sigue garantizada, pero el tejido empresarial desarrollado durante décadas e incluso siglos en Europa, se queja. Algo no funciona. Los gobiernos europeos escuchan boquiabiertos las quejas de sus empresas: gremios de taxistas y empresas de transporte público como las nuestras, ven en esta fórmula de compartir vehículo un nuevo peligro para sus negocios. Los gobiernos normalmente se posicionan al lado de su industria, para proteger el modelo económico existente, pero ahora no tienen argumentos. Así que plataformas como Uber y Blablacar se convierten en un

nuevo modelo de viajar para los europeos: más económico, rápido y humano. Porque por más inseguridad que estos modelos nos plantean, los seres humanos prefieren la compañía al anonimato que se genera en las masas. Y mientras tanto, también observamos cómo se desarrollan modelos de movilidad urbana como las bicicletas que, apoyadas por políticas de peatonalización, se están implantando en muchas ciudades europeas. Realmente, si el 80% de la población europea vivirá en grandes núcleos urbanos en el año 2050, la movilidad de estos ciudadanos será la clave para las empresas que quieran seguir en este negocio, si es que el negocio en sí, continúa. El pasado 24 de septiembre Nintendo cumplía 125 años. Sí, Nintendo, que empezó fabricando naipes en 1889 y que supo rediseñar su producción en los años 70 con sus famosos videojuegos (productos que poco tenían que ver, salvo el hecho de que van destinados al ocio)… Quizás, en algún momento el modelo de transporte tal y como lo conocemos hoy, no sea eficaz, nada eficaz, y la movilidad de Europa, e incluso del mundo, sea otra muy diferente. De momento deberíamos viajar, ver, sentir y tratar de detectar las tendencias de la movilidad.

IFEMA, Feria de la bicicleta, septiembre 2014.

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sumario

6 EN PORTADA

King Long, Integración total

ENTREVISTA

Álex Gilabert, gerente de Teisa

ESPECIAL

38 Granada pone en marcha una línea de autobuses de alta capacidad

EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

50 ENTREGAS

TEMA DEL MES

Transporte Internacional de Viajeros, un negocio complicado en una Europa que incrementa las trabas a la circulación de vehículos pesados

NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

61 CON NOMBRE PROPIO

62 NOTICIAS DE ASOCIACIONES

66 CARRIL BUSOCASIÓN Autocares, microbuses y autobuses de segunda mano de todas las marcas

28 ENTREVISTA

A EXAMEN

Gerardo Lertxundi, gerente de Dbus

Mercedes-Benz CITARO G, un gigante para el tráfico urbano

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enportada KING LONG XMQ6900Y

Integración total

En esta ocasión Carril Bus se ha desplazado a tierras de Don Quijote para comprobar el comportamiento de la nueva versión con motor Euro 6 de uno de los modelos líder en ventas del fabricante King Long, el XMQ6900Y autoportante. Con motivo de este viaje, los responsables de la marca en España nos enseñaron… en fotos… los nuevos modelos que se presentarán en la FIAA y nos comentaron su nueva política comercial en España y el estreno de un paquete altamente tecnológico. DESPUÉS DE SUPERAR LA FASE de aceptación por parte del mercado y el recelo inicial de los clientes que son quienes dictan sentencia en estos casos, la marca se posiciona comercialmente muy fuerte y con estabilidad para aumentar sus ventas y, como se ha dicho, permitir

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abrir el abanico de modelos que King Long puede dar a sus clientes e incluso entrar en otros segmentos de mercado. Aunque me caiga un tirón de orejas, no puedo aguantarme decirlo, pero uno de ellos es un urbano híbrido con lo que este fabricante entra en las

Por José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

nuevas tecnologías de propulsión y otro, un interurbano de largo recorrido que dará que hablar. PRIMER DETALLE… MUY POSITIVO Nada más llegar a la base de King Long y mostrarnos el vehículo, el

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Estética compacta y hasta divertida.

Su apariencia es simple, sin formas agresivas y arriesgadas, pero que le diferencian del resto de sus competidores, a la vez que le hacen perfectamente válido en nuestro mercado y en otros mercados europeos primer detalle que demuestra el cuidado de la presentación, o por lo menos a mí me lo pareció, es el mando a distancia de la puerta. En un primer momento pensé que me estaban dando las llaves de un coche tipo berlina de gran lujo alemán. Tiene un tamaño y un diseño muy cuidado a la vez que un tacto agradable, alejándonos del típico mando sencillo que parece del garaje de casa. Aparte, tiene una pestaña deslizante que oculta los botones y evita que se accione involuntariamente cuando lo llevamos en el bolso. ESTÉTICA COMPACTA Como ya dije cuando probé al hermano mayor de 10 metros de longitud de este XMQ6900Y, su apariencia es simple, sin formas agresivas y arriesgadas pero que le di-

ferencian del resto de sus competidores a la vez que le hacen perfectamente válido en nuestro mercado y en general en cualquier mercado europeo como Italia, donde este fabricante es uno de los líderes en ventas. Visto de perfil, el efecto que se producía en el otro modelo de estar descompensado visualmente por el hecho de tener el voladizo trasero como el de un 12 metros y el resto del vehículo ser más corto, se compensa, ya que da la sensación de ser más compacto y sobre todo, agradable visualmente de ahí, y opinión personal, que la estética esté más conseguida pero por el simple hecho de ser un poco más corto. Observamos también que en la zona del motor, en su parte izquierda aparece una re-

jilla de aireación, necesaria para evacuar el calor de los nuevos motores Euro 6. La accesibilidad mecánica se mantiene igual que en la versión Euro 5, pese a que el sistema de regeneración ocupa un volumen importante pero que no complica el trabajo de los mecánicos en caso de una intervención. Las tapas de acceso al maletero conservan la configuración habitual de 2 tapas que se elevan de forma neumática a la vez. Como es habitual en los modelos de esta marca, los marcos de dichas tapas incorporan doble goma, una en la propia tapa y la otra fija en la carrocería rellenando el hueco existente entre ambas con lo que se garantiza la hermeticidad. Sobre el techo, en la parte delantera, se encuentra el equipo de aire acondicionado de potencia suficiente para refrigerar el vehículo que le da un aspecto al conjunto

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Cómodos accesos al vehículo.

No existe riesgo de colisión entre la rueda y la puerta.

Butacas en cuero bicolor que le dan un toque lujoso.

Interior lujoso con un amplio pasillo.

de vehículo más robusto. Los cristales tintados, hacen que la misión del sistema de climatización sea más eficaz a la vez que protege a los ocupantes del sol.

la puerta de modo que si tenemos girada la dirección hacia el lado derecho ya no se golpearán y evitaremos el desajuste la puerta con el consiguiente trastorno.

INTERIOR SIN CAMBIOS La accesibilidad al vehículo sigue siendo buena por cualquiera de sus puertas ya que dispone de barras donde agarrarnos y facilitar la labor, aparte, el vehículo dispone de sistema de arrodillamiento que hace que la carrocería descienda y reduzca su altura al suelo. En esta unidad, la puerta trasera se encuentra situada por detrás del eje trasero con lo que el espacio del maletero se aprovecha totalmente. A la hora de abrir la puerta delantera, ya no se debe prestar atención a la posición de las ruedas debido a que se han introducido unos brazos más largos en

Una vez dentro, llama poderosamente la atención la amplitud del pasillo. Esta carrocería mide 2,55 metros de ancho y tiene un pasillo que permite transitar por el mismo sin chocar con los apoyabrazos. Otro aspecto a resaltar es lo cuidado de los tonos pastel interiores de sus paneles y de su tapicería, realizada en cuero bicolor con un cosido de agradables formas que le daban un toque muy lujoso. Si en esta unidad, el recubrimiento del suelo hubiese sido de imitación a madera, la sensación hubiese sido de ir en un vehículo VIP. Los 35 asientos Fainsa son

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desplazables lateralmente y reclinables, a parte, de disponían de cinturones de 2 o de 3 puntos, dependiendo de la posición del asiento dentro del vehículo, reposapiés y bandeja en su parte trasera.

Un aspecto que nos resalta del interior de este vehículo por parte de nuestro conductor en pruebas, es el amplio pasillo y lo cuidado de los tonos pastel interiores de sus paneles y de su tapicería Dispone de un amplio portapaquetes para los pasajeros con más volumen y un espacio de acceso al

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Puesto de conducción cómodo y amplio con una cómoda butaca para el conductor tapizada en cuero.

Puesto de conducción cómodo para largos recorridos.

mismo superior al resto y, en la parte trasera, justo en frente de la puerta, hay una cámara de video vigilancia para comprobar el acceso de la puerta de atrás. PUESTO DE CONDUCCIÓN CON CAMBIOS El puesto de conducción ha experimentado cambios debido al nuevo salpicadero que incorpora. Es totalmente nuevo y va completamente orientado hacia el conductor siendo más envolvente que el anterior. Un punto a mejorar es la posición del pedal del acelerador, que no va orientado correctamente hacia el conductor y hace que tengamos que llevar la pierna en una posición un poco extraña. La visibilidad es buena en todos los ángulos y es de agradecer el cristal

inferior de la puerta delantera para facilitar las maniobras. El cuadro de mandos de la marca VDO alterna relojes tradicionales de aguja con un display central digital muy vistoso por los colores empleados para sus indicaciones. Esta unidad tenía una caja de cambios ZF manual de 6 velocidades con desarrollos ligeramente largos que permiten rodar en carretera a la máxima velocidad permitida y contener los consumos. Pese a lo largo de su palanca, y del aspecto visual que pueda dar, su manejo es cómodo y no nos devuelve al pasado donde los autobuses llevaban unas palancas de cambios de gran tamaño y manejo poco agradable.

El volante es multirregulable en altura e inclinación así como el asiento, de cuero microperforado que aunque parezca una tontería, facilita la ventilación del cuerpo y reduce el molesto sudor que se produce cuando se están muchas horas al volante. Este aspecto lo descubrí debido a la temperatura que había el día de esta prueba ya que, en la anterior ocasión, le temperatura era más baja y no se producía este efecto. Las múltiples regulaciones mencionadas permiten encontrar una postura cómoda a cualquier conductor con lo que el pasar largas jornadas al volante no producirá fatiga prematura. MECÁNICA El motor sigue siendo el Cummins sólo que convenientemente actualizado para cumplir las normativas

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Accesibilidad mecánica muy conseguida.

Suavidad al circular por autovía.

Euro 6. Dispone de 6 cilindros en línea y 6700cc y 300CV dando un par de 1020 Nm a 1200 rpm. El sistema de alimentación es por inyección directa y common rail y turbocompresor con intercooler. La caja de cambios como he dicho es una ZF así como la dirección mientras que los ejes se confían al fabricante alemán Dana. Dispone de eje rígido delantero con suspensión neumática integral con 2 cojines en el eje delantero, 4 en el trasero y barra estabilizadora. Como sistema de frenos secundario dispone de freno eléctrico de 4 puntos de accionamiento con una capacidad de frenada muy buena y muy bien escalonada la intensidad de sus puntos lo que permite una conducción muy relajada y ahorrar pastillas de frenos. Incorpora ABS, ASR y ESC de la marca Wabco y todo el sistema eléctrico está multiplexado a través de una red CAN fabricado por VDO lo que garantiza una dismi-

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nución del número de cables con la consiguiente reducción de peso y simplicidad de la instalación. Otro rasgo característico de esta marca y que forma parte del equipo de serie es el sistema de extinción de incendios. A nivel estructural sus paneles están galvanizados lo que les garantiza una buena resistencia contra la corrosión. Aparte, todo el conjunto de estructura y paneles, reciben un tratamiento en una piscina por inmersión catódica así como un recubrimiento de todos los bajos con cera antigravilla. Un punto a mejorar es la insonorización de la parte trasera, justo encima del motor, no es que sea elevada pero, un poco mejor sería perfecto. RUTA EXIGENTE Para la prueba por tierras del ingenioso hidalgo, elegimos una ruta muy exigente donde se alternaba un tramo de autovía, un tramo de carretera nacional pero con un trazado bastante sinuoso y con

irregularidades en el asfalto, un tramo de carretera de montaña con una fuerte subida y una nacional en buen estado. Con ello se pudo comprobar el comportamiento del vehículo en todo tipo de condiciones. El primer tramo discurrió por la autovía hacia el levante español, una ruta muy conocida por todos. Decir que en este tramo se comportó como si fuese sobre raíles pesea ir sin carga y a la tendencia que tienen estos autocares tipo midi a cabecear y a costarles mantener la línea recta y no digamos cuando adelantamos a un camión o hace viento racheado. El motor siempre se mostró voluntarioso y en los pequeños repechos que nos encontramos o en las reducciones de velocidad debidas a las circunstancias del tráfico, no fue necesario emplear el cambio para volver a la velocidad inicial. En el segundo tramo, de carretera nacional pero ligeramente descuidado el asfalto y con un trazado que obligaba a constantes cambios de ritmo, pudimos buscarle

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En carretera de montaña el XMQ 6900 se defiende muy bien.

En carreteras de montaña es agradable de conducir.

las cosquillas y comprobar su estabilidad. Conserva su tendencia a subvirar si forzamos la entrada de la curva aunque no excesivamente, notamos las ruedas deslizar pero la dirección nos informa de la situación en que nos encontramos y que debemos de levantar el pie. Aparte es muy progresivo en las reacciones con lo que avisa y tenemos tiempo de reacción en caso de que nos encontremos con la típica curva que se cierra y nos sorprende. El balanceo que se produce en estos casos no es acusado, pero si puede molestar a los pasajeros como me comunicó la directora durante la prueba. Hay que advertir, que estábamos en una prueba y que en condiciones normales estas situaciones se dan en circunstancias muy concretas. A este buen comportamiento contribuye sus llantas de 22.5 pulgadas de diámetro, similares a las de un vehículo de 12 metros convencional. En el tramo de montaña pudimos comprobar cómo el vehículo se desenvolvía perfectamente por la carretera plagada de curvas, algu-

Su pequeño tamaño le da una buena movilidad.

nas de ellas de tipo herradura. En esta carretera pudimos comprobar como el salto entre la segunda y la tercera velocidad es un poco grande ya que en alguna circunstancia nos pasó, que en segunda iba alto de vueltas y en tercera le costaba recuperar. La vuelta hacia Albacete por una carretera nacional, se produjo sin ningún problema, casi como si de una autovía se tratase. Aquí, el cruce con algún camión si puso de manifiesto la tendencia descrita anteriormente a cabecear de este tipo de modelos aunque, en ningún caso, nos puso en ningún compromiso. Si el vehículo fuese con viajeros realizando un servicio real, es probable que ni se hubiese notado. CONCLUSIONES Este vehículo ha transmitido unas sensaciones muy agradables de conducción por su progresividad y aplomo a la vez que aerodinámicamente es muy silencioso ya que no se escuchan los típicos zumbidos en la zona de los espejos retrovisores y en las esquinas inferio-

res. Ha demostrado su potencial para ser rentable debido a la demanda actual de vehículos pequeños ya que los grupos, no suelen ser grandes para llenar un vehículo grande.

En el tramo de montaña pudimos comprobar cómo el vehículo se desenvolvía perfectamente por la carretera plagada de curvas, algunas de ellas de tipo herradura Su precio muy competitivo, su buena calidad general, consumos ajustados y la dura situación económica que atravesamos hacen que los empresarios miren hasta el último euro a la hora de hacer una inversión. De ahí que un vehículo como este se vaya haciendo un hueco importante en el mercado español.

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DATOS TÉCNICOS KING LONG XMQ6900Y MOTOR Modelo

Cummins ISBe E6

Posición

Trasero, vertical, longitudinal

Cilindrada

6700 cc

Potencia

300 CV

Par motor

1050Nm a 1200 rpm

Refrigeración

Líquida

Inyección

Common rail

Sistema eléctrico

24 V, 2 alternadores TRANSMISIÓN

Caja de cambios

ZF 6S 1010BO, opción ZF Ecolife automática

Número de marchas

Velocidad máxima

100 Km/h limitada SUSPENSIONES

Eje delantero

DANA 30JS15F con suspensión neumática

Estabilizadora

Sí

Eje trasero

DANA 24FS50B con suspensión neumática

Estabilizadora

Sí DIRECCIÓN

Tipo

ZF 8095 hidráulica FRENOS

Primario

Neumático, discos en todos los ejes ABS, ASR, ESP

Secundario

Eléctrico Telma, opción intarder DIMENSIONES

Largo

8995 mm

Ancho

2550 mm

Alto

3400 mm

Distancia entre ejes

4300 mm

Voladizo delantero

1905 mm

Voladizo trasero

2790 mm CAPACIDAD DEPÓSITOS

Combustible

220 litros OPCIONES Plata forma PMR Llantas Alcoa Precalentador 2º monitor Baño Enchufes laterales con transformador a 220V Puerta trasera por delante del eje trasero

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temadelmes La RDA cree que los operadores españoles deberían apostar por los viajes combinados en el transporte internacional de viajeros para aumentar sus negocios

Transporte Internacional de Viajeros, un negocio complicado en una Europa que incrementa las trabas a la circulación de vehículos pesados España, Italia, Turquía, Austria y Francia son los destinos turísticos preferidos por los viajeros del mundo según un informe de la Federación alemana, RDA

Con la colaboración de Luis Ángel Pedrero, Presidente de GPN y Gerente de Car Tour; de Rubén Prada, Vicepresidente sección viajeros de Astic (IRU); y Annette Sperling, directora comercial de la RDA de Colonia.

