20 Οκ
τωβρίο
υ 2011
#70
Neutral
Του Κώστα Eφήμερου
Κάθε Παρασκευή ξεκινάει η σύνταξη του νέου automag αλλά αυτές τις ημέρες τα πράγματα έχουν αρχίσει να σοβαρεύουν. Η ομάδα της BitsnBytes δεν ετοιμάζει απλά το 71ο automag που θα κυκλοφορήσει το βράδυ της ερχόμενης Πέμπτης αλλά κάτι πολύ περισσότερο. .. το νέο automag. Το νέο μας περιοδικό θα γίνει καλύτερο, μεγαλύτερο, με περισσότερη ύλη, με περισσότερο ρεπορτάζ, με ειδικά θέματα, με περισσότερες συνεντεύξεις και ακόμα περισσότερες αγορές. Αλλά αυτό που κάνει τη ζωή μας ακόμα δυσκολότερη είναι ότι το νέο automag θα αποκτήσει μια πλήρη εβδομαδιαία έκδοση για ταμπλέτες με επιπλέον πλούσιο περιεχόμενο και διαδραστικές δυνατότητες. Και μια που έχουμε ελεύθερο χρόνο ετοιμάζουμε και το νέο autofree. gr που θέλουμε να γίνει το πιο σύγχρονο κέντρο για την αυτοκίνηση. Με πλούσια ύλη και όλα τα νέα της αγοράς αλλά και με ειδικές μηχανές αναζήτησης και πλήρη ευρετήρια. Καθώς λοιπόν ετοιμάζονται όλα αυτά εσείς μπορείτε για να μη σφυρίζετε αδιάφορα να ξεφυλλίσετε το τεύχος αυτής της εβδομάδας.
Να διαβάσετε για τη νέα τριάρα BMW που για πρώτη φορά παρουσιάστηκε πρώτα στο διαδίκτυο. Να μάθετε όλα τα νέα της αγοράς και να μάθετε πως μας φάνηκε η «δυνατή» έκδοση του Nissan Juke και του Opel Astra sport tourer. Μην παραλείψετε να περάσετε και από το ρεπορτάζ για την πετρελαιοκίνηση που εν καιρό κρίσης φαίνεται ότι έχει πολλές πιθανότητες να προχωρήσει παρά την αντίθετη γνωμάτευση της επιτροπής της βουλής. Τέλος, το μηχανοκίνητο κομμάτι του automag αυτής της εβδομάδας έχει απ’ όλα. Formula 1, MotoGP, WSBK αλλά και το αφιέρωμα για μια ξεχωριστή προσωπικότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού: του Stpehane Peterhansel. καλή σας εβδομάδα...
20 Οκ
τωβρίου
index 2011
#70
Τεύχος 70o 20 Οκτωβρίου 2011 info@autofree.gr Εκδότης Κώστας Εφήμερος
70
Eμπορική Διεύθυνση - Επικοινωνία Νίκος Γιαννούλας Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Πάνος Σεϊτανίδης Νίκος Ζακχαίος Αλέξανδρος Αδάμ Κώστας Παπαδόπουλος Γιώργος Παλαμίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Αλεξιάδης
Το πιο διάσημο κακό αυτοκίνητο (10)
Opel Astra 1.4 Sport Tourer Turbo (34)
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Ανδρέας Πολίτης Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία Σχεδιασμός Υποστήριξη BitsnBytes info@bitsnbytes.gr Nissan Juke 1.6T (24)
Πετρελαιοκίνηση… this year εν μέσω αντιδράσεων (22)
Kawasaki KLX 250 (56)
03 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (03) Photo moments (06) Το πιο διάσημο κακό αυτοκίνητο (10)
12 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BMW series 3 (14) Ferrari F152 (18) Volvo V60 (20)
22 ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Πετρελαιοκίνηση… this year εν μέσω αντιδράσεων (22)
24 ΔΟΚΙΜΕΣ
Nissan Juke 1.6T (24) Opel Astra 1.4 Sport Tourer Turbo (34)
42 ΜΟTOMAG 46 ΜΟTΟΝΕΑ
Ducati 848 Evo Corse (46) Malaguti (48) NCR M4 One Shot(50) Piaggio Group(52) Yamaha T-MAX (53) Yamaha Xenter (54)
56 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ Kawasaki KLX 250 (56)
66 MSMAG
GP Κορέας: Με στιλ πρωταθλητή(66) Australia MotoGP: Άξιος πρωταθλητής (76) WSBK Portimao: Τέλος με θέαμα (83)
90 ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ Stephane Peterhansel (90)
Photo Moment
s
Ο Casey Stoner είναι ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP. Ο Αυστραλός κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα της πατρίδας του, την ημέρα των γενεθλίων του και να γίνει ένας από τους 5 αναβάτες που έχουν κερδίσει τίτλο με δύο διαφορετικούς κατασκευαστές στην ιστορία του θεσμού.
nts Photo Mome Ο Carlos Checa χάρισε στην Ducati και την Althea Racing τον τίτλο του 2011 στα Superbike. Η ανταμοιβή του Ισπανού ήταν ανανέωση συμβολαίου με το ιταλικό εργοστάσιο και το 2012 θα αγωνιστεί ξανά με την 1198.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
011 EDITORIALS
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ Το πιο διάσημο κακό αυτοκίνητο Το «back to the future» De Lorean ανήκει στην ελίτ των χειρότερων αυτοκινήτων Ο John Z. De Lorean, γνωστός στο χώρο της αυτοκίνησης,
και μερικά νομικά παραπτώματα
καλοντυμένος γιάπης και στόχος του FBI το 2005 απεβίωσε και
χρηματισμού του De Lorean από
άφησε πίσω του μια από τις χειρότερες κληρονομιές στην ιστορία της
ανθρώπους της GM.
αυτοκίνησης. Σήμερα την De Lorean τη διαχειρίζεται Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 στην ταινία «Back to the Future» το De
μια εταιρία από το Τέξας η οποία
Lorean DMC-12 επιλέχθηκε να γίνει το αυτοκίνητο που θα βοηθούσε
μάλιστα έχει υποσχεθεί πως θα βγάλει
τους ήρωες να ταξιδέψουν στο μέλλον. Στην ταινία όλα ήταν εξαιρετικά,
στην παραγωγή ξανά έναν μικρό
ωστόσο η πραγματικότητα ήταν πολύ μακριά από αυτό που παιζόταν
αριθμό DMC-12 για τους λάτρεις του
στη μεγάλη οθόνη.
ταξιδιού στο χρόνο.
Το De Lorean ήταν πολύ βαρύ, είχε έναν πολύ λειψό κινητήρα 2.8 λίτρων της Peugeot και η τιμή του ήταν υπερβολική για το τελικό αποτέλεσμα. Την κακή του φήμη ως αυτοκίνητο ακολουθούσαν
what’s
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
013
s new
α λ έ τ ν ο νέα μ3 ης
s e i r e s W BM
ετ
τυχημ ι π ε ο ι του π ά ι ν ε γ ην 6η
Η
σίασ υ ο ρ α BMW π
έλου τ ν ο μ ένου
τ
015 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ανανέωση στην BMW Νέα στάνταρ επιχειρεί να θέσει η BMW με την παρουσίαση της ολοκαίνουριας σειράς 3. Οι Βαυαροί παρουσίασαν το νέο μοντέλο, που αποτελεί εδώ και δεκαετίες την αιχμή του δόρατος στις πωλήσεις τους. Η νέα 3άρα ξεχωρίζει για το σχεδιασμό της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, και διατηρεί τη δυναμική κομψότητα που χαρακτηρίζει σχεδόν όλη την γκάμα της BMW, με τα γνωστά «σημάδια» της γερμανικής εταιρείας, όπως η σχήματος νεφρού μάσκα, να μένουν στη θέση τους. Το νέο σεντάν που είδε το φως της δημοσιότητας την Παρασκευή 14/10, έχει σαφώς μεγαλύτερες διαστάσεις από εκείνο που αντικαθιστά καθώς το μήκος του είναι αυξημένο κατά 93 mm και το μεταξόνιο κατά 50 mm, κάτι που αναμένεται να έχει θετική επίδραση στους εσωτερικούς χώρους, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Για το εσωτερικό δεν αναμένεται τίποτα λιγότερο από την ποιότητα και την πολυτέλεια με την οποία υπογράφει τα μοντέλα της η BMW. Πέρα όμως από την εμφάνιση και την ποιότητα, η σειρά 3 της BMW έχει χτίσει το όνομά της πάνω στα οδηγικά της χαρακτηριστικά. Η νέα 3άρα παρότι μεγαλύτερη σε μέγεθος, είναι 40 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη, κάτι που αποδεικνύει πόση σημασία έχει δοθεί στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Ο δρόμος που επέλεξαν οι Γερμανοί για τους κινητήρες της νέας σειράς 3 περνάει μέσα από την υπερπλήρωση. Όλοι οι κινητήρες της γκάμας -είτε βενζίνης είτε πετρελαίουείναι εφοδιασμένοι με τούρμπο. Αρχικά υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες. Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν με την 328i, η οποία εφοδιάζεται με τον 4κύλινδρο Twinpower που αποδίδει 245 ίππους. Υπάρχει επίσης η κορυφαία 235i η οποία από τα 2,8 λίτρα του 6κύλινδου εν σειρά κινητήρα αποδίδει 306 ίππους. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις
είναι οι 320d και 320d Efficient Dynamics (ED). Και οι δύο κάτω από το καπό έχουν ένα 2λιτρο, υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ κινητήρα ο οποίος στην 320d αποδίδει 184 ίππους και στην 320d ΕD 163 ίππους, επιτυγχάνοντας όμως μέση κατανάλωση 4,1 l/100 km και εκπέμποντας μόνο 109 g/km CO2. Πολύ σύντομα, από την άνοιξη του 2012, θα προστεθούν κι άλλοι κινητήρες στην γκάμα. Ο πιο ενδιαφέρων είναι ο 2λιτρος, 4κύλινδρος Twinpower που αποδίδει 184 ίππους αλλά και ο επίσης 1,6, επίσης υπερτροφοδοτούμενος, που θα αποδίδει 136 ίππους. Θα υπάρξουν επίσης και νέες ντίζελ εκδόσεις με όνομα 318d και 316d οι οποίες θα είναι οι πιο οικονομικές της σειράς. Προς το τέλος της χρονιάς θα κάνουν την εμφάνισή τους και η υβριδική BMW ActiveHybrid 3. Τέλος, η κορυφαία Μ3 αναμένεται το 213 και σύμφωνα με τις φήμες θα είναι 6κύλινδρη με τριπλό τούρμπο και θα αποδίδει περίπου 450 ίππους. Όλα τα παραπάνω μοντέλα της νέας σειράς 3 θα εφοδιάζονται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αλλά θα υπάρχει η επιλογή για το 8τάχυτο αυτόματο της BMW, το οποίο θα συνδυάζεται επίσης με το στάνταρ start/stop σύστημα που θα υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις. Σύμφωνα με την BMW, το αυτόματο αυτό κιβώτιο μπορεί να συγκριθεί ευθέως με το χειροκίνητο στους τομείς της οικονομίας καυσίμου και της εκπομπής ρύπων. Ένα άλλο πεδίο στο οποίο η νέα σειρά 3 της BMW υπόσχεται πολλά είναι η υψηλή τεχνολογία. Απευθείας από τη μεγαλύτερη σειρά 5 έρχονται στη μικρότερη «αδελφή» πολλά στοιχεία, όπως το Head Up Display (HUD), και η δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα και της ανάρτησης μέσα από το αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης ένα σωρό ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία η εταιρεία τοποθετεί κάτω από την ομπρέλα που ονομάζει BMW ConnectedDrive. Όλα τα χαρακτηριστικά της BMW που έχουν ανακοινωθεί είναι εντυπωσιακά αλλά αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία είναι η «οδηγική αξία» του αυτοκινήτου. Η BMW παραδοσιακά παίρνει άριστα σε αυτόν τον τομέα και -με κάθε βεβαιότητα- περιμένουμε να το επιβεβαιώσουμε όταν θα έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη νέα 3άρα. Στην Ελλάδα τα πρώτα μοντέλα αναμένεται να φτάσουν τον Φεβρουάριο του 2012.
