am37

0 0 .0

0 0 1

δα

α ομ βδ α

/ ε χεί εις στοι ρμας σ ώ α ό

τ φ ν αγ από πλατSUU αν ς IS τη

23 Νο

εμβρίο

υ 2010

#37

Του Κώστα Μπιτσικώκου Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Θυμάστε όταν ήσασταν παιδιά να κλαίγατε την ημέρα των γενεθλίων σας; Ίσως στην περίπτωση που δεν σας άρεσαν τα δώρα που σας έφεραν. Μάλλον έχω φτάσει στο σημείο να κατανοώ όσους γκρινιάζουν μπροστά σε μία τούρτα με τη φλόγα στα κεράκια να τρεμοπαίζει. Αυτό που σε τρώει

αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις κατρακυλούσαν μήνα με το μήνα. Με τη σειρά τους υποχωρούσαν και οι διαφημιστικές δαπάνες των αντιπροσωπειών. Τα περιοδικά του χώρου πιέζονταν από την πτώση της κυκλοφορίας και των διαφημιστικών εσόδων. Όσα δεν ανέστειλαν την κυκλοφορία τους, προχώρησαν σε

δεν είναι κάτι που συνέβη εκείνη τη μέρα, αλλά τις 365 που μεσολάβησαν.

συνεχείς απολύσεις, υποβαθμίζοντας την ποιότητά τους.

Ο πρώτος χρόνος του Automag συμπληρώθηκε. Οι δώδεκα μήνες πέρασαν γρήγορα. Σαν μία στιγμή. Γεμάτοι κόπο, κούραση, αλλά και με αρκετές ωραίες στιγμές. Σήμερα όμως, με το κεράκι να έχει σβήσει, θα επιλέξω να μην φάω από την τούρτα. Θα προτιμήσω να γκρινιάξω. Για αυτά που θεωρώ ότι μας αδικούν όλους. Το Automag είναι μία απόπειρα να κάνουμε κάτι διαφορετικό. Όταν γεννήθηκε, η κρίση είχε εγκατασταθεί για τα καλά στη χώρα μας. Και ακόμη περισσότερο στην αγορά του

Και το Automag; Συγκέντρωσε το ενδιαφέρον του κοινού, αλλά και την αδιαφορία των εισαγωγέων και αντιπροσώπων αυτοκινήτων, εκτός λίγων εξαιρέσεων. Πώς συμβαδίζουν αυτά τα δύο; Οι 100.000 αναγνώσεις κάθε εβδομάδα φαίνεται ότι δεν μπαίνουν καν στη ζυγαριά. Σε αντίθεση με πράγματα που προσωπικά αδυνατώ αλλά και αδιαφορώ να κατανοήσω. Η υπέρμετρη φορολόγηση της αγοράς και χρήσης του αυτοκινήτου έχει περάσει μία βαριά πέτρα γύρω από το λαιμό των εταιρειών. Αυτές απλά επιλέγουν να βουτήξουν οικειοθελώς στα βαθιά και παγωμένα νερά της θάλασσας.

23 Νο

index εμβρίου

2010

#37

Τεύχος 37ο 23 Νοεμβρίου 2010

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

37

Αρχισυντάκτης Κώστας Mπιτσικώκος Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Υπεύθυνος Motorsports Κώστας Παστρίμας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Παπαδόπουλος Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Ανδρέας Πολίτης Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου

F1 GP Abu Dhabi (162)

THOUGHTS 05 EDITORS’ πρωτη σχέση (5)

one is not enough (10) Δύο (12) Ώρα περηφάνιας (14) auto magια... (16) Η χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμου (19)

ΜΟΝΤΕΛΑ 20 ΝΕΑ BMW 6 Series Convertible (22) Lamborghini V12 (26)

Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Subaru Impreza Design Concept (34) Mercedes CLS63 AMG (38) Mercedes Biome Concept (40) Nissan Murano CrossCabriolet (42) Nissan Ellure Concept (44) Chevrolet Camaro Convertible (46) Cadillac Urban Luxury Concept (48) Honda Fit EV Concept (50)

ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ 50 ΝΕΑ Νέο VW Sharan (50)

Νέες μειώσεις για το Peugeot 207 (54) Τα Smart νέα (56)

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισης Παναγιώτης Βασιλείου Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου

Confidential 28 L.A. Porsche Cayman R (30)

x.x ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

ΟΡΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦ

ΣΕΛ.6

Σε κάθε τεύχος ένας συντάκτης Βαθμολογεί ό,τι βλέπει. Σε αυτό το τεύχος: Κώστας Εφήμερος: Βαθμολόγησα ό,τι έβλεπα με βάση πόσο σωστά έχει σχεδιαστεί. Πόσο περισσότερο δηλαδή το όχημα μοιάζει με διαστημόπλοιο εφοδιασμένο με κανόνια λέηζερ και ασπίδες ιόντων.

Η χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμου (19)

Gents, start your engines (60)

Mercedes Biome Concept (40)

Top of the Week 56 ΔΟΚΙΜΕΣ Gents, start your engines (60)

Honda Civic Type-R Championship (66) Seat Leon Cupra R (74) Golf GTI 2.0 (80) Opel Insignia OPC (86) BMW 523i (92) Mercedes E-Class Coupe E250CGI (98) Skoda Yeti (104) backstage (114)

124 MOTOMAG

ΜΟΤΟ ΝΕΟ: ABS 9 από την Bosch (126)

126 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Aprilia RSV4R (126) KTM RC8 (140) Yamaha YZF-R1 (150)

160 MS MAG 160 F1 GP Abu Dhabi (162)

Ναι είναι ο Γιάννης Πετρόχειλος σε γνήσιο λούκ Μπόρατ. Όλα ξεκίνησαν όταν ο Γιάννης ήταν παιδί. Οι συμμαθητές του τον κορόιδευαν ότι έχει αστεία φάτσα. Η εκδίκηση του Γιάννη ξεκίνησε όταν έγινε για πρώτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής ο Fernando Alonso που επίσης έχει πρόσωπο που μοιάζει με σέσουλα. Το τελικό χτύπημα ήταν ότι όλοι αυτοί που τον κορόιδευαν παντρεύτηκαν. (Αυτήν την εβδομάδα είχαμε και δεύτερο μυστακοφόρο, αλλά αυτόν θα σας τον δείξουμε σε στυλ Φρέντι Μέρκιουρι με εμφάνιση παραλλαγής).

Κάθε εβδομάδα οι συντάκτες του automag γράφουν ότι τους κατέβει στο κεφάλι. Αυτό δεν είναι πολύ καλό βέβαια αλλά δικό μας είναι το ηλεκτρονικό χαρτί, δικό μας και το πληκτρολόγιο. Τώρα αν έχετε φάει και εσείς καμιά πέτρα όπως και εμείς και

listen: an editor θέλετε να συνεισφέρετε με τα κείμενά σας μπορείτε να μας στέιλετε ένα mail στο info@autofree.gr

even

a thoug can have

ght ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ

: EDITORIALS

009

Αυτό το κείμενο γράφτηκε λίγο πριν το περιοδικό βγει στον αέρα. Ήθελα αυτήν τη φορά να χαρώ μαζί σας το πιο όμορφο περιοδικό που βγήκε ποτέ από τα pc του ms / auto / moto free αλλά δυστυχώς μια απρόσμενη εξέλιξη μου έχει κόψει όλη τη χαρά και τον ενθουσιασμό.

Το automag είναι το νούμερο ένα περιοδικό αυτοκινήτου με περισσότερους από 100.000 αναγνώστες κάθε εβδομάδα, είτε θέλουν να το παραδεχτούν είτε όχι. Δεν είναι το καλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν προσπαθούμε να το κάνουμε.

Έτσι είναι η γαμημένη η ζωή. Δε σε αφήνει να ηρεμήσεις. Εκεί που λιάζεσαι στο κατάστρωμα σε ζώνει μια καταιγίδα και σε τρυπάει. Κάνεις να πιαστείς από την κουπαστή και κοπανάς πάνω της.

Το automag το έχουν διαβάσει εδώ και ένα χρόνο 474.000 ξεχωριστές IP. Σχεδόν μισό εκατομμύριο άνθρωποι είναι αυτό.

Σήμερα έχασα ένα φίλο. Νόμιζα ότι ήξερα πως σκέφτεται αλλά έπεσα έξω. Δεν είναι εύκολο να πέφτεις τόσο πολύ έξω. Θα μου πείτε «και τι μας νοιάζει εμάς» αλλά και από τη μεριά μου πώς στο διάβολο να γεμίσω αυτές τις λίγες γραμμές την ώρα που θέλω μόνο να κρυφτώ κάτω από σκεπάσματα και να μη μιλήσω σε κανένα για μερικούς μήνες;

Το automag ακόμα δεν έχει πάρει στα χέρια του για δοκιμή την περίφημη Guilieta από την Alfa Romeo. Έχω αρχίσει να πιστεύω ότι το τμήμα marketing της FIAT το διοικεί ο Γκούφη. Στον αντίποδα βρέθηκαν για εμάς η Citroen, η Ford και η Chevrolet. Η πρώτη μάς έδωσε την πρώτη διαφήμιση στο autofree.gr, η δεύτερη μας κάλεσε για πρώτη φορά σε ταξίδι για παρουσίαση στο εξωτερικό και η τρίτη είναι η πρώτη που διαφημίζεται στο μεγαλύτερο ευρείας κυκλοφορίας περιοδικό στην Ελλάδα.

Σήμερα το automag έχει γενέθλια. Ποτέ δε μου άρεσαν τα γενέθλια. Νόμιζα ότι θα χαρώ αυτά αλλά ήρθαν αλλιώς τα πράγματα. Θα γράψω μόνο δύο λέξεις ακόμα:

Νιώθω ιδιαίτερα υπερήφανος επειδή καμία από τις τρεις τελευταίες εταιρίες δεν έχουν καλύτερη μεταχείριση σε σχέση με αυτή που διοικεί ο Γκούφη.

ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ

EDITORIALS

011

Δύο

Το τεύχος της 2ης επετείου του automag (θα) ήταν πιο πλούσιο και από τον… Σουλτάνο του Μπρουνέι

Είναι 21 Νοεμβρίου του 2011. Το ηλεκτρονικό περιοδικό AutoMag, αυτό που κάθε εβδομάδα το 2010 είχε περισσότερες από 100.000 αναγνώσεις, κλείνει το 2ο έτος της ύπαρξής του. Το επετειακό τεύχος έχει… και τι δεν έχει. Για να γιορτάσουμε τα δύο χρόνια του περιοδικού, αποφασίσαμε να κάνουμε μια μεγάλη συγκριτική δοκιμή. Αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε όλα τα μικρομεσαία οικογενειακά που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Κάτι που σημαίνει ότι έπρεπε να γίνουν όλες οι συνεννοήσεις για να μπορέσουμε να κάνουμε κοινή φωτογράφιση τουλάχιστον 25 αυτοκίνητα. Κανένα πρόβλημα, όλες οι εταιρείες ήταν πολύ πρόθυμες να συνεργαστούν μαζί μας και τα πάντα κανονίστηκαν εύκολα. Η τοποθεσία βρέθηκε, ο φωτογράφος κλείστηκε, και 25 άνθρωποι βρέθηκαν να φέρουν όλα τα αυτοκίνητα στη φωτογράφιση. Επειδή όμως πρόκειται για το 2ο επετειακό τεύχος, αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε για μια συνολική παρουσίαση και όλα τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς που έχουν δυνατότητα να κινηθούν εκτός δρόμου, κάτι που σημαίνει καθαρόαιμα «τζιπ», SUV και τετρακίνητα crossover. Και πάλι κανένα πρόβλημα, τα καμιά 15αριά «θηρία» βρέθηκαν εύκολα, οδηγήθηκαν και φωτογραφήθηκαν σε όμορφες εκτός δρόμου διαδρομές. Ο Κώστας Μπιτσικώκος οργάνωσε άψογα και τις δύο αυτές ομαδικές δοκιμές και μέσα σε λίγες ημέρες συγκέντρωσε όλη την ύλη που έπρεπε να γραφτεί, να διορθωθεί και να σελιδοποιηθεί. Καθώς όλοι ξέρετε και το βάρος που δίνουμε ως περιοδικό στη μοτοσικλέτα, αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε όλα τα χιλιάρια superbike που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Πρόβλημα, είπατε; Κανένα. Οι εταιρείες ετοίμασαν τις 10 υπερ-μοτοσικλέτες και τις είχαν έτοιμες στη διάθεσή μας για να τις πάμε στις Σέρρες και να τις δοκιμάσουμε όλες μαζί στην πίστα, με τη βοήθεια γνωστών Ελλήνων και ξένων οδηγών αγώνων. Ο Γιάννης Πετρόχειλος γράφει τις εντυπώσεις του από την οδήγηση της μοτοσικλέτας που πήρε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes πριν από λίγες εβδομάδες στο Magny-Cours Στα τέλη του 2011 το AutoMag βρίσκεται στην ακμή του. Καθώς είναι οικονομικά εύρωστο από τις διαφημίσεις που καταφέρνει να προσελκύσει λόγω της ποιότητας και της μεγάλης

αναγνωσιμότητάς του, αναγνωρίζεται ως το εγκυρότερο ηλεκτρονικό περιοδικό του ειδικού Τύπου στην Ελλάδα και το περιεχόμενό του διαβάζεται κάθε εβδομάδα από πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων. Η δουλειά δεν σταματά ποτέ γιατί τα μοντέλα έρχονται για δοκιμή από τις εταιρίες κατά… ριπάς ενώ δεν λείπουν και οι αποστολές στο εξωτερικό. Το αγωνιστικό κομμάτι του περιοδικού περιλαμβάνει ανταποκρίσεις των απεσταλμένων του «αδελφού» ms|free τόσο στη Βραζιλία, όπου διεξήχθηκε το πιο συναρπαστικό GP στην ιστορία της Formula 1 όσο και από τη Βαλένθια, όπου ο τίτλος του MotoGP κρίθηκε στο νήμα με 4 αναβάτες να τον διεκδικούν. Ταυτόχρονα, από το ms|free προαναγγέλλεται ότι έχει εξασφαλιστεί η χορηγία για να ταξιδέψει ο απεσταλμένος του στη Νότια Αμερική και για δύο εβδομάδες να καλύψει από κοντά το διάσημο Ράλι Ντακάρ του 2012. Λίγο καιρό μετά, το 2ο επετειακό τεύχος του AutoMag έχει κάνει θραύση. Οι αναγνώσεις έχουν ξεπεράσει τις 300.000 και τα περισσότερα θέματα

013 EDITORIALS ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ του περιοδικού αναπαράγονται και συζητιούνται στα περισσότερα

είναι απώλεια για τους αναγνώστες, γιατί το περιοδικό αυτό αξίζει

fora του ελληνικού Internet.

πραγματικά να το διαβάζεις. Θα είναι απώλεια για τις εταιρείες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, γιατί θα χάσουν το μεγαλύτερο

Όλα όσα γράφονται παραπάνω δεν είναι επιστημονική φαντασία.

αναγνωστικό κοινό που θα μπορούσαν να βρουν συγκεντρωμένο.

Είναι απλώς τα πράγματα όπως ίσως θα έπρεπε να είναι. Είναι η εικόνα μιας κατάστασης που αντικατοπτρίζει τη δουλειά

Η κρίση είναι κρίση και είναι παρούσα - γνωστό και αποδεκτό. Η

που γίνεται νυχθημερόν στο AutoMag και της υπεράνθρωπης

στρέβλωση και ο παρωπιδισμός είναι αυτό που με εξοργίζει.

προσπάθειας που καταβάλλουν κάθε δευτερόλεπτο της ημέρας (χωρίς υπερβολή) όσοι δουλεύουν σε αυτό - με ηγέτη και

Στο editorial αυτό ήθελα να γράψω για τα αυτοκίνητα και τις

μπροστάρη τον Κώστα Εφήμερο. Δεν είναι ούτε πρωτόγνωρα.

μοτοσικλέτες που πέρασαν από το AutoMag για τις ανάγκες

Είναι καταστάσεις που τα μεγάλα περιοδικά στην Ελλάδα -φυσικά

αυτού του 1ου επετειακού τεύχους. Ήθελα να γράψω ότι παρότι

δίκαια και επάξια- έχουν ζήσει στο πρόσφατο παρελθόν.

τα όνειρα της νιότης μου είχαν 4 τροχούς, οι μηχανές που στην ωριμότητά μου μού κόβουν την ανάσα έχουν δύο. Για περίπου

Πολύ φοβάμαι όμως ότι τίποτα από όσα διαβάσατε παραπάνω

10 ημέρες είχα στη διάθεσή μου είτε ταχύτατα αυτοκίνητα, είτε

δεν θα γίνει. Δεν ξέρω τι έχουν γράψει στα δικά τους editorial οι

υπεράνετες λιμουζίνες, είτε πρακτικότατα crossover, αλλά κάθε

Εφήμερος, Μπιτσικώκος και Πετρόχειλος, αλλά είμαι βέβαιος ότι

βράδυ έφευγα από το γραφείο κουλουριασμένος πάνω στη

θα έχουν περιγράψει τη ζοφερή κατάσταση. Πολύ φοβάμαι ότι στις

σέλα και σφίγγοντας τα γριπ ενός superbike. Ήθελα να γράψω

21 Νοεμβρίου 2011 το AutoMag δεν θα υπάρχει πια. Και, ειλικρινά

για τροχούς και μου ήρθε ο τίτλος «Δύο». Τελικά, έγραψα για

σας μιλάω, αυτό θα είναι απώλεια. Θα είναι απώλεια για εμάς,

τη λαχτάρα αλλά και για την αγωνία μου. Τον τίτλο, όμως, δεν

γιατί θα δούμε το καλύτερο «παιδί» μας να πεθαίνει άδοξα. Θα

χρειάστηκε να τον αλλάξω.

Ώρα περηφάνιας Ελπίζω να είμαστε όλοι εδώ τον Νοέμβριο του 2011 Ένας χρόνος Automag. Η μοναδική ευχή που έχω να δώσω σε όλους όσους ασχολούνται με το Automag είναι να φτάσουμε να γιορτάσουμε όλοι μαζί τον δεύτερο χρόνο. Τα παιδιά που ασχολήθηκαν όλο το χρόνο με το Automag το έκαναν με την καρδιά τους, με το πάθος τους, κλέβοντας λίγο από τον προσωπικό τους χρόνο. Η ψυχή του περιοδικού, Κώστας Μπιτσικώκος ήταν ο μαέστρος της ομάδας και σε αυτόν οφείλονται πολλά από αυτά που έφτασαν στις οθόνες των υπολογιστών σας. Προσωπικά πέρασα όμορφες στιγμές με τον Ανάστη Ιατρού, τον «προσωπικό» μου φωτογράφο, φωτογραφίζοντας δίκυκλα στους δρόμους της Αττικής (και όχι μόνο) και ιδιαίτερα για τις μπύρες και τα τσίπουρα μετά το τέλος της διαδικασίας. Δεν θέλω να αναφερθώ σε ονόματα – αυτοί που πρέπει ξέρουν – απλά θέλω να τους ευχαριστήσω όλους για τη συνεργασία σε δύσκολες συνθήκες. Τέλος θα πω και ένα ευχαριστώ στις εταιρίες που συνεργάστηκαν μαζί μας (ιδιαίτερα στον Αντώνη Ταμπάκο και την ΠΕΡΚΟ για το ρουχισμό, διότι δεν είπε ποτέ όχι και δεν ζήτησε κανένα αντάλλαγμα), αν και ακόμα έχουμε δρόμο μπροστά μας προκειμένου να τις πείσουμε ότι η στροφή προς το διαδίκτυο έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό. Έχουν χάσει πολύτιμο χρόνο. Και του χρόνου…

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

EDITORIALS

015

auto magια… προαιρετικός ο τόνος Κάποιοι μπορεί να το προτιμούν με τον τόνο στην λήγουσα, δηλαδή Auto Magιά. Κάποιοι μπορεί να το προτιμούν με τον τόνο στην λήγουσα, δηλαδή Auto Magιά. Γιατί εδώ που τα λέμε ήθελε κότσια για να αποφασίσεις και κυρίως μαγκιά για να υλοποιήσεις την ιδέα ενός ηλεκτρονικού περιοδικού. Θα μου πείτε το είχαν κάνει και άλλοι. Ναι, όμως ήθελε πολλά κότσια να το κάνεις όταν όλα στο χώρο του αυτοκινήτου πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο. Για να το αποφασίσεις, γιατί η σκέψη δεν ήταν καινούργια υπήρχε και όλο έπεφτε στο τραπέζι των Κώστα - Κώστα. Η αλήθεια είναι ότι εγώ δεν το πίστευα ότι θα το τολμήσουν. Ήδη είχαμε ένα εξαιρετικά site και η αγορά του αυτοκινήτου πήγαινε

το διαβάσουν Auto Magεία.

πολύ μα πάρα πολύ χάλια.

Βέβαια τα πράγματα αλλάζουν προς το χειρότερο

Ωστόσο οι Κώστα - Κώστα το έκαναν γιατί το ήθελαν και η

κάνει να βουλιάζεις ακόμα πιο πολύ στη μιζέρια. Η

ομάδα ακολούθησε όπως πάντα με ενθουσιασμό. Όσο και χάλια να πηγαίνουν τα πράγματα στη χώρα μας επειδή κάποια την διαλύουν κομμάτι-κομμάτι για να ξεπουλήσουν όσο-όσο ψυχές και συνειδήσεις η μαγεία μέσα μας για αυτά που αγαπήσαμε δεν χάθηκε. Υπάρχει. Δεν μας έχουν μείνει και πολλά για να αναπνέουμε σε αυτή τη χώρα έτσι ώστε και να κρατάμε την ελπίδα ζωντανή από

καθημερινά. Όλο και κάποιο σκάνδαλο ξεσπά που σε κατάσταση στη χώρα μας σε κάνει να θες από τη μια να βγεις και να τα σπάσεις όλα και από την άλλη αδιαφορείς πλήρως για ότι συμβαίνει γύρω σου και σε αφορά. Στη χώρα μας αυτή τη στιγμή ζούμε τον στίχο του ΄Ασιμου που τραγουδά ο Παπακωνσταντίνου «φοβάμαι

το να πιστεύουμε στη μαγεία της δημιουργίας.

για όλα αυτά που θα γίνουν για μένα χωρίς εμένα». Αυτό

Πιστεύω ότι δεν είμαστε οι μόνοι που εξακολουθούν να είναι

ανοικτό και παρακολουθούμε τις εξελίξεις που τρέχουν

μαγεμένοι από τους αγώνες αυτοκινήτου και από το ίδιο το αυτοκίνητο αυτό καθεαυτό. Η μαγεία είναι το κύριο συστατικό της μεταξύ μας σχέσης αναγνώστη-συντάκτη. Έτσι όσοι ακόμα νιώθουν μέσα τους αυτή τη μαγεία σαν την ομάδα του περιοδικού σίγουρα έβαλαν τον τόνο στην παραλήγουσα. Σίγουρα θέλουν να

ζούμε και έχουμε σαστίσει. Έχουμε μείνει με το στόμα και δεν αντιδράμε. Είναι σκληρό το περιθώριο, που μας βάζουν και ακόμα νομίζουμε ότι δεν μας αφορά. Έχει ξεσπάσει πόλεμος και δεν ξέρεις από πού θα σου έρθει. Όποτε ανοίγεις τη ριμάδα την τηλεόραση όλο και κάτι δυσάρεστο έχει να πει. Ευτυχώς που στην τηλεόραση

017 EDITORIALS ΠΟΠΗ ΠΑΠΑΜΙΧΑΗΛ επικρατεί η δημοκρατία και έχεις το πάνω χέρι. Τους ακούς να

στο PC μας αυτό άλλωστε είναι και το ζητούμενο. Τώρα πώς

καπηλεύονται τα πάντα αριστεροί, δεξιοί, μεσαίοι βολεμένα,

κατέληξα να γράφω για το Auto Mag και να δικαιολογώ τον

παπαγαλάκια και λοιποί μαϊντανοί, που ξεσκίζουν τα δικαιώματα

τίτλο με την ελευθερία του τόνου δεν το πολυκατάλαβα. Εγώ,

σου σαν άνθρωπος και το χειρότερο τα κάνουν όλα αυτά με μια

αλήθεια σας λέω, για τον Vettel ήθελα να γράψω… Μου θυμίζει

άνεση «χολιγουντιανού σταρ».

