Éxito de las
jornadas sobre control del gasto NĂşmero 112 - junio de 2013
wProbamos el Solaris InterUrbino wLas claves de la accesibilidad
editorial
mayte@carrilbus.com
Control del gasto para paliar
Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio
una
crisis que no acaba
E
l 9 de agosto de 2007 es la fecha que los analistas señalan como el inicio de la crisis económica a escala mundial. Ese día, como consecuencia de la crisis de las hipotecas subprime, se producen las primeras quiebras importantes de entidades financieras estadounidenses dedicadas al crédito hipotecario y a la titularización de activos. Después de casi seis años, la crisis mundial y la europea han cedido, pero se mantiene con especial agudeza en los países mediterráneos, donde no sólo no han mejorado las condiciones económicas sino que parecen empeorar con el tiempo. Aunque muchos economistas señalan el segundo trimestre de 2013 como el punto de inflexión para que vuelva a registrase crecimiento, en España, con más de seis millones de parados, no parece que se vaya a volver a la situación anterior en muchos años. Y el transporte no es un sector ajeno a la recesión. El número de viajeros en estos años ha caído, según cifras oficiales del INE, en un 28% desde el inicio de la crisis, han desaparecido 535 empresas del sector que suponen casi un 9% del total y las matriculaciones se han desplomado un 37%. A esto hay que añadir, que el incremento del precio del combustible segunda partida de gastos más importante en una empresa de transporte de viajeros por carretera- ha alcanzado límites históricos hasta situarse cerca del 1,5 euros por litro.
En esta coyuntura Carril Bus ha realizado una Jornada sobre control del gasto con el fin de que las empresas puedan analizar y poner en común los mecanismos introducidos en sus explotaciones para reducir esta partida en la que sí existe algún margen de maniobra. Por un lado los operadores, que son quienes realmente manejan el día a día de las compañías y conocen en profundidad los problemas cotidianos, y por otro la industria, que se esfuerza en desarrollar nuevos equipos y sistemas que permitan precisamente reducir los gastos, expusieron ante unos 200 profesionales las opciones que existen para mantener a flote las empresas. La afluencia de público y el interés mostrado por éste hacia la jornada puso de manifiesto que se trata de un aspecto que resulta de especial importancia para la supervivencia de este sector. Especialmente interesantes resultaron algunas intervenciones en las que los ponentes pusieron de manifiesto cómo el control del gasto debe ser mesurado y cómo, en ocasiones, la imaginación y las buenas prácticas empresariales pueden paliar en parte la difícil situación financiera de las compañías. La jornada ha supuesto todo un éxito para Carril Bus, tanto por la respuesta de los asistentes como por la cantidad de información que han ofrecido a este medio especializado los ponentes.
DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003
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Asistentes a las Jornadas
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6 Más de 200 profesionales participaron en la I Jornada sobre control del gasto de Carril Bus 9
Mesa 1: gastos e ingresos, nuevas visiones empresariales
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Mesa 2: flexibilidad laboral y ahorro de costes Mesa 3: las aportaciones de la industria
TEMA DEL MES
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Entrevista a Luís Alonso, gerente de CERMI Accesibilidad intelectual, nuevos retos
20 ENTREVISTA
Masats continúa ampliando su gama de productos
Luís Alonso, gerente de CERMI
Hidral Gobel se adapta a los nuevos tiempos
A EXAMEN
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Solaris InterUrbino 12,80: sorprendente
ESPECIAL
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60 edición de UITP World Congress & Mobility and City Transport Exhibition LEGISLACIÓN
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El Congreso aprueba la reforma de la LOTT
26 TEMA DEL MES
Consejo y Parlamento europeos llegan a un acuerdo informal sobre el nuevo tacógrafo digital
Accesibilidad
48 ENTREGAS DEL MES
51 NOTICIAS DE EMPRESAS, INDUSTRIA Y ASOCIACIONES
66 COSAS Y COSITAS
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Más de 200 profesionales participaron en la I Jornada sobre control del gasto de Carril Bus
Recursos humanos, gasóleo, planificación… neumáticos principales temas tratados en las jornadas
Asistentes a la I Jornada sobre el control del gasto de Carril Bus
Sí. Se pueden bajar los costes sin bajar la calidad de los servicios, incluso diría que el control del gasto mejora la eficiencia de las empresas, como quedó patente en los casos de éxito presentados durante las jornadas. Esta es una de las conclusiones que podría desprenderse de todas las empresas participantes y a las que quiero agradecer, en especial a sus ponentes, que hayan compartido sus ideas, sus logros y sus criterios en la búsqueda de una gestión más eficaz para paliar los efectos de la baja actividad de transporte en el que nos encontramos hoy en día.
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LES HABLO de un evento al que, contra toda previsión por ser el primero que organizábamos, congregó a unos 200 profesionales procedentes de distintos puntos de España, en un afán por conocer soluciones y medidas concretas y por qué no, de intercambiar experiencias y conocimientos. El encuentro fue inaugurado por el director de Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga. El responsable político explicó que el transporte público está relacionado con el derecho a la movilidad y que por ello "la Administración debe conjugar las políticas de ingresos y gastos". También en referencia al gasto indicó que "nadie en este país se ha planteado reducir un servicio público esencial como el transporte". No obstante, afirmó que "las administraciones públicas deben saber gastar igual que las empresas privadas" y habló de políticas en las que se tenga en cuenta las repercusiones de gastos e inversiones en el futuro. Jiménez de Parga aludió también a la reforma de la LOTT y, en este punto, reconoció que los Estados miembro han perdido soberanía en favor de Europa, "por lo que ha sido necesario reformarla". José Luis Pertierra, director de Fenebús, fue el responsable de abrir las jornadas y lo hizo explicando la postura de la federación sobre los problemas del sector e indicó que "las empresas se han ocupado y preocupado más por los ingresos que por los gastos", cuando este último también es un capítulo digno de tener en cuenta, sobre todo para "obtener las mejores rentabilidades en momentos difíciles como éste". Se refirió a las principales preocupaciones de la federación como la inseguridad jurídica que se vive con los concursos de Fomento; la reforma de la LOTT; la escasez tarifaria y el déficit que arras-
Federico Jiménez de Parga
“La administración debe conjugar las políticas de ingresos y gastos”
“Las empresas se han ocupado y preocupado más por los ingresos que por los gastos”
José Luis Pertierra
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tran las empresas desde hace años; la propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación; la reforma de las administraciones públicas; y la competencia del ferrocarril, del que dijo "todos queremos el mejor ferrocarril del mundo (en referencia al AVE), pero sólo cuando sea necesario". En este punto también aludió a la visita que el secretario de Estado de Transportes de EE UU realizó a España para ver el AVE y de la que dijo que "nosotros no somos tan ricos".
En el acto se congregaron directivos y empresarios de todos los sectores del transporte de viajeros
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Gastos e ingresos, nuevas visiones empresariales LA PRIMERA MESA, moderada por el director de Fenebús, giró en torno a los operadores de transporte y a sus nuevos conceptos sobre las políticas de ingresos y gastos en las empresas.
El ahorro de costes en una empresa pequeña. Empresa Montañesa. MANUEL CARBALLEDA, gerente de Empresa Montañesa, afirmó durante su exposición que "mejorar los costes no es una estrategia aislada, sino que debe contemplarse como un hecho sostenible en el tiempo". “A la hora de analizar los distintos servicios que presta la empresa se suele caer en el error de valorarlos en función de los ingresos que aporta cada uno, en lugar de analizarlos desde la perspectiva de su rentabilidad. Cuando el análisis se hace desde la perspectiva de la rentabilidad es donde entra en juego la importancia vital de controlar el gasto y de gestionar los costes, siendo tan importante el hecho de determinar en qué costes se debe incurrir o no, como el de controlar que lo gastado se ajusta a los costes planificados”, afirmaba en su intervención el gerente de la empresa orensana. En sus palabras, “la mejora de los costes persigue como objetivo último crear en el cliente una percepción de un valor adicional de nuestro servicio respecto a los servicios prestados por terceros, ya que con unos costes más bajos se puede dar al cliente el mismo servicio que le dan los demás a un menor precio, o bien darle algo más de lo que les dan los demás a un precio similar a estos. En otras palabras, unos costes más eficientes nos permiten generar nuevas ventajas competitivas, entendidas como todo aquello en lo que supero a mis competidores, que el cliente sabe y valora, y que contribuye a la rentabilidad de nuestra empresa”.
Manuel Carballeda
Profundizando ahora en las clases de costes en que incurre la empresa, conviene distinguir los costes de estructura, respecto de los costes del servicio. Los costes de estructura (oficina, vehículos, ordenadores, contabilidad, seguros, naves…) son el soporte de la actividad, y suelen ser mayoritariamente fijos. Los costes del servicio son los asociados de forma directa al servicio a prestar y son variables, ya que si no efectuamos el servicio no incurrimos en ellos. “¿Mejoro los costes de estructura o los de servicio?”, se pregunta Carballeda. Pues, en su opinión, “Todos son susceptibles de mejora sistemática. Los de estructura es conveniente gestionarlos al ser básicamente fijos y por tanto, suponer riesgo de empresa, mientras que los del servicio son los que más directamente se asocian a cuestiones ligadas al cliente”.
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Según el gerente de Empresa Montañesa “no existe una regla única para gestionar los costes, pero algunos principios generales que pueden ayudarnos, enmarcados siempre en el proyecto de empresa y su estrategia son los siguientes: - Concentrar la estructura fundamentalmente en lo que esté ligado a la actividad central y a las “competencias nucleares” de cada empresa. El resto… que lo hagan otros “especialistas”. - Convertir en variables, todos aquellos costes que se pueda. - Implantar sistemáticas de mejora continua en costes y apoyarlas con sistemas de motivación explícita hasta convertirlas en cultura de empresa”. En cuanto a las actividades del directivo en la gestión de costes considera que deben enmarcarse en dos ámbitos: el técnico y el humano. El trabajo técnico del directivo consiste en establecer un conjunto de objetivos, y acciones para conseguirlos con los recursos estrictamente necesarios. Organizar quién y cuándo se deben hacer las tareas, así como proceder a su coordinación. Y realizar el seguimiento: comprobando de forma periódica el grado de cumplimiento de los objetivos (para tomar acciones de mejora) y el desempeño de los planes (para desarrollar a los colaboradores).
En cuanto al trabajo humano del directivo consiste en sensibilizar al equipo; motivar para la mejora y guiar. A la hora de emprender un plan de mejora de costes y en función del objetivo pretendido, la necesidad que lo detona, las circunstancias particulares de la empresa…podríamos hablar en general de dos grandes enfoques, según Carballeda: Un enfoque de corto plazo, normalmente está orientado a la acción inmediata. Suele ser una reacción a una determinada situación, generalmente grave e inaplazable. Es un plan en el que interviene poca gente de la empresa y con poca intensidad en el tiempo, por lo que aunque puede tener impacto en la cuenta de resultados…no cambia la cultura de empresa. Un enfoque global y de largo alcance, fruto de un proceso mucho más ambicioso enmarcado dentro de la estrategia global de la empresa, estando orientado fundamentalmente a la acción “continua” y “sistemática”, y dando lugar a un Programa de Mejora Continua de Costes. Es un plan en el que interviene mucha gente de la empresa y de largo recorrido en el tiempo y, en consecuencia, facilita cambios de cultura en la empresa”, concluye.
Diversas acciones para el control del gasto, aconsejadas por Julián de Castro “Esté atento a los pequeños gastos, una pequeña vía de agua puede hundir un gran buque” Benjamin Franklin ASÍ NOS INTRODUCE el empresario y economista Julián de Castro en una serie de actuaciones que pueden ayudar a las empresas del tamaño que sea a mejorar su explotación. Julián de Castro
Julián de Castro, gerente de la empresa centenaria Autocares Julián de Castro, enfocó su ponencia de una forma diferente. En su opinión, es necesario "un control escrupuloso de todas las contabilidades de la empresa". Sin embargo, afirmó que "cuando el control del gasto es excesivo, me da la sensación de que a la empresa le queda poco de vida". Para el respon-
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sable de la empresa madrileña, la reducción extrema de los gastos lleva aparejado un deterioro del clima laboral y una desmotivación de los trabajadores. En cuanto a personal confirmo que cualquier medida al respecto repercute muy directamente en los costes
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de las empresas, ya que este suele suponer un 40% de sus costes totales, aproximadamente. Julián de Castro aconseja tener una plantilla óptima, bien dimensionada y externalizar en la medida de lo posible. Por supuesto, en esta situación económica toca revisar los sistemas de incentivos y los beneficios sociales. Revisar también que tengamos unos turnos equitativos que además están estrechamente relacionados con la existencia de un buen clima laboral que incidirá enormemente en la calidad del servicio que prestemos. La reducción de los costes debe trasladarse a todos los niveles y ser parte de la estrategia de la empresa, para informarles de los puntos donde actuar y conseguir una beneficiosa interacción entre los departamentos, usualmente “alejados”. Nos comenta también que la reducción de costes es una función inseparable y consustancial a la gestión diaria. “La campaña ideal sería la que
“No puedo darles una fórmula para el éxito a prueba de bomba, pero si puedo darles la fórmula del fracaso: intenten siempre complacer a todos” Herbert Bayard, ganador del Premio Pullitzer no hubiese que realizarla”, afirma. También aconseja no plantear nunca la reducción de costes como un objetivo basado en incentivos económicos y no plantear las campañas de reducción de costes, para motivar a que el personal intervenga activamente, sino que buscaremos que intervenga para que se motive.
El control del gasto en una empresa pública, las medidas de EMT Madrid DAVID PÉREZ MONCADA, subdirector Económico Financiero de EMT de Madrid, realizó en primer lugar una descripción de las magnitudes de esta empresa pública, EMT Madrid da trabajo a 8.358 trabajadores y cuenta con una flota de 2000 autobuses. El año pasado facturó 472 millones de euros, de los cuales 460 millones procedían del servicio de transporte. Hablamos de una S.A. cuyo capital pertenece al 100% al ayuntamiento de Madrid, controlada por un consejo de administración en el que participan todos los grupos políticos con representación en el ayuntamiento de Madrid. Moncada explicaba que el control de la gestión y del gasto es fundamental por criterios de eficiencia y calidad de servicios y además porque es un tema de responsabilidad social, ya que se trata de una empresa que se financia vía impuestos y tarifas a los ciudadanos de Madrid. El financiero explicó los principales gastos de la empresa, donde el personal es sin duda el principal, llevándose un 72% del gasto corriente de la compañía. El segundo gasto en importancia corresponde al combustible con un 11,75% del total y seguidos de amortización y suministros y servicios. En el primer caso han tomado medidas para reducir los gastos como la liquidación de días libres, la eliminación de horas extra, la renegociación del seguro de vida, la amortización de plazas por jubila-
David Pérez Moncada
ción y la aplicación del Real Decreto 20/2012 sobre la paga extra. En el capítulo de consumos, han decidido comprar repuestos alternativos, la recuperación de todas las piezas de los autobuses que quedan fuera de servicio, el recauchutado de neumáticos y han aumentado las reparaciones con medios propios. También han ahorrado en servicios como la electricidad, la limpieza o la seguridad.
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Medidas concretas del Grupo Sepulvedana en el control del gasto JOSÉ MARÍA GARCÍA BURGOS, subdirector de La Sepulvedana, abordó la forma de reducir el gasto y al mismo tiempo, incrementar la calidad del servicio que se ofrece a los clientes. Para García Burgos, "no sólo hay que luchar contra la escasez tarifaria de la Administración, sino también contra algunas ineficiencias de las empresas". Burgos nos puso tres ejemplos de cómo La Sepulvedana ha conseguido esa reducción con el incremento de la calidad del servicio: la instalación de máquinas de autoventa de billetes; la introducción de un sistema que mantiene siempre la presión óptima de los neumáticos y logra ahorros de combustible; y el mantenimiento preventivo, que reduce la posibilidad de inmovilizaciones por averías en la carretera. La Sepulvedana ha puesto en marcha seis kioscos de autoventa suministrados por SINFE, con una inversión de 104.640 euros. La empresa afirma que recuperará la inversión en dos años y en quince años habrá ahorrado aproximadamente 1.600.000 euros. Con los kioscos se puede prescindir de varios puestos de trabajo o adaptarlos a otros servicios. También ha implantado un sistema de calibración automática de los neumáticos con una inversión por vehículo de unos 1.500 euros. El sistema le está permitiendo unos ahorros de consumo de combustible de hasta un 4%, además el propio gasto de neumáticos se ha reducido también en un 14%, y por si fuera poco se acabaron las reclamaciones
Mesa 2
Flexibilidad laboral y ahorro de costes LA SEGUNDA MESA de la Jornada de control del gasto estuvo dedicada al marco laboral, legal y los seguros.