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EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS en autocar se divide en dos grandes bloques: transporte regular de viajeros y transporte discrecional. El transporte internacional discrecional de viajeros en autocar es un segmento liberalizado. En el caso de los servicios regulares se trata de contratos administrativos que el Gobierno español concede a las empresas que lo solicitan por un periodo de 2-

3 años renovables. Del regular internacional podemos decir que es un segmento que parece estar en sus límites de crecimiento en cuanto a volumen de empresas que entran a formar parte del mismo, aunque sigue creciendo en número de viajeros y facturación. Astic representa este segmento integrado casi en su totalidad por el Pool Eurolines, que gestiona el 95% de estos servicios.

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sas repartiéndose los servicios a través de plataformas online o servicios comerciales unificados. Sin embargo, este es un sector donde muchos operadores entran a formar parte también de forma individual ofreciendo sus servicios a través de sus propias agencias o a través de touroperadores.

En cuanto al transporte discrecional internacional, las empresas que acceden a él van cada año en aumento, alimentándose principalmente del traslado de turistas internacionales que llegan a España como punto de origen para hacer sus tours por Europa. El principal receptivo de este turismo que viaja en autocar por Europa viene de Latinoamérica y de Asia. Se trata de viajeros que contratan largos

recorridos de entre dos semanas y un mes de duración, visitando en autocar las principales capitales europeas. En el segmento discrecional destacan en la actualidad y teniendo en cuenta el volumen de viajeros que mueven, los grupos Europamundo y Mapaplus, a los que recientemente se les ha sumado VPT (Viajes para Todos). En todos los casos se trata de Pools en los que se agrupan varias empre-

Por regiones el principal volumen de actividad en el transporte internacional se lo lleva Cataluña, de donde parten múltiples circuitos para toda Europa y donde este negocio representa una fuente inestimable de negocios para sus empresas. No obstante, cada vez son más las empresas de autocares de toda España que entran a formar parte de estos circuitos internacionales compitiendo con operadores de otros países, entre ellos, destacan los operadores portugueses y de países centroeuropeos como Rumanía, que compiten con unas tarifas muy competitivas y unos conductores con mejor formación en idiomas que los españoles, según se quejan algunas agencias internacionales de turismo que mueven este negocio.

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Rubén Prada, Vicepresidente sección de Viajeros de ASTIC

HABLAMOS CON RUBÉN PRADA, Vicepresidente de la sección de viajeros de Astic, Asociación de Transporte Internacional por Carretera, que afirma cubrir más del 95% del transporte de líneas regulares internacionales. En este negocio participan operadoras de transporte como Alsa, Avanza, Julia, Ruiz, Sagalés, Sarbus, Pesa… un total de 14 empresas. Si hablamos de autobuses dedicados al transporte regular internacional, hablamos de una flota de 200 vehículos y de un negocio que factura aproximadamente 50 millones de euros al año. Preguntamos a Rubén Prada por las peculiaridades de este sector. CB.- En primer lugar, ¿qué servicios concretos ofrecen desde ASTIC a estas empresas de viajeros y qué necesita una empresa para entrar en la asociación? Rubén Prada.- Defendemos el sec-

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El transporte regular internacional de viajeros. El Pool Eurolines tor del transporte de viajeros en Bruselas (en toda su extensión no sólo para el ámbito internacional), que es dónde se cuece toda la normativa que resultará de obligado cumplimiento, mediante la asistencia a las reuniones, foros, etc. y somos la única Asociación española que pertenece a la IRU. Para entrar en nuestra Asociación solo se necesita tener la Licencia de Transportista y darse de alta, y desde aquí animamos a todas las empresas a asociarse para defender mejor los intereses comunes. CB.- ¿Cuáles son las situaciones más problemáticas en la realización de los servicios de transporte internacional de viajeros con las que os encontráis? R.P.- La competencia con las líneas aéreas low-cost, y en algunas líneas internacionales también la competencia desleal de transpor-

tistas de determinados países que no cumplen con la legislación. CB.- ¿Cuáles son los países con mayores cargas económicas para las empresas extranjeras: multas, peajes, cánones…? ¿Cómo es España para el resto de operadores internacionales? R.P.- Depende de cada caso. Por ejemplo, en cuanto a multas son todos prácticamente iguales (quizás en Francia se pasan un poco más que en otros países). En cuanto a peajes claramente Francia, y en cuanto a cánones de entrada sería UK. El peor problema es el IVA que hay que pagar en todo el recorrido y que es diferente en cada país, así en algunos países, como Alemania, el IVA alcanza el 19 %. Lo peor de todo es que el IVA en el transporte internacional de viajeros solo lo pagamos

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Astic actúa a través de la IRU para presionar a los países que ralentizan las entradas de vehículos de forma anormal la carretera, pero no el avión, ni el tren o el barco. CB.- ¿Hay países que paralizan los autocares aun llevando viajeros?, ¿cómo se actúa en esos casos?, ¿su asociación se involucra de algún modo? R.P.- Sí, sobre todo en países ajenos a la UE. Nosotros actuamos a través de la IRU para presionar a los países que ralentizan las entradas de forma anormal, para que impongan sanciones y corrijan estas actuaciones. CB.- ¿Cómo es la evolución del transporte internacional de viajeros en estos años de crisis: ha aumentado, ha disminuido, se mantiene? R.P.- En algunos destinos ha aumentado y en otros disminuido. Podemos decir que en general ha aumentado un poco CB.- ¿Entre sus asociados figuran tanto empresas que realizan servicios regulares internacionales como discrecionales? Si es así, ¿en qué porcentaje?

R.P.- Todas las que hacen internacional hacen también discrecional, pero no al contrario (de las 14 asociadas que decía antes, hay 5 que se dedican solamente al discrecional) CB.- ¿Opina que ambas actividades se han visto afectadas del mismo modo por la crisis? R.P.- Quizás el discrecional se ha visto un poco más afectado por la crisis económica, al disminuir los gastos en turismo hacia el extranjero de la población española, mientras que han aumentado los viajes de jóvenes en busca de trabajo en otros países. CB.- ¿Cuál es la forma más común de las empresas de realizar transporte internacional: asociadas a algún grupo o tour operador, o en solitario? R.P.- En Pool normalmente. En este sistema se comparten las líneas regulares de una forma integral, es decir todos los partícipes del Pool venden para esa línea, con independencia de quién sea la empresa que realiza el servicio,

y todos operan la línea con sus respectivos vehículos. CB.- ¿Son frecuentes los acuerdos de colaboración entre empresas españolas y empresas de otros países? R.P.- Prácticamente en el 95 % de los casos. CB.- ¿Cuáles son las principales demandas de su asociación para la mejora de esta actividad? R.P.- Fundamentalmente la exigencia de unos requisitos más estrictos para ejercer la profesión de transportista de viajeros en el ámbito internacional, evitando la entrada de pequeñas empresas que no cumplen con la legislación y distorsionan el mercado. Otro aspecto muy relevante es la supresión del IVA en los trayectos internacionales ya que, como decía antes, se produce un agravio comparativo con los otros medios de transporte, y por lo que llevamos luchando en Bruselas desde hace algunos años.

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Luis Ángel Pedrero, gerente de Car Tour y Presidente del Grupo Internacional GPN

Annette Sperling, directora comercial de RDA

LA IMPORTANTE ENTRADA DE TURISTAS Latinoamericanos en Europa a través de España y su forma de viajar ha hecho que se hayan creado en nuestro país varias agencias especializadas en este receptivo, agencias que normalmente cuentan con delegaciones o agencias comerciales en Latinoamérica. Países como Brasil y México suman un considerable volumen de turistas que aterrizan en España para conocer los principales destinos turísticos europeos guiadas por profesionales de habla hispana. No es algo nuevo, según nos comenta el gerente de la empresa madrileña Car Tour, Luis Ángel Pedrero, empresas como la suya llevan años dedicándose a esta actividad. “A diferencia del turista asiático, estos turistas contratan largos viajes de hasta 30 días

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El transporte internacional de viajeros en autocar

Circular por Europa, cada vez más complicado de duración con la idea de conocer Europa, mientras que el turista asiático se centra casi en exclusiva en conocer España y si se mueve a otro destino suele ser en avión. Se trata de un mercado con su propia idiosincrasia y con sus vaivenes y grandes empresas que han sucumbido a las presiones de la economía de mercado, recordemos al Grupo Marsans. Hoy por hoy, podemos hablar de cuatro o cinco compañías significativas: Europamundo, Mapaplus, Specialtours, Condor y VPT (Viajes para todos).

Barreras a la libre circulación Comenta Pedrero, quien preside también la Asociación Internacional

GPN (Global Passenger Network), que “la principal problemática del transporte internacional en autocar se produjo sobre todo a raíz de la entrada en vigor en 2006 reglamento 561/2006 que regula los tiempos de conducción y descanso. Desde su entrada en vigor, las empresas con rutas internacionales de larga duración debemos buscar buses locales o propios pa-

Los traslados en autocar por Europa de turistas latinoamericanos suponen una importante fuente de ingresos para las empresas españolas

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ra cubrir los días de descanso del conductor”. Para Annette Sperling, directora comercial de la RDA, “las barreras administrativas, tales como la regla de los 12 días, defectos de infraestructura y reglamentos tributarios, entre otros, representan un gran reto para las empresas de autobuses y operadores turísticos europeos”. Además, también nos comenta que las empresas deben hacer frente al IVA, “en la Unión Europea los servicios de transporte de pasajeros están sujetos a impuestos (IVA) en el país donde se llevan a cabo los servicios que quiere decir que la imposición efectiva varía de país a país en sus procedimientos de cantidad y de registro”. Para Sperling, “la liberalización del mercado de los servicios de autocares de larga distancia en Alemania es otro movimiento reciente en el sector que es objeto de debate y que desencadena una nueva era para los operadores de los viajes dentro de Alemania”. Además, y según nos comenta el presidente de GPN, se trata de un segmento que requiere una alta especialización y matiza: “cada ciudad en Europa tiene sus

Para operar en el extranjero hay que tener un gran conocimiento de las normas, cánones y restricciones a la circulación en las distintas ciudades europeas propias leyes. Por ejemplo, en Londres hay una zona de bajas emisiones a la que no se puede acceder con vehículos que matriculados antes del 1 de Octubre de 2006, a no ser que pagues un elevado canon. Además, hay que darse de altaen una plataformaque permite el acceso al centro de la ciudad”, añade. También nos habla del caso alemán, donde hay zonas de bajas emisiones en muchas ciudades a las que solo se puede acceder con vehículos euro 4 ó euro 5. Además, afirma, “en Alemania, en Bélgica, en Holanda y en Austria hay que darse de alta en Hacienda porque hay que pagar el IVA. De hecho, hay que hacer declaraciones trimestrales de los kilómetros recorridos, de los viajeros transportados y pagar una tasa que, por ejemplo, en Alemania es del 19% y en Austria del 10%. Y nos aclara, “si no se hace esta declaración pueden pararte el autocar y no dejarte circular”, nos comenta. Al parecer, las tasas y las dificultades a la circulación se incremen-

tan cada año más en las ciudades más pobladas y visitadas de Europa. Por ejemplo, en varias ciudades italianas se están implantando estas tasas por entrar a las ciudades. “En Florencia cobran una tasa de 250 euros por entrar en la ciudad y ni siquiera al centro –que no se puede–. En Roma cobran también más de cien euros diarios por entrar con el autocar…” Son ejemplos que nos traslada Luis Ángel Pedrero. La competencia en este mercado es muy agresiva, y las agencias son las primeras resentidas con esta rigurosa normativa, especialmente la de tiempos de descanso, normativa que en ocasiones puede presionar para incumplir, “porque podría resultar incluso más rentable para una agencia pagar la multa”. En este sentido, Pedrero traslada que no solo es el aspecto económico. “En caso de un accidente con víctimas en el que el conductor haya superado sus horas de conducción, ¿quién asumiría entonces esa responsabilidad?”, nos pregunta.

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Los socios de GPN se reúnen dos veces al año para fijar las estrategias del grupo.

Global Passenger Network: 29 empresas con 18.000 autocares en todo el mundo EN JULIO DEL 2006, un grupo de operadores de autobuses de élite de 10 países se reunieron en Bologna, Italia, para explorar modos de crear alianzas fuertes y duraderas entre otras compañías de autocares alrededor del mundo con una filosofía similar en relación a la calidad y al servicio. Estas compañías fundadoras buscaban modos de garantizar a sus clientes los mismos niveles de calidad en el extranjero que la que ofrecían ellos en sus propios países. Durante estos dos días de reuniones, nació Global Passenger Network.

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Desde el 2006, GPN no ha cesado de continuar añadiendo nuevas compañías miembro que comparten la filosofía de origen de la organización. Desde sus 10 fundadores, GPN ha crecido a sus actuales 29 compañías miembro. Aunque el objetivo es ofrecer servicio en cada país alrededor del mundo, la prioridad de GPN sigue siendo la calidad en lugar de la cantidad, de manera que solo los mejores operadores de autocares son considerados para ser miembros Cartour fue miembro fundador y desde hace varios años, su geren-

te, Luis Ángel Pedrero, tiene la presidencia del grupo. “A la hora de crear el grupo, lo prioritario para los miembros era contar con una red de empresas colaboradoras en Europa para cumplir los descansos obligatorios, o en caso de avería tener asistencia y un servicio de calidad en el que apoyarnos”, afirma Pedrero. Otra de las ideas con las que nació esta organización “era la de comercializar nuestras empresas a través de esta red: web, asistencia a ferias, siempre enfocados en que

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somos empresas de máxima calidad”, nos comenta. De hecho, dos personas de la organización se dedican a visitar ferias por todo el mundo para dar a conocer los servicios de GPN, contando en la actualidad con clientes como el Comité Olímpico Internacional en sus desplazamientos por todo el mundo. “Los directores generales de las 29 compañías nos reunimos dos veces al año y definimos las pautas a seguir”, nos aclara. Desde GPN las empresas del grupo optan también a la realización de servicios, “funciona como una empresa de autocares gigante, con 18.000 autocares en la red, en 29 países. Solo en Portugal, nuestro miembro, el grupo Barraqueiro tiene 2000 autocares. Y en Austria,

por ejemplo, el grupo Blaguss, tiene 800 vehículos”. Lo cierto es que GPN tiene unas elevadas exigencias de calidad. Para entrar a formar parte del grupo las empresas deben tener entre otras cosas, un programa de formación para sus conductores. El objetivo es que cualquier empresa de GPN en el mundo ofrezca los mismos criterios de calidad, “que los clientes estén seguros que van a tener unos estándares de calidad garantizados en cualquier país”. También nos aclara, “la ventaja que ha tenido apostar por esta red invirtiendo dinero y tiempo es que hay una exclusividad”. Y añade, “tenemos una red informal de colaboradores en las principales ciu-

Para entrar en el grupo GPN es necesario tener un programa de formación de conductores dades españolas que utilizamos para dar servicio a la red, por ejemplo en el norte trabajamos con Autocares Alza, en Sevilla trabajamos con Casal. La sede de Cartour está en Madrid, cuenta con 47 vehículos. La empresa asume para GPN el compromiso de atender toda España, “donde no podemos llegar utilizamos colaboradores”, nos aclara Luis Ángel Pedrero, su gerente, añadiendo también su predisposición a trabajar con nuevas empresas.

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Conductores internacionales, imprescindible una buena formación e diomas plantilla así”, nos comenta Luis Angel Pedrero. Y añade, “cuando entran conductores nuevos y gente con ilusión, ponemos todos los medios para enseñarles la profesión, les enviamos a hacer rutas con conductores expertos, en definitiva, les preparamos para poder contar siempre con buenos profesionales”.

Sin duda, la clave de éxito de estos servicios es contar con una plantilla de grandes profesionales, conductores que sepan idiomas y conozcan bien los destinos. Una plantilla que cuesta tiempo y dinero. Esta es una de las claves del éxito de Car Tour. “En Car Tour si tenemos algo que nos diferencia son los

conductores, conocen incluso mejor Roma, París o Francfort que Madrid. Se desenvuelven en 3-4 idiomas sin problemas. Normalmente van con un guía de la agencia que les apoya en todo. Tenemos entre 15-20 conductores que pueden incluso hacer la labor de guía por su conocimiento de las rutas y lugares a los que van. Es difícil tener una

Uno de los alicientes de esta profesión, además del hecho de viajar, es el salario. “viajar por Europa supone unos extras en comisiones, propinas, sueldo…”, afirma el presidente de GPN. No obstante, hablamos también de un trabajo estacional, tiene su temporada alta en los meses de mayo a octubre, el resto del año no es tan activo.

RDA Workshop, la gran feria europea del turismo en autocar CON MÁS DE MIL EMPRESAS expositoras este certamen es un referente internacional del turismo en autocar. Una feria que se celebra anualmente en la ciudad alemana de Colonia. Durante su celebración del 29 al 31 de julio, pudimos comprobar como nuestro país en un gran destino turístico para las empresas de autocares de toda Europa, empresas que dibujan sus circuitos pasando por numerosas ciudades españolas y en ocasiones desplazando sus flotas y personal durante meses a nuestra península y a sus islas, especialmente a Baleares en el caso de las empresas alemanas.