την ιστορία μου αμαρτία μου όταν με πήρε ο Εφήμερος - αυτό το παιδί εκεί που κάθεται όλο και κάτι σκέφτεται και ενθουσιάζεται

Έχεις το πάνω χέρι όμως και το ξέρουν το φοβούνται. Φοβούνται

και μετά αρχίζει το ματς. Είχα πάρει τηλέφωνο θυμάμαι να

τη στιγμή που το δάχτυλό σου θα πατήσει το κόκκινο κουμπάκι

ρωτήσω κάτι άσχετο -όπως πάντα- και βρέθηκα την επόμενη

του off και θα τους σβήσει μια για πάντα. Το Auto Mag συνεχίζει

μέρα πρωί με τον Μπιτσίκ και ένα ΙQ Toyota για φωτογράφιση

ακάθεκτο κόντρα σε όλους και όλα, όμως δεν ήταν μια εύκολη

στο κέντρο της πόλης και καφέ. Μου είχε πει ο Εφήμερος ότι θα

πορεία. Γιατί υπήρχε και πόλεμος και αναθεματισμός και πολλά

πηγαίναμε στου Άδωνη για καφέ και εγώ το έχαψα. Πήγαμε στον

που ο τόνος στην παραλήγουσα τα λέει όλα. Καλά και κακά.

Άδωνη, δεν λέω, αλλά όχι για καφέ. Πήγαμε για φωτογράφιση

Μούτζες, τρικλοποδιές, αλλά και επιτυχίες, συγκινήσεις… για

αντιρατσιστική έξω από βιβλιοπωλείο… του Άδωνη του γνωστού.

όλους όσους ξέρουν την πραγματική πορεία του περιοδικού ο

Αυτά και άλλα πολλά συνέβησαν σχεδόν σε όλα τα προηγούμενα

τόνος πάει προπαραλήγουσα Auto Μάgια. Γιατί και μάγια μας

τεύχη και εύχομαι να ακολουθήσουν ακόμα περισσότερα. Δεν

κάνανε και μαγικά πράγματα κάναμε… γιατί για να δημιουργείς

πειράζει που δεν έγραψα για τον Γερμανό -όχι καλέ τον Άδωνη,

ένα τέτοιο περιοδικό τις μέρες μας πρέπει να είσαι και λίγο

τον παγκόσμιο πρωταθλητή λέω- γιατί έτσι και αλλιώς ο Vettel

ταχυδακτυλουργός. Το κάθε τεύχος και καλύτερο και για πάντα

μπορεί να περιμένει… μικρός είναι ακόμα.

ΝΕΑ ΣΤΗΛΗ

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

019

Η χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμου Αν κάποιος δεν γνώριζε το Vdue καλό θα είναι να το μάθει Πως θα σας φαινόταν να έβγαινε στην παραγωγή μια

Χαρακτηριστικό ήταν το σχόλιο του Chris Moss,

μοτοσικλέτα και να μην δούλευε ποτέ; Ε, αυτό συνέβη το 1997

δημοσιογράφου μοτοσικλέτας, ο οποίος είπε: «Είναι η

από το μικρό ιταλικό εργοστάσιο της Bimota. Εκείνη τη χρονιά

χειρότερη μοτοσικλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ, πλήρως μη

η Bimota με περηφάνια παρουσίασε την αγωνιστική της

οδηγήσιμο». Οι «τυχεροί» που πήραν στα χέρια τους το Vdue

replica με την οποία έτρεχε στα Grand Prix την οποία ονόμασε

διαπίστωσαν αμέσως το πόσο χάλια ήταν η μοτοσικλέτα που

Vdue 500. Το δίχρονο μοντέλο ήταν πολύ όμορφο για την

έσπευσαν στην εταιρία να παραπονεθούν.

εποχή του, με αρκετές καινοτομίες και ψεκασμό. Η Bimota ανακάλεσε και τα 300 μοντέλα που έβγαλε στην Το Vdue ήταν ιδιαίτερο μοντέλο διότι βγήκαν στην παραγωγή

παραγωγή, ενώ αναγκάστηκε να τα αντικαταστήσει, όχι με

μόλις 300 κομμάτια τα οποία στοίχιζαν 14.500 λίρες,

ίδια, αλλά με SB6R – διαφορετικό μοντέλο της εταιρίας.

τσουχτερό νούμερο για την εποχή. Το πρόβλημα με το συγκεκριμένο Bimota ήταν ότι δεν δούλεψε ποτέ! Ο ψεκασμός

Οι άνθρωποι της Bimota παραδέχτηκαν μετά από χρόνια πως

ήταν ο χειρότερος που είχε βγει στην παραγωγή ποτέ, η

ήταν μια όμορφη, αλλά κακή μοτοσικλέτα, ενώ τώρα η εταιρία

διαθέσιμη δύναμη είχε στριμωχτεί σε ένα ελάχιστο χάσμα του

δανείζεται μηχανικά μέρη της Ducati για να μην αντιμετωπίζει

στροφομέτρου, ενώ η αξιοπιστία απλά δεν υπήρχε σαν έννοια.

τα ίδια προβλήματα.

EDITORIALS

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

what’s Κάθε εβδομάδα οι συντάκτες του automag ξεψαχνίζουν τις

αυτοκινητοβιομηχανίες και σας παρουσιάζουν το παρόν και το μέλλον της αυτοκίνησης

HAPPY BIRTHDAY!

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

021

s new

o t au Έκπληξη

α ρ ά 6 ή τ ικ ο ν α ν η τ ό απ

ncept 6

εται στο Co ίζ σ α β le ib rt ve n o C 6 ά Η νέα Σειρ

g a om BMW 6 Series Convertible

ρο και V8 νδ λι ύ κ 6 ε μ ι τα χε έρ ι κα Series Coupe

κινητήρα

ο μ νέeα rtible

nv o C s e i α r e κινητήρ MW 6 S ο και V8

B

s Coup

o ειρά 6 C Η νέα Σ

nvertib

rie ept 6 Se c n o C ο εται στ le βασίζ

χεται με e και έρ

ρ 6κύλινδ

οντέλα

025 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

από την ανοικτή 6άρα Αναπάντεχη κίνηση από τη BMW, την ίδια ώρα που το πρωτότυπο 6 Series Coupe έκανε πρεμιέρα για τη Βόρειο Αμερική στην έκθεση του Λος Άντζελες. Οι Βαυαροί αποκάλυψαν τη νέα Σειρά 6 Convertible, η οποία βασίζεται σχεδιαστικά στο συγκεκριμένο concept car. Με ανανεωμένη εμφάνιση, μεγαλύτερες διαστάσεις, περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με νέους αποδοτικότερους κινητήρες αλλά και – όπως πάντα – μαλακή αναδιπλούμενη οροφή, το μεγάλο cabrio της BMW προσφέρει ένα ολοκληρωμένο... πακέτο. Οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Το μήκος της είναι 4,89 μέτρα (+7 εκατοστά) και το πλάτος της 1,89 μέτρα (+4 εκατ.). Το ύψος έχει μειωθεί κατά 1 εκατ. (1,36 μ.), όμως η BMW ανακοινώνει ότι ο... αέρας πάνω από τα κεφάλια των 4 επιβατών είναι περισσότερος. Κατά 8 εκατοστά έχει αυξηθεί το μεταξόνιο, ενώ ο χώρος των αποσκευών έχει όγκο 300 λίτρων όταν η οροφή είναι ανοικτή και 350 λίτρα όταν είναι κλειστή. Η νέα Σειρά 6 Convertible θα κυκλοφορήσει στις αγορές της Ευρώπης την άνοιξη του 2011. Θα είναι διαθέσιμη αρχικά με δύο κινητήρες. Η 640i θα εξοπλίζεται από τον 6κύλινδρο σε σειρά τεχνολογίας TwinPower Turbo, χωρητικότητας 3 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 320 ίπποι και η ροπή 45,9 χλγμ. (από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ.). Επιτρέπει στο αμάξωμα να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ., με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Σε συνδυασμό με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και σύστημα Start-Stop εμφανίζει μεικτή κατανάλωση 7,9 λ./100 χλμ. (185 γρ. CO2 ανά χλμ.). Κορυφαία έκδοση είναι η 650i. O V8 των 4,4 λίτρων, επίσης TwinPower Turbo, εμφανίζει μέγιστη απόδοση 407 ίππων. Η ροπή φθάνει τα 61,2 χλγμ. (διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 4.500 σ.α.λ.). Με αυτόν, η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνεται σε 5 δλ. (τελική 250 χλμ./ώρα). Στάνταρ και εδώ το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με το οποίο η μεικτή κατανάλωση είναι 10,7 λ. ανά 100 χλμ. (CO2: 249 γρ./χλμ.).

HAPPY BIRTHDAY!

Έκπληξη

026 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Με 700 ίππους το επόμενο supercar της Lamborghini Στις αρχές του 2011 θα αρχίσει η παραγωγή του νέου κινητήρα της Lamborghini. Ο V12 των 6,5 λίτρων εξελίχθηκε και θα κατασκευάζεται εξολοκλήρου στην έδρα της εταιρείας με έδρα τον ταύρο στην Sant’Agata. Με μέγιστη ισχύ 700 ίππων και ροπή 70,4 χλγμ. στις 5.500 σ.α.λ., αναμένεται να χαρίζει εκρηκτικές επιδόσεις στον αντικαταστάτη της Murcielago. Η ιστορία των V12 άρχισε για τη Lamborghini το 1964, με την 350 GT. Ακολούθησαν μοντέλα όπως οι Miura, Espada, Countach, Diablo και η Murcielago. Στόχος της θυγατρικής του ομίλου VW να κατασκευάσει έναν εξαιρετικά ισχυρό, εύστροφο αλλά ταυτόχρονα όσο το δυνατόν πιο μιρκό σε διαστάσεις και ελαφρύ κινητήρα. Κάτι που πέτυχαν, καθώς ο V12 ζυγίζει 235 κιλά, 18 λιγότερα από αυτόν που αντικαθιστά. Τα σημαντικά νέα συνεχίζονται, καθώς ο κινητήρας θα συνεργάζεται με ένα νέο 7τάχυτο κιβώτιο μονού συμπλέκτη. Το σύστημα μετάδοσης που εξέλιξε η Lamborghini ονομάζεται ISR (Independent Shifting Rod). Έχει τρεις θέσεις λειτουργίας (το Strada απευθύνεται σε όσους θέλουν… ομαλές αλλαγές σχέσεων, ενώ υπάρχει και πλήρως αυτόματη λειτουργία, το Sport είναι πιο γρήγορο και το Corsa είναι ιδανικό για την πίστα). Οι Ιταλοί υποστηρίζουν ότι οι αλλαγές γίνονται κατά 50% πιο γρήγορα σε σχέση με ένα διπλού συμπλέκτη και κατά 40% σε σχέση με το e.gear της Gallardo. Παράλληλα, το βάρος του είναι μόλις 70 κιλά. Στο νέο supercar της Lamborghini, το σύστημα τετρακίνησης της Haldex θα κατανέμει στον εμπρός άξονα ροπή η οποία θα μεταβάλλεται διαρκώς από 0% έως 60%. Περισσότερα θα γίνονται γνωστά όσο πλησιάζουμε στην αποκάλυψη του νέου τετράτροχου αριστουργήματος.

Ο νέος

V12, χω

ρητικό τητας

6,5 λίτ ρων, θ

α εξοπ λίζει το ν

Lamb αντικα

orgh

ταστάτ η

ini V

της Mu

rcielag o

12

L.A. Conf

Πληθώρα παρουσιάσεω ν στην έκθεση του Λος Ά ντζελες από τους Impreza Concept, Nissa n Murano CrossCabriole t και πολλά ακόμη

029 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

fidentiνaέlα μοντέλα κατασκευαστές. Porsch e Cayman R, Mercedes C LS63 AMG, Subaru νέα μοντέλα αποκαλύπ τονται στο αφιέρωμα το υ automag

o t au Tο μαγικό γράμμα «R»

η αύξηση της ι κα ς υ ο ρ ά β υ το η σ ω Η μεί

δύναμης

ήγορη από την S γρ ιο π R an m ay C ν τη ι ς κάνε

ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

031

g a om Porsche Cayman R

α μο νέR n

ma y a C e h c Pors ναμης η της δύ

αύξησ η ι α κ ς ου πό την S του βάρ α η η σ ρ ω ο ί γ ε ή Ημ R πιο γρ n a m y a την C

κάνει

οντέλα

Ομοίως, η τελική ταχύτητα του γερμανικού supercar αυξάνεται στα 282 χλμ./ώρα ή 280 με το PDK (277 χλμ./ώρα στην Cayman S). Οι επεμβάσεις επιτρέπουν στην Porsche να δηλώνει και μείωση της κατανάλωσης, από τα 9,8 λ./100 χλμ. στα 9,7 (9,3 με το PDK). Η δυναμική συμπεριφορά του μοντέλου δεν επιτεύχθηκε μόνο από τις αλλαγές στον κινητήρα, αλλά και από το χαμήλωμα του αμαξώματος κατά 2 εκατ. Λεπτομέρειες στην εξωτερική εμφάνιση αλλά και στο εσωτερικό, αναλαμβάνουν να διαχωρίσουν την R από τις υπόλοιπες Cayman. Το γράμμα R εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Porsche το 1967, στην 911. Επρόκειτο για μία αγωνιστική έκδοση, με εξαιρετικά χαμηλό βάρος (830 κιλά) και παρήχθη σε μόλις 19 κομμάτια. Η

Cayman R έκανε λοιπόν παγκόσμια πρεμιέρα στην έκθεση του Λος Άντζελες και η διάθεσή της στην Ευρώπη θα αρχίσει το Φεβρουάριο. Η τιμή για τη Γερμανία καθορίστηκε στα 69.830 ευρώ.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

033 Η πρεμιέρα στος Λος Άντζελες για την οποία είχε ενημερώσει έγκαιρα η Porsche, αφορούσε τελικά μία νέα κορυφαία - έκδοση της Cayman. Πρόκειται για την Cayman R, η οποία εξοπλίζεται με το γνωστό 6κύλινδρο boxer που εξελίχθηκε για την περίσταση ώστε να αποδίδει 330 ίππους, δέκα δηλαδή περισσότερους από την Cayman S. Σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, βοηθά τo ελαφρότερo κατά 55 κιλά αμάξωμα να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 5 δλ. (έναντι 5,2 της Cayman S). Αν μάλιστα επιλεγεί το προαιρετικό 7τάχυτο PDK, τότε το 0-100 διαρκεί 4,9 δλ.

ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

«R» Το μαγικό γράμμα

o t au ό λ α κ ό τ σ ω ν γ ο Τ Impreza

στο σωστό δρόμο ι α ετ κ ίσ ρ β να ει χν εί δ Η Subaru

6.0 ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

Λ.6 ΙΕΣ ΣΕ

ΟΡ ΠΛΗΡΟΦ

ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

preza

του Im για την επόμενη γενιά

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

035

g a om Subaru Impreza Design Concept

κάνει ς η μ α ης δύν

τ ύξηση α η ι α κ άρους ρη από την S β υ ο τ γο ση Η μείω an R πιο γρή ym την Ca

νέα r a b u S

u

λ έ τ ν μο n g

si e D eza r p Im

n Co

Πρόκειται για ένα sedan αμάξωμα, με έντονη κλίση στο πίσω μέρος της οροφής και τροχούς 19 ιντσών. Το concept car είναι πιο κοντό, πιο φαρδύ και πιο χαμηλό από το τωρινό Impreza, γεγονός που συνδράμει στην εικόνα δυναμισμού που εκπέμπει. Το μήκος του 4,52 μέτρα, το πλάτος 1,82 και το ύψος 1,43 (οι αντίστοιχες διαστάσεις του Impreza sedan που κυκλοφορεί είναι 4,58-1,741,47). Το μεταξόνιο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, φθάνοντας τα 2,64 μέτρα. Στο εμπρός μέρος του Impreza Design Concept, τον... τόνο δίνει η μεγάλη εξάγωνη μάσκα, τα φωτιστικά σώματα αλλά και ο προφυλακτήρας με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα. Την ίδια αίσθηση αποπνέει και το πίσω μέρος, με το μεγάλο προφυλακτήρα και την παρουσία διαχύτη. Στο πολυτελές εσωτερικό, όπου έχει γίνει ευρεία χρήση δέρματος, κυριαρχούν οι τρεις μεγάλες οθόνες αφής στην κεντρική κονσόλα. Σε αυτές απεικονίζονται οι λειτουργίες των συστημάτων πλοήγησης, multimedia αλλά και ελέγχου του αμαξώματος. Από το... μέλλον και ο πίνακας οργάνων, ενώ το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι έχει επίπεδο το κάτω της στεφάνης του (flat bottom). Κάτω από το καπό βρίσκεται η νέα γενιά του 2λιτρου boxer, ο οποίος συνδυάζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Lineartronic. Η κίνηση περνάει βέβαια σε όλους τους τροχούς μέσω του AWD της Subaru.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

037 Ένα από τα πλέον αναμενόμενα μοντέλα στην έκθεση του Λος Άντζελες ήταν το πρωτότυπο της Subaru. Από το αποτέλεσμα που βλέπουμε στις φωτογραφίες μάλλον άξιζε η αναμονή, καθώς έχουμε μπροστά μας – σε μεγάλο βαθμό – την επόμενη γενιά του Impreza.

ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

λα ncept

Το γνωστό καλό Impreza

038 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Το νέο καμάρι

7.0 ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

ΟΡΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦ

ΣΕΛ.6

της AMG

Κεντρική θέση στο περίπτερο της Mercedes στην έκθεση του Λος Άντζελες κατέχει η νέα CLS63 AMG, η κορυφαία έκδοση του πολυτελούς 4θυρου coupe. Ο ατμοσφαιρικός V8 των 6,2 λίτρων αντικαταστάθηκε από τον αποδοτικότερο V8 biturbo. Από 5,5 λίτρα αποδίδει 525 ίππους στις 5.250 σ.α.λ. και 71,4 χλγμ. ροπής (διαθέσιμης από τις 1.750 έως τις 5.000 σ.α.λ.). Για όσους δεν συγκινούνται από τα παραπάνω νούμερα, υπάρχει και το βελτιωμένο πακέτο της AMG. Με αυτό η μέγιστη ισχύς ανεβαίνει στους 557 ίππους (στις 5.750 σ.α.λ.) και η ροπή εκτοξεύεται στα 81,6 χλγμ. (από 2.000 έως 4.500 σ.α.λ.). Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε 4,4 δλ. και 4,3 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται βεβαίως ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα και στις δύο περιπτώσεις. Την εμφάνισή του κάνει και το 7τάχυτο αυτόματο SPEEDSHIFT MCT της AMG, το οποίο επιτρέπει στη Mercedes να ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση 9,9 λίτρα ανά 100 χλμ., μέτρηση που είναι κατά 32% χαμηλότερη από την αντίστοιχη (14,5) του απερχόμενου μοντέλου. Οι εκπομπές CO2 (232 γρ./χλμ.) αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας 580 ευρώ, ποσό που μάλλον δεν θα αποθαρρύνει όσους διαθέτουν τα χρήματα για να αποκτήσουν τη CLS63 AMG. Το σύστημα stop/start είναι μονίμως ενεργοποιημένο όταν επιλεγεί στο κιβώτιο η θέση λειτουργίας C. Ταυτόχρονα η απόκριση του γκαζιού είναι πιο αργή. Υπάρχουν βέβαια και οι επιλογές S, S+ και M (Manual), όσο οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Η σπορ ανάρτηση AMG RIDE CONTROL με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και νέα σχεδίαση στον εμπρός άξονα, αναλαμβάνει να κρατήσει την CLS63 AMG συνεχώς σε επαφή με το δρόμο. Με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στην άνεση (θέση Comfort) ή τη δυναμική συμπεριφορά (θέσεις Sport και Sport Plus). Και βέβαια τα κεραμικά φρένα αναλαμβάνουν να ακινητοποιήσουν γρήγορα και με ασφάλεια το αυτοκίνητο. Οι πωλήσεις της CLS63 AMG στην Ευρώπη θα αρχίσουν τον προσεχή Μάρτιο.

Ισχύς 55

για το 7 ίππων

4θυρο

α λ έ τ ν ο μ νέMαG

3 6 S L C s e Merced es-Benz

πιδόσε coupe ε

erced ων της M

A

040 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Με έμπνευση

τη φύση Το φουτουριστικό πρωτότυπο Biome δεν παρουσιάστηκε στο περίπτερο της MercedesBenz στο Λος Άντζελες, αλλά εμφανίστηκε στο διαγωνισμό σχεδίασης που διεξήχθη στο περιθώριο της έκθεσης. Δημιουργήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο του Γερμανού κατασκευαστή, στο Carlsbad της Καλιφόρνια και αντλεί την τεχνολογία του από τη φύση, ώστε να προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και να ενσωματώνεται αρμονικά στο οικοσύστημα.

Το βάρος του Biome Concept είναι περίπου 450 κιλά, το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα και τα υλικά από τα οποία κατασκευάστηκε είναι πλήρως ανακυκλώσιμα. Η τεχνολογία του επιτρέπει να συλλέγει την ηλιακή ενέργεια και την αποθηκεύει στη συνέχεια υπό τη μορφή υγρού. Στο εσωτερικό του πρωτότυπου φιλοξενούνται τέσσερα άτομα, με τον οδηγό να κάθεται εμπρός στο κέντρο, δύο επιβάτες αριστερά και δεξιά λίγο πίσω του. Το κάθισμα του τέταρτου επιβάτη είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος, με ανάποδη φορά.

