Número 121 - mayo de 2014
Competencia dice a Fomento que
abra las líneas de largo recorrido a segundos operadores
wInterbus va a competir por el ferrocarril wMiguel Ruiz habla de falta de estabilidad en el transporte urbano wAutocares Olmedo finaliza una línea tras 87 años de servicio wAngel Díaz, “el modelo concesional es perfecto, solo necesita una financiación adecuada”
editorial
mayte@carrilbus.com
A la espera de que la
Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE
Administración actúe
L
a Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha sugerido al Ministerio de Fomento que los próximos pliegos que salgan a licitación en las concesiones de su competencia valoren en mayor medida las tarifas y las expediciones para aumentar la libre concurrencia de los operadores e impedir que “el adjudicatario obtenga rentas monopolísticas”. La obligación de asumir el personal del anterior operador supone, en opinión del organismo, “una restricción a la competencia que le favorece (a la empresa que ya prestaba los servicios), en perjuicio de los posibles operadores entrantes”. Por lo que debe justificarse debidamente y limitarse a lo estrictamente proporcional. Este nuevo informe y sus observaciones ya han provocado reacciones en el sector. Las dos federaciones mayoritarias –Fenebus y Asintra– han manifestado en un comunicado conjunto la intención de solicitar una reunión con la máxima responsable de Fomento, Ana Pastor, para exponer su postura ante lo que podrían ser los nuevos pliegos de condiciones, así como para que se potencien “aspectos tan importantes como la seguridad en la prestación del servicio, criterios de solvencia profesional y de calidad, así como la intermodalidad con otros modos de transporte”, y no se valoren únicamente los puntos económicos. A este respecto, Fenebus ha insistido en su temor de que los nuevos pliegos, en caso de que únicamente imperen criterios económicos, deriven en una situación similar a la de los años 90, cuando los concursos se abarrotaron de ofertas “a la baja” que derivaron con el tiempo en compraventas, porque el adjudicatario no podía asumir los costes del servicio.
Al margen de los problemas del transporte regular, este mes la asociación Atuc celebra su congreso nacional en Lleida, un momento para reflexionar sobre la situación del transporte urbano y los problemas más acuciantes. Sin duda, en opinión de las empresas, el problema más destacado es la financiación –o la falta de ésta– y la incertidumbre por no contar con un marco que permita realizar planes a largo plazo. En opinión del presidente de la asociación, Miguel Ruiz, éste el momento adecuado para atajar esa escasez de financiación y proponer, dentro del momento reformista que está viviendo la Administración, una ley al estilo del resto de países de nuestro entorno. Y hablando de financiación, tanto los usuarios como los operadores han mostrado su preocupación por el anuncio del posible cierre de los consorcios de transporte de Andalucía, ya que consideran que estas entidades han sido “fundamentales” en el aumento de la cantidad y calidad de los servicios en la comunidad autónoma. El motivo de esta idea que aún no es definitiva es la escasez de fondos públicos para mantener los nueve consorcios. Todas estas circunstancias obligan al sector a mantenerse a la espera de las decisiones que tomen las administraciones central y autonómica. No obstante, existen motivos para el optimismo. Durante el mes de abril, el transporte de viajeros ha aumentado, según los últimos datos del INE, lo que supone un motivo para pensar que la tendencia de los últimos dos años pueda variar. También las matriculaciones han experimentado un ligero repunte que, aunque no llegue a niveles de hace cuatro años, supone un incentivo para continuar apostando por el mercado español.
DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003
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sumario EN PORTADA
La CNMC recomienda abrir a la competencia las rutas de autobús rentables
OPERADORES
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La industria automotriz europea sigue concentrándose
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MATRICULACIONES
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Las matriculaciones de autobuses y autocares caen un 4,4% OPERADORES
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A mediados de 2015 Volvo tendrá en circulación vehículos totalmente eléctricos
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Hispacold se apoya en el ferrocarril para aumentar sus ventas
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La línea Málaga-Campanillas de Autocares Olmedo finaliza el servicio después de 87 años
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ENTREVISTA
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Entrevista con Ángel Díaz Vázquez, director de Empresa Casal
EL GRUPO INTERBUS, preparado para competir por el ferrocarril
ESPECIAL
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Otokar aspira a un 5% del mercado europeo de autobuses en 2016 PRODUCTOS
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OPERADORES
Scania Ibérica presenta el nuevo Touring en 55 plazas
ESPECIAL
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18
Transports Publics de París continúa su apuesta por una movilidad sostenible
42
El transporte urbano aumenta un 8,4% en tasa anual y el interurbano crece un 1,9%
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ENTREVISTA
Entrevista con Miguel Ruiz, presidente de Atuc y gerente de la EMTSAM de Málaga
Entra en vigor la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial
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46 ENTREGAS DEL MES
50 NOTICAS DE EMPRESAS, INDUSTRIA Y ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN
66 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS A EXAMEN
Un paso más cerca de la conducción autónoma 4
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enportada Administración
La CNMC recomienda
abrir a la competencia las rutas
de autobús
rentables
SEGÚN INFORMA LA COMISIÓN NACIONAL de Mercados y Competencia (CNMC) “el actual sistema de explotación del transporte regular de viajeros por carretera, por el que concede por concurso público a una sola empresa el servicio en una determinada ruta entre dos ciudades, puede generar la constitución de monopolios temporales". El organismo afirma que "no se considera a priori asumible que todo el mapa del transporte terrestre por carretera en España deba quedar sujeto a la atribución de un monopolio temporal para su explotación ruta por ruta". También indica que la falta de información que se ofrece sobre las distintas rutas "impide valorar" si los contratos de concesión incluyen trayectos que pueden considerarse de servicio público o, por contra, que podrían explotarse en régimen de libre competencia. La CNMC considera que Fomento debería dejar a la libre competencia la explotación del servicio de transporte de viajeros en autobús en aquellas relaciones en las que el "juego del mercado" garantice
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por sí mismo servicios frecuentes, seguros, de calidad y a un precio adecuado. Para este organismo, el hecho de que se recurra a un contrato de gestión de servicios públicos para prestar todos los servicios "cierra la posibilidad de que otros operadores puedan prestar el servicio durante el periodo de duración del contrato y aumenta la posibilidad de que el adjudicatario obtenga rentas monopolísticas", advierte. El informe de la Comisión se refiere también al canon que las nuevas concesionarias deberán abonar al Estado, un importe equivalente al 1% del valor anual medio estimado del contrato. “La CNMC considera que esta tasa constituye una "restricción a la competencia" dado que reduce la rentabilidad de la concesión sin justificación alguna desde la perspectiva de la eficiencia en la prestación del servicio a los usuarios. Además, desincentiva la presentación de ofertas y puede constituir una ventaja a favor de la empresa que actualmente explota la línea, que conoce con mayor precisión los datos económicos de la misma", subraya.
operadores Volkswagen pretende la unión de Scania con MAN para crear una marca líder en la fabricación de camiones
La industria automotriz europea
sigue concentrándose Volkwagen adquiere más del 90% de las acciones de Scania VOLKSWAGEN HA ANUNCIADO que la oferta de la empresa a los accionistas de Scania ha sido aceptada y que tendrá más del 90% de las acciones de Scania. "Volkswagen ha sido nuestro principal propietario desde 2000 y siempre ha dado un fuerte apoyo a las estrategias de Scania, modelo de negocio e inversiones", comenta Martin Lundstedt, presidente y CEO de Scania. "Tras la aclaración de la estructura de propiedad, Scania y su equipo directivo dan la bienvenida a la oportunidad de acelerar nuestros proyectos de cooperación con Volkswagen y MAN sin restricciones, y de crear una exitosa alianza global de vehículos comerciales con identidades fuertes para cada marca". "Con la nueva oportunidad de utilizar los recursos y las competencias comunes en el Grupo Volkswagen, nuestra capacidad para ofrecer soluciones rentables y sostenibles para nuestros clientes mejorará aún más. Esto también apoyará nuestra estrategia de crecimiento hasta 2020." Desde Scania, continuaremos desarrollando nuestra posición como un centro de excelencia para vehículos industriales, servicios y soluciones de futuro para nuestros clientes".
Martin Lundstedt, presidente y CEO de Scania AB.
Dr. Martin Winterkorn, Presidente Volkswagen AG.
"También estoy convencido de que esta integración va a beneficiar a todos nuestros empleados al convertirse en miembros de la familia Volkswagen.", concluye Martin Lundstedt. VW se hizo con un 88,25% de todas las acciones de Scania a finales de abril y amplió la fecha de vencimiento de su oferta tres semanas más para poder hacerse con ese 90%. El grupo alemán ofreció 200 coronas suecas por acción, o un total de U$S 9.200 millones, aproximadamente. VW ofreció a los accionistas un suplemento de casi un 50% sobre el valor de los títulos bursátiles.
En la última década la oferta de proveedores de automoción se ha reducido un 30% en Europa Para los transportistas se camina hacia un oligopolio peligroso donde la oferta de proveedores ha reducido su oferta en la última década un 30%. Renault es de Volvo y ahora Scania y Man formarán grupo y esto conducto a una oferta reducida y menor variedad. Los transportistas europeos no parecen muy contentos con esta unión. La concentración de marcas en Europa alerta del peligro de un nuevo oligopolio. Por si no bastara con tener los costes del petróleo totalmente monopolizados, el peligro de que pase lo mismo con los fabricantes de vehículos está ahí, solo hay que echar un vistazo a los comentarios en los foros sociales para darse cuenta de ello. Los dos proveedores más importantes del sector, fabricantes de automoción y petroleras, suponen el 70% de los costes de las empresas. La pregunta es, ¿tendemos hacia una nueva estructura monopolística en la industria de la automoción europea?
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matriculaciones
Las matriculaciones de autobuses y autocares caen un 4,4%
Por José Manuel López, MSI jmlopez@msiberia.com
SEGÚN DATOS FACILITADOS POR LA EMPRESA MSI, de enero a abril de este año se han matriculado en España 589 autobuses y autocares, lo que ha supuesto un 4,4% menos que en el mismo periodo de 2013. No obstante, durante el mes de abril ya ha habido un incremento en las ventas de un 35,9% respecto al mismo mes de 2013. Las mayores caídas en ventas siguen estando en el vehículo urbano, mientras que los midibuses y autocares han aumentado sus matriculaciones. Según los mismos datos, actualmente un 80% de las matriculaciones de autobuses y autocares en España se corresponden a vehículos carrozados. MATRICULACIONES TOTAL BUSES x MARCAS MARCAS ALEXANDER DENNIS AYATS B.M.C. CAETANO CASTROSUA CITROEN FIAT PROFESSIONAL FORD IRISBUS-IVECO KINLON M.A.N. MERCEDES OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT SCANIA SETRA VDL BUS VOLKSWAGEN VOLVO Total general Autocar Interurbano Microbus Midibus Suburbano Urbano Total Mercado Mercado Acabados
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Abril 2013 3 2
4
Total 2.013 5 3 2 1
Abril 2014 1
1 2 6
%Var 0,0% -66,7% -100,0% 0,0% 0,0% -50,0% 0,0%
Total 2.014 2
1 12 24 1 127 7 95 114
%Var -100,0% -33,3% -100,0% -100,0% 100,0% 140,0% 166,7%
13
5 9 7 134 2 97 185 2 8 6 10 51 25 1 5 58
131
616
178
35,9%
589
-4,4%
Abril 2013 70 10 29 3 3 16
Total 2.013 247 68 131 24 23 123
Abril 2014 81 19 34 21 2 21
%Var 15,7% 90,0% 17,2% 600,0% -33,3% 31,3%
Total 2.014 293 58 144 43 12 39
%Var 18,6% -14,7% 9,9% 79,2% -47,8% -68,3%
131
616
178
35,9%
589
-4,4%
1 23 1 39 35 1
4 5
52 2 31 24 6 4 1 13 2
0,0% 0,0% 225,0% -60,0%
33
153,8%
10 10 7 56 8 5 5 105
66,7% -30,0% 9,8% -68,0%
81,0%
Abril 2013
Total 2.013
Abril 2014
Peso
Total 2.014
Peso
Completo Chásis
31 100
183 433
44 134
24,7% 75,3%
121 468
20,5% 79,5%
Total
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100,0%
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100,0%
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operadores Seminario Electromovilidad Volvo
Empezarán a funcionar en Gotemburgo, con ellos llegará a su objetivo de nivel de emisiones 0
A mediados de 2015 Volvo tendrá en circulación
vehículos totalmente eléctricos
Volvo ha organizado un seminario sobre electromovilidad con el objetivo de debatir sobre el futuro del transporte público. La convocatoria ha tenido como objetivo ofrecer soluciones al transporte en el año 2050, cuando la población mundial habrá llegado a los 9.000 millones de habitantes. EL DIRECTOR COMERCIAL DE AUTOBUSES DE VOLVO, Óscar Martirena, dijo que “son tiempos difíciles, marcados por la situación económica general del país. Los que somos más optimistas vemos que empieza a enderezarse, pero igual hay opiniones en que la luz al final del túnel queda lejana. Para todos, la incertidumbre hace que vivamos momentos de cierta ansiedad sobre nuestro futuro”. No obstante, dijo, también son tiempos en los que es necesario tomar decisiones importantes que condicionaran nuestro futuro. La humanidad, actualmente, se enfrenta a una serie de retos, y muchos de ellos están directa o indirectamente relacionados con el sector del transporte. El crecimiento demográfico, la necesidad de nuevas infraestructuras, la escasez de materias primas e incluso el cambio climático son solo alguno de ellos y estaremos de acuerdo en que todos influyen en nuestro sector, explicó Martirena. “Actualmente en el planeta tierra, vivimos más de 7.000 millones de personas y está previsto que en el 2050 el número haya aumentado hasta alcanzar
los 9.000 millones”. La mitad de la población mundial vive actualmente en ciudades, y se prevé un aumento en esta tendencia de manera que en el año 2050, según un estudio publicado por Naciones Unidas, siete de cada 10 habitantes vivirán en entornos urbanos. Esta tendencia implica una necesidad urgente de diseñar unos nuevos sistemas de transportes y unas nuevas infraestructuras capaces de manejar los retos que este crecimiento llevará consigo especialmente en congestión, polución y ruido. “Si a esta previsión de crecimiento, unimos otros dos argumentos aceptados mundialmente, como son, la escasez de las materias primas y la contribución que los combustibles fósiles tienen sobre el efecto invernadero, nos enfrentamos probablemente a una de las decisiones más importantes de nuestra época”, indicó el responsable de Volvo. En mi opinión estamos en un momento clave en la historia del transporte. El final de una época y el comienzo de otra nueva, distinta y desconocida.
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operadores
Edward Jobson, director medioambiental de Volvo, y Jessica Sandstrom, SVP de City Mobility de Volvo Bus Corporation.
La firma ha apostado claramente por ofrecer alternativas, ya en 2013 nos anunciaba que a partir de este mismo año dejaría de comercializar vehículos urbanos diésel. Su apuesta para este segmento se centra en los híbridos y camina de forma confiada hacia los eléctricos puros. Son numerosas las ciudades españolas que cuentan con vehículos híbridos Volvo en su flota.
“Ninguna ciudad española de más de 250.000 habitantes cumple la Directiva europea de calidad del aire” EL FIN DE LA ERA DEL PETRÓLEO El profesor de Historia en la Universidad de Basilea (Suiza) y director del Instituto Suizo para la Investigación por la Paz y Energía, Daniele Ganser, habló sobre los combustibles fósiles y las razones por las que debemos empezar a abandonar o al menos minimizar, el uso de petróleo y gas. Queremos ver la realidad que nos rodea, como está el mundo donde vivimos y que herencia vamos a dejar a nuestras generaciones futuras. Actualmente se comercializan en el mundo 88 millones de barriles al día. El reparto de consumo de energías a escala mundial estaría asï. Un 34% para el crudo, un 22% para el gas, un 25% para el carbón, un 5% para la energía nuclear y un 14% para las renovables. Según Ganser, “nos queda petróleo para 40 años” teniendo en cuenta además que la población mundial crece a un ritmo de 80 millones año. Hoy somos más de 7.000 millones de personas las que convivimos en este planeta, hace tan solo 200 años no alcanzábamos l0s 1000 millones. De hecho, tan solo en los últimos 12 años hemos pasado de 6.000 a 7.000 millones.