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José María García Burgos
por los retrasos originados por un pinchazo ya que el neumático puede mantener la presión hasta llegar a destino. Por último, la empresa ha hecho un plan preventivo para taller cuyo objetivo es paralizaciones cero, y un plan de compras más eficiente aprovechando las sinergias de las distintas empresas del grupo que le permite comprar a los mejores precios. Con ello, ha conseguido bajar los costes kilométricos en este ejercicio de 2013, pasando de 0,09 a 0,07 euros y a pesar de haberse incrementado un poco la antigüedad media de su flota en 0,8 años. De hecho, para 3.500.000 de kilómetros estimados para este ejercicio el ahorro se situará en unos 75.000 euros, según los datos que nos facilitaba el propio José María García Burgos.
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Principales problemas del transporte discrecional, según Cartour LUIS ÁNGEL PEDRERO, gerente de Cartour y moderador de la segunda sesión, realizó un repaso sobre los principales problemas del transporte discrecional e hizo especial hincapié en el intrusismo y la competencia desleal que afecta a este segmento. El empresario preside además la asociación internacional Global Passenger Network. De hecho, Pedrero criticó el exceso de regulación del transporte turístico con la implantación de zonas de bajas emisiones en muchas ciudades de Europa y las tasas que obligan a pagar países como Alemania o Austria por circular por sus carreteras. Tras estas reivindicaciones, dio paso a la conferencia de José Luis Conde, gerente de Autocares Hnos. Montoya.
“Al transporte turístico se lo ponen difícil con las tasas por emisiones y uso de infraestructuras en Europa”
Luís Ángel Pedrero
Mercado laboral, una flexibilidad necesaria en tiempos de crisis. José Luis Conde, Hnos. Montoya JOSÉ LUIS CONDE, por su parte, abordó las distintas versiones de la flexibilidad laboral, que puede ser geográfica, funcional, salarial y numérica. Estas modalidades son todas necesarias, indicó, precisamente porque "estamos inmersos en una crisis que dura ya cinco años". Conde se refirió especialmente al sector discrecional y turístico que ha pasado en los últimos años por varias etapas. Entre los años 2000 y 2007 la buena situación económica creó una situación con una alta actividad y demanda de servicios a precios razonables que unido a la escasez de conductores (algunas empresa contrataban incluso a conductores de otros países) llevó a negociar unos convenios salariales con importantes subidas. La crisis financiera del 2008 trajo una situación de mercado muy distinta, para empezar con una bajada de la demanda que generó un exceso de oferta y una baja inmediata de los precios. En este contexto es necesario una mayor flexibilidad empresarial, entendida como el conjunto de mecanismos de adaptación a los cambios económicos para asegurar la superviviencia de la empresa. Asimismo, es necesario también una mayor flexibilidad laboral. José Luis Conde se refirió a
José Luís Conde
esta última flexibilidad en distintos ámbitos: funcional, geográfica, salarial y numérica. Respecto a la flexibilidad geográfica a veces muchos empresarios, especialmente en Madrid, se encuentran con numerosas empresas extranjeras que
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desplazan a sus conductores en esta ciudad para hacer diferentes rutas por España, mientras ellos se encuentran con dificultades para hacer lo mismo con sus trabajadores en otros destinos. Sin duda, es una desventaja competitiva de nuestras empresas frente a ellos. En cuanto a la flexibilidad funcional, Conde nos da una idea para reducir costes. Según el tipo de convenio que se aplique, como es el caso del discrecional en Madrid, se puede intercambiar las funciones de conductor y acompañante consiguiendo así cumplir la normativa y no tener que echar mano de otro conductor de la empresa. Esto requiere por supuesto una formación previa del conductor como acompañante, o viceversa. En cuanto a la flexibilidad salarial consiste sencillamente en vincular los salarios con el nivel de vida, adecuar los mismos a la situación real de la empresa para evitar una indexación y vincular las retribuciones a los rendimientos individuales y de la organización. Conde nos puso el ejemplo de RENFE, hizo esto en el año 2010 vincula el salario, un 15-20% a la productividad ante la apertura a la competencia en el ferrocarril. Dentro del sector un ejemplo en el convenio de Cartour firmado para los años 2012-2015, en su artículo 30 tie-
ne un plus de productividad ligado a temas como la limpieza, el absentismo, siniestros, fallos… es decir, temas que afectan en especial a la calidad de servicios que ofrece la empresa. También se entiende flexibilidad salaria según el RDL 3/2012 la posibilidad de reducir salarios por razones económicas, técnicas, organizativas y de producción. Air Europa bajo el salario un 15% por pérdidas de la compañía. En cuanto a la flexibilidad numérica se refiere a la adaptación del personal y las horas con los servicios contratados por la empresa. Esta puede ser interna o externa. Respecto a la interna, Conde habló de la posibilidad de la distribución de las horas anuales como han hecho empresas como Iveco y que sería muy adecuado para sectores como el transporte, especialmente el turístico, que suele trabajar con puntas. También es posible reducir la jornada laboral entre un 10 y un 70% por razones económicas, técnicas, organizativa o de producción. Aludió al despido cuya indemnización actual es de 33 días por año trabajado y que sigue siendo más caro aun así, que la media europea. En cuanto a la externa habló de la nueva ley de emprendedores y los beneficios que puede aportar, y habló también de la posibilidad para las empresas de contratar a autónomos.
La formación puede reducir el gasto por sanciones. José Fernández, Consesur JOSÉ FERNÁNDEZ, director técnico de Consesur, alertó a los operadores sobre el Plan de Inspección 2013, que incluye un mayor número de inspecciones, tanto en carretera como en las empresas basándose en la Directiva europea 2006/22/CEE donde se establece las jornadas mínimas que los gobiernos deben inspeccionar y que son nada menos que un 3% del total. En España implicaría elevar el número de inspecciones a 2.600.000 jornadas para dar cumplimiento a esta Directiva. Indicó también que el nuevo baremo sancionador que se aprobará junto con la reforma de la LOTT rebaja algunas cantidades pero que hay faltas que ahora son leves que serán consideradas graves o muy graves. Fernández expuso algunos datos del Plan de Inspección de 2012 con más de 21.400 sanciones derivadas del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, y un 25% de ellas correspondieron al tacógrafo.
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José Fernández
Por ello, Fernández recomendó a las empresas que impartan a sus trabajadores "formación adecuada", ya que ésta puede traducirse en un ahorro de cos-
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tes a través del cumplimiento estricto de la ley para que la Administración no pueda imponerles sanciones. Además, insistió en que hay que abordar esta formación antes de que nos llegue la sanción porque en ese momento ya solo queda lamentarse. De
su experiencia formando a numerosas empresas del transporte de viajeros desprende que si tan solo dedicarán un 10% de lo que se gastan en sanciones al año en formación, reducirían muchísimo su nivel de gasto en este apartado.
Ahora los seguros son mucho más baratos. José Ramón Higón, Artai JOSÉ RAMÓN HIGÓN, director general de Artai, habló sobre el mercado de los seguros de autobuses y autocares y afirmó que, a pesar de que los costes ya se han abaratado desde los 2.875 euros por vehículo hasta una horquilla que oscila entre los 1.500 y 1.600, todavía hay margen para nuevas rebajas, sin bien dijo que las empresas deberían hacer un mayor esfuerzo en bajar la siniestralidad y la severidad. Desde el año 2007 la severidad media de los siniestros se ha visto incrementada en un 33% . En el capítulo de recomendaciones para reducir los gastos, recomendó a los operadores mejorar los índices de siniestralidad, realizar un análisis individual de coberturas para no pagar por conceptos que no se necesitan, recabar información y contratar expertos y mediadores en seguros. Especial atención hizo hacia el Nuevo Reglamento Europeo sobre seguros que básicamente contempla la cobertura de daños a equipajes por parte de las empresas en un accidente con culpa propia y suponiendo una indemnización para autocares regulares de largo recorrido (más de 250 km) y discrecionales de hasta 1.200 euros por bulto y en viajes urbanos y cer-
José Ramón Higón
canías la cobertura de la silla de ruedas. Afirmó que las empresas deberán informarse sobre la evolución de la esta normativa y asesorarse con algún experto sobre la necesidad de contratar estas coberturas. En caso de un siniestro muy grave con pérdida total de equipajes podría suponer para una empresa más de 50.000 euros en concepto de indemnización por pérdida de equipajes.
Mesa 3
Las aportaciones de la industria LA TERCERA Y ÚLTIMA MESA tuvo como protagonistas a los representantes de la industria, que ofrecieron soluciones en diferentes campos para que los operadores puedan reducir los costes de explotación. En esta ocasión fue Álvaro Santa Marta, gerente de Autocares Beltrán, quien moderó la mesa.
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Planificación y gestión inteligente de los recursos A propósito de la planificación, SANTA MARTA nos comentaba lo siguiente: “el objetivo de maximización de rentabilidad en la asignación de recursos sólo es posible a través de un perfecto conocimiento y control de los costes de las empresas y en el marco temporal del medio-largo plazo. Desde este punto de vista las herramientas que proporciona la Inteligencia Empresarial, actualmente al alcance de todas las estructuras y presupuestos, abren posibilidades enormes. El éxito de una organización se basa en tomar las decisiones adecuadas, lo que requiere disponer de información objetiva y exacta en el momento necesario. En cada empresa se generan múltiples fuentes de datos que tienen correlaciones entre ellas muchas veces desconocidas y que los análisis a través de esta herramienta sacan a la luz. La Inteligencia Empresarial no es sino el proceso de transformar estos datos en información y ésta a su vez, en CONOCIMIENTO. Debe tratarse desde la perspectiva de herramienta de integración de datos conformando una data warehouse, y control global de los procesos mediante el cálculo
Álvaro Santa Marta
de indicadores, en lugar de un mero generador de informes, por muy potente que sea en este sentido. Es, a mi entender, el mejor sistema de control, de análisis y de toma de decisiones con el que contamos en las empresas. Precisa, eso sí, de un equipo humano formado, incentivado y con capacidad de innovación que, a lo largo del tiempo adquirirá soltura en el manejo de este sistema consiguiendo cada vez mejores rendimientos del mismo.
Repsol ofrece el Telemat para controlar el consumo de gasóleo Santa Marta, tras hablar de la inteligencia empresarial para ahorrar costes y aportar ideas, dio paso a la intervención de JOSÉ MANUEL TORTOSA, gestor de sistemas de fidelización y asistencia técnica de Repsol, quien explicó el funcionamiento del sistema Telemat para bases y aparatos surtidores, que permite controlar los repostajes de los vehículos y mejorar la gestión de la flota, así como tomar decisiones en una partida que supone el 24,2% de los gastos de explotación de una empresa de transporte según los datos del observatorio de costes del transporte de viajeros publicados en enero de 2013. De momento, Telemat ya se ha implantado en 300 estaciones de servicio y 220 bases. El sistema se adecua a las necesidades de cada cliente y permite además controlar la flota de autobuses. Quizás el principal atractivo del sistema radica en que evita el fraude, pero además Repsol lo ha desarrollado para adecuarse a las necesidades y distintos tamaños de la empresa. Así, Tortosa nos hablaba de una versión Low Cost que permite el control de dos mangueras, facilita el informe para la devolución del gasóleo profesional y lleva
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José Manuel Tortosa
además el control del AdBlue. También existe una versión Plus para 16 mangueras para dispositivos llaveros y tarjetas equipado con un potente software. Y una versión Ultra para 4 mangueras. Las aplicaciones de este sistema no se acaban sin embargo en el control del consumo, el operador tiene datos de kilómetros recorridos, horas conducidas, consumos totales y medios de cada vehículo, ayudando con ello a mejorar la operativa de los mismos.
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Optimizar, una de las claves de gestión del Grupo Arriva POR SU PARTE, Ignacio Santalla, responsable de IT de DBlas del Grupo Arriva, habló sobre los resultados de la implantación de un sistema de planificación de la empresa Códice que les ha permitido gestionar y planificar los servicios de forma eficiente en dos empresas del grupo totalmente diferentes, Arriva DBlas y Arriva Noroeste. La implantación en DBlas se inició en el año 2010 y en 2012 empezó la de Arriva Noroeste. Esta implantación le ha permitido aunar sinergias y unificar infraestructuras. Planificar ambas empresas no tiene nada que ver, mientras Arriva DBlas con sus 220 autobuses y 500 conductores, 300 turnos diarios, tienen líneas de alta frecuencia, pocos kilómetros en vacío, hay una planificación semanal por línea y tipología de día, nos encontramos con la complejidad de Arriva Noroeste. En este caso, hablamos de una empresa con 142 vehículos, 180 conductores, distintos tipos de servicio: regular, discrecional, de uso especial. La planificación debe hacerse por tipología de día. Además, deben tener en cuenta la dispersión geográfica, con mucho recorrido en vacío. Hay cuatro delegaciones, varios aparcamientos, muchos nodos. A ello
Ignacio Santalla
añadir que cuenta con cinco tipologías distintas de vehículos, urbanos, interurbanos, escolares, montaña… Y también, distintas tipologías de conductores. Sin duda, unas características que hacen que la planificación de los recursos resulte compleja pero con una tecnología flexible como la de la optimización, hace que se puedan mejorar los costes. De hecho, Ignacio Santalla recomienda la planificación a cualquier empresa de cualquier ámbito y tamaño.
Ahorros de costes basados en el control y mejora del estilo de conducción. Mix Telematics JOSÉ IGNACIO SOLER, responsable del Grupo Azimut, partner de Mix Telematics en España, expuso como conseguir importantes ahorros de combustible, aumentar la seguridad y reducir emisiones de CO2 a través de la mejora y control del estilo de conducción. En un entorno en el que combustible y personal suponen casi el 60% del total de los gastos se hace necesario en las empresas de nuestro sector reducir el consumo de combustible y mejorar la gestión de los conductores implicando a todos los empleados de las empresa para hacerla más competitiva.
José Ignacio Soler
La respuesta a esta necesidad del sector la da Mix Telematics con sus soluciones de ahorro y eficiencia.
Esta solución proporciona en tiempo real información a los clientes a través de una plataforma web de la
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localización y seguimiento de su flota, de los consumos y de los errores de conducción en relación a exceso de tiempos de ralentí, exceso de velocidad, aceleración brusca, frenada brusca y exceso de revoluciones. Lo más destacable es que incorpora en el salpicadero un display denominado RIBAS a través del cual se le informa al conductor de sus errores de conducción ayudándole a corregirlos y por consiguiente logrando a través de esta mejora ahorro de combustible y mejora en la seguridad. Con esta tecnología las empresas podrán disponer de una herramienta de ayuda, monitorización y mejora del estilo de conducción de sus conductores y conocerán por vehículo, ruta y conductor cuando se producen esos errores y poder trabajar mejoras sobre los mismos para a través de ellas alcanzar los ahorros esperados. Respecto a este tema José Ignacio Soler destacó la importancia de implicar al colectivo de conductores, el más numeroso e importante de las empresas de transporte de viajeros, recomendando incorporar planes de incentivos a los mismos en función de los ahorros conseguidos.
Los asistentes pudieron ver el caso de éxito del Grupo Go-Ahead, que con 4.000 vehículos y 15.000 conductores da el servicio del transporte urbano de Londres y que con las soluciones de Mix Telematics redujo el gasto en combustible en un 12% y su tasa de accidentes en un 18%, proporcionando ahorros a la compañía de más 3 millones de € anuales. Go-Ahead ha renovado por 4 años el contrato con Mix Telematics como consecuencia de estos importantes ahorros y beneficios. Por último, José Ignacio Soler destacó la adaptabilidad del sistema a cualquier empresa del sector, destacando sobre todo el bajo riesgo de invertir en soluciones de este tipo consiguiendo retornos de inversión en menos de un año. De hecho, Mix Telematics se implanta en las empresas después de unas pruebas y se compromete con un objetivo de ahorro que, si no es capaz de cumplir, anula el compromiso de la empresa de incorporar su sistema. En estos momentos ya hay distintos operadores españoles de diferente tipo y tamaño realizando pruebas con esta tecnología.