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La RDA-Workshop es una filial al 100% de la RDA International Coach Tourism Federation, una federación industrial de empresas turísticas de autocares, proveedores de servicios y sus socios empresariales. La RDA ofrece una amplia carretera de servicios, desde investigación de tendencias y mercados, hasta seminarios especializados que pretenden desvelar el futuro del turismo europeo en autocar, aspectos como los nuevos modos de vender servicios, el marketing o la formación de conductores y directivos, son principales temas de sus encuentros y seminarios.

De hecho, según nos traslada la directora comercial de este certamen, Annette Sperling, “la RDA estudia los comportamientos de los viajeros a través de un estudio denominado Reiseanalyse, donde se analizan y evalúan los resultados obtenidos elaborando el Informe anual de Investigación RDA Market”. Según este estudio, España, Italia, Turquía, Austria y Francia son los destinos turísticos preferidos por los viajeros del mundo. Por eso, nos añade, “los operadores turísticos en autocar tienen que tener en cuenta a la hora de confeccionar sus servicios que los des-

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Los operadores turísticos en autocar tienen que tener en cuenta a la hora de confeccionar sus servicios que los destinos más importantes para su grupo objetivo son: Italia, Austria, Polonia, Francia y España.

Añadir que son también muchas las empresas las que tienen a algunos de sus conductores desplazados en otros países y haciendo los servicios allí, otro modelo más para cumplir la legislación de tiempos de conducción y descanso. De todos modos, como pudimos comprobar en la RDA hablando con diversas agencias y touroperadores presentes en el certamen parece que “hay una falta de formación importante entre los conductores españoles, aunque también son conscientes de que sus sueldos no tienen nada que ver con los de los alemanes o los de los austriacos. No obstante, piden a las empresas más formación, inglés para los circuitos europeos y conocimiento de la ruta a realizar.

tinos más importantes para su grupo objetivo son: Italia, Austria, Polonia, Francia y España. Destinos que son de fácil acceso en autobús y que ofrecen una gran diversidad turística tanto por sus patrimonios culturales, como por sus espacios recreativos”. Nuestra presencia en la feria nos ha permitido constatar que los operadores españoles van a la zaga en este mercado y solo algunos visionarios toman posiciones, como es el caso de la madrileña Car Tour, a través de su negocio internacional y con la presidencia del grupo GPN, especializado en circuitos turísticos internacionales y con una flota de más de 18.000 autocares en 29 países. Y también estuvo presente en un stand compartido con el touroperador Indigo, la empresa andaluza Autocares Nieto, especializada en servicios turísticos de tipo cultural, una especialización del gru-

“España tiene un gran potencial como destino turístico para viajes de vacaciones en autocar. Un estudio de la conducta del viajero alemán encargado por RDA ha revelado un potencial adicional para los llamados "viajes combinados", donde el operador es parte de la experiencia de viaje” po Indigo, cuyas actividades se desarrollan ya en varios países con rutas culturales de alto nivel y por el que Nieto ha apostado. Turistas de todo el mundo mueven este negocio europeo donde las empresas centroeuropeas parecen estar a la cabeza con programas diseñados para atraer viajeros: visitas a monumentos, gastronomía, historia, agricultura, ecología, eventos, congresos, deportes, excursio-

nes… Los temas para crear circuitos turísticos parecen interminables. En el escenario del futuro de este sector agencias de viajes y operadores de autocares hablan de movilidad, de integrar modos y de un equilibrio con un modo tan urbano y tan europeo como es la bici. En este sentido nos comenta la directora de la RDA que “España tiene un gran potencial como destino turístico para viajes de vacacio-

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temadelmes Nace un nuevo operador de viajes, VPT (Viaje para Todos) la que cuenta su equipo capitaneado por Marcos de Las Heras como Director Técnico, y Carlos Vidal en la Dirección Comercial, ambos ex directivos de Trapsatur.

En este marco es normal la aparición de nuevas iniciativas, como la del grupo Tranvía con la creación de nuevo touroperador en noviembre de 2013: VPT, Viajes Para todos y probablemente nacido aprovechando el hueco que dejó la caída de Trapsatur en el mercado. Y nace con

una previsión de mover 60.000 viajeros a finales de este mismo año. “Sin duda, uno de los elementos que han propiciado su lanzamiento, ha sido la credibilidad de la empresa basada en la solidez profesional y financiera de sus socios, y la experiencia en el sector turístico con

VPT Tours es una mayorista especializada en el diseño y comercialización de circuitos en autobús por Europa Occidental, España, Portugal y Marruecos, que van dirigidos especialmente al mercado iberoamericano y que son comercializados a través de las principales agencias de viajes del continente, especialmente las ubicadas en México, Argentina, Chile, Colombia y Venezuela. Todos los recorridos que organiza este touroperador, son realizados a través

El IVA en el transporte internacional de viajeros solo lo paga la carretera, las compañías aéreas, marítimas y ferroviarias están exentas

nes en autocar. No sólo los viajeros de autocares se sienten atraídos, sino que un estudio de la conducta del viajero alemán encargado por RDA ha revelado un potencial adicional para los llamados "viajes combinados", donde el operador es parte de la experiencia de viaje. La RDA-Workshop es la plataforma ideal para encontrar nuevos socios comerciales y ampliar la propia red a nivel internacional”. Spergling en nombre de la RDA anima a las empresas de autocares españolas a considerar esta for-

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ma de viajar “con el fin de ampliar su portafolio de productos y mejorar la colaboración internacional entre las empresas en beneficio de la eficiencia y la innovación”.

Agrupaciones de interés económico, una oportunidad para las empresas. Eurorutas

pensables en la comercialización de servicios, es Jacinto Arroyo, director de Eurorutas. Arroyo nos habla de esta agrupación de empresas que nació en 1996 con el objetivo de competir en los viajes internacionales con las compañías aéreas de bajo coste. “Las empresas se temían entonces que el transporte discrecional en autocar se redujese a hacer visitas, transfers y discrecional de corto recorrido en general”, afirma

De la misma opinión de que las tecnologías e internet son indis-

Hoy, esta agrupación cuenta con 50 empresas asociadas y unos 1.200

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de una flota propia de autocares que la compañía ha adquirido con el objetivo de ofrecer un servicio seguro y confortable. Todos los vehículos de VPT Tours son autocares MAN de 15 metros con motores Euro 6 que garantizan una disminución de las partículas nocivas en los gases de escape, tal y como establece la nueva normativa aprobada por la Unión Europea en materia de contaminación y reducción de emisiones por parte de autobuses y vehículos industriales. Con sede en Madrid, junto a la Plaza de España, cuenta con una terminal propia de pasajeros desde donde se inician todos los Tours internacionales con salida desde España, y todas los circuitos nacionales por Madrid y alrededores.

Internet es otro de los elementos clave con los que cuenta VPT Tours para comercializar sus circuitos. Para ello, la empresa ha desarrollado un sistema de reservas online muy intuitivo y completo, que permite a través de unos parámetros que en tan solo unos segundos las agencias de viajes puedan transmitir una información muy detallada a su clientes Y es que en este sentido, la mayorista del grupo Transvia lo tiene claro, lo importante a la hora de vender un viaje no es solo la calidad y el precio los valores claves, “facilitar el trabajo a los agentes de viajes por medio de herramientas de búsqueda sencillas y muy completas es fundamental para que tu producto se presente antes que el de la competencia”, afirman sus responsables.

Eurorutas es una agrupación de empresas que cuenta con 1.200 autocares en España y el objetivo de llegar a los 3.000 en Europa.

Agencias europeas venden viajes de turismo por España con empresas de autocares de sus países mejor que las españolas

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El Pool Europamundo, numerosas empresas con una imagen unificada Uno de los principales touroperadores de este sector es el grupo Europamundo, que cuenta en España con una flota de más de 200 autocares. Su división de transporte, dirigida por Lorenzo Ballesteros, está integrada por numerosas empresas repartidas por toda la geografía española. En este caso la agencia exige a sus empresas colaboradores unos estándares unificados en cuanto a características. Así cada empresa colaboradora dispone en su flota de al menos uno o varios autocares con las especificaciones e imágenes establecidas por Europamundo. Especificaciones que llegan a abarcar de bastidor y carrocería, amén de la pintura y decoración exterior. También interiormente se tiende a homogeneizar plazas, equipamiento interior… El grupo Europamundo funciona como una gran empresa de transporte, ofreciendo una imagen unificada y moderna.

Las empresas de autocares que trabajan para Europamundo deben adquirir vehículos con unas características especiales y muy diferenciadas.

vehículos en España, con el objetivo de alcanzar los 2.500 este año, según nos comenta Arroyo. En el futuro espera contar con otros 3.000 autocares más en Europa. Entre sus objetivos el grupo busca sinergias como bajar los costes gracias a la unificación de proveedores en aspectos como compra de vehículos y servicios de todo tipo. Además, facilita la contratación de trabajo a gran escala debido a la diversificación geográfica de las empresas del grupo y al volumen de flota. El pasado día 4 de julio las empresas agrupadas en Eurorutas se reunieron en Antequera (Málaga) para debatir sobre la internacionalización del grupo así como, incidir en una

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Los conceptos de colaboración empresarial, marketing y la comercialización online de los servicios son indispensables para este touroperador que mueve al año miles de turistas latinoamericanos –su principal receptivo– por toda Europa.

En España los Pool de Europamundo y Mapaplus lideran el negocio del transporte el discrecional turístico por Europa mejor expansión de este en el territorio nacional y poder llegar así, a cumplir los objetivos marcados para este 2014 y 2015. Se prevé que a finales de año el grupo se haya consolidado en España y en varios países de Europa y llegue a sus cotas de flota marcadas (2000 / 2500 vehículos en España y 3.000 vehículos en Europa). La finalidad entre empresas Españolas y Europeas es aprovechar las sinergias entre ellas, tanto a nivel operativo como de los diferentes mercados.

En palabras de su responsable “en la actualidad el Grupo Eurorutas se perfila como una de las grandes alternativas, a las grandes y punteras empresas del sector, con un sistema de funcionamiento y coordinación moderno y adecuado para los tiempos actuales”. A lo largo de estas jornadas, también se debatieron temas de marketing, introducción de mercados, optimización de vehículos y estrategias en los mercados europeos.

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“La apuesta política valiente es fundamental para tener un transporte público eficaz”

Gerardo Lertxundi, gerente de Dbus “Las tecnologías han sido fundamentales para conseguir los resultados de Dbus” an Sebastián ha sido una ciudad pionera en trasladar a la calle las numerosas propuestas teóricas que realizan políticos y profesionales del transporte sobre cómo mejorar el servicio que los autobuses ofrecen a los ciudadanos. Carriles bus en el 21% del recorrido, sistemas de vigilancia para sancionar a los conductores que no cumplen y, de forma paralela, introducción de una ingente cantidad de tecnología que permite a los autobuses ser tan eficientes y eficaces como el vehículo privado. El gerente de Dbus, Gerardo Lertxundi, explica cuáles son las claves para que los donostiarras utilicen el autobús una media de 160 veces por año y para conseguir una velocidad comercial que supera los 17 kilómetros por hora.

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CB.- Dbus ha apostado desde siempre por las nuevas tecnologías, ¿puede indicarnos cuáles han resultado más eficaces? Gerardo Lertxundi.- Las tecnologías han sido fundamentales para conseguir los resultados de Dbus, modelo en servicio a los usuarios, eficacia en la gestión y resultados económicos y de número de viajeros. Las tecnologías se usan en distintos ámbitos, yo haría tres grandes grupos: el primero, tecnologías en los autobuses para mejorar el confort y reducir el consumo y las emisiones; el segundo, tecnologías para mejorar el servicio a los usuarios y la puntualidad incluyendo la accesibilidad al autobús, los medios de pago y la información a través de todos los medios autobús, móvil, web, paradas, etc.; y el tercero, la eficacia en la gestión con sistemas de control y planificación y en la calle con carriles bus y prioridad semafórica. Todas las herramientas utilizadas aportan al resultado final de un transporte público eficaz, muy bien valorado y muy utilizado por los ciudadanos. CB.- ¿Qué porcentaje de estas nuevas tecnologías está destinado a mejorar la calidad laboral de los profesionales y a los usuarios? G.L.- Todas las tecnologías son mejoras tanto para los profesionales como para los usuarios. Por ejemplo, cuando se instala un sistema para mejorar la información al usuario repercute en todos, también en los conductores que pueden concentrarse más en su actividad de conducción o cuando se instala un sistema para mejorar la puntualidad repercute tanto en los conductores que pueden cumplir mejor sus horarios y sus tiempos de descanso como en los usuarios. Así

“No existe un único modelo de transporte público, pero es muy importante conocer cómo lo está haciendo cada ciudad para después aplicar lo positivo en la muestra” sucede en los diferentes sistemas tecnológicos, tanto los usuarios como los profesionales resultan beneficiados. CB.- El sistema de emparejamiento parece una solución muy versátil para gestionar el correcto servicio en la ciudad, ¿en qué consiste exactamente y qué beneficios les ha reportado? G.L.- El sistema antiemparejamiento que Dbus ha instalado en las líneas de mayor frecuencia tiene como principal objetivo ayudar a que los autobuses puedan cumplir con los horarios previstos. Para ello se controlan en todo momento los tiempos de paso teóricos y los reales y se actúa automáticamente sobre toda la red para corregir desviaciones. El conductor simplemente tiene que atender instrucciones muy sencillas de conducción o de retención en paradas que recibe muy gráficamente a través de una tablet en su puesto de conducción. Sin que ningún inspector ni los conductores tengan que controlar nada, se van realizando microrelugaciones que evitan que los pequeños problemas de retrasos o adelantos se compliquen. Los beneficios son muy importantes en puntualidad y reducen en gran medida los problemas de que dos

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El sistema antiemparejamiento que Dbus ha instalado en las líneas de mayor frecuencia les permite cumplir con los horarios. El conductor simplemente tiene que atender instrucciones muy sencillas de conducción o de retención en paradas que recibe muy gráficamente a través de una Tablet, como pueden ver en la imagen de la izquierda.

autobuses se junten y por tanto evita la acumulación excesiva de personas en las paradas. El beneficio es muy importante para el usuario, porque mejora la fiabilidad de la oferta en cada parada, para el conductor porque ayuda a cumplir sus horarios y descansos y para la empresa porque evita la necesidad de reforzar las líneas en muchos momentos. CB.- El hecho de que el conductor esté pendiente de los datos de un equipo electrónico ¿supone una merma de seguridad durante la conducción? G.L.- El sistema es muy sencillo y muy visual, el conductor ve en una tablet una información muy sencilla que no le supone ningún problema de pérdida de seguridad. El diseño del sistema y la información que reciben se ha definido de acuerdo con los conductores y el comité de empresa. CB.- ¿En qué programas europeos están embarcados en estos momentos? G.L.- Hemos estado en numerosos proyectos con otras ciudades e instituciones europeas. Destacaría Aeneas para mejorar la movilidad de las personas mayores, Civitas en el que se ha aplicaron numerosas medidas de mejora tecnológica al transporte público y por el que recibimos en 2012 el galardón de Ciudad Europea del Año en transporte público. Y actualmente destacaría los proyectos Smartcem de movilidad eléctrica, Site de mejora de los sistemas de ticketing y de acceso al autobús y AAL (Ambient Assisted Living) para la creación de la herramienta “Assistant" para fa-

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cilitar la información de transporte público a las personas mayores. CB.- ¿Qué han aprendido de otras ciudades europeas en los programas en los que han participado? G.L.- Uno de los principales valores de participar en proyectos con otras ciudades es la posibilidad de compartir experiencias lo que supone un aprendizaje mutuo. Los problemas son muy similares en todas las ciudades y cada una lo abordamos de forma diferente. No existe un único modelo de transporte público pero es muy importante conocer cómo lo está haciendo cada ciudad para después aplicar lo positivo en la muestra y también a no aplicar lo que no ha salido bien. Me parece interesante resaltar que de la comparación consideramos que nuestras empresas lo están haciendo muy bien y estamos al máximo nivel de eficacia gracias a la aplicación de las más avanzadas tecnologías. CB.- Los ciudadanos de Donostia son de los que más utilizan el transporte público, ¿cómo han combinado la potenciación del transporte público y la restricción o penalización del transporte privado? ¿Cree que es una decisión que los políticos deben tomar al margen de que, en principio, pudiera suponerles una merma desde el punto de vista electoral? G.L.- Sin duda, la apuesta política valiente es fundamental. Sin ella es muy difícil tener un transporte público eficaz. Y en esta apuesta uno de los puntos más

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El perfil – Gerardo Lertxundi Gerardo Lertxundi es Ingeniero Industrial por la Universidad de Navarra, especialidad en Organización Industrial. Cuenta con formación complementaria en gestión empresarial. Desde 1982 ha trabajado y liderado proyectos en áreas muy diversas, tales como la informática, la arquitectura, la industria automovilística, la aeronáutica, la robótica y la ingeniería virtual en empresas como IBM, Ibermática o Gamesa y siempre con una importante componente tecnológica. Desde 2001 es Director Gerente de Dbus, compañía que presta el servicio de transporte urbano de autobús de San Sebastián, combinando su puesto con otras responsabilidades. De 2007 a 2012 fue asimismo Director de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián. Gerardo Lertxundi además de Director de Dbus, actualmente es Presidente de la Comisión de Nuevas Tecnologías, Marketing y Calidad de ATUC, la Asociación de Transportes Urbanos Colectivos de España.

controvertidos es la distribución del espacio público y su reparto entre transporte privado y público. Para un buen servicio de autobuses es necesario disponer de plataformas reservadas que garanticen el paso de los autobuses en todo momento, y cuando esto se da los ciudadanos lo valoran, aunque inicialmente siempre hay reticencias de los que se creen perjudicados. En todas nuestras ciudades todavía hay un claro desequilibrio a favor del vehículo privado frente al transporte colectivo. Los autobuses desplazan a más personas y ocupan menos espacio en nuestras calles que los coches. Hay que ir cambiando esto para que los usuarios del autobús, que son más, tengan el espacio urbano que por número les corresponde. Y otra herramienta fundamental para que el reparto modal favorezca al transporte público y por tanto a la mayoría de los ciudadanos es el diseño de una política inteligente de aparcamientos que evite el colapso de los coches en nuestras ciudades y carreteras. CB.- ¿Cuáles son sus retos para los próximos años? G.L.- Los retos se van produciendo cada día. en la actualidad estamos trabajando en numerosos frentes cuyos resultados se irán viendo en los próximos tiempos: estamos renovando el SAE hacia la versión más avanzada, integrada con el resto de herramientas de trabajo; estamos implementando un sistema de planificación muy avanzado y queremos mejorar mucho

la información a los usuarios con una nueva web muy dinámica y con mucha información en tiempo real, así como una nueva aplicación para móviles muy sencilla de usar e intuitiva a la vez que práctica. Vamos a tener un sistema de contaje de viajeros que nos va a dar una información muy interesante y estamos ampliando los sistemas de ahorro de combustible y de seguimiento del consumo en cada ruta y cada autobús. Además de todas las tecnologías, los nuevos autobuses van a ser híbridos a partir del 2015 y estamos llevando a cabo una experiencia con el primer autobús 100 % eléctrico.