Ετοιμάζεται ο αντικαταστάτης της 599 Η Ferrari θα παρουσιάσει στην προσεχή Διεθνή Έκθεση της Γενεύης τον αντικαταστάτη της 599 GTB Fiorano με ένα μοντέλο που αναμένεται να έχει εκρηκτικές επιδόσεις όσο και εμφάνιση. Το νέο hyper car της ιταλικής εταιρείας, με το προσωρινό κωδικό όνομα F152, κάνει ήδη δοκιμές για να είναι έτοιμο όταν θα παρουσιαστεί στα μέσα του 2012. Τα χαρακτηριστικά της νέας 599 πραγματικά εντυπωσιάζουν. Θα παίρνει κίνηση από τον 6,3 λίτρων, V12 κινητήρα άμεσου ψεκασμού που είδαμε στην FF, ο οποίος όμως θα αποδίδει 700 ίππους. Ωστόσο, δεν θα είναι τετρακίνητη όπως η FF η κίνηση θα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, περνώντας μέσα από το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Ferrari και από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, του οποίου η τεχνολογία έρχεται απευθείας από τη Formula 1. Δεν είναι όμως μόνο η τεράστια ιπποδύναμη που θα κάνει «πύραυλο» το αυτοκίνητο. Στο Maranello δούλεψαν πολύ στη μείωση του βάρους, με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και άλλων ελαφρών κραμάτων. Το αποτέλεσμα κόβει την ανάσα: 0-100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που θα ξεπερνά τα 340 km/h - επιδόσεις που συγκρίνονται με εκείνες της αντίστοιχα εκρηκτικής Lamborghini Aventador. Οι πωλήσεις της νέας 599 (σε όσους έχουν να διαθέσουν τα πάνω από 250.000 ευρώ που θα κοστίζει) θα ξεκινήσουν προς το τέλος του 2012.
ri
erra Η νέα F
019 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
α λ έ οντ
μ α έ ν τάνταρ
ς νέα α τ 2 ν 5 1 ο F τ i έ Ferrar τερη, θ ύ ρ φ α ελ
και η ρ ε τ ό ι ισχυρ α ν ί ε α θ
σ
020 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Έρχεται το 2012 το υβριδικό V60 H Volvo ανακοίνωσε πως θα βγάλει στην αγορά το υβριδικό V60 μέσα στο 2012. Η πρώτη παρουσίαση του V60 έγινε τον Μάρτιο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο αυτοκίνητο των Σουηδών θα φορά έναν 5κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2.400 κ.εκ. στον εμπρός άξονα ο οποίος θα αποδίδει 215 ίππους και στον πίσω άξονα έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 70 ίππων με την συνολική απόδοση να φτάνει τους 285 ίππους. Η φόρτιση των μπαταριών του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να γίνει μέσω οικιακής πρίζας σε περίπου 8 ώρες. Η κίνηση θα περνά στο δρόμο μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η μέση κατανάλωση θα κυμαίνεται στο απίστευτο νούμερο των 1,9 λίτρων/100 χλμ. με τις εκπομπές CO2 να βρίσκονται μόλις στα 50 γρ/χλμ. Η Volvo έχει αναπτύξει τρία προγράμματα λειτουργίας του αυτοκινήτου τα οποία ενεργοποιούνται με το πάτημα του κατάλληλου κουμπιού: το Pure, με το οποίο το αυτοκίνητο θα κινείται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, το Hybrid θέτει και τους δύο κινητήρες σε λειτουργία με γνώμονα την ισορροπημένη λειτουργία μεταξύ κατανάλωσης και απόδοσης και τέλος το Power, το οποίο παίρνει τα μέγιστα και από τους δύο κινητήρες.
Η Volvo
ανακοί
Volv o
V60
νωσε ό τι το υβ ριδικό μ
νέα οντέλο θ
μον
α μπει
τέλ
στην π αραγω γ
ή
α
ρεπορτάζ
Πετρελαιοκίνηση… this year εν μέσω αντιδράσεων H Επιτροπή της Βουλής αντιτίθεται στην απελευθέρωση των ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αλλά οι υπουργοί Περιβάλλοντος και Υποδομών είναι αποφασισμένοι να προχωρήσουν Η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στις περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης φαίνεται να είναι προ των πυλών παρά τις έντονες αντιδράσεις και αντιθέσεις από διάφορες πλευρές. Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, οι Υπουργοί Περιβάλλοντος (Γιώργος Παπακωνσταντίνου) και Υποδομών (Γιάννης Ραγκούσης) είναι έτοιμοι να εκδώσουν την Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που θα επιτρέπει την κίνηση των πετρελαιοκίνητων ΙΧ αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών στις περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Με τροπολογία που προστέθηκε στο σχέδιο νόμου για την έκδοση οικοδομικών αδειών απελευθερώνονται οι περιορισμοί
στην κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Όπως αναφέρει ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής, η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης δεν πραγματοποιείται μέσω συζήτησης στη Βουλή, αλλά μέσω εξουσιοδότησης που αποκτούν οι υπουργοί Υποδομών και Περιβάλλοντος. Αναλυτικά, στην ανακοίνωσή του ο κ. Καρτάλης επισημαίνει: «Στην τροπολογία που κατατέθηκε στο Σχέδιο Νόμου για την έκδοση οικοδομικών αδειών, προβλέπεται εξουσιοδότηση προς τους Υπουργούς ΠΕΚΑ και Υποδομών για την έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης που θα καθορίζει τα όρια εκπομπών των αυτοκινήτων και θα προσδιορίζει άλλα συνοδά μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, λ.χ. πράσινος δακτύλιος. Είναι προφανές ότι μέσα από μία τέτοια εξουσιοδότηση οι αρμόδιοι κατά περίπτωση Υπουργοί μπορούν, μεταξύ άλλων, να αποφασίσουν για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη.
Η Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής στην τελευταία συνεδρίασή της πρότεινε να διατηρηθεί η απαγόρευση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων ΙΧ οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η επιτροπή εκτίμησε ότι δεν πληρούνται ακόμα οι προϋποθέσεις για άρση της απαγόρευσης και πρότεινε το θέμα να εξεταστεί ξανά τον Σεπτέμβριο του 2012. Στα συμπεράσματα της Επιτροπής γίνονται κάποιες παραδοχές υπέρ της απελευθέρωσης, που είναι οι ακόλουθες: α) η βελτίωση της τεχνολογίας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων κατά την τελευταία δεκαετία β) η μείωση των εκπομπών του CO2 και ως εκ τούτου η μικρότερη επιβάρυνση της ατμόσφαιρας με αέρια θερμοκηπίου γ) το μειωμένο κόστος λειτουργίας των οχημάτων και δ) η σταδιακά αυστηρότερη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Ταυτόχρονα όμως σημειώνονται και τα επιχειρήματα εναντίον της πετρελαιοκίνησης: α) οι ήδη υψηλές, συγκεντρώσεις οξειδίων του αζώτου και αιωρούμενων σωματιδίων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη β) η ανεπαρκής δομή των μηχανισμών ελέγχου της ποιότητας καυσίμων γ) η επιμονή σε λύσεις που αφορούν τα ΙΧ οχήματα αντί σε λύσεις που προτάσσουν την επέκταση των ΜΜΜ και την αύξηση της χρήσης τους. Το τελικό πόρισμα της επιτροπής συνοψίζεται ως ακολούθως: Η σύγχρονη τεχνολογία πετρελαιοκίνησης δεν θυμίζει σε τίποτα την αντίστοιχη στις αρχές της δεκαετίας του ‘80 και υπό αυτή την έννοια η άρση της απαγόρευσης της θα μπορούσε να είναι μία ορθή επιλογή υπό την προϋπόθεση ότι καλύπτονται πέντε βασικές προϋποθέσεις: » Να αυξηθεί το ποσοστό χρήσης των ΜΜΜ από τους κατοίκους με ανάλογη μείωση της χρήσης των ΙΧ οχημάτων. » Να μειωθούν τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε ό,τι αφορά τα αιωρούμενα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου. » Να διαμορφωθούν σε χαμηλότερα επίπεδα οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου από τα πετρελαιοκίνητα ΙΧ οχήματα σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. » Να οργανωθεί σωστά η υποδομή ελέγχου της ποιότητας των καυσίμων και της περιβαλλοντικής λειτουργίας των κινητήρων. » Να αντιμετωπισθεί η νοθεία στα καύσιμα με συστηματικούς ελέγχους σε όλους τους κρίκους της αντίστοιχης αλυσίδας (διυλιστήρια, εταιρίες εμπορίας, βυτιοφόρα, πρατήρια).
ΡΕΠΟΡΤΑΖ 023
Η αντίθετη πρόταση της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής
Red hot chili pepper
025 ΔΟΚΙΜΕΣ
Nissan Juke 1.6 DiG
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Το πιο ισχυρό Juke της γκάμας της Nissan μπορεί εύκολα να καταταχθεί στα «καυτά»
Nissan Juke 1.6 DiG
Το Nissan Juke από την πρώτη ημέρα της παρουσίασής του έβαλε έναν όχι ιδιαίτερα εύκολο γρίφο στους συντάκτες του ειδικού Τύπου. Σε ποια κατηγορία (από αυτές που έχουμε μάθει να λέμε Segment) ανήκει; Η Nissan το κατατάσσει στο Segment B, δηλαδή στα σουπερμίνι. Από πλευράς διαστάσεων θα μπορούσε να πει κανείς ότι πατάει οριακά στις κατηγορίες B και C, αν και το «φουσκωμένο» αμάξωμα στους θόλους των τροχών το κάνει να δείχνει μεγαλύτερο από ό,τι είναι. Στην πραγματικότητα, το Juke δεν «χωρά» σε μία μόνο κατηγορία. Ανήκει σε αυτήν τη σύγχρονη τάξη αυτοκινήτων που θα ονομάζαμε μικρά crossover – μοντέλα δηλαδή που «πατούν» με κάθε τροχό σε διαφορετική από τις «παραδοσιακές» κατηγορίες και είναι φτιαγμένα για να κάνουν περισσότερες από μία δουλειές ή να εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες.
Γενικώς ξεχωριστό Από αυτήν τη νέα κατηγορία, τα μέλη της οποίας συνεχώς αυξάνονται, το Nissan Juke ίσως είναι το πιο ξεχωριστό. Η φουτουριστική του σχεδίαση το κάνει να τραβάει το μάτι οπουδήποτε κι αν βρίσκεται και το γεγονός ότι ένα τέτοιο σχήμα προέκυψε από το σχεδιαστήριο μιας εταιρείας σε γενικές γραμές όχι ιδιαίτερα τολμηρής όπως η Nissan το κάνει ακόμα πιο εντυπωσιακό. Το σίγουρο πάντως είναι ότι το Juke δεν μοιάζει με κανένα από τα αυτοκίνητα με τα οποία μπορεί να μοιράζεται το δρόμο. Ένα άλλο ζήτημα είναι που δεν ήταν εύκολο να ξεκαθαριστεί ήταν το περιβάλλον για το οποίο είναι φτιαγμένο το Juke. Ως σουπερμίνι το σπίτι του θα έπρεπε να είναι η πόλη αλλά από την πρώτη στιγμή συνειδητοποιείς ότι έξω από αυτήν «αναπνέει» το ίδιο καλά. Το αυξημένο ύψος από το έδαφος σε προϊδεάζει ακόμα για κάποιες εκτός δρόμου ικανότητες, που στην περίπτωση της δικίνητης έκδοσης περιορίζονται σε βατούς -ή μη, πάντως χαραγμένους- χωματόδρομους και το κάτι παραπάνω αφήνεται στην τετρακίνητη έκδοση. Στο εσωτερικό το Juke δεν είναι το ίδιο επαναστατικό με το εξωτερικό αλλά παραμένει φρέσκο και σύγχρονο. Υπάρχουν πάντως κάποια στοιχεία που σε κερδίζουν από νωρίς, όπως είναι η καλή θέση οδήγησης και η τοποθέτηση του μοχλού των ταχυτήτων χαμηλά στην κονσόλα, σε σημείο που είναι πιο βολικό για τον οδηγό. Όσο για χώρους, δεν πρέπει να περιμένετε κάτι παραπάνω από ό,τι
Nissan Juke 1.6 DiG
θα προσέφερε ένα τυπικό σουπερμίνι. Ενώ οι μπροστά δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα, οι πίσω δεν θα είναι το ίδιο άνετα, καθώς ιδιαίτερα οι πιο ψηλοί θα δυσκολευτούν λίγο με τα πόδια τους και τα κεφάλια τους. Ούτε ο χώρος αποσκευών εντυπωσιάζει, έχοντας χωρητικότητα 251 λίτρων, ωστόσο ο ξεχωριστός χώρος των 44 λίτρων κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικός.