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Lo cierto es que la producción mundial de petróleo ha tenido un pico máximo y ha empezado ya a caer, de modo que el mundo busca soluciones. Fue en 2006 cuando saltó la primera señal de escasez. Para Ganser los conflictos mundiales se explican en gran medida por la enorme dependencia del petróleo que tienen unos países con otros. Es el caso de Arabia Saudí, que produce unos 10 millones de barriles al día que son suministrados principalmente a EE.UU, o Rusia que produce otros 10 millones de barriles al día y que además es el principal producto de gas… Para Daniele Ganser tender a la electromovilidad a partir del uso de energías renovables es el camino más viable para el mundo. A MEDIADOS DE 2015 VOLVO TENDRÁ ELÉCTRICOS PUROS Por su parte, Edward Jobson, director medioambiental de Volvo, y Jessica Sandstrom, SVP de City Mobility de Volvo Bus Corporation abordaron los diferentes sistemas de vehículos eléctricos (limpios, silenciosos y fiables), así como el ejemplo de Goteborg, donde desde hace un año están funcionado los híbridos enchufables que han demostrado un ahorro de un 80% de combustible. Los directivos anunciaron que van a introducir vehículos totalmente eléctricos a mediados de 2015 con el objetivo de llegar a producir nivel 0 de emisiones en ese mismo año. Estos vehículos circularán primero por Gotemburgo y luego se extenderán a otras ciudades. Carlos Bergera, director de Movilidad Verde de Iberdrola, abordó el tema de las diferentes soluciones para la gestión de recarga de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. “NINGUNA CIUDAD ESPAÑOLA CUMPLE LA DIRECTIVA EUROPEA DE CALIDAD DEL AIRE” Así se expresaba Francesc González Balmas, director del área técnica de Bus TMB (Barcelona), una empresa que cuenta con la flota de autobuses urbanos menos contaminante de Europa. Con 1000 autobuses en servicio el responsable explicaba por qué las em-
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presas deben preocuparse por reducir sus niveles de contaminación. Y en primer lugar y para dar respuesta a esta preguntó aludió a las diversas directivas europeas que nos obligan. Además de las conocidas Euro que se aplican desde el año 91 (la última en entrar en vigor ha sido la Euro VI en enero de 2014), habló sobre la Directiva de Calidad del Aire, afirmando que ninguna ciudad española de más de 250.000 habitantes la cumple. “Todos los ciudadanos del sur de Europa inclumplimos”, afirmaba. De hecho, su propia ciudad, Barcelona, ha recibido una multa de 50 millones de euros por este incumplimiento. Balmas habló sobre la experiencia de TMB con energías alternativas. Desde el uso de biocombustibles, pasando por GNC, el hidrógeno y los eléctricos. Además de otras medidas como filtros de escape, cursos de conducción económica o auditorías de consumo de combustible. Actualmente TMB tiene una flota de 411 autobuses de GNC, un 38 por ciento de la flota que aspira llegue a suponer el 45%. La adquisición de este tipo de vehículos, tanto por su precio de mercado como por su fiscalidad (25% menos que el diésel) los
convierten en una opción muy atractivas para las flotas urbanas españolas. También afirmó que la experiencia con el hidrógeno ha demostrado que hoy por hoy es una solución inviable. Aparte del elevadísimo coste de adquisición de los vehículos, un kilómetro de rodaje con estos vehículos cuesta 10 veces más que con un diésel. Sí que opina que los eléctricos ofrecen una alternativa más viable a las empresas. En 2013 TMB disponía ya de 132 autobuses híbridos y un eléctrico. 55 de estos vehículos son de la firma VOLVO. De hecho, Barcelona es la tercera flota europea con más vehículos híbridos. Además acaba de sacar un concurso para la adquisición de 18 autobuses articulados con recargar en la calle. No obstante, para Françes Balmas la movilidad debe estar ligada a las infraestructuras y los planes de movilidad de cada ciudad: carriles bus, prioridad semafórica, sistemas BRT… son instrumentos indispensables para diseñar una atractiva y eficaz red de transporte público para los ciudadanos.
operadores Su facturación anual se aproxima a la que tuvo en 2008, antes de la crisis
Hispacold se apoya en el ferrocarril para aumentar sus ventas Hispacold estuvo presente en Busworld Turquía, y en esta ocasión lo hacía llegando a un acuerdo con la firma Eltesan, que comercializará y dará servicio a sus clientes en la zona. Eltesan es una empresa muy reconocida en el sector por la fabricación de componentes de interiorismo para autocares como cocinas, neveras…
Hace dos años creaba la división ferroviaria que supone en la actualidad el 13,5% de su facturación LA EMPRESA ESPAÑOLA HISPACOLD, especializada en la fabricación de equipos de climatización, ha cerrado el ejercicio de 2013 con un incremento de sus ventas de un 10% respecto a 2013. Además de las ventas al ferrocarril se suma el aumento de las exportaciones, que suponen prácticamente el doble de sus ventas en España. Actualmente Sudámerica es su principal mercado de exportación, al que destina un 30,5% de las ventas en el exterior. Según informa la propia marca “el mantenimiento de las ventas nacionales y exteriores de nuestros sistemas de climatización para autobuses y autocares, y el importante crecimiento de la cifra de negocio de la división ferroviaria han hecho posible este aumento de las ventas”. Respecto a la nueva división, en tan sólo dos años, las ventas generadas por los productos destinados al ferrocarril, han logrado superar el 13,5% de su facturación global. Además, la mencionada estrategia de expansión internacional, que la compañía puso en marcha a principios de la década 2000-2010, ha dado como fru-
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to un notable incremento de las ventas al exterior, que prácticamente duplican al mercado nacional en facturación y número de equipos. Sudamérica es ahora la principal baza de Hispacold, con un 30,5% de las ventas al exterior. Le siguen en orden de importancia Europa (14%), Asia (4,2%), África (4%) y Oceanía (2%). Además de importantes operaciones comerciales, Hispacold culminó a lo largo del 2013, diversos procesos estructurales orientados a consolidar su competitividad y mejorar la eficiencia de su planta de
Para el 2014 la firma apuesta por la consolidación de su marca en los mercados en los que opera, el mantenimiento de sus inversiones en i+D+I, el crecimiento de su división ferroviaria y la reafirmación de su orientación al cliente.
operadores
producción en Sevilla. Destaca la renovación integral de la línea de producción y montaje de sistemas de climatización para trenes, metros y tranvías. La consolidación del proyecto de Hispacold se materializa además con el compromiso de mantenimiento del empleo estable. La firma cuenta actualmente con 189 profesionales en su central sevillana. La estrategia de Hispacold de cara al presente ejercicio pasa por la consolidación de su marca en los mercados en los que opera, el mantenimiento de sus inversiones en i+D+I, el crecimiento de su división ferroviaria y la reafirmación de su orientación al cliente, a través de la organización de su estructura interna en equipos de trabajo orientados a mercados específicos. El análisis de los cuatro últimos años revela que, tras el complicado ejercicio 2009 en que la compañía sufrió un sensible descenso en las ventas, Hispacold fue capaz de reaccionar con celeridad para revertir aquella tendencia negativa y volver, en un solo año, a la senda de crecimiento sostenido que disfrutaba antes del comienzo de la crisis económica.
Personal de Hispacold frente a las instalaciones de la empresa en Sevilla. La firma cuenta con 189 empleados y está comprometida con el mantenimiento del empleo estable.
operadores Según nuestros datos sería el primer operador de transporte de viajeros con todos los certificados para poder optar a la liberalización ferroviaria
El Grupo Interbus preparado para competir por el ferrocarril Este mismo mes de mayo ha obtenido el certificado de seguridad, el último permiso para poder competir en los concursos ferroviarios.
Según nos comentaba su consejero delegado, Juan Antonio Montoya, la empresa llevaba dos años trabajando en la obtención de los certificados para poder optar a las líneas de larga distancia y de AVE que Fomento quiere privatizar en breve. El secretario de Estado de Transportes, Rafael Catalá, afirmaba hace tan solo unos días que la anunciada liberalización tendrá lugar en el segundo semestre de este año.
operadores
Datos de interés sobre el GRUPO INTERBUS Es así mismo Accionista mayoritaria de la Sociedad “Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla, S.A.”.
El GRUPO INTERBUS es una empresa familiar española que comprende varias compañías operadoras de distintos servicios de transporte de viajeros en sus distintos ámbitos: urbano, cercanías, largo recorrido, discrecional, escolar. Presente en el centro, sur y Levante en español principalmente. Facturó en 2013 más 100 millones de euros, y cuenta en la actualidad con una flota de 500 autobuses y autocares. El grupo INTERBUS está integrado por las empresas: INTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A., de Nombre Comercial INTERBUS, explota en régimen de Concesión dos Concesiones de Servicio Público, Regular, Permanente y de Uso General de Viajeros por Carretera diversas poblaciones de Madrid.
DAMAS, S.A., que explota en régimen de Concesión seis concesiones de Servicio Público, Regular, Permanente y de Uso General de Viajeros por Carretera, cinco de ellas dependientes de la Junta de Andalucía, y una del Ministerio de Fomento. Así mismo es el primer operador en el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Sevilla. Complementariamente a los servicios de líneas regulares realiza Servicios de Transporte Discrecional, y Servicios de Transporte Regular de uso Especial (Escolares y Trabajadores), tanto dependientes de Organismos e Instituciones Oficiales, como de Centros Privados. En la actualidad presta el servicio de 34 rutas escolares por adjudicación de la Junta de Andalucía. Es concesionaria de la gestión de las Estaciones de Autobuses de Huelva capital, Ayamonte, e Isla Cristina, en la provincia de Huelva, y de Olivenza y Jerez de los Caballeros, en la provincia de Badajoz, participando en Sociedad en la explotación de
GRUPO INTERBUS se convierte así, y según la información que nos ha llegado, en el primer operador de transporte de viajeros que tiene todos los permisos para concursar al transporte ferroviario de viajeros, una actividad que ha despertado el interés de numerosas compañías pertenecientes a varios sectores. Con el certificado de seguridad Interbus podrá realizar transporte de viajeros, incluidos servicios de Alta Velocidad, transporte de mercancías y transporte de mercancías peligrosas. La obtención de dicho Certificado de Seguridad Ferroviaria es com-
las Estaciones de Autobuses de Badajoz, y Zafra. También explota, en el centro de la ciudad de Huelva, un edificio de aparcamiento de turismos y autocares, y túnel de lavado, con capacidad para 480 plazas de turismo, y 20 autocares. Participa en el 50 % del accionariado de DAINCO, S.A., Empresa adjudicataria de la línea El Ferrol - Algeciras, concesión dependiente del Ministerio de Fomento. LÍNEAS Y AUTOCARES, S.A. Con sede en Murcia, realiza líneas de transporte regular de viajeros por carretera como concesionaria de cinco Concesiones de Transporte dependientes de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, así como concesionaria de dos Concesiones cuya titularidad ostenta el Ministerio de Fomento, y diversas rutas de transporte escolar. Tiene instalaciones propias en Murcia y Cartagena, gestiona, en sociedad, las Estaciones de Autobuses de ambas localidades y es concesionaria de las estaciones de autobuses de Cieza y Yecla. UTE DAIBUS, Sociedad Concesionaria del Servicio de Transporte Urbano en El Puerto de Santa María.
plementario a la Licencia de Empresa Ferroviaria que ya obtuvo en noviembre del pasado año 2013, e imprescindible para poder realizar la actividad de prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros y mercancías. Según los datos de los que disponemos se trataría del primer operador de transporte de viajeros en contar con todos los certificados para poder concursar. Ahora, el Ministerio de Fomento debe regular las condiciones para que los operadores privados puedan prestar esta actividad.
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operadores La línea Málaga-Campanillas de Autocares Olmedo finaliza el servicio después de 87 años
LA LÍNEA DE AUTOBÚS que cubre el trayecto MálagaCampanillas, gestionada por la empresa Autocares Olmedo, se quedó sin servicio el pasado 12 de abril, tras 87 años ininterrumpidos de funcionamiento. La empresa comenzó a funcionar en 1926 y en 2000 trasladaba hasta un millón de personas anuales. Justo en el año 2000, el Ayuntamiento de Málaga decidió unilateralmente crear una línea urbana MálagaCampanillas, bajo gestión de la EMT, “duplicando recursos, y creando una situación de competencia desleal. Por esta competencia desleal, durante la convivencia de ambas líneas, Autocares Olmedo ha visto disminuido el número de viajeros en un 72% en los últimos 13 años; del millón de usuarios que utilizaban sus servicios en el año 2000 a los 270.000 viajeros que lo hacían en el cierre de año 2013”, ha asegurado la empresa. Para el responsable de Autocares Olmedo, Guillermo Olmedo, “esta es una situación absolutamente lamentable, la Administración dispone de elementos suficientes para haber evitado esta situación. Cuando se tiene una concesión administrativa se debe respetar hasta el extremo. La misma normativa dispone de mecanismos para poder rescatarla si así lo considera necesario, pero no realiza una actividad paralela, provocando una situación extrema, injusta e innecesaria” La creación de esta línea municipal se aprueba en sesión plenaria que fue recurrida por Autocares Olmedo, ya que atentaba claramente contra los derechos adquiridos con la concesión administrativa que tenían concedida. En 2007 se produjo sentencia a favor de Autocares Olmedo, obligando al Ayuntamiento a paralizar la línea, por defectos de
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forma incumplidos por el Consistorio en dicho acuerdo plenario, y en el que se ni siquiera fue solicitada la versión del concesionario. El Ayuntamiento decide, de nuevo en el mismo 2007, elevar de nuevo a pleno la creación de la línea, y semanas más tarde de la sentencia reanuda el servicio. En ese momento, Autocares Olmedo volvió a recurrir esta decisión del Pleno del Ayuntamiento al entender que se continuaba realizando una competencia desleal, y sin duda que se iba a provocar una situación de indefensión, y un perjuicio de consecuencias económicas muy graves. Actualmente el proceso se encuentra hoy, siete años después, a la espera de sentencia definitiva. En el recurso se solicita que Autocares Olmedo sea compensada por esta situación tan irregular causada por el propio Ayuntamiento, que ha mermado desde el año 2000, la capacidad de gestión de Autocares Olmedo, lo que va a suponer, entre otras consecuencias directas el despido de 15 trabajadores directos, así como numerosos empleos indirectos. Finalmente el responsable de Autocares Olmedo, Guillermo Olmedo afirma “consideramos que el daño causado es irreparable por parte del Ayuntamiento, además de haber duplicado costes en un servicio que ya tenía establecido a través de una concesión, y de haber multiplicado esfuerzos sin sentido. Si la concesión finalizaba en este año 2014, ¿Por qué no esperó hasta esta fecha para poder establecer la línea? ¿Conocerá el pueblo de Málaga el coste que ha supuesto estos 14 años en el que servicio ha estado duplicado?”, ha indicado Olmedo.
entrevista
Miguel Ruiz,
presidente de Atuc y gerente de la EMTSAM de Mรกlaga 18
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“Nuestro sector sufre una notable falta de estabilidad a largo plazo” iguel Ruiz, presidente de Atuc y gerente de la EMTSAM de Málaga, analiza los problemas que acucian al transporte urbano, desde la inexistencia de una ley de financiación del transporte que desde la asociación reclaman desde hace años, hasta el incremento de costes que han soportado las empresas en los últimos años. Aunque optimista ante el futuro, Ruiz reconoce que queda mucho trabajo por realizar, redactar la mencionada ley, reajustar el sistema de reparto del Estado para las medianas y pequeñas ciudades, y, sobre todo, dotar al transporte de una estabilidad que permita a las empresas planificar a largo plazo.