Neumáticos específicos para el transporte de viajeros ayudarán a bajar los costes FINALMENTE, Alejandro Moyano, Fleet manager, y Lucas Villalba, de Continental Tires España, hablaron sobre las posibilidades del recauchutado para el ahorro de costes, sobre el nuevo lanzamiento de la tercera generación de neumáticos específicos para autobuses y autocares de la firma y de la etiqueta europea, que permite conocer exactamente qué tipo de producto es el más adecuado para cada estilo de conducción. En la estructura de costes de una empresa, el neumático supone entre un 2,9 y un 3,6% del total de los costes, además de influir en otros factores como de todos es sabido, aunque desde luego, el principal, es la seguridad. Moyano y Villalva nos daban algún dato curioso, como por ejemplo, que el 70% de los neumáticos que usan las empresas de autocares han sido diseñados para camiones. Resulta un dato curioso teniendo en cuenta que los pesos, características, motorizaciones, carga transportada, velocidad má-
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Alejandro Moyano
xima… son tan distintos en uno y otro caso. En respuesta a esta paradoja el fabricante mundial presenta este próximo mes de julio su gama para autobuses y autocares consistente en productos destinados tanto a tráfico de autocares de largo
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recorrido, como para autocares de cercanías y otra más para urbanos. En total tres gamas que dará a conocer en España el próximo 2 de julio y a la prensa y clientes europeos el próximo 27 de junio en Viena. Por supuesto, se trata de neumáticos preparados para Euro 6, que admiten más carga. Se ha buscado la seguridad en cada aplicación, así como reducir los costes operativos en cada segmento y también han logrado disminuir la huella energética mejorando su eficiencia, durabilidad y recauchutabilidad. Los directivos de Continental hablaron también de la Etiqueta Verde Europea obligatoria en todos los neumáticos comercializados en la UE desde noviembre de 2012 y que hayan sido fabricados desde junio de ese año. Estos neumáticos deben llevar un adhesivo a ir acompañado de una etiqueta que en esencia acredita que el neumático cumple una serie de requisitos de resistencia a la rodadura, adherencia en mojado y eficiencia energética.
Lucas Villalba
Por último, Moyano y Villalva aludieron a la necesidad de rodar con una correcta presión de los neumáticos, tanto por razones de seguridad como por un aspecto de ahorro, ya que su presión incorrecta acelera enormemente su desgaste.
entrevista
Luís Alonso,
“La ausencia de accesibilidad ha de considerarse como una violación de los derechos humanos”
gerente de CERMI
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uis Alonso, gerente de CERMI (Comité Español Representante de Personas con Discapacidad), ha realizado un análisis sobre las carencias legislativas relacionadas con la accesibilidad desde todos los puntos de vista. En su opinión, la normativa debe ir avanzando más deprisa y la accesibilidad convertirse en una cuestión que afecte a todos los ámbitos de la vida, con el fin de que su ausencia no se convierta en una vulneración de los derechos humanos.
L
CB.- Cuáles son los principales problemas con los elementos de accesibilidad (mantenimiento, escasez de uso…) Luis Alonso.- Antes la accesibilidad se consideraba como un aspecto de “detalle” o complementario dirigido a una minoría de la población. En definitiva se hacían políticas de “segunda clase”. Ahora, se ha pasado a desarrollar políticas sociales donde lo que se contempla son criterios generales de accesibilidad universal. Se ha pasado por tanto de un modelo rehabilitador, donde la discapacidad es un problema individual de las personas que por sus limitaciones no es capaz de enfrentarse a la sociedad, a un modelo social, en el que la discapacidad surge cuando existen barreras que impiden a los ciudadanos el ejercicio de sus derechos humanos. De la demanda de una minoría se ha pasado a mejorar las condiciones de vida de la mayoría. La no prestación de un bien o servicio en condiciones de accesibilidad universal debe ser considerado una vulneración del derecho civil de igualdad de trato y, por tanto, un acto de discriminación prohibido y perseguido por el ordenamiento jurídico. La exigencia de diseño para todos no se limita solo a bienes e instalaciones, abarca también la fabricación de productos y la prestación de servicios. El diseño universal busca estimular la creación, fabricación y comercialización de productos que puedan ser usados por todas y todos. Se trata de un diseño para los ambientes de construcción y para productos de consumo, para una definición amplia de usuarios. ¿Qué se necesita? Por una parte, compromiso de los poderes públicos, adoptando y promoviendo leyes innovadoras que solucionen problemas no resueltos hasta ahora. Por otra, compromiso de las empresas con el principio de Diseño para Todos, no solo por prevención hacia posibles sanciones, sino como una oportunidad de mercado. Y finalmente, implicación de los profesionales (ingenieros, arquitectos), además de cómo imperativo ético y legal, como un servicio a la comunidad y respeto a las minorías. Por lo tanto, la accesibilidad universal para las personas con discapacidad abarca todos los ámbitos de su vida; es un derecho instrumental esencial para ejercer muchos derechos fundamentales; es un principio para los poderes públicos de obligado cumplimiento: desarrollo normativo y promoción; y ha sido histórica y sistemáticamente incumplida por lo que es necesario actuar.
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universal. Ley 51/2003 de 2 de diciembre) establece unos plazos genéricos en los cuales se establecen los elementos que deben ser accesibles. 1.- Principios: Vida Independiente, normalización, accesibilidad universal, diseño para Todos, diálogo Civil y transversalidad. 2.- Ámbito de aplicación: Telecomunicaciones y sociedad de la información - Espacios públicos urbanizados, infraestructuras y edificación – Transportes - Bienes y servicios a disposición del público - Relaciones con las Administraciones públicas
CB.- ¿Cómo se están introduciendo los elementos de accesibilidad en las Comunidades Autónomas? ¿Cumplen con lo establecido por la ley? L.A.- En relación a la legislación autonómica, existen 19 leyes al respecto, contando con Ceuta y Melilla, con una diversidad de criterios, que participan de la concepción “anticuada” de la LISMI, y que carecen de la dimensión de la Accesibilidad Universal, ya que hacen referencia a la accesibilidad al medio físico, fundamentalmente, al transporte, y a la comunicación. Si bien hay comunidades autónomas que ya están contemplando leyes de accesibilidad de segunda generación. A medio plazo, seguirá ampliándose la legislación sobre accesibilidad y habrá más normas estatales, pero también vendrá otra generación, renovada, de normas autonómicas. Es de esperar que la normativa local se amplíe considerablemente.
A medio plazo, seguirá ampliándose la legislación sobre accesibilidad y habrá más normas estatales, pero también vendrá otra generación, renovada, de normas autonómicas La LIONDAU invita a un cambio de enfoque empresarial, porque la responsabilidad de que se cumpla la accesibilidad está en quien pone a disposición los bienes y servicios y además podrá ser una ventaja competitiva para quien así lo asuma. Por el momento, la Ley 26/2011, 1 de agosto, de adaptación normativa a la Convención Internacional sobre los Derechos y el Real Decreto 1276/2011de 16 de septiembre ya introdujeron modificaciones en la LIONDAU reduciendo los plazos de accesibilidad de bienes o servicios existentes e incluyendo una memoria de accesibilidad en infraestructuras estatales. CB.- ¿Cómo influirá la aplicación del Reglamento 181 sobre derechos de los pasajeros en la accesibilidad?
CB.- ¿Hay nueva legislación al respecto? L.A.- La LIONDAU (Ley de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad
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L.A.- En términos generales se considera necesario que, ante la entrada en vigor – 1 de marzo de 2013- del Reglamento nº 181/2011
La accesibilidad universal para las personas con discapacidad abarca todos los ámbitos de su vida; es un derecho instrumental esencial para ejercer muchos derechos fundamentales; es un principio para los poderes públicos de obligado cumplimiento: desarrollo normativo y promoción; y ha sido histórica y sistemáticamente incumplida por lo que es necesario actuar sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar y por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 2006/2004, se aproveche esta modificación para incorporar las cuestiones del Reglamento 181/2011 que garantizan los derechos de los pasajeros, y en especial de los que tienen una discapacidad y de los que tengan movilidad reducida, así como de aquella normativa relacionada como la Directiva 2001/85 sobre condiciones de accesibilidad de los vehículos, y que afectan al desempeño de la actividad que regula la LOTT. Al tratarse de un Reglamento europeo, sus disposiciones tienen carácter directamente vinculante, por lo que no necesita ser objeto de transposición mediante norma nacional, y obligan tanto a las administraciones públicas como a las empresas que prestan el servicio de transporte de viajeros en autobús y autocar. La nueva norma europea impone obligaciones de accesibilidad a los prestadores de este modo de transporte como es el disponer de servicios de asistencia a los viajeros con discapacidad o que presentan movilidad reducida, en función de determinadas características como la distancia de los trayectos o rutas (igual o superior a 250 kilómetros).
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acceso, uso y disfrute del conjunto de bienes y servicios que ofrece la sociedad, es decir, a la accesibilidad.
Como responsable último de las políticas de transporte, el Ministerio de Fomento ha de adoptar las medidas operativas necesarias para que los derechos que establece el Reglamento se apliquen plenamente, como por ejemplo, proceder a aprobar el listado de estaciones de autobuses y autocares en los que deberá existir servicio de asistencia a viajeros con discapacidad o con movilidad reducida. CB.- ¿Cree que las empresas cumplirán? L.A.- Además de evitar sanciones, podrá ser una ventaja competitiva para quien así lo asuma. CB.- ¿Cuáles son las mayores necesidades ahora mismo en accesibilidad? L.A.- La ausencia de accesibilidad es hoy la peor violación de la igualdad de oportunidades de las personas con discapacidad. Más que el empleo, la educación, los servicios sociales, la accesibilidad debería ser hoy el eje de las políticas públicas de discapacidad, de toda acción e intervención, pública y privada, en esta materia. La accesibilidad es una cuestión de derechos civiles, de derechos humanos, por lo que la ausencia de accesibilidad ha de considerarse como una violación de estos derechos, un acto antijurídico, un trato desigual discriminatorio, prohibido por la Ley y perseguible. El pleno ejercicio de los derechos humanos está supeditado a la posibilidad de
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En necesario que las administraciones públicas a todos los niveles se comprometan a avanzar y hacer cumplir las leyes en materia de accesibilidad para personas con discapacidad. La existencia de obligaciones legales genera un derecho subjetivo que de no cumplirse deberá ser sancionado. A la luz de la Convención y de la LIONDAU, la inobservancia de las condiciones de accesibilidad podría dar lugar a discriminación por discapacidad cuando impida el ejercicio de un derecho fundamental, se deberá actuar con rigor y sancionar adecuadamente las violaciones de la normativa de accesibilidad para garantizar la igualdad de oportunidades proclamada en la Convención. Igualmente es necesaria la creación de los Consejos Autonómicos de Promoción de la Accesibilidad en las comunidades autónomas que todavía no cuenten con ellos. Estos Consejos deberían asumir la función de seguimiento e información anual de las condiciones de accesibilidad en el territorio en el que se encuentren, reportando al Gobierno central de forma periódica. En este sentido, para garantizar la buena dirección de ese proceso depende de las propias personas con discapacidad y de las entidades en las que se integran, de las políticas y de las normas garantistas que se vayan aprobando, y de los profesionales, como los arquitectos, que participan tan decisivamente en la habilitación de entornos sociales CB.- ¿Qué trabajos está realizando Cermi en estos momentos para mejorar la accesibilidad? L.A.- Desde 1982 en España ha existido una regulación obligatoria en materia de accesibilidad, al menos al entorno físico, que sin embargo ha tenido una aplicación escasa y desigual en el Estado. El Libro Verde sobre discapacidad elaborado en el 2002, el último estudio oficial elaborado sobre accesibilidad, pone de manifiesto la falta de cumplimiento de la regulación y las carencias de accesibilidad de los bienes, servicios y entornos.
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La LIONDAU mejora la regulación de accesibilidad en los términos recogidos en la Convención de la ONU pero establece unos plazos injustificadamente extensos. No obstante algunos de los plazos legalmente previstos ya han entrado en vigor y se siguen incumpliendo casi de manera sistemática . El Gobierno se comprometió con la aprobación de la LIONDAU a aprobar un reglamento sobre las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los bienes y servicios a disposición del público. El plazo para la aprobación de este reglamento venció en el año 2005 y todavía no se ha aprobado esta disposición. En la actualidad, en España no está amparado por Ley el derecho al acceso a los bienes y servicios a disposición del público por parte de las personas con discapacidad, por lo que urge que
el Gobierno de España complete el desarrollo reglamentario de la LIONDAU y apruebe el reglamento de acceso a bienes y servicios. La regulación y promoción de la accesibilidad es una competencia regional e incluso local, mientras que no se actualicen las regulaciones a estos niveles territoriales la accesibilidad no estará garantizada. Los sistemas de protección tanto a nivel administrativo como judicial deberán contar con el adecuado desarrollo normativo. CB.- ¿Está concienciada la población sobre que las necesidades de accesibilidad crecerán en los próximos años y sobre la necesidad de ir apoyando estas iniciativas? L.A.- Según el concepto de Diseño Universal, la accesibilidad favorece a todos, y no solo a las personas con discapacidad
Accesibilidad intelectual, nuevos retos José A. Redondo Martín-Aragón. Ingeniero Superior Industrial. Responsable del Área de Desarrollo Tecnológico. CEAPAT.
EN LA REVISTA DE Carril-Bus Nº 98 de marzo de 2012, salió publicada la noticia sobre la creación de un grupo de trabajo para estudiar y establecer unos criterios con el fin de mejorar la accesibilidad de las personas discapacitadas intelectuales. En el transporte se ha avanzado de forma vertiginosa en cuanto a la accesibilidad de las personas discapacitadas físicas y sensoriales pero no ha sido así en cuanto a las personas discapacitadas intelectuales. Este grupo formado por el Ceapat (Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas), El consorcio Regional de Transportes de Madrid, Metro de Madrid, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y La asociación Feaps (Federación española de personas con discapacidad intelectual). El grupo sigue su andadura
y se ha ampliado con la Subdirección General de Mayores del Ayuntamiento de Madrid. Se ha empezado por traducir a “lenguaje fácil” los títulos de transporte que generalmente son enrevesados y difíciles de comprender. Así mismo el grupo ha realizado una visita al Intercambiador de Moncloa para analizar y sacar conclusiones. La visita se realizó acompañados con dos personas asociadas a Feaps. Los intercambiadores con sus largos recorridos, distintas alturas, la confluencia en él de distintos modos de transporte, la gran cantidad de pasajeros que los utilizan y la abundancia de señalética, hacen que realmente sea difícil llegar hasta el transporte que se quiere utilizar. Como de forma contundente se pudo comprobar. Actualmente el grupo está trabajando sobre la visita realizada al intercambiador con el objetivo de sacar un documento con los criterios que pensamos que ayudarán a mejorar la accesibilidad. Para acabar, felicitar, a la EMT madrileña, que ha inaugurado varias marquesinas que incorporan elementos que utilizan nuevas tecnologías como códigos QR entre otros. Aplicaciones móviles. Un proyecto del Ayuntamiento de Madrid.
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El elevador KS7 es uno de sus últimos desarrollos
Masats continúa ampliando su gama de productos MASATS, EMPRESA ESPECIALIZADA en la construcción de sistemas de accesibilidad, reconoce que el mercado de elementos para la accesibilidad ha descendido. Sin embargo, Josep Guitart, responsable comercial para la Península de la mar-
ca, afirma que han apostado por ampliar la gama de productos. En concreto, el último producto que han desarrollado es la plataforma para autobuses inte-
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rurbanos KS7, que está disponible en tres alturas distintas y puede ser colocada tanto en las escaleras como en el maletero. Además, existen tres versiones del elevador, para suelos de 1.400, 1.200 y 1.800 milímetros. Para Guitart, "la caída global de vehículos entregados ha sido importante, pero el efecto no se ha notado tanto en los productos de accesibilidad, ya que se van incorporando cada vez a más vehículos". En su opinión, el envejecimiento de la población y el aumento de la movilidad de esta franja de población hace más necesario la incorporación de ayudas a la movilidad, para garantizar a todos los ciudadanos el libre acceso a los medios de transporte.