Ειδικώς «καυτό» Ας περάσουμε όμως από τα γενικά στα ειδικά. Και το «ειδικό» στην περίπτωσή μας είναι ότι η δοκιμή αυτή αφορά την ισχυρότερη έκδοση της γκάμας του Juke, της 1,6 DiG. Ο 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τον άμεσο ψεκασμό από τα 1.618 κ.εκ. του αποδίδει 190 ίπ-
πους στις 5.600 σαλ και 24,4 kgm ροπής μόλις στις 2.000 σαλ. Η απόδοση αυτή φέρνει και πολύ καλές επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100 Km/h να βρίσκεται στα 8,3 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει στα 215 km/h. Η Nissan έχει εξοπλίσει αυτό το Juke με το διακοπτη D-Mode που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε 3 προγράμματα λειτουργίας: Eco, Normal και Sport. Ανάλογα με το πρόγραμμα που θα επιλεγεί αλλάζει και η συμπεριφορά του κινητήρα. Στο Eco είναι κάπως νωθρός αλλά αυτό είναι αναμενόμενο και δεν γίνεται αλλιώς. Στο Normal και στο Sport όμως ο κινητήρας δείχνει τις δυνατότητές του, καθώς είναι γεμάτος σε όλο το φάσμα των στροφών και έχει καλή απόκριση στο γκάζι. Φυσικά στη θέση Sport δίνει το μέγιστο των δυνατοτήτων του και συνδυάζεται με πιο… σπορ ρυθμίσεις και στην υποβοήθηση
του τιμονιού. Όσο για την κατανάλωση, στη θέση Eco είναι όντως καλή - δεν φτάνει βέβαια στα 6,9 l/100 km που δίνει η εταιρεία αλλά δεν είναι πολύ παραπάνω. Στη θέση Sport που οι καταστάσεις… αγριεύουν χρειάζεται περισσότερο καύσιμο για να… ταϊστεί. Στη θέση Normal τα πράγματα είναι πιο ισορροπημένα και η τιμές γύρω στα 8,5 l/100 km είναι εφικτές και αποδεκτές για ένα αυτοκίνητο 190 ίππων. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σημεία του Juke είναι οι διακόπτες από τους οποίους γίνονται οι αλλαγές στα προγράμματα λειτουργίας, που είναι οι ίδιοι με εκείνους για το χειρισμό του κλιματισμού αλλά με μια έξυπνη διάταξη αλλάζουν ενδείξεις ανάλογα με τη βασική λειτουργία. Στο D-Mode η οθόνη με τις ενδείξεις περιλαμβάνει αρκετές πληροφορίες με πιο ασυνήθιστη εκείνη που μετρά τις διαμήκεις και τις πλευρικές επιταχύνσεις G (!).
Στο δρόμο αυτό το Juke σου ζητάει διακριτικά να βγεις από την πόλη. Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένες και δίνουν υποσχέσεις για ωραία… στριψίματα. Τα γόνατα McPherson εμπρός δεν προβληματίζουν ενώ ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω είναι κάπως ξερός, κάνοντας πιο αισθητές τις ανωμαλίες αλλά σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει δραματικά την άνεση, που για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου βρίσκεται σε απρόσμενα υψηλό επίπεδο. Όταν ο ρυθμός ανέβει εκτιμάς το στήσιμό του ακόμα περισσότερο. Στις στροφές οι κλίσεις είναι μικρές παρά το ύψος του και οι αντιδράσεις του δεν φοβίζουν τον οδηγό – υπάρχει άλλωστε και το ESP. Το τιμόνι είναι ακριβές και στη Sport ρύθμιση βαραίνει κάπως και βελτιώνεται η αίσθησή του χωρίς πάντως να φτάνει σε κορυφαίο επίπεδο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων εί-
ναι σαφές και γρήγορο ενώ ούτε τα φρένα προβληματίζουν ακόμα και ύστερα από σκληρή χρήση. Αν χρειάζεται μόνο μία λέξη για να περιγράψει το Juke στο δρόμο, «απολαυστικό» θα ήταν μια αποδεκτή επιλογή. Ένα επίσης εντυπωσιακό στοιχείο του Juke είναι οι ελάχιστοι αεροδυναμικοί θόρυβοι ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Οι σχεδιαστές της Nissan έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά σε αυτόν τον τομέα καθώς έχουν προσέξει όλες τις λεπτομέρειες. Αυτό έχει… εκθέσει κάπως τους συναδέλφους τους στον τομέα του κινητήρα και της ηχομόνωσης καθώς στις υψηλές στροφές ο θόρυβος είναι αισθητός αλλά σε καμία περίπτωση ενοχλητικός. Να πεις ότι το Nissan Juke δεν απευθύνεται στον παραδοσιακό αγοραστή «κούρσας» είναι σπατάλη λέξεων. Το ξεχωριστό όμως αυτό μοντέλο δεν είναι απλώς μια πρόταση life style που απλώς θέλει να διαφέρει από το σωρό. Είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που στην πιο δυνατή έκδοσή του μπορεί να προσφέρει και ξεχωριστές συγκινήσεις. Στην έκδοση Accenta Sport Pack της δοκιμής μας κοστίζει 22.490, διαθέτοντας πλουσιότατο εξοπλισμό. Αυτό που προσφέρει το Juke είναι δύσκολο όμως να το βρεις. Σουπερμίνι-πύραυλοι υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα στην αγορά, κανένα όμως δεν είναι το ίδιο καλό με όλα χωρίς να μοιάζει σε κανένα.
Nissan Juke 1.6 DiG
Nissan Juke 1.6 DiG
Κυβισμός: 1.618 κ.εκ Ισχύς: 190 / 5.600 σαλ Ροπή: 24,4 kgm / 2.000 σαλ 0-100: 8,3 δλ. Τελική ταχύτητα: 215 Km/h Kατανάλωση: 6,9 l/100km Ρύποι: 159 g CO2 / km
Πρακτική λύση
035 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ:ΠΑΝΟΣ ΣΕΙΤΑΝΙΔΗΣ
Opel
Astra 1.4 Sport Tourer Turbo
Όμορφο, γρήγορο και πρακτικό, το Astra Sport Tourer 1.4 Turbo αποτελεί μία ελκυστική πρόταση από την Opel
Opel Astra Πριν από μερικά χρόνια, αν έδειχνες σε έναν επίδοξο αγοραστή που έχει μόλις μπει στην 3η δεκαετία της ζωής ένα station wagon, θα σε κοιτούσε σαν εξωγήινο. Μόνο που όπως έχουμε πολλάκις πει, οι ανάγκες έχουν αλλάξει. Η αγορά έχει αλλάξει. Όπως η ζήτηση για διψασμένα πολυτελή οχήματα με μεγάλες ιπποδυνάμεις και λούσα έχει μετατραπεί σε ανάγκη οικονομικών οχημάτων, έτσι και οι πάλαι ποτέ ανησυχίες των πρώτων …άντα όπου πολλοί είχαν επιτέλους την ευκαιρία να αγοράσουν κάτι καλύτερο και το ήθελαν «σπορτίφ», τώρα μάλλον αναζητούν κάτι σβέλτο αλλά πρακτικό. Βοήθησε λίγο και η τάση των αυτοκινητοβιομηχανιών να δημιουργήσουν πιο αισθητικά wagon κι όχι ντουλάπες και πλέον, αυτοκίνητα όπως το Opel Astra Sport Tourer αποτελούν σοβαρές και ελκυστικές προτάσεις.
Άπλωσέ το Στο εξωτερικό, αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων κάνει θραύση. Εδώ ήμασταν αρνητικοί, γινόμαστε διαλλακτικοί και ίσως σύντομα να ακολουθήσουμε κι εμείς την παγκόσμια τάση. Ο οικογενειάρχης ίσως σταματήσει να κυνηγάει τα ογκώδη αλλά κοστοβόρα SUV και να στραφεί στα επίσης ογκώδη αλλά οικονομικότερα station. Ειδικά στην περίπτωση του Astra Sport Tourer, η Opel δίνει πολλούς λόγους για να κάνει αυτή τη στροφή αφού έχει δημιουργήσει ένα καλαίσθητο αυτοκίνητο με ανάγλυφο σχήμα, που σε σχέση με την προηγούμενη station έκδοση του Astra, διαφέρει όσο η μέρα από τη νύχτα. Ξεκινάμε από το αισθητικό μέρος του πράγματος. Το κοιτάς και στην ουσία βλέπεις το 5θυρο αμάξωμα… επιμηκυμένο. Στην πράξη! Κι αυτό γιατί η εξέλιξη των δύο αμαξωμάτων έγινε παράλληλα και μέχρι τη μεσαία κολώνα, στην ουσία μιλάμε για ένα αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα αλλάζει το έργο, με το πίσω μέρος να μεγαλώνει κατά 18 εκατοστά για να καλύπτει κάθε οικογενειακή ανάγκη. Αποτέλεσμα είναι ο χώρος αποσκευών που ορίζεται στα 500 αξιοποιήσημα λίτρα αφού όλο το εύρος του είναι εκμεταλλεύσιμο. Μάλιστα, αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα (μέσω του συστήματος Flexspace όπου το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στο χώρο των αποσκευών, αρκεί για την ανάκληση) η δυνατότητα φόρτωσης εκτοξεύεται στα 1550 λίτρα. Η πρακτικότητα αφορά και την 5η πόρτα, το πλάτος της οποίας εναρμονίζεται με το ωφέλιμο του χώρου αποσκευών βοηθώντας στη… φόρτωση. Παράλληλα, οι Γερμανοί έχουν εφαρμόσει και μία έξυπνη λύση στην εταζέρα, που αποθηκεύεται σε ειδική θήκη, κάτω από το δάπεδο. Πέραν του αυξημένου χώρου αποσκευών, οι διαφορές στο sport tourer έχουν να κάνουν και με την άνεση των πίσω επιβατών όπου η ζωή είναι ευκολότερη και για τους ψηλότερους. Για τον οδηγό, το μεγαλύτερο μήκος σύντομα συνηθίζεται, όπως άλλωστε και οι τρόποι να υπερπηδάς τους όποιους περιορισμούς στον τομέα της ορατότητας. Όσο για αυτά που βλέπει γύρω του, το ταμπλό και γενικά ο εσωτερικός κόσμος, δεν διαφέρει καθόλου από εκείνον του 5θυρου Astra.
1.4 Sport Tourer Turbo
Καλύπτει αλλά με τίμημα Κάτω από το καπό υπάρχει ένας 1400άρης υπέρτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας που τα βγάζει εύκολα πέρα στο καθήκον της κίνησης ενός αμαξώματος που ακόμα και χωρίς να είναι φορτωμένο, είναι αρκετά πιο βαρύ. Οι επιδόσεις του κρίνονται ικανοποιητικές (βγάζει 140 άλογα με 200 Nm ροπής που συστήνεται στις 1850 στροφές ανά λεπτό αλλά μένει σε ευθεία γραμμή έως και τις 4900) αν και η κατανάλωση αποτελεί ένα μικρό ψεγάδι καθώς απέχει λίγο από τα εργοστασιακά νούμερα. Οι επιλογές σε ό,τι έχει να κάνει με τις κινητήρες μονάδες, είναι παρόμοιες με εκείνες της 5θυρης γκάμας. Η μετάδοση της ισχύος στο δρόμο γίνεται μέσω του σαφώς 6τάχυτητου μηχανικού κιβωτίου. Στο δρόμο διατηρεί τα γνωστά προτερήματα: έχει καλό κράτημα, στιβαρή κύλιση, αξιόπιστα φρένα, ικανοποιητική ηχομόνωση και τη γνωστή άνεση που προσφέρει και το hatchback μοντέλο. Με λίγα λόγια, μη περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις. Λόγω του αναμενόμενου αυξημένου φορτίου, προφανώς οι τεχνικοί της Opel έχουν επέμβει στον τομέα της ανάρτησης, που όμως διατηρεί το χαρακτήρα της και δεν προβληματίζει. Μάλιστα είναι κι εδώ διαθέσιμο το
FlexRida με τις τρεις επιλογές στο «στήσιμο» του αυτοκινήτου: Standard, Tour και Sport, ανάλογα τον οδηγό και τις ορέξεις του.