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CB.- La financiación es el principal problema del transporte urbano, ¿qué medidas serían necesarias para acabar con esta lacra? Miguel Ruiz.- Desde Atuc continuamos trabajando en esta materia, porque creemos que es un buen momento para hacerlo. El objetivo es disponer de una ley de financiación que dote al transporte público de los fondos y la estabilidad necesaria. De ahí la importancia de trabajar conjuntamente con las autoridades públicas, para que el asunto de la financiación del transporte en nuestro país quede solucionado de una vez para siempre. CB.- Prácticamente todos los países europeos han redactado una ley de financiación, ¿por qué cree que España no se decide a dar un paso similar en este sentido? M.R.- Creo que la situación de crisis que hemos atravesado ha podido ralentizar la adopción de medidas que conduzcan hacia este objetivo. Pero precisamente el momento reformista que estamos
viviendo, con tantas leyes nuevas, hace pensar que al transporte público también le toca ahora ser reformado en este asunto de la financiación. En cualquier caso, el problema no es solo dotar al sistema de los fondos necesarios, se trata sobre todo de dar estabilidad al sistema para que se pueda planificar a medio y largo plazo. Por ejemplo, es imposible operar decentemente una red de metro sin la posibilidad de poder contar con un plan de renovación de flota y de mantenimiento a largo plazo, para lo cual es necesario conocer los fondos futuros disponibles. E igual ocurre con la red de autobuses. CB.- Atuc presentó un documento con las líneas maestras de lo que debería ser la ley de financiación, ¿han recibido alguna respuesta de las administraciones a su proyecto? M.R.- Efectivamente, nuestro Libro Blanco de la Financiación ha tenido una gran aceptación entre todos los colectivos involucrados, y de hecho, el
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El problema reside en saber qué hacer con las ciudades del tamaño de Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, etc… es decir, ciudades de más de 500.000 habitantes, pero que a la hora de la financiación del Estado, están metidas en el grupo de ciudades pequeñas
Gobierno actual ha anunciado que tiene intención antes del fin de la legislatura de reformar la estructura de la financiación local y autonómica. De la misma forma, hemos continuado trabajando con las administraciones locales, entrevistándonos con alcaldes al máximo nivel político en el país, así como manteniendo reuniones en el Congreso de los Diputados. Por último, hemos interactuado con los ministerios correspondientes. Ojalá que todo este esfuerzo contribuya al objetivo final. CB.- ¿Se han dado casos de empresas que se han visto obligadas a cerrar o entrar en algún concurso de acreedores por falta de financiación? M.R.- Más que eso, nuestro sector sufre una notable falta de estabilidad a largo plazo. El problema es que nuestro país ha realizado un gran esfuerzo en época de bonanza económica, construyendo grandes redes de tranvías y metros, y estableciendo muchas líneas de autobuses a barrios, así como servicios nocturnos y un largo etcétera. Ahora, en el transcurso de la crisis, hemos notado que no tene-
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mos un modelo para sostener todo ese entramado denominado “sistema de movilidad”. CB.- ¿Ha supuesto un alivio el Plan de Pago a Proveedores de la Administración para las empresas de transporte urbano? M.R.- Sin duda, así ha sido. Gracias a este plan han podido cobrar muchas empresas de transporte que llevaban tiempo sin recibir el pago por los servicios prestados. Parece como si algunas administraciones no supieran el enorme esfuerzo que hay que hacer para mantener en marcha una empresa de transporte, con los costes de personal, combustible, etc… que representa. Afortunadamente, este Plan de Pago a Proveedores ha servido para poner al día muchas concesiones, si bien hay que decir que tenemos constancia de que tras esas actualizaciones, vuelve a haber retrasos en los pagos en alguna que otra ciudad. CB.- ¿Qué opinión le merece que sólo Barcelona, Madrid y Canarias tengan asignado un fondo del
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Estado para la financiación del transporte? ¿Cree que es justo que el resto de ciudades deban repartir un montante general que, cada año se reduce? M.R.- Es un tema muy interesante, que conozco bien porque de hecho he realizado mi tesis doctoral sobre este asunto. Las grandes ciudades tienen unas necesidades de financiación mucho mayores que las ciudades pequeñas. Esto puede parecer evidente, pero se puede demostrar de una forma matemática: cuando las ciudades crecen, sus necesidades de financiación también crecen, pero en una proporción más que lineal. Esto quiere decir que las necesidades de financiación de Madrid y Barcelona son extraordinariamente más altas que las de ciudades de 50.000 habitantes. El problema reside en saber qué hacer con las ciudades del tamaño de Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, etc… es decir, ciudades de más de 500.000 habitantes, pero que a la hora de la financiación del Estado, están metidas en el grupo de ciudades pequeñas. Por tanto, todo esto es lo que hay que clarificar: las reglas del juego, o dicho de otro modo, el modelo de financiación del transporte público. Pienso que Madrid y Barcelona tienen que resolver sus contrato-programas para hacerlos sostenibles, y que existan los fondos suficientes para atenderlos. Y por otra parte, es necesario dotar a las ciudades de tamaño medio así como al resto de ciudades de un nuevo modelo acorde con la realidad de nuestro sector, y para ello, compararnos con Europa puede ser un punto de partida perfectamente válido. CB.- En este punto, ¿cómo cambiaría la fórmula de reparto para que no se otorguen más subvenciones a quienes más déficit arrojan? M.R.- Efectivamente, basar las subvenciones al transporte en el déficit no es la fórmula más idónea para fomentar la competitividad. Por eso, el sistema actual es obsoleto. Apostamos por un sistema más
moderno, en el cual se parta de un análisis serio y riguroso de las necesidades de movilidad en las ciudades. Si miramos hacia Europa, esto se resuelve mediante leyes específicas de financiación del transporte urbano. Cualquier operador de transporte, público o privado debe recibir una justa compensación por sus servicios, pero ese operador también debe estar obligado a buscar la eficacia en su gestión.
Los últimos años han sido intensos, porque la crisis ha afectado a nuestras empresas, tanto en el número de viajeros, como en las cuentas de resultados CB.- Al margen de la financiación, ¿cuáles son los más importantes problemas del transporte urbano y cómo ha afectado la crisis –reducción de viajeros, escaso incremento de tarifas…– en las empresas? M.R.- Los últimos años han sido intensos, porque la crisis ha afectado a nuestras empresas, tanto en el número de viajeros, como en las cuentas de resultados. Nuestro Congreso en Lérida va a dedicarse a este asunto: qué hacer en estos momentos en los cuales se vislumbra la salida de la crisis. Ahora se nos presenta un futuro interesante, al cual tenemos que mirar con optimismo. Por eso, queremos desde Atuc hacer esa reflexión en conjunto, en un intento de animar al sector a conseguir mayores logros.
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“Competencia desconoce la realidad del transporte de viajeros en España, no creo que haya ninguna línea de largo recorrido que genere recursos como para que convivan varios operadores”
Ángel Díaz Vázquez, director de Empresa Casal “Creo que el modelo de transporte español es perfecto, pero debería estar financiado adecuadamente” EMPRESA CASAL empezó a funcionar en 1957 haciendo líneas regulares que unían distintas poblaciones con Sevilla (Aracena, Huelva). Con los años fue creciendo y realizando diversas rutas de este tipo en las que daban servicio a poblaciones como Puerto Serrano, La Rinconada, Montequinto. Actualmente también trabaja haciendo servicios de transporte urbano para Tussam. En total dispone de una flota de 75 autobuses y autocares y 150 empleados de los que 116 son conductores. En 2013 facturó 12 millones de euros y transportó a 2.600.000 viajeros. Aproximadamente destina unos 50 vehículos a las líneas urbanas y regulares y unos 25 a servicios dis-
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crecionales. Su flota está compuesta por una tipología variada de vehículos, desde microbuses hasta articulados pasando por 15 metros. Todas sus líneas regulares están adscritas al consorcio de Transportes de Andalucía. Ángel Díaz se estrenó como gerente de Casal en junio de 2013. Anteriormente había desempeñado distintas funciones dentro de esta empresa. También había trabajado en una compañía dedicada a los servicios discrecionales de transporte de viajeros. Preguntamos a Ángel Díaz con el fin de conocer un poco más esta empresa sevillana y ya de paso conocer algún dato más sobre la situación de las empresas en Andalucía.
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En las imágenes superiores vemos dos autocares discrecionales de Casal. A la derecha, Angel Díaz junto a los dos nuevos Iveco con carrocería i4 de Irizar de 15 metros, que acaba de estrenar para los servicios metropolitanos del Consorcio de Sevilla.
CB.- Además de servicios urbanos y metropolitanos para el consorcio de Sevilla, ¿qué tipo de servicios discrecionales realiza Casal? A.D.- Casal tiene muy definido el tipo de servicios discrecionales que opera, normalmente son incentivos y congresos, de hecho la empresa forma parte del Sevilla Convención Bureau. También está especializada en circuitos turísticos nacionales e internacionales. En los internacionales tiene vehículos y conductores destacados en Europa hasta 7 y 8 meses y trabaja también con conductores de otros países. Una de las claves de una empresa como la nuestra es tener una plantilla con flexibilidad, es decir, que puedan adaptarse a hacer líneas regulares y también tránsitos turísticos internacionales. Disponemos
de conductores muy cualificados que por supuesto hablan varios idiomas. CB.- Actualmente, ¿dónde se encuentra la rentabilidad de este negocio? A.D.- Sin duda en las líneas regulares, ya que los servicios discrecionales, a causa de la crisis y la competencia, tienen unos precios muy bajos y es muy difícil sacarles una rentabilidad. En muchos casos la continuidad con los mismos es casi más por tradición, en definitiva, porque son clientes de toda la vida y la empresa siente un compromiso con ellos. CB.- ¿Todas sus concesiones de líneas regulares han caducado? A.D.- No, solo algunas.
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“Los usuarios del autobús son ajenos a la situación que atraviesa el sector, no tienen idea de nuestros problemas con la continuidad de las concesiones y de nuestras empresas y se esperan que les demos la calidad adecuada. Y no podemos dejar de hacerlo. Ante todo, las empresas de transporte público de viajeros, tenemos un compromiso con nuestros clientes”.
CB.- En esta situación ¿se han parado las inversiones en su empresa? A.D.- No, en absoluto. Independientemente de la situación de incertidumbre en la que nos encontramos, como empresa tenemos un compromiso con nuestros clientes y usuarios, un compromiso con la calidad. De hecho, el usuario desconoce la situación del sector, la continuidad de las concesiones es un tema totalmente ajeno para él, lo que espera es tener un buen servicio. A lo largo de estos años hemos ido adaptando numerosas normativas que van en la línea de dar el mejor servicio en las mejores condiciones. Por ejemplo, una de las últimas normas que la empresa está incorporando es la de la empresa familiarmente responsable, una norma difícil para las empresas de transporte de viajeros que trabajamos siempre y que en las épocas de vacaciones es dónde más trabajo tenemos.
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CB.- ¿Se han planteado la opción de concurrir a nuevos concursos? A.D.- Sí. Aprovecharemos todas las oportunidades que nos surjan tanto dentro como fuera de España, pero siempre buscando la rentabilidad de nuestras inversiones. CB.- ¿Qué opina de lo que ha dicho Competencia sobre la posibilidad de que convivan varios operadores en las líneas de largo recorrido? A.D.- Creo que desconoce la realidad del transporte hoy en día. Yo no creo que ninguna concesión soporte 2-3 operadores, creo que de ser así, generaría una guerra que perjudicará al usuario. Hay ya mucha competencia en el transporte de viajeros que hace que sus precios sean muy bajos: tren, tranvía, metros… Además, la financiación del transporte recae en grandes empresas públicas, y el resto ha tenido, y en muchos casos seguimos teniendo, pro-
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“El nuevo mapa concesional debería adaptarse a la realidad social que hoy tenemos, y que no tiene nada que ver con la realidad social de hace 20 años”
blemas con la financiación pública. Es una actividad la nuestra, con muy poca rentabilidad para que ese proceso de liberalización traiga los beneficios esperados. CB.- Y el sistema concesional que tenemos, ¿cree que es el adecuado? A.D.- Creo que el mapa concesional debe responder a la realidad social, y la que hoy tenemos no tiene nada que ver con la de hace tan solo 20 años. También ha cambiado la movilidad de la gente, hoy hay más servicios a la población (centros de salud, colegios…) que hacen que los ciudadanos tengan menos necesidades de desplazamientos. También hemos vivido un gran proceso de concentración en núcleos urbanos y sus metrópolis. Aunque desde la Administración se nos ha dicho que están trabajando en el rediseño del mapa concesional, al sector no nos ha llegado ningún avance ni información de
cómo será. Lo único que se nos ha trasladado con claridad es la prioridad del precio sobre todo lo demás en los concursos para las concesiones. CB.- ¿Y cree usted que están preparadas las empresas para competir en este nuevo escenario? A.D.- Actualmente dividiría al sector en dos grupos, el de empresas grandes y medianas que siguen apostando, renovando y haciendo lo posible por competir en el sector, y el de las pequeñas empresas, que tienen problemas económicos y dificultades de acceso a la financiación, y lo tienen más difícil. CB.- ¿En el caso de Casal y ante ese nuevo modelo de transporte, se plantea la posibilidad de concurrir en UTES? A.D.- Nuestra actividad necesita de UTES y de colaboración entre sus empresas. Es imposible llegar
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Algunas claves que ayudarían a mejorar el sector, según Ángel Díaz La situación del transporte en Andalucía es deficitaria, las incertidumbres y los retrasos en los pagos de las Administraciones son la principal causa. Como en el resto de España, en Andalucía se está a la espera de la renovación y salida a concurso de todas las concesiones, ahora contratos de servicios públicos de transportes. Para el director de Casal, -como comentaba en la entrevista- es necesario un rediseño del mapa concesional, que ya no se ajusta a la realidad social, que garantice el principio de eficiencia desde el punto
a todos los puntos, cubrir toda la red de transportes de una provincia o región sin contar con la colaboración de otras empresas. CB.- En el caso de Andalucía, ¿la integración de los consorcios ha sido positiva para el incremento de viajeros? A.D.- Sí, ha sido muy positiva, y creemos que se debe potenciar aún más, pero con la financiación adecuada, para que las empresas puedan seguir apostando por ofrecer los mejores. Hay consorcios que no están al día en el pago y eso hace que un modelo que es perfecto, no lo sea.
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CB.- Comentaba que la empresa sigue apostando por ofrecer un servicio de calidad, ¿nos puede concretar en que se basa esa apuesta? A.D.- Seguimos renovando flota, en estos mismos días acabamos de incorporar dos i4 de Irizar en 15 metros para servicios urbanos. También estamos terminando de implementar la norma EFR (Empresa Familiarmente Responsable), una norma difícil de aplicar en nuestro sector, donde trabajamos a destajo siempre y los fines de semana o vacaciones son, para nosotros, épocas de gran actividad. También estamos trabajando en la obtención de la 18001 y la 39001, y tenemos desde hace tiempo el compro-
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de vista social y económico. Además, debería haber un marco legal unificado para el transporte en toda España, “las empresas deben competir con empresas de otras comunidades con marcos legales más favorables”, afirma. Y sobre todo, “las empresas de transporte de viajeros en autobús sienten inseguridad derivada de los recursos a los pliegos de los concursos y ante la demora en la convocatoria de los nuevos concursos”. Para Ángel Díaz, es necesario “dotar a los nuevos pliegos de condiciones técnicas y económicas de los contratos de servicio público de transporte de un marco jurídico que garantice el equilibrio económico de estos y el grado de calidad requerido por el usuario”. Y como no, “una mayor flexibilidad tarifaria para adecuar la tarifa el
miso de calidad adquirido con el cumplimiento de otras normas como la 9001, la 13816 y la 14001. Además, tenemos planes específicos de formación anual para nuestros trabajadores. Apostamos también por la implantación de nuevas tecnologías. En el transporte urbano tenemos implantado un SAE y en el metropolitano, además del SAE, estamos trabajando en el desarrollo de un planificador junto con una consultora y la Universidad de Sevilla. En los servicios discrecionales hemos apostado además por instalar Wi-fi en los vehículos. Y numerosos
índice de ocupación de las expediciones de la línea y a sus costes en el menor tiempo posible. Todo esto, debería ir unido a una mejora de las infraestructuras para dotar a las líneas de mayor velocidad comercial y, por consiguiente, evitar al usuario un coste adicional en tiempo y al medio ambiente emisiones innecesarias de CO2. Y por supuesto, dotación presupuestaria a las distintas administraciones para evitar retrasos en los pagos. Díaz también propone que se regule algún tipo de ayuda a las inversiones privadas en vehículos que utilicen energías limpias para conseguir un transporte público más sostenible. Y una mesa de diálogo constante entre las administraciones y los operadores.
Empresa Casal está haciendo un gran esfuerzo en la renovación de flota, apostando también por la calidad, la formación de sus empleados y las nuevas tecnologías planes y opciones como la incorporación de vehículos microbuses para llevar bicis…
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El pasado ejercicio aumentó las exportaciones un 33% respecto al año anterior
Otokar aspira a un 5% del
mercado europeo de autobuses en 2016
La revista Carril Bus visitó el pasado mes de abril la fábrica de Otokar en Sakarya, una localidad a 130 kilómetros de Estambul. Más 500.000 m2 de superficie de los 141.000 son cubiertos dan cabida a una sofisticada tecnología: test electromagnéticos, de vibraciones, de ruidos… y un modelo de fabricación basado en el método japonés de Toyota.