Entre su gama de productos, los de mayor aceptación son la rampa telescópica RT1, ya que permite incorporar una rampa eléctrica en muy poco espacio interior Entre su gama de productos, los de mayor aceptación son la rampa telescópica RT1, ya que permite incorporar una rampa eléctrica en muy poco espacio interior, situada sobre el piso, con lo que se evitan averías por golpes. Permite además un doble sistema de accionamiento ya sea manual como eléctrico. Para el responsable de la empresa catalana, "los sistemas de accesibilidad se diseñan pensando también en la practicidad", por ello la facilidad de mantenimiento es importante para el operador, pero debe tenerse en cuenta también la facilidad de montaje para el carrocero y prever los efectos del poco uso.
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La empresa opta por la fabricación de productos más económicos para competir
Hidral Gobel se adapta a los nuevos tiempos RESPECTO AL MERCADO español, la firma reconoce que la caída en la fabricación de vehículos nuevos es evidente, por lo que la venta de productos también se ha visto afectada, aunque ha sido menos fuerte debido a que la normativa vigente ha aumentado el número de vehículos adaptados con respecto del total. La crisis también ha hecho que todos los fabricantes "hayamos creado productos menos automáticos e intentemos abaratar los costes, además hemos sufrido la entrada en el mercado de nuevos competidores de países en vía de desarrollo, en los que la fabricación, de productos es menos costosa". Para el grupo, la situación económica mundial ha obligado a buscar soluciones técnicas que permitan un producto final más económico y hacer un producto menos invasivo de manera que se facilite la instalación e integración en los vehículos. Y es precisamente por la situación actual, por lo que han optado por la competitividad, "el mercado nos ha obligado a invertir más en calidad y fiabilidad del producto y a su vez disminuir costes en el mantenimiento del producto". No obstante, la compañía no olvida a los clientes que escogen productos de gama alta, "siguen teniendo mucho éxito por su calidad y por tener ciclos de trabajo más cortos". Respecto a 2013, las perspectivas son mantenerse en los mismos niveles que en 2012, "aumentando nuestra visibilidad a nivel internacional y poder construir mejores cifras en años futuros".
Hidral Gobel, la empresa que nació el pasado mes de julio tras la adquisición del 55% de Gobel Proyects y en la que ya estaban incluidas Hidral y Fine Access, tiene como objetivo una mayor proyección internacional, aunque ya cuenta con presencia en más de 50 países, una fábrica en Brasil y una sucursal en Rusia.
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Respecto a 2013, las perspectivas son mantenerse en los mismos niveles que en 2012, "aumentando nuestra viabilidad a nivel internacional y poder construir mejores cifras en años futuros"
Otra preocupación es la creciente fuerza de los constructores, que intentan hacer llegar a los operadores vehículos integrales, "nosotros como proveedores tendremos que saber cómo integrarnos en los equipos del cliente. El mercado será cada vez más competitivo y global por lo que debemos tener los medios y capacidades para ser una empresa más internacional". Para Hidral Gobel, los principales problemas de los elementos de accesibilidad son el mantenimiento y la falta de formación por parte del usuario final, dos aspectos que intentan paliar facilitando el manejo del producto e invirtiendo en la formación de usuarios finales. Para lograr esta adaptación al mercado, la compañía invierte desde hace años un 15% en investigación y desarrollo, ya que están convencidos de que "la mejora de nuestros productos y la fabricación de nuevos productos es esencial para estar en las primeras líneas del mercado".
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SOLARIS InterUrbino
12,80
Sorprendente SOLARIS está dando a conocer sus productos al mercado español a través de un Road Show que ha recorrido varios puntos de la nuestra geografía. Aprovechando su paso por Madrid, el responsable de la marca en España, Joaquín Bellido, nos ha cedido en exclusiva su modelo InterUrbino de 12,80 metros de longitud, el cual nos ha causado muy buenas sensaciones.
Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com
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SOLARIS ES UN fabricante polaco de autobuses y tranvías con sede en Balechowo, Polonia. Krzysztof Olszewski, uno de sus propietarios e ingeniero de profesión comenzó su carrera profesional en Neoplan donde ocupó varios puestos de responsabilidad para, en el año 1994 iniciar su actividad como agente de ventas de dicha firma en su país. En 1996 inicia su actividad como fabricante independiente con una pequeña fábrica que empleaba a 36 personas. En la actualidad, 17 años después, emplea a más de 2000 personas
que han fabricado más de 10000 vehículos que circulan por 26 países del mundo. Tecnológicamente, SOLARIS está implicado en las nuevas tecnologías ya que en su catálogo incluye vehículos eléctricos, vehículos híbridos con diferentes configuraciones como se especificó en el número 109 de CARRILBUS, así como trolebuses y tranvías. Igualmente, todos los vehículos que fabrica están fabricados bajo los estándares ISO y DIN de calidad, reconocidos internacionalmente.
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ESTRUCTURA ROBUSTA Este fabricante realiza sus vehículos con una robusta carrocería de acero de tipo autoportante tratada contra la corrosión que, en esta unidad concreta iba configurada con puerta sencilla delantera y doble puerta trasera de apertura hacia el exterior, aunque, puede pedirse con puerta sencilla trasera. Los materiales empleados son como se ha dicho, acero en su estructura alternando la fibra y el aluminio en las diferentes partes del vehículo. Todo ello da como resultado un vehículo muy sólido que a priori garantiza una larga vida del mismo. EXTERIOR MODERNO La impresión que tuvimos al ver el autobús por primera vez es de robustez ya que aparenta ser cuadrado, es decir, de medir lo mismo de ancho que de alto. Sin embargo, no hay sensación de ser un diseño simple o anticuado ya que los laterales se curvan en la parte superior, justo encima de las ventanas laterales, lo que le da un toque moderno. Un detalle, que es la imagen de la marca, es la asimetría del parabrisas delantero. El borde inferior del mis-
mo, describe una curva descendente desde el lado izquierdo con lo que la esquina inferior derecha del mismo queda más baja que la izquierda. Lo que en un principio da la sensación de que puede mejorar la visibilidad de cara a maniobras, luego en la práctica, queda más como un ejercicio de estilo diferenciador que
laterales de gran tamaño. La gran superficie que abarcan da la sensación de ser realmente un autobús urbano puro más que un interurbano de corto recorrido, ya que llegan, por su parte inferior hasta las tapas de maletero y pasos de rueda, careciendo de la chapa lateral utilizada en otros mode-
Sus ventanas laterales de gran tamaño hacen que parezca un autobús urbano más que un interurbano de corto recorrido como algo verdaderamente práctico. El frontal, en su conjunto, tiene un diseño futurista que a nuestro juicio no es de los que acaban cansando o pasándose de moda, ya que da la sensación de estar todo muy bien medido para evitar precisamente esto. Incorpora faros LED de marcha diurna contribuyen a mejorar su imagen. Otro rasgo característico del InterUrbino, son sus ventanas
los para colocar los anuncios publicitarios. Sin embargo, visto desde el interior la superficie transparente de las ventanas tiene un tamaño normal ya que la estructura de la carrocería acaba a la misma altura que en cualquier otro modelo. Esta solución nos parece muy ingeniosa para evitar la corrosión en los puntos que unen dicha chapa con la estructura lateral, sobre todo en los arcos que van al techo.
Diseño exterior elegante y moderno
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no nos lo permitirá, evitando así la colisión que se produciría entre ambas y el posible deterioro de las mismas. Sin duda, el rasgo que más nos gusta y que más nos llama la atención son las tapas de los pasos de rueda ya que, tanto las delanteras como las traseras no siguen la línea inferior definida por las ventanas laterales si no que, sobre cada rueda, hacen una forma como de media punta de flecha que rompe la pesadez visual que tendría de no llevarlo. Maletero de fácil acceso y capacidad correcta Trasera diferenciada
Pasos de rueda atractivos
Este modelo dispone de un maletero de dimensiones más que aceptables para el servicio al que va destinado a la vez que su acceso no plantea problemas. La última tapa del maletero del lateral derecho, justo la que va delante de la puerta trasera, dispone de un sensor que en caso de estar abierta, si por descuido, abrimos la puerta trasera para permitir la bajada de los pasajeros,
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La trasera es plana completamente y de líneas rectas en casi su totalidad. Aquí se ha combinado perfectamente la mitad de superficie acristalada con la mitad que no, dando un resultado claramente diferenciador del resto de modelos del mercado y que nosotros podríamos definirlo como abstracto. La totalidad de los faros de esta parte del vehículo son todos de tecnología LED lo que garantiza una mayor intensidad luminosa, una vida más larga de los mismos y un menor consumo de corriente.
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MECÁNICA FIABLE El InterUrbino de nuestra prueba equipaba un motor CUMMINS ISB 6.7 Euro 5 de 6700 cc y 290 CV de potencia unido a una caja de cambios manual ZF 6S 1010BO de 6 velocidades y retarder VOITH. La dirección y los ejes son también ZF, equipando estos últimos con suspensión neumática ECAS II que se autoregula cada 60 segundos y sistema de arrodillamiento kneeling. La suspensión permite descender el vehículo 6 centímetros y elevarlo 8 centímetros con lo que no deberemos tener problema tanto para que personas con reducción de movilidad accedan al vehículo, como para sobrepasar obstáculos que nos podamos encontrar durante nuestro camino.
En el frontal, se abaten todos los paneles para acceder a las lámparas de los faros, a la calefacción del puesto de conducción y a la rueda de repuesto. La parte trasera, como ya hemos dicho de una estética particular, permite el acceso al hueco del motor con mucha comodidad. Su tapa se abate hacia arriba y su parachoques hacia abajo permitiendo realizar los cambios de correas y de algunos filtros y maguitos, al margen de cualquier trabajo en general, con mucha facilidad. Frontal totalmente abatible
Fácil acceso al motor: abatimiento total de las tapas para acceder al motor
Como equipo de calefacción incorpora convectores a lo largo de todo el vehículo y dos radiadores junto con un precalentador SPHEROS como sistema auxiliar. La climatización se realiza a través de un equipo KONVECTA ubicado en el techo, en el medio del autobús. En cuanto a seguridad, equipa todos los sistemas activos incluido el control de estabilidad ESC con lo que se adelanta la normativa que entrará en vigor próximamente. ACCESIBILIDAD MECÁNICA SENCILLA Llegar a los órganos mecánicos de este vehículo resulta muy fácil ya que hemos observado, por un lado unas tapas de acceso de gran tamaño y, por otro lado, que la colocación de dichos órganos se ha realizado de forma muy limpia, evitando el amontonamiento de componentes. Esto facilita los trabajos a los mecánicos ya que todo está visible y fácilmente desmontable lo que se traduce en cortos periodos de inmovilización y rápida localización de las averías.
Componentes del sistema de refrigeración y calefacción auxiliar
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AMPLIOS ACCESOS AL VEHÍCULO E INTERIOR El acceso al vehículo no plantea problemas ya que su puerta delantera es amplia y los 4 escalones no tienen mucha altura, por lo que aparte de la comodidad evitaremos posibles tropiezos. Esto se complementa con 1 agarradero a cada lado.
Amplias y cómodas escaleras delanteras de acceso
Una vez dentro, comprobamos que la movilidad por su pasillo es buena así como la comodidad de sus asientos marca STER equipados con cinturones de seguridad y tapizados en fondo azul con dibujos de diferentes colores lo que le daba al interior un toque alegre y desenfadado. Hay que destacar que los apoyabrazos de estos asientos, son un tubo metálico curvado no abatible lo que dificulta que los de siempre hagan de las suyas. También estos asientos, llevan agarraderos laterales para la gente que viaje de pié que se complementan con las barras que van unidas a los portapaquetes superiores y al techo del vehículo. Un componente muy de agradecer de este vehículo son las ventanas laterales dobles tintadas. Su grado de tintado es del 84% lo que es muy de agradecer en zonas donde haga mucho sol y, como pudimos comprobar durante la prueba, es realmente efectivo. Como sugerencia, es recomendable solicitar un interior en colores claros tanto de paneles, barras, suelos y tapizados aunque nos cueste un poco mantenerlo limpio ya que en caso contrario, al acceder al autobús nos puede parecer muy triste.
Cómodos asientos más cercanos a un interurbano de largo recorrido
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La iluminación interior se realiza, al igual que en el exterior, por luces tipo LED que junto con el acabado liso de los paneles del techo, dan una buena luminosidad interior.
En la zona trasera, en frente de la puerta, disponemos de zona para minusválidos, para 2 PMR concretamente. SOLARIS aporta en esta zona del vehículo 2 soluciones de cara a ganar alguna plaza más de forma que no se requieran intervenciones de taller para ello. En los asientos del lado izquierdo, por su parte trasera, incorpora un transportin que puede ser utilizado por 2 personas que viajarán en sentido contrario a la marcha del vehículo. Como anécdota, una de las personas que me acompañó durante la prueba, acabó confirmando, después de la ilusión inicial por ocupar esta plaza que está bien sólo para casos de emergencia y para un trayecto corto. Otra solución que aporta el fabricante en esta zona, ahora al lado derecho, es colocar justo sobre la escalera de salida del vehículo una pareja de asientos escamoteables con lo que ganamos 2 plazas. Si se ocupan todas las plazas, desplegamos este asiento eso sí, reduciendo aproximadamente una tercera parte la anchura de la puerta trasera pero, de cualquier forma, permitiendo la salida del vehículo sin problema. Si lo deseamos, podemos incorporar una plataforma PMR de la marca BRAUN ya que viene la preinstalación hecha de fábrica y, en caso de no equiparla en el momento de la compra del vehículo, si posteriormente la necesitamos, la podremos instalar sin complicaciones. La ubicación de dicha plataforma se encuentra en el primer escalón de la puerta trasera. PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción de este INTERURBINO nos ha parecido excelente. La visibilidad hacia todos los ángulos es muy buena y los espejos retrovisores son de gran tamaño ofreciendo una visión de los laterales que nos per-
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Asiento plegable que permite ganar 2 plazas
Doble puerta trasera de gran amplitud
mite controlar en todo momento el vehículo durante cualquier maniobra. El cuadro de mandos ACTIA va unido a la columna de dirección de modo que cuando regulamos el volante en altura e inclinación este, se mueve solidario teniendo en todo momento visibilidad de los relojes y acceso a todos los botones sin que tengamos que separar la espalda del respaldo. Indicar que solo dispone de 2 relojes analógicos, el velocímetro y el cuenta revoluciones, el resto de información se hace mediante una pantalla multifunción muy completa y de forma muy visual a través de gráficos digitales en forma de barra. El asiento ISRI con suspensión neumática y múltiples regulaciones permite encontrar la posición
a cualquier conductor independientemente de su condición física y estatura ya que el espacio longitudinal es amplio. La palanca de cambios es corta, similar a la de un turismo y va montada sobre un castillete por lo que sus recorridos son cortos y su manejo, sobre todo al poner la 5ª o 6ª velocidad no obliga a hacer movimientos extraños por parte del conductor. Se encuentra correctamente ubicada tanto por su distancia al asiento como por su altura respecto al suelo, lo contribuye al confort de forma importante.
La palanca de cambios es corta, similar a la de un turismo y se encuentra correctamente ubicada tanto por su distancia al asiento como por su altura respecto al suelo
Un punto mejorable es la posición del pedal de embrague y de freno. En el primero, si bien su accionamiento y dureza es la justa y no plantea problemas, se
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gido un recorrido de unos 130 kilómetros por varias carreteras de la zona norte de la Comunidad de Madrid por las que discurren varias líneas del consorcio cruzándonos con varios de sus autobuses.