Αξίζει Ένα σημαντικό ατού του συγκεκριμένου μοντέλου είναι το value for money. Αγοράζεις ένα αξιόμαχο και αξιόπιστο αυτοκίνητο που θα σε υπηρετήσει για σειρά ετών, καταβάλλοντας ένα μάλλον λογικό αντίτιμο. Οι τιμές του Sport Tourer ξεκινούν από τα 16.900 ευρώ της απλής έκδοσης των 1.4 lt ενώ η πρώτη υπέρ-τροφοδοτούμενη ξεκινά από τα 17.800. Το μοντέλο της δοκιμής μας που αποδίδει 140 άλογα, ξεκινά από τα 19.300 ευρώ στην έκδοση Edition και φτάνει στις 21.400 για τις εκδόσεις Sport & Cosmo. H πρώτη επιλογή σε ό,τι αφορά το μοντέλο δοκιμής, έχει στον στάνταρ εξοπλισμό αερόσακους οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς και οροφής, ESP και ABS με δισκόφρενα εμπός/πίσω, ραδιοCD/mp3/wma, χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι, air condition, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 4 κατευθύνσεων, προσαρμοζόμενο πάτωμα χώρου αποσκευών (Flex Floor) και μία πλούσια γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού ώστε να προσαρμόσετε το μελλοντικό σας αυτοκίνητο στα θέλω σας.
Opel
Astra 1.4 Sport Tourer Turbo
Opel
1.4 Sport Tourer Turbo
Κυβισμός: 1.364 cc Ισχύς: 140 hp / 4.900 rpm Ροπή: 200 Nm / 1.000 rpm 0-100: 10,5 sec Τελική ταχύτητα: 200 km/h Kατανάλωση: 6,4 λ./100 km (τιμή κατασκευαστή) Ρύποι: 144 g/km
motomag
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 046
Ducati 848 Evo Corse
PRIMATO BOOT
Στην έκθεση EICMA θα βρούμε την απάντηση
Ducati 848 Evo Corse το 2012; Οι πληροφορίες θέλουν την Ducati να παρουσιάζει, εκτός από τη νέα τους κορυφαία Superbike, και μια καινούρια έκδοση Corse για την 848
ριστό τρίχρωμο σχέδιο βαφής που έχουμε δει στα άλλα Corse μοντέλα όπως τη 1198S
Evo. Αναφορές στο νέο μοντέλο διέρρευσαν μετά από μια συνάντηση αντιπροσώπων Ducati της Βόρειας Αμερικής. Στην φωτογραφία βλέπου-
Corse και τη 1198R Corse.
με την μοναδική 848 Evo Corse που υπήρχε μέχρι σήμερα, αποτέλεσμα προσωπικής τροποποίησης από έναν λάτρη της μοτοσικλέτας και κάτοχος ενός πρώην βασικού μοντέλου 848 Evo.
Υπομονή μέχρι τις αρχές Νοεμβρίου λοιπόν για την επιβεβαίωση των φημών στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο και να μάθουμε σε τι τιμή θα κυμανθεί η νέα έκδοση 848 Evo Corse.
Οι αναβαθμίσεις που αναμένονται στην 848 Evo Corse σε σχέση με το βασικό μοντέλο θα συμπεριλαμβάνουν εξατμίσεις της Termignoni, συμπλέκτη ολίσθησης, Ducati Traction Control, Ducati Data Analysis, διάφορα μέρη κατασκευασμένα από ανθρακόνημα και ένα πακέτο ακριβότερων αναρτήσεων. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει και το ξεχω-
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 048
Malaguti
Στις 31 Οκτωβρίου η τελική ημέρα λειτουργίας της ιταλικής εταιρίας.
Η Malaguti κλείνει τις πόρτες της οριστικά Η ιστορική κατασκευάστρια εταιρία μοτοποδηλάτων και scooter λέει αντίο μετά από τα 81 χρόνια λειτουργίας της. Ήδη απολύθηκαν 160 από τους εργαζομένους της και διατηρούν μόλις 17 υπαλλήλους ενεργούς μέχρι το οριστικό κλείσιμο στις 31 Οκτωβρίου για να φροντίσουν την τακτοποίηση εκκρεμοτήτων. Οι πιθανότητες για μια διάσωση της τελευταίας στιγμής δείχνει απίθανη μια και δεν έχει υπάρξει κανένα αγοραστικό ενδιαφέρον για την εταιρία από την Bologna. Η Malaguti βρίσκεται σε οικονομική κρίση αρκετά χρόνια και μέχρι πρόσφατα κατάφερε να επιβιώσει χάρη σε μια κρατική επιχορήγηση που δέχθηκε, η οποία όμως τελειώνει στο τέλος Οκτωβρίου. Οι φήμες θέλουν το επικείμενο κλείσιμο της εταιρίας να οφείλεται στην έκρηξη που έκαναν στην αγορά τα χαμηλού κόστους scooter από την Κίνα και το Ταϊβάν.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 050
NCR M4 One Shot
Μια λύση για να ξεφορτωθείτε ευχάριστα τα ενοχλητικά χρήματα που σας πιάνουν χώρο
Οι νέες NCR M4 και M4 One Shot Μπορεί να κάνουμε αστειάκια μα η είδηση είναι κάθε άλλο παρά υπόθεση γέλιου, μάλλον θα λέγαμε είναι υπόθεση που φέρνει χαμόγελα ευτυχίας σε όλους τους λάτρεις της μοτοσικλέτας μιας και η ιταλική NCR χρόνια τώρα παράγει με υλική υπόσταση τα όνειρα πολλών μοτοσικλετιστών και τώρα παρουσιάζει την τελευταία δημιουργία τους βασισμένο στην Ducati Monster 1100 Evo, την M4 και την M4 One Shot. Μια εντυπωσιακή δήλωση της εταιρίας είναι ότι στην έκδοση δρόμου η Μ4 θα είναι περίπου το ίδιο βάρος ή και πιο ελαφριά από την αγωνιστική τους NCR Millona One Shot η οποία ζύγιζε μόλις 125 κιλά. Το αεροελαιόψυκτο μοντέλο των 107 ή και 132 ίππων, ανάλογα του προϋπολογισμού σας, έχει την ίδια γεωμετρική και σχεδιαστική βάση με την προαναφερόμενη Millona και είναι αρκετά καλά εξοπλισμένη με το ανθρακονημάτινο ρεζερβουάρ βενζίνης που διαθέτει, τους επίσης ανθρακονημάτι-
Η Μ4 θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις όπως προαναφέραμε, αυτή της Μ4 με τον 1.100 κυβικών εκατοστών κινητήρα του Monster 1100 Evo, αποδίδοντας 107 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ροπή 11,.5 χλγμ στις 5.100 σ.α.λ. και με βάρος στα 130 κιλά, η οποία θα έχει κόστος από 40.000 Ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. και μπορεί να τροποποιηθεί αυξητικά αφού η NCR δίνει απεριόριστες επιλογές στον αγοραστή να ζητήσει άλλες μετατροπές ή εξαρτήματα βελτίωσης κατά την αγορά. Η δεύτερη και πιο ακριβή έκδοση είναι η M4 One Shot της οποίας η τιμή θα ξεκινά από τις
νους τροχούς της BST, το πλαίσιο και υποπλαίσιο εξαιρετικής τεχνογνωσίας και ελάχιστου βάρους από τιτάνιο, τα πλήρως ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, τις αναρτήσεις της Ohlins,
60.000 Ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. και είναι η πιο αγωνιστική βερσιόν της μοτοσικλέτας Μ4, ζυγίζο-
τις ακτινικές τρόμπες και δαγκάνες φρένων της Brembo και τα αμέτρητα εξαρτήματα υψηλής κατασκευαστικής επεξεργασίας και ποιοτικών υλικών από αλουμίνιο αεροπο-
ντας 126 κιλά και με υπερκυβισμένο κινητήρα 1.200 κυβικών εκατοστών με πολλές αγωνιστι-
ρικού τύπου και φυσικά ανθρακόνημα.
κές τροποποιήσεις από τον ιταλικό οίκο όπως
πιστόνια υψηλής συμπίεσης, μπιέλες τιτανίου, εκκεντροφόρους επιδόσεων NCR και πολλά άλλα “καλούδια” αγωνιστικών καταβολών και ποιοτικών μετάλλων όπως το τιτάνιο. Όλα αυτά έχουν αποτέλεσμα την απόδοση 132 ίππων στις 8.700 σ.α.λ. και την τερατώδη ροπή των 14,3 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ., όλα εκ των οποίων να είναι σίγουροι οι υποψήφιοι αγοραστές ότι θα τα βάλουν στην άσφαλτο λόγω της υψηλής ποιότητας των εξαρτημάτων, τεχνογνωσίας κατασκευής και ιδιαίτερων υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί και εφαρμοστεί στην παραγωγή των μοτοσικλετών της μικρής ξεχωριστής εταιρίας από την Bologna. Εμείς μπορούμε απλά να συνεχίσουμε να ονειρευόμαστε βλέποντας αυτές τις ακραίες κατασκευές που χαρακτηρίζονται από την ιταλική φινέτσα και ιδιαίτερη τεχνοτροπία και να ελπίζουμε να τις δούμε και στους δρόμους ή τις πίστες της χώρας μας όταν ομολογκαριστούν πλέον και για την Ευρώπη μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 052
Piaggio Group
Το Piaggio Group ετοιμάζει βροντερό παρών στην EICMA του Μιλάνου
Νέα scooter Aprilia και Piaggio Με δύο νέα scooter θα κάνει την εμφάνισή του το Piaggio Group στο Μιλάνο. Στην EICMA θα παρουσιάσει μια νέα έκδοση του Beverly την οποία ονομάζει Beverly 350 Sport Touring και το καινούριο Aprilia SRV850. Για το Aprilia αρχικά η προσπάθεια είναι εντελώς νέα για το εργοστάσιο του Noale αλλά έχει ως βάση το Gilera GP800. Το Mega-Scooter θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο κινητήρα 850cc V90 με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο οποίος θα αποδίδει 76 ίππους και 7,8 χλγμ ροπής. Στο θέμα της εμφάνισης θα παραπέμπει αρκετά στο RSV4, το κορυφαίο Superbike της φίρμας. Για το Beverly το concept είναι απλό χωρίς να έχουν γίνει τρομερές αλλαγές. Ο κινητήρας απέκτησε περισσότερα κυβικά εκατοστά και η ισχύς ανέβηκε στους 33 ίππους. Τοποθετήθηκε πίσω ελαστικό διάστασης 150/70, ενώ είχαμε και αναβάθμιση στα φρένα τα οποία απέκτησαν ABS/ASR.
Yamaha T-MAX
H Yamaha στο Μιλάνο θα παρουσιάσει το νέο T-MAX
Η Yamaha ετοιμάζει έκπληξη Στο Μιλάνο η Yamaha ετοιμάζει μια ευχάριστη έκπληξη στους φίλους της καθώς θα παρουσιάσει το ανανεωμένο T-Max. Ακόμα δεν έχει γίνει τίποτα γνωστό για το πώς θα είναι το T-MAX του 2012 καθώς η Yamaha έδωσε στη δημοσιότητα μόλις μια teaser φωτογραφία και ένα teaser video του νέου scooter. Στο Μιλάνο στις αρχές Νοεμβρίου θα μας λυθούν οι απορίες.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 054
Yamaha Xenter
Η Yamaha θα παρουσιάσει στην EICMA το νέο της scooter στα 125cc και 150cc
Νέο scooter από τη Yamaha Η Yamaha είναι έτοιμη να παρουσιάσει το νέο της μικρό scooter με κινητήρες 125cc και 150cc. Το όνομα του θα είναι Xenter και με την πρώτη ματιά από τις
Αυτό που ξεχωρίζει στο νέο Xenter είναι οι τροχοί των 16 ιντσών οι οποίοι υπό-
φωτογραφίες γίνεται αντιληπτή η προσέγγιση του ιαπωνικού εργοστασίου. Η Yamaha έχει κατασκευάσει ένα ευέλικτο scooter πόλης το οποίο όμως θα συν-
σχονται άνεση και ασφάλεια με καλή οδική συμπεριφορά. Το νέο scooter θα
δυάζει σπορ χαρακτηριστικά.