τότυπο ω ρ π ο ι Το 4θέσ

α λ έ τ ν ο μ νέonαcept

C e m o i B ercedes

M

νεται

τώ ενσωμα

ον εριβάλλ π ο τ σ ά αρμονικ

9.8 ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

Λ.6 ΙΕΣ ΣΕ

ΟΡ ΠΛΗΡΟΦ

ργημα δημιού ο τ ι τ ό ούνται λο της me αρν io B υ ό μοντέ ο τ ικ τ ς έ ν » της τ ο σ λ λ ια ιο με οκύημα ο π π α Οι σχεδ « ά κ ά ι λ π ίζε άς το α προλογ ράφοντ τους… ιγ ρ ε π , es-Benz Merced ς. ίας του φαντασ

042 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Tρία

σε ένα Μέχρι σήμερα τα crossover συνδύαζαν τη χρηστικότητα ενός sedan με τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV. Με το Murano CrossCabriolet η Nissan προσθέτει και τρίτη παράμετρο στην εξίσωση, αυτή της αίσθησης ελευθερίας που μόνο ένα cabrio μπορεί να χαρίσει. Το ανοικτό δίθυρο crossover φέρει μόνιμη τετρακίνηση. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο εσωτερικό (όπου υπάρχουν θέσεις για τέσσερα άτομα), οι πόρτες είναι μεγαλύτερες από αυτές του κλειστού Murano. Η παρουσία της αναδιπλούμενης μαλακής οροφής (ανοίγει και κλείνει πλήρως αυτόματα) σημαίνει ότι ο χώρος των αποσκευών περιορίζεται και πλέον μπορεί να φιλοξενήσει λίγες αποσκευές. Όταν είναι πάντως κλειστή ο όγκος του φθάνει περίπου τα 350 λίτρα. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός V6, χωρητικότητας 3,5 λίτρων, ο οποίος εμφανίζει μέγιστη ισχύ 265 ίππων και ροπή 34,3 χλγμ. Η κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω του – δεύτερης γενιάς – κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Xtronic CVT. Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Murano CrossCabriolet περιλαμβάνει συστήματα ελέγχου της ευστάθειας (VDC) και της πρόσφυσης (TCS), αλλά και αναδυόμενες μπάρες προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. Η διάθεσή του στις Ηνωμένες Πολιτείες θα αρχίσει τους πρώτους μήνες του 2011, περίοδο κατά την οποία το περιμένουμε και στην Ευρώπη.

ση της α τ ό ρ π Η

άζει τα υ δ ν υ σ Nissan

α λ έ τ ν ο μ νέα iolet

abr C s s o r C ano r u M n a s s

Ni

o

τα se προσόν

bri V και ca U S , n a d

μο νέcα ept

n o C e r u l l issan E

N Ο

αε ιάζουν ν δ ε χ σ ς ε ι Ιάπων

πιστρέψ

ία ατηγορ κ ν η τ σ αμικά ουν δυν

ν οντέλω

ρων μ των 4θυ

οντέλα

045 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Εκτός από το Murano CrossCabriolet, πρεμιέρα στην έκθεση του Λος Άντζελες έκανε και ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο. Το όνομά του Ellure και πρόκειται για ένα μεγάλο sedan, μήκους 4,84 μέτρων. Η μεγάλη αλουμινένια μάσκα, τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα τύπου μπούμερανγκ (που θυμίζουν 370Ζ), η κλίση της οροφής, οι έντονες ακμές και οι μεγάλοι τροχοί 21 ιντσών – τοποθετημένοι στα άκρα του αμαξώματος – χαρίζουν δυναμική εμφάνιση στο 5θέσιο αυτοκίνητο. Η πρόσβαση στο εσωτερικό διευκολύνεται από το γεγονός το άνοιγμα των θυρών φθάνει τις 90 μοίρες, ενώ οι πίσω ανοίγουν ανάποδα (όπως στο Opel Meriva). Το Ellure Concept φέρει υβριδικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων (απόδοσης 240 ίππων) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 34 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω του κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Xtronic CVT. «Αν και δεν αποτελεί πρόγευση για κάποιο μελλοντικό μοντέλο, το Ellure επιβεβαιώνει την πρόθεση της Nissan να παραμείνει ένας δυνατός παίκτης για τα επόμενα χρόνια στην κατηγορία των sedan», σχολίασε ο Shiro Nakamura, Αντιπρόεδρος της Nissan Motor Co. «Τα sedan ανέκαθεν αποτελούσαν τον… πυρήνα της γκάμας της Nissan. Στόχος μας είναι να ανανεώσουμε τη γοητεία των 4θυρων οχημάτων στο κοινό που κατέφυγε σε άλλες κατηγορίες οχημάτων».

Ένα sedan από το μέλλον 7.5 ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

Λ.6 ΙΕΣ ΣΕ

ΟΡ ΠΛΗΡΟΦ

046 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Τώρα και ανοικτή! Τον Ιανουάριο θα αρχίσει η παραγωγή της Camaro Convertible, με τις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες να ακολουθούν το Φεβρουάριο. Το 4θέσιο cabrio επιδόσεων με την υφασμάτινη οροφή παρουσιάστηκε σε παγκόσμια πρώτη στις 17 Νοεμβρίου στην έκθεση του Λος Άντζελες. Όπως συμβαίνει σε παρόμοιες περιπτώσεις, έτσι και στο αμάξωμα των 4,84 μέτρων της ανοικτής Camaro έχουν γίνει οι απαραίτητες επεμβάσεις προς ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας. Η μαλακή οροφή αναδιπλώνεται ημιαυτόματα σε διάστημα 20 δλ., κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακινητοποιημένο. Βασικός κινητήρας, όπως και στην περίπτωση της Camaro coupe, είναι ο V6 των 3,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 312 ίππους και μέγιστη ροπή 37,7 χλγμ. στις 5.200 σ.α.λ. Η κορυφαία έκδοση SS θα φέρει τον V8 των 6,2 λίτρων, 426 ίππων και 58 χλγμ. στις 4.600 σ.α.λ. Στάνταρ κιβώτιο είναι το 6τάχυτο χειροκίνητο, ενώ προαιρετικά διατίθεται και αυτόματο, επίσης 6 σχέσεων. Οι τιμές για το πισωκίνητο cabrio της Chevrolet θα αρχίζουν στις ΗΠΑ από τα 30.000 δολάρια, ενώ ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα έρθει στην Ευρώπη.

7.0 ΓΝΩΜΗ

ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

6 Σ ΣΕΛ.

ΟΡΙΕ ΠΛΗΡΟΦ

,

νητήρες

αι V8 κι Με V6 κ

α λ έ τ ν ο μ νέα ble i t r e v n o C

o r a m a C t Chevrole οροφή ή κ α λ α αι μ σσερις κ έ τ α ι γ ικό εσωτερ

7

Γ

Π

ο νέα μ ry

u x u L n a llac Urb

Cadi ου o ρικάνικ ρο turb ε δ μ ν ι α λ υ ύ ο κ 3 ητ τημα με η έκδοσ σ π ύ υ σ τ ό ό τ κ ιδι Η πρω ρει υβρ έ φ ι ν ί μ σουπερ

049 ΡΟΥ

ΕΦΗΜΕ

Λ.6 ΙΕΣ ΣΕ

ΟΡ ΠΛΗΡΟΦ

Πολυτέλεια στην πόλη Μέχρι τώρα, ξεχωρίζαμε τα αμερικάνικα αυτοκίνητα Cadillac από το κεκλιμένο παρμπρίζ, τα μεγάλα πίσω πτερύγια με τα φωτιστικά σώματα και κυρίως από το υπερβολικά μεγάλο μέγεθός τους. Ωστόσο, το Urban Luxury έρχεται να ανατρέψει τα δεδομένα, καθώς οι εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις του δεν θυμίζουν τίποτα από το παρελθόν.

τcέepλt α ον on C

Το νέο concept της αμερικάνικης εταιρίας δεν ξεπερνά σε μήκος τα 3,84 μέτρα, με το φουτουριστικό σχεδιασμό του αμαξώματος να έχει την υπογραφή της Cadillac. Στο εσωτερικό, η καμπίνα των επιβατών μπορεί να φιλοξενήσει 4 άτομα και διακρίνεται για τις προηγμένες τεχνολογικά εφαρμογές καθώς και για την υψηλή ποιότητα των υλικών. Το σύστημα άνοιγμα των θυρών, κάνει το Urban Luxury να ξεχωρίζει. Με το πάτημα ενός κουμπιού, οι μεγάλες θύρες - τύπου «ψαλιδιού» - ανοίγουν προς τα έξω και μπροστά. «Μπορεί να μην μοιάζει με τις σημερινές Cadillac που κυκλοφορούν στο δρόμο, αλλά παρέχει την ίδια άνεση και χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας που συναντούνται στα μεγαλύτερα και πολυτελή sedan. Καθώς οι πελάτες απαιτούν χαρακτηριστικά ανώτερης ποιότητας στα μικρότερα οχήματα, ένα αυτοκίνητο όπως το Urban Luxury Concept, μπορεί να είναι η λύση», τόνισε ο Frank Saucedo, επικεφαλής σχεδιαστής. Το πρωτότυπο μοντέλο αποτελεί στην ουσία την πρώτη προσπάθεια της αμερικάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας για την κατασκευή ενός αυθεντικού αυτοκινήτου πόλης. Το σουπερμίνι φέρει υβριδικό σύστημα, που συνδυάζει τη λειτουργία ενός 3κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1 λίτρου και ενός ηλεκτροκινητήρα. Η κίνηση μεταδίδεται από ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ενώ στον εξοπλισμό έχει ενσωματωθεί και σύστημα start-stop, που συμβάλει στην εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου (κάτω από 4 λίτρα ανά 100 χλμ.). Το Urban Luxury της Cadillac ουσιαστικά αποτελεί τον προάγγελο του μελλοντικού πολυτελούς αυτοκινήτου πόλης της θυγατρικής της GM. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει μέχρι σήμερα γνωστό το πότε η αμερικάνική αυτοκινητοβιομηχανία θα προχωρήσει στην παραγωγή του.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

ΓΝΩΜΗ

ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

7.0

050 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ

Tο 2012 τo Jazz και ηλεκτρικό! Η παγκόσμια πρεμιέρα που είχε προαναγγείλει η Honda για την έκθεση του Λος Άντζελες ακούει στο όνομα Fit EV Concept. Fit ονομάζεται στην Ιαπωνία το Jazz, και πρόκειται για την ηλεκτρική έκδοση του γνωστού σουπερμίνι, που θα περάσει στη γραμμή παραγωγής το 2012. Αρχικά θα πωλείται στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου και τις ΗΠΑ, αργότερα πάντως περιμένουμε να έρθει και προς τα μέρη μας. «Κατά την άποψη της Honda, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει να είναι εύχρηστο και ταυτόχρονα διασκεδαστικό στην οδήγηση», δήλωσε κατά την παρουσίαση του Fit EV Concept ο Takanobu Ito, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ιαπωνικής εταιρείας. Το βήμα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς η Honda ήταν από τους πρωτοπόρους στα υβριδικά οχήματα, βλέποντας όμως τη στροφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση, δεν ήθελε να μείνει πίσω από τις εξελίξεις. Το Fit EV σχεδιαστικά δεν έχει μεγάλες διαφορές από τη συμβατική έκδοση, αν εξαιρέσουμε τη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Ούτε η διάταξη του εσωτερικού αλλάζει, προσφέροντας ικανοποιητικούς χώρους για 5 επιβάτες. Η παρουσία αποκλειστικά ηλεκτρικού μοτέρ (αυτού που κινεί το όχημα κυψελών καυσίμου FCX Clarity) θέτει βέβαια ορισμένους περιορισμούς. Έτσι, η τελική ταχύτητα του Fit EV θα είναι 145 χλμ./ ώρα και η αυτονομία 160 χλμ., καθιστώντας το αυτοκίνητο πόλης. Η απόσταση που θα μπορεί να καλύψει θα εξαρτάται από το επιλεγέν πρόγραμμα λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος. Πρόκειται για το ίδιο που συναντάμε στο CR-Z και φέρει τρεις θέσεις: Econ, Normal και Sport. Η τεχνολογία θα επιτρέπει στον οδηγό να κρατά συνεχώς επαφή με το όχημα, μέσω είτε smart phone είτε φορητού υπολογιστή, χωρίς την ανάγκη σύνδεσης στο διαδίκτυο ή σήματος κινητής τηλεφωνίας. Από απόσταση λοιπόν, θα μπορεί να ελέγχει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, να θέσει σε λειτουργία τη φόρτιση ή να ενεργοποιήσει τον κλιματισμό. Το σύστημα πλοήγησης θα είναι στο βασικό εξοπλισμό και θα εντοπίζει τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας από παροχή 240 volt θα απαιτείται διάστημα κάτω των 6 ωρών. Στην πόλη της Καλιφόρνια η Honda παρουσίασε στους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου και τη νέα πλατφόρμα για Plug-in υβριδικά. Το σύστημα θα αποτελείται από ισχυρό ηλεκτροκινητήρα άνω των 160 ίππων και 2λιτρο i-VTEC.

Την ηλ

εκτρικ

ή

εκδοχή

του ιαπ

ωνικού

σουπε ρμίνι α

Hond

ποκάλ υ

a Fit

ψαν στ ο Λος Ά

EV C

oncep t ωνες

ντζελε ς οι Ιάπ

νέα της αγοράς

Ήρθε το νέο VW Sharan Την έναρξη διάθεσης του νέου Volkswagen Sharan στην Ελλάδα ανακοίνωσε η Kosmocar. Αρχικά είναι διαθέσιμο σε ένα επίπεδο εξοπλισμού με τιμή 29.500 ευρώ. Το πολυμορφικό έχει μήκος 4,85 μέτρα και εσωτερικό για 7 επιβάτες. Η πρόσβαση στις δύο πίσω σειρές γίνεται μέσω συρόμενων θυρών, που ανοίγουν και κλείνουν ηλεκτρικά. Το νέο Sharan εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πιάσει τελική ταχύτητα 197 χλμ./ώρα. Η μέγιστη ροπή των 24,5 χλγμ. είναι διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 4.000 σ.α.λ. Η τεχνολογία

Bluemotion περιλαμβάνει Start-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων επιτυγχάνεται μέση κατανάλωση 7,2 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπομπές CO2 167 γρ. ανά χλμ. (τέλη κυκλοφορίας 334 ευρώ). Ο βασικός εξοπλισμός του είναι πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων - 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω, ραδιο-CD με MP3, 8 ηχεία και θύρα Αux-in, δερμάτινο τιμόνι, ESP, Cruise Control, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προβολείς ομίχλης.

053 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

νέα της αγοράς

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Η έκδοση 1.4 προσφέρεται χωρίς τέλος ταξινόμησης και με δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας

Νέες μειώσεις για το Peugeot 207

055 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Ένα νέο πρόγραμμα απόκτησης του 207 προσφέρει η Peugeot (3θυρο, 5θυρο, CC και station wagon). Για τις εκδόσεις με τον 1.4 κινητήρα υπάρχει μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 100% (από 920 έως 1.270 ευρώ), ενώ παρέχονται δωρεάν και τα τέλη κυκλοφορίας (από 139 έως 225 ευρώ). Επιπλέον, δίδεται bonus (ανταλλαγής ή απόσυρσης) 700 ευρώ καθώς ισχύει και η προσφορά των 3 ετών δωρεάν service. Για τις εκδόσεις 1.6 παρέχεται μείωση του τέλους ταξινόμησης

κατά 50% (960 - 1360 ευρώ), ενώ παρέχονται και εδώ δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας (139 - 346 ευρώ). Επιπλέον, ισχύει το bonus (ανταλλαγής ή απόσυρσης) 700 ευρώ, καθώς και η προσφορά των 3 ετών δωρεάν service. Από την προσφορά εξαιρείται το Peugeot 207 Rallye με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, για το οποίο ισχύουν: μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 50%, δωρεάν τέλη κυκλοφορίας, 3 έτη δωρεάν service.

νέα της αγοράς

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Νέα χρώματα, ποιοτικότερα υλικά στο εσωτερικό και πιο… πράσινοι κινητήρες Την έναρξη διάθεσης του ανανεωμένου smart fortwo στην Ελλάδα ανακοίνωσε η Mercedes-Benz Ελλάς. Η… παλέτα περιλαμβάνει επτά νέα χρώματα για το αμάξωμα, ενώ ο κλωβός ασφαλείας tridion διατίθεται τώρα και σε λευκό. Για τη μαλακή οροφή της έκδοσης cabrio δίνεται η επιλογή ανάμεσα στο κόκκινο και το μπλε. Στο εσωτερικό, το smart fortwo εξοπλίζεται με νέα υφάσματα και χρώματα καθώς και νέας σχεδίασης πίνακα οργάνων. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα ημέρας LED, νέες ζάντες αλουμινίου και τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, πάνω στο οποίο τοποθετούνται οι διακόπτες του cruise control και του υπολογιστή ταξιδίου.

Από 10.750 το ανανεωμένο smart fortwo

057 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Οι υπάρχοντες κινητήρες της γκάμας δέχτηκαν επεμβάσεις ώστε το «αποτύπωμά» τους στο περιβάλλον να είναι πιο… πράσινο. Ο turbodiesel cdi των 54 ίππων εκπέμπει μόλις 86 γρ. CO2 ανά χλμ. Οι δύο βενζινοκινητήρες mhd, απόδοσης 61 και 71 ίππων, καταναλώνουν πλέον 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ. (έναντι 4,7 λίτρων της απερχόμενης έκδοσης), αριθμός που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 97 γρ./χλμ. (χωρίς δηλαδή τέλη κυκλοφορίας) . Η ισχύς του smart fortwo BRABUS αυξήθηκε από τους 98 στους 102 ίππους, όμως οι εκπομπές CO2 υποχώρησαν στα 119 γρ./χλμ.

Έκδοση Τιμή (ευρώ) coupe mhd pure 61 ίπποι 10.750 coupe mhd pure 71 ίπποι 11.750 coupe passion 84 ίπποι 14.000 coupe pulse 84 ίπποι 14.450 coupe BRABUS 102 ίπποι 17.900 cabrio mhd pure 71 ίπποι 14.850 cabrio passion 84 ίπποι 17.250 cabrio pulse 84 ίπποι 17.650 cabrio BRABUS 102 ίπποι 21.100

κ

Περιοδικό αυτοκινήτου χωρίς γνώμη δε γίνεται. Άρα... αναγκαζόμαστε να δοκιμάζουμε ό,τι νέο κυκλοφορεί...

059 ΔΟΚΙΜΕΣ

καρς

Περιοδικό χωρίς γνώμη δε γίνεται.

HAPPY BIRTHDAY!

τέστινγκ

o y t r a t s , s t Gen όνο Γιορτάζουμε τον ένα χρ

του automag

00+ ίπ και μαρσάρουμε με 19

πους

061 ΔΟΚΙΜΕΣ HAPPY BIRTHDAY!

s e n i g n e r u yo

Gents, start your engines Για το πάρτι των πρώτων γενεθλίων του automag στείλα-

Opel Insignia OPC. Κάθε οικογενειάρχης θα ήθελε να έχει

με προσκλήσεις σε όλο τον καλό τον… κόσμο. Από την

στο γκαράζ του ένα τέτοιο τέρας. Ισχύς, ροπή, κράτημα,

ανταπόκριση δεν είχαμε κανένα παράπονο, αφού παρου-

φρένα σε υπερθετικό βαθμό. Και όλα αυτά με εμφάνιση

σιάστηκαν 6 ξεχωριστά αυτοκίνητα και τρία superbikes,

ενός μεσαίου sedan.

με συνολική ισχύ που ξεπερνά τους 1.900 ίππους και αξία άνω των 350.000 ευρώ.

BMW 523i. Ο όρος λιμουζίνα αποκτά νέο νόημα. Ποιότητα κατασκευής και κύλισης από άλλον πλανήτη. Ένα

Έχουμε και λέμε: Honda Civic Type-R. Ένα hot hatch

μεγάλο sedan που σε κακομαθαίνει με τις υπερβολικές

που έχει γράψει τη δική του ιστορία στην Ευρώπη για το

δόσεις πολυτέλειας και την επίδειξη τεχνολογίας.

στήσιμό του. Τι κρίμα που ο απίστευτος 2λιτρος κινητήρας δεν πληροί τις προδιαγραφές Euro 5, θέτοντας τέλος στην

Mercedes-Benz E250 Coupe. Το αστέρι πάντα είχε την

κυκλοφορία του αυτοκινήτου στη γηραιά ήπειρο από τις

ικανότητα να γοητεύει. Η νέα E-Class συνδυάζει με επιτυ-

αρχές του 2011. Αποχαιρετούμε λοιπόν ένα ξεχωριστό

χία τη φινέτσα και τη γνωστή ποιότητα κατασκευής με την

μοντέλο, διασκεδάζοντας μαζί του.

ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά. Το coupe αμάξωμα είναι ικανό να προσελκύσει ένα πιο νεανικό κοινό.

Volkswagen Golf GTI. Η έκτη γενιάς του δημοφιλούς γερμανικού μικρομεσαίου έχει και έναν άγριο εαυτό. Το

Σε αυτά τα έξι ιδιαίτερα μοντέλα θα πρέπει να προσθέ-

σημαντικό είναι ότι τον κρύβει πετυχημένα και τον αποκα-

σουμε και τρία superbikes που έχουν άδεια κυκλοφορίας

λύπτει μόνο μετά από εντολή του οδηγού.

στους δημόσιους δρόμους. Yamaha R1, Aprilia RSV4R και KTM RC8R κάνουν ακόμη και τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα

Seat Leon Cupra R. Ένα αυτοκίνητο που αναζητά τον κα-

να κοκκινίζουν από ντροπή. Με τα καταλληλότερα λοιπόν

τάλληλο οδηγό. Τόση ωμή δύναμη δύσκολα θα συναντή-

υλικά και τον Νίκο Μήτσουρα στο ρόλο του… master chef,

σεις στην κατηγορία. Σε τέτοιο βαθμό που πασχίζει να τη

σας παρουσιάζουμε ένα «πιάτο» για το οποίο είμαστε

βγάλει στις ελληνικές συνθήκες.

υπερήφανοι. Καλή σας όρεξη.

HAPPY BIRTHDAY!

ΔΟΚΙΜΕΣ

063

Χίλια ενιακόσια είκοσι έ ν α Τριακόσιες τριάντα έξ ι χιλιάδες Ένας

065 ΔΟΚΙΜΕΣ HAPPY BIRTHDAY! ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ:ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ

Happy Birth

day automa g

άλογα ευρώ Σεϊτανίδης + μια πάπ ια

Toy Story Να παίζει ο μπαμπάς και του παιδιού να μη δίνει…

Honda Civic Type-R

Championship ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

067

Η κατηγορία των μικρομεσαίων γρήγορων hatchback είναι πολύ σημαντική για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Είναι για αυτές πεδίο ανταγωνισμού, στο οποίο ρίχνουν τα καλύτερα όπλα τους. Ο στόχος είναι να κερδίσουν μία μάχη που εκτός από υψηλό πρεστίζ θα φέρει κυρίως μεγαλύτερες πωλήσεις στα πιο «ταπεινά» μοντέλα. Η Honda είναι μια εταιρεία που παραδοσιακά έχει δυνατούς εκπροσώπους σε αυτήν την κατηγορία, μια παράδοση που συνεχίστηκε με το νέο Civic Type-R – και πλέον με την ανανεωμένη έκδοση Challenge υπόσχεται ακόμα πιο έντονες συγκινήσεις. Αρκετά όμως με τις εισαγωγές. Το Type-R είναι η απόλυτη υλοποίηση της φιλοσοφίας της Honda για ένα τέτοιο αυτοκίνητο: ατμοσφαιρικός κινητήρας που γυρίζει σε ρυθμούς… μοτοσικλέτας, άκαμπτο πλαίσιο, «ανένδοτη» ανάρτηση και τιμόνι-ξυράφι είναι τα συστατικά που έβαλε στη συνταγή και το αποτέλεσμα ήταν ένα παιχνίδι που δεν θα θέλεις με τίποτα να αφήσεις από τα χέρια σου.