Los carriles bus son una herramienta fundamental para conseguir la velocidad comercial de 17 km/h que tienen de media los autobuses de Dbus y que es el mayor indicador de la eficacia de la red de autobuses Un reto permanente es el de ir mejorando la velocidad comercial, que en la actualidad ya es superior a los 17 km/h de media en el conjunto de las líneas pero que aspiramos a seguir mejorándola.

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Los carriles bus son una herramienta fundamental para conseguir la velocidad comercial de 17 km/h que tienen de media los autobuses de Dbus.

“En cualquier caso es fundamental que los carriles bus sean respetados y en San Sebastián se ha conseguido que se respeten, a esto también puede ayudar la tecnología con los sistemas de grabación con cámaras y de sanciones a los que incumplen” CB.- ¿Qué es lo que más valoran los ciudadanos de su servicio? G.L.- Los ciudadanos donostiarras están muy satisfechos con el servicio y por eso lo usan masivamente. Hay que recordar que de media cada ciudadano de San Sebastián utiliza el autobús más de 160 veces al año. Y para ello todo es importante, pero yo destacaría los tres aspectos más básicos, uno es la eficacia del autobús frente a otros medios -los autobuses son frecuentes, llegan a prácticamente toda la ciudad y es sin duda más rápido y económico desplazarse en autobús que en coche-. El segundo aspecto es la información, el usuario tiene que tener una información fiable de cuando llega el siguiente autobús y de cómo planificar su viaje. Y por último el confort y la calidad a lo largo del viaje para que la experiencia de viajar en autobús sea agradable, fácil de acceder, no ruidosa, etc.

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CB.- ¿Qué resultados están ofreciendo los carriles exclusivos? ¿Piensan ampliarlos a otras zonas de la ciudad? G.L.- Los carriles bus son una herramienta fundamental para conseguir la velocidad comercial de 17 km/h que tienen de media los autobuses de Dbus y que es el mayor indicador de la eficacia de la red de autobuses. Hoy el 21% de los kilómetros que realizan los autobuses de San Sebastián circulan por carril exclusivo y están ya en la mayoría de puntos conflictivos. En cualquier caso es fundamental que los carriles bus sean respetados y en San Sebastián se ha conseguido que se respeten, a esto también puede ayudar la tecnología con los sistemas de grabación con cámaras y de sanciones a los que incumplen.

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Álex Gilabert, gerente de Teisa “La tecnología de Scan Coin permite una mayor optimización de los recursos” ara Álex Gilabert, gerente de Teisa, en estos momentos de crisis la consolidación es ya un triunfo. Esta empresa, que creció hasta un 60% en el periodo comprendido entre 2006 y 2010, ha apostado ahora por la introducción de nuevas tecnologías que le permitan mantener el número de viajeros y proporcionar el mejor servicio al cliente. Una de sus últimas adquisiciones ha sido el sistema de autoliquidación de Scan Coin, un producto que permite autoliquidaciones incluso combinando servicios urbanos e interurbanos. Esta apuesta por la tecnología también incluye el fomento de la intermodalidad y, a medio y largo plazo, “la diversificación del negocio”.

CB.- ¿Qué importancia concede Teisa a la tecnología? Alex Gilabert.- Es uno de los pilares en los que se fundamenta la mejora de las herramientas administrativas y de gestión (software de logística, GPS, SAE, contaje de viajeros y estadística), la prestación del servicio (reducción de consumo de gasóleo, reducción de emisiones, aumento de la seguridad del vehículo, aumento del confort del viajero, la comunicación y la información), del mantenimiento correctivo y preventivo (máquina de auto-diagnosis, reducción de las inmovilizaciones) y también condiciona la estructura de costes y la reducción del gasto (como las máquinas de autoliquidación de la recaudación, evitar los kilómetros en vacío innecesarios).

penderá mucho la capacidad de reacción y organización. La tecnología permite una mayor optimización de los recursos y, también en gran medida, garantizar su eficacia y organización.

CB.- ¿Considera que ésta puede delimitar la línea entre un buen y un mal servicio? A.G.- Totalmente, puesto que siempre se pueden producir averías (por ejemplo) y la resolución de ellas de-

En lo que respeta al hardware, destacaría la adquisición de la máquina de autoliquidación de recaudación. Gracias a ella, hemos podido restructurar el sistema de recaudación y adaptarnos a la reducción de espacio y

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CB.- ¿Qué tecnologías han incorporado en los últimos años a su empresa, tanto para la gestión como para el usuario? A.G.- En lo que respeta al software, destacaría el programa de logística que incorpora la planificación del servicio, la gestión del taller y su stock (vinculado al control de costes y reducción de indisponibilidades), además de estar conectado con el módulo comercial y la confección de nómina.

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de personal a la que nos hemos visto obligados en la estación de Girona, debido a las obras del AVE y la nueva estación que aún duran desde 2009. Además, estamos trabajando en la incorporación de un SAE multiservicio, es decir, que la misma plataforma permita la gestión de servicios urbanos donde es más necesario un SAE “clásico” pero también compatible con servicios de baja demanda y más rurales donde resulta más esencial la localización y la comunicación con el cliente. Y todos los cambios los hemos realizado teniendo en cuenta que el futuro pasa por las plataformas de código abierto y los dispositivos tipo tablet. CB.- ¿Qué proyectos tiene la compañía a corto, medio y largo plazo? A.G.- En estos momentos de dificultad económica, claramente la consolidación: mantener la oferta y afrontar la bajada de la demanda estimulando al uso del transporte público (políticas tarifarias, bonos y descuentos, mejoras y optimización del servicio, etc.). En el periodo 2006-2010 la actividad de Teisa creció en un 60%, por lo que estamos atentos a nuevas oportunidades en el sector, pero hay que ser realista, y la consolidación actualmente es un éxito. En todo caso, la diversificación de la actividad también es un objetivo a medio-largo plazo.

CB.- Ustedes han introducido un servicio que facilita el acceso al AVE, ¿cómo se va a desarrollar? ¿Cree que hay que fomentar este tipo de intermodalidad? A.G.- Gestionamos un servicio de bus lanzadera bajo la titularidad de la Generalitat desde la estación del AVE en Figueres-Vilafant hasta el centro de la ciudad. Este servicio está coordinado con todos los trenes que llegan a Figueres-Vilafant del servicio AVE a Barcelona y Madrid, y también las conexiones internacionales con Francia (París, Toulouse, Lyon y Marseille). La intermodalidad en este servicio se produce desde antes del viaje, porque tenemos un convenio con Renfe para la compra conjunta del billete de AVE y autobús a la vez, de forma que el cliente ya no tiene que pensar en la coordinación, está pensada de antemano. CB.- ¿Cómo son las relaciones con la Generalitat de Cataluña? A.G.- Excelentes. La Generalitat está manteniendo los servicios esenciales como son el transporte público pese a la situación de liquidez y presupuestaria general y particular. Hace años que apuesta por un plan de viajeros a nivel de toda Cataluña y por la integración tarifaria, lo que ha aumentado notablemente la oferta de transporte público y, además de aumentar la demanda, ha mitigado el efecto de la crisis en los clientes del transporte público. Los operadores de la

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Un poco de historia sobre Teisa adaptando su oferta a las demandas de sus clientes y a los retos del sector del transporte de viajeros por carretera, estando siempre a la vanguardia de todas las novedades técnicas para ofrecer el mejor servicio en las mejores condiciones.

Transports Elèctrics Interurbans (Teisa) fue fundada el 13 de marzo del año 1920 en Banyoles, provincia de Girona. Su nombre proviene del origen de la fuerza motriz de sus primeros vehículos, los cuales aprovechaban la

energía eléctrica nocturna de los saltos de agua para cargar las baterías de dos ómnibus Walker. Teisa ha afrontado los cambios durante casi un siglo de historia

Junto con las líneas regulares de transporte de pasajeros, TEISA ofrece otros servicios como los servicios escolares, los desplazamientos diarios de trabajadores, los transportes adaptados para clientes con discapacidad y los servicios discrecionales (excursiones) en todo el país y también circuitos por Europa.

Gestionamos un servicio de bus lanzadera bajo la titularidad de la Generalitat desde la estación del AVE en Figueres-Vilafant hasta el centro de la ciudad concesiones de la Generalitat esperamos que mejore la situación económica, pues actualmente ya no sólo somos prestadores del servicio, sino que debemos afrontar la financiación de los servicios con los recursos propios que contamos. CB.- ¿Qué opinión le merece la judicialización de los concursos de Fomento? A.G.- No tenemos una afectación directa, pero sin lugar a dudas supone un motivo de preocupación en el sector. Esperamos que se resuelva la situación, y se refuerce el sistema concesional, puesto que combina lo mejor del sector público y privado para ofrecer el mejor servicio al cliente del transporte en autocar y autobús. CB.- ¿Cuál es la situación general del transporte en Cataluña? A.G.- Como he comentado anteriormente, la oferta de transporte regular se está manteniendo, lo que es una excelente noticia para el cliente y el sector, puesto que se conserva la actividad y los puestos de trabajos. Por otro lado, este mantenimiento de la ofer-

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ta está poniendo a prueba la capacidad financiera de los operadores. El transporte escolar se ha visto reducido de forma importante, y la situación actual es de concursos muy precarios, con plazos de un año y rebajas de precio constantes. Y el transporte discrecional es el más castigado actualmente, con una competencia de precios que supera en muchas ocasiones los costes y las rebajas razonables. Sistemas de liquidación CB.- Al tener diferentes servicios urbanos, interurbanos, el Eix Bus y ahora el exprés.cat suponemos que debe ser importante la conciliación no sólo entre lo que se vende a bordo y lo que el conductor liquida, sino también el servicio al que corresponde cada liquidación. ¿Cómo lo resuelven? A.G.- Tenemos un programa informático propio que vincula dos sistemas: los datos obtenidos de las máquinas expendedoras (“logs”), los datos de los ingresos realizados en la máquina de autoliquidación (re-

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TEISA también realiza servicios interurbanos con vehículos urbanos en Girona, Salt, Sarrià de Ter y Sant Julià de Ramis, además de gestionar el transporte urbano de Olot (el TPO).

Flota e instalaciones La empresa cuenta con una flota de 141 vehículos, de los que 25 son urbanos, con los que prestan todo tipo de servicios, desde interurbanos de corto recorrido hasta media distancia y discrecionales. En cuanto a la tipología, Teisa apuesta por diferentes tipos de vehículos dependiendo del servicio. Como ejemplo, los urbanos deben ser low-

(acompañantes de transporte escolar). De los 195 trabajadores: 163 conductores, 7 mecánicos, 7 taquilleros, 18 administrativos, técnicos y directivos.

entry carrozados y adaptados a PMR. Para los interurbanos de media distancia, los vehículos deben incorporar más elementos de confort y mayor capacidad de bodega y pasaje con longitudes que, en ocasiones, alcanzan los 15 metros y que también están adaptados a PMR. Los servicios discrecionales se prestan con autoportantes con mayor distancia entre butacas, acabados y máxima calidad y amplias bodegas. Y finalmente, también utilizan vehículos adaptados hasta para 11 PMR.

Teisa dispone de cuatro sedes ubicadas en Girona-central, Banyoles, Olot y Camprodon, con ocho cocheras en la provincia y dos talleres. También ofrece oficinas de atención al cliente en Girona, Barcelona, Olot, Banyoles, Camprodon y Ripoll y gestiona dos estaciones de autobuses Olot y Camprodon.

Los servicios los prestan con una plantilla de 195 trabajadores directos, más unos 50 indirectos

Con esta infraestructura, trasladan aproximadamente, 4.200.000 viajeros por año en transporte regular.

Una de las máquinas de Scan Coin con las que trabaja Teisa.

caudación), y posteriormente se cuadran ambos a través del programa informático, generando las liquidaciones. Estas liquidaciones separan los datos económicos de cada servicio, de forma que se contabilizan de forma separada en cada línea, tal y como nos obliga la Generalitat, para mantener una explotación separada. CB.-Las máquinas de autoliquidación, al ser de precisión, precisan de cuidados específicos de un servicio técnico: ¿Tienen Uds. resuelto éste problema? A.G.- Por un lado, existe un mantenimiento básico que realiza la misma persona que realiza las liquidaciones. Por otro lado, existe un contrato de mantenimiento con Scancoin que cubre el mantenimiento preventivos (realizado dos veces al año) y los correctivos. Lo cierto es que la máquina es robusta, pues realiza un número elevado de operaciones diarias y no hay averías en largos periodos de tiempo. Los principales fallos suelen ser mecánicos, con el contador de

billetes, por ejemplo. Pero el equipo es modular, de forma que la resolución de fallos resulta fácil. CB.- ¿Cuántas máquinas han sido necesarias para automatizar el servicio de autoliquidación? A.G.- En nuestro caso, dos. Una en Girona, y otra en Olot. CB.-Al tener ubicaciones distintas, la comunicación de la información a la Central de Teisa ¿ha sido complicada? A.G.- No, simple. A través de una VPN entre las diferentes administraciones. De hecho, esta red la utilizamos también para otros sistemas de información: expendedoras, tacógrafos, hojas de ruta, etc. CB.- ¿Cómo calificaría el sistema de autoliquidación de Scan Coin que han contratado? A.G.- Excelente. Tiene un coste, pero responde ante las averías, lo que es fundamental para que las recaudaciones sean puntuales y garanticen el funcionamiento normal de la compañía.

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especial

Después de Castellón, es la segunda ciudad que apuesta por un BRT

Granada pone en marcha una línea de autobuses de alta calidad Granada ha puesto en marcha una Línea de Alta Capacidad que atravesará de manera exclusiva el eje central de la ciudad. A lo largo de sus cuatro kilómetros de recorrido se encuentra la mayor concentración de establecimientos comerciales y de hostelería, monumentos y centros de interés cultural o administrativo. LAS PARADAS SON COINCIDENTES con los lugares de destino principal de los viajeros. Y son 15 vehículos articulados de última generación, del modelo CapaCity de Mercedes-Benz, con casi veinte metros de longitud y capacidad en su interior para más de 180 viajeros. Su estética exterior, de colores suaves, queda integrada en el entorno; el interior está equipado con las últimas novedades de sistemas de información en pantallas y en audio. Disponen de cuatro puertas y se puede entrar o salir por cualquiera de ellas de una forma muy rápida. La validación de los billetes o de los bonos se hace en las paradas, antes de subir al autobús, en las máquinas que están ubicadas en las paradas. Al despejar el eje central de la ciudad del resto de autobuses, los vehículos de la Línea de Alta Capacidad no tendrán competencia ni interferencias para acercarse a sus paradas y disponen de un carril preferen-

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te en la mayor parte de su recorrido. Además, la subida es muy rápida, al no tener que guardar cola en la puerta del conductor. Alcanzan mayor velocidad comercial. Los autobuses pasan cada tres minutos durante la mayor parte del día, desde la madrugada hasta la tarde. Después, puesto que hay menos viajeros, la frecuencia es cada cuatro minutos y en las últimas horas de la noche, cada cinco. Siempre en función de la demanda. El servicio es gestionado por Transportes Rober, que se ocupa también del resto del transporte urbano de la ciudad andaluza. La empresa cuenta con 180 vehículos con los que traslada anualmente a 31 millones de viajeros. Para ello, cuenta con una plantilla de 420 trabajadores de los que 350 son conductores.

especial

Características de la línea LAC • Las 18 paradas incluidas en esta línea LAC están elevadas sobre el asfalto, y disponen de un bordillo tipo “BRT” que permite un acercamiento casi absoluto del autobús, para favorecer la máxima accesibilidad.

• Las paradas están todas equipadas con máquinas expendedoras de billetes y tarjetas bonobuses, así como de equipos de validación, todas ellas suministradas por el proveedor GMV.