το παρουσιάσει η Yamaha στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο.
Οι κινητήρες που θα υποστηρίξουν το νέο δίκυκλο είναι καινούριοι με κυβισμό 125cc και 150cc, τετράχρονοι με σπορ χαρακτηριστικά, ενώ νέο είναι το πλαίσιο και οι πίσω αναρτήσεις. Η Yamaha θα εξοπλίσει το Xenter με σύστημα UBS, το συνδυαστικό της δηλαδή σύστημα πέδησης που χρησιμοποιεί και στο Super Tenere 1200.
Ευχάριστη έκπληξη
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH 057 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
Kawasaki KLX 250 To νέο KLX250 της Kawasaki εντυπωσιάζει με τη δουλειά που έχει γίνει στη μοτοσικλέτα
0 5 2 LX
K
K i k a awas
Το εικονικό μοντέλο KLX της Kawasaki ανέκαθεν είχε μια ξεχωριστή θέση στην αγορά μικρών enduro. Θες η παράδοση της «πράσινης» εταιρίας στις εκτός δρόμου μοτοσικλέτες, θες οι γενιές που μεγάλωσαν με το συγκεκριμένο δίκυκλο, ό,τι και να σκεφτεί κανείς είναι σωστό. Το μόνο σίγουρο παρόλα αυτά είναι πως η Kawasaki όχι μόνο δεν έκλεισε στο χρονοντούλαπο το συγκεκριμένο concept, αλλά έκανε πολύ προσεκτικές κινήσεις για να το επαναφέρει στο προσκήνιο καλύτερο από ποτέ. Το KLX 250 έχει ως βασικό στόχο την απλότητα, την ευκολία και την ευχαρίστηση της οδήγησης. Η Kawasaki πήγε ένα βήμα πιο πέρα με το μικρό της enduro τοποθετώντας πάνω του τεχνολογία την οποία θα ζήλευαν πολλά μεγαλύτερα μοντέλα. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή κοιτάζοντας εξωτερικά τη μοτοσικλέτα. Από όπου κι αν κοιτάξεις το KLX θα διαπιστώσεις αμέσως ότι τίποτα υπερβολικό και περιττό δεν υπάρχει πάνω του. Λεπτή σιλουέτα με ποιοτικά γραφικά στα πλαστικά, όμορφα δομημένος κινητήρας και έξυπνα σχεδιασμένα φωτιστικά σώματα -ιδιαίτερα το εμπρός – δίνουν ένα άρτιο αποτέλεσμα το οποίο ο καθένας καταλαβαίνει εύκολο πως πρόκειται για Kawasaki. Ένα dual purpose μοντέλο όπως είναι το KLX250 πρέπει να παρέχει στον αναβάτη καλή εργονομία διότι θα χρησιμοποιηθεί τόσο εντός πόλης, όσο και σε χωμάτινες διαδρομές. Το Kawasaki βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο όσον αφορά την εργονομία με βασικό του όπλο τη χαμηλή σχετικά σέλα για τέτοιου είδους μοτοσικλέτα. Η πρόσβαση γίνεται εύκολα στη σέλα του KLX και αμέσως βολεύεσαι πάνω του σαν να το είχες από πολύ καιρό. Το τιμόνι δεν είναι πολύ ανοιχτό και έρχεται κοντά στο σώμα του αναβάτη, ο οποίος κάθεται με όρθιο το σώμα, αλλά σχετικά άνετα. Οι διακόπτες είναι στην κατάλληλη θέση και μεγάλο συν της μοτοσικλέτας είναι το ψηφιακό πολυόργανο. Οι πληροφορίες είναι αφενός πλούσιες και αφετέρου είναι πολύ ευανάγνωστες και δεν χρειάζεται να ψάχνεις για να βρεις που είναι η πληροφορία που χρειάζεσαι. Στον κινητήρα η Kawasaki έχει επιλέξει να φορέσει στο KLX το μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο μηχανικό σύνολο των 249cc το οποίο αποδίδει 22 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και η ροπή του φτάνει τα 2.1 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός της Keihin και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων. Ο τρόπος λειτουργίας του μικρού κινητήρα είναι υποδειγματικός καθώς σε μεγάλο φάσμα στρο-
φών η απόδοσή του είναι γεμάτη. Από χαμηλά και μέχρι τις μεσαίες στροφές ανεβάζει πρόθυμα στροφές και η μοτοσικλέτα επιταχύνει ικανοποιητικά, στις ψηλές στροφές όμως «κουράζεται» και δεν συνεχίζει να σπρώχνει εμπρός τη μοτοσικλέτα. Οι αλλαγές στο κιβώτιο γίνεται ομαλά, ενώ όλο το σύνολο ξεχωρίζει για την πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία του. Ο κινητήρας του KLX σου δίνει την εντύπωση ότι είναι άθραυστος και παράλληλα πολύ οικονομικός, κάτι που επιβεβαιώνεται στην πράξη. Πολύ καλή δουλειά έχει κάνει η Kawasaki όσον αφορά πλαίσιο και αναρτήσεις. Στο θέμα του πλαισίου έχει γίνει σημαντική αναβάθμιση καθώς έχει τοποθετηθεί ένα περιμετρικό ατσάλινο πλαίσιο το οποίο ξεπερνάει τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας και είναι ίσως υπερβολικό για το KLX. Από την άλλη νέο είναι το πιρούνι του Kawasaki
καθώς πρόκειται για ένα ανεστραμμένο 43mm, ενώ πίσω έχει διατηρηθεί το μονό αμορτισέρ. Αυτό που έχει αλλάξει πίσω είναι το ψαλίδι και η σύνδεση της ανάρτησης η οποία είναι Uni-Trak, ενώ ρυθμίζεται σε προφόρτιση, συμπίεση και επαναφορά. Το σύνολο πετυχαίνει άψογα το στόχο του που είναι η ισορροπία ανάμεσα στην άσφαλτο και το χώμα, καθώς το πλαίσιο είναι όσο άκαμπτο πρέπει να είναι και οι αναρτήσεις όσο «χωμάτινα» ρυθμισμένες πρέπει να είναι. Στα φρένα έχει επιλεγεί μονός δίσκος εμπρός 250mm με διπίστονη δαγκάνα και πίσω μονός δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης έχει εξαιρετική δύναμη και ιδιαίτερα το πίσω έχει αναβαθμιστεί σημαντικά προσφέροντας πολύ καλή αίσθηση. Στην άσφαλτο το μικτό KLX προκαλεί ευχάριστα συναισθήματα στον αναβάτη με τη συμπεριφορά του. Εί-
Ka wa sa
ki
KL
X2
50
K
aw as ak
iK
LX
25
0
ναι πολύ ευέλικτο, εύκολο στις αλλαγές κατεύθυνσης και δημιουργεί ένα αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη. Μέσα στην πόλη η θέση οδήγησης βοηθάει καθώς κάθεσαι ψηλά και έχεις καλύτερη ορατότητα, ενώ ο γεμάτος χαμηλά κινητήρας βοηθάει στο να ξεγλιστρήσεις εύκολα από φανάρι σε φανάρι. Στις στροφές επίσης το Kawasaki θα ικανοποιήσει τον αναβάτη, αν και εδώ υπάρχει ο περιορισμός των χωμάτινων ελαστικών. Ιδιαίτερα το πίσω μέρος έχει την τάση να κλείσει απότομα τη γραμμή, αλλά αυτό είναι ξεκάθαρα θέμα ελαστικών. Παρόλα αυτά το KLX είναι πρόθυμο να γύρει στην είσοδο της στροφής και χάρη στο πολύ καλό του πλαίσιο να ακολουθήσει σταθερή πορεία χωρίς να τρομάξει τον αναβάτη. Στο χώμα η κατάσταση είναι εξίσου καλή, αν όχι καλύτερη. Εδώ αυτό που μετράει περισσότερο είναι οι αναρτήσεις οι οποίες λειτουργούν ποιοτικά σε κανονικές συνθήκες. Τα «πατημένα» κομμάτια με μεσαίες ταχύτητες είναι βούτυρο στο ψωμί του KLX καθώς διατηρεί με απίστευτη ευκολία τη γραμμή του με υψηλού επιπέδου κατευθυντικότητα. Οι αποσβέσεις είναι
καλές, κυρίως στο εμπρός μέρος, ενώ το σκληρό πλαίσιο προσφέρει καλά επίπεδα πρόσφυσης σε γρήγορα κομμάτια. Η δύναμη του κινητήρα είναι ικανοποιητική σε κάθε είδους ανηφορικά κομμάτια, ενώ βοηθάει πολύ και ο ψεκασμός ο οποίος επιτρέπει στον αναβάτη να έχει τον έλεγχο στο χέρι του ανά πάσα στιγμή. Το KLX δεν θα βάλει «φωτιά στο χώμα» αλλά θα διασκεδάσει τόσο τον έμπειρο όσο και τον άπειρο αναβάτη στις εκτός δρόμου διαδρομές – ίσως ο έμπειρος θα ζητήσει περισσότερα αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα απογοητευτεί. Η κατηγορία των dual purpose μοτοσικλετών έχει ξεχαστεί λίγο τα τελευταία χρόνια από τους μοτοσικλετιστές, αφού και τα εργοστάσια έριξαν το βάρος τους σε διαφορετικές κατηγορίες. Με τέτοιες κινήσεις όμως, όπως αυτή της Kawasaki, το ενδιαφέρον πρέπει να στραφεί ξανά προς τα εκεί, αφού τα θετικά αυτών των μοτοσικλετών – ιδιαίτερα στη χώρα μας – είναι πολλά. Ευκολία, οικονομία και διασκέδαση είναι το μενού που προσφέρει το KLX250 το οποίο πλέον διαθέτει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, τεχνολογία και εμφάνιση.
0 5 2 LX
K i k a s a Kaw
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Kawasaki KLX 250 Κινητήρας Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, DOHC Κυβισμός 249 κ.εκ. Ισχύς
22 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.
Ροπή
2,1 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία
Ηλ. Ψεκασμός Keihin
Μετάδοση 6τάχυτο κιβώτιο Πλαίσιο Ατσάλινο περιμετρικό Ανάρτηση εμπρός
Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm
Ανάρτηση πίσω
Μονό αμορτισέρ με Uni-Trak
με ρύθμιση απόσβεσης, συμπίεσης και επαναφοράς Φρένα εμπρός
Μονός δίσκος 250mm
με διπίστονη δαγκάνα Φρένα πίσω
Μονός δίσκος 240mm
με μονοπίστονη δαγκάνα Βάρος 138 κιλά Ρεζερβουάρ
7,7 λίτρα
Τιμή 5.290 ευρώ
Μ
m
sm
ε σ GP τιλ Κο Ο μία Seb ρ π κα νικ ast έ ρ τα η ian α κτ με V ω ά τ τη et ς τ ο π R tel α ρω ed πήρ θ τά Bu ε ά θλ ll ν λ λ ημ α λη ητ α
ag ή
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 067
Το γεγονός ότι μόλις πριν από μία εβδομάδα εξασφάλισε τον τίτλο δεν έκανε τον Sebastian Vettel να χαλαρώσει και ο τρομερός Γερμανός στο Grand Prix Κορέας πήρε τη 10η φετινή του νίκη. Ο Vettel είχε έναν εύκολο σχετικά αγώνα για να φτάσει στην 1η θέση, αλλά πίσω του έγινε πραγματικά της… Κορέας στη μάχη για τη 2η θέση. Οι Lewis Hamilton και Mark Webber μονομάχησαν τροχό με τροχό για πάνω από το 1/3 του αγώνα, με τον οδηγό της McLaren να παίρνει τελικα τη 2η θέση και τον Αυστραλό της Red Bull Racing να ανεβαίνει στο βάθρο και να «κλειδώνει» το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για τη Red Bull. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Felipe Massa, Jaime Alguersuari, o οποίος στον τελευταίο γύρο πέρασε τον Nico Rosberg, Sebastien Buemi και Paul di Resta.