LA VISITA A LAS INSTALACIONES DEL FABRICANTE no dejan de sorprender a los profesionales del sector, especialmente por los duros ensayos de fabricación a los que sometene a sus vehículos. Impactantes nos parecieron los ensayos de estabilidad y resistencia cuyos bancos de ensayos fueron diseñados para la fabricación de vehículos oruga para el ejército y que traslada a al fabricación de sus autobuses. El test de compatibilidades electromagnéticas también es de lo más sofisticado que hemos visto en los últimos tiempos como se puede observar en las fotografías que les adjuntamos. De la superficie total a disposición de OTOKAR, 500.000 m2, hay 150.000 construidos en distintas naves, la firma está muy lejos de llegar al máximo de su capacidad productiva, que según sus respon-
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sables sigue incrementado cada año y que en autobuses ya supera las 4.000 unidades. Otokar, que ha aumentado un 33% sus exportaciones en 2013, se ha propuesto como objetivo para 2016 lograr un 5% de participación en el mercado europeo de autobuses y autocares y mantener su liderazgo en Turquía. El fabricante pertenece al grupo Koç Group, el primer conglomerado de empresas del país que emplea a más de 82.000 personas. El 20% de su facturación procede de la división de automoción, en la que se engloba Otokar. La marca, que ha sido líder del mercado turco en los últimos cuatro años, fabricó en 2013 un total de 3.612 autobuses para el mercado interno y 429 para la exportación. Y den-
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Ingenieros de Otokar.
Responsables de Otokar.
Pruebas de suspensión y pruebas electromagnéticas.
tro de estos últimos, Europa ha sido su principal destino. Francia, seguida de Alemania, Italia y España han sido el principal destino de las exportaciones, que han supuesto el 33% más que en 2012.
todos los modelos. Además, la firma aprovecha para invitar a los empresarios a conocer las ventajas de sus productos y su gama completa durante la celebración de FIAA 2014.
Con sus productos presentes en 40 países del mundo a través de 35 distribuidores y colaboradores comerciales, Otokar ha conseguido que cerca de 30.000 vehículos circulen por todos los países.
Respeto a los nuevos productos, espera introducir ya para el próximo año novedades que complemente la gama de productos, tanto en nuevas longitudes como en nuevos desarrollos.
Por modelos, el que más aceptación tiene es el Navigo con el 46% de la producción total. A éste le sigue el Vectio con una cuota del 33%, el Tempo con el 9%, el Centro con el 6% y el Territo y el Kent con el 3%. Además, el fabricante turco comercializa el modelo Tempo para los mercados de Europa del Este y Norte de África, que supone un 9% de los vehículos destinados a la exportación. En España y a través de su distribuidor Somauto la firma comercializa también todas las gamas: Vectio, Navigo, Centro, Kent y Territo. Su progresión en cuanto a ventas ha sido progresiva en estos años y a pesar de la crisis económica que sufre el país. Respecto a las ventas para 2014, el gerente de la empresa, Antonio Baustista, nos comenta que espera llegar a las 40 unidades muy repartidas entre
Respecto a la filosofía de la firma, Akgul dijo que el 4% de la facturación se destina a I+D desde los últimos cinco años y que han sido reconocidos como R&D Center por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industria de Turquía
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Cadena de producción.
La marca, que ha sido líder del mercado turco en los últimos cuatro años, fabricó en 2013 un total de 3.612 autobuses para el mercado interno y 429 para la exportación
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Akgul también indicó que se habían fijado metas ambiciosas para el 2014 , “nuestro objetivo es mantener el liderazgo de cuatro años en el mercado turco, y convertirse en uno de los principales actores en los mercados de autobuses más importantes de Europa”.
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS El director general adjunto de Otokar, Basri Akgul, recordó que “2013 fue un año exitoso para Otokar, ya que creció un 40% en volumen de negocio y alcanzó la cifra de 117 millones de dólares en exportaciones”. El fabricante vendió vehículos a cerca de 40 países y en Europa creció un 25%. “Tenemos plena confianza en nuestro negocio y nuestro objetivo es convertirnos en uno de los principales actores del mercado europeo”, añadió, y explicó que en 2013 han reforzado su posición en el Viejo Continente.
HITOS Los orígenes modernos de la firma tal y como se conoce hoy en día se remontan a 1980, cuando comenzó a fabricar vehículos 4x4 bajo la licencia de Land Rover. En la década de los 90 abrió su propia planta de producción en la ciudad de Sarkaya y en el año 2000 comenzó la producción del modelo Navigo. El año 2007, el Vectio de 9 metros vio la luz y en 2008 le siguió el mismo modelo en versión LE.
Respecto a la filosofía de la firma, Akgul dijo que el 4% de la facturación se destina a I+D desde los últimos cinco años y que han sido reconocidos como R&D Center por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industria de Turquía. Además, han conseguido pedidos de 900 unidades en el país.
El Centro inició su comercialización en 2009, el mismo año en que se produjo una ampliación del centro productivo hasta los 552.000 metros cuadrados. 2010 fue el año del Territo y el Kent y en 2012 comenzó la producción de los primeros vehículos con tracción eléctrica.
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a examen Setra PPC Driving Experience
Un paso más cerca de la conducción autónoma Por Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com
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En esta ocasión Setra nos ha llevado hasta Alemania para comprobar las excelencias del sistema PPC, que, después de las pruebas realizadas, supera con bastante solvencia las previsiones del fabricante alemán. Como ya adelantábamos en el número 116 de nuestra revista, después de realizar la prueba dinámica del Setra Top Class Serie 500 durante su presentación, Setra incorpora como opción a sus vehículos un sistema denominado PPC, Predictive Powertrain Control. Durante aquella presentación, ya tuvimos ocasión de probar un prototipo del PPC, el cual se encontraba en fase de desarrollo y que nos pareció espectacular. Ahora, ya completamente desarrollado, no hace otra cosa sino confirmar y aumentar las sensaciones percibidas en aquella primera toma de contacto.
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El PPC tiene una utilización sencilla con los mandos ubicados en el volante.
Impresionante estampa del S 517 HDH Top Class.
Con el PPC desaparece la sensación que a veces se tiene con los Tempomat tradicionales de que nos van empujando el vehículo por detrás ya que sabe en todo momento como es el terreno que tenemos delante por lo que actuará suavemente EL GPS QUE TODOS CONOCEMOS y utilizamos en mayor o menor medida, en el caso de este vehículo, es mucho más completo y avanzado. Aparte de tener digitalizados los mapas convencionales, incorpora también los datos topográficos, es decir, sabe en todo momento como es el terreno y si circulamos subiendo
una cuesta, llaneando o bajando dicha cuesta así como es el terreno que tenemos por delante. De este modo, actúa sobre el acelerador y sobre la caja de velocidades realizando el cambio de marcha si lo estima oportuno y, lo más importante, en el momento preciso. Con ello consigue mantener la mantener la
velocidad prefijada o lo más cercana a ella en caso de que la pendiente sea muy pronunciada realizando el mínimo número de cambios de marcha. En las pruebas realizadas se ha superado el 9% de ahorro de media de combustible, superando ampliamente el 4% inicial previsto por el fabricante.
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Conducción suave y agradable con el sistema PPC activado.
¿CÓMO FUNCIONA? El PPC se activa como un complemento del Tempomat tradicional a través del menú del vehículo. En caso de equipar el sistema, podemos no utilizarlo y utilizar el Tempomat de modo tradicional. Para ello, el PPC nos pide que fijemos el intervalo de velocidades en el que nos queremos mover. Según explicaron los responsables, donde mayor rendimiento se obtiene del sistema es fijando un margen superior de 4 Km/h y un margen inferior de 6
tancias que nos vayamos encontrando y mantener el ritmo sin que la velocidad media decaiga. Antes de iniciar el viaje, activamos esta función para después simplemente al pulsar el botón del Tempomat, ambos sistemas comienzan a trabajar en conjunto. El acceso a los botones es muy cómodo ya que se encuentran en el propio volante. El PPC responde según las cinco situaciones que se puede encon-
El coste inicial del PPC no es elevado, es más, podríamos decir que para la factura final de un Setra Top Class es insignificante y, realizando un número de kilómetros anuales no muy elevado, se puede amortizar en un muy corto periodo de tiempo Km/h ya que si fijamos unos márgenes menores, se realizarán cambios de marcha constantes lo que hará que el consumo aumente. Dejando este margen, aprovecharemos el par motor para hacer frente a las pequeñas circuns-
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trar cualquier vehículo mientras circula. Un primer modo es en subida. Cuando nos aproximamos, el sistema, en función de la velocidad que llevamos y de la pendiente, determina si es necesario reducir una marcha o no. Si es necesario, lo hace justo antes con el
fin de perder la menor inercia posible y así mantener la una velocidad próxima a la prefijada. Si no es necesario, como se ha dicho, aprovechará el par motor para mantener el ritmo. Un segundo modo es en bajada. Aquí el PPC puede activar una función denominada EcoRoll, que consiste en rodar en punto muerto con el fin de eliminar fricciones de la cadena cinemática y evitar acelerar para mantener la velocidad media. Esta función se activa justo antes de coronar la subida, ahí ya notamos que el motor deja de empujar y vemos como la aguja del cuenta revoluciones cae al ralentí. Iniciamos el descenso de este modo con el fin de alcanzar la velocidad programada lo antes posible y que la velocidad media no se resienta. Aquí puede surgir una duda ya que en punto muerto el motor tiene un consumo similar al ralentí y con la velocidad engranada es nulo. Esto es cierto, pero, en el cómputo general, de esta forma, el ahorro de combustible es superior a circular con la velocidad engranada ya que puede suceder que la retención del motor sea mayor y la pendiente no nos permita ganar inercia suficiente para vencer esa fuerza y no se alcance la velocidad prefijada. Aquí habría
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En las pruebas realizadas se ha superado el 9% de ahorro de media de combustible, superando ampliamente el 4% inicial previsto por el fabricante que acelerar bajando o bien acelerar una vez llegado al llano con lo que el consumo sería superior a rodar en punto muerto. Un tercer modo podríamos denominarlo de vaguada o, cuando el vehículo se encuentre entre una bajada y una subida muy próximas entre sí. En esta situación, el vehículo puede exceder la velocidad prefijada en 1 Km/h para ganar inercia siempre y cuando circulemos por debajo de los 100 Km/h y durante un máximo de 20 segundos. De este modo, la subida la efectuaríamos sin ningún problema. Un cuarto modo se activa cuando estamos en lo alto de una pequeña subida o, llaneando para iniciar un descenso de poca pendiente. El vehículo determina si es suficiente la inercia que lleva para llegar hasta el punto de iniciar el descenso, entonces, o bien activa la función EcoRoll o bien continúa con la marcha engranada y que el motor efectúe su trabajo. Un último modo se produce llaneando. En esta situación, el sistema determina con precisión si, según el terreno, puede rodar con la función EcoRoll o necesita del motor. Si activa la función EcoRoll,
esta deberá poder actuar durante más de 15 segundos ya que durante periodos más cortos no se activa y será el motor quien impulse el vehículo. Para que este sistema funcione correctamente, necesita, como se ha dicho, de una cartografía más completa de la tradicional que tienen los navegadores que usamos diariamente. Esta información topográfica según nos confirmaron los responsables de Evobus, se encuentra disponible para el 95% de las autopistas y autovías europeas que es donde este sistema optimiza al máximo el rendimiento del vehículo y un 99% de las autopistas y autovías españolas. Una aclaración importante es que, el PPC, pese a ir vinculado al GPS, no necesitamos introducir en el navegador del vehículo nuestro destino, si no que, el mismo sistema, en función de las coordenadas en la que nos encontremos y del resto de parámetros del vehículo mencionados, sabe por qué carretera circulamos y va tomando sus propias decisiones. EL MÁS GRANDE QUE “HAIGA” La prueba se realizaba en las cercanías de Manhheim, concreta-
mente en Kirchheim y consistía en un recorrido de 59,9 kilómetros por las “autobahn” alemanas que se realizaba en 2 ocasiones, una sólo con el Tempomat y otra con el Tempomat y el PPC activados para comparar los resultados. Después de la agradable bienvenida y las explicaciones correspondientes por parte de los responsables de Evobus y del ingeniero responsable del desarrollo del sistema PPC, Markus Konrad, procedimos a rodar con los vehículos. De los tres vehículos disponibles para realizar la prueba, dos S 516 HDH y un S 517 HDH y dado que me dieron la opción de elegir vehículo, fiel a la mentalidad hispana, elegí “el más grande que haiga” por lo que “me asigné” el S 517 HDH de 14.20 metros de longitud y 510 CV de potencia, unidad que ya había tenido la oportunidad de conducir durante la presentación en Niza. El trazado de la autopista era el típico de este tipo de carretera, buen asfalto, curvas amplias, largas subidas y bajadas donde, en conjunto, se podía mantener una velocidad media próxima a la máxima permitida sin incomodar a los pasajeros y, de esta manera,
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Vehículo: Setra S 517 HDH 510 CV Recorrido sin PPC
CARRIL BUS
PROMEDIO
Consumo Medio L/100Km
Velocidad Media Km/h
Consumo Medio L7100KM
Velocidad Media Km/h
Consumo Medio L/100Km
93,5
32,4
92,5
29,5
-1
-2,9
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31,7
92,7
28,7
0
-3
Como es típico en las autopistas alemanas, el número de camiones que circulan es elevado lo que en alguna ocasión hizo que tuviésemos que frenar, variando la velocidad y consiguientemente la media y alterándose ligeramente la cifra final de consumo. SENSACIONES AL VOLANTE Para los que nos gusta la tecnología aplicada al mundo del automóvil y los nuevos avances tecnológicos, todo dispositivo es bienvenido. En mi caso, soy de los que cuando viajo siempre utilizo el programador de velocidad alternando con la conducción sin ayudas por tratar de obtener una media de consumo lo más baja posible y una velocidad media lo más alta
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Porcentaje de ahorro de combustible
Diferencia
Velocidad Media Km/h
poder conducir de forma relajada. Bien es cierto que, en alguna subida, si queríamos mantener el ritmo sin disparar el consumo teníamos que ser hábiles con el cambio accionándolo de forma manual. Igualmente, en las bajadas, si nos dejábamos ir por la inercia, teníamos que estar atentos a la velocidad porque, aunque el retarder se activa automáticamente a 104 Km/h, podemos rodar más tiempo del debido por encima de los 100 Km/h y quede registrado en el tacógrafo el exceso y tener problemas con los agentes de la autoridad durante la inspección correspondiente.
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Recorrido con PPC
posible. Cualquier conductor que lea esto, estará de acuerdo conmigo que los Tempomat son sistemas toscos y poco refinados precisamente porque no ven la carretera y no se anticipan a las circunstancias, simplemente sienten lo que va sucediendo. En el caso de iniciar una subida, cuando realizan el cambio de marcha se ha perdido mucha velocidad y, en muchos casos, con una marcha no es suficiente debiendo pasar a modo manual si nuestro vehículo es automático por que el vehículo da la sensación de estar perdido. Con el PPC desaparece la sensación que a veces se tiene con los Tempomat tradicionales de que nos van empujando el vehículo por detrás ya que sabe en todo momento como es el terreno que tenemos delante por lo que actuará suavemente, se puede decir que es un copiloto perfecto. VALORACIÓN DEL SISTEMA El PPC es un sistema muy recomendable ya que facilita enormemente el trabajo del conductor. Podemos pensar que al hacer el vehículo todo, puede ser aburrida su conducción y no es así. Nos permite despreocuparnos de algunas cosas, pero por el contrario, nos permite estar más atentos a otros aspectos de la conducción y anticiparnos más a las circunstancias del tráfico. La sensación al volante es de suavidad
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y, al realizarse menor número de cambios de marcha, el confort tanto para los pasajeros como para el conductor es total así como un menor desgaste de los órganos mecánicos.
Su manejo no requiere de ninguna formación específica, sólo la propia de conocer el dispositivo y rodar unos pocos kilómetros para familiarizarse El coste inicial del PPC no es elevado, es más, podríamos decir que para la factura final de un Setra Top Class es insignificante y, realizando un número de kilómetros anuales no muy elevado, se puede amortizar en un muy corto periodo de tiempo. Su manejo no requiere de ninguna formación específica, sólo la propia de conocer el dispositivo y rodar unos pocos kilómetros para familiarizarse. En la tabla adjunta se pueden ver los datos obtenidos por mí en el recorrido junto con la media de los 26 conductores que realizamos la prueba.
productos La firma sigue apostando por el mercado de chasis
Scania Ibérica presenta el nuevo Touring en 55 plazas La firma de origen sueco Scania presentó el nuevo modelo Scania Touring, un vehículo concebido para servicios discrecionales y con capacidad para 55 plazas. El autocar es terminado en España por Burillo y monta además butacas de la empresa española ISRI.