• Se han implantado un total de 18 máquinas expendedoras y 50 máquinas de validación.

• El nuevo modelo de transporte en Granada se desarrolla a partir del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) establecido por el Ayuntamiento de Granada.

• La reordenación de las líneas de autobuses se

• Las frecuencias medias estimadas para el servicio en hora punta son de 3-4 min., y de 5-6 min. en las horas valle, durante los días laborables.

• Han sido adquiridas 15 unidades del modelo

articulan a través de un corredor central, denominado Línea de Alta Capacidad (LAC) con una distancia de aprox. 8 km de longitud (ida + vuelta)

• El servicio de transporte en esta nueva línea LAC se realiza de acuerdo al concepto de “pago en parada”, con entrada y salida libre del autobús a través de sus cuatro puertas, con el objetivo de poder conseguir las frecuencias de paso estimadas de 3-5 min.

Capacity, estimándose 12 de ellas como las necesarias para el servicio normal, y el resto como reserva. La inversión ha sido de aprox. 8M de euros.

• La razón fundamental para la elección del modelo

• El modelo de autobús elegido ha sido el Mercedes Benz “Capacity”.

Capacity fue la capacidad teórica ofertada, superior al resto de modelos del mercado analizados, al margen de su fiabilidad como modelo perfectamente probado en ciudades fuera de España, ya que en España será Granada la primera en incorporarlo a sus sistema de transporte.

Sobre el Capacity de Mercedes-Benz • Autobús articulado de 19,5 m. de longitud, con la siguiente distribución de asientos y capacidad: 38 asientos+139 de pie + 2 PMRs.

• Diseño “Metro Design”, con zonas de

apoyos isquiáticos en su interior, y 4 puertas de apertura y cierre eléctrico.

• Motorización diésel EURO V de 354 CV. • Al igual que el resto de la flota actual, De izda. a dcha.: Francisco Gámez, Gerente de Transportes Rober; Ana Chai-Jurado, Delegada de Ventas de Autobuses Urbanos MercedesBenz; Javier Domínguez, Director Técnico de Transportes Rober.

cuentan con dispositivos de localización por GPS y pantallas de información interiores.

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MERCEDES BENZ CITARO G

Un gigante para el tráfico urbano Mercedes-Benz, dentro de la tercera generación de su modelo urbano Citaro, nos trae su versión articulada denominada comercialmente G. Por nuestras manos pasa este vehiculo con el que hemos podido “disfrutar” en el tráfico urbano y, confirmar porque es un líder en ventas con más de 40.000 unidades desde su lanzamiento.

Por José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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SOBRIEDAD Y ELEGANCIA es lo que caracteriza la imagen de esta tercera generación del Citaro que ha sufrido una evolución importante. Estéticamente conserva su estilo tradicional y su esencia pero, adaptándose a los nuevos tiempos y a las tendencias del diseño. Según vemos el vehículo, sigue conservando la sobriedad típica de los modelos germanos, caracterizados por diseños no muy agresivos ni futuristas, pero que encajan perfectamente con las tendencias. Aunque le quitásemos los anagra-

mas, sabríamos rápidamente que se trata de un Citaro, ya que sus formas simples están en la mente de cualquier profesional y se han ganado un hueco en el sector. Los faros delanteros han aumentado de tamaño e incorporan las luces LED de marcha diurna y, en este caso, la opción de bixenón con antinieblas como de luz de giro. El frontal se divide en 3 partes las cuáles se abaten para facilitar el acceso a los órganos mecánicos ubicados en el frontal, así como el cam-

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Llamativa la nueva imagen del Citaro.

Trasera rediseñada más agradable visualmente.

bio de lámparas y relleno del depósito del líquido limpiaparabrisas. El cartel delantero ha subido ligeramente de posición para ganar visibilidad por parte de los usuarios que se encuentran en la parada. Lateralmente destaca sus grandes superficies acristaladas que llegan hasta la línea que forma la parte superior de las ruedas, teniendo las lunas que se encuentran encima de estas una bonita forma para que queden perfectamente integradas en el conjunto. En el lateral trasero

izquierdo, se integran perfectamente las rejillas de aireación del sistema de refrigeración del motor. La parte trasera ha sustituido sus faros tradicionales por unos de mayor tamaño con tecnología LED salvo las lámparas de marcha atrás y los antinieblas que son de uso menos frecuente. TECNOLÓGICAMENTE POR DELANTE DEL RESTO Las nuevas exigencias en materia medioambiental hace que el pe-

so de los vehículos aumente de forma natural por lo que los fabricantes se han visto obligados a reducir el peso del conjunto utilizando todo su ingenio. Para ello se han recurrido a nuevos materiales o nuevas formas de fabricación. Mercedes-Benz, ha hecho una cura de adelgazamiento importante reduciendo el peso en prácticamente todos los componentes del Citaro. Ha reducido el espesor de ciertos paneles de la carrocería como los pasos de rueda; se ha fabricado el techo en

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Cómoda accesibilidad a los órganos mecánicos.

Sistema antiempotramiento delantero.

Acceso izquierdo del motor y radiadores.

Se han sustituido algunos componentes estructurales como los soportes de motor por unos nuevos en aluminio. Este desarrollo ha permitido introducir mejoras encaminadas a mejorar la seguridad en caso de accidente como el sistema antiempotramiento delantero una pieza de plástico reforzado con lo que consigue otros 20 Kg extra de reducción y se han sustituido algunos componentes estructurales como los soportes de motor por unos nuevos realizados en aluminio. Este desarrollo ha permitido introducir mejoras encaminadas a mejorar la seguridad en caso de accidente como el sistema antiempotramiento delantero o las uniones de los pilares laterales con el techo. Como anécdota, Andreas Tuërk, uno de los ingeniros de la marca, nos comento que en la prueba del péndulo para verificar la resistencia del sis-

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Protectores de bajos de carrocería.

tema antiempotramiento, lo que se rompió fue el péndulo y no la carrocería. Los laterales están realizados pequeños paneles fácilmente intercambiables con lo que en caso de cualquier pequeño golpe se pueden sustituir o reparar fácilmente. La tapa de motor trasera tiene un sistema de fabricación similar al de un turismo con lo que se consigue una resistencia extra y un peso más contenido. Los radiadores del motor se encuentran colocados en una posición muy alta, por encima del motor. Con ello se consigue reducir la suciedad por salpicaduras de las ruedas durante la marcha del vehículo y así evitar tener problemas de sobrecalentamiento. En las esquinas inferiores delanteras, dispone de unos pequeños tacos o patines fácilmente intercambiables que protegen la carrocería de pequeños golpes contra las bordillos, bien al acercarnos a la parada o bien cuando en un giro tenemos que pasar el voladizo delantero por encima de alguna isleta o acera.

MECÁNICA SOLVENTE Y RACIONAL El motor que equipa esta versión es el BlueTec OM 470 de 10700 cc y 394 CV de potencia con un par máximo de 1900 Nm que cumple la normativa Euro VI. Va colocado longitudinalmente y en posición vertical en la parte trasera izquierda del vehículo. Se ha reducido su peso situándolo por debajo de 1 tonelada. Equipa sistema de inyección common rail particularizado por Mercedes y renombrado como X-Pulse consiguiendo unas presiones de inyección de 2100 bares con lo que la atomización del combustible es total y sacando un rendimiento del mismo muy bueno. Para la sobrealimentación incorpora turbo asimétrico de geometría fija. Dispone de filtro de partículas cerrado y sistema SCR con inyección de AdBlue postpuesto, con lo que las emisiones al exterior respecto a su versión Euro V se reducen en un 80% para óxidos de nitrógeno y un 66% para partículas, quedando sus registros muy por debajo de lo que marca la ley. Respecto al combustible, el ahorro está en torno al 8,5%. Se ha optimizado a todos los niveles respecto a su antecesor ya que también reduce su

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Fácil accesibilidad al motor desde su parte posterior.

Espejo retrovisor con el que deberemos tener precaución.

consumo de aceite en aproximadamente un 50% y entre un 2 y un 4% el consumo de AdBlue. Su funcionamiento es impecable, girando el motor muy bajo de vueltas con lo que los consumos se contienen muchísimo y, en caso de necesitar potencia, al funcionar en la zona inicial del par máximo siempre tendremos capacidad de recuperación si por cuestiones del tráfico o de la orografía de la ruta se necesita. El cambio ZF Ecolife de 6 velocidades funciona como si de un variador continuo se tratase. El resto de componentes básicos como ejes y dirección son ZF con lo que la calidad y el buen funcionamiento están asegurados. El acceso a sus órganos mecánicos se realiza sin problemas con lo que en caso de alguna intervención, el tiempo de inmovilización será mínimo. Como innovación, dispone de un sistema de recuperación de energía que ayuda al ahorro de combustible. Este sistema está formado por unos condensadores que acumulan energía cuando el vehículo circula en retención o por inercia para abastecer a los componentes eléctricos durante el periodo

de aceleración, de este modo, la resistencia extra que ofrecen los alternadores por el hecho de estar recargando las baterías se elimina, consiguiendo un ahorro de un 2%. Asimismo, los componentes del sistema neumático llevan un control electrónico, APU, encaminado a reducir el consumo de combustible. Se han optimizado todos los consumos de aire del vehículo, para ello, se ha elevado la presión del circuito de modo que el compresor tenga que trabajar mucho menos con el consiguiente ahorro de combustible ya que de esta forma, hay reserva suficiente de aire. Siempre que sea posible, el compresor se activa con el vehículo en retención de modo que el ahorro estimado es del 0,5%. PUESTO DE CONDUCCIÓN Su accesibilidad está muy bien estudiada así como su posición. Todo se encuentra a mano del conductor así como la visibilidad hacia todos los ángulos, incluidos los espejos retrovisores, muy importantes en un autobús y, en esta versión pues todavía más. Decir que el espejo exterior derecho tiene un brazo muy largo y sobresale de la carrocería bastante, por lo que he-

Baterías con el módulo de recuperación de energía.

mos de tener cuidado en los giros para no golpearlo contra algún semáforo, señal o marquesina. El puesto de conducción va muy bajo aunque en esta tercera entrega se ha subido 6 cm. y las superficies acristaladas llegan muy abajo con lo que se tiene una perfecta referencia de donde acaba el vehículo por ello, conseguiremos una perfecta precisión a la hora de maniobrar. El asiento multirregulable y, el volante que junto con el cuadro de mandos en la parte donde se encuentran ubicados todos los relojes también se regula, permite encontrar la posición ideal a cualquier conductor independientemente de sus características físicas.

Como innovación, el Citaro G dispone de un sistema de recuperación de energía que ayuda al ahorro de combustible La zona destinada al conductor dispone de una puerta con mampara de seguridad de apertura hacia

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a examen Amplio y cómodo acceso al puesto de conducción.

Puesto de conducción ergonómico.

Mampara de seguridad del puesto de conducción.

atrás. En dicha puerta incorpora una ventanilla y un cajón para cobrar a los pasajeros así como 2 pequeños cajones para guardar el cambio y un gran hueco en la parte inferior donde guardar la bolsa con las pertenencias personales del conductor. Esta puerta-mampara tiene un sistema electromagnético de cierre como sistema de seguridad, teniendo que pulsar un botón cuando queremos salir del puesto de conducción. Esto tiene la finalidad proteger al conductor en caso de agresión ya que desde fuera es imposible abrir la puerta. Las botoneras están perfectamente ubicadas y de forma racional, teniendo en primera instancia los mandos de uso continuo y un poco más separados los mandos de uso no continuo. En la consola del lado izquierdo dispone de una pequeña guantera refrigerada con capacidad para una botella grande. Sobre la consola superior podemos encontrar el tacógrafo digital, la radio, el Fleetboard, el programador de líneas y la pantalla en la que podemos ver el habitáculo in-

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Escasa distancia entre el tablero y la palanca de los intermitentes.

terior del vehículo a modo de videovigilancia y la parte trasera cuando introducimos la marcha atrás. También encontramos en esta zona los mandos del equipo de climatización para el puesto de conducción que es independiente del resto del vehículo.

realizar el cambio de luces de cruce a luces de carretera, nos daremos cuenta de que los dedos apenas nos caben golpeando constantemente contra el cuadro de mandos así como cuando accionamos los intermitentes aunque en este caso, en menor medida.

Como punto a mejorar, que comunicamos al ingeniero responsable y que llevaba nuestra observación al departamento de ingeniería, es la distancia entre el mando de los intermitentes y el cuadro de mandos Detrás del asiento del conductor se encuentra la caja eléctrica disimulada como la tradicional mampara de seguridad que equipan todos los autobuses. Como punto a mejorar que comunicamos al ingeniero responsable y que llevaba nuestra observación al departamento de ingeniería para su revisión es la distancia entre el mando de los intermitentes y el cuadro de mandos. Si hemos de

ACCESIBILIDAD PERFECTA E INTERIOR MUY BIEN APROVECHADO Y LUMINOSO El habitáculo de los pasajeros no iba a ser menos que el del conductor. Acceder al mismo se realiza por 4 puertas dobles de apertura hacia el exterior y de accionamiento eléctrico. El vehículo dispone de sistema de arrodillamiento para reducir la altura y así facilitar el acceso a todo tipo de personas. Por si esto no fuese suficiente, se dispo-

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Ingenioso sistema de abatimiento de las puertas delanteras.

Cómoda accesibilidad al Citaro.

El material del fuelle, permite el paso de la luz.

Hueco para colocar pequeños objetos.

Amplio y cómodo pasillo.

ne de rampa PMR, en este caso de accionamiento manual, pudiéndose solicitar automática. Las puertas, al ser de apertura exterior, permiten aprovechar todo el ancho del hueco practicado en la estructura de la carrocería. Asimismo, al abrir, quedan pegadas al vehículo con lo que no tendremos el peligro de golpearlas contra el bordillo de la parada al acercarnos a recoger o dejar viajeros. La doble puerta delantera, cuando abre, queda ligeramente separada por su parte trasera y delantera para, no golpear contra el brazo del espejo retrovisor y, no golpear contra la rueda delantera derecha en caso de que la tengamos girada. Una vez dentro, el pasillo es completamente plano y ancho, permitiendo el flujo de viajeros hacia las puertas de la parte trasera sin que se produzcan atascos en su interior. Dispone de zona para sillas de ruedas y, como cosa curiosa, en el fue-

lle que equipan este tipo de vehículos, normalmente suele ser de un color gris o negro y de un material similar a los toldos de un camión por lo que en esta parte del vehículo siempre suele haber cierta penumbra. Mercedes Benz, ha encargado al proveedor de este dispositivo, un fuelle donde la parte inferior es del clásico material y la parte superior, como si de la continuación de las ventanas laterales se tratase, una sección de un material translúcido con lo que interiormente le da una luminosidad que siempre es de agradecer. En la parte trasera, justo al lado del motor, se ha aprovechado el espacio existente para colocar pequeños bultos, en caso de que alguno de los viajeros lleve. La climatización se realiza por dos equipos de techo para la refrigeración y convectores la calefacción así como claraboyas de accionamiento eléctrico para la ventilación y renovación del aire interior del vehículo.

La unidad cedida a Carril Bus, disponía de 32 cómodas butacas fabricadas por la propia marca con un tapizado en tonos oscuros que si bien resta luminosidad al interior del vehículo, de cara al duro trabajo diario, es la mejor opción. En la parte delantera, los asientos eran de mayor tamaño, para poder alojar a personas con algún tipo de problema de movilidad y el resto, era el asiento estándar. CONDUCCIÓN: GRANDE POR FUERA PERO PEQUEÑO EN EL TRÁFICO URBANO Supongo que habrá llamado la atención a más de alguna persona que esté leyendo este reportaje el por qué he escrito en la presentación del reportaje la palabra “disfrutar” entre comillas. Aquí, he de hacer una confesión y es que esta era la primera vez que me ponía a los mandos de un autobús articulado. La verdad es que el día antes tenía ese gusanillo en el estómago propio del temor a lo desconocido.

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Articulación con sistema KWS. La disposición de los ejes facilita los giros.