Εκκίνηση Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid με την πίστα να παραμένει ως επί το πλείστον στεγνή και τον ουρανό συννεφιασμένο, με λίγες σταγόνες βροχής να πέφτουν. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton έκανε καλή εκκίνηση και κράτησε την πρώτη θέση, όπως και ο Sebastian Vettel κατάφερε να κρατήσει τη 2η θέση. Πιο πίσω ο Button ξεκίνησε καλά από τη γραμμή αλλά δεν κατάφερε να επιτεθεί και να κερδίσει θέση, κάτι που έκανε πίσω του ο Felipe Massa. Μεγαλύτερη μάχη δόθηκε στην 3η στροφή, όταν ο Vettel κατάφερε να περάσει τον Hamilton για να πάρει την πρώτη θέση ενώ ο Button κάνοντας λάθος στο φρενάρισμα και είδε να τον περνούν ο Mark Webber, που λίγο πριν είχε περάσει τον Massa, ο Βραζιλιάνος της Ferrari και ο Fernando Alonso. Πιο πίσω ο Nico Rosberg κατάφερε να διατηρήσει την 7η θέση, όπως και ο Vitaly Petrov την 8η ενώ ο Michael
Schumacher έκανε άλλη μία από τις καλές του εκκινήσεις, ανεβαίνοντας στην 9η θέση, μπροστά από τις δύο Force India των Paul di Resta και Adrian Sutil. Στους πρώτους γύρους του αγώνα η ελάχιστη ψιχάλα δεν επηρέασε ιδιαίτερα τους χρόνους των οδηγών αλλά δεν τους επέτρεπε να αισθάνονται και απόλυτα άνετα. Ενώ ο Vettel στην πρώτη θέση προσπαθούσε να απομακρυνθεί από τον Hamilton, ο Jenson Button ανέβασε το ρυθμό του και έφτασε πίσω από τις δύο Ferrari. Οι τρεις τους για μερικούς γύρους έδωσαν μια μάχη, που δεν έφερε προσπέραση καθώς ο Jenson Button στο 14ο γύρο μπήκε στα pit για αλλαγή ελαστικών.
1ο pit stop και Safety Car Μαζί με τον Button μπήκε και ο Rosberg, ο οποίος μετά το pit stop βρέθηκε μπροστά από τον Βρετανό, ο οποίος λίγο παρακάτω αναγκάστηκε να τον ξαναπεράσει. Στους επόμενους γύρους μπήκαν και οι υπόλοιποι από τους κορυφαίους, με τον Vettel να κάνει τελευταίος την αλλαγή του στον 17ο γύρο. Λίγο αργότερα όμως είχαμε την εμφάνιση του Αυτοκινήτου Ασφαλείας, όταν ο Vitaly Petrov έπεσε πάνω στο πίσω μέρος της Mercedes του Michael Schumacher, σκορπίζοντας συντρίμμια στην πίστα και αναγκάζοντας τον Γερμανό σε εγκατάλειψη. Κερδισμένος από τα pit stop ήταν ο Jenson Button που μπήκε νωρίς, καθώς βρέθηκε ξανά στην 4η θέση, μπροστά από τον Rosberg και τις δύο Ferrari, που έπεσαν στις θέσεις 6 και 7. Η κατάσταση με τα ελαστικά ήταν ανάμεικτη, καθώς οι δύο πρώτοι (Vettel και Hamilton) είχαν την πολύ μαλακή γόμα, ο Webber τη μαλακή, ο Button την πολύ μαλακή, ο Rosberg τη μαλακή, όπως και οι δύο Ferrari. Με την επανεκκίνηση ο Button επιτέθηκε αμέσως
στον Webber για να πάρει την 3η θέση αλλά ο Αυστραλός αμύνθηκε με επιτυχία. Πιο πίσω οι δύο Ferrari άρχισαν να πιέζουν τον Nico Rosberg. Στην 8η θέση είχε ανέβει ο Jaime Alguersuari, ο οποίος είχε καθυστερήσει το pit stop του, και τη 10άδα έκλειαν οι δύο Force India, με τον Di Resta να παραμένει μπροστά από τον Sutil. Στον 27ο γύρο ο Rosberg έκανε λάθος στα φρένα της στροφής 3 και επέτρεψε στις δύο Ferrari να τον περάσουν, για να μπει αμέσως στα pit.
2ο pit stop Οι Hamilton και Webber έδιναν μεγάλη μάχη για τη 2η θέση τόσο πριν όσο και μετά το pit stop τους, που έγινε στον ίδιο γύρο. Οι δύο τους βρέθηκαν δίπλα-δίπλα στην πίστα πάρα πολλές φορές, με τον Lewis Hamilton να αμύνεται με μαεστρικό τρόπο στις επιθέσεις της σαφώς ταχύτερης Red Bull. Ο Fernando Alonso καθυστέρησε πολύ το pit stop του αλλά επιβαβεύθηκε γι’ αυτό καθώς με την επιστροφή του στην πίστα βρέθηκε μπροστά από τον Felipe Massa στην 5η θέση. Για άλλη μία φορά, ωστόσο, όλα αυτά συνέβαιναν έξω από το πλαίσιο ενδιαφερόντων του Sebastian Vettel, ο οποίος στην πρώτη θέση έκανε άνετο αγώνα, έχοντας φτιάξει μια διαφορά της τάξης των 10 δευτερολέπτων. Πιο πισω ο Alonso έγραφε συ-
νεχώς ταχύτερους γύρους, πλησιάζοντας το γκρουπ που είχαν σχηματίσει οι Hamilton, Webber και Button. Η νέα είσοδος στη 10άδα ήταν ο Sebastien Buemi, και με τον Alguersuari να βρίσκεται στην 8η θέση ο αγώνας εξελισσόταν που καλά για την Toro Rosso. Ύστερα από αμέτρητες προσπάθειες ο Webber κατάφερε να περάσει τον Hamilton στον 48ο γύρο αλλά ο Βρετανός της McLaren δεν το έβαλε κάτω και αμέσως ξαναπέρασε για να πάρει πισω τη 2η θέση. Η μάχη συνεχίστηκε και για τους επόμενους γύρους αλλά ο Hamilton κρατιόταν μπροστά. Έτσι, το ενδιαφέρον στράφηκε λίγο πιο πίσω, όπου ο Fernando Alonso είχε φτάσει τον Jenson Button, αλλά με τον Ισπανό της Ferrari να μην μπορεί επίσης να περάσει τη McLaren. Έτσι, ο Vettel πήρε με άνεση τη 10η φετινή καρό σημαία, αφήνοντας στη 2η θέση τον Lewis Hamilton, που πάλεψε σκληρά γι’ αυτήν, και στην 3η τον Mark Webber. Ακολουθησαν οι Jenson Button, Fernando Alonso, Felipe Massa, Jaime Alguersuari, o οποίος στον τελευταίο γύρο πέρασε τον Nico Rosberg, Sebastien Buemi και Paul di Resta. Επόμενος αγώνας είναι το Grand Prix Ινδίας το 3ήμερο 28-30 Οκτωβρίου.
GP Κορέας - Αποτελέσματα αγώνα Θ. Οδηγός Χρόνος Diff <> 1 S. Vettel RED BULL 01:39.6 2 L. Hamilton MCLAREN 01:40.5 12 3 M. Webber RED BULL 01:40.3 12.4 4 J. Button MCLAREN 01:40.7 14.6 5 F. Alonso FERRARI 01:40.8 15.6 6 F. Massa FERRARI 01:41.9 25.1 7 J. Alguersuari TORO ROSSO 01:40.9 49.5 8 N. Rosberg MERCEDES 01:46.2 54 9 S. Buemi TORO ROSSO 01:42.5 62.7 10 P. di Resta FORCE INDIA 01:42.9 68.6 11 A. Sutil FORCE INDIA 01:43.1 71.2 12 R. Barrichello WILLIAMS 01:43.5 93 13 B. Senna RENAULT 01:47.8 1L 14 H. Kovalainen LOTUS 01:42.8 1L 15 K. Kobayashi SAUBER 01:42.8 1L 16 S. Perez SAUBER 02:00.9 1L 17 J. Trulli LOTUS 01:46.4 1L 18 T. Glock VIRGIN 01:44.6 1L 19 D. Ricciardo HRT 01:45.1 1L 20 J. D»Ambrosio VIRGIN 01:46.1 1L 21 V. Liuzzi HRT 01:46.9 3L 22 P. Maldonado WILLIAMS RETIRED 25L 23 V. Petrov RENAULT RETIRED 39L 24 M. Schumacher MERCEDES RETIRED 40L
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Οδηγός S. Vettel J. Button F. Alonso M. Webber L. Hamilton F. Massa N. Rosberg M.Schumacher V. Petrov N. Heidfeld A. Sutil K. Kobayashi J. Alguersuari P. di Resta S. Buemi S. Perez R. Barrichello B. Senna P. Maldonado P. De la Rosa J. Trulli H. Kovalainen V. Liuzzi J. D΄Ambrosio T. Glock N. Kartikeyan D. Ricciardo
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Βαθμοί 349 222 212 209 196 98 67 60 36 34 28 27 22 21 15 13 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Θ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ομάδα Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams Lotus HRT
Βαθμοί 558 418 310 127 72 49 40 37 5 0 0
m P
ag
sm
A Άξ us ιος tral i πρ a M ωτ ot αθ oG λη P τή ς
Πα Ο γκ Ca όσ se μιο y S ς Π ton ρω er τα είνα θλ ι ητ ο ν ής έ ο Mo ς to G
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 077
Ο τραυματισμός του Jorge Lorenzo στο ζέσταμα της Κυριακής έκανε τη δουλειά του Casey Stoner πολύ εύκολη. Ο Αυστραλός έπρεπε απλά να τερματίσει στην εξάδα για να εξασφαλίσει τον τίτλο, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Ήθελε να κερδίσει μέσα στην πατρίδα του και το πέτυχε κατακτώντας τελικά τον τίτλο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο αναβάτης της Repsol Honda από τον πρώτο γύρο δεν άφησε περιθώριο σε κανέναν και έφτιαξε μια διαφορά ασφαλείας γυρίζοντας ταχύτερα από όλους. Είχε τον έλεγχο του ρυθμού σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και στο τέλος έφτασε σε μια άνετη νίκη. Με την 9η φετινή του νίκη λοιπόν ο Casey Stoner σφραγίζει τον φετινό τίτλο, τον δεύτερο στην καριέρα του. Ο Stoner κέρδισε τον πρώτο και τον τελευταίο τίτλο της εποχής των 800cc, μια εποχή η οποία του ανήκει ολοκληρωτικά. Τρεις αναβάτες της Honda έδωσαν μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου, με τον Marco Simoncelli να επικρατεί. Ο Ιταλός της San Carlo Honda Gresini έκανε καλή εκκίνηση και αμέσως βρέθηκε στη 2η θέση να ακολουθεί τον Stoner. Στην επίθεση των Dovizioso και Pedrosa είχε απάντηση και έφτασε στο δεύτερο βάθρο της καριέρας του στο MotoGP. Την τελευταία θέση του βάθρου πήρε ο Andrea Dovizioso ο οποίος επικράτησε του Dani Pedrosa, αλλά δεν μπόρεσε να κερδίσει τον Simoncelli. Στους τελευταίους γύρους μια μικρή ψιχάλα έφερε τα πάνω κάτω και ο Dovi πέρασε τον Sic, ωστόσο ο «ψηλός» αντεπιτέθηκε και τερμάτισε τελικά δεύτερος. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Dani Pedrosa ο οποίος προσπάθησε στα μέσα του αγώνα να ανέβει στο βάθρο, αλλά γρήγορα εγκατέλειψε τη μάχη. Πιο πίσω ήταν ο Colin Edwards με την πρώτη Yamaha στο grid – αφού απουσίαζαν οι εργοστασιακές μοτοσικλέτες της Yamaha – ενώ την εξάδα έκλεισε ο Randy De Puniet, με την πρώτη Ducati στο grid. Οι Hayden, Elias, Capirossi και Abraham έκλεισαν τη δεκάδα και ουσιαστικά ήταν εκείνοι που ολοκλήρωσαν την κατάταξη. Πτώση σημείωσαν οι Rossi, Aoyama, Crutchlow και Bautista. Ο Rossi έπεσε στην προσπάθειά του να περάσει τον Bautista, ενώ οι υπόλοιποι έπεσαν θύμα της βροχής που έκανε την εμφάνισή της στους τελευταίους 2 γύρους. Τον αγώνα δεν ξεκίνησε ο Ben Spies και ο Damien Cudlin.