EL NUEVO TOURING presentado al mercado hace dos años, se ha rediseñado para adaptarse a las necesidades del mercado ibérico. El vehículo, que sigue siendo fabricado en colaboración con Higer, se terminará de equipar en España por Burillo. La empresa carrocera se encargará del montaje de los asientos, que han sido diseñados para este vehículo por la firma ISRI. Burillo también se encargará de pintar el vehículo. Está disponible en un corto plazo para versiones estándar a partir de este mismo mes de mayo. El nuevo Touring equipa un motor Euro VI con la tecnología SCR de Scania. Monta de serie un motor de 13 litros 410 CV y par motor con un amplio rango de revoluciones hasta los 2150 Nm, lo que le garantiza unos buenos resultados
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en consumo, como así manifestaba el responsable de producto, Javier Palomo. La nueva tecnología Euro VI SCR de Scania hace prever una reducción de consumo de un 5% respecto a Euro V, donde la marca ya contaba con una media de consumos en torno a los 24-25 litros a los 100. También puede montar un motor de 450 CV El vehículo está ya disponible para los clientes con una oferta de lanzamiento que la firma realiza a través de un renting a un precio de 2.990 euros/mes y para un rodaje de 70.000 km anuales y durante un periodo de 60 meses, según comenta el nuevo director comercial de la firma, Ignacio Cortezón. Esta oferta incluye seguro a todo riesgo y un contrato de reparación y mantenimiento en España.
productos
Ignacio Cortezón, director comercial de buses de Scania Hispania, afirma que seguirán apostando por el mercado de chasis.
El precio del vehículo es inferior a los 200.000 euros e incluye de serie nuevos sistemas de seguridad como el control de carril (LDW), control de crucero (ACC) y un sistema de frenado de emergencia (AEB). El vehículo puede además equipar motor de 450 CV y otros opcionales, en cuyo caso la entrega del vehículo se realizaría en unos cinco meses. Además, el nuevo Touring equipa la caja de cambios manual automatizada Scania Opticruise de ocho
Scania lanza el nuevo Touring con una propuesta de renting por 2.990 euros al mes
o doce velocidades. El Scania Retarder está incluido de serie permitiendo una velocidad de crucero segura y cómoda. La suspensión neumática integral también va de serie, con suspensión independiente en las ruedas delanteras. Incluye también de serie llantas de aluminio, butacas ISRI-Esteban modelo Irati, reclinables, en polipiel bicolor y con el programa electrónico de estabilidad (ESP). Opcionalmente puede equipar aseo en montaje central y minicocina. Tanto el aire acondicionado en techo como la calefacción por convectores son de serie, así como el calefactor auxiliar. Las ventanas laterales y traseras son de doble cristal tintado. El equipo audiovisual incluye pantalla LCD de 17” en la sección delantera y de 15” en la sec-
ción central, con opción de 17” para esta última. Detrás de la puerta central hay una litera opcional para el copiloto, con sistema de intercomunicación con el conductor. La ergonomía del puesto de conducción, con abundante reglajes de asiento y volante, facilita el trabajo del conductor. Un Touring de 55 plazas ya ha sido entregado en Madrid al grupo Chapín y ya hay varias unidades preparadas a disposición de nuevos clientes y para la realización de pruebas. No obstante, Cortezón quiso recordar que Scania apuesta firmemente por el mercado de chasis y que esta seguirá siendo su política en el futuro.
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especial
El salón se celebra entre el 10 y el 12 de junio en París
Transports Publics de París continúa su apuesta por una movilidad
sostenible
Sophie Castagne.
TRANSPORTS PUBLICS ES EL SALÓN EUROPEO de la movilidad, un certamen bianual que acoge a más de 220 expositores de los sectores del autobús, el ferrocarril y de la movilidad en general. Participan en él operadores, autoridades de transporte, colectividades, instituciones, centros de ingeniería, consultores, banca electrónica, mobiliario urbano, energía, formación, aparcamiento, servicios… En fin, cualquier entidad que tenga algo que ver con la movilidad. El salón se celebra en París entre los días 10 y 12 de junio y además de la exposición de numerosos productos y servicios, es el marco de importanes foros de debate sobre la movilidad sostenible. Según nos comenta su directora, Sophie Casagné, el número de visitantes de cada edición va en aumento y además, uno de cada dos visitantes que acude al salón
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tiene decisión de compra. De hecho, nos comenta que el 56% de los visitantes han establecido contactos comerciales a nivel europeo o internacional, durante el salón. La feria, que ocupará una superficie de 30.000 metros cuadrados, está organizada por GIE, un ente creado por las autoridades de transporte de Francia y la asociación de operadores UTP, y tienen como objetivo trabajar para “dar soluciones a la movilidad”. Durante su celebración tendrá lugar una conferencia internacional con la UITP “Moving together”, con un enfoque estratégico sobre las políticas europeas: los reos relacionados con los mercados y la competencia. Esta edición, la quinta, acoge a Curitiba como ciudad invitada de honor.
especial
LA IMPORTANCIA DE LA TECNOLOGÍA, CLAVE EN LA MOVILIDAD “La tecnología ocupa un lugar muy importante en esta edición”, afirma Castagné. En primer lugar se expondrán unos 50 vehículos que ofrecen soluciones innovadoras. Pero también se centrará en las movilidades conectadas como los NFC y nuevos sistemas para emisión de billetes, aplicaciones para Smartphones, open data, geolocalización, Wifi, SIT, información al viajero… Asimismo, durante la celebración de Transports Publics se hará entrega de los trofeos a la innovación en el transporte público en las categorías de: energía y medioambiente; sistemas de explotación; información a los viajeros y sistema de emisión de billetes; y accesibilidad, acondicionamientos, confort, diseño. También se entregarán los premios a los Talentos de la movilidad: mejor talento joven, mejor responsable de proyecto, mejor directivo, premio por el
conjunto de la carrera profesional, premio de los internautas. Y como no, el salón premiará también al mejor chófer de autobús. En estos premios participan personas de toda Europa que han sido propuestos por sus empresas, compañeros, amigos…
especial
Los datos recogidos por el INE hasta marzo muestran una tendencia positiva
El transporte urbano aumenta un 8,4% en tasa anual y el interurbano crece un 1,9% SEGÚN LOS ÚLTIMOS DATOS DEL INE, más de 401,0 millones de pasajeros han utilizado el transporte público en marzo, un 5,8% más que en el mismo mes de 2013. Por segmentos, el transporte urbano aumenta un 8,4% y el interurbano un 1,9%. Dentro de este último, el transporte por autobús es el único que crece, con una tasa anual del 5,7%. Para la correcta interpretación de las tasas de este mes, advierte el instituto, se debe tener en cuenta que en 2013 la Semana Santa se celebró en el mes de marzo, y este año 2014 se ha celebrado en abril. El transporte urbano ha sido utilizado por más de 246,3 millones de viajeros en marzo, un 8,4% más que en el mismo mes del año 2013. El transporte metropolitano registra un incremento del 8,8% y el transporte por autobús aumenta un 8,1%. El metropolitano sube en todas las ciudades excepto en Palma (-0,3%) y Sevilla (-8,5%). El transporte por autobús crece en todas las ciudades que disponen de metropolitano. Además, el número de viajeros en el transporte por autobús aumenta en todas las comunidades autónomas, excepto en Castilla-La Mancha (-1,5%). Región de Murcia (18,8%) y Comunidad de Madrid (14,2%) registran los mayores incrementos.
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Respecto al transporte interurbano, fue utilizado por más de 108,0 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 1,9% respecto al mismo mes de 2013. Por tipo, el transporte por autobús es el único que crece (un 5,7% respecto a marzo de 2013). Por su parte, el número de viajeros disminuye un 1,7% en el transporte por ferrocarril, un 1,9% en el transporte aéreo y un 14,4% en el marítimo. Cercanías sube un 7,4% en el transporte por autobús y baja un 1,8% en el transporte por ferrocarril. La media distancia aumenta un 4,1% en el transporte por autobús y disminuye un 8,3% en el ferroviario. Por último, la larga distancia desciende un 16,9% en el transporte por autobús y se incrementa un 9,2% en el transporte por ferrocarril. Finalmente, el INE ha ofrecido datos sobre el transporte especial y discrecional, donde se han registrado más de 46,5 millones de usuarios, lo que supone un incremento del 2,0% en tasa anual. El número de pasajeros del transporte especial aumenta un 2,1%, alcanzando más de 33,6 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar sube un 3,3% y el laboral baja un 1,5%. Por su parte, el transporte discrecional aumenta un 1,8% respecto al mismo mes del año 2013, con más de 12,9 millones de viajeros.
especial
La reforma contempla el incremento de velocidad hasta 130 km/h en autopistas y la reduce en 10 km/h la velocidad en secundarias
Por Fernando Fernández Director CONSESUR fernando@consesur.com
Entra en vigor
la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial Algunos preceptos que se recogen en la Ley necesitan de un posterior desarrollo normativo en el Reglamento General de Circulación y por tanto no entran de momento en vigor.
PRINCIPALES NOVEDADES DE LA REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO
4. Se podrá inmovilizar el vehículo si no se hace uso del dispositivo de retención infantil.
1. La reforma de la Ley abre la puerta al incremento hasta los 130 kilómetros por hora del límite máximo en determinados tramos de autovías y autopistas y a reducir en 10 km/h la velocidad máxima en las carreteras secundarias, así como a la creación de zonas 20 y 30 en las ciudades. No entrará en vigor hasta que se apruebe el Reglamento.
5. Se prohíbe conducir con presencia de drogas ilegales en el organismo, a excepción de las que se utilicen por prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica (por ejemplo, metadona). Conducir bajo sus efectos será multado con 1.000 euros.
2. Se prohíben los detectores de radar o de cinemómetros. Su uso será multado con 200 euros y la detracción de tres puntos del carné. (Los inhibidores ya están prohibidos y multados con 6.000 euros y seis puntos). 3. Se sustituye el peso y la edad por la talla a la ahora de obligar a utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), que serán preceptivos para los menores que midan hasta 1,35 metros. En cualquier caso, no podrán viajar en los asientos delanteros aunque utilicen un SRI, salvo que todos los traseros estén ocupados por otros menores.
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6. Se mantiene la multa de 500 euros para el consumo de alcohol, aunque será de 1.000 euros si la tasa duplica el máximo permitido o en caso de reincidencia en un año. INFRACCIONES NUEVAS 1. Realizar obras en la vía sin comunicación previa a la autorización previa a la autoridad responsable de la gestión del tráfico. 2. La caída de la carga de un vehículo en la vía, creando grave peligro para el resto de usuarios.
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3. Causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación debidos a la masa y dimensiones del vehículo
7. Aumentan a 20 días los plazos para presentar alegaciones y para pagar de forma voluntaria las multas, que hasta ahora es de 15 días.
4. En los accidentes de tráfico ocasionados por atropello a especies cinegéticas será responsable de los daños el conductor del vehículo, sin que pueda reclamarse por el valor de los animales. El titular de la vía sólo será responsable si no ha reparado el cerramiento o no ha señalizado que existen animales sueltos.
8. Se permite no parar e identificar al infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.
5. Se obliga a matricular definitivamente en España a los vehículos que se utilicen en territorio nacional por residentes extranjeros o por titulares de establecimientos. 6. Se establece el procedimiento para el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico cuando se cometan con un vehículo matriculado en un estado de la UE en otro país distinto. En definitiva, se facilita el acceso a los registros.
9. Se recoge la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. 10. Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera tienen prioridad de paso. 11. Se crea la Conferencia Sectorial de Tráfico y se modifica el Consejo Superior de Tráfico para, entre otras cosas, introducir nuevos miembros, como las asociaciones de víctimas.
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Autocares Tortosa apuesta por Unvi
Interbus incorpora otros dos Volvo Hybrid 7900 a su flota EL CONSEJERO DE TRANSPORTES, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, y el consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Borja Sarasola, han visitado la empresa Interbus, que ha incorporado a su flota dos nuevos vehículos híbridos del modelo Volvo 7900 Hybrid con motor Euro 6 y 400 CV de potencia. Con estos son ya ocho los autobuses de la firma sueca que funcionan en el operador de transporte. Los vehículos se caracterizan por una reducción de emisiones del 40% de CO2 y un 50% de partículas y óxidos de nitrógeno. “En toda la Comunidad –explicó Cavero– existen ya 18 autobuses híbridos que proporcionan servicio urbano, ya que la manera de conducción en estos entornos, con paradas frecuentes, permite el funcionamiento óptimo del motor diésel y eléctrico de forma conjunta, reduciendo el consumo de carburante un 40% y, en consecuencia, disminuyendo la contaminación”. “Numerosos beneficios –concluyó Cavero– que son posibles gracias a la implicación de todos los actores que participan en el transporte público, empresas, ayuntamientos y Gobierno regional, y que la Comunidad de Madrid va a seguir apoyando, consiguiendo que la modernización del servicio sea una realidad”. En los últimos tres años, la Comunidad de Madrid ha logrado la renovación de un tercio de la flota, compuesta por 2.000 vehículos. Por su parte, Borja Sarasola, destacó que la Comunidad de Madrid tiene como objetivo dentro de su Estrategia de Calidad del Aire 2013-2020 la reducción de 30.000 toneladas de emisiones contaminantes. Y es precisamente el sector del transporte el que centra la mayor parte de las actuaciones. De hecho, aglutina el 30% de las medidas proyectadas para mejorar la calidad del aire, dado que se trata de un sector que causa el 45% de las emisiones de dióxido de carbono y el 68% de las de óxido de nitrógeno. Por esta razón, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha desarrollado un paquete integral de medidas para favorecer la movilidad eléctrica y de vehículos menos contaminantes. Así, todos los municipios de más de 20.000 habitantes contarán al menos con un punto de recarga y se promoverá un acuerdo para que los vehículos eficientes puedan circular por el carril Bus-VAO.
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Unvi acaba de entregar a la empresa Autocares Tortosa una nueva unidad del modelo Vega XL sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI y con capacidad para 22 pasajeros más conductor. El modelo Vega XL está disponible en versiones de 22 y 19 plazas y en ambas configuraciones incorpora un maletero trasero. El modelo Vega XL incorpora un freno eléctrico, 22 butacas reclinables en acabado lujo, aire acondicionado para pasajeros e independiente para conductor, un interior de lujo con acabados en madera, unas lunas tintadas panorámicas así como una trasera con parabrisas y portón de acceso a un amplio maletero de trasero, gancho y remolque.
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Interbus renueva flota con los 10 primeros Iveco Crossway Euro 6 que llegan a España
INTERBUS HA RENOVADO cerca del 10% de su flota, con la adquisición de 10 nuevos autocares que prestarán servicio a las líneas interurbanas que unen Algete, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes con la capital. Los vehículos corresponden al modelo Crossway de Iveco y son los primeros con motorización Euro 6 que llegan a España. Asimismo, los autobuses están equipados con dispositivos de información en tiempo real, plataformas de acceso para personas con movilidad reducida, sistema de ayuda a la explotación (SAE), sistemas de videovigilancia y sistema de monética inteligente. Cada uno posee 53 plazas sentadas, ocho de ellas reservadas a personas con movilidad reducida y diferenciadas mediante otro color y un espacio habilitado para sillas de ruedas, con sus correspondientes anclajes y apoyo isquiático. La empresa Interbus es concesionaria de 19 líneas interurbanas diurnas y tres líneas nocturnas en el norte de la región, así como siete líneas urbanas en San Sebastián de los Reyes, Alcobendas y Algete. Todas ellas suman más de 12,4 millones de usuarios al año. Por otra parte, el gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha visitado el centro de gestión y explotación local de la compañía, que permite conocer la ubicación real de todos los vehículos en los momentos en que están circulando en las diferentes líneas y conecta directamente con el Centro Integral de Gestión del Transportes Público de la Comunidad de Madrid (CITRAM).