Amplio y cómodo puesto de conducción
encuentra un poco alejado hacia la izquierda. En el caso del pedal de freno, su posición es la correcta solo que está muy vertical lo que hace que cueste un poco dosificar la frenada. CONDUCCIÓN EXTREMADAMENTE CONFORTABLE En CARRILBUS siempre planificamos los recorridos de prueba de antemano buscando que las condiciones sean lo más similares a las que se va a encontrar el vehículo durante un día de trabajo normal. Por ello, siempre elegimos carreteras por las que discurran líneas de servicio regular. En esta ocasión habíamos ele-
Antes de la prueba, mantuve una conversación con otro colaborador de la revista el cual me dio buenas referencias de la marca y de sus modelos ya que ha vivido en el extranjero y conoce la marca de otros mercados donde ya está muy introducida. Por ello, a última hora decidí modificar el recorrido ligeramente cambiando una carretera nacional por otra a modo de atajo frecuentada por “moteros”. Ni que decir tiene que estas carreteras preferidas por los amantes de las 2 ruedas tienen un asfalto en buenas condiciones pero numerosas curvas que obligan a cambios de ritmo constantes lo que nos ayudaría a sacar unas mejores conclusiones del vehículo y de hecho, así fue.
Los recorridos por autovía no suponen un problema para el InterUrbino
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Una vez a los mandos y comprobado que todo está en su sitio quitamos el bloqueo de frenos manual y nos disponemos a iniciar la marcha por primera vez. Nos sorprende que el vehículo no se ponga en movimiento teniendo la sensación de que está bloqueado, como si se hubiese quedado sin aire. En realidad no pasa nada, es un sistema asistente de salida o asistente en pendiente que cuando se detiene el vehículo acciona los frenos y que se desactiva pisando el acelerador un poco más de lo normal. Es especialmente útil en caso de tener que iniciar la marcha en una rampa ya que evitaremos los molestos tirones. Una vez salvada la particularidad, iniciamos la marcha y rápidamente nos damos cuenta que el manejo del SOLARIS InterUrubino es una delicia, sorprende lo bien ajustado de sus paneles interiores y la casi ausencia de los típicos ruidos interiores así como el silencio en general durante su marcha. A ello contribuye la suspensión neumática perfectamente puesta a punto que absorbe perfectamente las irregularidades del terreno a la vez que elimina cualquier oscilación de
a examen
Su comportamiento en carretera es excepcional
la carrocería. Destacar que por la carretera frecuentada por “moteros” y en otra posterior, después de las primeras percepciones sobre su comportamiento entré en alguna curva un poco más rápido de la cuenta con la intención de ver como respondía el vehículo en esas condiciones y la verdad que sorprende ya que en ningún caso se produjeron balanceos violentos que en caso de llevar viajeros les resultase incómodo y les diese sensación de riesgo. El motor, mueve con soltura el vehículo ayudado por el cambio, que tiene sus 4 primeras marchas bastante cortas lo que hace que las salidas de las paradas se efectúen sin problema quedando la 5ª y la 6ª para rodar a bajas revoluciones. Decir que en 6ª se notan los efectos de la baja cilindrada del motor que, debido a un par motor inferior, obliga a cambiar de marcha y a que estemos atentos a las revoluciones para que no se venga abajo. La dirección es suave y hace que las maniobras sean fáciles ofreciendo un radio de giro reducido como pudimos comprobar durante la prueba al tener que dar
la vuelta en la calle de un polígono industrial. Los frenos de servicio son muy potentes y detienen el vehículo en un corto espacio en caso de emergencia. Queda penalizada su utilización por lo dicho anteriormente de una posición demasiado vertical de su pedal. El retarder VOITH va conectado al pedal del freno y también se puede accionar mediante una palanca en la columna de dirección. Sus 3 puntos no permiten una regulación todo lo óptima que debería y creemos que le falta algo de potencia de frenada, en cualquier caso, es un complemento que nunca viene mal. VALORACIÓN DEL VEHÍCULO Como resumen final decir que este SOLARIS InterUrbino de 12,80 metros de longitud es un autobús para servicios de periferia que nos ha sorprendido muy gratamente por lo cuidado de su diseño tanto a nivel estructural como mecánico como de acabados interiores. Como sugerencia y a pesar de que el cambio manual se maneja perfectamente, elegiríamos la opción del cambio automático lo que con-
tribuye a un menor esfuerzo por parte del conductor así como una mayor suavidad de conducción. Este fabricante dispone en este apartado de varios proveedores como ALLISON, VOITH o ZF lo que permite satisfacer las preferencias de cualquier cliente. Igualmente, dentro de la caja ZF que equipaba nuestra unidad de pruebas, se pueden elegir entre diferentes relaciones con el fin de aprovechar al máximo el potencial del vehículo en función de las características del recorrido que vaya a realizar. El miedo generalizado que tenemos o mejor dicho, teníamos sobre los fabricantes de países del Este, va desapareciendo a medida que vamos conociendo sus productos ya que comprobamos que los componentes que usan son de fabricantes europeos que a su vez proveen a importantes fabricantes de prestigio lo que hace que ante cualquier eventualidad tengamos siempre servicio de postventa oficial en nuestro país. Esto es lógico si se quiere entrar en mercados fuertemente competitivos donde las normativas son más estrictas a todos los niveles.
a examen Ficha técnica
DATOS GENERALES
CADENA CINEMÁTICA
CARROCERÍA
BASTIDOR
VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO CALEFACCIÓN INDICADORES DE DESTINO Y PANTALLAS
OTROS EQUIPOS
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Dimensiones Distancia entre ejes
12855X2550X3100-3300 mm 6760 mm
Peso
10600 kg
Peso Máximo
19000 kg
Ángulo de entrada/salida Altura piso
7,4º/7,4º 350 mm
Capacidad de pasajeros
55+4+2PMR
Depósito de combustible Motor
350 litros CUMMINS ISB 6.7 E5 290CV
Transmisión
Manual ZF 6S1010BO
Eje delantero
ZF RL85A
Eje trasero Sistema de suspensión
ZF AVI132/90 Neumático WABCO ECAS
Neumáticos
275/70 R22.5
Sistema de frenos Dirección
ABS, ASR WABCO ZF
Radio de giro
22000 mm
Puertas
RAWAG 1-2 apertura hacia el exterior
Parabrisas Ventanas laterales
Luna simple Dobles tintadas 84%
Asiento del conductor
ISRI 6860/875
Asiento de pasajeros Claraboyas
STER 7TI con cinturones de seguridad OTOTRIM
Plataforma PMR
BRAUM
Eje delantero
ZF RL75E
Eje trasero Sistema central de lubricación
ZF A132 (ratio i=4.70) Grasa sólida
Dirección
ZF Servocom
Sistema nivelador de suspensión Kneeling
ECAS II autoregulable Si
Frenos
ABS, ASR, EBS WABCO
Control de estabilidad Neumáticos
ESC Michelin XZA2 ENERGY 295/80-22.5
Aire acondicionado
KONVECTA SL700
Ventiladores
2-soplado 850m3/h, aspirado 450m3/h
Habitáculo de pasajeros Sistema auxiliar
Convectores y radiadores Precalentador SPHEROS
Indicadores de destino
AESYS
Pantalla interior STOP Pantalla cartel transporte escolar
1 pieza Delantera y trasera
Cuadro de mandos
ACTIA ajustable
Tacógrafo
Digital DTCO 1381
Preinstalación de radio Preinstalación de teléfono
Si Si
Micrófono
BOSCH
Altavoces zona pasajeros Portones bodega
6 Manual
Retrovisores
Eléctricos
Botiquín
2
Extintor Canceladoras
Si Preinstalación
especial 60 edición de UITP World Congress & Mobility and City Transport Exhibition
Ginebra 2013, centro mundial del transporte público
UITP centrada en las novedades tecnológicas, las nuevas infraestructuras y los vehículos eléctricos Unidades del modelo Tempus Híbrido de Castrosua
Como cada dos años los miembros de la UTIP se han reunido para intercambiar experiencias, dar a conocer novedades y definir estrategias en el futuro del transporte público de viajeros. La ciudad anfitriona en esta ocasión ha sido Ginebra, seguramente una gran elección, ya que el sistema de transporte público de Suiza se presenta en ocasiones como un modelo a seguir. SUIZA Y EL TRANSPORTE PÚBLICO, UNA HISTORIA DE AMOR
Texto: Gregory Carmona, consultor especialista en Transportes solutrans@hotmail.es
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Suiza ha recibido en varias ocasiones a la UITP. Ginebra ya fue anfitriona en 1898, también lo han sido Zurich, Berna, Montreux, Lausanne y nuevamente Ginebra este año. Suiza es un
país que tiene un valor simbólico para los amantes y profesionales del transporte público porque allí existen una serie de factores que han convertido su funcionamiento en un modelo para los demás países europeos. En primer lugar, pese a ser un país dividido en cantones, con sus especifi-
especial
cidades culturales y lingüísticas (cerca de 2/3 de la población es de habla germana, cerca de 1/3 de habla francesa y un pequeño porcentaje en las montañas del sur de habla italiana), tiene un sistema de transporte público muy coherente en todo el territorio y reglas del juego comunes. Por ejemplo, uno de los puntos más destacables y envidiable de Suiza es el billete único, el billete se compra hacia un destino y no importa cuál sea el operador y este sistema permite incluso ofrecer un bono anual nacional… Es decir, que el abono transportes es válido en todos los medios de transporte del país, en todos los recorridos y en todo momento… En definitiva, ¡lo ideal para no tener que usar el coche! En segundo lugar, en el país de los relojes se trabaja con una organización perfecta de los horarios según la cadena de movilidad.
Los horarios de los diferentes medios de transporte son interconectados permitiendo al viajero pasar de un autobús a un tren, o viceversa, sin grandes esperas. Esta fórmula se apoya en la gran continuidad de la oferta de transporte público, a todas horas y en todos lugares, que ha permitido que la cuota de mercado del transporte público a nivel nacional pase del 16,5% en 2000, a casi el 21% en 2010 y siga aumentando, todo lo contrario de lo que ocurre en otros mercados, como es el caso del español. La parte opuesta la tenemos en la red de transporte ferroviario de Suiza, que está al límite de la saturación y eso que en proporción a su tamaño, Suiza cuenta con mucho más ferrocarril que España. Su uso incrementa la necesidad de renovación y coste de mantenimiento de las infraestructuras. Del mis-
mo modo, para mantener este ritmo de crecimiento, hay que invertir más de 4000M€ cada año, y teniendo en cuenta que hablamos de un país de 8M de habitantes. Pero en lo económico, no todo es negativo, por lo general los transportes suizos son muy utilizados, lo que genera ingresos y no es sorprendente que varias redes de transporte urbano tengan una cobertura de costes del 80%. Muy por delante de los 40 / 50% que estamos teniendo en estos momentos en España. LAS GRANDES NOVEDADES DEL SALÓN La feria ha acogido novedades de todo el mundo, desde fabricantes de material rodante ferroviario, autobuses, trolebuses, equipos informáticos, motores, operadores, equipamientos, aplicaciones informáticas, con-
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sultorías, etc. Todo el sector estaba reunido, con representantes de África, América, Asia y por supuesto Europa. Podemos decir, que lo más destacable en estos momentos es la evolución tecnológica en materia de tracción de los vehículos. Con una presencia cada vez más importante de autobuses eléctricos y nuevas fórmulas de hibridación, con recargas parciales en ruta. En definitiva, soluciones que hacen que la motorización térmica cada vez reduzca más su peso en la potencia de los vehículos urbanos. Los retos son varios: dependencia energética, costes de explotación (las previsiones a largo plazo del coste del petróleo no están para ilusionarnos) y por fin el reto medio ambiental con el fin de no generar contaminación en las ciudades. LA PRESENCIA ESPAÑOLA España ha tenido una presencia muy discreta en este congreso. Así,
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Castrosua y Etra, presentaban sus soluciones de transporte urbano a través del ejemplo de la EMT de Madrid y las variadas aplicaciones tecnológicas que utiliza. Castrosua, presentó a través de una maqueta el Tempus GNC. Hoy además de circular en EMT Madrid circula también en una docena de ciudades. Hablamos de una propuesta vanguardista que refleja el espíritu innovador de la EMT y Castrosua, dos empresas muy comprometidas con las energías limpias y la sostenibilidad de las ciudades, apartados en lo que la EMT de Madrid demuestra continuamente un liderazgo que transciende al mercado nacional, siendo uno de los operadores internacionales más significados. En el salón también pudimos ver la multinacional española GMV que presentaba sus equipos de billetaje, conectados a terminales externos para el pago del transporte a través de tarjetas bancarias EMV (Europay MasterCard VISA) sin contacto, con contacto o la tradicional banda magnética. También
presentaba un terminal de autoventa y el INFO-pass, un sistema de información al pasajero que combina texto-vídeo-audio. GMV también presentaba las soluciones específicas que lleva a cabo en nuevos ámbitos geográficos, como los nuevos desarrollos realizados sobre el sistema integrado de gestión de flotas y billetaje electrónico para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit) implantados con éxito en ámbitos tan diferentes como India, Indonesia o México. Además GMV confirma su liderazgo en la gestión de transporte rural, gracias a la implementación de su solución de Transporte a la Demanda establecida en España, en concreto en la Comunidad de Castilla y León, así como en el Transporte de la región del Medio Tejo en la parte central de Portugal, con la instalación del centro de gestión a demanda. También estuvo en el salón la española Goal Systems, experta en
especial
el desarrollo e implantación de sistemas informáticos. LO DESTACABLE DEL CONGRESO Pese a la crisis, Ginebra 2013, ha sido un congreso que mostró el dinamismo del sector (al menos en muchos países), su crecimiento, sus avances tecnológicos, sus nuevos retos y que tuvo como escenario un país ejemplar en materia de transporte público, con lo cual, más allá de la feria tenemos allí una muestra en dimensiones reales del camino a seguir y ejemplos de fórmulas para que nuestro sector retome la senda del crecimiento. TITULO Iveco Bus acude a la UITP con el nuevo Urbanway Iveco Bus acudió a la 60 edición de UITP, con nuevo nombre y un nuevo vehículo para el transporte de pasajeros, el Urbanway.
Los vehículos eléctricos Rampini realizaron los traslados durante el congreso Los vehículos eléctricos de Rampini, concretamente el modelo Alé, fueron los encargados de realizar los traslados de los congresistas que asistieron al 60º Congreso Internacional de la UITP. En opinión de la firma fabricante, ha sido "una magnifica prueba en tiempo real ya que estuvo en funcionamiento durante toda la jornada durante los días que duró el congreso". El vehículo está siendo distribuido en España por la firma Joule Power.
El innovador autobús urbano Urbanway, es el primer vehículo de pasajeros Euro 6 presentado por Iveco Bus, que se muestra en una versión de 12 metros. En UITP, FPT Industrial expuso un grupo completo de post tratamiento Euro 6 y una sección dedicada a la tecnología híbrida en la que se puede ver un motor híbrido Tector 7 de 286 CV, al lado del generador y el motor eléctrico de la línea de transmisión híbrida en serie Iveco Bus.