Ξεχωριστή εμφάνιση Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει στο νέο Civic είναι η εμφάνισή του. Βγαλμένο θαρρείς από σκηνές του μέλλοντος, το ξεχωριστό σχήμα δεν περνά με τίποτα απαρατήρητο. Χαμηλή μάσκα, σφηνοειδές σχήμα και… τρίγωνα παντού δίνουν το χαρακτήρα του αμαξώματος. Στο Type-R έρχονται οι τροχοί των 18 ιντσών να συμπληρώσουν ιδανικά το σύνολο, γεμίζοντας τους θόλους και «διορθώνοντας» τη μοναδική ίσως -ελάχιστη- αισθητική παραφωνία της «απλής» έκδοσης. Ακόμα πιο ιδιαίτερα σημεία είναι οι τριγωνικές απολήξεις των εξατμίσεων και οι χειρολαβές. Στο εσωτερικό η φουτουριστική εμφάνιση συνεχίζεται, με το «διώροφο» ταμπλό και τη μεγάλη κεντρική κονσόλα. Δεσπόζει το στροφόμετρο, όπως αρμόζει σε μια τέτοια κατασκευή, το οποίο πλαισιώνεται ενδείξεις καυσίμου και θερμοκρασίας και διάφορες άλλες ενδεικτικές λυχνίες. Στο πάνω διάζωμα υπάρχει το ψηφιακό ταχύμετρο. Ο φωτισμός των οργάνων προδίδει αγωνιστικές καταβολές και είναι κόκκινου χρώματος. Εργονομικά δεν υπάρχουν ατέλειες και τα υλικά κατασκευής είναι ποιοτικά αλλά όχι πολυτελή. Είπαμε, άλλος είναι ο χαρακτήρας που προβάλλεται και αυτό γίνεται με επιτυχία από τις λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά: μπάκετ καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα, αλουμινένιο κάλυμμα στον επιλογέα ταχυτήτων, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, διάτρητα πεντάλ. Το μικρό τεμπελάκι με τον αύξοντα αριθμό του μοντέλου στη βάση

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

069

pionship Honda Civic Type-R Cham

Κυβισμός: 1998 κ.εκ. Ισχύς: 201 ίπποι / 8000 σ. Ροπή: 19.2 Kg / 8000 σ. 0-100: 6.6 δευτ. Τελική ταχύτητα: 235Km/h Kατανάλωση: 9.1 lt/100 Km Ρύποι: 215 CO2 (γρ/χλμ)

Honda Civic Type-R της κονσόλας είναι η άλλη ιδιαιτερότητα, που -εγγυημένα- δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο.

Ξεχωριστός κινητήρας Κάθεσαι λοιπόν στο βαθύ και χαμηλό μπάκετ, γυρίζεις το κλειδί και πατάς το μεγάλο κόκκινο κουμπί που γράφει ENGINE START. Αυτή είναι η αρχή για να φτιάξει η μέρα σου. Ο ανταγωνισμός -κυρίως ο ευρωπαϊκός- έχει βρει το δρόμο του: τούρμπο και άγιος ο Θεός. Ορθή-ορθότατη λύση και τα μηχανικά σύνολα που δίδονται στον κόσμο είναι ασφαλώς καταπληκτικά. Ο Ιάπωνας της Honda όμως διάλεξε το δικό του δρόμο: ατμοσφαιρική αναπνοή και στροφές - πολλές στροφές ανά λεπτό. Ο κινητήρας που κινεί το Type-R είναι… ξεσαλωμένος. Πώς αλλιώς να χαρακτηρίσεις ένα σύνολο που αποδίδει τη μέγι-

Championship

στη ιπποδύναμη στις 7800 σαλ, το κόκκινο στο στροφόμετρο ξεκινά στις 8000 σαλ και ο κόφτης επεμβαίνει όταν αρχίζει να φλερτάρει με τις 9000. Η ονομαστική απόδοση του 2.0 DOHC i-VTEC είναι «μόλις» 201 ίπποι από τα 2 λίτρα της χωρητικότητας, τιμή που υπολείπεται του υπερτροφοδοτούμενου ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος λειτουργίας σε συνεπαίρνει. Πατάς το γκάζι και οι στροφές ανεβαίνουν σαν να μην υπάρχει όριο, σαν να μπορούσαν να ανεβαίνουν για πάντα. Ο καλύτερος φίλος του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει 6 ταχύτητες, με τη διάταξη των σχέσεων να τονίζει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έναν από καλύτερους επιλογείς σε αυτοκίνητο παραγωγής. Σφικτός, με μικρές διαδρομές, εξασφαλίζει ταχύτατες αλλαγές χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να «χαθεί» κάποια.

071 ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ Ξεχωριστό στήσιμο Το Type-R έχει φτιαχτεί για να στρίβει. Η βάση του Civic έτσι κι αλλιώς προσφέρει καλό κράτημα αλλά εδώ ο συνδυασμός του χαμηλωμένου αμαξώματος, της σφικτής ανάρτησης, του μεγαλύτερου μετατρόχιου πίσω δίνουν την ευκαιρία στον οδηγό να χαράσσει τις τροχιές του με τον τρόπο που στο σχολείο χρησιμοποιούσε το διαβήτη του. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες, το τιμόνι είναι άριστο, προσφέροντας όλη την πληροφόρηση, την ακρίβεια και την αμεσότητα που χρειάζεσαι και όλα φέρνουν το χαμόγελο στο στόμα. Ακόμα και το γκάζι που είναι ηλεκτρονικό έχει ανεπαίσθητη καθυστέρηση στην απόκριση, σε σημείο που σχεδόν δεν γίνεται καν αντιληπτή. Τη μεγάλη διαφορά όμως στην έκδοση Championship που είχαμε στη διάθεσή μας κάνει το διαφορικό περιορισμένης

ολίσθησης (LSD) στον εμπρός άξονα. Όταν οι καταστάσεις βαίνουν προς το να χαρακτηριστούν οριακές, αναλαμβάνει να στείλει περισσότερη δύναμη στον τροχό με την περισσότερο πρόσφυση και η σιγουριά του οδηγού γιγαντώνεται. Οι τροχοί των 18 ιντσών με τα φαρδιά (225/40) ελαστικά προσφέρουν αρκετή πρόσφυση και… πάμε για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση. Για όλα αυτά βέβαια φροντίζει το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας VSA, το οποίο επεμβαίνει όταν χρειάζεται και διατηρεί την τάξη και κυρίως την ασφάλεια. Για τους πιο… παιχνιδιάρηδες μπορεί να απενεργοποιηθεί και τότε το πίσω μέρος γίνεται σαφώς πιο ζωντανό, αλλά η παιχνιδιάρικη διάθεση πρέπει να συνδυάζεται και με εμπειρία για να αξιοποιηθεί. Ωστόσο, το αυτοκίνητο αυτό είναι τόσο καλά στημένο που πραγματικά δεν χρειάζεται να ασχοληθεί κανείς με την απενεργοποίηση του VSA για να απολαύσει μια διαδρομή.

Τα φρένα με τους τεράστιους αεριζόμενους δίσκους εμπρός και τους απλούς πίσω -αν και κάποιος ίσως ζητούσε κάτι παραπάνω στην εξαιρετικά σκληρή χρήση- δεν προβληματίζουν ιδιαίτερα με την απόδοσή τους. Η αίσθηση του πεντάλ θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη αλλά αυτό δεν έχει ιδιαίτερη επίδραση στη διαδικασία της επιβράδυνσης. Ξεχωριστό αυτοκίνητο Αυτός που κατάφερε να έχει και την πίτα ολόκληρη και το σκύλο χορτάτο ακόμα αναζητείται και όπως είναι αναμενόμενο, για αυτήν τη μεγάλη δόση διασκέδασης υπάρχει και τίμημα. Μια τόσο ακριβής οδική συμπεριφορά έχει επιπτώσεις στην άνεση και προφανώς στους άθλιους ελληνικούς δρόμους η κατάσταση δεν είναι η καλύτερη. Επίσης, η κατανάλωση ενός τέτοιου κινητήρα είναι αναμενόμενο να παρουσιάζεται αυξημένη. Η Honda δίνει 9,1 lt/100km ως μέση τιμή αλλά αν οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο όπως σε προκαλεί να το κάνεις ποτέ δεν θα τη δεις. Το Type-R όμως δεν το επιλέγεις με τα κριτήρια που χρησιμοποιείς για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Είναι αρκετά καλό για να σε συντροφεύσει στην καθημερινότητά σου με ορισμένους -όχι μεγάλους- συμβιβασμούς. Αν η καρδιά σου χτυπάει δυνατά στις οδηγικές συγκινήσεις και η αδρεναλίνη σου ψάχνει ευκαιρία να τρέξει, ξέρεις ότι πρέπει να κοιτάξεις καλά αυτό το αυτοκίνητο. Αν όχι, το κείμενο αυτό ίσως δεν σε αφορά. Αν μπεις στο Type-R και πατώντας το γκάζι στο πάτωμα δεν νιώσεις τους παλμούς σου να συντονίζονται με τις στροφές του κινητήρα, ίσως αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το άλλο σου μισό. Αν όμως είσαι έτοιμος να το νιώσεις, ίσως βρήκες αυτό που έψαχνες. Το Honda Civic Type-R Championship είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε λευκό χρώμα και αυτή είναι άλλη μία επιλογή της Honda που (αισθητικά) δικαιώνεται απόλυτα. Η μοναδική αυτή έκδοση διαθέτει ABS με EBD, ASR, Brake Assist, VSA, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού-πλευρικούς και οροφής, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες ηλεκτρικά αναδιπλούμενους, αισθητήρες φώτων, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, πεντάλ αλουμινίου, συναγερμό, 18άρες ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και ράδιο cd με mp3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Η τιμή του Championship δεν είναι ευκαταφρόνητη και φτάνει στις 35.930 ευρώ. Η «απλή» έκδοση του Type-R κοστίζει 33.745 ευρώ. Το Type-R είναι από τα αυτοκίνητα που συνεπαίρνουν τον οδηγό τους με τον τρόπο που οι ειδικές κατασκευές αυτής της κατηγορίας μπορούν να το κάνουν. Για αυτό έχει φτιαχτεί και αυτό ξέρει να κάνει καλύτερα από όλα. Και για το κλείσιμο, ένα μικρό tip: Αν μπείτε μέσα για να οδηγήσετε ένα Type-R, βρείτε το κουμπί που κλείνει το ραδιόφωνο. Όταν ο ρυθμός ανέβει και ο κινητήρας αρχίσει να «τραγουδάει» θα το χρειαστείτε…

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

073

pionship Honda Civic Type-R Cham

Όταν βρυχάτ α ι το Leon Όπως ο Βασιλιάς της ζούγκλας, έτσι και ο «Βασιλιάς» της Seat, το

Leon

075 ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Seat Leon Cupra R Cupra R, έχει ένα χαρακτήρα τον οποίο πρέπει να σεβαστείς

Το έντονο πορτοκαλί χρώμα του Leon Cupra R σε προκαλεί να το κοιτάξεις καθώς περνά από μπροστά σου. Το μάτι σου αμέσως πέφτει στα τεράστια φρένα του, τα οποία ασφυκτιούν μέσα στις ζάντες των 19 ιντσών και ενώ απομακρύνεται μπορείς να διακρίνεις το διακριτικό «R» στην ουρά του. Η πρώτη εντύπωση μπαίνοντας στη θέση του οδηγού είναι το πολύ βολικό και άνετο μπάκετ κάθισμα που αμέσως σε αγκαλιάζει. Κατεβάζοντας στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο την θέση του οδηγού – η οποία μπορώ να πω ότι φτάνει αρκετά χαμηλά και για τους πλέον απαιτητικούς είτε λόγω ύψους είτε λόγω επιθυμίας – και τοποθετώντας το τιμόνι στην ιδανική θέση είσαι έτοιμος για πολλές… βόλτες.

Έξω άγριο… Η Seat με το Leon Cupra R έχει μπει πολύ δυναμικά στα χώρο των πραγματικά δυνατών αυτοκινήτων κοιτώντας κατάματα πολλά από τα «γρήγορα» μοντέλα άλλων εταιρειών. Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πολύ καλά σχεδιασμένο ώστε να μην νιώθεις ότι σε… «κρεμάει» καμία σχέση του, είτε αυτή είναι η 3η σε υψηλές στροφές είτε η 6η του σε αρκετά χαμηλές. Διαχειρίζεται πολύ καλά τα 35,7 χλγμ. ροπής τα οποία πραγματικά σε τρομάζουν αλλά και σου επιτρέπουν να κινηθείς με δύο σχέσεις πάνω. Για παράδειγμα μπορείς με άνεση να έχεις 5η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων εκεί που θα χρειαζόσουν 3η, χωρίς να επιβαρύνεις το μοτέρ αλλά ούτε και την τσέπη σου. Η αστείρευτη δύναμη του λέοντα σου επιτρέπει να κινηθείς πολύ πολύ γρήγορα και να μαζέψεις χιλιόμετρα πριν καλά καλά το καταλάβεις. Προσοχή λοιπόν, γιατί οι κλήσεις θα είναι πολλές και τσουχτερές. Παρόλα αυτά η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί σε ανεκτά – τηρουμένων των αναλογιών – επίπεδα, στοιχείο που του επιτρέπει να επιλεγεί για καθημερινή χρήση. Ο αγωνιστικός του χαρακτήρας δεν μπορεί να κρυφτεί όσο και να προσπαθήσεις, είτε κινούμενος μέσα στην κίνηση της πόλης είτε σε ανοιχτό δρόμο χωρίς… αργούς τριγύρω σου. Πέρα όμως από την τεράστια δύναμη που σε κολλάει στο κάθισμα και κάνει τα ηλεκτρονικά να τρελαθούν όταν είναι ενεργοποιημένα, διαθέτει και πολύ δυνατά φρένα τα οποία δεν σου αφήνουν περιθώριο να τα αμφισβητήσεις, παρά το ότι η μαμά εταιρεία δεν το προίκισε τουλάχιστον με τετραπίστονες δαγκάνες. Πέρα από τα πολύ δυνατά φρένα και την αστείρευτη δύναμη, το Leon Cupra R έχει πραγματικά καλό στήσιμο, ιδίως στις ανοιχτές καμπές εκεί όπου το αυτοκίνητο βγάζει όλο του το μεγαλείο. Η σκληρότητα και η ακαμψία

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΑΔΑΜ

ΔΟΚΙΜΕΣ

077

Seat Leon Cupra R

Κυβισμός: 1984 κ.εκ. Ισχύς: 265 ίπποι / 6000 σ. Ροπή: 35.7 Kg / 2500 σ. 0-100: 6.2 δευτ. Τελική ταχύτητα: 250Km/h Kατανάλωση: 8.1 lt/100 Km Ρύποι: 190 CO2 (γρ/χλμ)

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΑΔΑΜ

ΔΟΚΙΜΕΣ

079

Seat Leon Cupra R

είναι κάτι απαραίτητο σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να λέγεται «σπορ». Έτσι λοιπόν παρά το μήκος του ελάχιστες φορές νιώθεις την ουρά να θέλει να σε δαγκώσει ακόμα και στις πιο απότομες αλλαγές πορείας. Ίσως ορισμένες φορές η ανάρτηση να σε κουράσει λόγω της σκληρής ρύθμισης της, αλλά σίγουρα όταν θα επιλέξεις αυτό το αυτοκίνητο δεν θα έχεις γνώμονα την άνεση. Ιδανικά βέβαια η Seat θα έπρεπε να δώσει το κάτι παραπάνω στο… Βασιλιά της και η έκδοση R να είναι τετρακίνητη. Αυτό όμως θα ανέβαζε αρκετά το κόστος παραγωγής και αντιστοίχως την τιμή αγοράς. Έτσι λοιπόν για να βγει όσο το δυνατόν καλύτερα η τεράστια δύναμή του στο δρόμο, οι Ισπανοί έκριναν απαραίτητη, και πολύ καλά έκαναν, τη χρήση διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ). Η αίσθηση που σου δίνει το ηλεκτρονικό μπλοκέ (XDS) στα κλειστά κομμάτια είναι αρκετά καλή αλλά όχι ιδανική λόγω δύναμης αλλά και απουσίας επαρκούς πρόσφυσης στους ελληνικούς δρόμους. Έτσι λοιπόν ίσως ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης να ήταν καλύτερο.

… μέσα ήρεμο Όσο ξεχωριστό είναι μηχανικά και εξωτερικά από τις απλές εκδόσεις τόσο χάνει την μοναδικότητά του στο εσωτερικό.

Πέρα από τα δύο εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, το Leon Cupra R δεν έχει κάτι άλλα για να καυχηθεί απέναντι στις απλές εκδόσεις. Οι χώροι του είναι οι τυπικοί ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου, ικανοποιητικοί για ένα ταξίδι το οποίο θα είναι τόσο γρήγορο που οι πίσω δεν θα προλάβουν να δυσανασχετήσουν. Η κεντρική κονσόλα δεν διαφέρει από τις απλές εκδόσεις. Επίσης στο ταμπλό έχουν τοποθετηθεί τα ίδια σκληρά πλαστικά και στο εσωτερικό των θυρών υπάρχει υφασμάτινη επένδυση. Θα μου πείτε οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, αλλά εδώ είναι ελάχιστες. Η πρώτη είναι στον επιλογέα ταχυτήτων που οι σχέσεις δεν αναγράφονται στην κορυφή του αλλά στο πλάι, μια όχι τόσο καλή λύση τελικά. Επίσης τα πεντάλ είναι αλουμινένια όπως και το foot rest. Μια ακόμα λεπτομέρεια βρίσκεται στο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος της στεφάνης (flat bottom) το οποίο αναγράφει το χαρακτηριστικό Cupra. Θα μας άρεσε να υπήρχαν εντονότερες αλλαγές στο εσωτερικό ώστε να ξεχωρίζει από τις απλές εκδόσεις. Η τελική επιλογή είναι δική σας αλλά εάν επιζητάτε ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο που μπορεί να κοιτάξει στα ίσια μερικά από τα ακριβά μοντέλα της αγοράς χωρίς να στερείται σχεδόν τίποτα και σε πραγματικά ανταγωνιστική τιμή, τότε μπείτε σε μια αντιπροσωπεία της Seat με κλειστά μάτια.

Άσπρος σίφο

υνας

Με όπλο αντί για αμμονιαζόλ, 210 αχαλίνωτα άλογα

Golf GTI 2.0 ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

081

Κάποτε δεν μπορούσα να βλέπω άσπρο σε αυτοκίνητο. Μεγαλώνοντας όμως, η σκέψη ωρίμασε στο νου – υπό προϋποθέσεις όμως. Ποιες είναι αυτές; Πρέπει να μιλάμε για ένα αυτοκίνητο σπορ, ένα αυτοκίνητο που έχει τόσο χαρακτήρα, που δεν χρειάζεται χρώμα. Ένα αυτοκίνητο που να σε γεμίζει, να το γουστάρεις, να το αφήνεις παρκαρισμένο και μετά από μερικά βήματα να γυρνάς με πονηρό χαμόγελο να το κοιτάξεις άλλη μία φορά. Ένα Golf GTI…

Συνταγή που κερδίζει, δεν αλλάζει Πρόκειται για ένα μοντέλο θρύλος, που γεννήθηκε πριν από εμένα, σηματοδοτώντας τη γέννηση της κατηγορίας των γρήγορων, σπορ hatch back αυτοκινήτων. Τριάντα πέντε χρόνια και έξι γενιές μετά, το Golf διαθέτει την ίδια βάση DNA. Το ίδιο ενθουσιώδες, μπολιασμένο με όλα τα must του σήμερα, εκσυγχρονισμένο όσο πρέπει για να τα βάζει πέρα και συχνά, να ρίχνει στο καναβάτσο τον ανταγωνισμό. Οι αλλαγές του λοιπόν από την προηγούμενη γενιά είναι λίγες αλλά ουσιώδεις. Σε ότι αφορά στο φαίνεσθε, ο εμπρός προφυλακτήρας είναι επανασχεδιασμένος, με δύο κόκκινες ρίγες να δεσπόζουν στη κυψελώδη μάσκα, πλαισιώνοντας το λογότυπο GTI ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι επανασχεδιασμένα. Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει το πίσω μέρος, με μία διακριτική αεροτομή, τις δύο απολήξεις της εξάτμισης ακροβολισμένες και το διαχύτη στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Για να το… κυκλώσουμε από τα έξω, η πινελιά που κλέβει την παράσταση είναι οι μαύρες 17άρες αλουμινένιες ζάντες, με 45άρια ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το κερασάκι στην τούρτα που λένε! Κάνοντας και ένα ντου στο εσωτερικό, ακολουθείται το ίδιο μοτίβο. Χωρίς υπερβολές αλλά με μικρές επεμβάσεις που κάνουν τη διαφορά, όπως οι κόκκινες ραφές στο τιμόνι και το λεβιέ ταχυτήτων.

GTάι άι άι… Αρκετά όμως με την εμφάνιση, ας περάσουμε και στο διά ταύτα. Η στρατιά αλόγων έχει αυξηθεί κατά δέκα, χάρη στον αναβαθμισμένο TFSI κινητήρα της Volkswagen. Μη φανταστείτε, κι εκεί μιλάμε για λεπτή χειρουργική επέμβαση και όχι πλήρη ανακαίνιση. Οι τροποποιήσεις έχουν να κάνουν με συγκεκριμένες αλλαγές στην εισαγωγή αέρα, τις αντλίες λαδιού, τα πιστόνια και άλλα μέρη, καθώς και τη σημαντικά μειωμένη σχέση συμπίεσης που από το 10.5 προς 1, κατηφόρισε στο 9.6 προς 1. Μεγάλα του ατού η γραμμική λειτουργία του και ο ήχος που ύστερα από ενδελεχή μελέτη του συστήματος εξαγωγής, έχει

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

083

Golf GTI 2.0

Golf GTI 2.0 αποκτήσει μία ακόμα πιο αγριεμένη χροιά. Από αυτές που για να «ακούσεις μουσική», πρέπει να κλείσεις το cd-player… Μόνο που όλα τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς να τα ακούσει από ένα best seller διαχρονικό μοντέλο που επιζητεί να ανεβάσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα. Το στοιχείο όμως που το κάνει να ξεχωρίζει, που ίσως να διαφέρει από τα άλλα μοντέλα του επετειακού μας τεύχους, είναι η διχασμένη προσωπικότητα του Golf. Ναι, είναι μάχιμο. Ναι, είναι επιθετικό. Ναι, καλύπτει κάθε αντρική φαντασίωση τις στιγμές ονείρωξης πίσω από το τιμόνι. Είναι όμως και κάτι περισσότερο. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί εξίσου επιτυχημένα να αποτελέσει το καθημερινό σου εργαλείο, το μέσο για κάθε σου μεταχείριση. Είναι στη μέση όσων μοντέλων δοκιμάσαμε για την επέτειο μας. Κάτι ανάμεσα στο καθαρό fun πίσω από το τιμόνι και την απόλαυση της άνεσης στο δρόμο. Η χαμηλότερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ανάρτηση δεν είναι κούτσουρο – κάθε άλλο. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που περιλαμβάνονται στο προαιρετικό σύστημα DDC, ρυθμίζονται αναλόγως, ώστε να μπορείς να πηγαίνεις

και στο σούπερ μάρκετ, χωρίς να πρέπει να φορέσεις τη στολή του υπέρ-ήρωα. Αν πάλι πέφτει η νύχτα και θέλεις ντε και καλά να τραβήξεις πάνω στου τα βλέμματα, γυρνάς τη ρύθμιση στο «Sport», η ανάρτηση σφίγγει, το τιμόνι βαραίνει και χάρη στο νεοεισελθέν σύστημα XDS που συνεργάζεται με το ESP, ελέγχεται η ροπή που μεταφέρεται κυρίως στον τροχό που έχει καλύτερη πρόσφυση, αποτρέποντας το σπινιάρισμα. Επειδή όμως όλος αυτός ο καταιγισμός ηλεκτρονικών συστημάτων δεν θα μπορούσε να περιλαμβάνει και ένα ψεγάδι, αυτό βρίσκεται στην αδυναμία πλήρους απενεργοποίησης του ESP. Μου αρκεί να μου δίνουν ένα όχημα που μπορεί να γίνεται πιο ευγενές κατά βούληση, ο ευνουχισμός της πλαγιολίσθησης, ήταν μάλλον περιττός. Στα ατού το Golf είναι η περιορισμένη σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό κατανάλωση, ακόμα και στα… βαριά πόδια, που συνηθίζουν να εξερευνούν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, κυρίως τεστάροντας την ειλικρίνεια του κατασκευαστή που μιλά για επιτάχυνση στα 0-100, της τάξης των 6.9 δευτερολέπτων. Αν αναρωτιέστε την απάντηση, ε, δεν πρόκειται να βγάλω τους ανθρώπους ψεύτες…

085 Ροπή: 28.5 Kg / 1700 σ. 0-100: 6.9 δευτ. Τελική ταχύτητα: 240Km/h Kατανάλωση: 7.3 lt/100 Km Ρύποι: 170 CO2 (γρ/χλμ)

ΔΟΚΙΜΕΣ

Ισχύς: 210 ίπποι / 5300 σ.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ

Κυβισμός: 1984 κ.εκ.