Nueva entrega de Sunsundegui a Marín Colmenero
LA EMPRESA AFINCADA EN GUADALAJARA pone en circulación un SC7 carrozado en Sunsundegui sobre Volvo B11R IFS. El vehículo presenta un corte de pintura que sin duda llamará la atención allá donde vaya. El autocar cuenta con 55 plazas y rampa PMR con capacidad para dos sillas. El vehículo está equipado con tomas de corriente tipo mechero en puesto de conductor, rótulo delantero curvo y preinstalación Wifi.
Soto y Alonso compra un Navigo T de Otokar LA EMPRESA BURGALESA SOTO Y ALONSO ha ampliado flota con un vehículo de Otokar del modelo Navigo T, que ha sido entregado por el distribuidor oficial en España de la firma constructora turca Otokar. El midibús tiene capacidad para 27 plazas más conductor y guía y está equipado con un motor Cummins de 185 CV con caja de cambios Eaton de seis velocidades. Además, cuenta con un freno eléctrico Telma, butacas reclinables y desplazables hacia el pasillo, frigorífico, termo y dispensador de agua fría y caliente. De serie, incorpora doble luna tintada, precalentador y aire acondicionado Konvecta.
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Grupo Castrosua entrega tres unidades urbanas City Versus a Soler i Sauret
GRUPO CASTROSUA ha formalizado recientemente la entrega de tres carrocerías urbanas City Versus a la empresa de transporte Soler i Sauret con sede en la localidad catalana de San Feliu de Llobregat. De este modo, Grupo Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para el año 2014. De los tres autobuses entregados a Soler i Sauret por Grupo Castrosua, dos son sobre bastidor MAN A-22, tienen una longitud de 12 metros y una capacidad de 28 plazas sentadas y 64 de pie. Además, poseen dos espacios para sillas de ruedas. Junto a esto, los vehículos cuentan con 3 puertas, rampa telescópica e iluminación interior LED. La tercera carrocería sobre bastidor MAN A-35 entregada a la firma catalana, tiene una longitud de 9,77 metros y dos puertas. Con capacidad para 19 plazas sentadas y 50 de pie, posee también un espacio para silla de ruedas.
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Autocares Bustelo amplía flota con una Vega PMR de Unvi
UNVI ACABA DE ENTREGAR una unidad del modelo Vega PMR carrozado sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI a Autocares Bustelo (Viajes Rois). Esta nueva unidad permite 19 plazas de asiento y convertible en hasta cuatro plazas de silla de rueda, según necesidades de servicio, con plataforma elevadora trasera. El vehículo incorpora lunas tintadas panorámicas, doble aire acondicionado independiente para pasajeros y conductor, calefacción por convección, 19 butacas reclinables con acabado en piel técnica a 2 colores con cinturones y radio CD/DVD con doble zona. La Vega PMR cuenta con una longitud de 7,4 m y una anchura de 2 m lo que asegura su maniobrabilidad y accesibilidad a todo tipo de entorno y usuario.
Somauto entrega un Navigo T a la empresa asturiana Autocares Jano SOMAUTO, concesionario oficial de Otokar en España, ha entrega una unidad del modelo Navigo T a la empresa Autocares Jano, radicada en la localidad asturiana de Truvia. El vehículo tiene capacidad para 27 plazas más guía y conductor y equipa un motor Cummins de 185 CV y caja de cambios Eaton de seis velocidades. Además, incorpora freno eléctrico Telma. Y en cuanto al confort, se han instalado butacas reclinables y desplazables hacia el pasillo, frigorífico, termo, dispensador de agua fría y caliente, precalentador y aire acondicionado Konvecta.
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Nogebus comienza a entregar unidades a buen ritmo
LA CARROCERA DE ARBUCIES NOGEBUS ha entregado varias unidades desde finales de 2013 hasta ahora. La empresa, que nació tras la desaparición de Noge, parece estar remontando. En estos últimos meses, ha entregado vehículos a Capaz, Cocentro, Llaneza, Calella, Monforte y Noreste. La empresa Capaz ha optado por una carrocería Touring H con motor delantero sobre bastidor Iveco CC150 de 10,05 m de longitud, con plataforma minusválidos. El vehículo equipa un juego de 41 butacas Sunviauto, faros led y luz de día, plataforma para minusválidos, cristales venus G10. Cambio manual. Cocentro ha recibido una carrocería Touring H con motor delantero sobre bastidor Iveco CC150 de 10,05m de longitud. Un juego de 39 plazas Sunviauto tapizadas en moqueta ha completado el equipamiento. Por su parte, Llaneza ha elegido una carrocería Touring 3.70 de 13,700 m sobre bastidor Iveco C45 y butacas Esteban. Calella ha recibido un vehículo con carrocería Titanium 3.70 de 12,20 m sobre bastidor Scania. Incorpora juego de 55 butacas Noge 120 tapizadas en moqueta, cabezal y ribete polipiel, WC, precalentador, llantas aluminio, faros xenón, cafetera lavazza, equipo audio Bosch classic line. Monforte ha comprado cinco unidades más carrocería Touring 3.10 de 9,100m sobre bastidor mercedes OC510 MBC. Y finalmente, Noreste ha recibido una carrocería Titanium 3.45 de 12,92 m con motorización Mercedes-Benz OC500. Incorpora juego butacas Noge 120 tapizadas en polipiel, precalentador, WC, plataforma elevadora, tapas tipo avión en portaequipaje y letrero ruta.
Aneto Magallón de Transvía compra un SC7 de Sunsundegui
LA EMPRESA OPERADORA ANETO MAGALLÓN, perteneciente al grupo Transvía ha adquirido recientemente un autocar SC7 de Sunsundegui de 13 metros de longitud que ha sido carrozado sobre chasis Volvo B11R RFS 460hp E6. El autocar tiene una capacidad de 59 plazas para el pasaje. Autobuses Magallón es una empresa que se dedica al transporte regular de viajeros por carretera dentro de su concesión administrativa, uniendo diariamente las poblaciones entre Zaragoza y Teruel por La Hoz de la Vieja. Realizan traslados, viajes y excursiones tanto nacionales como internacionales.
Ultramar Transport adquiere 15 Spica de Beulas
LA EMPRESA ULTRAMAR Transport ha depositado su confianza en la carrocera Beulas, que le ha entregado 15 unidades del modelo Spica sobre bastidor Volvo, durante la primera quincena de abril. Ultramar Transport continúa así con su política de renovación de flota, y con su compromiso con la calidad dentro del transporte discrecional turístico en España.
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empresas Alsa inicia sus operaciones en Tánger líneas urbanas y 17 metropolitanas. Para su puesta en marcha Alsa ha realizado una inversión de 20 millones de euros y ha creado 325 empleos.
TRAS LA ADJUDICACIÓN el pasado año del nuevo contrato, y el inicio provisional de las operaciones el pasado mes de noviembre, ALSA inicia de forma oficial las operaciones en Tánger, en lo que constituye su tercera operación en una ciudad marroquí, tras las de Marrakech, iniciada en 1999, y Agadir, en 2010. El operador español gestionará el transporte urbano durante los próximos 10 años, con una flota inicial de 118 vehículos, que llegará a las 155 unidades. Se prevé dar servicio a 30 millones de viajeros al año a través de una red compuesta por 26
Incorpora importantes novedades, como sistemas de información al viajero mediante pantallas en las paradas, sistema de posicionamiento de flota GPS con el centro de control de tráfico y abonos de viaje inteligentes sin contacto. La nueva flota está formada por vehículos Scania y Tata, carrozados en Marruecos en dos factorías de Casablanca. Son autobuses de piso bajo y convencional, y minibuses que equipan motores que garantizan bajas emisiones de CO2. Para realizar su mantenimiento Alsa ha construido unas nuevas instalaciones sobre un área de 30.000 metros cuadrados junto al campus universitario, que constan de parking, taller con siete líneas de trabajo, cuatro áreas de lavado, seis puestos de reportaje y oficinas. De forma simultánea a su construcción, más de 220 empleados han recibido cursos de formación en conducción, seguridad y atención al cliente impartidos por el equipo de formación de la compañía.
La Sepulvedana se expande en Colombia LA COMPAÑÍA ESPAÑOLA de Financiación del Desarrollo, Cofides, financiará a La Sepulvedana para la adquisición del 51% de una compañía de transportes y la inversión en autobuses en Colombia. La financiación del proyecto se llevará a cabo a través de un préstamo ordinario a cargo de los recursos propios de Cofides por un importe de 524.147 euros. Esta cantidad, junto con la aportación que realiza el promotor, asciende a 873.579 euros. Se trata de la primera implantación de la empresa en América Latina. Tras la firma del acuerdo el presidente de Cofides, Salvador Marín, ha destacado la gran labor exportadora del grupo, que comenzó su internacionalización en Marruecos en 2005. “Estamos satisfechos de poder contribuir a la expansión internacional de una empresa con una amplia trayectoria como La Sepulvedana y esperamos poder seguir apoyando su proceso de internacionalización en más ocasiones, contribuyendo así a reforzar la matriz en España”.
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Por su parte, el director general de La Sepulvedana, Rafael Fernández de la Peña, ha destacado la importancia de la labor de Cofides para empresas cuya estrategia comprende la internacionalización como palanca de crecimiento. “Para La Sepulvedana es vital poder contar con un apoyo que nos permita trasladar nuestro know how, basado en casi 110 años de experiencia en el transporte, a nuevos mercados como el latinoamericano, pues nuestra estrategia de crecimiento pasa indiscutiblemente por la internacionalización como motor fundamental”.
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Mataró Bus realiza una campaña para fomentar la seguridad a bordo DURANTE UN MES, habrá un monitor dentro de los autobuses de Mataró Bus que dará asistencia a los usuarios con el objetivo de orientarlos sobre los riesgos si no tienen en cuenta las medidas de seguridad. Además, en las paradas se entregarán folletos a los viajeros con información sobre las normas y recomendaciones para un adecuado uso del autobús. La campaña la lleva a cabo Mataró Bus, con colaboración con la correduría de seguros Willis. El asesoramiento, que llevará a cabo el monitor, se centrará en cuatro puntos fundamentales: cómo comportarse antes de subir al autobús, cuál es la mejor manera para acceder, como estar dentro del vehículo y cómo bajar. El monitor estará a bordo de los autobuses durante un mes de 10.00 horas a 14.00 horas, en las principales líneas donde se ha detectado un mayor nivel de incidentes, ayudando a los viajeros en sus recorridos y ofreciendo información en las paradas. Se han editado 4.000 folletos que cuentan con las normas básicas y recomendaciones para un adecuado uso del autobús. Además de especificar cuál debe ser el correcto comportamiento de los usuarios para viajar más seguros, la guía también facilita información para personas que viajan con sillas de ruedas y coches de bebés, así como aquellos actos y comportamientos que no están permitidos dentro de un autobús por seguridad y respecto al resto de viajeros.
Tussam comprará cuatro nuevos autobuses de 15 metros
Emtusa de Gijón saca a licitación la compra de siete nuevos autobuses
LA SOCIEDAD TRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA (TUSSAM), perteneciente al Ayuntamiento hispalense, promueve actualmente la contratación de cuatro nuevos autobuses de 15 metros de longitud y motor diésel. El lote de autobuses tiene un precio estimado de 1.160.000 euros.
LA FLOTA DE LA EMPRESA MUNICIPAL de Transporte Urbano de Gijón (Emtusa) pasará a sumar en próximas fechas siete nuevos autobuses de viajeros de doce metros. El "Boletín Oficial del Estado" (BOE) recoge la licitación del contrato para la adquisición de estos vehículos, cuyo presupuesto asciende a 1.948.100 euros.
Tussam dispone actualmente de una flota de 378 autobuses, con una antigüedad media de 8,7 años. Tras varios años sin adquirir nuevos vehículos, la empresa incluyó recientemente en su plan de inversiones la adquisición de hasta 100 vehículos con una inversión de aproximadamente 29 millones de euros, si bien la compra de las nuevas unidades se extenderá hasta 2017.
La fecha límite de presentación de solicitudes de participación para las empresas interesadas en hacerse con este contrato es el próximo 23 de mayo. La documentación deberá presentarse en el registro de la empresa municipal. El pasado enero Emtusa presentaba otros siete nuevos autobuses que acaba de incorporar a su flota.
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empresas Interbus obtiene el Certificado de Gestión de Seguridad Vial LA EMPRESA MADRILEÑA INTERBUS ha informado que ha obtenido el Certificado de Gestión de la Seguridad Vial conforme a la norma UNE ISO 39001 concedido por Aenor. Además, la empresa ha renovado el Certificado de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares (CSEAA) concedido por el Insia con la calificación de excelente. El Sistema de Gestión de la Seguridad Vial tiene como objeto el desarrollo de una sistemática que analiza y garantiza la Seguridad Vial de los Servicios prestados por Interurbana de Autobuses. Para ello, examina una serie de requisitos como la correcta realización del mantenimiento, el correcto desempeño vial por parte de los conductores, la formación vial entre sus empleados o la investigación de los accidentes e incidentes ocurridos identificando las causas, valorándolos e imponiendo acciones correctivas..., todo ello desarrollado a través de indicadores y objetivos. Con estas herramientas se pretende reducir los accidentes e incidentes, generando e incrementando la seguridad en los servicios ofertados por la empresa. Por otra parte, Interurbana de Autobuses ha renovado el certificado concedido por el Insia el cual analiza y valora factores clave en la seguridad en el transporte de viajeros por carretera. El Sistema de Gestión de la Seguridad analiza factores como conductor, operaciones, vehículo e instalaciones, estableciendo sistemáticas y procedimientos para su administración, con el objetivo de mejorar los procesos optimizando los recursos.
Alrededor de ocho millones de usuarios utilizó la EMT de Valencia en marzo CON EL MES DE MARZO FINALIZADO, la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha vuelto a registrar un nuevo aumento de viajeros. Y es que durante este último mes, han sido alrededor de ocho millones de usuarios los que han elegido viajar por la ciudad en los autobuses públicos urbanos. Esta cifra, una de las más altas de las registradas en 2014, representa a su vez un incremento del 4’86% respecto al mismo mes del año pasado, convirtiéndole en el séptimo mes consecutivo de aumento de usuarios. A lo largo del mes y como es habitual, la mayoría de desplazamientos se realizan en días laborables, situándose en una media diaria de alrededor de 300.000 pasajeros. Asimismo, también destaca el crecimiento de los viajeros registrados en domingos y festivos, con una media diaria de más de 140.000 validaciones, lo que supone un aumento del 34’7%. Todo ello también se ha visto motivado por el aumento de la oferta de EMT a valencianos y turistas que ha quedado reflejada en un aumento del 2’31% de las horas de servicio, lo que supone 3.330 horas más de autobuses a disposición de los usuarios. De la misma forma, que durante los últimos meses EMT está registrando un incremento paulatino de viajeros, a su vez, también crece la ocupación media de los autobuses, situándose en los 53 pasajeros/hora.
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empresas Alsa alcanza los 500.000 billetes vendidos a través de dispositivos móviles LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS ALSA informa que este mes de abril ha alcanzado la cifra de 500.000 billetes vendidos a través de dispositivos móviles. En concreto, han sido 521.416 los viajes adquiridos a través del móvil, lo que significa que cerca del 5% de los billetes vendidos son ya adquiridos por este canal.
Bus Madrid-Almería obtiene la certificación CSEEA del Insia LA EMPRESA BUS MADRID-ALMERÍA (BUSBAM), que presta el servicio de transporte regular entre ambas capitales, ha recibido recientemente el certificado de seguridad CSEAA emitido por el Insia (Centro Superior de Investigación del Automóvil). El objetivo de la empresa es reforzar su compromiso con la seguridad. La certificación se basa en una metodología desarrollada y validada por el Insia que otorga la calificación de excelente y que es única en España y Europa.
Ello demuestra la paulatina aceptación de este canal de compra por parte de los clientes de la compañía, quienes, de forma paralela a la generalización del uso de Internet en el móvil, han efectuado más de 493.000 descargas de las diferentes aplicaciones móviles disponibles.
Con la integración de este sistema de gestión de seguridad, “dentro de nuestro actual sistema de gestión se evalúa y garantiza que todos los procesos relacionados con la prestación del servicio hayan sido planificados, prestados, seguidos y analizados de acuerdo a los criterios de seguridad implantados y acordes con la citada metodología”, ha informado la empresa.
Desde 2011 Alsa viene realizando un esfuerzo continuo para poner a disposición de sus clientes las ventajas de las nuevas tecnologías móviles. En colaboración con la compañía One to One, ha desarrollado un completo ecosistema móvil, que hoy integra web móvil y HTML5, App para Iphone y Android, y para Tablets Ipad, Android y HTML5.