Cuando vi el Citaro G por primera vez seguía con la misma sensación del día anterior, porque la verdad que sus más de 18 metros de longitud imponen, y bastante, pero sobre todo era el moverse por el tráfico urbano ya que la referencia que yo tenía de conducción de un vehículo articulado es un tráiler y, como muchos habrán podido comprobar, en ciudad plantea bastantes problemas debido a lo que recorta el semirremolque en el giro. Una vez hechas las presentaciones pertinentes, las explicaciones del vehículo correspondientes, sus características técnicas y resueltas las dudas iniciales sobre el Citaro G, me puse a los mandos e iniciamos la marcha rumbo a Torrejón de Ardoz. Rápidamente me di cuenta de su facilidad de conducción y sobre todo, de su capacidad de giro en los cruces a 90 grados donde la invasión del carril contrario es similar a la de un 12 metros tradicional. Las rotondas no requieren de un trazado diferente del de un rígido normal ya que la distancia entre ejes está estudiada para que las ruedas del segundo cuerpo del autobús, tercer eje, pasen prácticamente por donde pasan las del segundo eje del primer cuerpo, se-

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gundo eje. A veces, en giros cerrados, tenemos la sensación de que podemos golpear el obstáculo que tenemos pero la realidad es que la parte de atrás del vehículo redondea el giro, no recortando como lo hace un tráiler, por lo que se elimina el riesgo de colisionar. Con abrirse al girar unos 30 cm más que en un rígido tradicional, pasamos sin ningún problema. El motor de 394 CV unido al cambio ZF Ecolife de 6 velocidades y retarder en el primario es un prodigio de suavidad. Los cambios de marcha se realizan sin los típicos tirones consiguiendo una progresividad total así como una gran sensación de agilidad en el tráfico pese al tamaño y sobre todo al peso del vehículo. Nuestra unidad de pruebas iba lastrada para simular unas condiciones lo más reales posibles, por lo que tenía un peso total de 23850 Kg, es decir, como si hubiésemos realizado la prueba con aproximadamente 90 pasajeros. La dirección ZF tiene un gran ángulo de giro y permite orientar al Citaro en pequeños espacios. Su tacto es ligeramente duro pero agradable, no siendo necesario realizar ningún esfuerzo extra en maniobras y facilitando la suavidad de conducción si nuestra ruta, como

en el caso de nuestra prueba, discurre por alguna vía de circunvalación de la ciudad evitando tener que hacer correcciones constantes para mantener la línea recta. Su bomba de accionamiento es mecánica y su eje delantero, también ZF, es de suspensión independiente lo que le da una capacidad de maniobra y un confort en movimiento excepcional tanto para los pasajeros como para el conductor. Durante la prueba, tuvimos que superar numerosos badenes reductores de velocidad así como algún tramo de asfalto en mal estado debido a las obras que se estaban realizando y sorprende como filtra las irregularidades del terreno y las vibraciones provocadas. El resto de ejes del vehículo son de tipo pórtico y también equipados con suspensión neumática y control electrónico de cabeceo y balanceo, con lo que el vehículo va prácticamente plano siempre. Los frenos son de disco en todos los ejes y son más que suficientes para detener a este autobús sin problema. Aparte, el potente retarder hace que casi si elimine el uso del freno de servicio si las condiciones del tráfico como sucedió en un tramo de la prueba donde no pisé el pedal de freno en absoluto con el consiguiente ahorro

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La maniobrabilidad no plantea problemas pese a su tamaño.

de pastillas. Su accionamiento se realiza, bien con el pedal de freno o con el clásico mando situado en la columna de la dirección desde el que también manejamos el control de crucero. Este retarder, al ir montado en el eje primario de la caja de cambios, cuando se accionaba con la palanca de la columna de dirección, reducía marchas con el fin de que se revolucionara el motor, de este modo conseguíamos mayor capacidad de retención siempre con una suavidad espectacular. La articulación es un punto crítico de este tipo de vehículos ya que dinámicamente introducen oscilaciones y vibraciones que pueden hacer por un lado que la conducción sea delicada y por otro, que el confort de los pasajeros sea malo. Mercedes, da un paso más allá con el sistema KWS de control del ángulo de flexión de la articulación. Si bien la unión es común con otros fabricantes, para este vehículo, la articulación dispone de dos actuadores a modo de amortiguadores que en función diferen-

tes parámetros como la velocidad, ángulo de giro del volante o el ángulo giro de la articulación actúan cuando la unidad de control determina que la conducción no es estable o puede ser comprometida. Esto puede suceder en marcha, si tenemos que hacer un giro brusco puede suceder que el segundo cuerpo del autobús tienda a derrapar y ocasionar una tijera como el caso de un tráiler. En este caso los actuadores se endurecerán y evitarán, junto con el ESP, el derrape. Si arrancamos en una posición en la que el vehículo esté articulado y somos generosos con el acelerador, podemos también generar una situación de inestabilidad por lo que el sistema actuará sobre el motor, reduciendo la potencia. VALORACIÓN FINAL Después de todo lo explicado sobre la conducción, supongo que ahora se entenderá el por qué de “disfrutar” entre comillas de la conducción de un vehículo como este en ciudad. Pese a su enorme tamaño, no supone esfuerzo ninguno pa-

sar horas conduciéndolo por lo que, para grandes ciudades con líneas de largas distancias donde, el número de viajeros es elevado, es una buena opción. Mercedes no opta por sistemas híbridos en sus modelos, si no que su táctica es tener un motor eficiente y fiable como este. En nuestro recorrido de pruebas con una temperatura ambiente de 29ºC y con los equipos de climatización funcionando a pleno rendimiento conseguimos unos consumos de 57,1 litros cada 100 Km a una velocidad media de 22,74 Km/h. Dicho así puede parecer una cifra muy alta, pero como se ha dicho, el vehículo iba lastrado dando un peso total de casi 24 toneladas con lo que la cifra de consumo es razonable sobre todo porque este vehículo se mueve con constantes arrancadas y paradas. En esta tercera generación, hemos observado una evolución del producto importante donde el grado de perfección conseguido es muy alto y cualquier cliente interesado en este vehículo no quedará defraudado en absoluto.

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DATOS TÉCNICOS MERCEDES CITARO G MOTOR Modelo Posición Diámetro/Carrera Cilindrada Relación de compresión Potencia Par motor Refrigeración Inyección Sistema eléctrico

OM 470 Trasero, vertical, al lado izquierdo 125/145 mm 10700 cc 17.6:1 394 CV 1900 Nm a 1100 rpm Líquida Common rail X-Pulse 24 V con sistema de recuperación de energía TRANSMISIÓN

Caja de cambios Número de marchas Desmultiplicación de eje Velocidad máxima

ZF Ecolife 6AP2000 6 5,82 90 Km/h limitada SUSPENSIONES

Eje delantero Estabilizadora Eje central Estabilizadora Eje trasero Estabilizadora

ZF Neumática independiente, amortiguadores Sí ZF AVN 132 de tipo pórtico, independiente Sí ZF AV 132/83 de tipo pórtico, independiente Sí DIRECCIÓN

Tipo Ángulo de dirección

ZF 8098 hidraúlica de tuerca y bolas con servo 53/46 grados FRENOS

Primario Secundario

Neumático, discos en todos los ejes ABS, ASR, ESP Retarder DIMENSIONES

Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Voladizo delantero Voladizo trasero Diámetro de giro Altura de acceso Altura del pasillo Altura interior

18.125 mm 2.550 mm 3.120 mm 5.900/5.990 mm 2.805 mm 3.430 mm 22.970 mm 320 mm 370 mm 2.313 PESOS

En vacío Máximo autorizado Máximo por eje

17.055 Kg 28.00 Kg 7.500/10.000/11.500 Kg CAPACIDAD DEPÓSITOS

Combustible AdBlue

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300 litros 32 litros

elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es

Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.

Edición del V

1. En el mes de Abril, el primer puesto fue para Sara Tur, 2. La fotografía ganadora del mes de Mayo fue la de conductora de la empresa valenciana Franjen. Nos muestra un Staco Bus Celeris C1 de Transval en las Torres de Serrano (Valencia). Sara obtuvo con esta imagen un total de 53 puntos.

3. De nuevo el mismo autor y el mismo autobús se al- 4. zaron con el primer puesto en el mes de Junio. En esta ocasión, Genaro Gozálvez, conductor de la empresa valenciana Chambitos, fotografió su majestuoso Noge Titanium en Fuente De (Cantabria). Logró recopilar 22 puntos con ella.

Genaro Gozálvez. Genaro es conductor de la empresa valenciana Chambitos y tomó esta impresionante imagen de un Noge Titanium de su empresa en la Abadía de La Valvanera (La Rioja), por la que obtuvo 21 puntos.

En el mes de Julio fue Gerard de Tena quien, con un total de 12 puntos, se alzó con la primera posición. Gerard es conductor de la empresa barcelonesa HT Autocares, a la que pertenece este precioso Beulas Aura que fotografió en Chamonix (Francia).

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entregasdelmes

La empresa de Indcar en Rumanía entrega dos unidades Mobi para transporte escolar

IBI, LA PLANTA DE PRODUCCIÓN DE INDCAR en Rumanía, ha entregado dos unidades del modelo Mobi escolar a las empresas belgas Gemblouteois y Wergifosse respectivamente. La planta de producción de Indcar en Rumanía, abierta desde julio del año pasado, continúa con su línea de fabricación a buen ritmo. En esta ocasión, IBI ha vendido dos unidades dentro del mercado de Benelux. Montados sobre bastidores 70C17 de Iveco, estos modelos Mobi, están configurados para el transporte de 33 pasajeros. Cumpliendo con la normativa escolar vigente, los vehículos cuentan con butacas especialmente diseñadas para el transporte cómodo y seguro de los más pequeños. Los cinturones de tres puntos están especialmente adaptados para la total sujeción de los escolares y la disposición de las ventanas correderas en lo alto, impiden que los niños puedan acceder a ellas fácilmente. Gembloutois es una empresa familiar belga creada por la familia Legros con más de 30 años de experiencia en el sector de los viajes organizados. Cuenta con una flota de 22 autobuses y realiza también viajes de comités de empresa y grupos escolares. Wergifosse constituida en Bélgica en 1968 se dedica al transporte urbano y suburbano de pasajeros y cuenta con una flota de 16 vehículos destinados al transporte escolar.

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Indcar entrega dos unidades Wing a Rafa Busak LA COMPAÑÍA VASCA RAFA BUSAK ha adquirido dos unidades más del modelo WING carrozado por Indcar, a través de su distribuidor Mintegui. Rafa Busak suma así un total de cuatro unidades adquiridas en los últimos años. Montados sobre bastidores 70C17, ambos vehículos tienen capacidad para el transporte de 24 pasajeros. Equipados con nevera Coolmatic, preinstalación de emisora o teléfono wifi, toma de micro adicional, gancho de remolque y purificador de aire en uno de ellos, estos vehículos cuentan también con una elaborada rotulación que cuida hasta el más mínimo detalle. Rafa Busak fue fundada en 1982 en Bizkaia, por los socios Rafael y Ricardo, ambos con amplia experiencia en el mundo del transporte. Centran su actividad en el servicio de traslado de personal de empresas. La adquisición de nuevos vehículos a lo largo de los años les hace contar a día de hoy con una flota de 11 autocares y midibuses.

Grupo Framar incorpora a su flota una unidad Magnus.E de Castrosua GRUPO FRAMAR, empresa granadina dedicada al transporte de viajeros, acaba de incorporar a su flota de vehículos una unidad del modelo Magnus.E de Castrosua. Se trata del primer Magnus.E que Castrosua ha fabricado sobre bastidor Volvo B8R LE Euro 6. El vehículo tiene una longitud de 12 metros y posee 35 butacas Lite Top con cinturón de seguridad de 2 puntos La butaca de conductor es del modelo Grammer 90.6 y el vehículo, homologado para transporte escolar, posee 2 puertas dobles y aire acondicionado de la marca Hispacold 12 L+. Paralelamente, posee sistema antivaho frío/calor; lunas en verde con dos maineles en cada costado; dos espacios para sillas de ruedas y portabicis en el portón trasero.

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Autobuses Arriaga apuesta por el Spica de Car-bus.net

La empresa francesa Doux Voyages compra dos Wing de Indcar LA COMPAÑÍA FRANCESA Doux Voyages ha adquirido 2 unidades del modelo Wing carrozado por Indcar. Doux Voyages vuelve a colaborar con Indcar tras la compra de su primer vehículo en 2005. Montados sobre bastidores 70C17 de Iveco, estos modelos Wing están configurados para el transporte de 28 pasajeros.

AUTOBUSES ARRIAGA de Álava ha estrenado recientemente una unidad Spica de Carbus.net que ha sido entregada a través del concesionario Ondo. Esta unidad Spica, primera de una serie de 5 unidades, esta carrozada sobre chasis cabina Sprinter Mercedes Benz 519 y dispone de acabados VIP. La unidad se ha carrozado con 19 plazas Voguel reclinables con piel y acabado Ambasador con mesitas y apoya vasos, cristales panorámicos dobles, pintura metalizada, salpicadero en madera, suelo en madera, portaequipajes en ambos lados con acabados en madera y salidas de aire y luz individual, maleteros laterales en ambos lados, maletero trasero de gran capacidad con apertura eléctrica, freno eléctrico, monitor + DVD + GPS, 4 tomas de corriente, Wifi y depósito de 140 litros junto con el equipamiento de serie de la unidad Spica. El Grupo Autobuses Hermanos Arriaga es una empresa de carácter familiar, establecida en 1917 en Vitoria (Álava), con más de 80 años prestando sus servicios. Cuenta con una flota de 83 vehículos con capacidades que van desde las 9 a las 129 plazas. Y su organización cuenta con más de 120 empleados, en las diferentes áreas operativas. Se cuenta en la actualidad con más de 100 conductores profesionales, seleccionados individualmente.

Los vehículos están equipados con aire acondiconado Hispacold, pavimento imitando madera, cristales laterales dobles tintados y equipo de audio Actia. Uno de ellos cuenta también con plataforma y anclaje para una una persona de movilidad reducida. Situada en Balmont, Francia, Doux Voyages tiene una flota de 42 vehículos.

Autos Cal Pita compra dos unidades del Stellae de Castrosua GRUPO CASTROSUA ha formalizado recientemente la entrega de dos unidades del modelo Stellae a la empresa Autos Cal Pita S.A., que lleva 40 años dedicada al transporte regular de pasajeros entre A Coruña y los ayuntamientos limítrofes. Se trata de dos vehículos de 12,80 metros de longitud fabricados sobre bastidor Volvo B94 4X2 E5. Cada uno de ellos se encuentra equipado con 59 butacas Emar Kiel Avance 2050 (con tapicería en polipiel negra). Además, ambas poseen sistema de audio y vídeo Professional Line de Bosch; faros XENON y aire acondicionado de la marca Hispacold, modelo 12.L (frío-calor). Junto a esto, cuentan con sistema antivaho frío-calor en la zona de conductor y tienen una capacidad de maletero de 7,67 metros cúbicos.

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Castrosua entrega cuatro Magnus.E al grupo Interbus

King Long entrega un XMQ6900Y al Grupo Chapín GRUPO CHAPÍN ha estrenado un King Long del modelo XMQ6900 de 9 metros de longitud con capacidad para 35 pasajeros más guía y conductor. El vehículo lo entregó Cayetano Peláez, director comercial de King Long en la sede del Grupo Chapin, y fue recibido por Félix y Diego Rodríguez, responsables de la empresa operadora.

GRUPO CASTROSUA HA ENTREGADO al Grupo Interbus, 4 unidades del modelo Magnus.E que prestarán servicios en el corredor de transporte de San Sebastián de los Reyes (entre Alcobendas y Madrid). El Magnus.E es el modelo de Grupo Castrosua concebido, especialmente, para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades, y entre sus características destacan los costados en aluminio, el tratamiento anticorrosivo de los perfiles estructurales, la accesibilidad a todos sus componentes mecánicos y el amplio puesto de conducción que equipa. Además, su diseño lo hace apto para recorridos relativamente cortos con muchos pasajeros y poco equipaje. Los vehículos entregados a Grupo Interbus han sido fabricados sobre bastidor Scania Kib 4x2 E6; poseen 12,8 metros de longitud y cuentan –cada uno de ellos– con 51 plazas (+ 1 espacio para pasajeros en silla de ruedas). Están homologados para transporte escolar. Además, cuentan con sistema de aire acondicionado Carrier AC353G4.II; plataforma elevadora y modernos equipamientos de electrónica, antiincendios, de iluminación y de videovigilancia. El puesto del conductor posee sistema de cierre antivandálico y la tapicería de las butacas de los pasajeros, del modelo Civic V.3, se ha personalizado exclusivamente para Interbus. Los vehículos están equipados, también, con cámara marcha atrás (y en puerta central) con monitor de 7 pulgadas.

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La nueva unidad está propulsada por un motor Cummins de 6,7 litros de disposición trasera que desarrolla una potencia de 285 CV, cambio manual ZF de seis velocidades y retardador eléctrico Telma. Además, equipa suspensión neumática integral con control electrónico de altura (ECAS), elevación, descenso y arrodillamiento. Posee, asimismo, un sistema de frenos mediante discos ventilados en ambos ejes, con ABS/ASR y neumáticos Michelin.

En el interior equipa butacas Fainsa, modelo Gala tapizadas en polipiel bitono, reclinables y desplazables, con mesitas y revisteros, equipo de audio y video de la marca Actia con monitor retráctil eléctrico motorizado remoto, lunas dobles extratintadas, nevera, climatizador con higienizador de las galerías, parasoles eléctricos, cámaras de vigilancia interior y exterior, y conectores USB en todas las plazas para recarga de dispositivos móviles. Dispone, además, de maleteros neumáticos y sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor. Grupo Chapin, ofrece todo tipo de servicios de transporte en autocar o minibús, para fábricas, universidades, colegios, centros especiales, centro de día, residencias, clubes, asociaciones, agencias y clientes particulares.