OPC Dream Το Opel Performance Center έβαλε το χεράκι του και στο Insignia

Opel Insignia OPC ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

087

Παραδέχομαι ότι λόγω της εμπλοκής μου με τις μοτοσικλέτες η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου παραγωγής (σε λογικά πλαίσια) δεν με εντυπωσιάζει ιδιαίτερα. Στην περίπτωση του Insignia OPC όμως κάτι έκανε «κλικ» μέσα μου και μου κέντρισε το ενδιαφέρον. Η Opel τα τελευταία 3 χρόνια έχει κάνει ένα μεγάλο άνοιγμα στην αγορά με τα καινούργιας γενιάς μοντέλα της να είναι ολοκληρωμένα, δυναμικά και όμορφα. Το Insignia το έχουμε οδηγήσει σχεδόν σε όλες του τις εκδόσεις, όμως το OPC είναι πραγματικά άλλο πράγμα. Το Opel Performance Center (OPC) έχει βάλει σε όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας το χεράκι της και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην το βάλει στο Insignia. Άλλωστε εδώ η πρόκληση ήταν μεγαλύτερη. Το μεγάλο Opel διαθέτει εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα διάταξης V - 2,8 λίτρων ο οποίος αποδίδει τους εντυπωσιακούς 325 ίππους, ενώ η ροπή είναι ακόμα πιο συναρπαστική φτάνοντας τα 43 χλγμ. Η ώθηση που νιώθεις όταν βυθίζεις το δεξί σου πόδι στο πάτωμα είναι συναρπαστική και παρά τον όγκο και το βάρος του το Insignia εκτοξεύεται χωρίς χαζολογήματα μπροστά. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σωστά κλι-

μακούμενο και ανταπεξέρχεται στην περίσσια ροπή, όμως δεν θα μας χάλαγε καθόλου ένα σειριακό κιβώτιο για να ενισχυθεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Ανεβάζει και ανεβάζει Στις επιδόσεις το OPC δεν τα πηγαίνει άσχημα. Η τελική ταχύτητα μπορεί να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα, όμως μέχρι εκεί πάνω φτάνεις χωρίς να το καταλάβεις. Άσε που τα πρώτα 100 χλμ./ώρα τα φτάνεις σε μόλις 6 δευτερόλεπτα. Το AWD σύστημα της Opel λειτουργεί άψογα, ενώ το highlight του μοντέλου είναι το σύστημα της εμπρός ανάρτησης High Performance Strut. Στο OPC έχει τοποθετηθεί και ηλεκτρονικός περιοριστής ολίσθησης στα διαφορικά, ενώ είναι συνολικά 10mm πιο χαμηλό από το απλό μοντέλο. Οδηγικά το Insignia OPC είναι απολαυστικό. Το στοιχείο του είναι τα ανοιχτά κομμάτια με 4η ή 5η σχέση στο κιβώτιο καθώς εκεί ξεδιπλώνεται το ταλέντο του καλού πλαισίου. Η μόνιμη τετρακίνηση κρατάει σε ράγες το αυτοκίνητο στις ανοιχτές καμπές και σου δίνει την αίσθηση ότι δεν έχει

Opel Insignia OPC ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

089

κανένα πρόβλημα να στρίψει με πολλά χιλιόμετρα έχοντας ουδέτερη συμπεριφορά. Στα πιο αργά κομμάτια ο όγκος του φαίνεται, όμως παραμένει ουδέτερο και προβλέψιμο. Εδώ, η επιπλέον ροπή βοηθάει στο να μην «παίζεις» συνέχεια με τον επιλογέα, ενώ και σε αυτήν την περίπτωση η τετρακίνηση είναι μεγάλος σύμμαχος. Τα όρια του OPC είναι υψηλά, όμως όπως όλα τα τετρακίνητα θέλουν προσοχή στο όριο διότι οι αντιδράσεις τους είναι ακαριαίες. Βρήκα το λόγο Άφησα για το τέλος το εσωτερικό του Insignia διότι είναι αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα – μετά από τον ήχο φυσικά του V6. Η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό είναι εξαιρετική και η πρώτη επαφή με τα καθίσματα της Recaro είναι άψογη. Ο πίνακας οργάνων και η μεσαία κονσόλα δεν έχει κάτι το εντελώς διαφορετικό από το απλό Insignia, όμως παραμένει όμορφο. Οι χώροι είναι μεγάλοι για τους επιβάτες και το πορτ μπαγκάζ τα χωράει απλά όλα. Πάντα έλεγα ότι δεν καταλάβαινα τον λόγο ύπαρξης τέτοιων αυτοκινήτων. Μεγάλων δηλαδή sedan με ιδιαίτερα σπορ χαρακτηριστικά και απίστευτη κατανάλωση. Το Insignia OPC με έκανε να καταλάβω πως τα μεγάλα Grand Tourismo οχήματα έχουν θέση στην αγορά διότι πέρα από ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι, μπορούν να προσφέρουν οδηγικές συγκινήσεις. Πανίσχυρος V6 κινητήρας με απίθανο ήχο, όμορφο παρουσιαστικό και κορυφαία οδηγική συμπεριφορά είναι όπλα στα χέρια του οδηγού, ο οποίος θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος από το Opel του. Τελικά το Insignia OPC είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σφηνώνουν στο μυαλό σου και δύσκολα τα ξεχνάς.

Opel Insignia OPC

Κυβισμός: 2792 κ.εκ. Ισχύς: 325 ίπποι / 5250 σ. Ροπή: 44.3 Kg / 5250 σ. 0-100: 6.0 δευτ. Τελική ταχύτητα: 250Km/h Kατανάλωση: 11.4 lt/100 Km Ρύποι: 268 CO2 (γρ/χλμ)

Το μαγικό χαλ ί Ανεβαίνουμε στη BMW 523i και αρνούμαστε να κατεβούμε

BMW 523i ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

093

BMW 523i

Η νέα 5άρα της BMW είναι ένα από τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να ωριμάσεις πριν της ώρας σου. Όχι μόνο εμένα που διανύω την τέταρτη δεκαετία της ζωής μου, αλλά ακόμη και έναν… επαναστατημένο έφηβο. Αγνόησα λοιπόν επιδεικτικά τους μικρούς πυραύλους του επετειακού τεύχους (βλέπε Leon Cupra R, Civic Type-R και Golf GTI) και πήρα τα κλειδιά της 523i, σίγουρος ότι τους είχα ξεγελάσει. Το μεγάλο πολυτελές sedan από το Μόναχο έχει φθάσει στην έκτη γενιά του. Εξελίσσεται και βελτιώνεται σε τέτοιο βαθμό που προσωπικά θεωρώ ότι «ακυρώνει» τη Σειρά 7. Έχει εμφάνιση, χώρους, πολυτέλεια, όλα τα ηλεκτρονικά… καλούδια και απαράμιλλη ποιότητα κύλισης. Τι άλλο να ζητήσει ένας ευκατάστατος οικογενειάρχης ή ένας επιχειρηματίας; Προσπάθησα λοιπόν να μπω για λίγες ημέρες σε αυτό το ρόλο και αναφέρω.

Σαν στο σπίτι σου Το πρώτο που θα διαπιστώσεις οδηγώντας τη νέα Σειρά 5 είναι ότι ακόμη και μία… κούρσα μπορεί να τραβά σαν μαγνήτης τα βλέμματα. Αρκεί βέβαια να έχει το σήμα με τον έλικα στο καπό. Στα φανάρια, στα πρατήρια καυσίμων, μπροστά από καφετέριες, όλοι σε ρωτούν πόσο καλό είναι τελικά το νέο μεγάλο sedan της BMW. Και εσύ αδυνατείς να δώσεις μία ολοκληρωμένη απάντηση, διότι πολύ απλά κάθε μέρα ανακαλύπτεις και κάτι νέο για το αυτοκίνητο που όλοι θα ήθελαν να αποκτήσουν κάποια στιγμή στη ζωή τους. Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, η νέα Σειρά 5 θυμίζει όλο και περισσότερο τη μεγάλη 7άρα, και λόγω εμφάνισης, αλλά και λόγω διαστάσεων (μήκος 4,9 μέτρα). Το νεύρο

Κυβισμός: 2996 κ.εκ. Ισχύς: 204 ίπποι / 6100 σ. Ροπή: 27.5 Kg / 4250 σ. 0-100: 7.9 δευτ. Τελική ταχύτητα: 238Km/h Kατανάλωση: 7.6 lt/100 Km Ρύποι: 177 CO2 (γρ/χλμ)

BMW 523i

Γερμανική άσφαλτος Τελικά άδικα γκρινιάζαμε τόσα χρόνια για την ποιότητα της ελληνικής ασφάλτου. Είτε οδηγώντας, είτε επιβαίνοντας στη νέα BMW Σειρά 5 δεν αντιλαμβάνεσαι λακκούβες, μπαλώματα και λοιπές ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι Βαυαροί έχουν κάνει εκπληκτική δουλειά στο εργοστάσιο του Dingolfing και πρέπει να τους το αναγνωρίσουμε. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν κάθε κραδασμό, προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία. Το Dynamic Drive Control έχει τέσσερις ρυθμίσεις (Comfort, Normal, Sport και Sport+) επεμβαίνοντας στις αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Τι σημαίνουν πρακτικά όλα αυτά; Με όποιο ρυθμό και αν κινηθείς, δεν χάνεις

Οι κλίσεις απουσιάζουν εντελώς, χάρη στο Dynamic Drive που επεμβαίνει στις αντιστρεπτικές ράβδους. Το επίσης προαιρετικό Integral Active Steering (σύστημα τετραδιεύθυνσης) στρίβει τους πίσω τροχούς σε αντίθετη κατεύθυνση με τους εμπρός σε ταχύτητες έως 60 χλμ./ώρα ώστε να μειωθεί ο κύκλος στροφής. Σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα όλοι τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση για καλύτερη συμπεριφορά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Και καλά, ποια είναι η συμμετοχή του οδηγού; Μήπως «ευνουχίζεται» με τόσα συστήματα; Πραγματικά δεν με απασχολεί. Βρήκα μάλιστα διασκεδαστική την 523i όταν οι συνθήκες το επέτρεπαν.

Βασικός μεν, ικανός δε Αφήσαμε για το τέλος τη συμμετοχή του κινητήρα στο σύνολο. Το 523i δεν αντιστοιχεί σε κυβισμό 2,3 λίτρων. Κάτω από το καπό είναι ο 6κύλινδρος σε σειρά 3λιτρος. Δεν εντυπωσιάζει τόσο από την ισχύ του (204 ίπποι) αλλά από το γεγονός ότι εμφανίζει τη μέγιστη ροπή των 27,5 χλγμ. από τις 1.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το 8άρι κιβώτιο σου δίνει την εντύπωση ότι έχεις ένα ισχυρότερο σύνολο στη διάθεσή σου. Επιπλέον αποδεικνύεται και οικονομικός για τα δεδομένα του όγκου και του βάρους του αμαξώματος. Καταφέραμε σε μεικτή χρήση να γράψουμε στον υπολογιστή ταξιδίου 12 λίτρα ανά 100 χλμ. και πανηγυρίζαμε για αυτό. Κάναμε λοιπόν οικονομία στο καύσιμο ώστε να συγκεντρώσουμε λεφτά για να το αποκτήσουμε κάποια μέρα. Όλοι άλλωστε έχουμε δικαίωμα στο όνειρο.

ΔΟΚΙΜΕΣ

097 Η θέση του οδηγού σε υποδέχεται με κάθε επισημότητα. Όταν ξεπεράσεις τις τύψεις που προκαλεί ένα τόσο πολυτελές περιβάλλον, αρχίζεις να ψάχνεις και να ψάχνεσαι. Θα χρειαστούν βέβαια εντατικά μαθήματα για να μάθεις πώς μπορείς να χειριστείς όλες τις λειτουργίες των συστημάτων ψυχαγωγίας και ενημέρωσης μέσω του iDrive και της μεγάλης οθόνης των 10 ιντσών. Και αφού ολοκληρώσεις τη διαδικασία, αντιλαμβάνεσαι ότι μπορείς να φέρεις τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στα μέτρα σου. Έτσι θα είναι τα σπίτια του μέλλοντος.

ποτέ τον έλεγχο του οχήματος. Είτε με ταχύτητες Autobahn στον αυτοκινητόδρομο, είτε σε σφιχτά κομμάτια του επαρχιακού δικτύου. Νιώθεις ότι οδηγείς ένα άριστα ζυγισμένο hot hatch και όχι μία πεντάμετρη λιμουζίνα. Το τιμόνι σε ενημερώνει διαρκώς και με σαφήνεια για τη θέση των τροχών και τα φρένα ακινητοποιούν το βαρύ αμάξωμα με ασφάλεια.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

που διατρέχει τα πλαϊνά από τους θόλους των εμπρός τροχών έως τα πίσω φωτιστικά σώματα δίνει την εντύπωση ενός ακόμη μακρύτερου αμαξώματος. Ομοίως, το μεταξόνιο αγγίζει πλέον τα 3 μέτρα, αριθμός που μεταφράζεται σε ακόμη πιο πλούσιους χώρους για τους τρεις πίσω επιβάτες. Ο μεσαίος θα δυσκολευτεί λίγο να βολέψει τα πόδια του λόγω της παρουσίας του κεντρικού τούνελ. Ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν αυξήθηκε, αλλά ποιος μπορεί να διαμαρτυρηθεί για πορτμπαγκάζ 520 λίτρων;

Ένα βέλος στο σωστό μέγεθος Δοκιμάζουμε τη Mercedes E-Class Coupe Ε250 CGI και βγάζουμε τα

απωθ

099 ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ

Mercedes E-Class Co

θημένα μας

upe E250CGI

Όλοι στο γραφείο με κοροϊδεύουν πως «την έχω δει» μεγαλοεκδότης και κάθε βράδυ παίρνω πηγαίνοντας σπίτι μου (περίπου μισό χιλιόμετρο μακριά) το μεγαλύτερο-ακριβότερο-«κυριλέστερο» μοντέλο δοκιμής. Η αλήθεια είναι ότι δοκιμάζω όσο περισσότερα αυτοκίνητα μπορώ επειδή έχω απωθημένο από μικρό παιδί (τότε χάζευα τα σούπερ-ατού μου). Η άλλη αλήθεια είναι ότι όλοι οι άλλοι ζαχαρώνουν τα γρηγορότερα-φανταχτερότερα μοντέλα και αφήνουν τις τζιπούρες και τις σενταν-άρες σε εμένα τον καημένο. Την κατανόησή σας, αδέλφια, αναγκάζομαι να οδηγώ κάτι γρήγορα BMW, κάτι cabrio Volvo, κάτι μεγάλα τζιπ με μασάζ στις θέσεις οδηγού, συνοδηγού για το καλό του περιοδικού, της πατρίδας και της ορθοδοξίας (άμα μιλάμε για καλό βάζουμε και μια ορθοδοξία γιατί είναι της μόδας τώρα στον Άγιο Παντελεήμονα). Βέβαια έχει και τις μικρές χαρές της η ζωή. Φεύγοντας για το σπίτι περνάω μπροστά από το Villa Mercedes. Κάθε φορά που έχω το σωστό αμάξωμα γύρω μου σταματάω για 10 δευτερόλεπτα μπροστά από την είσοδο περιμένοντας τον παρκαδόρο να τρέξει προς το μέρος μου, ανοίγω το παράθυρο, τον κοιτάζω στα μάτια και του λέω «απλά κόβω κίνηση» και μετά φεύγω σαν τον «γιο του ανέμου». Ο παρκαδόρος με μισεί γιατί νομίζει ότι έχω συλλογή από καμιά 40ριά αυτοκίνητα και υποπτεύομαι ότι μια μέρα ο πορτιέρης θα μου εξηγήσει τι κάνω λάθος με μια τεχνική δικής του έμπνευσης. Στα δίχτυα της Όπως και να έχει, για το συλλεκτικό μας τεύχος αποφάσισα να δοκιμάσω τη δίπορτη Mercedes E-Class Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY. Mercedes είναι αυτή, δε μου είχε ξανατύχει κιόλας, παιδί του ’80 ήμουν, σκέφτηκα ότι ένα αμάξωμα σχεδόν 5 μέτρων δε μπορεί παρά να ταιριάζει στο... χαρακτήρα μου. Μας την έδωσαν και μαύρη, στο σωστό χρώμα δηλαδή (αν και ο φωτογράφος μας ξαφνικά μιλάει γαλλικά κάθε φορά που βλέπει μαύρο αυτοκίνητο), ήταν και ομορφούλα... της έκλεισα το μάτι και την πήρα αμέσως μια βόλτα. Εξωτερικά ο σχεδιασμός της θυμίζει τα ταχύτερα και εντυπωσιακότερα μοντέλα της Mercedes. Μπροστά με σφηνοειδές σχήμα, διπλά φωτιστικά σώματα και η «αγωνιστική» μάσκα με το μεγάλο σήμα και τις δύο μεγάλες φέτες και καπό με νεύρο στη μέση. Δείχνει πιο χαμηλό απ’ ότι είναι αλλά εδώ που τα λέμε αυτό το μοντέλο έχει την τάση να σε παραπλανεί.

101 ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ

Κυβισμός: 1796 κ.εκ. Ισχύς: 204 ίπποι / 5500 σ. Ροπή: 31.6 Kg / 2000 σ. 0-100: 7.6 δευτ. Τελική ταχύτητα: 248Km/h Kατανάλωση:7.0 lt/100 Km Ρύποι: 164 CO2 (γρ/χλμ)

Mercedes E-Class Co

upe E250CGI

Mercedes E-Class Coupe E250CGI

Ας πούμε η Ε250 σε κάνει να πιστεύεις ότι έχει άλλο κινητήρα από τον 4κύλινδρο 1.8 υπετροφοδοτούμενο (όχι κομπρέσορα) . Κι όμως εκμεταλλευόμενο τα 31 κιλά ροπής μόλις στις 2000 στροφές και το σχετικά μικρό βάρος του (1,6 τόνοι) τα 204 άλογα του όχι απλώς το κινούν αλλά το κινούν πραγματικά σβέλτα. Αν τώρα συνυπολογίσουμε ότι η κατανάλωση σε νορμάλ χρήση παραμένει κάτω από τα 13 λ./100 χλμ. και τα μειωμένα τέλη, το entry lever coupe της Mercedes-Benz είναι μια φτηνή και αξιόπιστη λύση.... Φτηνή φυσικά για όποιον έχει να διαθέσει περίπου 70.000 ευρώ (κανένας που να ξέρω εγώ δηλαδή).

χρόνο περνάνε οι οδηγοί της σε καλά καταστήματα ρούχων, το γούστο τους αναβαθμίζεται και μπολιάζεται από τη μόδα (δεν μιλάμε για τους Έλληνες κροίσους με τη χρυσή αλυσίδα και το ανοιχτό πουκάμισο, στο μυαλό μου είχα κάτι γερμανούς σαν τον Γκέρχαρντ Σόιμπλε). Γερμανικός μινιμαλισμός παντρεμένος με φινέτσα και (ευτυχώς) χωρίς κέδρο και βελανιδιά στο ταμπλό (φαντάζομαι τα βάζεις και αυτά αν είναι ανάγκη), εμένα με κέρδισε ως μεγαλοεκδότη και αν έπαιρνα κάτι άλλο, ας πούμε μια BMW, θα ήθελα να της αλλάξω το εσωτερικό με κάτι σαν και αυτό.