Este certificado se une a los ya obtenidos anteriormente: Gestión de Calidad UNE-EN ISO 9001:2008, Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001:2004, Certificación del Servicio de Transporte Público de Pasajeros UNE-EN 13816 y Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo OSHAS 18001:2007.
Rubiocar apuesta por la ciudad de Toledo LA EMPRESA CONQUENSE AUTOLÍNEAS RUBIOCAR ha decidido apostar por la ciudad de Toledo patrocinando y apoyando los 100 años de escultismo en CastillaLa Mancha. Rubiocar cuenta ya con más de 100 vehículos en su flota y pretende expandirse por toda la región, ha afirmado la compañía operadora. “En su empeño por satisfacer las necesidades de sus clientes y siguiendo su política de servicio y atención a los mismos, la empresa ha querido estar pre-
sente en el XXVI Certamen Joven de la Canción Scout de Castilla-La Mancha, celebrado por la Asociación Scouts Seonee”, ha indicado. Autolíneas Rubiocar ha sido la encargada del traslado de los diferentes Scouts de la región desde su ciudad de origen en Castilla-La Mancha hasta Toledo, ciudad donde ha tenido lugar el encuentro.
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empresas
Autobuses Paco Pepe participa en la Campaña Kilómetro Solidario AUTOBUSES PACO PEPE continúa escribiendo capítulos en la Campaña Kilómetro Solidario, que pretende facilitar el acceso a la movilidad a colectivos y asociaciones que trabajan con los sectores más desfavorecidos de la sociedad. El pasado viernes trasladó 110 personas entre la Ciudad de los Niños y el Centro de Ocio Sealife en Benalmádena. En estrecha colaboración con entidades como la Ciudad de los Niños, la intención de esta campaña es integrarse en su plan de actividades, conocer sus necesidades y ceder un número de kilómetros durante el año. De esta forma, los desplazamientos y el coste en transporte no serán impedimento a la hora de realizar estas actividades. Para el gerente del Autobuses Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez, la idea es que “la movilidad no sea un impedimento. Si para centros como la Ciudad de los Niños, las actividades fuera de su centro son fundamentales, esta campaña les puede ayudar a que en su planificación anual o trimestral de viajes, puedan contar con un número de kilómetros que les facilite esta planificación. Si así además ayudamos a los chavales y a que en puntos como Sealife aumenten los visitantes, pues mucho mejor”.
Alsa pide al Ayuntamiento de Guadalajara 1,5 millones de euros en compensaciones LA EMPRESA CONCESIONARIA del servicio de autobuses, Alsa, ha presentado sendos escritos reclamando al Ayuntamiento alrededor de 1,5 millones de euros en compensaciones suplementarias, al no llegar a los viajeros previstos, tal y como está contemplado en el contrato de adjudicación, según publica Guadalajaradiario. La estimación de la oposición es que en lugar de ahorrarse 1,2 millones de euros, finalmente se van a gastar 1,5 millones más de lo previsto con las nuevas líneas. En el contrato de adjudicación del nuevo servicio de autobuses se garantiza que la empresa debía obtener unos ingresos de 2.204.000 euros en este primer año de servicio. Todo lo que fuera no llegar a esa cantidad, sería compensado por el Ayuntamiento de forma suplementaria a la subvención fija de 3.240.000 euros que concede para compensar el déficit de explotación. Sin embargo, sucede que la pérdida de viajeros registrada en el primer año va a ser mayor de lo previsto y supone un déficit de aproximadamente 900.000 euros, a los que la empresa suma la reclamación de unos 600.000 euros más por otras cuestiones, relacionadas con problemas derivados de la expedición de títulos de transporte y la falta de control sobre los mismos.
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PMR Automoción cumple su primer año como servicio oficial Hidral-Gobel AL IGUAL QUE OTROS TALLERES se especializan en equipos de aire acondicionado, tacógrafos y otros sistemas que requieren unos conocimientos específicos, es necesario que las reparaciones de las plataformas elevadoras y demás sistemas de accesibilidad las realicen mecánicos con los conocimientos necesarios. La escasez de talleres con estos conocimientos y experiencia ha sido siempre un problema importante para las flotas de autocares que cuentan con vehículos adaptados para personas de movilidad reducida (PMR). Además de prestar el servicio oficial de la prestigiosa marca Hidral-Gobel, PMR Automoción repara cualquier tipo de sistema de accesibilidad para autocares, estando en contacto directo con los fabricantes y distribuidores más conocidos de equipos de accesibilidad tanto nacionales como extranjeros.
industria
500 empresas de transporte prueban vehículos de Daimler Buses en el circuito de Hockenheim HA TENIDO LUGAR EL EVENTO DE CONDUCCIÓN “Driving Experience” con autobuses y autocares de Daimler Buses con motor Euro VI en el circuito de Hockenheim, para finalizar la introducción de este motor. A lo largo de una semana han participado más de 500 clientes de 16 países europeos. Cabe destacar, que han estado a disposición de los cliente casi 40 tipos diferentes de vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Setra, para que éstos pudieran realizar conducciones de prueba, entre ellos los modelos recientemente presentados en Kortrijk y en la MOT y SetraShow, eventos de los autobuses y autocares de la marca Mercedes Benz y Setra. En Hockenheim los clientes han podido realizar pruebas dinámicas con los autobuses y autocares, pudiendo conocer de primera mano todos los sistemas de seguridad y realizar conducción con y sin ESP, para percibir la diferencia. Asimismo se han realizado pruebas de conducción en agua, símil hielo, en slalom, con pendiente y en círculo, además de conducción en el gran circuito y carretera. En cada prueba había técnicos expertos para brindar las explicaciones sobre cada vehículo y solventar dudas sobre las nuevas tecnologías o la mejor forma de conducción. Los vehículos presentes iban desde los minibuses Sprinter de Mercedes-Benz y los autocares Tourismo y Travego, hasta los autocares de lujo Setra de la nueva TopClass y el autocar de dos pisos. También estuvo presente el bestseller de la familia de autobuses urbanos de Mercedes-Benz, el Citaro, del cual hace poco se entregó el milésimo vehículo equipado con motor Euro VI.
VDO organiza una reunión de especialistas en tacógrafos y telemática de España y Portugal EL DISTRIBUIDOR EN PORTUGAL para la marca VDO, Krautli y Continental Automotive Spain, celebran la I Reunión Nacional VDO de especialistas en tacógrafos y telemática. El objetivo de esta reunión es la de informar de la estrategia global de Continental para el negocio de los tacógrafos y la telemática. Además, en encuentro servirá para ampliar información sobre la legislación en materia de tacógrafos digitales, presentar la nueva plataforma para la gestión de flotas Tis Web así como la estrategia para la red de talleres VDO y DTCO+ como especialistas en tacógrafos en Portugal, además de establecer un punto de encuentro e intercambio de ideas entre todos los asistentes. Formada por alrededor de 350 servicios oficiales en la península Ibérica, 80 de ellos en Portugal, éstos ofrecen un amplio abanico de soluciones para la descarga y custodia de datos del tacógrafo digital así como consulta y asesoramiento en legislación, información muy útil que ayudará a las empresas de transporte a cumplir con la normativa vigente en relación al tacógrafo digital.
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industria
Allison equipa con cajas automáticas 30 autobuses que trabajan en el Tíbet
EN RESPUESTA AL PROYECTO DE LHASA de facilitar el transporte diario de sus ciudadanos, 30 autobuses Golden Dragon XML6125J18C equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison del modelo T310R están en servicio en Lhasa, la capital del Tíbet desde mayo de 2012, informa la multinacional. Estos autobuses de 12 metros con cajas de cambio automáticas son los primeros de China en funcionar sobre la Meseta Tibetana, también conocida como "la Cima del Mundo". Debido a su elevada altitud, la dureza de su clima y su frágil sistema ecológico, la Meseta Tibetana se conoce también como " la Tercera Región Polar de la Tierra". Situado en el valle de un río, a una altitud de 3.700 metros, la capital del Tíbet tiene un clima imprevisible y un 40% menos oxígeno que las zonas a nivel del mar. Esto plantea un desafío extremo para la fiabilidad y las prestaciones del vehículo.
Más de 300 autobuses dan servicio diario a más de 400.000 personas. Los autobuses equipados con cajas automáticas y con motores de 280 CV, operan en las líneas número 8 y 20, y transitan por la zona del Palacio Potala y por el centro en arterias de cuatro vías muy congestionadas. En estas vías de tráfico intenso, la Continuos Power Technology de Allison (Tecnología de par continuo) permite a los autobuses desplazarse con facilidad sobre la meseta, mejorando considerablemente la comodidad tanto para los ciudadanos como para turistas. "El convertidor de par de Allison aumenta el par motor durante el arranque y ofrece una potencia ininterrumpida durante la aceleración y el cambio de marcha lo que satisface la demanda de autobuses de gran potencia” afirma Steven Chew, director general para Allison Transmission en China. La distancia media recorrida por los autobuses de las regiones de La Meseta asciende a 100.000 kilómetros. Debido a las bajas cantidades de oxígeno en el aire, los motores tienen que funcionar a altas velocidades, y el grado de desgaste es mucho mayor que en zonas a nivel del mar. Mediante los controles electrónicos avanzados, las cajas automáticas Allison reducen eficientemente el consumo de combustible, protegen tanto el motor como la línea motriz y prolongan la vida del vehículo.
Irizar promociona su imagen de marca en ExpoForo 2014 de México COINCIDIENDO CON EXPO FORO 2014, organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), los clientes y colaboradores de México participaron en una cena de gala que Irizar organizó para promocionar su imagen de marca, así como para celebrar su 125 aniversario de su creación. Jose Manuel Orcasitas, director general del Grupo Irizar dio la bienvenida a los asistentes con un breve discurso en el que indicó que “nos llena de or-
gullo poder compartir con vosotros un hito importante para nosotros, 125 años de historia de Irizar, en un momento de gran éxito de Irizar en México. Somos una marca líder, sólida que sigue creciendo y consolidándose, y mirando al futuro. He de agradecer en nombre de todas las personas de Irizar vuestro apoyo y confianza. Sin vosotros esto no hubiera sido posible”.
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industria TomTom Telematics gestiona ya 350.000 vehículos a través de su plataforma SaaS TOMTOM TELEMATICS (anteriormente conocida como TomTom Business Solutions) cuenta ya con 28.000 clientes y 350.000 vehículos gestionados a través de su plataforma SaaS (Software as a Service) para la gestión de flotas. Esto supone un crecimiento de un 38% respecto al año anterior, ha informado la firma. La plataforma TomTom Webfleet proporciona rastreo y seguimiento de vehículos en tiempo real, información sobre la conducción e informes precisos sobre el rendimiento operativo a los gestores de la flota. “El crecimiento de Webfleet es consecuencia de su éxito en ayudar a las empresas a operar de manera más eficiente convirtiendo grandes volúmenes de datos en información interactiva,” afirma Thomas Schmidt, director general de TomTom Telematics. “Como el proveedor de soluciones telemáticas para la gestión de flotas de mayor y más rápido crecimiento en Europa, tenemos amplia experiencia en ayudar a los clientes a utilizar estos datos para gestionar y mejorar sus operaciones en carretera”. En un solo día, estos 350.000 vehículos gestionados hacen 1,75 millones de viajes privados y de trabajo, y recorren más de 60 millones de kilómetros – el equivalente a dar la vuelta al mundo 1.500 veces–.
Otokar presenta el Navigo U en Busworld Turquía EL FABRICANTE TURCO OTOKAR mostró en el salón Busworld Turquía, que se celebró del 24 al 27 de abril en Estambul, el nuevo Navigo U, un autobús urbano pensado para el traslado de hasta siete personas de movilidad reducida en el mercado turco. Además, expuso en su stand otros vehículos que van desde los siete hasta los 12 metros de longitud. El lanzamiento de este vehículo responde, según el fabricante que es por cuarto año líder en el transporte de viajeros del país, a la entrada en vigor de la nueva legislación para vehículos destinados a personas de movilidad reducida y en sillas de ruedas. El director general adjunto de Otokar, Basri Akgul, recordó en rueda de prensa que “2013 fue un año exitoso para Otokar, ya que creció un 40% en volumen de negocio y alcanzó la cifra de 117 millones de dólares en exportaciones”. El fabricante vendió vehículos a cerca de 40 países y en Europa creció un 25%. “Tenemos plena confianza en nuestro negocio y nuestro objetivo es convertirnos en
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uno de los principales actores del mercado europeo”, añadió, y explicó que en 2013 han reforzado su posición en el Viejo Continente. Respecto a la filosofía de la firma, Akgul dijo que el 4% de la facturación se destina a I+D desde los últimos cinco años y que han sido reconocidos como R&D Center por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industria de Turquía. Además, han conseguido pedidos de 900 unidades en el país. Akgul también indicó que se habían fijado metas ambiciosas para el 2014 , “nuestro objetivo es mantener el liderazgo de cuatro años en el mercado turco, y convertirse en uno de los principales actores en los mercados de autobuses más importantes de Europa”. El Navigo U, que se utiliza en muchos países como Francia, Alemania, Italia y España desde el año 2008, está siendo introducido en el mercado turco. El autobús tiene una capacidad de hasta siete personas con discapacidad y sus sillas de ruedas. Se basó en el tamaño pequeño llamado Navigo Sultán de Turquía, el autobús de mayor venta en Turquía, que alcanzó un número de producción total de 15.000 en los últimos meses.
industria
MAN equipa de serie neumáticos Continental de tercera generación en sus autobuses A PARTIR DE MAYO DE 2014, los nuevos vehículos de este fabricante con sede en Múnich irán equipados de fábrica con los neumáticos Conti de nueva generación. Los neumáticos de tamaños 315/70R22.5 y 315/70R22.5 XL Conti EcoPlus HS3 para ejes de dirección y Conti EcoPlus HD3 para ejes de tracción fueron los primeros aprobados para los modelos de MAN. Con la familia de neumáticos Conti EcoPlus, Continental se ha centrado de manera sistemática en el uso en largas distancias y en la distribución regional, principalmente en vías rápidas y autopistas. Gracias a los componentes de caucho especialmente ajustados, el nuevo diseño de la banda de rodadura y la reducción de la resistencia a la rodadura, permiten a estos neumáticos ahorrar hasta 1,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, sin que esto comprometa el agarre y su vida útil. Los neumáticos del eje de dirección también presentan un mejor comportamiento de agarre en mojado e incorporan la tecnología VAI (Visual Alignment Indicator). En las exhaustivas pruebas preliminares realizadas, los neumáticos Conti EcoPlus convencieron a los responsables de los departamentos técnicos de MAN. En cuanto al segmento de autobuses, MAN se mostró también satisfecho con los neumáticos premium de Continental, tanto de la marca MAN como NEOPLAN. El modelo Conti Coach HA3 superó con creces todas las especificaciones técnicas del fabricante para el montaje en todos los ejes para viajes de larga distancia, mientras que el modelo Conti CityPlus HA3 obtuvo una gran valoración para viajes regionales. Los neumáticos para autocar están diseñados especialmente para lograr una mayor velocidad y comodidad en viajes de larga distancia; asimismo, son sumamente eficientes gracias al hecho de permitir ahorrar combustible. Aparte, demuestran un excelente comportamiento de frenada sobre mojado y una precisión de gran fiabilidad en dirección y tracción. Los neumáticos para viajes regionales destacan en aspectos como el kilometraje, el desgaste regular y las excelentes propiedades de manejo y agarre en mojado durante toda su vida útil. Ambos neumáticos para autobús llevan en su etiqueta europea la valoración "A" para agarre en mojado.
José Antonio Mannucci, nuevo director general de Scania Ibérica
JOSÉ ANTONIO MANNUCCI, actual director general de Scania Argentina, ha sido nombrado director general de Scania Ibérica (España y Portugal), a partir del 15 de agosto de 2014. Mannucci empezó su trayectoria en Scania como director Financiero de Scania Perú en 2001, habiendo sido nombrado director general de la misma empresa en 2005. Desde noviembre de 2008, ejercía el cargo de director general de Scania Argentina. Mannucci tiene 39 años, estudió Administración y Dirección de Empresas con especialización en Finanzas y antes de incorporarse a Scania, trabajó en el sector bancario. Sucede a Mathias Carlbaum, que a partir del 1 de julio asumirá el cargo de director general de Scania Brasil, el principal mercado de Scania a nivel mundial.