m
sm
W Τέ SB λο K P ς μ or t ε θ ima έ o Το δύ WS οε B ντ K ο υπ λο ωσ κλ ιακ ηρ ού ώθ ς α ηκ γώ ε με νε ς
αμ
ag
α
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 083
1ο σκέλος
Όλα στον Carlos Ο Carlos Checa πήρε τη 15η φετινή του νίκη στην Πορτογαλία Ο Carlos Checa δεν είχε κανένα πρόβλημα να προσθέσει ακόμα μια νίκη στην φετινή του πορεία προς τον τίτλο επικρατώντας στο πρώτο σκέλος του Portimao. Ο Ισπανός της Ducati δεν έκανε καλή εκκίνηση και σε όλο το πρώτο μέρος του αγώνα έμεινε κολλημένος στην 4η θέση. Σταδιακά όμως αισθάνθηκε καλύτερα, ανέβασε το ρυθμό του και πάλεψε για τη νίκη. Τρεις γύρους πριν το τέλος αποφάσισε να πάρει την πρωτοπορία από τον Sylvain Guintoli και να φτάσει στη νίκη. Αυτή είναι η 15η νίκη του Checa ο οποίος ισοφαρίζει το ρεκόρ του Troy Bayliss στις νίκες σε μια σεζόν. Ο Sylvain Guintoli ήταν εξαιρετικός στη σέλα της Ducati 1198 της Liberty Racing, αλλά έχασε τη νίκη μέσα από τα χέρια του. Ο Γάλλος οδήγησε τον αγώνα από την αρχή, ωστόσο στο τέλος τα ελαστικά του καταστράφηκαν και έδωσε το δικαίωμα στον Checa να τον περάσει. Την τελευταία θέση του βάθρου συμπλήρωσε ο Jonathan Rea με την Castrol Honda. Ο Βρετανός εκμεταλλεύτηκε την pole position και έστριψε πρώτος αλλά από εκεί και έπειτα δεν είχε το ρυθμό να απειλήσει τις Ducati και έμεινε στην 3η θέση. Καταπληκτικό ήταν το come back του Max Biaggi στην αγωνιστική δράση. Ο αναβάτης της Alitalia Aprilia ξεκίνησε από την 17η θέση στο grid και με σταθερό γυρολόγιο αναρριχήθηκε στις πρώτες θέσεις. Στους τελευταίους γύρους έκανε την ύστατη προσπάθεια και πέρασε τον Lascorz κατακτώντας τελικά την 4η θέση. Την εξάδα έκλεισαν οι Juan Lascorz και Marco Melandri, ενώ στη δεκάδα μπήκαν οι Berger, Sykes, Haslam και Smrz. Πολύ κακό ήταν το αποτέλεσμα για τον Eugene Laverty ο οποίος είχε μια έξοδο από την πίστα στους πρώτους γύρους με αποτέλεσμα να επισκεφτεί τα pit. Ο Βρετανός έχασε την 3η θέση στο πρωτάθλημα προς το παρόν από τον Biaggi και στο δεύτερο σκέλος θα παλέψει για να πάρει πίσω τη θέση του. Μια σημαντική είδηση της Κυριακής ήταν πως ο Troy Corser αποφάσισε να σταματήσει την καριέρα του.
2ο σκέλος
Νίκη Melandri Ο Marco Melandri κέρδισε τον τελευταίο αγώνα της σεζόν στα Superbike Ο Marco Melandri ολοκλήρωσε το παρθενικό του πρωτάθλημα στα Superbike με τον καλύτερο τρόπο, κατακτώντας δηλαδή τη νίκη στο δεύτερο σκέλος του Portimao. Ο Ιταλός της Yamaha – ο οποίος το 2012 θα φορέσει τα χρώματα της BMW – ήταν πολύ ανταγωνιστικός από την αρχή και έμεινε με υπομονή πίσω από τον teammate του Eugene Laverty. Στους τελευταίους 4 γύρους σχεδίασε καλά την επίθεσή του, πέρασε αιφνιδιαστικά το Βρετανό και τελικά πήρε τη νίκη. Αυτή είναι η νίκη του Melandri φέτος, τερμάτισε στη 2η θέση του πρωταθλήματος σε μια πολύ καλή χρονιά για τον πρώην αναβάτη MotoGP. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Eugene Laverty – ο οποίος επίσημα πλέον θα οδηγήσει για την Aprilia τα επόμενα δύο χρόνια. Ο Βρετανός οδήγησε τον αγώνα στο μεγαλύτερο μέρος του, αλλά στο τέλος δεν είχε να δώσει κάτι περισσότερο για τη νίκη και αρκέστηκε στη 2η θέση. Ο Jonathan Rea προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την κατάσταση και να πάρει εκείνος τη 2η θέση, ωστόσο ο Laverty στον τελευταίο γύρο ήταν πιο δυνατός. Ο Rea πάντως ολοκλήρωσε το τριήμερο με δύο βάθρα στο Portimao. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Carlos Checa με την Althea Ducati. Ο Ισπανός είναι ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής και παρά το γεγονός ότι δεν κέρδισε το δεύτερος σκέλος η χρονιά του ανήκει ολοκληρωτικά. Ο Ισπανός αποφάσισε το 2012 να παραμείνει στην ομάδα της Althea Racing. Πίσω από τον Checa βρέθηκε ο Sylvain Guintoli, ενώ την εξάδα έκλεισε ο Leon Camier με την εργοστασιακή Aprilia RSV4. Ο Max Biaggi πραγματοποίησε ακόμα έναν απίθανο αγώνα στο δεύτερο σκέλος και κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση. Ο Ιταλός κατάφερε να διατηρήσει την 3η θέση στο πρωτάθλημα, ισοβάθμησε με τον Laverty, αλλά είχε περισσότερες 2ες θέσεις και γι’ αυτό ήταν 3ος. Στη δεκάδα τερμάτισαν επίσης οι Lascorz, Badovini και Berger.
Ο θρύλος του Ράλι Dakar που κέρδισε με αυτοκίνητα και μηχανές
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
091
Stephane Peterhansel
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
προσωπικότητες απο το μηχανοκίνητο αθλητισμό
Ο Stephan Peterhansel είναι ο πιο επιτυχημένος αναβάτης και οδηγός του απαιτητικού Ράλι Dakar, έχοντας στην κατοχή του 6 νίκες με μοτοσικλέτα και 3 νίκες με αυτοκίνητο. Ο Γάλλος λάτρευε από μικρός την περιπέτεια, και το ελεύθερο πνεύμα του δεν τον άφησε να κλειστεί σε κάποιο συγκεκριμένο πρωτάθλημα με κανόνες, στρέφοντας την προσοχή του στους μαγευτικούς αγώνες Rally αντοχής και κυρίως στο Paris-Dakar. Οι αμμόλοφοι στη Μαυριτανία και τη Σενεγάλη έχουν γευτεί καλά τι σημαίνει Stephan Peterhansel.
Ξεχωριστό παιδί Ο Stephan Peterhansel γεννήθηκε στις 6 Απριλίου του 1965 στo Echenoz la Meline, μια επαρχία στα περίχωρα της πόλης Vesoul της Γαλλίας. Τα παιδικά του χρόνια δεν είχαν καμία σχέση με αυτά που θα περίμενε κανείς για έναν μετέπειτα πολυνίκη του Rally Dakar. Ο Stephan είχε την ατυχία να δει τους γονείς του να χωρίζουν και να μεγαλώνει τελικά με τον παππού και τη γιαγιά του στην πόλη της Vesoul. Ο πατέρας του παρόλα αυτά ήταν κοντά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και όταν έβρισκε την ευκαιρία έπαιρνε μέρος σε αγώνες αυτοκινήτου. Ο Stephan ακολουθούσε όποτε του δινόταν η ευκαιρία τον πατέρα του αλλά του άρεσε περισσότερο το παιχνίδι στη γειτονιά, το ποδήλατο και αργότερα οι μοτοσικλέτες. Το 1973 σε ηλικία 8 ετών ο Stephan πήρε στα χέρια του την πρώτη του μικρή μοτοσικλέτα, ένα δώρο που του έκανε ο πατέρας του. Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα ήταν mini trial και ο Stephan την αγάπησε τόσο που όπου κι αν πήγαινε την έπαιρνε μαζί του. Η γύρω περιοχή της Vesoul ήταν ιδανική για περιπέτειες, καθώς διέθετε δάση, μεγάλα λιβάδια και άπλετο χώρο ενώ δεν άργησε η κοντινή πίστα motocross να γίνει ο χώρος παιχνιδιού του Peterhansel.
Τα χρόνια του Skateboard Ο Stephan στα 12 του χρόνια έκανε μια μεγάλη στροφή ακολουθώντας το δρόμο
του… skateboard. Λίγο η σχολική του παρέα, λίγο η νεοφερμένη τρέλα από τις ΗΠΑ τον έκαναν να αφήσει για λίγο τους δύο τροχούς και να καταπιαστεί με τη σανίδα. Η μανία του για το skate ήταν τόσο μεγάλη που μετά το σχολείο ξόδευε 3 με 4 ώρες στο κοντινό πάρκο με την παρέα του στο να εξασκήσει την τέχνη, ενώ πολλές φορές ξέχναγε να γυρίσει στο σπίτι του. Την επόμενη χρονιά άρχισε να κοιτά πιο σοβαρά το θέμα και πήρε μέρος σε μερικούς αγώνες τοπικού χαρακτήρα, πραγματοποιώντας διάφορα δύσκολα trick. Το τεράστιο ταλέντο αλλά και το πείσμα του να πετύχει σε ότι κάνει τον οδήγησαν την επόμενη κιόλας χρονιά στην καταξίωση. Ο Stephan το 1977 έγινε Πρωταθλητής Γαλλίας στο skateboard συμμετέχοντας στους αγώνες στις κατηγορίες Slalom, Appear Libre, Descente και Combine. Η Εθνική ομάδα της Γαλλίας αμέσως του έκανε πρόταση να πάρει μέρος στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα και εκείνος φυσικά δέχτηκε με χαρά. Ο Stephan αναπολώντας εκείνες τις ημέρες είχε δηλώσει. «Ήταν το μεγάλο μου πάθος. Ξόδευα ολόκληρο το διήμερο και όλα τα απογεύματα μου».
Ξανά στις μοτοσικλέτες Το 1978 ο Stephan, μαζί με τον πατέρα του αποφάσισε να επιστρέψει στις μοτοσικλέτες και να αφοσιωθεί στους αγώνες motocross. Ο πατέρας του ανέλαβε το οικονομικό κομμάτι και ο Stephan έβαλε το ταλέντο, κατακτώντας τις πρώτες του νίκες σε τοπικό επίπεδο. Τα πράγματα όμως γίνονταν αρκετά δύσκολα όταν ο Stephan αποφάσιζε να πάρει μέρος σε μεγαλύτερες διοργανώσεις καθώς δεν είχε τα απαραίτητα έγγραφα για να συμμετέχει. Δεν είχε πάρει ακόμη το δίπλωμα οδήγησης και την αγωνιστική άδεια κι αυτό του απαγόρευε να αγωνιστεί σε υψηλό επίπεδο. Μόλις ο Peterhansel έγινε 18 πήρε στα χέρια του το πολυπόθητο δίπλωμα και αμέσως έδειξε το μεγάλο του ταλέντο. Με την οικονομική υποστήριξη του πατέρα του και
πάλι βρέθηκε στο Εθνικό πρωτάθλημα Enduro και πραγματικά έκανε τους πάντες να υποκλιθούν στο ταλέντο του. Κατέκτησε το πρωτάθλημα Γαλλία Enduro στην πρώτη του κιόλας επίσημη παρουσία και φυσικά τράβηξε το ενδιαφέρον μεγάλων χορηγών και εργοστασίων. Την επόμενη χρονιά ανταμείφθηκε με ένα πολύ καλό συμβόλαιο από τη Husqvarna με αποτέλεσμα τα επόμενα 5 χρόνια να αγωνίζεται για τη σουηδική εταιρία. Το 1987 ο Stephan αποφάσισε να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στη ζωή του και εγκατέλειψε το σπίτι όπου έμενε με τον παππού του. Πήρε την Corinne, μέλλουσα σύζυγο του και εγκαταστάθηκαν στην πόλη της Vesoul, έχοντας την οικονομική υποστήριξη πλέον των χορηγών του και όχι του πατέρα του.