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legislación
El texto se encuentra ya en el Senado antes de su aprobación
El Congreso aprueba la
Reforma de la LOTT
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado el proyecto de ley por el que se modifica la Ley 16/1987 de 30 de julio sobre los transportes terrestres. La modificación persigue la mejora de la competitividad y eficiencia empresarial; la mejora del servicio público del transporte de viajeros; y la mejora de la transparencia y el control. LOS ASPECTOS más relevantes son la reducción de cargas administrativas; el refuerzo de la libertad mercantil de las empresas; el refuerzo de las condiciones de acceso al mercado; la racionalización del régimen jurídico de los transportes regulares de viajeros; la racionalización de los servicios de
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transporte de viajeros en vehículos de turismo; y la racionalización del régimen sancionador. Artículos que modifica 1.1, 2, 17, 19.1, 19.2, 19.3, 19.6, 19.7, 20, 22, 28, 36, 38, 42, 43, 44, 45, 46,
47, 48, 49, 51, 52, 53, 54, 56, 59, 71, 72, 73, 74, 75,76.1, 81, 82, 83, 84, 85, 89, 91, 94.1, 95, 98, 99, 102, 103, 104.2, 106, 107, 108, 110, 111, 119,120, 121, 122, 123, 127, 137.2, 138.1, 140, 141, 142, 143, 146, 149, Artículos que suprime 19.4, 21.2, 23, 24, 41.2, 57.2 y 3, 60, 61, 63.1.c) y 2, 67.a), 68, 69, 76.1, segundo párrafo, 87, 88, 90, 92, 93, 96, 97, 109, 125, 126, 134 y 144). CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS
Disponer de equipamiento informático y comunicaciones electrónicas serán requisitos obligatorios para la tramitación de cualquier procedimiento ante los órganos de la administración pública competentes en materia de transporte. No será obligado acreditar estos medios hasta que hayan de realizar el más próximo visado de sus autorizaciones con posterioridad al año 2014. Los visados de las autorizaciones de transporte serán realizados de oficio por la Administración, utilizando medios telemáticos para la comprobación de los requisitos necesarios. No será por tanto necesario que el transportista tenga que acreditarlos como hasta ahora se venía haciendo cada dos años. Para ello se conexionará el registro de transportistas con el resto de administraciones (seguridad social, hacienda, registro mercantil, tráfico, etc.) Las empresas de transporte deberán contar con un establecimiento efectivo y permanente en España para poder obtener la autorización de transportes. Nueva definición de los requisitos en términos de directiva comunitaria de honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional. Se elimina toda referencia a que la Administración pueda establecer tarifas mínimas para los servicios de transporte. Excepción hecha en las tarifas de los servicios públicos regulares de transpor-
legislación
te de viajeros de uso general, donde las tarifas fijadas por la Administración tienen el carácter de precio máximo. Se potencia la actuación de las Juntas Arbitrales del Transporte. Se eleva la cuantía del litigio por el que pueden entender desde la cantidad actual de 6.000 euros, hasta los 12.000 euros. Esta medida ayudará a desjudicializar muchos conflictos existentes en la contratación del transporte. El registro de empresas de transporte será público y se dará publicidad al mismo. Esta medida persigue erradicar el intrusismo. Permitirá a cualquier ciudadano conocer si una empresa cuenta con las autorizaciones o habilitaciones necesarias para prestar servicio de transporte por carretera, antes de contratar sus servicios. Solo podrán facturar servicios de transporte quienes dispongan de la preceptiva autorización para llevarlos a cabo. Esta medida potenciará la unidad de mercado y evitará situaciones de competencia desleal. PLAZOS
Mejorar el servicio público de transporte regular de viajeros, estableciendo en diez años el plazo máximo de duración de la concesión administrativa para poder prestarlos. Se persigue mejorar la prestación del servicio adoptando reglas de contratación de los servicios públicos. Se elimina la posibilidad de revisión extraordinaria de las tarifas, salvo
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circunstancias extraordinarias. Se añade la posibilidad de incluir en un solo contrato de gestión, servicios regulares de uso general y de uso especial. Se establece la posibilidad de adjudicar directamente un servicio regular de uso general permanente por plazo máximo de dos años en los casos de interrupción abrupta de la prestación de dicho servicio por la empresa que lo viniera realizando o un riesgo inminente de que ello suceda. El registro de empresas que prestan servicios regulares de uso general, será público y cualquier ciudadano podrá acceder para ver las condiciones de prestación del servicio (tarifas, frecuencias, características de los vehículos, recorrido o paradas autorizadas). Posibilidad de que los pliegos de los concursos de línea regular puedan establecer un canon a favor de la Administración a pagar por el adjudicatario. Por otro lado se impone a los concesionarios el establecimiento de sistemas para el control de los ingresos generados por la explotación del servicio. Se perfeccionan las reglas de control y el régimen sancionador. Se introducen nuevas infracciones. Se flexibiliza el sistema del pago de sanciones con descuentos del 30% a quienes las abonen en el plazo de 30 días desde que se hayan notificado. Se promueve el uso de medios telemáticos para realizar alegaciones. Exención de responsabilidad del transportista cuando se acredita que la causa de la infracción fue causada por una indisciplina o desobediencia grave del personal a su servicio.
legislación
Las novedades están centradas en la inclusión de dispositivos de grabación
Consejo y Parlamento europeos llegan a un acuerdo informal sobre
el nuevo tacógrafo digital El Consejo de la Unión Europea y la Comisión Negociadora del Parla-mento Europeo han acordado de manera informal las especificaciones técnicas incluidas en la propuesta de modificación sobre el tacógrafo digital.
Se espera que el control a distancia ayude a reducir el número y la duración de los controles que se realizan en las carreteras
LAS PRINCIPALES novedades están centradas en la inclusión de dispositivos que permiten leer las grabaciones a bordo de forma remota, lo que facilitará el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso. Antes de aprobarse oficialmente, el acuerdo debe ser refrendado por cada institución por separado. El proyecto de reglamento indica que “los tacógrafos inteligentes serán montados en los vehículos nuevos dentro de tres años, una vez que la Comisión establezca las especificaciones técnicas, para poner fin al fraude y la manipulación y asegurar que las normas se aplican con justicia e igualdad para todos los conductores profesionales en las carreteras de la UE”.
Asimismo, se espera que el control a distancia ayude a reducir el número y la duración de los controles que se realizan en las carreteras. Otra novedad serían las excepciones para aquellas empresas en las que la actividad de transporte no sea la principal y que se hagan en un radio inferior a los 100 kilómetros. La responsable del equipo negociador del Parlamento, Silvia Ticau, ha manifestado que “el objetivo principal del Parlamento es mejorar la aplicación de la legislación social y para verificar que los conductores y empresas respetan los tiempos de conducción y descanso, con el fin de proteger mejor a las condiciones de trabajo de los conductores y prevenir el dumping social”.
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TMB adquiere cinco autobuses híbridos Iveco
Mercedes-Benz entrega los primeros Citaro a Budapest TILL OBERWÖRDER, director general de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, entregó los primeros 56 Citaro en presencia del primer ministro húngaro, Viktor Orbán, al alcalde de Budapest István Tarlós, al director general del Centro de Transporte de Budapest Dávid Vitézy, y a Mátyás Dósa y Péter Szepesi, operadores de la empresa de autobuses VT Transman GmbH.
TRANSPORTS METROPOLITANS de Barcelona (TMB), el principal operador de transporte público de la capital catalana, acaba de firmar un contrato con Iveco Bus para adquirir cinco autobuses Citelis Híbrido, que se entregarán antes del 30 de noviembre de este año y se incorporarán a su flota actual, que ya cuenta con cerca de 300 autobuses Iveco Bus. Todas las unidades tienen una longitud de 12 metros y tres puertas de acceso. Equipan la tecnología híbrida de serie, que combina un motor Tector diésel de 6 litros de pequeña cilindrada, fabricado por FPT Industrial, con un motor-generador eléctrico que recupera la energía acumulada durante la deceleración. El motor de tracción eléctrico, con una potencia de 120 kW (175 kW de pico) y alimentado por baterías de ion-litio de alta capacidad, actúa directamente sobre el eje motriz, por lo que los autobuses no necesitan caja de cambios. Por otra parte, el motor diésel de 5,9 litros alcanza una potencia máxima de 300 caballos y cumple la normativa de emisiones EEV. Los nuevos Citelis Híbridos de TMB cuentan también con un sistema de recuperación de energía en la frenada y con los sistemas Stop&Start, para la reducción de consumo en las paradas, HillHolder, de retención del vehículo en pendientes, y Override que, cuando es necesario, permite que el vehículo circule en modo completamente eléctrico.
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Estos Citaro son los primeros vehículos que se entregan como parte del importante contrato firmado con las autoridades de Budapest el pasado noviembre para la adquisición de un total de 159 Mercedes-Benz Citaro. MercedesBenz ha vendido ya más de 33.000 unidades de este modelo en tan solo 14 años de producción. El pedido completo consiste en 80 unidades articuladas y 79 vehículos de un solo cuerpo de la nueva generación Citaro. Gracias a la tecnología diesel ecológica Mercedes-Benz BlueTec, tanto las unidades articuladas como las de un solo cuerpo cumplen el estándar de emisiones EEV. Su diseño de piso bajo permite que las personas mayores o con movilidad reducida puedan subir y bajar del vehículo con facilidad o utilizar la rampa para sillas de ruedas. Las cámaras de circuito cerrado para vigilar la zona de pasajeros y el exterior del vehículo ofrecen un plus de seguridad para evitar daños por vandalismo en el vehículo, así como asaltos violentos al conductor o los pasajeros.
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Protur Hotels adquiere un Vega Lujo de Unvi
Sky Tempus adquiere un Corvi Long de car-cus.net CAR-BUS.NET HACE ENTREGA de una unidad Corvi Long a la empresa Sky Tempus a través del concesionario Garatge Plana.
UNVI Y AUTOVIDAL, concesionario oficial Mercedes-Benz en Mallorca, acaban de entregar a Protur Hotels una unidad del modelo Vega Lujo sobre bastidor MercedesBenz Sprinter 516 CDI. El vehículo, que prestará servicio a los clientes del hotel, tiene capacidad para 22 pasajeros más conductor. El vehículo incorpora lunas tintadas panorámicas, aire acondicionado con salidas individuales para cada pasajero, equipo de aire independiente en el salpicadero para el conductor, butacas reclinables acabado Lujo y un amplio maletero.
En esta ocasión la unidad Corvi Long sobre chasis furgón Mercedes-Benz 516 CDI está equipada con 22 plazas + conductor, puerta de servicio eléctrica, con puertas traseras originales y maletero trasero con mampara separadora corredera para modificar según distribución de plazas y con estante a doble nivel para una mayor optimización del espacio. También destacable en equipamiento montaje de monitor + DVD + GPS, pintura metalizada, butaca de guía, butacas reclinables en piel técnica en dos colores, con apoyabrazos en madera y cabezal bordado con logo cliente, butaca conductor tapizada igual pasaje, portaequipajes en ambos lados con salidas de aire y luz individual, suelo y salpicadero en madera así como el resto de equipamiento de serie del modelo Corvi Long como parabrisas panorámico, aire acondicionado y calefacción por convectores.
Con el fin de dar el mayor servicio posible a sus clientes, esta cadena hotelera quien cuenta con 17 establecimientos ubicados junto a las playas y parajes de Mallorca incorpora una Vega Lujo Mercedes a su flota.
Daimler entrega tres Citaro Euro 6 a la ciudad alemana de Tréveris LOS SERVICIOS PÚBLICOS municipales de la ciudad alemana de Tréveris han puesto en servicio tres nuevos Citaro Euro 6. Hasta la fecha, Daimler Buses ha entregado unos 350 autobuses con tecnología de tratamiento de gases residuales Euro 6, una cifra que alcanzará los 1.700 vehículos a finales de 2013, según el constructor. Los cerca de 2.000 motores Euro 6 se entregarán equipando tanto vehículos de Mercedes-Benz como de Setra.
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Ultramar Express apuesta por Unvi
UNVI y Autovidal (Concesionario Mercedes-Benz en Mallorca) han entregado a la empresa Ultramar Express un vehículo del modelo Vega Lujo fabricado sobre un chasis Sprinter 516 de Mercedes-Benz. El vehículo tiene capacidad para un total de 16 pasajeros, ha informado la empresa carrocera. El Vega Lujo, diseñado especialmente para servicios de transfer y discrecionales, equipa además un gran maletero, butacas reclinables, aire acondicionado individual y puerta eléctrica.
Classic bus ha ampliado su flota con dos unidades Spica de Car-bus.net
EL CARROZADO Spica sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI está equipado con 19 plazas mas guía más conductor, con butacas reclinables, acolchadas en piel técnica, con apoyabrazos en madera, revistero y reposapiés, cristal panorámico doble, aire acondicionado, front box,
monitor + DVD + GPS, nevera, maletero lateral, amplio maletero trasero, montaje de 2 tomas de corriente, piso en madera, deposito de 140 litros, portaequipajes con salidas de aire y luz individual y el resto de equipamiento de serie que confieren al modelo Spica el confort y amplitud ideal para ser utilizado en viajes discrecionales. La empresa de transporte Classic Bus nació en 1998 como fusión de un grupo de empresas de transporte, actualmente están especializados en personalizar cada servicio de transporte según necesidades de sus clientes y para ello cuentan con una amplia flota de autocar y microbús con capacidades desde 15 a 60 plazas.
Autos Álvarez adquiere un corvi long de car-bus.net tá equipada con 22 plazas + conductor, cristales y parabrisas panorámico, aire acondicionado, calefacción por convectores, amplio maletero trasero con portón elevable, monitor + DVD con GPS incorporado, butacas reclinables Emar Kiel en piel técnica, salidas de aire individual en portaequipaje, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, claraboya en techo, transporte escolar, iluminación interior en led y revestimientos interiores de carrocero.
LA EMPRESA DE transporte Autos Alvarez, en Zamora ha ampliado su flota recientemente con una unidad Corvi Long de Car-bus.net a través del concesionario Adarsa. La unidad Corvi Long es transformada sobre furgón extra largo Mercedes-Benz 519 DCI es-
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La empresa de transporte Autos Alvarez de Viajeros fue fundada el 1950 en Orense como empresa familiar y está especializada en transporte escolar y alquiler de vehículos con chofer. También prestan servicios de apoyo en líneas regulares, tanto nacionales como internacionales, a operadores como Alsa, Auto Res y Socitransa. Actualmente cuentan con una flota de 20 unidades ente autocares, microbuses y algunos taxis.
empresas Zaragoza adjudica a Tuzsa el transporte urbano por 10 años EL GOBIERNO de Zaragoza ha adjudicado a la empresa Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSA), en la modalidad de concesión administrativa, la "gestión del servicio público de transporte urbano de viajeros por autobús en la ciudad de Zaragoza", por un período de 10 años y por un importe de 80 millones de euros al año. La empresa adjudicataria ya ha formalizado la fianza de tres millones de euros, y la previsión de plazos para la puesta en marcha del nuevo servicio es de un mes para la constitución de la nueva sociedad mercantil que gestionará la concesión, y de un mes más para la puesta en funcionamiento del nuevo cuadro de marchas. Ello quiere decir que, a finales del próximo me de julio, la nueva contrata estará en funcionamiento con la reordenación de líneas y de kilómetros que está prevista llevar a cabo en las condiciones del contrato.
Xavier Trias considera que el balance de dos años de la AM´B es positivo EL PRESIDENTE del Área Metro-politana de Barcelona (AMB) y alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha afirmado que el balance de los dos primeros años de la entidad es "positivo" y que Barcelona y su área metropolitana serán clave para la salida de la crisis económica. La AMB está integrada por Barcelona y 35 municipios de su área metropolitana. Trias ha asegurado este martes que el balance de los dos primeros años del ejecutivo metropolitano que encabeza y que componen CiU, PSC, ERC e ICV-EUiA es satisfactorio y muy optimista: "Incluso hemos conseguido más de lo que pensábamos, o al menos yo lo veo desde este punto de vista". Ha destacado también la imagen de estabilidad transmitida por la AMB y ha recordado que el camino recorrido no ha sido fácil, "somos partidos diferentes, pero hemos aparcado las discrepancias para marcarnos objetivos en común". El presidente invitó al Partido Popular a colaborar con la entidad.
Alsa oferta billetes entre Bilbao y Barcelona por 20 € LA COMPAÑÍA de transporte de viajeros Alsa ha informado del lanzamiento de su oferta “precios redondos” para viajar desde Bilbao a Barcelona por tan sólo 20 euros el trayecto durante los meses de mayo y junio. Alsa, que opera tres salidas diarias entre ambas capitales, ha indicado que el billete debe adquirirse con tres días de antelación. No obstante, los usuarios pueden viajar en todos los horarios disponibles cualquier día de la semana de lunes a jueves. Los “precios redondos” de Alsa, que en su conjunto suponen la oferta de 20.000 plazas a 20 euros, están disponibles hasta el próximo 20 de junio, y se pueden adquirir en cualquiera de los canales de venta que ofrece la compañía: www.alsa.es; 902 42 22 42, puntos de venta, kioscos autoventa y red de cajeros de La Caixa.
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La EMT de Madrid se integra en Moovit, la aplicación social de transporte público LA EMPRESA Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha suscrito un acuerdo de colaboración con la aplicación móvil Moovit (http://moovitapp.com) para facilitar a los usuarios de los autobuses madrileños el acceso a toda la información en tiempo real sobre el servicio de autobuses que presta la compañía municipal. El objetivo de la EMT es mejorar los canales de comunicación con sus usuarios y ampliar la oferta ya existente de aplicaciones sobre EMT para dispositivos móviles. Para ello, la EMT pone a disposición de los desarrolladores su plataforma ‘open data’, en la que están disponibles todos los datos necesarios para que aplicaciones como Moovit ofrezcan información permanentemente actualizada a los usuarios. La colaboración entre Moovit y EMT ofrece una importante novedad con respecto a otras aplicaciones similares: permite a los viajeros compartir datos sobre el servicio de la red de autobuses o sobre la propia experiencia del viaje. Así, a través de Moovit, además de poder conocer la información habitual sobre EMT (tiempos de llegada del próximo autobús, paradas cercanas…) los usuarios podrán compartir con otras personas otros aspecto relacionados con el servicio (como, por ejemplo, incidencias, desvíos de rutas, retrasos, atascos, opiniones, comentarios…). Moovit, al funcionar como una red social, permitirá asimismo crear rankings de líneas o valorar el servicio prestado o la limpieza de los autobuses.