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industria ZF Friedrichshafen ha creado 4.200 empleos en 2013 ZF FRIEDRICHSHAFEN, con sede en la localidad alemana de Friedrichshafen, ha creado más de 4.200 nuevos puestos de trabajo en el mundo, 2.000 de ellos en Alemania. El volumen de negocio creció en el mismo periodo en un 8% desde los 15 mil millones hasta los 16,8 mil millones de euros. “El año pasado, ZF nuevamente ha crecido por encima de la media“, declaró Stefan Sommer, presidente de la junta directiva de ZF el día de la presentación de las finanzas de la empresa. “Este avance solamente lo podíamos asumir con nuevos y cualificados empleados”. El volumen de personal empleado se incrementó hasta alcanzar la cifra de los 72.600, unos 41.900 de ellos en Alemania. Esto refleja un crecimiento de un 6%. La cifra de personal empleado ha crecido casi tanto como el volumen de negocio, que alcanzó con sus 16,8 mil millones de euros un 8% más que el año anterior. “Sobre todo la región de Asia-Pacífico nos ha dado un impulso especial al crecer en un 15%”, dijo Stefan Sommer. ZF ha abierto nuevas plantas de ensamblaje de eje en China y Malasia, y ganado nuevos clientes. Con un volumen de negocio de unos 3 mil millones de euros, las regiones de América del Norte y Asia-Pacífico son, tras Alemania, las más importantes para el consorcio tecnológico. También el crecimiento de un 8% en Europa y de un 5% en América del Norte son más bajos. En Gray Court (Carolina del Sur, EE.UU.) ZF ha abierto una nueva planta de producción de las cajas de cambio automáticas de 8 y 9 marchas, que se ha visto ya en fase de ampliación debido a la elevada demanda. „Los Estados Unidos son una importante columna de nuestro negocio“, recalcó Sommer. „Con la nueva planta de producción estamos muy bien situados en los EE.UU. y podemos atender de manera muy eficiente a nuestros clientes. “Sommer también anunció que posiblemente, a partir de 2017, la transmisión de 9 marchas (ZF 9HP) será también producida en China para el mercado asiático. Esta ampliada localización de la producción ayuda a evitar una gran dependencia de una sola región.
Atlas Bus publica su nuevo catálogo 2014-2015 LA COMPAÑÍA ATLAS BUS, dedicada a la comercialización de componentes, recambios y accesorios para autobuses y autocares, ha publicado el nuevo catálogo 2014-2015 en el que se han incluido hasta 300 nuevas referencias en los sectores de iluminación, embellecedores, interiores, espejos, electrónica de audio y vídeo, climatización y sistemas de puertas. Esta última edición, incluye todas las novedades para las nuevas carrocerías que están en el mercado e incluye otras que han desaparecido recientemente como Tata Hispano o Farebus - Andecar. También se ha ampliado la gama de productos de importación de firmas como MercedesBenz, MAN, Volvo, Setra e Irisbus. Entre las novedades, destacan los productos de iluminación y señalización led, partes de fibra, despieces de espejos, y electrónica. Además se ha rediseñado la estética del catálogo para que las búsquedas sean más intuitivas. El nuevo catálogo está disponible en la web www.atlasautobus.com y se puede actualizar en Android y Iphone, Ipad.
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La carreteras españolas están en su peor estado desde 1985 “TAN SÓLO UN GOLPE DE TIMÓN en los Presupuestos 2015 evitaría la debacle del patrimonio viario”, asegura el presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, para quien la solución de urgencia a la situación que muestran los datos del Informe de la AEC “pasa por implementar un Plan PIVE para las carreteras españolas”.
ción y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, rozando ya el “muy deficiente”. Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 6.200 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país. Un déficit que entre 2011 y 2013 se ha incrementado cerca del 13%, un 20% en la red que gestiona el Estado y un 10% en la que administran los gobiernos autonómicos.
El estado actual de conservación de las carreteras españolas sitúa este asunto a la cola de las preocupaciones políticas, tal y como se desprende de los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre de 2013. Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimenta-
En definitiva, las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, en tanto en cuanto la auditoría de la AEC muestra la peor situación de toda la serie del estudio, que arranca en el año 1985. Las consecuencias: deterioro de la comodidad de la circulación y de la seguridad vial; pérdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparación (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € en el quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, etcétera.
El Gobierno de Aragón subvencionará obras en estaciones de autobuses EL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón va a convocar una línea de ayudas destinadas a las estaciones de autobuses de entidades locales en régimen de concurrencia competitiva, según ha informado el Gobierno de la Comunidad Autónoma. Las entidades locales podrán solicitar estas subvenciones para la realización de obras de saneamiento y reparación, y, también, para la adquisición de equipamientos para las estaciones de autobuses municipales. Se trata del segundo año en el que se convoca esta línea de ayudas para los municipios.
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Fomento aprueba una nueva norma para la señalización vertical de la Red de Carreteras del Estado EL MINISTERIO DE FOMENTO ha aprobado la nueva norma 8.1-IC “Señalización vertical”, que regula los criterios de instalación en la Red de Carreteras del Estado, tanto de señales de código de circulación (prohibiciones, obligaciones, restricciones, advertencia de peligro, etc.) como de carteles de orientación (señalización y pre-señalización de salidas, confirmación de itinerarios, etc.). La nueva norma sobre señalización vertical reforma la anterior de 1999. Desde ese año hasta la actualidad, se ha experimentado una notable evolución tanto de la red de carreteras como del parque de vehículos que circula por ella, lo que ha propiciado la aparición de nuevas necesidades y demandas de los usuarios. Asimismo, la normativa técnica nacional e internacional ha ido evolucionando, y han surgido nuevos planteamientos para la mejora de la seguridad vial. Para la actualización de la norma, la dirección general de Carreteras del Ministerio de Fomento, se ha basado en la experiencia acumulada a lo largo de los últimos años y en las propuestas efectuadas por parte de administraciones y de ciudadanos particulares. Así, durante el proceso de elaboración del nuevo texto se ha tenido en cuenta la opinión de distintas administraciones, asociaciones y colegios profesionales y, en su fase final, la norma se remitió a la Unión Europea para que tanto la Comisión Europea como los estados miembros presentaran las observaciones que considerasen oportunas. Más información en el siguiente enlace: https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/NOTICIAS1/2014/ABRIL/140407-01.htm
Andalucía impone 17.168 sanciones en 2013, la mayoría por mal uso del tacógrafo LA CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA, en colaboración con la Guardia Civil de Tráfico, realizó en Andalucía durante el pasado ejercicio un total de 47.966 inspecciones a vehículos de transporte por carretera dedicados a la distribución de mercancías y al tránsito de viajeros, de las que se derivaron 17.168 sanciones. Las infracciones más frecuentes fueron las referidas con el incorrecto uso del tacógrafo, el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, los excesos de peso o la realización de los desplazamientos sin la autorización pertinente o sin visado. Teniendo en cuenta la gravedad de las infracciones detectadas, 6.691 procedimientos tramitados fueron sanciones leves, por lo que las multas impuestas oscilaron entre los 100 y los 400 euros; 6.703 expedientes fueron calificados como incumplimientos graves, con castigos económicos de entre 401 y 1.000 euros; y 3.774 sanciones se tipificaron como muy graves, con penalizaciones de entre 1.001 y 4.001 euros.
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Las empresas urbanas de gestión pública pagan un 15% más a sus empleados TU (ASOCIACIÓN NACIONAL de Transportes Urbanos Colectivos de Superficie) ha actualizado el estudio que presentó en el año 2011 sobre la gestión de las empresas de transporte urbano en España, donde existen 32 atendidas en régimen público y 123 corresponden a compañías privadas. Tal y como sucedió en el documento anterior, el estudio ha demostrado la mayor eficiencia económica de las empresas privadas frente a las públicas y las posibilidades de ahorro que se abrirían a las Administraciones locales en el caso de privatizar las EMT. El estudio ofrece una visión actualizada del transporte urbano, mediante la recopilación de información sobre las principales características técnicas y de diseño de cada red y sobre los resultados de explotación del servicio, analizándose en relación con otras variables como el tamaño de la ciudad o la titularidad del servicio. Entre las 25 conclusiones del estudio, cabe destacar que los costes del servicio están condicionados por el coste de personal, donde existen gran-
des diferencias entre empresas públicas y privadas, donde en las primeras la partida de personal es más de 10 puntos porcentuales por encima de las privadas. En términos de coste unitario, el promedio de un kilómetro realizado por un autobús urbano en 2012 era de 3,68 euros por kilómetro, que representa un crecimiento medio entre 2010 y 2012 del 4,96%, lo que puede considerarse moderado, teniendo en cuenta que el gasóleo creció un 16,9% en 2011 y un 6,9% en 2012. Además, el coste medio por empleado en una empresa privada fue en 2012 de 36.225 euros al año, mientras que en la pública ascendió a 41.483 euros, casi un 15% superior.
La Bañeza reabrirá la estación de autobuses LAS NEGOCIACIONES que se han llevado a cabo durante los últimos meses entre los máximos responsables del Ayuntamiento de La Bañeza y de Alsa permitirá la reapertura de la Estación de Autobuses en la localidad en un “plazo inmediato”, “gracias al impulso y mediación” del consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván. La empresa Serviareas 2000 SLU, perteneciente al Grupo Alsa, es la arrendataria y ha llevado la explotación desde su construcción hasta el mes de febrero del pasado año, de la que ha que siempre ha tenido la consideración de Estación de Autobuses de La Bañeza, informa Leonoticias.com. El Ayuntamiento de La Bañeza ha valorado la posibilidad de construir con recursos propios una nueva terminal pública, pero sin renunciar a lograr un acuerdo con la mencionada empresa, como opción más viable. El resultado de las negociaciones se plasmará en un convenio entre el Ayuntamiento de La Bañeza y Alsa, cuyos términos se harán públicos a su tiempo, coincidiendo con la firma del mismo.
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El AVE a Granada estará en marcha en 2015 EL CONSEJO DE MINISTROS HA PROPORCIONADO un impulso decisivo a la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada con la autorización de la licitación de la remodelación del haz de vías y la adecuación de la estación de Granada. Estas actuaciones cuentan con un presupuesto de cerca de 23 millones de euros. El plazo de ejecución de las obras será de 11 meses por lo que el AVE llegará a la capital granadina en 2015, de acuerdo con el compromiso expresado en su momento por la ministra de Fomento. Serán cofinanciadas por el FEDER dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 20072013. Los trabajos, que serán licitados por el Ministerio de Fomento a través de ADIF Alta Velocidad, contemplan la renovación y remodelación de las instalaciones ferroviarias actuales, con el objetivo de integrar la alta velocidad en la ciudad y adecuar la estación actual al tráfico de viajeros previsto. Asimismo, se enmarcan en la primera de las fases contempladas en el proceso de conexión de la nueva línea de alta velocidad entre Antequera y Granada, consistente en la instalación de un tercer carril a su paso por Loja, y en el desarrollo de las actuaciones necesarias para posibilitar la llegada de la alta velocidad a Granada en el plazo previsto.
Castilla-La Mancha convoca ayudas para fomentar la eficiencia energética del sector transporte EL DIARIO OFICIAL DE CASTILLA-LA MANCHA (DOCM) ha publicado la Orden de la Consejería de Fomento por la que se establecen las bases reguladoras de las ayudas para el ahorro y la eficiencia energética en el sector del transporte en Castilla-La Mancha, y se convocan las mismas, que ascienden a un montante total de 425.000 euros. La Orden tiene por objeto establecer las bases reguladoras y la convocatoria para la concesión en régimen de concurrencia competitiva de ayudas encaminadas a la mejora del ahorro y la eficiencia energética en el sector del transporte. Estas ayudas consisten en la adquisición de vehículos turismos, comerciales e industriales, impulsados por energías alternativas; o en la transformación del sistema de alimentación del motor de aquellos al uso de gas licuado del petróleo, gas natural comprimido o gas natural licuado. Los programas objeto de subvención regulados en la presente Orden son el de ayudas a la adquisición de vehículos turismos y comerciales impulsados por energías alternativas y el programa de ayudas para la transformación o conversión de los sistemas de alimentación del motor de vehículos turismos y comerciales. A ellos se unen el programa de ayudas a la adquisición de vehículos industriales impulsados por energías alternativas y el programa de ayudas para la transformación o conversión de los sistemas de alimentación del motor de vehículos industriales.
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Los intercambiadores de Madrid, primeras infraestructuras regionales incluidas en Google Indoor EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID y Google vuelven a apoyarse en las nuevas tecnologías incorporando los intercambiadores de transporte de la Comunidad de Madrid en Google Maps interiores, convirtiéndose así en las primeras infraestructuras regionales incluidas en esta plataforma. El director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde, ha asistido a la demostración de esta nueva tecnología junto al director de Políticas y Asuntos Públicos de Google España, Francisco Ruiz Antón, que ha tenido lugar en el intercambiador de Moncloa. El responsable regional ha destacado la importante colaboración entre ambas instituciones, que empezó en 2010 con la puesta en marcha de Google Transit y que hoy da un paso más con el trabajo dentro de los intercambiadores. Para ello, Google, en coordinación con el Consorcio de Transportes, ha fotografiado y realizado el trabajo de medición en los más de 174.329 metros cuadrados que suman las cuatro infraestructuras en las que se ha iniciado este proyecto: Plaza Castilla, Príncipe Pío, Plaza Elíptica y, la ya citada, Moncloa. Más adelante, una vez se concluyan este verano las obras de remodelación de Avenida de América, también se incluirá esta infraestructura en Google Indoor Maps. Los usuarios pueden disfrutar del interior de estos nodos de transporte accediendo a la aplicación de Google Maps con dos formatos distintos. En planos simplificados y con Street View. El primero de ellos, permite conocer los planos de cada nivel de los intercambiadores y obtener información de elementos básicos para los viajeros de los mismos, como puede ser dónde se ubican las diferentes líneas, escaleras mecánica, ascensores, zonas comerciales, máquinas expendedoras… A través de Street View van a poder descubrir las instalaciones con imágenes en 360º. Para acceder sólo tienen que abrir la aplicación de Google Maps, desde el móvil o Tablet, y hacer zoom en el intercambiador hasta que aparezca la imagen del mapa del interior del lugar. Si se quiere disfrutar de la vista en 360º se debe dejar presionado el dedo sobre el mapa hasta ver la opción de Street View.
Competencia inspecciona empresas discrecionales de Baleares por posibles prácticas anticompetitivas VARIOS INSPECTORES de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) efectuaron durante el pasado día 23 de abril inspecciones en las sedes de diversas empresas y en la Federación del sector del transporte discrecional de viajeros en las Islas Baleares, ante la sospecha de posibles prácticas anticompetitivas. Dichas supuestas prácticas consistirían en posibles acuerdos y/o prácticas concertadas para el reparto de las adjudicaciones de licitaciones convocadas por operadores públicos y privados, así como de reparto de clientes y de fijación de precios en el territorio de las Islas Baleares. Las inspecciones suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de las supuestas conductas anticompetitivas y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las entidades inspeccionadas. En caso de que como resultado de la inspección se encontrasen indicios de prácticas anticompetitivas prohibidas por la Ley de Defensa de la Competencia se procedería a la incoación formal de un expediente sancionador. Los acuerdos entre competidores se consideran una infracción muy grave de la legislación de competencia, que puede conllevar multas de hasta el 10% del volumen de negocios total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa.
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elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en
cyberdire@elrincondelautobus.es
Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.
Edición del V
1. El primer premio es para la imagen de Sara Tur, que 2. La segunda votación más alta fue para la imagen de obtuvo 88 puntos. Sara es conductora de la empresa valenciana Franjen, entre cuya flota se encuentra este Irizar Century III sobre chasis Scania que fotografió junto a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
3. El tercer puesto fue para Miguel Ángel Romeo, con- 4. ductor de la empresa oscense Alosa. Se trata de un fantástico Irizar Century III de esa empresa en un precioso paisaje nevado. Esta imagen fue votada hasta en 26 ocasiones.
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Álvaro Rubio, este impresionante Noge Touring III con chasis Irisbus Eurorider C45 de la empresa conquense Rubiocar, plasmado en esta preciosa fotografía junto al monumento Atomium de Bruselas. Esta imagen tuvo 28 puntos.
Finalmente, Genaro Gozálvez se hizo con el cuarto puesto de esta edición con este fabuloso Noge Titanium de la empresa valenciana Chambitos, donde Genaro trabaja como conductor. 23 fueron los votos que obtuvo esta preciosa estampa.