Ας μιλήσουμε λοιπόν για αυτά που ξέρω εγώ. Καταρχάς ο ήχος του κινητήρα είναι καλύτερος απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή. Το γκάζι του είναι καλύτερο απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή, η εμφάνισή του είναι καλύτερη απ’ ό,τι περίμενες στην αρχή, το αυτόματο κιβώτιο του είναι πολύ πιο γρήγορο απ’ ό,τι φανταζόσουν στην αρχή και συνολικά η E250 είναι πολύ καλύτερη απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή, εκτός από όταν την πας για μεγάλη βόλτα όπου είναι πιο κουραστική απ’ ό,τι φανταζόσουν στην αρχή. Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή οι αναρτήσεις της είναι ρυθμισμένες με βλέμμα στραμμένο στη σταθερότητα ακόμα και στη ρύθμιση Comfort και επειδή το πραγματικά πολύ καλό κιβώτιο ήθελε μία ακόμα ταχύτητα προκειμένου να δουλεύει πιο χαμηλά ο κινητήρας όταν έχεις αφεθεί στο μαλακό κάθισμα. Τώρα που είπα κάθισμα, να μη ξεχάσω να σας πω ότι αυτό ρυθμίζεται με 8 διαφορετικούς τρόπους και μπορείς να ρυθμίσεις για κάθε παΐδι σου το πόσο φουσκωμένο ή μαλακό το θέλεις. Γενικά στο εσωτερικό είναι που η Mercedes ξέρει τι κάνει. Τόσο

Η Ε250 μπορεί να σου ζητάει 70 χιλιαρικάκια αλλά από την άλλη σε γεμίζει με μια σειρά από ηλεκτρονικά που εγώ δεν κατάφερα φυσικά να μάθω, αλλά Γερμανοί είναι αυτοί, κάτι θα ξέρουν. Το αποτέλεσμά τους πάντως είναι ορατό στην οδήγηση. Η Mercedes πάει εκεί που της λες, όπως και αν της το λες και το τιμόνι της εμένα μου φάνηκε παραπάνω από μια χαρά (παρόλο που στο πλαίσιο της επαγγελματικής προσέγγισης είχα διαβάσει πρωτίστως κάτι δοκιμές που διαφωνούσαν ελαφρώς με την άποψή μου... και άρα είχαν λάθος). Στον πρώτο χρόνο του περιοδικού έχω οδηγήσει αρκετά premium μοντέλα. Αν με ρωτούσατε (το κάνετε-δεν το κάνετε εγώ θα απαντήσω) στο τέλος της 1ης ημέρας δοκιμής που θα την κατέτασσα, θα σας έλεγα στην πρώτη τριάδα, αλλά μετά από 6 μέρες ακόμα δεν είχα καταφέρει να βάλω στο ραδιόφωνο το σταθμό που μου αρέσει οπότε τη βγάζω από την τριάδα μου για να μάθει.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

103

Το Skoda Yeti υπενθυμίζει

Skoda Yeti

Τα κάνει όλα και συμφέρει

105 ΔΟΚΙΜΕΣ

στην Ελλάδα

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

ι τους λόγους για τους οποίους αναδείχθηκε Αυτοκίνητο του 2010

Skoda Yeti

Η επιτυχία των crossover μπορεί – σχετικά – εύκολα να δικαιολογηθεί. Έφεραν κάτι καινούργιο στον κόσμο της αυτοκίνησης, προσελκύοντας ένα μεγάλο κομμάτι του κοινού που είχε βαρεθεί τα κλασσικά οικογενειακά μοντέλα, ακόμη και αυτά με hatchback αμάξωμα. Παράλληλα χαρίζουν στον οδηγό τους την αίσθηση ότι μπορεί να απομακρυνθεί χωρίς τύψεις από το ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο. Όλα αυτά σε ένα compact πακέτο που είναι ιδιαίτερα φιλικό και για καθημερινή χρήση, κάτι που δεν μπορούμε να ισχυριστούμε για τα SUV. Η Skoda δεν έφερε μεν την επανάσταση στην κατηγορία, όμως το επίτευγμά της είναι σημαντικό. Και αυτό διότι εισήλθε πετυχημένα σε ένα χώρο, ο οποίος δεν ήταν προνομιακός για την ίδια. Με μήκος λίγο πάνω από τα 4,22 μέτρα, το Yeti είναι – από πλευράς διαστάσεων – ένα τυπικό μικρομεσαίο. Το αμάξωμα των δύο όγκων θυμίζει περισσότερο ένα υπερυψωμένο station wagon παρά ένα τυπικό off road. Αυτό δεν του αφαιρεί πάντως

πολλούς πόντους στον αισθητικό τομέα, καθώς καταφέρνει να είναι ελκυστικό σχεδιαστικά. Τα άλματα που έχει κάνει η τσέχικη εταιρεία τα τελευταία χρόνια στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, επιβεβαιώνονται και στο Yeti. Η χρήση αφρώδους υλικού στο ταμπλό και λεπτομέρειες όπως η ασημί «φέτα» που διατρέχει το ταμπλό και την κονσόλα παίρνουν καλό βαθμό, όμως η γενικότερη σχεδίαση του εσωτερικού εκπέμπει συντηρητισμό, θυμίζοντας Golf. Παράπονα πάντως από την εργονομία δεν έχουμε, ούτε από την άνεση που προσφέρουν τα καθίσματα. Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να δεχτεί τρεις επιβάτες, οι οποίοι δεν θα στριμωχτούν ιδιαίτερα, ενώ έχουν αρκετό… αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Τον καλό βαθμό στο χώρο των αποσκευών δεν θα τον βάλουμε τόσο για τον όγκο του (405 λίτρα) αλλά για το σχήμα του. Είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και

107 ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ Κυβισμός: 1798 κ.εκ. Ισχύς: 160 ίπποι / 6200 σ. Ροπή: 25.5 Kg / 4500 σ. 0-100: 8,4 δευτ. Τελική ταχύτητα: 200Km/h Kατανάλωση: 8.0 lt/100 Km Ρύποι: 189 CO2 (γρ/χλμ)

φιλοξενεί άνετα τις βαλίτσες ακόμη και για πολυήμερο ταξίδι. Όσον αφορά τους χώρους λοιπόν, το Yeti δεν θέτει κανέναν περιορισμό. Φτάνει να επαληθεύσουμε αν ισχύει το ίδιο και για τη δυνατότητα κίνησής του σε κάθε έδαφος.

Το καλό, το δυνατό Στη μία εβδομάδα που το είχαμε στη διάθεσή μας, αρκετοί μας ρώτησαν στο δρόμο αν το συγκεκριμένο Yeti είναι το τετρακίνητο με τον 1.8 TSI. Προφανώς δεν είχαν προσέξει το σήμα «TSI 4x4» στην πέμπτη πόρτα, ούτε τη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Μπορεί η συντριπτική πλειοψηφία των πελατών της Skoda να επιλέγει το προσθιοκίνητο μοντέλο, με τους μικρούς TSI 1.2 και 1.4, όμως ο μοναδικός τρόπος να ανακαλύψουμε τις πραγματικές δυνατότητες του πλαισίου και έως που μπορεί να φθάσει εκτός δρόμου, ήταν να θέσουμε υπό τις οδηγίες μας την κορυφαία έκδοση. Αυτήν με κίνηση σε όλους τους τροχούς και έχοντας κάτω από το καπό το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.798 κ.εκ. Γνωστός από άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen, ο 1.8 TSI έχει και ισχύ (160 ίππους) και – κυρίως – ροπή να προσφέρει. Η μέγιστη τιμή των 25,5 χλγμ. εμφανίζεται στις 1.500 σ.α.λ. και διατηρείται σε όλο το φάσμα έως τις 4.500 σ.α.λ. Στην πράξη αποδεικνύεται εκτός από αθόρυβος και ιδιαίτερα ελαστικός, άρα ο οδηγός δεν χρειάζεται να κατεβάζει συχνά σχέση στο κιβώτιο για να έχει διαρκώς διαθέσιμη τη δύναμη που αποζητά. Ακόμη όμως και αν θελήσει κάτι τέτοιο, το χειροκίνητο 6άρι είναι σαφές, συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα και δεν… κουράζεται. Στην άσφαλτο το Yeti 4x4 κυριαρχεί. Η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να πλέει και απορροφά κάθε συνηθισμένη ανωμαλία των ελληνικών δρόμων, χαρίζοντας άνετες

και ξεκούραστες μετακινήσεις. Το φαρδύτερο μετατρόχιο συμβάλει στην αύξηση της σταθερότητας, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες από αυτές ενός SUV. Η συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη υπό νορμάλ συνθήκες, στο όριο το crossover της Skoda θα εμφανίσει σημάδια υποστροφής, όμως σε βαθμό που συναντάμε και σε ένα μικρομεσαίο hatch. Και όπως πάντα, το ESP φροντίζει τα διακόψει τα… παιχνίδια. Όταν πατήσει χώμα, αναλαμβάνει δράση η τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Σε μαλακά κομμάτια, το Yeti μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό ούτε να κουράζει τους επιβάτες. Σε πιο σκληρά, η ροπή του 1.8 θα βγάλει τον οδηγό από τη δύσκολη θέση, όπως και τα διάφορα… ηλεκτρονικά. Ενεργοποιώντας το διακόπτη «Off Road» στο κάτω μέρος της κονσόλας, αλλάζουν οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των συστημάτων υποβοήθησης φρεναρίσματος. Το EDS (ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορικού) αντιδρά πιο γρήγορα ώστε το Yeti να διατηρήσει την πρόσφυση του, ενώ ενεργοποιείται και το Hill Driving Assistant. Το τελευταίο δεν επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν σε απότομες κατηφόρες. Αν θα πρέπει να βρούμε τους παράγοντες που περιορίζουν την κίνηση του Yeti σε δύσβατα μέρη, θα τους αναζητήσουμε στην απόσταση από το έδαφος (16 εκατ.) και τον μακρύ εμπρός πρόβολο. Το Yeti με το πακέτο 1.8 TSI - 4x4 έχει κόστος για το βασικό επίπεδο εξοπλισμού (Active) κάτω από τα 25.000 ευρώ. Η τιμή αυτή είναι ανταγωνιστική αν σκεφτούμε ότι πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο και αξιόπιστο crossover, το οποίο δεν φοβάται να αντιπαρατεθεί με τα δίλιτρα SUV. Οχήματα που σου ζητούν πάνω από τα 30.000 ευρώ για να τα βάλεις στο γκαράζ σου.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

109

Skoda Yeti

Skoda Yeti

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

111

Skoda Yeti

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ

113

backstag Ένας χρόνος τρέλας Όλα όσα έγιναν πίσω από τις κάμερες στην επετειακή φωτογράφιση

ΤΟΥ ΤΡΕΛΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

ΔΟΚΙΜΕΣ

115

ge

back

117 ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ ΤΡΕΛΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

kstage Η ημέρα για τη φωτογράφιση του επετειακού τεύχους πλησίαζε και παρόλο που τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες είχαν «κλειστεί» από καιρό, στο γραφείο επικρατούσε μια σύγχυση για το μέρος όπου θα φωτογραφίζονταν τα «μοντέλα». Η αλήθεια είναι ότι αναζητούσαμε κάτι ιδιαίτερο, όχι και τόσο συνηθισμένο για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά και ταυτόχρονα δεν θέλαμε να απομακρυνθούμε πολύ από την Αθήνα. Κάνοντας μια γρήγορη αναζήτηση στο διαδίκτυο ανακαλύψαμε μια ξεχασμένη τοποθεσία, που όπως συνειδητοποιήσαμε, λίγο-πολύ όλοι είχαμε ακούσει κάτι για αυτή.

Η λίμνη Μπελέτσι ή λίμνη Κιθάρα (λόγω του σχήματός της αν τη δεις από ψηλά) βρίσκεται στην ανατολική πλευρά της Πάρνηθας. Μέσα στο δάσος, ανάμεσα σε πεύκα, βελανιδιές και πλατάνια, φημολογείται ότι δημιουργήθηκε πριν από περίπου τριάντα χρόνια, όταν η διάνοιξη ενός δασικού

δρόμου για τη σύνδεση του Αγ. Μερκούριου με τις Αφίδνες (Κιούρκα), έφραξε τη διέλευση των νερών που ανάβλυζαν από παρακείμενες πηγές, με αποτέλεσμα το σχηματισμό της λίμνης. Το πρωινό ξύπνημα είναι μια βάρβαρη συνήθεια για εμάς στο γραφείο και έχουμε δώσει όρκο να προσπαθούμε να μην υποπίπτουμε σε αυτό το παράπτωμα. Ωστόσο, για τις ανάγκες της φωτογράφισης (μια φορά το χρόνο έχουμε επετειακό τεύχος) κάναμε μια εξαίρεση και δώσαμε ραντεβού στα διόδια Αφιδνών στις 8 το πρωί. Από εκεί, ορίσαμε προορισμό στον πλοηγό, «οδός Κίρκης, Αφίδνες» και σε 15 λεπτά, διασχίζοντας την Ιπποκράτειο Πολιτεία, φτάσαμε στη λίμνη. Το πρώτο πράγμα που αντικρίζει κανείς όταν φτάνει είναι ένας ξύλινος φράχτης, κατά μήκος του δρόμου και αμέσως μπροστά σου απλώνεται η λίμνη, σε μια επιφάνεια που δεν

ξεπερνά τα 5 στρέμματα. Στα δεξιά, ένα μικρό γεφυράκι οδηγούσε σε ένα περιφραγμένο χώρο όπου βρίσκονταν ελάφια, τα οποία φαίνονταν αρκετά εξοικειωμένα με την ανθρώπινη παρουσία. Μας ήταν δύσκολο να συνειδητοποιήσουμε πού βρισκόμασταν, πόσο κοντά στην Αθήνα αλλά και πόσο μέσα στη φύση. Πριν αρχίσουμε τη φωτογράφιση και για να εγκλιματιστούμε στο τοπίο, αρχίσαμε την περιπλάνηση περιμετρικά της λίμνης. Και τότε, σχεδόν από το πουθενά, εμφανίστηκαν οι φύλακες τις λίμνης. Περίεργα κρωξίματα και ήχοι απόκοσμοι έρχονταν από το νερό και αμέσως καταλάβαμε ότι δεν ήμασταν ευπρόσδεκτοι. Με στρατιωτικό σχηματισμό και φωνές, μια ομάδα από πάπιες και χήνες κινήθηκε απειλητικά εναντίον μας. Ήταν φανερό ότι είχαν εκνευριστεί από την παρουσία μας και προσπαθούσαν με κάθε τρόπο να μας απομακρύνουν από την περιοχή τους. Έκαναν εισβολή σε κάθε πλάνο του φωτογράφου μας, Νίκου Μήτσουρα, μας εμπόδιζαν από το να στήσουμε τα αυτοκίνητα για τα πλάνα και εφορμούσαν σε όποιον βρισκόταν μέσα στο πεδίο βολής τους. Η ώρα περνούσε και εμείς διασκεδάζαμε με το θέαμα. Ωστόσο, έπρεπε να αποδείξουμε στην πανίδα της περιοχής ποιο είναι το ισχυρότερο είδος. Προετοιμαστήκαμε ψυχολογικά με καφέ και τυρόπιτες και περάσαμε στην αντεπίθεση. Το σύνθημα για τη μάχη έδωσε ο Πάνος Σεϊτανίδης. Ο αλαλαγμός και οι χαρακτηρίστηκες κινήσεις των χεριών του ήταν αρκετά για να τραπούν σε φυγή οι φύλακες. Πάπιες και χήνες τράπηκαν σε άτακτη υποχώρηση και βούτηξαν πίσω στο νερό, γυρίζοντάς μας περιφρονητικά την ουρά τους.

backs

Με την ικανοποίηση στο βλέμμα και έχοντας χάσει ήδη αρκετό χρόνο, παρατάξαμε τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες. Έχοντας ελεύθερο πλέον το πεδίο, συνεχίσαμε τη φωτογράφιση και τη μαγνητοσκόπηση. Ο Κομνηνός Δουλγκέρης βρήκε λίγο χρόνο να ξαποστάσει από τη μάχη, πάνω στο βράχο, ενώ παράλληλα ο Κώστας Παστρίμας με τον Κώστα Μπιτσικώκο φυλούσαν σκοπιά, διαφυλάττοντας τα κερδισμένα εδάφη από τις πάπιες. Καθώς όμως έφτανε η ώρα που θα έπρεπε να επιστρέψουμε στη βάση μας, νιώσαμε λίγο ένοχοι για το διωγμό των κατά τ’ άλλα συμπαθητικών πτηνών. Έτσι, φεύγοντας, αποσπάσαμε κρυφά από τον Γιώργο Παλαμίδη τα 2 κουλούρια Θεσσαλονίκης που είχε φυλάξει για το γυρισμό, προσφέροντάς τα στις πάπιες. Μπορεί ο Γιώργος να γκρινιάζει ακόμα για τα κουλούρια του, αλλά εμείς φύγαμε από τη λίμνη Μπελέτσι με την οικολογική μας συνείδηση ήσυχη.

stage ΤΟΥ ΤΡΕΛΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

ΔΟΚΙΜΕΣ

119

δοκιμή

b

backstage ΤΟΥ ΤΡΕΛΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

ΔΟΚΙΜΕΣ

121

ba

ΤΟΥ ΤΡΕΛΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

ΔΟΚΙΜΕΣ

ackstage 123

motomag Στο automag αγαπάμε πολύ και τις μοτοσικλέτες (άσε που μερικοί τις αγαπάνε περισσότερο από τα τετράτροχα. Γι αυτό σας παρουσιάζουμε κάθε εβδομάδα ό,τι καινούριο κινείται σε 2 (άντε max τρεις τροχούς) με την επιμέλεια του Γιάννη Πετρόχειλου

moto νέα

ABS 9 από την Bosch Η Bosch παρουσίασε στο Μιλάνο το καινούριο της ABS Έπειτα από 15 χρόνια έρευνας, η Bosch παρουσίασε το καινούριο της σύστημα ABS για μοτοσικλέτες, το οποίο ονομάζει ABS 9.

ABS της Bosch τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα όπως το Yamaha X-Max, Ducati Monster 696-1100S, Kawasaki ER6N, προκειμένου να

Η γερμανική εταιρία έχει ασχοληθεί κυρίως με ABS στα αυτοκίνητα, όμως η προσπάθειά της να φέρει την τεχνογνωσία της και στις μο-

επιβεβαιωθεί ότι το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να ανταπεξέλθει σε όλες τις μοτοσικλέτες.

τοσικλέτες τα τελευταία χρόνια είναι επιτυχημένη. Το νέο σύστημα ABS 9 έχει ως βασικό χαρακτηριστικό το μικρό του βάρος και την ποιότητα στη λειτουργία του. Το βάρος του συστήματος φτάνει πλέον τα 1,5 kg τη στιγμή που το πρώτο σύστημα της συγκεκριμένης εταιρίας ήταν 4 kg. Στην παρουσίαση του Μιλάνου, το

Η GIDAS (German In-Depth Accident Study) σε μια από τις έρευνές της αποκάλυψε ότι το 47% των ατυχημάτων μοτοσικλέτας γίνονται λόγω ξαφνικού φρεναρίσματος πανικού του αναβάτη το οποίο μπλοκάρει τους τροχούς με αποτέλεσμα να πέσει.

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του. Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα. Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή. Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL.

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

δοκιμή δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου Φωτογραφίες: Automag Του Γιάννη Πετρόχειλου Φωτογραφίες: Automag

Minimal γίγαντας Είμαι πολύ τυχερός που οδήγησα το καλύτερο Superbike της σύγχρονης εποχής, την Aprilia RSV4R

… βγαίνοντας από το ανοιχτό σικέιν με 3η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων (και πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ) έχω κρυφτεί πίσω από τη μικρή ζελατίνα της μοτοσικλέτας και ανεβάζω μία σχέση, κλειδώνοντας το γκάζι στο τέρμα. Τα χέρια μακραίνουν, τα μάτια κολλάνε στο πίσω μέρος του κεφαλιού και το νούμερο στο ψηφιακό ταχύμετρο ξεπερνά ραγδαία τα 200 km/h. Το επόμενο βήμα είναι το δυσκολότερο. Η αριστερή στροφή 90ο που ακολουθεί είναι η αγαπημένη μου και την περιμένω πως και πως. «Εδώ να σας δω κύριοι από το Noale», λέω από μέσα μου και γραπώνω με μανία τη μανέτα του φρένου λίγο μετά το συνηθισμένο σημείο φρεναρίσματός μου. Τα πόδια σφίγγουν το μικροκαμωμένο ντεπόζιτο, τα χέρια χαλαρώνουν και το άγχος έχει εξαφανιστεί δια μαγείας, παρά το γεγονός ότι ο δρόμος τελειώνει και πρέπει να αρχίσω να στρίβω. Τα χιλιόμετρα είναι πολλά με αποτέλεσμα η ακρίβεια στις κινήσεις να είναι υψηλού επιπέδου. Έλα όμως που παρότι γνωρίζω καλά τη συγκεκριμένη στροφή, έχω περισσότερα στην είσοδο από ότι πρέπει και αρχίζω να βγαίνω εκτός γραμμής. Στιγμιαίο πανικός! «Ε, όχι να πέσω με αυτήν τη μοτοσικλέτα – τι θα πει ο αγαπημένος μου Max Biaggi για μένα;». Το μοναδικό πράγμα που μου έμενε ήταν να πιέσω λίγο περισσότερο το ήδη πιεσμένο εσωτερικό κλιπόν προκειμένου να πάρει μεγαλύτερη κλίση στη μοτοσικλέτα και να κλείσει τη γραμμή της. Ενστικτωδώς, το χέρι παίρνει εντολή και σπρώχνει, τα μάτια κλείνουν και… απλά νιώθω τη μπότα να τρίβεται στην άσφαλτο και τη γλίστρα να αφήνει μια μαύρη γραμμή. Ακλόνητη η μοτοσικλέτα συνεχίζει την πορεία της, τελειώνει η στροφή και σταματάς να συνειδητοποιήσεις τι έχει συμβεί. Με τους σφυγμούς στο 200+ αρχίζει το χαμόγελο να σχηματίζεται μέσα από το κράνος και τότε στρέφεις το βλέμμα σου πάνω στο ντεπόζιτο – στο αυτοκόλλητο με τους 21 τίτλους της Aprilia στα παγκόσμια πρωταθλήματα. «Τελικά έκαναν το θαύμα τους οι Ιταλοί!». Minimal κακία Όπως καταλάβατε, είχαμε στη διάθεσή μας το Aprilia RSV4R, την Superbike μοτοσικλέτα από το Noale το οποίο κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes φέτος. Από την πρώτη στιγμή που βλέπεις τη μοτοσικλέτα νιώθεις ότι κάτι διαφορετικό έχεις μπροστά σου. Το Aprilia είναι εξαιρετικά μικρό, όμως αυτό δεν το καταλαβαίνεις όταν κάθεσαι πάνω του. Η θέση οδήγησης και η εργονομία είναι εξαιρετική για μια τόσο μικροκαμωμένη μοτοσικλέτα και μεγαλόσωμοι αναβάτες θα ικανοποιηθούν στη σέλα της. Είναι σημαντικό να βολεύεσαι άμεσα πάνω σε μια μοτοσικλέτα και εύκολα να τοποθετεί το σώμα σου στη σωστή θέση.

δοκιμή

δοκιμή Ένα μικρό πρόβλημα είναι ότι τα όργανα δεν έχουν τη σωστή κλίση και όταν είσαι σε όρθια στάση όλα τα βλέπεις υπό γωνία. Κατά τα άλλα το όργανο έχει πολλές πληροφορίες με σημαντικότερο το γυρολόγιο για χρήση πίστας. Το άσπρο RSV4R είναι ικανό να γυρίσει τα βλέμματα στο πέρασμά του, όμως αυτό που στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας έκανε εντύπωση ήταν ο ήχος. Η μοτοσικλέτα φόραγε σύστημα εξάτμισης της Akrapovic και ο ήχος από τον V4 κινητήρα ήταν συγκλονιστικός. Και μια που αναφερθήκαμε στο κινητήρα πρέπει να σταθούμε λίγο περισσότερο στο μηχανικό σύνολο. Ο V4 κινητήρας των 999,6cc της Aprilia είναι πραγματικό διαμάντι, τόσο τεχνολογικά, όσο και σε απόδοση. Αποδίδει 180 ίππους στις 12.500 σ.α.λ. και η ροπή ξεπερνά τα 11,5 χλγμ στις 10.000. Τον ψεκασμό έχει αναλάβει ένα σύστημα της Weber-Marelli με σώματα 48mm, ενώ υπάρχει σύστημα Ride-by-Wire γκαζιού με επιλογή τριών χαρτών. Η T (Track) με πλήρη δύναμη στον κινητήρα, η S (Sport) περισσότερο για χρήση δρόμου και η R (Rain) η οποία μειώνει την ισχύ – δεν υπάρχει Traction

Control. Η δύναμη του κινητήρα από τις 10.000 μέχρι τις 13.000 σ.α.λ. είναι πραγματικά απίθανη, όμως και πιο κάτω στην κλίμακα τα πράγματα δεν είναι άσχημα. Οι μεσαίες είναι γεμάτες και πλήρως χρησιμοποιήσιμες, ενώ ακόμα και οι χαμηλές είναι ικανοποιητικές. Το σημαντικότερο στοιχείο όμως είναι η ικανότητά του να περνάει τη δύναμη στον πίσω τροχό και σε αυτό τα καταφέρνει άψογα. Το RSV4R δεν έχει μεν τα περιφερειακά του Factory, όμως τα σύνολο είναι εντυπωσιακά αρμονικό. Το πλαίσιο παραμένει το δεύτερο μεγάλο όπλο της μοτοσικλέτας (μετά τον κινητήρα). Πρόκειται για αλουμινένιο δύο δοκών με πρεσαριστά φύλλα το οποίο διαθέτει και αμορτισέρ τιμονιού της Sachs. Στις αναρτήσεις, το πιρούνι προέρχεται από την Showa με διάμετρο 43mm, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ της Sachs με όλες τις ρυθμίσεις. Η σύνδεση στο ψαλίδι γίνεται με τον τρόπο APS της Aprilia. Το σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων λειτουργεί άψογα στο RSV4R και χαρίζει στη μοτοσικλέτα πολύ καλή ισορροπία και οδηγησιμότητα.