EMT de Madrid adjudica la explotación publicitaria de los autobuses a Promedios EL GRUPO Promedios ha ganado el concurso público para la concesión publicitaria de los autobuses urbanos de Madrid, que incluye la publicidad de autobuses estándar, traseras integrales, autobuses integrales y autobuses plus, por un periodo de cuatro años. La empresa comercializa la publicidad de los autobuses urbanos de Barcelona y otras 15 ciudades.
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Promedios pasa a responsabilizarse así de la publicidad de las dos principales flotas de autobuses de España. La EMT de Madrid es la principal exclusiva a nivel nacional, con 2.000 autobuses. Anualmente, recorren cerca de 100 millones de kilómetros, transportan más de 425 millones de pasajeros y su red de líneas tiene una longitud de 3.618 kilómetros.
empresas
La empresa de Serinyà Sartruck hace oficial la compra de Noge LA EMPRESA de Serinyà Sartruck, especializada en el diseño, producción, transformación e innovación de vehículos industriales y en fabricación de carrocerías, es la nueva propietaria de la carrocera Noge de Arbúcies, así lo ha comunicado oficialmente la nueva gerencia de la empresa catalana. El Juzgado Mercantil de Girona número 1 ha resuelto que su proyecto y la viabilidad de su plan de negocio son los adecuados para hacerse cargo de "posicionar Noge en el mercado y hacer competitiva su oferta". Sartruck lidera una propuesta que apuesta por la ubicación actual de Noge en Arbúcies, puesto que considera que se trata de una zona con un ecosistema industrial de técnicos y proveedores de alto nivel de preparación, que asegura poder cubrir las necesidades futuras de personal. La continuidad de la actividad de Noge al municipio garantiza también la generación de puestos de trabajo indirectos a la zona. El proyecto de Sartruck cuenta con compromisos de potenciales clientes del sector, que garantizan la producción de este año y el próximo año. Se hará una apuesta firme por la calidad de la oferta. La previsión de crecimiento por el 2014 y 2015 es de más del 30% y la previsión es situar la cifra de exportación el 2014 en un 25% (el 2012 fue del 14%). Los administradores concursales de Noge ya recomendaron la oferta de Sartruck ante la otra empresa que optaba a la compra, Benseny. El administrador de Sartruck, Pere de Palol, ha manifestado su satisfacción por la resolución judicial y el compromiso de los nuevos propietarios de hacer de Noge una empresa sólida y competitiva.
Iveco Bus, nueva marca de Iveco para la división de transporte de pasajeros IVECO BUS es la nueva marca de Iveco dedicada al transporte colectivo de personas, que sustituye a Iveco Irisbus, ha informado la empresa quien ha afirmado que este cambio marca el inicio de una nueva fase de actividades de Iveco en el sector de autobuses y autocares "con el objetivo de crecer a nivel mundial". "Es el último paso en un largo proceso de consolidación que tiene unas profundas raíces en la historia de la compañía y es el resultado de más de un siglo de experiencia", ha informado la marca del delfín.
y el reconocimiento de los productos de la gama de autobuses, sobre todo en aquellos mercados en los que Iveco ya tiene una importante presencia consolidada, como en Sudamérica y en China. Esta nueva identidad coincide con el lanzamiento de un nuevo autobús urbano Euro VI, que se desvelará en la 60 edición del UITP World Congress & Mobility and City Transport Exhibition, que se celebra del 26 al 30 de mayo en Ginebra.
La nueva marca Iveco Bus refuerza la identificación de este negocio con las otras actividades internacionales de la compañía, favoreciendo el desarrollo
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industria
Hella presenta un nuevo rotativo con tecnología led HELLA, PROVEEDOR global para la industria del automóvil, acaba de reforzar su línea de productos dirigidos a las flotas de vehículos de las Administraciones Públicas, con la incorporación de un nuevo rotativo en tecnología LED, el K-LED 2.0, caracterizado por su potente efecto señalizador y su consumo mínimo de energía. Con una larga vida útil y un consumo máximo de 30 vatios, es ideal para aquellos vehículos municipales y especiales que sufren un rodaje continúo por las ciudades españolas, ya que además no necesita mantenimiento. El K-LED 2.0 es el primer rotativo que, dependiendo de la situación, permite elegir entre una señalización de advertencia rotatoria o destellante mediante un simple interruptor. Incluso, puede programarlo con antelación. Además, también puede seleccionar entre dieciséis señales de advertencia diferentes: catorce frecuencias destellantes y dos rotatorias que se emplearán teniendo en cuenta las normativas de cada tipo de calzada.
Respecto a su tecnología punta, junto a los veinte LEDs de alta potencia y a un reflector especial, el K-LED 2.0 lleva integrado también un sensor de luz que es capaz de capturar la luz ambiental y adaptar automáticamente la luminosidad según los datos recibidos de él -tiene modo diurno y también nocturno-. En este sentido, el nuevo K-LED 2.0 dispone también de todas las certificaciones pertinentes para su uso en vehículos públicos (CEE R65), cumple con las normas de supresión de interferencias CEE R-10, ruta de conexiones Clase 5 (CISPR25) y posee el permiso GGVSE/ADR para el transporte de mercancías peligrosas.
Castrosua amplía la gama Stellae con nuevas medidas CASTROSUA ha anunciado la ampliación de la gama del modelo Stellae tanto en longitud como altura, para adaptarse a las necesidades de sus clientes. El vehículo se comercializará a partir de ahora en longitudes de 12 y 13 metros en dos ejes y de 14 y 15 metros en tres ejes y en tres alturas de 3,60 + aire; 3,45 + aire; 3,3 + aire. El Stellae se carroza sobre todos los bastidores y, en la versión más larga, puede llevar hasta 69 plazas con baño y litera. Además existe la posibilidad de poner un monitor delantero de 22 pulgadas. Todas las versiones se caracterizan por laterales exteriores del vehículo en aluminio Composite añadiendo durabilidad por su alta resistencia a la corrosión además de reducir los pesos del vehículo. Otra característica destacable en todas las medidas y alturas es la gran accesibilidad a todos los elementos mecánicos y eléctricos del vehículo para su fácil mantenimiento. Los primeros pedidos de estas nuevas versiones han sido realizados por empresas como Argabus, Grupo Ruiz o Monbus.
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industria Volvo España consigue el Premio Madrid Excelente a la Confianza de los Clientes en la categoría de Gran Empresa MADRID EXCELENTE ha otorgado a Volvo España el galardón con el que premia a las mejores empresas de la comunidad por la excelencia de su gestión y la confianza depositada en ellas por sus clientes. Este premio se enmarca dentro de los objetivos de la comunidad de impulsar la innovación, la calidad y el compromiso de las empresas. El Premio Madrid Excelente evalúa cuatro criterios de la excelencia de las empresas: liderazgo y coherencia, orientación al cliente, confianza de los clientes y resultados en los clientes. El presidente de la Comunicad de Madrid, Ignacio González González, entregó el galardón a Stephane de Creisquer, consejero delegado de Volvo España, que declaró que “Este premio es un aliciente para continuar trabajando por y para nuestros clientes, sabemos la im-
portancia que tiene la calidad del producto, pero también somos muy conscientes de que, es el enfoque en el cliente, y la capacidad de entender sus problemas y cumplir con sus expectativas, lo que nos diferencia”. Volvo España ha sido reconocido por la excelencia en la gestión y por la satisfacción de sus clientes en la Comunidad de Madrid en la primera convocatoria en la que se ha presentado como candidato.
Scania Hispania asume la gestión de la zona comercial y de servicios de la marca en Madrid Zona Norte y Guadalajara SCANIA HISPANIA ha llegado a un acuerdo con el concesionario Scamadrid, de cara a asumir la distribución comercial de la marca en la región de Madrid Zona Norte y Guadalajara, con efecto desde el día 1 de junio del 2013. La delegación se integrará dentro de la región Centro de España que aúna Madrid Norte, Guadalajara, Cuenca, Zaragoza, Teruel y Huesca Occidental. En las instalaciones de Scania Hispania-Delegación Madrid se ofrecerá asesoramiento especializado en la venta de camiones y autobuses, tanto nue-
vos como de ocasión, motores industriales y marinos, y una asistencia financiera sólida y completa. La delegación de Scania Hispania en Madrid cuenta también con una amplia gama de servicios que van desde la reparación de camiones, autobuses y semirremolques, hasta contratos de reparación y mantenimiento personalizados, cómodos paquetes de servicios, recambios Scania y un amplio programa de formación de conductores.
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asociacionesyadministración Firmado el convenio de transporte regular de Madrid EL DÍA 29 DE MAYO se firmaba en Madrid entre las organizaciones empresariales y sindicales del sector del transporte de viajeros por carretera, el nuevo convenio para los servicios de transporte regular para los años 2013 a 2015. El convenio que entró en vigor ayer, se aplicará con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2015. Entre sus novedades destacar que “las partes firmantes estiman conveniente la erradicación del pluriempleo como norma general”. Los firmantes consideran necesario aplicar con el máximo rigor las sanciones previstas por la legislación para aquellos supuestos de trabajadores no dados de alta en la Seguridad Social por estarlo en otra empresa. Además, pide a las empresas que se comprometan a no contratar trabajadores no procedentes de las oficinas de Empleo. El convenio establece una jornada para los servicios interurbanos que no puede exceder las 9 horas y no se podrá conducir de forma continuada más de 4 horas sin hacer las pausas establecidas, salvo que la conducción de media hora más permita la llegada al punto de destino. La jornada de trabajo, en cómputo bisemanal, para los trabajadores del sector, será de 80 ho-
Ascabus pide un Plan PIVE para los autobuses
ras de trabajo efectivo. El descanso semanal se avisará con una antelación mínima de 48 horas y el trabajador librará al menos tres domingos de cada doce. Se establece un periodo de vacaciones de 30 días naturales por cada año natural. El convenio también contempla que los cursos para recuperar puntos del carnet sustraidos prestando servicios a la empresa, correrán a cargo de la misma. Asimismo, establece que el coste del CAP correrá a cargo de la empresa para los conductores en activo con al menos un año de antigüedad. En cuanto a los incrementos salariales, el convenio contempla para 2013 una congelación. Para 2014 las tablas salariales se incrementarán en un 1% y un 1,5% para el 2015. En opinión del SLT, “se ha logrado firmar un convenio beneficioso para las empresas del sector y sus trabajadores, un convenio que mantiene los costes salariales de las empresas en un momento de graves dificultades económicas y que las protege frente a la competencia desleal de empresas que se valen del pluriempleo para reventar mercado con tarifas muy bajas e inasumibles para las empresas que actúan en la legalidad y fomentan el empleo y la estabilidad de los trabajadores del sector”.
EMILIO UGARTE, representante de la asociación de fabricantes de carrocerías Ascabus, ha solicitado un Plan PIVE para autobuses y autocares. Ugarte ha indicado que con una medida similar a la que ha tomado el Gobierno para incentivar las ventas de turismos sería posible reactivar la renovación del parque de autobuses y autocares. El representante de la asociación ha realizado estas declaraciones a la vista del descenso generalizado de las ventas entre las empresas carroceras españolas en el mercado español y después de que algunas empresas del sector hayan reconocido las dificultades económicas que atraviesan en el mercado español, donde se calcula un descenso de las matriculaciones del 5% respecto a 2012, que fue otro año de descenso del 37% sobre 2011. El Plan PIVE 2 (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente 2) del Gobierno otorga ayudas de 2.000 euros como mínimo a quienes den de baja definitiva su coche viejo y compren un vehículo nuevo y menos contaminante. La convocatoria comenzó el 4 de febrero de 2013 y estará en vigor hasta el día 4 de febrero del 2014 o hasta que se hayan agotado los fondos de la nueva partida presupuestaria que se ha destinado a este fin y que alcanza los 150 millones de euros.
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asociacionesyadministración Fomento aprueba la subida de tarifas para el transporte regular LA DIRECCIÓN General de Transporte Terrestre ha comunicado al Comité Nacional del Transporte por Carretera el aumento de tarifas para este año, que se ha situado en un 2,45% para los servicios regulares de las líneas dependientes de la Administración Central. La aplicación del incremento de tarifas entró en vigor el pasado 26 de abril. La subida de tarifas se ha llevado a cabo, informa la Dirección General, según establece el artículo 19 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), según el cual la revisión anual de las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanos permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera en régimen de concesión se realiza tomando como referencia la variación media anual de los índices de precios del año anterior respecto del precedente.
Así, la variación media anual del índice de precios al consumo (IPC) de 2012 respecto de 2011 ha sido del 2,45%, siendo este el valor utilizado para realizar la revisión tarifaria ordinaria en el segundo trimestre de este año.
Castilla-La Mancha garantiza el transporte escolar para los próximos cuatro años CON LA AUTORIZACIÓN de un gasto de 67.919.215 euros de euros para el transporte escolar, se garantiza este servicio en la región para los próximos cuatro años. Así lo aseguró el consejero de Educación, Cultura y Deportes, Marcial Marín, quien informó de la contratación de este servicio para las cinco provincias de la región para los próximos cuatro cursos académicos. En concreto, la partida destinada al servicio de transporte en la provincia de Albacete recibe 1.092.721 euros; Ciudad Real 22.884.050 euros;
Cuenca 664.566 euros; Guadalajara 760.466 euros y, finalmente, la provincia de Toledo 42.517.412 euros. Según indicó Marcial Marín, el Consejo de Gobierno ha aprobado una primera partida que beneficia a 14.340 alumnos que viajan en 566 rutas escolares. En próximas fechas, avanzó, se aprobará la partida para financiar el resto. El presente curso escolar 2012/2013 hay 994 rutas escolares en la región, que benefician a 29.271 escolares. Por provincias, Albacete dispone de 108 rutas y 5.654 alumnos; Ciudad Real 245 rutas y 5.118 alumnos; Cuenca 117 rutas y 3.292 alumnos; Guadalajara 135 rutas y 3.501 alumnos; y Toledo, 389 rutas escolares y 11.706 alumnos. El consejero recordó que el Ejecutivo región acometió un Plan de Garantía de los Servicios Sociales Básicos, que permitió «garantizar la sostenibilidad de la sanidad, la educación y los servicios sociales.
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asociacionesyadministración La CNE denuncia los márgenes brutos de las petroleras sobre los carburantes LA COMISIÓN Nacional de la Energía (CNE) ha denunciado que las petroleras han aumentado los márgenes brutos sobre la gasolina 95 y el gasóleo en un 31% y un 13%, en lo que llevamos de año. Según los cálculos de la Comisión, las empresas obtienen más de 15 céntimos de beneficio bruto por cada litro de carburante que venden y la tendencia se agudiza. La comisión asegura que "se observa un desfase temporal en la traslación de estas fluctuaciones a los precios finales de ambos carburantes". Según recuerda la CNE en su informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes, los precios finales de la gasolina y el gasóleo no se correspondieron con la "tendencia descendente" registrada en las cotizaciones internacionales de la gasolina y el gasóleo. Durante el pasado mes de abril, la caída acumulada de las cotizaciones internacionales del petróleo "es más intensa que la que ex-
perimentan los precios antes de impuestos" en España. Por este motivo, el margen bruto promedio volvió a aumentar en este mes un 13% y un 6,3% respecto a marzo, situándose en 17,4 y 16,9 céntimos por litro para la gasolina 95 y el gasóleo A, respectivamente. Frente al resto de la UE, los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España son superiores a la medias. En concreto, son 2,3 euros por litro más caros que la zona euro y 3,2 euros sobre la UE. España desciende una posición en la clasificación de precios, pasando a ocupar el séptimo puesto, aunque por encima que el resto de los grandes. En el caso del gasóleo, ocupa el puesto 11 de los 27, pero también por encima de Alemania, Italia, Francia y Reino Unido. Sin embargo, no supera la media en los precios de venta al público porque la carga impositiva sobre los carburantes en España continúa siendo inferior a la de otros países de la UE.