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Ferqui continúa entregando vehículos a su distribuidor británico Connaught PSV

FERQUI HA ENTREGADO este mes de julio dos unidades del modelo Soroco a su distribuidor británico Connaught PSV. En total enviará 15 unidades. Ambos vehículos están ensamblados sobre Mercedes-Benz Sprinter 516 con cambio automático y motorización Euro 6. El equipamiento, sin embargo, es diferente. La primera carrocería está equipada con aire acondicionado en techo Diavia, maletero trasero así como de un pequeño maletero lateral, y de calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura, todo ello como equipamiento de serie. El vehículo consta de 16 asientos reclinables en acabado lujo con cinturones de seguridad de tres puntos + butaca de conductor original MercedesBenz, portaequipajes de mano con luces de lectura y salidas de aire individuales. La tapicería de las butacas es de color gazebo vainilla con laterales, centro y ribetes en piel vainilla, revistero y apoyabrazos en imitación madera, así como de dispositivo USB, navegador y bluetooth. La segunda carrocería está equipada con aire acondicionado en techo Diavia, aire integrado en salpicadero y calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura. El vehículo consta de 19 asientos reclinables todos con cinturones de seguridad de tres puntos + butaca de guía + butaca de conductor original Mercedes Benz. La tapicería de las butacas es de color gazebo vainilla con laterales y ribetes en piel vainilla, revistero y apoyabrazos en imitación madera, luces de lectura individual y alfombra en la zona del conductor y pasillo. Así como de Monitor/DVD pantalla plan de 19", manual y abatible, navegador y manos libres bluetooth.

King Long entrega un autocar de 10 metros a Alinsabus

KING LONG HA HECHO ENTREGA de una unidad del modelo XMQ6996Y de 10 metros de longitud, con una capacidad de 39 pasajeros + guía + conductor a la empresa Alinsabus. El vehículo está propulsado por un motor Cummins, de disposición trasera con 300 cv de potencia y una cilindrada de 6.7 l, caja manual ZF, con freno eléctrico Telma. Además, incorpora frenos de disco en ambos ejes que incluyen EBS/ESP, eje delantero independiente, suspensión neumática integral con control electrónico de la suspensión ECAS con funciones de elevación, descenso y arrodillamiento lateral. Está equipado con todos los extras para los pasajeros, butaca reclinable y desplazable de Fainsa, modelo Gala tapizada en polipiel bitono, con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, monitor retráctil eléctricos motorizados para audio y video, cámaras de vigilancia interior y exterior y sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor. El vehículo fue entregado en la sede la empresa situada en la localidad madrileña de Alcorcón, por Cayetano Peláez, director comercial de la marca, y recibido por Luis Pérez, administrador de Alinsabus. Alinsabus es una empresa dedicada especialmente a realizar circuitos por España y Europa, traslados y transfers, excursiones y viajes escolares.

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Las empresas del Grupo Acha reducen la huella de carbono en un 20% EL GRUPO ACHA MOVILIDAD ha conseguido reducir en sus empresas Compañía de Autobuses Vascongados y Encartaciones un 20% sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2013, y por tanto su huella de carbono, gracias a las políticas medioambientales desarrolladas en sus actividades de transporte de viajeros por carretera, fundamentalmente en el País Vasco. De esta manera, “el grupo se sitúa a la vanguardia en el transporte de viajeros por carretera, fortalece su compromiso con la naturaleza y ofrece a sus usuarios líneas certificadas con el sello carbono controlado”, ha indicado el grupo. Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producidas como consecuencia de las actividades de las empresas del Grupo Acha Movilidad, de enero a diciembre de 2013, han sido un total de 2.624,18 toneladas de dióxido de Carbono equivalentes (tCO2e), frente a las 3.317,43 toneladas registradas el año anterior. Por lo tanto, se ha evitado la emisión de 693,25 toneladas de GEI, con las que se podrían haber llenado cerca de un estadio y medio de fútbol como San Mamés. La huella de carbono es la medida del impacto que provocan las actividades del ser humano en el medio ambiente y se determina según la cantidad de GEI producidos, medidos en unidades de dióxido de CO2.

Moventia celebra su 90º aniversario EL PRESIDENTE DE LA GENERALITAT, Artur Mas, y el alcalde de Sabadell, Joan Carles Sánchez, junto con el presidente honorífico de Moventia, Miquel Martí Carceller, y el presidente de la compañía, Miquel Martí Escursell, han presidido el acto de conmemoración de los 90 años de historia de la empresa que se ha celebrado en Sabadell. En su discurso, el presidente de la Generalitat ha destacado “el esfuerzo de Moventia para sacar adelante la empresa a lo largo de nueve décadas. Con gente comprometida con el país, tenemos que ser capaces de levantar Cataluña, social y económicamente”. Mas también ha agradecido la dedicación de la familia Martí en el impulso a la economía del país mientras reconocía la excelencia en la prestación de servicios por parte de Moventia. El alcalde de Sabadell, por su parte, ha hecho hincapié en las raíces del grupo familiar en la ciudad y la necesidad de contar con empresas comprometidas con la sociedad. El presidente honorífico de Moventia ha subrayado que “la trayectoria de la compañía ha sido posible gracias al esfuerzo y la responsabilidad de cada uno de los colaboradores del grupo, desde el conductor de autobús y el mecánico de taller, hasta los directivos de las diversas empresas de Moventia”. El actual presidente ejecutivo ha puesto de relieve la vocación del grupo para “aportar nuestro grano de arena a la movilidad de nuestro país, tanto en el transporte colectivo como en la automoción”. Y ha destacado la voluntad de dar continuidad al legado de Moventia con la entrada a la empresa de la cuarta generación familiar.

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Interbus recibe el distintivo “Igualdad en la empresa” INTERBUS HA RECIBIDO el distintivo “Igualdad en la empresa”, en un acto celebrado en la Secretaría de Estado de Servicios Sociales e Igualdad del Ministerio de Sanidad, y que estuvo presidido por la ministra Ana Mato, acompañada por la secretaria de Estado de Servicios Sociales e Igualdad, Susana Camarero, y la directora general para la Igualdad, Carmen Plaza. La ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Ana Mato, entregó los distintivos Igualdad en la Empresa a las últimas 14 entidades que los han obtenido, y que pasan a formar parte de la Red DIE (Distintivo Igualdad en la Empresa). Se trata de un reconocimiento a empresas que aplican Políticas de Igualdad entre mujeres y hombres a través de sus Planes de Igualdad, que comenzó a otorgarse en el año 2012, y que a día de hoy poseen tan sólo 92 entidades, siendo Interbus la primera del sector del transporte de viajeros en obtenerlo. En cuanto a la concesión del Distintivo Igualdad en la Empresa, la ministra ha subrayado que todas las entidades que forman parte de esta red son “un modelo de gestión inteligente y eficaz de recursos, de responsabilidad y coherencia con los principios de igualdad de oportunidades como medio de generar riqueza y crear valor, sobre la base del mérito y del esfuerzo”. Interbus se compromete con esta distinción a promover activamente la igualdad efectiva de mujeres y hombres, especialmente en lo referido al cumplimiento y mejora de las medidas que integren su Plan de Igualdad, y que son las que han justificado la concesión del Distintivo, y a utilizar el distintivo en sus vehículos.

Latbus favorece el acceso de sus empleados a la sanidad privada LOS TRABAJADORES DE LATBUS y todos los integrantes de sus familias, parientes de primer grado, pueden acceder a partir de ahora a las ventajas de la medicina privada que facilita Doctorálitas, gracias a la iniciativa adoptada por la compañía para su plantilla. Doctorálitas ofrece un directorio médico a todos sus abonados que se caracteriza por el más que ventajoso precio de las consultas. Y es que el servicio permite acceder a la sanidad privada, tras el abono de una cuota anual establecida según la edad, a un coste máximo de 35€ por consulta. El acuerdo alcanzado permite que los empleados de Latbus y sus familiares reciban todos los servicios de Doctorálitas sin necesidad de abonar el pago anual, que asumirá la Compañía, y se be-

neficien por tanto de las ventajas de la sanidad privada para recibir atención o, simplemente, para solicitar una segunda opinión médica. La plantilla de Grupo Latbus se encuentra integrada en la actualidad por más de 400 empleados. Todos ellos y sus familiares de primer grado pueden acceder ya a estas ventajas que les acercan a siete hospitales privados y más de 400 facultativos en la Región de Murcia a precios cerrados y públicos.

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TMB adquiere dos autobuses eléctricos Irizar I2e EL PRIMER AUTOBÚS se puso en operación durante el mes de agosto con el objeto de analizar la influencia del sistema de climatización en la autonomía del vehículo en este mes de altas temperaturas. La entrega oficial no obstante, se realizará en la ciudad condal en el mes de octubre. El acuerdo de cesión y compra fue firmado ayer en Guipúzcoa entre José Manuel Orcasitas, director general del Grupo Irizar y Jaume Tintore, director general de TMB. Este acuerdo se enmarca dentro del proyecto europeo ZeEUS (Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones) y tiene por objeto demostrar la viabilidad económica, operacional, medioambiental y social de los autobuses eléctricos como alternativa real a la movilidad en entornos urbanos en base a diferentes soluciones tecnológicas innovadoras en ocho ciudades europeas. El proyecto, cuya duración es de 42 meses, está cofinanciado por la Comisión Europea (DG Movilidad y Transportes) y liderado por La Unión Internacional de Transporte Público (UITP) que coordina a 40 socios, entre ellos Irizar. IRIZAR es la única empresa española fabricante de autobuses y autocares que participa en el proyecto y la primera europea en entregar autobuses eléctricos, realizando pruebas de fiabilidad para simular la vida de 12 años del vehículo.

La EMT de Madrid lanza su tienda online MAQUETAS Y AUTOBUSES EN MINIATURA, tazas, paraguas, camisetas, puzles, antiguas máquinas expendedoras de billetes, juegos e, incluso, un pistón auténtico del motor de un autobús de la EMT son algunas de las cosas que se pueden adquirir a partir del próximo 15 de septiembre en la nueva tienda online que la empresa municipal acaba de poner en la red.

didas en tres categorías: Marca EMT; Históricos y Maquetas de Vehículos. En la primera categoría pueden adquirirse alfombrillas para ratón, tazas, polos, camisetas, mochilas, bolsas y paraguas con el logotipo de la EMT. Para los más pequeños hay disponibles puzles y el juego de la EMT. Estos objetos pueden adquirirse a partir de 1,95 euros.

Del mismo modo que otras empresas de transporte españolas y europeas, la EMT ha lanzado una completa línea de ‘merchandising’ sobre los autobuses de la capital para satisfacer la demanda de este tipo de productos que existe entre usuarios, aficionados al mundo del transporte y nostálgicos de la historia de este medio de transporte en la capital.

En el apartado histórico, la EMT oferta dos modelos de máquinas expendedoras de billetes (uno de los años 1960 y otro de los años 1990), libros e, incluso, un pistón auténtico del motor de un autobús de la EMT con certificado de autenticidad. Además, en esta sección existirá la posibilidad de encargar la reproducción de una parada antigua (con la línea que se desee) o de una tablilla indicadora de itinerario de las líneas de autobús.

El catálogo que ofrece la tienda de la EMT engloba, de momento, más de 30 referencias divi-

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Autobuses Paco Pepe se une a la campaña de Hogar Abierto para la acogida de menores

Subus presenta el nuevo servicio de transporte urbano para Cáceres

EL GRUPO PACO PEPE se ha unido a la labor solidaria que realiza la ONG Hogar Abierto con el acogimiento de menores, participando de forma activa en la difusión de las campañas y propiciando una mayor participación de la sociedad. Se trata de integrar al menor en una vida familiar que complemente temporalmente a la suya natural, con independencia de que los padres estén o no privados de la patria potestad.

EL GRUPO SUBUS ha presentado la concesión del servicio de transporte urbano de Cáceres, adjudicación autorizada por su pleno municipal en marzo último, por un periodo de diez años, prorrogable por otros tres. La nueva concesión supone la remodelación de la red de líneas; la renovación de la flota con la incorporación de nuevas 24 unidades.

El acuerdo entre ambas entidades continuará por voluntad de ambas partes, y se centra en que Autobuses Paco Pepe asume de manera gratuita el traslado del personal técnico, administrativo o voluntario de la asociación cuando éste realice tareas de difusión, gestión o seguimiento en las localidades situadas en el recorrido de las líneas regulares de Autocares Sierra de las Nieves SL (empresa del Grupo Paco Pepe).

Además, se modernizarán los sistemas de pago e información al usuario y se incorporarán nuevas instalaciones en el casco urbano. La implantación de las novedades que incorpora la concesión se hará de forma gradual.

De igual forma, 5 autobuses del grupo muestran en sus superficies interiores y exteriores toda la cartelería relativa a estos programas, para aumentar el conocimiento y la difusión de esta Asociación y que los viajeros y todos los que vean el anuncio puedan tener la información necesaria en caso de que quieran colaborar. El gerente de Grupo Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez, destacó que “el esfuerzo de Hogar Abierto por conseguir una familia de acogida a muchos niños y niñas que por diversas circunstancias no la tienen, es una labor muy encomiable. El trabajo de este tipo de entidades necesita de una coordinación en cuestiones de traslados y movilidad. Su personal requiere estar presente en muchos sitios para desarrollar labores de difusión y reuniones con familias dispuestas a colaborar. En estas materias, el transporte no puede ser un impedimento, y consideramos que Autobuses Paco Pepe, debía estar ahí”.

Respecto al actual servicio, integrado por 15 líneas, se registra una ligera remodelación de la Red Urbana de líneas de acuerdo con las prescripciones contenidas en el Pliego de condiciones de la concesión, fruto del debate ciudadano protagonizado en su momento por los colectivos sociales y políticos de la ciudad. La flota de Subus Cáceres queda integrada por 35 vehículos, de los cuales 24 unidades son de nueva incorporación. De momentos se han incorporado 18 buses de 12 metros marca Mercedes O-530 Citaro, y de forma progresiva hasta finales del presente año lo harán 6 buses más, de los cuales uno es de idénticas características a los anteriores, 4 son buses articulados de 18 metros y un microbús.

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VDO amplía las funciones del tacógrafo digital cumpliendo con la nueva legislación VDO HA AMPLIADO LAS FUNCIONES DEL TACÓGRAFO DIGITAL para que cumpla con la nueva regulación que entrará en vigor este año en la EU, Rusia y Turquía. “Hemos examinado muy de cerca las nuevas normas de cada país y estamos trabajando en posibles soluciones”, dice Michael Ruf, director de Commercial Vehicles & Aftermarket de Continental. “Nuestro tacógrafo ya dispone de una serie de tecnologías necesarias en la legislación europea, y así lo ha estado haciendo durante un largo periodo de tiempo”, ha añadido. En los próximos años la UE confiará en los tacógrafos inteligentes para mejorar la seguridad en las carreteras. Esto figura ya en el Nuevo reglamento de la UE 165/2014 sobre tacógrafos en el transporte por carretera, en el que se recomienda que el futuro tacógrafo digital debería tener tres nuevas funciones: un interfaz ITS (Intelligent Transport Systems), un interfaz DSRC (Dedicated Short Range Communication y una integración GNSS (Global Navigation Satellite System). Con estas nuevas funciones la UE persigue dos objetivos fundamentales. Primero, que los tacógrafos digitales, en controles por carretera, puedan transmitir a distancia datos definidos por las autoridades, aumentando la eficacia en las inspecciones y mejorando el tráfico y segundo, los conductores que cumplan las normas en cuanto a tiempos de conducción y descanso podrían documentarlo sin tener que esperar más de lo necesario.

Hidral Gobel instala plataformas Gobel 300PD en vehículos de National Express TANTO LA CARROCERA PORTUGUESA CAETANO como National Express, principal empresa operadora de transporte de viajeros en el Reino Unido, continúan apostando firmemente por las plataformas de Hidral Gobel y especialmente por el modelo Gobel 300PD instalada en la puerta delantera del autobús, lo que facilita el manejo y control por parte del conductor de la misma. Actualmente, ya hay trabajando más de 250 plataformas de este modelo en Gran Bretaña donde Hidral Gobel cuenta con una amplia red de servicios posventa que cubre todo el país. Por otra parte, hay que mencionar que tras años de éxito de la carrocería Levante del carrocero portugués Caetanao, éste presenta ahora un restyling de la misma para la versión Euro 6.

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Nueva Campaña de Seguridad Volvo DESDE EL 1 DE SEPTIEMBRE y hasta el 31 de diciembre, Volvo Trucks and Buses lanza una nueva campaña en la que se ofrece al cliente la posibilidad de realizar una revisión gratuita de cuatro sistemas directamente relacionados con la seguridad del vehículo como son frenos, dirección, suspensión y sistema eléctrico y luces. Además, los clientes podrán beneficiarse de un descuento del 20% sobre los elementos principales de los sistemas revisados (amortiguadores, fuelles de suspensión, batería, limpiaparabrisas, escobillas, alternador o motor de arranque), en el caso de que al realizar la revisión anterior se recomiende su sustitución y ésta se lleve a cabo dentro de los 15 días posteriores a la misma. ”La seguridad, la calidad y el respeto por el medio ambiente son los valores fundamentales de Volvo, y nuestros clientes los eligen al depositar su confianza en nosotros” declara Javier Muñoz, director de Posventa de Volvo España. “Cuando nuestros vehículos abandonan la fábrica son los más seguros del mercado y para que sigan siéndolo, necesitan unos cuidados determinados. La red de Talleres Autorizados Volvo cuenta con la información, los recambios, las herramientas especiales y los sistemas de diagnóstico que Volvo ha desarrollado para sus vehículos, y pone a disposición de sus clientes un equipo de profesionales altamente cualificados para dar respuesta inmediata a todo lo que el vehículo pueda necesitar. Es lo que se denomina Servicio Genuino Volvo.” La campaña es por tiempo limitado, por lo que los interesados pueden ponerse en contacto con su Taller Autorizado Volvo para solicitar cita e información más detallada.