Στα φρένα η Brembo έχει αναλάβει το σύστημα επιβράδυνσης στο Aprilia. Μπροστά, έχουμε τις μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320mm, ενώ πίσω ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα της Brembo. Στην αρχή τα φρένα σου δίνουν την εντύπωση ότι δεν έχουν την απαραίτητη δύναμη, ωστόσο αν τα συνηθίσεις σε ανταμείβουν με τη δύναμή τους. Θα θέλαμε όμως λίγο περισσότερο αρχικό δάγκωμα χωρίς να χρειαστεί να πιέσουμε έντονα τη μανέτα. Δρόμος πίστα Στο δρόμο και στην πίστα το RSV4R χαρίζει στον αναβάτη αυτό ακριβώς που χρειάζεται – ευκολία χωρίς δράματα. Το Superbike της Aprilia είναι εξαιρετικά ευέλικτο στις αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς να τρομάζει με κουνήματα τον αναβάτη. Στην καρδιά της στροφής είναι ακλόνητο, ενώ μπορεί να αλλάξει τη γραμμή του χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Πολλά χαμόγελα έρχονται στην είσοδο και στην έξοδο της στροφής. Στην είσοδο, το σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη σε συνδυασμό με την τέλεια γεωμετρία στο πλαίσιο, χαρίζει αυτοπεποίθηση και αίσθηση στο εμπρός μέρος. Οι μετατοπίσεις βάρους σχεδόν δεν γίνο-

δοκιμή

δοκιμή

νται αντιληπτές και πάνω σε αυτό κυρίως έχει γίνει τρομερή δουλειά από τους μηχανικούς του Noale. Στην έξοδο της στροφής τώρα τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Το ψαλίδι με το αμορτισέρ της Sachs μπορεί να περνάνε δύσκολες στιγμές με τη δύναμη του V4 κινητήρα, όμως ανταπεξέρχονται καλά στις απαιτήσεις. Οι ίπποι περνάνε άψογα στην άσφαλτο και το κυνήγι του ταχύτερου χρόνου έρχεται απροβλημάτιστα. Είναι σημαντικό όταν τελειώνεις ένα γρήγορο stint στην πίστα να βγαίνεις και να μην τρέμεις ολόκληρος. Το Aprilia είναι στιβαρό τόσο στη διαδικασία της επιβράδυνσης, όσο και στη διαδικασία της επιτάχυνσης.

Το RSV4R μπορεί να πει κανείς ότι έχει ενσωματώσει πάνω του όλη την αγωνιστική εμπειρία της Aprilia. Πρόκειται για τη μοτοσικλέτα με την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην αγορά και αυτό δεν είναι υπερβολή. Η τεχνολογία της στο σχεδιασμό του πλαισίου και του κινητήρα είναι τόσο προχωρημένη που κάνει τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να φαίνονται άχρηστα. Το RSV4R μπορεί να βρίσκεται σε μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, ωστόσο δίκαια απέσπασε τα καλύτερα σχόλια από το διεθνή Τύπο καθώς πρόκειται για μια εντελώς ξεχωριστή Superbike με ψυχή πρωταθλητή σε ανθρώπινες διαστάσεις.

δοκιμή

δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου Φωτογραφίες: Automag

Οι δύο όψεις του νομίσματος Η πρώτη προσπάθεια της KTVM κρίνεται επιτυχημένη

Στην Ιαπωνία και συγκεκριμένα στη Διεθνή Έκθεση μοτοσικλέτας του Τόκιο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την ΚΤΜ το RC8. Η επιθετική στρατηγική των Αυστριακών δεν θα μπορούσε να λείπει και από το πρώτος τους Superbike, το οποίο τουλάχιστον οπτικά δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο. Πολλοί ήταν εκείνοι, στις εκθέσεις που ακολούθησαν, που πέρασαν αρκετή ώρα περιεργαζόμενοι το extreme πορτοκαλί μοντέλο και λίγοι από εκείνους πίστευαν ότι τελικά θα έβγαινε στην παραγωγή μία μέρα και θα μπορούσαν να το αποκτήσουν. Όλα αυτά όμως ανήκουν στο παρελθόν, καθώς το RC8 όχι μόνο πήρε την άγουσα για τις βιτρίνες, αλλά συνεχίζει δυναμικά την ανοδική του πορεία με αρκετές αναβαθμισμένες εκδόσεις από την KTM. Πριν οδηγήσει κάποιος το RC8 πρέπει απαραίτητα να σταθεί σε απόσταση από τη μοτοσικλέτα για να την παρατηρήσει καλά. Με την πρώτη ματιά καταλαβαίνει ότι το RC8 είναι φτιαγμένο για να μείνει στην ιστορία – τουλάχιστον σχεδιαστικά. Η φράση που κρεμόταν από τα χείλη όλων όσων έβλεπαν την πορτοκαλί μοτοσικλέτα ήταν «Μα, καλά – πόσο κακό δείχνει;». Νομίζω ότι η συγκεκριμένη φράση είναι η κατάλληλη για το παρουσιαστικό του RC. Προκλητικές γωνίες, αιχμηρά τελειώματα και μια ουρά πραγματικά βγαλμένη από σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Επιθετικό από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις το ΚΤΜ μπορούσε κάλλιστα να ματιαστεί από τα τόσα βλέμματα που το «κάρφωναν» στο πέρασμά του, ενώ με άνεση θα μπορούσε να μπει από τώρα στο Μουσείο με τα πιο χαρακτηριστικά μοντέλα του 21ου αιώνα. Στη σχεδιαστική «κακία» του RC8 μπορούν να προστεθούν και τα μηχανικά μέρη της μοτοσικλέτας. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, πρόκειται για έναν δικύλινδρο V75 1.148cc ο οποίος αποδίδει 158 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή του ξεπερνά τα 12 χλγμ στις 8.000 σ.α.λ. Το σύνολο είναι ελαφρύ και compact σε διαστάσεις, ταιριάζοντας εξαιρετικά στο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Στον ψεκασμό έχει επιλεγεί ένα σύστημα της Keihin EMS με σώματα 52mm. Στο πλαίσιο η KTM παρέμεινε πιστή στο χωροδικτύωμα από σωλήνες χρωμιομολυβδενίου και το υποπλαίσιο είναι αλουμινένιο. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την ολλανδική White Power. Το μπροστινό πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διάμετρο 43mm, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ WP, διαδρομής 125mm. Τα φρένα δεν θα μπορούσαν να είναι κάτι άλλο από Brembo. Μπροστά οι μονομπλόκ δαγκάνες της εταιρίας δεσπόζουν με τα τέσσερα έμβολα και τους δίσκους των 320mm –φυσικά με ακτινική στήριξη– ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 220mm 2πίστονη δαγκάνα της Brembo. Προοδευτικότητα και δύναμη είναι σε υψηλά επίπεδα, όμως λείπει λίγο αρχικό δάγκωμα.

δοκιμή

Ο σκύλος που έγινε αρνάκι Διαβάζοντας όλα τα παραπάνω εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά και έχοντας ήδη μείνει άφωνος με το σχεδιαστικό κομμάτι της μοτοσικλέτας είσαι έτοιμος για κάτι εξαιρετικά extreme και μάλιστα απόλυτα δικαιολογημένα. Η προσγείωση όμως έρχεται από την πρώτη στιγμή. Μόλις καθίσεις πάνω στο RC8 για πρώτη φορά το συννεφάκι πάνω από το κεφάλι σου γεμίζει ερωτηματικά. Όσο παράξενο κι αν ακουστεί, το RC8 είναι ίσως το πιο άνετο Superbike νέας γενιάς. Η σέλα δεν είναι ψηλά και δεν σε φέρνει πάνω από τον εμπρός τροχό, τα κλιπόν είναι πιο ψηλά και ανοιχτά, ενώ τα μαρσπιέ είναι σε λογικό ύψος. Οι γωνίες που δημιουργούνται στα γόνατα και στη μέση είναι λογικές, με αποτέλεσμα ακόμα και οι μεγαλόσωμοι αναβάτες να βολευτούν καλά πάνω στο RC8. Πολύ όμορφο και εξίσου εντυπωσιακό είναι και το πολυόργανο της KTM, το οποίο δίνει πολλές πληροφορί-

δοκιμή

ες και προσφέρει στον Ready to Race χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Μετά λοιπόν από το πρώτο αναπάντεχο της άνεσης, ήρθε το δεύτερο που ήταν η απόδοση του κινητήρα. Ο δικύλινδρος V75 της ΚΤΜ, έχοντας καταβολές από τα Superduke και Adventure (990), θα περίμενε κανείς να είναι ό,τι πιο brutal υπήρχε στην αγορά. Καμία σχέση… Ο κινητήρας του RC8 όχι μόνο δεν είναι άγριος, αλλά μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ φιλικός αφού τόσο ο τρόπος απόδοσής του όσο και η ισχύς του είναι πλούσια μεν, αλλά όχι υπερβολικά. Το σημαντικότερο στοιχείο του μηχανικού συνόλου είναι ότι είναι πλήρως αξιοποιήσιμο και μπορεί να κάνει τον αναβάτη να αισθανθεί άνετα μαζί του τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Για να μην παρεξηγηθώ, η δύναμη και η ροπή είναι σημαντική και σίγουρα θα ενθουσιάσει, απλά ο τρόπος που περνάει η δύναμη στον πίσω τροχό είναι τόσο ομαλή που χαρίζει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη.

Τα καλά με το RC8 έρχονται τη στιγμή που τελειώνουν οι ευθείες και έρχονται οι στροφές. Οι Αυστριακοί μηχανικοί έχουν δουλέψει εξαιρετικά σκληρά στο να φέρουν όσο πιο χαμηλά το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Αυτό μπορεί να το καταλάβει άμεσα κάποιος αν κοιτάξει την εξάτμιση στην «κοιλιά» της μοτοσικλέτας. Παρεμπίπτοντως στη μοτοσικλέτα της δοκιμής είχε τοποθετηθεί εξάτμιση της Akrapovic και ο ήχος ήταν θεσπέσιος. Το μάζεμα λοιπόν των μαζών στο κέντρο και χαμηλά έχει δημιουργήσει ένα σύνολο το οποίο αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, όμως παράλληλα είναι σταθερό σαν βράχος μέσα στη στροφή. Φτάνοντας στην είσοδο της στροφής σφίγγεις δυνατά τη μανέ-

τα του φρένου και οι ακτινικές «άγκυρες» της Brembo επιβραδύνουν δυνατά τη μοτοσικλέτα. Θετικό στοιχείο του RC είναι το σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη που διαθέτει η KTM, το οποίο δεν επιτρέπει στον πίσω τροχό να «ψαρεύει» άσκοπα στη διαδικασία του δυνατού φρεναρίσματος. Η τοποθέτηση της μοτοσικλέτας στην είσοδο της στροφής γίνεται με ακρίβεια – ίσως υπερβολική ακρίβεια - χάρη στο πολύ καλό μπροστινό της WP, το οποίο εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ μόλις βρεθείς στην καρδιά της καμπής, το στιβαρό πλαίσιο αναλαμβάνει να διατηρήσει ακλόνητο το RC. Θα περίμενε κανείς μέσα στη στροφή του KTM να είναι πιο «παιχνιδιάρικο» όμως στη μέγιστη κλίση ούτε το πλαίσιο παρουσιάζει ταλαντώσεις ούτε οι αναρτήσεις ζορίζονται.

δοκιμή

Η διαδικασία της εξόδου από τη στροφή έρχεται πιο κοντά στα μέτρα της ΚΤΜ. Η άφθονη ροπή του κινητήρα σε συνδυασμό με την ομαλή απόδοση της δύναμης κάνουν λίγο πιο διασκεδαστικά τα πράγματα, καθώς το μπροστινό έχει την τάση να ξεκολλάει από την άσφαλτο. Για τον αναβάτη ο οποίος δεν κυνηγά τον απόλυτο χρόνο αυτό είναι εξαιρετικά ευχάριστο καθώς νιώθεις πως μπορείς να ελέγξεις αυτού του είδους τις σούζες ισχύος με χαρακτηριστική άνεση. Σε αυτό συμβάλει σημαντικά το αμορτισέρ τιμονιού της WP, το οποίο εντυπωσιάζει με την αποτελεσματικότητά του. Στο πίσω μέρος, το μονό αμορτισέρ σε συνδυασμό με το τεράστιο ψαλίδι λειτουργούσαν αρμονικά, παρότι η ρύθμισή τους σε συνθήκες δρόμου θα έπρεπε να είναι πιο μαλακή. Γενικά το RC8 είναι καλά ισορροπημένο και τοποθετεί σε φυσική θέση το σώμα του αναβάτη –αν όμως κυνηγάς το χρονόμετρο, τότε τα επιπλέον δέκατα θα έρθουν δύσκολα στο KTM, καθώς τα όρια δεν είναι τόσο υψηλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο χαρακτηριστικά, ένα θετικό και ένα αρνητικό. Το αρνητικό είναι η σκληρότητά του στις αλλαγές, η θορυβώδης πρώτη σχέση και η έλλειψη αίσθησης από τον συμπλέκτη έπειτα από αρκετή ώρα σκληρής χρήσης. Το θετικό είναι το σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη. Στο βίαιο κατέβασμα ταχυτήτων υπολογίζεται άμεσα η διαφορά ταχύτητας μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού με αποτέλεσμα να εκχέεται καύσιμο στιγμιαία για να σε βγάλει από τη δύσκολη κατάσταση. Με το RC8 η KTM έκανε ένα τεράστιο βήμα να προσεγγίσει την κατηγορία Superbikes. Η πορεία που ακολούθησε στα χνάρια της Ducati –με τον μεγάλο δικύλινδρο 1200cc– ήταν σωστή καθώς είχε τις βασικές αρχές για να κατασκευάσει μια τέτοια μοτοσικλέτα. Φυσικά η αυστριακή εταιρία δεν είχε τόσο μεγάλη εμπειρία προκειμένου αμέσως να αγγίξει την κορυφή και δεν έλειψαν οι αδυναμίες στην πρώτη της προσπάθεια. Τα όρια της μοτοσικλέτας δεν είναι άπιαστα, ιδιαίτερα στην πίστα, με αποτέλεσμα οι πιο έμπειροι αναβάτες να θέλουν το κάτι παραπάνω. Από την άλλη όμως η άνετη θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τον ξεχωριστό σχεδιασμό τοποθετούν το RC8 υψηλά στις προτιμήσεις μας. Και αυτός ο ήχος… σκέτη αλητεία. Ήδη ανυπομονώ να οδηγήσω το RC8R Red Bull!

δοκιμή

δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου Φωτογραφίες: Automag

Yamaha YZF-R1: Προσηλυτισμός

Οδηγώντας το νέο superbike της Yamaha δεν μπορείς να μην αναφωνήσεις: «Ω, Θεέ μου»

δοκιμή

Ή μήπως καλύτερα «Ω, Γιατρέ μου»; Το σίγουρο είναι ότι μετά την οδήγηση αυτής της μοτοσικλέτας δεν θα βλέπεις τον κόσμο με το ίδιο μάτι. Οι μηχανικοί της Yamaha, με τη βοήθεια του Valentino Rossi, παρουσίασαν το πέρυσι την τελευταία έκδοση του YZF-R1, ενός superbike που έθεσε νέα στάνταρ στην κατηγορία. Πριν ξεκινήσουμε να αναλύουμε το R1, να επισημάνουμε ότι η Yamaha μάς έδωσε μία μοτοσικλέτα «φορτωμένη» με αρκετά afer market καλούδια. Στη θέση του πίσω αμορτισέρ βρισκόταν ένα πολύ ωραίο Ohlins ενώ αντί για τις κλασικές εξατμίσεις υπήρχαν δύο φοβερά και τρομερά «κανόνια» της Termignioni. Επίσης, υπήρχαν κι άλλες -μικρότερες- λεπτομέρειες που διαφοροποιούσαν τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα από αυτές που πωλούνται στις αντιπροσωπίες. Ωστόσο, η διαφορά που μπορούν αυτά να κάνουν στην αίσθηση δεν διαφοροποιούν τη γενική αρχή σχεδιασμού και τη φιλοσοφία του R1, για τα οποία θα μιλήσουμε σε αυτό το θέμα. Το νέο R1 είναι ένα superbike που έρχεται κατευθείαν από την εμπειρία της Yamaha στους αγώνες του MotoGP και οι μηχανικοί που το σχεδίασαν έλαβαν σοβαρά υπόψη τους τις παρατηρήσεις κάποιου κύριου Valentino Rossi. Το μοντέλο που υπάρχει στην αγορά πλέον έχει με τον προκάτοχό του σχεδόν μόνο το όνομα ως κοινό στοιχείο - και διαθέτει τεχνολογικές λύσεις που παραπέμπουν σε μια μοτοσικλέτα που λέγεται Μ1, αν έχετε ακουστά. Πρωτοποριακός κινητήρας Το βασικότερο χαρακτηριστικό του R1 είναι ο κινητήρας του. Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας διαθέτει την τεχνολογία cross plain, κάτι που σημαίνει ότι οι αντικρδασμικοί άξονες είναι τοποθετημένοι αντιδιαμετρικά. Επίσης, η ανάφλεξη των κυλίνδρων γίνεται ασύμμετρα, κάτι που έγινε με σκοπό να βοηθά τον πίσω τροχό να διατηρεί την πρόσφυσή του. Η ροπή του κινητήρα είναι αυξημένη και η ιπποδύναμή του φτάνει στους 182 ίππους στις 12.500 στροφές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν φυσικά τη σημασία τους αλλά αυτό που κάνει τη μεγαλύτερη

δοκιμή

εντύπωση είναι η αίσθηση που δίνει στο δρόμο. Αμέσως μόλις παίρνει μπροστά καταλαβαίνεις ότι κάτι ξεχωριστό συμβαίνει εδώ. Ο ήχος είναι κάπως διαφορετικός από αυτό που έχεις μάθει να αναγνωρίζεις ως κλασικό εν σειρά τετρακύλινδρο. Οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι (που έχουν συνηθίσει σε… διαφορετικούς ήχους) έγραψαν ότι ακούγεται σαν τους θηριώδεις V8 των εξωτικών muscle cars. Ξεκινώντας, αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για κάτι εξαιρετικό. Τράβηγμα από χαμηλά και δύναμη -πολλή δύναμη- παντού.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα

Ο κινητήρας του R1 έχει τρία διαφορετικούς τρόπους (mode) λειτουργίας. Υπάρχει o Standard, o A και ο Β. Στον Standard, όπως λέει το όνομα, ο κινητήρας αποδίδει κανονικά - πώς είναι κανονικά τα 180 άλογα στο δεξί χέρι είναι άλλο ζήτημα. Στη θέση Β η χαρτογράφηση αλλάζει προς το ηπιότερο και η ρύθμιση αυτή συνίσταται για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, όπως η βροχή. Στη θέση Α, όμως, γίνεται πόλεμος. Η απόκριση στο γκάζι γίνεται ακόμα πιο άμεση (καθώς οι πεταλούδες του γκαζιού ανοίγουν ταχύτερα) και η επιτάχυνση είναι καταιγιστική. Εκτός πίστας δεν υπάρχει κανένας λόγος να επιλέξει κανείς Α με το διακόπτη που βρίσκεται στο δεξί χέρι. Γενικά, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου στο R1 δουλεύουν άψογα.

Στη μοτοσικλέτα που είχαμε εμείς με τις after market αναρτήσεις η συνεργασία με το πλαίσιο ήταν -όπως το περιμέναμε- άριστη. Οι αναρτήσεις του μοντέλου παραγωγής, που φυσικά είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, πολύ δύσκολα θα φέρουν αυτό το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και είναι απίθανο να φανούν κατώτερες των περιστάσεων. Ακόμα και η άνεση (σχετικός όρος σε τέτοιες μοτοσικλέτες) βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο καθώς οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται μεν έντονα αισθητές αλλά δεν απειλούν να παραμορφώσουν τη σπονδυλική στήλη του αναβάτη.

Πρωτοποριακή είναι και η τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή του πλαισίου του R1. Δεν είναι φτιαγμένο από ένα ενιαίο κράμα μετάλλου αλλά για κάθε τμήμα του πλαισίου έχει χρησιμοποιηθεί διαφορετικό κράμα αλουμινίου ή μαγνησίου. Το αποτέλεσμα στην πράξη είναι θεαματικό. Η συμπεριφορά του πλαισίου είναι υποδειγματική και δίνει στον αναβάτη την απόλυτη πληροφόρηση και αίσθηση για το τι κάνει η μοτοσικλέτα.

Ούτε όταν φτάσει η ώρα της επιβράδυνσης ο αναβάτης προβληματίζεται. Η δομή του συστήματος πέδησης έχει διατηρηθεί από

το προηγούμενο μοντέλο, με ακτινικές εξαπίστονες δαγκάνες να συνδυάζονται με δίσκους των 310 mm στον εμπρός τροχό και ένα μονό δίσκο 220 mm στον πίσω. Οι εμπρός δίσκοι είναι ελαφρύτεροι για να βοηθηθεί η λειτουργία της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι ανάλογο των προδιαγραφών. Τα φρένα είναι γραμμικά, δυνατά και με καλή αίσθηση στη μανέτα.

Ή σύντομη αυτή επαφή με το συγκεκριμένο R1 δεν περιλάμβανε είσοδο σε πίστα αλλά γράψαμε αρκετά χιλιόμετρα στο οδικό δίκτυο, τόσο στο εθνικό όσο και στο επαρχιακό - ακόμα και στο αστικό. Οι διαδρομές όμως που κάναμε ήταν αποκαλυπτικές για το τι μπορεί να κάνει αυτή η μοτοσικλέτα. Το τελευταίο δημιούργημα της Yamaha στην κατηγορία των superbike του λίτρου είναι όντως ένα εκπληκτικό μηχάνημα.

Με επίκεντρο τον αναβάτη Ο αναβάτης του R1 είναι ο βασιλιάς του. Από την πρώτη του επαφή με τη μοτοσικλέτα έχει την αίσθηση ότι όλα έχουν σχεδιαστεί και φτιαχτεί με επίκεντρο τον ίδιο. Ο πίνακας οργάνων που έχει μπροστά του ίσως είναι ο πληρέστερος και πιο ευανάγνωστος της κατηγορίας. Το στροφόμετρο είναι αναλογικό και το όργανο πολλαπλών ενδείξεων δίπλα του περιλαμβάνει τα πάντα: ρολόι, shift light, ένδειξη λειτουργίας του αμορτισέρ τιμονιού, χρονόμετρο, ένδειξη κατανάλωσης (!), αναλογική ένδειξη για το πόσο έχει ανοίξει το γκάζι, το mode λειτουργίας του κινητήρα και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα αρκετά μπροστά και η σέλα δείχνει να βρίσκεται σχετικά ψηλά αλλά η επίδραση αυτής της επιλογής είναι ευεργετική καθώς με αυτόν τον τρόπο οι μάζες παραμένουν μαζεμένες κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας και ο έλεγχός της γίνεται ευκολότερος. Η στάση του σώματος δείχνει αρκετά «σκληροπυρηνική» αλλά στην πράξη δεν κουράζει υπερβολικά. Στα θετικά περιλαμβάνεται και η καλή κάλυψη από τον αέρα, κάτι που με την υπάρχουσα μόδα τα superbike να γίνονται όλο και πιο… μικροσκοπικά, δεν συμβαίνει πάντα σε αυτήν την κατηγορία.