El TSJ de Madrid anula el pliego de condiciones del servicio Madrid-Córdoba-San Fernando EL TRIBUNAL Superior de Justicia de Madrid ha dictado sentencia sobre el recurso contencioso administrativo interpuesto por el grupo Globalia Autocares contra el pliego de condiciones redactado por el Ministerio de Fomento para sacar a concurso la línea Madrid-Córdoba-San Fernando. El servicio está siendo prestado por Sercobus, que ha sido codemanda en el mismo recurso. Globalia indicó en su recurso que las condiciones del pliego eran "lesivas para la libre competencia y contrarias al Reglamento 1370/2007 del Parlamento y Consejo europeos. El grupo empresarial estima que el denominado "derecho de preferencia" contenido en el pliego "impide la competencia y supone un tratamiento discriminatorio, injustificado y desproporcionado". Asimismo la sentencia anula las cláusulas del pliego referidas a la puntuación de las tarifas y las expediciones, ya que considera que no tienen suficiente peso dentro del conjunto de condiciones (el 23% del total). Finalmente, anula la cláusula por la que el nuevo concesionario se compromete a absorber el personal del anterior operador.
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La clausura corrió a cargo de Carmen Librero, secretaria de Estado de Transportes
Cerca de 200 personas en la
Asamblea General de Fenebus Ante la presencia de cerca de 200 personas entre empresarios asociados y personas relacionadas con el sector, el presidente de Fenebus, Juan Calvo, dio inicio a la Asamblea General de la federación, explicando las actividades asociativas llevadas a cabo en 2012 -que se recogen en la Memoria- y que contó con la aprobación de los asistentes.
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Carmen Librero, quien se refirió durante su intervención al que fue el tema estrella de la Asamblea General, el pliego de condiciones de los concursos de Fomento, y afirmó que el ministerio está analizando "si es necesario cambiarlo más hasta ajustarlo a las sentencias"
ADEMÁS, informó sobre otras cuestiones y eventos que tendrán lugar en 2013 como la celebración de la XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús entre los días 23 y 25 de octubre en Zaragoza; y de otras jornadas como el II Foro del Transporte Chino-iberoamericano en la ciudad china de Suzhou el 10 y 11 de septiembre, la I Jornada sobre el control del gasto en las empresas de transporte de viajeros que organiza Carril
Calvo informó sobre eventos que tendrán lugar en 2013 como la celebración de la XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús entre los días 23 y 25 de octubre en Zaragoza Bus el 6 de junio en Madrid y la Jornada sobre salud laboral de los trabajadores que llevará a cabo la Fundación Laboral Transforma. Igualmente, Calvo destacó la importancia de los medios de comu-
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nicación de Fenebus, tanto la revista de carácter trimestral como Fenebus News, el boletín digital que se publica todas las semanas. En el capítulo de informes, la delegación de la federación en Bruselas realizó una breve exposición de los trabajos llevados a cabo en el último año. Tras la aprobación de las cuentas de 2012, se acordó mantener el mismo presupuesto y cuotas para este ejercicio. En el acto de clausura participó la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, quien se refirió durante su intervención al que fue el tema estrella de la Asamblea General, el pliego de condiciones de los concursos de Fomento, y afirmó que el ministerio está analizando "si es necesario cambiarlo más hasta ajustarlo a las sentencias". Librero, tras realizar un repaso por las magnitudes más significativas del sector como el número de empresas y el peso económico que tienen en la economía, resaltó las bondades del sistema concesional y afirmó que es preciso "diseñar concesiones con un sistema solidario en el que los tráficos rentables soporten otros que no lo son". Sobre este mismo tema, dijo que este año el plan de renovación afectará a 70 concesiones del ministerio.
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La Administración deberá indemnizar a los operadores afectados por la anulación de los pliegos de Fomento Justo antes del discurso de clausura de la Asamblea de FENEBUS, Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, ofreció una conferencia en la que abordó el tema de la inseguridad jurídica de las empresas respecto a los concursos de Fomento y afirmó, matizando que se trata de una consideración personal, que en caso de que los pliegos y servicios sean finalmente anulados "las empresas deberían ser indemnizadas", por parte de la Administración. Tras afirmar que la política comunitaria es "reglamentista" y que los operadores de transporte están "ausentes" en su redacción, ha animado a los empresarios a participar en esa política que emana de Bruselas para "liderar una reforma que se adecue a sus necesidades". Cascales aseguró, por el contrario, que la reforma de la LOTT "no es tan esencial y que su modificación se ha magnificado". En su opinión, los problemas fundamentales del sector no se resuelven con la ley, porque "más allá de las reformas legales, lo fundamental es la gestión". Mencionó que las conclusiones de las Jornadas FAES organizadas en 2011 aún siguen en vigor y ha destacado, entre ellas, que son necesarios cambios que inciten al sector a liderar ante la UE proyectos y reformas, así como a modernizar y adecuar a las necesidades del mercado los segmentos de transporte como el regular, el turístico, el discrecional y el escolar, optimizar sus servicios y construir infraestructuras propias. Respecto al pliego de condiciones de los concursos de Fomento, el especialista en transporte ha asegurado que, en su opinión, debería ser más sencillo y huir de la discrecionalidad, es decir, valorar los servicios esenciales y primar más la capacidad técnica, profesional y económica de las empresas.
La secretaria de Estado también defendió la reforma de la LOTT, porque se traducirá "en un ahorro para las empresas", en referencia a las cargas administrativas y la agilización de procedimientos burocráticos. Respondió al presidente de Fenebus que los operadores tendrán un papel relevante tras la reforma y que el sistema será "más eficiente y seguro".
La delegación de la federación en Bruselas realizó una breve exposición de los trabajos llevados a cabo en el último año Sobre la escasez tarifaria aseguró que "comprende" que haya resultado insuficiente a los operadores, pero que, debido a la situación de crisis económica "ha supuesto un logro". Respecto a la construcción de carriles bus, dijo que están contemplados en el PITVI, que actualmente se encuentra en tramitación. Antes de clausurar la Asamblea General, se comprometió a ayudar al sector en otros temas que no son competencia de Fomento, como el incremento de la velocidad máxima para autobuses y autocares hasta 110 kilómetros por hora en autopistas y autovías y la ley de financiación del transporte urbano. Por otra parte, en la Asamblea General de Fenebus se aprobó la constitución de la nueva confederación entre Fenebus y Asintra. Así lo puso de manifiesto el presidente de FENEBUS, Juan Calvo, que habló de los trabajos llevados a cabo hasta ahora respecto a la unidad asociativa con Asintra, una labor para la que le facultó el año pasado tanto el Comité Ejecutivo como la Junta Directiva, quienes dieron el visto bueno a la creación de la confederación, cuyos estatutos han sido enviados a todos los miembros de la Asamblea General para su aprobación.
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asociacionesyadministración Pastor lo anunció en la Asamblea General de Asintra
Fomento trabaja ya en la elaboración de un
nuevo pliego de condiciones
La ministra de Fomento, Ana Pastor, que clausuró el pasado día 30 de mayo la Asamblea General de Asintra, anunció que el ministerio está trabajando ya en la elaboración de un nuevo pliego de condiciones que presentará al sector "para su discusión y consenso". Además, se comprometió a estudiar con otros ministerios la implantación de un PIVE para el sector. P ASTOR TAMBIÉN subrayó que el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) apuesta claramente por la intermodalidad y por el desarrollo de un Catálogo de Transporte Intermodal “en el que hay espacio para todos”. El Catálogo de Transporte Intermodal tiene como objetivo crear una plataforma que ofrezca al ciuda-
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dano información completa de todas las líneas regulares de transporte, en cada uno de los modos, así como sus posibles combinaciones. La ministra recordó que la modificación normativa más importante que está abordando su departamento en relación con el sector
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es la de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), que actualmente se encuentra en el Senado finalizando su trámite parlamentario. Por su parte, el presidente de la federación, Rafael Barbadillo, anunció la creación de una nueva confederación en la que se integrarán Asintra y Fenebus y expuso los principales problemas del sector, como el descenso del número de viajeros en un 28% desde 2007; la desaparición de 353 empresas desde el inicio de la crisis, lo que supone un 8,9% del tejido empresarial; el incumplimiento de las obligaciones de pago de algunas administraciones públicas hacia las empresas; la judicialización del sistema concursal de Fomento; los perjuicios del proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación; y la necesidad de externalizar las empresas públicas. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ECONÓMICA Jesús Terciado, presidente de Cepyme (Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa) y vicepresidente de CEOE, comenzó su intervención lanzando un mensaje de esperanza, “aunque muy pegado a la realidad de nuestro día a día”, ya que las pymes y los autónomos tienen
En reconocimiento a su carrera profesional y defensa del transporte, se entregó el premio a Alfonso Sánchez Marcos y en reconocimiento a su trayectoria empresarial y a su contribución al sector, a Salvador Nabás Orenga aún por delante una “relativamente larga estancia en el infierno”. A pesar de que los análisis macroeconómicos apuntan una mejora de los indicadores a medio plazo, “aún se mantienen los nubarrones que han protagonizado esta larga recesión”, afirmó. Para Terciado, la mejora de las expectativas, siendo condición necesaria, es sólo la antesala de un cambio de ciclo que aún se tiene que hacer realidad. Según explicó, en el sexto año de una compleja crisis, el sistema productivo nacional se ha debilitado extraordinariamente, con un deterioro más acusado aún si cabe en el tejido empresarial de pymes y autónomos. Desde enero de 2008 hasta ahora, han desaparecido cerca de 250.000 pymes y alrededor de 400.000 autóno-
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Jesús Terciado, presidente de Cepyme (Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa) y vicepresidente de CEOE, comenzó su intervención lanzando un mensaje de esperanza, “aunque muy pegado a la realidad de nuestro día a día”, ya que las pymes y los autónomos tienen aún por delante una “relativamente larga estancia en el infierno”
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mos. Entre las empresas que se han visto obligadas a afrontar el cese de la actividad se encuentran alrededor de 350 compañías de transportes de viajeros, lo que supone cerca del 10% del total de las que operaban al comienzo de la crisis. Asimismo, sólo durante el primer trimestre de 2013 se ha registrado un descenso de 7.387 empresas, prácticamente todas ellas pymes, es decir, casi 82 pymes menos diarias menos desde el 1 de enero al 31 de marzo de este año. Siendo estas cifras son un reflejo de la extraordinaria debilidad de las empresas españolas, especialmente las pequeñas y medianas. Desde enero de 2008, las empresas han perdido 2,8 millones de empleados (-18,5%) y de ellos, las pymes (1-250 trabajadores) han perdido 2,2 millones de empleos (el 82,5% del total). Solamente durante el primer trimestre de 2013, las empresas españolas han perdido casi 110.000 empleos (un empleo por minuto). Pero en este periodo se ha producido un hecho notable; ya no son las pymes las que más pierden: de los 110.000 empleos menos, el 59% corresponde a la pérdida de tamaño por parte de las grandes empresas, mientras que el registrado en las pymes es el 41%.
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Sin embargo, el presidente de CEPYME, se mostró esperanzado ante el progresivo incremento de la competitividad de las empresas españolas y, como una de sus consecuencias, la mejora de las ventas al exterior, que han aportado una media de casi tres puntos al PIB nacional en los últimos años. PREMIOS ASINTRA 2012 Durante la celebración de la Asamblea, como ya es tradicional, tuvo lugar la entrega de Premios Asintra 2012, que en esta ocasión se otorgaron a un empresario del transporte, en reconocimiento a su trayectoria empresarial y a su permanente contribución al sector, y a una personalidad del transporte, en reconocimiento a su carrera profesional y defensa del sector.
En reconocimiento a su carrera profesional y defensa del transporte, se entregó el premio a Alfonso Sánchez Marcos y en reconocimiento a su trayectoria empresarial y a su contribución al sector, a Salvador Nabás Orenga.
El presidente de la federación, Rafael Barbadillo, anunció la creación de una nueva confederación en la que se integrarán Asintra y Fenebus y expuso los principales problemas del sector
cosasycositas En el término medio El verdadero goce de la posesión de las cosas no está, seguro, sólo en el saberse propietario de algo sino en la posibilidad de lucirlo ante los demás. ¿Para qué vale un verdadero tesoro bajo una llave de seguridad, que además hay que ocultar al riesgo de la curiosidad inoportuna? Aquí aparece un dilema viejo como la humanidad: el afán de poseer, que es inherente al hombre y que además aumenta, generalmente, con la edad y el disfrute de ocultar sus bienes o dilapidar ostentosamente sin visión previsora. Los niños, como en aquella escena de Mary Poppins, son felices gastando sus únicos céntimos en comida para las palomas, mientras los mayores prefieren añadirlos a su cuenta corriente, porque su instinto conservador les aferra al ahorro hasta disfrutar solo de tenerlo. En cierta ocasión, allá por los sesenta y pocos, al salir de Teruel en dirección a Alcañiz me hizo autostop un hombre, con clara apariencia de mendigo, que se apoyaba en una muleta porque tenía una pierna visiblemente más corta y además malformada y que llevaba por equipaje unas alforjas de lona gris. ¿Va usted para Alcañiz? – me preguntó al acercarse a la ventanilla. -Sí señor, suba usted – le respondí encantado de hacerle el favor y asegurarme la compañía. La carretera entre Teruel y Alcañiz es interminable y tortuosa, al menos la que yo escogí, por Cantavieja, unos ciento cincuenta kilómetros. Así que con el asfalto de la época, tantísima curva, puertos y puertecillos, sacar una media de cuarenta con un 600 era casi un prodigio. Esta situación facilitó el que entre el buen hombre y yo se creara una conversación fluida que consistió, principalmente, en que él me contara su forma de vida, que despertó en mi un interés que se demuestra en el recuerdo tan fiel que conservo después de tantos años. Como realmente me había parecido en principio, el hombre vivía de la mendicidad, en lo que me demostró que era todo un profesional, pues tenía un programa prácticamente perfecto de lugares y fechas donde ejercer su “oficio”, coincidente con las fiestas
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mayores o patronales de cada lugar. De tal manera, la ruta de Teruel a Alcañiz, que yo hacía por primera vez, él la conocía bien y la repetía cada año, como muchas otras que incluía su plan y que abarcaba las dos Castillas y prácticamente el norte de España. Me informó también de que tenía su residencia en un pueblo de Zamora y desde allí iniciaba sus rutas, bien calculadas, como ya he dicho, para procurar coincidir con las fiestas. -En las fiestas es cuando más se saca – decía. A la salida de una misa mayor, mal se tiene que dar, para que no te lleves unas doscientas pesetas. Luego me pongo en el paseo, y además de pedir, entro en conversación con alguien diciéndole que, como el día de la fiesta sobra comida en todas las casas, a ver si alguno me saca un plato, y siempre hay gente generosa que lo hace. Estas cosas, sabe usted, las hacen con gusto, pero si no se las dices no se les ocurren. A veces hasta me sientan a su mesa. Porque ya ve, yo voy limpio y procuro ser educado. Como se ve, el hombre sabía explotar bien sus habilidades para hacer rentable su dedicación; y pensándolo yo así le dije. ¿No le da a usted miedo llevar su dinero encima en viajes tan largos? -No, verá usted, es que cada pocos días lo ingreso en la caja de ahorros y luego cuando llego al pueblo lo saco y lo llevo a otra caja en Zamora, porque en los sitios pequeños todo se sabe y si me lo huelen me salen más parientes de los que conozco. Todo un huraño en su hábitat, que probablemente dejaría una cuenta bien nutrida ignorada por sus posibles herederos. Cuando paré en Alcorisa para repostar dijo que se quedaba allí que era la fiesta, ya lo llevaba previsto, y que a Alcañiz iría al día siguiente que es cuando empezaban. Lo tenía casi todo calculado. Todo, menos cuando debía empezar a disfrutar de sus ahorros. Este disfrutaba de saber lo que escondía, como otros disfrutan de aparcar y acelerar su flamante moto enfrente de una terraza de verano aunque luego reposten de cuatro en cuatro litros. Como siempre se ha dicho: en el término medio…
Marqués de Cairer