Solaris invierte 11 millones de euros en su planta de producción en Bolechowo SOLARIS BUS & COACH ha iniciado la expansión de su planta en Bolechowo cerca de Poznan durante el mes de agosto. La firma de origen polaco ha anunciado una inversión de 11 millones de euros con la que aumentará la capacidad de producción del centro, que en estos momentos produce más de 1.300 vehículos por año. El proyecto, desarrollado por Eiffage Polska, incluirá la ampliación de la nave de producción en 7.500 metros cuadrados. Además, las instalaciones de oficinas se aumentarán otros 5.000 metros cuadrados. Entrada de la compañía también será reconstruida. "Gracias a esta inversión que mejorarán nuestra capacidad de producción y la eficiencia. La nueva nave de producción se utilizará para la fabricación del nuevo Solaris Urbino, cuyo estreno oficial tendrá lugar en el Salón IAA de Vehículos de este año en Hannover", ha indicado Dariusz Michalak, director general adjunto de Solaris. "Ahora estamos produciendo 1.300 vehículos al año y este número se incrementará en los próximos años", añadió.

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industria Integralia muestra sus novedades en la RDA y abre delegación en Alemania TAMBIÉN EL CARROCERO ESPAÑOL INTEGRALIA ha participado en el salón alemán con una muestra de dos de sus productos, los modelos in urban e in vip, con los innovadores acabados que la empresa ha desarrollado hace algo menos de un año para su nueva gama. Integralia presentaba su gama en el salón de Busworld en 2013 sorprendiendo por la originalidad de los componentes: suelos, asientos, acabados, revestimientos… Soluciones innovadoras que el responsable de desarrollo de la firma, Angel Ruiz Murugarren, introduce desde hace tiempo. Murugarren viaja por todo el mundo, visitando incluso salones de otros sectores, con el fin de aportar materiales y diseños innovadores que logren que los microbuses de Integralia se conviertan en toda una experiencia. Una búsqueda que previamente viene arropada por el feedback obtenido de los propios operadores y clientes de la empresa. De hecho, la apreciación de los empresarios que lo están visitando estos días en el salón RDA, es de sorpresa por los acabados y el novedoso interiorismo de la firma, pero sin dejar escapar soluciones curiosas como por ejemplo, el encapsulado de la transmisión en la parte central del microbús urbano consiguiendo además un acceso fácil y bajo al mis-

mo. Se trata de un modelo, el in urban, que ha desarrollado ya para 26 plazas y del que está haciendo importantes ventas, la última a la empresa donostiarra Dbus, de ocho unidades. La rentabilidad de los vehículos es otra de las características o plus que la marca quiere ofrecer a los empresarios. Un ejemplo de ello es la versión school, con materiales resistentes y limpios. Integralia desarrolla su gama sobre bastidores Mercedes-Benz y Volkswagen. Según datos de la firma, en 2013 alcanzó en España una cuota del 54,76% en el mercado nacional de microbuses entre las 8 y las 22 plazas. Actualmente también exporta a varios países europeos. Precisamente su participación en la RDA responde a la apertura de una nueva delegación para el mercado alemán. Integralia ha abierto en Alemania una oficina comercial y de postventa. “Actualmente estamos presentes ya en España, Francia, Holanda, Luxemburgo y ahora también en Alemania siempre con oficinas y personal propio, así como un stock de piezas en cada país para atender a los clientes”, afirma Angel Ruiz. A ello sumaba hace tan solo tres meses la puesta en marcha de una intranet para los clientes. Esta intranet da acceso a la información sobre su vehículo, con todas sus piezas y referencias, “de modo que si tiene una avería lo identifica de inmediato, ya que esa intranet tiene los planos exactos de su vehículo, un vehículo hecho a medida para cada empresario”, añade el directivo.

El TACRC desestima los recursos sobre los concursos de Fomento y levanta su suspensión AUTO-CUBY, empresa polaca fabricante de microbuses, desembarcará en España presentándose en a finales de octubre en la FIAA. La firma presentará sus cuatro variantes de vehículos, el VIP, el Tourist Line, el taxi y los vehículos para PMR, para los que ofrece posibilidades de personalización desde lo más sencillo a los más equipados.

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El fabricante polaco, se encuentra ubicado cerca de la ciudad de Gdansk, en el norte de Polonia. Distribuye sus vehículos por toda Europa, incluyendo Gran Bretaña, además de operar también en Rusia. Como partner de Mercedes-Benz, dispone de homologación hasta 5.500 kgs en sus microbuses, cosa inédita hasta ahora en España en esta clase de vehículos. Recientemente han abierto su oficina en España, concretamente en Valencia, con su directora comercial Angela Pietrzyk al frente.

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José Luis López-Schümmer asume la presidencia de Anfac LA ASAMBLEA GENERAL DE ANFAC ha elegido por unanimidad como nuevo presidente de Anfac durante el próximo año, a José Luis López-Schümmer, presidente y consejero delegado de MercedesBenz España, quien sucede en el cargo a Rafael Prieto, director general y vicepresidente ejecutivo de Peugeot España y Portugal. López-Schümmer La presidencia de José Luis López-Schümmer estará marcada por la agenda de reindustrialización y crecimiento para España, donde el automóvil y el Plan 3 Millones seguirán siendo las principales guías para alcanzar los objetivos propuestos. López-Schümmer declaró que “La automoción en España está siendo uno de los principales soportes para impulsar la economía y reforzar los aspectos industriales. Se atisban señales positivas de recuperación, pero todavía el sector del automóvil tiene mucho que aportar. Por eso este nuevo reto es para mí muy importante. Estoy seguro que el equipo de ANFAC liderado por Mario Armero, seguirá proponiendo iniciativas para avanzar en el camino de la recuperación”.

Indcar amplía su equipo comercial con la incorporación de Ángel Belber LA EMPRESA CARROCERA acaba de hacer pública la incorporación de Ángel Belber a su equipo comercial para España, en una estrategia de ampliar su presencia en este mercado al que en la actualidad destina el 15 de su producción. La incorporación se enmarca en un plan más ambicioso que incluye la presentación de nuevos productos adaptados a las necesidades de los empresarios del país, productos que serán presentados en la próxima edición de FIAA. Ángel Belber es un reconocido profesional del transporte de viajeros que ha prestado sus servicios profesionales en distintas empresas del sector como Asientos Esteban o Sunsundegui. Junto a Josep Riumalló será el responsable de promocionar los microbuses de Indcar entre los empresarios españoles.

Beatriz Castro, nueva directora comercial nacional del Grupo Castrosua BEATRIZ CASTRO GARCÍA ha sido nombrada directora comercial nacional del Grupo Castrosua, empresa a la que se incorporó en el año 2006 y en la que hasta ahora desempeñaba el cargo de directora comercial adjunta. Beatriz Castro pertenece a la tercera generación de la familia Castro, que desarrolla su labor profesional en el grupo. La nueva directora comercial nacional de la carrocera tiene 36 años y es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Francisco de Victoria de Madrid. Posee, también, un Máster en Estrategia Directiva por este mismo centro y cursó, además, el Máster Executive MBA del ESIC. Castro asume su nueva responsabilidad con “ilusión” y con el reto de “generar y cultivar nuevas relaciones comerciales para Grupo Castrosua, explorando nuevos mercados e identificando las diferentes oportunidades de negocio que se generen en el ámbito nacional”, además de “consolidar las relaciones existentes con los clientes actuales”.

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Los autocares canarios no podrán realizar viajes con menos de seis usuarios EL EJECUTIVO CANARIO ha recibido las enmiendas al proyecto de ley de acompañamiento de medidas tributarias, administrativas y sociales de Canarias, por las cuales se introducen modificaciones en la legislación de transporte de Canarias. Las enmiendas referidas al transporte terrestre han sido presentadas conjuntamente por el PSOE y Coalición Canaria. Y la primera se centra en la modificación artículo 6, en la que reiteran la capacidad del Gobierno de Canarias para realizar actuaciones y emitir documentos para coordinar la acción de los cabildos insulares en materia de transporte. La segunda se centra en la modificación del Artículo 63.1 de la Ley 13/2007 de Ordenación del transporte por carretera de Canarias, que indica que los autobuses de transporte discrecional no podrán circular con una ocupación efectiva inferior a seis usuarios. En cuanto a la modificación del Artículo 70.2 de la Ley 13/2007, indica que se elimina la obligatoriedad del acompañante en los traslados turísticos. También se pretende la creación de una nueva Sección 9ª del Capítulo VI del Título III. Arrendamiento de vehículos con conductor, donde se incorporan los requisitos técnicos para la obtención de una autorización clase VTC (limusinas) así como las características de los vehículos.

Cantabria destina 1,2 millones de euros a ayudas al transporte rural EL GOBIERNO DE CANTABRIA ha concedido ayudas al transporte público en zonas rurales por importe de 1.285.000 euros, en base a la orden de subvenciones que convoca la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio. Las subvenciones han sido para cinco empresas: Transportes Terrestres Cántabros SA (1.086.229 euros); Autobuses Palomera SA (98.429 euros); Mavi Muñoz SL (51.343 euros); Autocares Donato SL (21.303 euros) y para N.R. Ruiz SA (27.696 euros). Desde el Gobierno regional se señala en un comunicado de prensa que entre los objetivos prioritarios de la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio se encuentra el mantenimiento de la red de transporte público en las zonas rurales de Cantabria, como elemento básico para la cohesión territorial, la integración de colectivos con riesgos de exclusión, la garantía de la prestación de los servicios esenciales y la aplicación de políticas sociales en el entorno rural. A través de la convocatoria de ayudas correspondiente a 2014, el Gobierno de Cantabria ha "compensado" a los operadores por el mantenimiento de las obligaciones de servicio público de autobuses que discurren por zonas rurales.

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La CNMC recomienda a ADIF Alta Velocidad mayor transparencia económica para los operadores LA COMISIÓN NACIONAL de Mercados y Competencia (CNMC) ha publicado un informe de la declaración sobre la red 2014 de ADIF Alta Velocidad, en el que se analiza el documento y se identifican una serie de propuestas para completarla, entre ellas, una mayor transparencia económica para los operadores ferroviarios.

La CNMC valora la iniciativa de ADIF Alta Velocidad de haber remitido el documento a la CNMC pero, con el objetivo de reforzar la transparencia, sería conveniente que en el futuro se remitiera a esta Comisión la propuesta de declaración sobre la red antes de su aprobación. La CNMC destaca la necesidad de un mayor desarrollo de la información relativa a los acuerdos marco, de las líneas congestionadas y líneas especializadas, de los proyectos de infraestructuras, de las conexiones y catálogo de franjas internacionales y de las características de las estaciones de viajeros, que impulsen una mayor transparencia y faciliten la planificación a los agentes que participan en el mercado. En el apartado de régimen económico y tributario, se recomienda el establecimiento de una metodología transparente que facilite los datos utilizados para su determinación y otorgue una mayor seguridad jurídica a las empresas ferroviarias. Además, la CNMC considera recomendable que el Ministerio de Fomento apruebe, tal y como estableció el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) un sistema de incentivos para los cánones ferroviarios que cumplan con la normativa comunitaria y permitan reducir al mínimo las perturbaciones y mejorar el funcionamiento de la red ferroviaria.

Valencia destina 200 millones al transporte escolar para los próximos cuatro años EL PLENO DEL CONSELL DEL GOBIERNO DE VALENCIA ha autorizado la licitación del contrato del servicio de transporte escolar de centros docentes públicos de la Comunidad Valenciana para los próximos cuatro años, para lo que se destinarán más de 200 millones de euros, ha informado el Gobierno. De esta manera, el Consell asegura que se garantiza la gratuidad del transporte escolar para los más de 53.000 alumnos de centros públicos tanto de educación primaria como de secundaria obligatoria, así como de los centros específicos de educación especial de la Generalitat. El motivo por el que se licita el nuevo contrato, según aseguraba la Conselleria de Educación en un comunicado, es el fin de la vigencia del anterior. Aun así, el Consell quiso especificar que el actual servicio se prorrogará el tiempo que sea necesario mientras se tramita el nuevo procedimiento de contratación, que dará la licencia durante cuatro años con la posibilidad de prorrogarla por otros dos años más. Los más de 200 millones de euros que se prevé destinar al servicio de transporte escolar tienen por objetivo mantener las líneas de autobús ya existentes para que los alumnos que se benefician actualmente de la prestación pública puedan seguir haciéndolo en los próximos años. En el comunicado, la conselleria quiso subrayar la gratuidad de este servicio para los alumnos escolarizados en un municipio distinto al de su residencia por no existir en el suyo oferta educativa. También son beneficiarios los alumnos para los que la escuela más cercana se encuentra a tres kilómetros en línea recta de su domicilio habitual.

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El pasado 22 de julio nacía Confebús, la Confederación creada por Asintra y Fenebús

Una sola voz para defender un sector debilitado Tiene como objetivos mejorar la imagen del transporte español de viajeros, defenderlo de la competencia desleal y defenderlo también ante Europa.

Juan Calvo, presidente de Fenebús, Rafael Barbadillo, presidente de Asitra y Joaquín Tarazaga, secretario general de Asintra.

Muchas empresas de autobuses de servicios regulares tienen actualmente sus concesiones caducadas y siguen a la espera de unos concursos que les permitan, al menos, aclarar su futuro. Esta es hoy una de las principales problemáticas de las empresas integradas en Confebús. La otra, es la continua pérdida de viajeros desde hace varios años, pérdida que las patronales achacan a la política comercial de Renfe en los servicios AVE. CON SU CONSTITUCIÓN se espera que las empresas de autobús representadas cuenten con una sola voz, y puedan también ganar imagen y visibilidad, con independencia de que Asintra y Fenebús mantengan sus identidades y líneas de actuación, si bien está previsto eliminar duplicidades en el plazo de dos años. Actualmente la Secretaría General la ostenta Joaquín Tarazaga y el tesorero es José Ignacio Jiménez.

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Confebús nace con tres objetivos, que pasan por llevar a cabo una imagen del sector del transporte de viajeros por carretera "para que tenga el protagonismo y la atención que merece por parte de las administraciones". Otro de sus objetivos es"defender el sector de la competencia en numerosas ocasiones desleal de otros modos de transporte" y, en tercer lugar, "defender ante las instituciones comunitarias los intereses de las empresas del ramo".

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José Luis Pertierra y Rosa Menéndez, director y subdirectora de Fenebús. Emiliano Alonso, director de la Delegación de Fenebús en Bruselas y Juan Calvo, presidente de Fenebús.

Confebús contará con una copresidencia que ocuparán los actuales presidentes de Asintra, Rafael Barbadillo, y de Fenebús, Juan Calvo. La nueva confederación tiene como principal escollo una política del Ministerio de Fomento que beneficia al ferrocarril con inversiones públicas que permiten a este abaratar sus tarifas en trayectos de larga distancia, situándolas muy por debajo de los costes reales. Los empresarios del bus se quejan de las bajas tarifas del AVE y de la competencia de los sistemas de coche compartido que parecen triunfar en Europa y que influyen en esa pérdida de viajeros que llevan viviendo desde hace ya años. De hecho, según datos de Fenebús y Asintra, el transporte en autobús cerró en 2013 su ejercicio "más duro" desde que comenzó la crisis, con una caída de viajeros del 14% en transporte regular, un 32% en el discrecional y un 14% en el urbano, una tendencia que aseguran que ha continuado en la primera mitad de este ejercicio. CONFEBUS LLEVARÁ A CABO UNA CAMPAÑA INTENSIVA DE PROMOCIÓN DEL AUTOBÚS La primera Junta Directiva de CONFEBUS celebrada el pasado 17 de septiembre ha puesto su mirada en la posible realización de una campaña de imagen semejante a las que realiza el ferrocarril en los medios de comunicación dirigidos a todos los públicos. Relanzar los valores de un modo como el autobús, que ha perdido viajeros y que muchos potenciales usuarios perciben como anticuado, será uno de los objetivos en los próximos meses. Para ello, equipos de trabajo de varias agencias de comunicación y marketing están elaborando propuestas que destaquen la capilaridad, la seguridad, la

comodidad y la sostenibilidad medioambiental de este modo de transporte. Calvo y Barbadillo, que han hablado de las líneas maestras del trabajo de la nueva confederación que se presentará oficialmente el próximo 27 de octubre en Ifema en Madrid, ofrecieron también explicaciones sobre algunos temas de actualidad como la situación en que se encuentra la devolución del céntimo sanitario y cuándo entrará en vigor el prometido Plan PIVE para los vehículos pesados, un proyecto que fue adelantado en el pasado mes de junio por el Consejo de Ministros y que aún no ha visto la luz. BRUSELAS Emiliano Alonso, director de la Delegación de FENEBUS en Bruselas, ha intervenido también para indicar cuáles deben ser las prioridades de CONFEBUS en los organismos comunitarios, y especialmente en la Comisión Europea. A este respecto ha hecho referencia a la carta de emplazamiento que envió la Comisión a España para solicitar explicaciones sobre los plazos de las concesiones en las comunidades autónomas y el denominado derecho de preferencia y el céntimo sanitario –del que ha asegurado que el Estado español tiene la obligación de acatar el Derecho comunitarioAlonso repasó también la situación de los expedientes que se encuentran en tramitación en la Comisión Europea referidos al transporte de viajeros, señalando la importancia del lobby que viene ejerciendo FENEBUS desde hace muchos años, y que a partir de ahora pueda hacer CONFEBUS, ante los organismos comunitarios, teniendo en cuenta que más del 80% de la normativa de transporte que aplican los países miembros provienen de la Unión Europea.

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