Κεφάλαιο Rally Dakar-Μοτοσικλέτα Ο ανήσυχος χαρακτήρα του και η καλή σχέση με τους Hubert Auriol και Cyril Neveu, οδήγησαν τον «Peter» να στραφεί προς το Rally Dakar. Το 1987 η Yamaha βγήκε στην αγορά αναζητώντας ανθρώπους να πλαισιώσουν την ομάδα της στο δύσκολο αυτό Ράλι. Ο Stephan την ίδια χρονιά στάθηκε τυχερός καθώς με την βοήθεια του Andre Malherbe, ενός από τα είδωλα του, κατάφερε να βρεθεί στο Dakar χωρίς όμως να πάρει μέρος. Εκείνη η χρονιά έμελλε να στιγματίσει για πάντα τα σχέδια του Peterhansel, ο οποίος από εκείνη τη χρονιά και μετά άρχισε την καταπληκτική του πορεία στην έρημο της Αφρικής. Το 1988 η Yamaha προσλαμβάνει τον Stephan στην ομάδα της, δίπλα στον Andre Malherbe και γίνεται ο δεύτερος αναβάτης της Yamaha στο Rally Dakar. Ο Γάλλος αμέσως έδειξε τα δόντια του και κατέφερε παρά τις δυσκολίες να τερματίσει στην 18η θέση της γενικής κατάταξης, τη στιγμή μάλιστα που ο teamate του δεν κατάφερε καν να τερματίσει. Την ίδια χρονιά πήρε μέρος στο ISDE με την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha και ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Το 1989 επέστρεψε στο Dakar, αυτή τη φορά με περισσότερη εμπειρία. Η απόδοσή του ήταν καταπληκτική, και χωρίς λάθη αναρριχήθηκε στην 4η θέση της γενικής κατάταξης. Το 1990 η Yamaha έφερε στην ομάδα τον Cyril Neveu, ένα από τα είδωλα του Stephan Peterhansel. Εκτός από αυτό κατά τη διάρκεια του Ράλι ο Stephan μαθαίνει ότι γεννήθηκε ο γιός του Nicolas, κάτι που τον ενθουσίασε σε τέτοιο βαθμό ώστε την ίδια μέρα κέρδισε την πρώτη του ειδική διαδρομή. Το αποτέλεσμα όμως δεν ήταν ιδανικό, καθώς λίγο αργότερα χάθηκε στην έρημο και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα. Η δικαίωση για τον Peterhansel ήρθε το 1991. Στα 25 του χρόνια τερματίζει πρώτος στο απαιτητικό Rally Paris-Dakar και μια λαμπρή καριέρα αρχίζει να ξεδιπλώνεται μπροστά του. Το 1992 και το 1993 επανέλαβε την επιτυχία του και χάρισε ακόμη δύο νίκες στη Yamaha, εδραιώνοντας την κυριαρχία του στα Rally. Αυτές τις δύο χρονιές ο
Stephan είχε ένα ευχάριστο και ένα δυσάρεστο γεγονός να αντιμετωπίσει. Από τη μία γεννήθηκε το δεύτερο παιδί του, αλλά από την άλλη έχασε τον καλύτερο του φίλο Gilles Lalay στον αγώνα του 1992. Παρόλη την επιτυχία της Yamaha και τις 3 συνεχόμενες νίκες στο Rally Dakar, το ιαπωνικό εργοστάσιο αποφάσισε να αποσύρει την ομάδα από το διάσημο Ράλι το 1994, αφήνοντας εκτός και τον Stephan. Η απόσυρση οφειλόταν κυρίως στην αλλαγή των κανονισμών τους οποίους η Yamaha δεν δεχόταν και δεν ήταν διατεθειμένη να ακολουθήσει, Τελικά μετά από έναν χρόνο ο Peterhansel βρέθηκε και πάλι στην έρημο της Αφρικής καθώς η Yamaha αποφάσισε να υποκύψει και να ακολουθήσει τους κανονισμούς της ομοσπονδίας. Ο Γάλλος ήταν καταιγιστικός και έφτασε με άνεση στην 4η νίκη του στο Rally Dakar, γράφοντας την δική του ιστορία πλέον στον αγώνα. Το 1996 όμως το καταπληκτικό του σερί διακόπηκε καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Το λάθος παρόλα αυτά δεν ήταν δικό του. Σε έναν από τους ενδιάμεσους ανεφοδιασμούς ο υπεύθυνος για τα καύσιμα δεν περίμενε τον Stephan με αποτέλεσμα να μείνει από βενζίνη και να εγκαταλείψει την προσπάθειά του. Παρόλα αυτά εκείνη τη χρονιά δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια, κερδίζοντας το Ράλι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και παίρνοντας το αίμα του πίσω. Το 1997 ο Peterhansel ξεκίνησε το Rally Dakar με μοναδικό σκοπό να ισοφαρίσει το μοναδικό μέχρι τότε κατόρθωμα του Cyril Nephew, των 5 νικών στο συγκεκριμένο Ράλι. Η καρό σημαία ήρθε στα χέρια του Γάλλου στο τέλος του αγώνα και έτσι ο Stephan έγινε ο δεύτερος αναβάτης στον κόσμο που είχε 5 νίκες στο απαιτητικό Ράλι. Την ίδια χρονιά κατάφερε να κερδίσει για δεύτερη φορά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro στα 250cc, ανεβαίνοντας πραγματικά στα υψηλότερα σκαλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Κανείς δεν περίμενε ότι την καταπληκτική χρονιά του Peterhansel το 1997 θα ακολουθούσε μια ακόμη πιο επιτυχημένη σεζόν. Ο Γάλλος κατάφερε να κερδίσει και πάλι το Dakar και να γίνει ο μοναδικός πλέον αναβάτης που έχει κατακτήσει 6 νίκες. Επίσης το 1998 κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro στα 400cc και τον αγώνα Trophy Andros, έναν αγώνα στον πάγο με αυτοκίνητο. Εκεί έγινε και η πρώτη του επαφή με τη Nissan, με την οποία υπέγραψε συμβόλαιο για την επόμενη σεζόν.
Κεφάλαιο Rally Dakar – Αυτοκίνητο Η νίκη του Peterhansel το 1998 μπορεί να είχε ιστορική σημασία, αλλά ήταν και η πλέον επώδυνη. Ο Γάλλος σε όλη σχεδόν τη διάρκεια του αγώνα υπέφερε από πόνους στον χτυπημένο του καρπό. Μια μικρή πτώση τον ταλαιπώρησε πολύ και σχεδόν τον εξουθέ-
νωσε σωματικά και ψυχολογικά στο τέλος του Ράλι. Αυτή η εμπειρία τον έκανε να στραφεί προς κάτι πιο ανώδυνο, το αυτοκίνητο. Η εμπλοκή του με τη Nissan έκανε ακόμη πιο εύκολη τη μετάβαση του και το 1999 βρέθηκε στο αγαπημένο του Dakar με ένα αυτοκίνητο της Nissan. Η 7η θέση στη γενική κατάταξη προκάλεσε την έκπληξη σε αρκετά πληρώματα και αν δεν έκανε ρεκόρ κλαταρίσματος (22) ίσως να είχε καλύτερη τύχη. Η νέα χιλιετία βρίσκει τον Stephan στο μπάκετ ενός αυτοκινήτου της εταιρίας Mega και όχι στη Nissan, καθώς έσπασε το συμβόλαιο μαζί της. Ο Γάλλος τερμάτισε στη 2η θέση, κάτι που αποτέλεσε κατόρθωμα, καθώς δεν είχε καμία εργοστασιακή υποστήριξη, ενώ το αυτοκίνητο του κατασκευάστηκε από έναν μικρό βελτιωτικό οίκο στη Γαλλία. Παρόλα αυτά έδειξε το τεράστιο ταλέντο του και ταπείνωσε συνδυασμούς με πολύ μεγαλύτερη υποστήριξη και εξοπλισμό. Την ίδια χρονιά πήρε μέρος και στα Ράλι Morocco και Dubai με το συγκεκριμένο συνδυασμό. Το 2001 ο Stephan δεν κατάφερε και πάλι να εξασφαλίσει τους κατάλληλους χορηγούς με αποτέλεσμα να αγωνιστεί στην κατηγορία T1 του Rally Dakar. Η συγκεκριμένη κατηγορία ήταν για αυτοκίνητα με ελάχιστες μετατροπές και ο Peterhansel δεν είχε κανένα πρόβλημα να κερδίσει τη συγκεκριμένη κατηγορία. Φυσικά η συγκεκριμένη νίκη δεν είχε κανένα νόημα για τον Γάλλο, ο οποίος είχε μεγαλύτερες απαιτήσεις από τον εαυτό του. Έτσι την επόμενη χρονιά δεν πήρε μέρος στο Rally Dakar, αλλά επικεντρώθηκε στο να βελτιώσει στο μέγιστο βαθμό την οδήγηση του. Έτσι πήρε μέρος στα Ράλι Morocco και Ηνωμένων Αραβικών
Εμιράτων, τα οποία κατάφερε να κερδίσει ετοιμάζοντας το έδαφος για την επόμενη σεζόν. Το 2003 ο Peterhansel επέστρεψε στο Dakar και κατέκτησε την 3η θέση, έχοντας πάλι καλό ρυθμό, αλλά κάτι του έλειπε για να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί. Αυτό που έλειπε από τον Γάλλο για να κερδίσει με αυτοκίνητο το διάσημο Ράλι το βρήκε το 2004 στην Mitsubishi. Η ιαπωνική εταιρία πήρε τον Stephan στις τάξεις της και του προσέφερε ότι ακριβώς χρειαζόταν για να ανέβει στην κορυφή. Το όνειρο του έγινε πραγματικότητα και η πολυπόθητη νίκη στο Rally Dakar ήρθε μετά από 5 αποτυχημένες προσπάθειες. Τα επόμενα χρόνια ο Peterhansel κυριάρχησε στην κατηγορία των αυτοκινήτων κατακτώντας ακόμη δύο νίκες με τη βοήθεια της Mitsubishi, το 2005 και το 2007. «Λατρεύω την έρημο της Αφρικής. Όλη αυτή η απεραντοσύνη των αμμόλοφων… είναι αξεπέραστη. Αλλά δεν θα μπορούσα να ζήσω εκεί για πάντα. Θα μου έλειπε η βλάστηση και το πράσινο…», υποστήριξε ο Peterhansel μετά από την 9η νίκη του στο σκληρό Ράλι Dakar. Ο Stephan δεν είναι ένας οδηγός αγώνων όπως όλοι οι άλλοι. Είναι ένας ρομαντικός καβαλάρης που λατρεύει την περιπέτεια και μέσα από αυτή γνώρισε τη δόξα και την καταξίωση. Ο Stephane Peterhansel δεν εγκατέλειψε το Dakar όταν ο θρυλικός αγώνας μεταφέρθηκε στη Νότια Αμερική από το 2009 και ύστερα. Πρώτα με τη Mitsubishi και ύστερα με την BMW ο Γάλλος συνέχισε να δίνει το παρών στον αγώνα στην ιστορία του οποίου έχει γράψει το όνομά του με χρυσά γράμματα.