Ο κινητήρας προσφέρει πολλή δύναμη σε όλο το φάσμα χωρίς να τρομάζει. Το πλαίσιο δίνει τη δυνατότητα να επιτεθείς στις στροφές με τρόπο που δεν πίστευες ότι μπορείς να το κάνεις. Οι αναρτήσεις και τα φρένα διαχειρίζονται άνετα κάθε είδους οδόστρωμα. Εμείς είχαμε και το επιπλέον προνόμιο. Το R1 που μας έδωσε η Yamaha να έχει το διπλό τελικό της Termignioni. Ο έτσι κι αλλιώς ξεχωριστός ήχος του μοτέρ έγινε… φοβερός και τρομερός βρόντος, που -ύστερα από τόσες ημέρες- ίσως ο απόηχός του ακούγεται ακόμα στα βουνά της Πελοποννήσου. Ο «Γιατρός» έδωσε τις κατευθύνσεις και η ομάδα των καλύτερων μηχανικών της Yamaha -ευτυχώς- τον άκουσε. Το αποτέλεσμα ήταν να δοθεί στον κόσμο μια μοτοσικλέτα που εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο το υψηλότερο επίπεδο μοτοκίνησης που μπορεί ο κοινός θνητός να γνωρίσει. Πολλά έχουν γραφτεί για το ότι αυτό το R1 είναι πιο βαρύ από τον προκάτοχό του. Πού να ήξεραν όλοι όσοι τα έγραψαν πόσο πιο βαριά ήταν η… καρδιά μου όταν έπρεπε να το επιστρέψω στη Yamaha μετά τη δοκιμή…

δοκιμή

motorsports

msmag

motorsports

Tου Κώστα Παστρίμα

GP Abu Dhabi: Υπόκλιση στο παιδί-θαύμα Ο Sebastian Vettel κέρδισε στον τελευταίο αγώνα και στέφθηκε πρωταθλητής

motorsports motorsports

Την ανάδειξη ενός μεγάλου πρωταθλητή έφερε ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς για τη Formula 1 στο Abu Dhabi. Ο εκπληκτικός Sebastian Vettel κέρδισε στο Yas Marina και συμπλήρωσε την εκπληκτική χρονιά της Red Bull, που ήδη από τον προηγούμενο αγώνα είχε πάρει το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Οδηγών. Ο Vettel έγινε ο νεώτερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην ιστορία, αφήνοντας στη 2η θέση του πρωταθλήματος τον Fernando Alonso, ο οποίος τερμάτισε 7ος καθώς ο αγώνας του καταστράφηκε από τη στρατηγική της Ferrari και την αδυναμία του να περάσει τον Petrov σε όλο τον αγώνα. Το βάθρο του αγώνα στο Abu Dhabi συμπλήρωσαν οι McLaren των Hamilton και Button. Ακολούθησαν οι Rosberg, Kubica, Petrov, Alonso, Webber, Alguersuari και Massa. Εκκίνηση Τα 24 μονοθέσια στήθηκαν στο grid για την πιο κρίσιμη εκκίνηση της χρονιάς. Mόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι Vettel και Hamilton έφυγαν καλά και παρότι ο Βρετανός φάνηκε να πλησιάζει τον Γερμανό, τελικά ήταν η Red Bull που έστριψε μπροστά στην πρώτη στροφή. Πιο πίσω, ο Button έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πέρασε τον Fernando Alonso, o οποίος κινήθηκε όσο πιο προσεκτικά μπορούσε και κρατήθηκε μακριά από οποιοδήποτε πιθανό πρόβλημα. Ο στόχος του Ισπανού ήταν να κρατήσει τον Webber πίσω του και το κατάφερε. Στις πιο πίσω θέσεις όμως τα πράγματα δεν ήταν τόσο απλά. Ο Michael Schumacher έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου της Mercedes στη 2η στροφή και βρέθηκε να κοιτάζει την πίστα με την αντίθετη φορά. Οι περισσότεροι που τον ακολουθούσαν κατάφεραν να τον αποφύγουν, όχι όμως και ο Liuzzi. Η σύγκρουση έφερε το μονοθέσιο της Force India κυριολεκτικά πάνω σε εκείνο της Mercedes. Οι δύο οδηγοί δεν έπαθαν απολύτως τίποτα αλλά η πίστα γέμισε με συντρίμμια και χυμένα υγρά από τα δύο μονοθέσια, κάτι που ανάγκασε τους αγωνοδίκες να στείλουν στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Με την επανεκκίνηση ο Sebastian Vettel δεν είχε πρόβλημα να κρατήσει την πρώτη θέση και να αρχίσει να απομακρύνεται. Ο Hamilton προσπαθούσε να ακολουθήσει αλλά ο Button προφανώς δυσκολευόταν, καθώς πίσω του είχε σχηματιστεί ένα τρενάκι που αποτελούσαν οι Alonso, Webber και Massa. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari μάλιστα πίεζε τον Αυστραλό, ο οποίος έδειχνε ότι δυσκολευόταν να ανεβάσει το ρυθμό του.

Pit stop Ο Webber αντιμετώπιζε πρόβλημα με τα πολύ μαλακά ελαστικά και μπήκε να τα αλλάξει στον 11ο γύρο. Δύο γύρους αργότερα η Ferrari αντέδρασε, φωνάζοντας στα pit τον Massa για να τον φέρει μπροστά από τον Αυστραλό, αλλά η τακτική αυτή δεν λειτούργησε και ο Βραζιλιάνος βγήκε πίσω από τον Webber. Στο 15ο γύρο ο Alonso μπήκε στα pit για τη δική του αλλαγή ελαστικών. Όλα δούλεψαν όπως ήθελαν στη Ferrari και ο Alonso βγήκε από τα pit μπροστά από τον Webber. Οι πρωτοπόροι ωστόσο έμειναν ακόμα πολλούς γύρους στην πίστα, ενώ ο Alonso κόλλησε πίσω από τον Vitaly Petrov, τον οποίο δεν μπορούσε να περάσει, κάτι που θα μπορούσε να αποδειχτεί καταστροφικό για την προσπάθειά του να πάρει το πρωτάθλημα.

Ο Petrov είχε ήδη αλλάξει τα ελαστικά του όταν στην πίστα είχε βγει το SC και πλέον δεν επρόκειτο να σταματήσει. Ο Hamilton μπήκε στον 24ο γύρο και ο Vettel στον 25ο, και όταν βγήκαν ο Vettel παρέμεινε μπροστά από τον Hamilton, αλλά με το πλεονέκτημα ότι είχε τους Kobayashi και Kubica ανάμεσά τους. Ο Button κληρονόμησε την πρώτη θέση αλλά ο Βρετανός χρωστούσε ακόμα το pit stop του και επομένως δεν επρόκειτο να την κρατήσει, ιδιαίτερα τη στιγμή που ο Vettel έκανε τον ένα ταχύτερο γύρο μετά τον άλλο. Ο Button κατάφερε να κάνει 38 γύρους με τα πολύ μαλακά ελαστικά προτού μπει στα pit για να τα αλλάξει, κάτι που έφερε ξανά τον Vettel στην πρώτη θέση, η οποία σε συνδυασμό με την 8η που βρισκόταν ο Alonso σε εκείνο το σημείο του έδινε το πρωτάθλημα.

motorsports

motorsports

motorsports

Weltmeister Στους γύρους που απέμεναν μέχρι το τέλος, ο Alonso προσπάθησε σκληρά να περάσει τον Petrov για να έχει μια πιθανότητα για τον τίτλο. Με τη Renault όμως να είναι ταχύτερη στην ευθεία ο Ισπανός δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Ακόμα κι αν περνούσε τον Petrov όμως και πάλι χρειαζόταν να περάσει τους Kubica και Rosberg για να φτάσει μέχρι την πολύτιμη 4η θέση που θα του έδινε το πρωτάθλημα. Στο τέλος δεν κατάφερε τίποτα από τα παραπάνω και τερμάτισε τον αγώνα στην 7η θέση. Όλα τα φώτα και η δόξα όμως ανήκουν στον Sebastian Vettel. Ο Γερμανός της Red Bull πήρε επάξια μια τεράστια νίκη, την 5η του για το 2010, που ταυτόχρονα του έδωσε το πρώτο του πρωτάθλημα, κάνοντάς τον το νεώτερο πρωταθλητή στην ιστορία της Formula 1. Ο Vettel άξιζε απόλυτα αυτόν τον τίτλο, με βάση την οδήγησή του και την απόδοση της Red Bull και δεν θα βρεθεί κανείς να ισχυριστεί το αντίθετο. Το SC στην αρχή του αγώνα αποδείχτηκε τελικά καθοριστικής σημασίας, σε συνδυασμό με τη μάλλον αποτυχημένη στρατηγική της Ferrari. Ο Alonso πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα καθηλωμένος πίσω από τον Vitaly Petrov, τη στιγμή που ο Vettel έπαιρνε μιαν άνετη νίκη. Όσο για τον Webber, στον πιο κρίσιμο αγώνα της καριέρας του εξαφανίστηκε και σε κανένα σημείο δεν μπόρεσε να φανεί απειλητικός. Έτσι, η σεζόν ολοκληρώθηκε με τον Vettel στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος με 256 βαθμούς, τον Alonso να ακολουθεί με 252 και τον Webber στην 3η θέση με 242. Συγχαρητήρια λοιπόν στο μεγάλο Παγκόσμιο Πρωταθλητή 2010 Sebastian Vettel, ο οποίος κέρδισε ένα από τα δυσκολότερα πρωταθλήματα στην ιστορία, με εντονότατο ανταγωνισμό -ακόμα και μέσα στην ομάδα τουκαι πολλές ανατροπές. Οι φίλοι της Formula 1 θα κάνουν (-με) πλέον υπομονή μέχρι τον Μάρτιο του 2011 και το ξεκίνημα ενός νέου πρωταθλήματος, που έχει όλα τα φόντα να είναι ακόμα πιο συναρπαστικό από το φετινό.

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητου

Όλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

1.4 Turbo

19.000 1368 155 23.4 208 8.2

0.0

Alfa Romeo Spider 1750 TBi

38.500 1742 200 32.7 235 7.8

6.1

36.000 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Brera 1750 TBi GT 1.8 Progression Veloce

23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2

32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159 Berlina 1750 TBi Distinctive

28.000 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 1750 TBi Premium

31.500 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium

25.800 2198 185 23.4 224 8.7

7.1

1.4 Distinctive 120hp

22.050 1368 120 21.0 195 9.4

5.3

1.4 Distinctive 170hp

23.950 1368 170 25.4 218 7.8

1.4 Progression 120hp

3d 1.6 TDI Ambition S tronic

32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

7.2

3d 1.6 TDI Efficiency

26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic

115.750 4163 350 44.8 250 6.1

7.5

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic

30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sedan 2.0 TFSI

55.200 1984 170 28.5 228 8.2

5.9

3d 1.8 TFSi Ambition

31.650 1798 160 25.5 222 7.6

Τελική (χλμ/ώρα)

6.5

93.650 2995 290 42.9 250 6.1

Ροπή (χλγμ)

67.950 2773 190 28.5 232 8.7

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic

Ισχύς (ίπποι)

Avant 2.8 FSI quattro

Κυβισμός (κ.εκ.)

4.8

30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

Τιμή

29.750 1390 125 20.4 203 9.3

3d 1.6 TDI Ambition

Τελική (χλμ/ώρα)

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic

6.5

Ροπή (χλγμ)

6.5

67.950 2773 190 28.5 227 8.6

Ισχύς (ίπποι)

79.950 2773 220 28.5 235 7.6

Avant 2.8 FSI Multitronic

Κυβισμός (κ.εκ.)

Avant 2.8 FSI 220hp

http://www.autofree.gr/cars/

5.3

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

59.100 1984 170 28.5 224 8.5

6.1

3d 1.8 TFSI Ambition quattro

33.550 1798 160 25.5 220 7.8

Sedan 2.8 FSI

59.900 2773 190 28.5 238 8.2

6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic

34.450 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.8 FSI 220hp

75.850 2773 220 28.5 240 7.3

6.4

3d 1.8 TFSi Efficiency

27.450 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

6.1

Sedan 2.8 FSI Multitronic

63.900 2773 190 28.5 233 8.3

6.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro

31.250 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.8 FSI quattro

63.950 2773 190 28.5 237 8.4

6.5

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic

32.100 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic

89.450 2995 290 42.8 250 5.9

7.1

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp

38.600 1968 170 35.7 222 7.8

4.7

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic

111.600 4163 350 44.8 250 5.9

7.5

3d 2.0 TDi Ambition

38.400 1968 140 32.6 207 9.4

4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp

38.950 1968 170 35.7 224 8.0

4.2

Ξ�5 A5 Cabriolet 1.8 TFSI

54.350 1798 160 25.5 218 9.9

5.9

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp

41.100 1968 170 35.7 222 7.8

4.7

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic

57.700 1798 160 25.5 210 9.5

6.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic

41.350 1968 140 32.6 207 8.9

4.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp

62.950 1984 211 35.7 241 7.5

5.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp

42.000 1968 170 35.7 224 7.6

4.6

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp

60.250 1984 180 32.6 219 8.9

6.0

3d 2.0 TDi Efficiency

35.950 1968 140 32.6 207 9.4

4.2

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp

69.950 1984 211 35.7 233 7.9

6.0

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp

36.550 1968 170 35.7 224 8.0

4.6

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3

6.6

20.750 1368 120 21.0 195 9.4

5.3

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic

89.300 2967 240 50.9 247 6.4

1.4 Progression 170hp

22.650 1368 170 25.4 218 7.8

4.6

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic

1.6 JTD Distinctive

24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic

1.6 JTD Progression

23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

A5 Coupe 1.8 TFSI

48.050 1798 160 25.5 228 8.4

1750 TBi QV 235hp

31.200 1742 235 34.6 242 6.8

5.8

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited

41.000 1798 160 25.5 228 8.4

2.0 JTD Distinctive

28.600 1956 170 35.6 218 8.0

4.1

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic A5 Coupe 2.0 TDI

Giulietta

Mi.To

4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic

38.900 1968 140 32.6 207 8.9

4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp

39.550 1968 170 35.7 224 7.6

4.6

5.8

3d 2.0 TFSI S tronic

41.050 1984 200 28.5 238 6.8

5.7

84.600 3197 265 33.6 246 6.9

6.5

3d 2.0 TFSI Ambition

38.050 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

89.700 3197 265 33.6 250 6.9

7.0

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

48.250 1984 200 28.5 236 6.6

6.2

0.0

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition

29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

0.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction

25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

51.400 1798 160 25.5 218 8.6

5.7

Cabriolet 1.6 Ambition

31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

56.750 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

Cabriolet 1.6 Attraction

28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

1.3 JTD Distinctive

19.500 1248 95

20.4 180 11.6 3.6

A5 Coupe 2.0 TDI quattro

61.450 1968 170 35.7 228 8.2

4.9

Cabriolet 1.6 TDI Ambition

1.3 JTD Progression

18.200 1248 95

20.4 180 11.6 3.6

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp

51.200 1984 180 32.6 236 7.8

5.2

Cabriolet 1.6 TDI Attraction

37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

1.4 Distinctive 105hp

18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp

57.200 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition

37.250 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

1.4 Distinctive 95hp

16.700 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp

54.700 1984 180 32.6 226 8.1

5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic

39.800 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

1.4 Progression 105hp

17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp

60.700 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

1.4 Progression 95hp

15.400 1368 95

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp

61.900 1984 211 35.7 246 6.5

1.4T Distinctive 135hp

19.700 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7

1.4T Distinctive 155hp

20.400 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

A5 Coupe 2.7 TDI

1.4T Progression 135hp

18.400 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic

12.7 180 12.1 4.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction

35.000 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

5.9

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic

37.650 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

0.0

6.3

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition

50.400 1984 200 28.8 231 7.4

6.1

61.650 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic

53.400 1984 200 28.8 231 7.3

6.1 6.1

0

5.5

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction

42.650 1984 200 28.5 231 7.4

1.4T Progression 155hp

19.100 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro

76.350 2967 240 50.9 250 5.9

5.3

Sportback 1.2 Efficiency S tronic

24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

1.4T Quadrifoglio

22.300 1368 170 25.5 219 7.5

4.8

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic

80.150 2967 240 50.9 250 6.1

5.9

1.6 JTD Distinctive

65.300 2698 190 40.8 232 7.6

22.300 1598 120 32.6 198 9.9

4.1

Sportback 1.2 TFSI Ambition

23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic

78.200 3197 265 33.6 250 6.6

6.4

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic

25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Audi

A5 Coupe 3.2 FSI quattro

79.500 3197 265 33.6 250 6.1

6.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency

21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Q7

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic

83.350 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

Sportback 1.4 TFSI Ambition

26.150 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

8.3

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic

102.950 2995 333 44.8 250 5.6

7.3

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic

30.600 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

94.250 4163 354 44.8 250 5.1

8.7

3.0 TDI tiptronic

88.700 2967 240 50.7 210 8.5

3.0 TDI tiptronic DPF

86.200 2967 240 56.0 210 8.5

7.8

S5 Coupe 4.2 FSI quattro

Sportback 1.6 TDI Ambition

31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp

90.600 2995 272 40.8 222 7.9

8.5

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic

98.050 4163 354 44.8 250 5.4

7.9

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic

33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

3.0 TFSI tiptronic 333hp

97.900 2995 333 44.9 243 6.9

8.5

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic

91.300 2995 333 44.8 250 5.4

7.0

Sportback 1.6 TDI Efficiency

27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

4.2 TDI tiptronic

110.650 4134 340 77.4 236 6.4

8.9

A4

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic

31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

6.0 TDI V12 tiptronic

217.450 5934 500 101.9 250 5.5

9.3

Avant 1.8 TFSI 120hp

32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Sportback 1.8 TFSi Ambition

32.600 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Avant 1.8 TFSI 160hp

40.500 1798 160 25.5 218 8.9

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro

34.550 1798 160 25.5 220 8.0

6.2 5.3

Q5

5.8

5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp

35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic

35.400 1798 160 25.5 222 7.7

2.0 TDI S tronic

61.350 1968 170 35.7 200 9.9

5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp

49.200 1798 160 25.5 210 8.9

5.9

Sportback 1.8 TFSi Efficiency

28.400 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

2.0 TFSI

55.050 1984 211 35.7 222 7.2

7.3

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp

47.950 1798 160 25.5 219 8.9

6.2

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro

32.200 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

2.0 TFSI 180hp

52.500 1984 180 32.6 210 8.5

6.8

Avant 2.0 TDI 143hp

49.400 1968 143 32.6 208 9.7

4.5

2.0 TDI

57.550 1968 170 35.7 204 9.5

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic

33.050 1798 160 25.5 222 7.7

5.3

2.0 TFSI Limited 180hp

45.800 1984 180 32.6 210 8.5

6.8

Avant 2.0 TDI 170hp

53.000 1968 170 35.7 222 8.6

4.9

Sportback 2.0 TDI Ambition

39.500 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

2.0 TFSI S tronic

58.800 1984 211 35.7 222 7.6

6.8

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp

53.150 1968 143 32.6 200 9.7

5.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp

40.050 1968 170 35.7 224 8.1

4.2

3.0 TDI S tronic

78.150 2967 240 50.9 225 6.5

6.6

Avant 2.0 TFSI 180hp

42.400 1984 180 32.6 228 8.1

5.4

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9

4.7

3.2 FSI S tronic

Avant 2.0 TFSI 211hp

73.850 3197 270 33.6 234 6.9

7.6

48.600 1984 211 35.7 242 7.1

5.4

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic

42.450 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp

51.250 1984 180 32.6 218 8.6

5.9

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic

48.150 1968 170 35.7 224 7.7

4.7

Quattro 3.0 TFSI tiptronic

99.500 2995 290 42.9 250 6.3

7.6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp

52.350 1984 211 35.7 232 7.4

5.9

Sportback 2.0 TDI Efficiency

37.050 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Quattro 4.2 FSI tiptronic

122.500 4163 350 45.2 250 6.3

8.1

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp

53.000 1984 211 35.7 238 6.7

6.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp

37.650 1968 170 35.7 224 8.1

4.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

56.800 1984 211 35.7

0.0

0.0

39.700 1968 170 35.7 222 7.9

4.7

A6 Allroad Quattro

A4 Allroad quattro

0

2.0 TFSI

53.650 1984 211 35.7 230 6.9

0.0

Avant 2.7 TDI

66.300 2698 190 40.8 230 8.2

5.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro 170hp

2.0 TFSI S tronic

57.450 1984 211 35.7 230 6.9

6.8

Avant 2.7 TDI Multitronic

73.800 2698 190 40.8 220 7.9

5.8

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic

40.000 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

R8

Avant 3.0 TDI quattro

77.750 2967 240 50.9 250 6.3

5.8

4.7

Coupe 4.2 FSI quattro

6.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7

76.850 3197 265 35.7 250 6.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition

39.150 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI Efficiency

36.650 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

49.350 1984 200 28.5 236 6.7

6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic

42.150 1984 200 28.5 238 6.9

5.7

183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Avant 3.2 FSI Multitronic

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic

196.350 4163 420 43.8 301 4.6

Avant 3.2 FSI quattro

77.550 3197 265 33.6 250 6.4

6.8

Coupe 5.2 V10 FSI quattro

233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic

81.700 3197 265 33.6 250 6.6

6.9

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic

246.200 5204 525 54.0 316 3.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp

32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

9.6

9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro

256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Sedan 1.8 TFSI 160hp

38.400 1798 160 25.5 225 8.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic

269.100 5204 525 54.0 313 4.1

9.9

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp

29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp

33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Coupe 1.8 TFSI Limited

40.050 1798 160 25.5 226 7.2

5.3

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp

46.850 1798 160 25.5 218 8.6

Coupe 2.0 TDI quattro

57.350 1968 170 35.7 226 7.5

4.3

Sedan 1.8 TFSI quattro

Coupe 2.0 TFSi

54.300 1984 211 35.7 245 6.1

5.2

Sedan 2.0 TDI

41.950 1968 143 32.6 215 9.4

4.3

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

61.250 1984 211 35.7 243 5.6

5.7

Sedan 2.0 TDI 170hp

50.600 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

Coupe 2.0 TFSi S tronic

57.900 1984 211 35.7 245 6.0

5.4

Sedan 2.0 TDI Multitronic

50.700 1968 143 32.6 210 9.4

4.7

Roadster 1.8 TFSI Limited

41.300 1798 160 25.5 223 7.4

5.6

Sedan 2.0 TFSI

40.250 1984 180 32.6 236 7.9

5.2

TT

40.500 1798 160 25.5 225 8.6

5.5

5.7 6.1

A1 (new) A1 1.2 TFSI Ambition

19.150 1197 86

16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction

17.500 1197 86

16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition

23.600 1390 122 20.4 203 8.9

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic

25.600 1390 122 20.4 200 9.1

4.6

A1 1.4 TFSI Attraction

21.950 1390 122 20.4 203 8.9

4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic

23.950 1390 122 20.4 200 9.1

4.6

A1 1.6 TDI Ambition

25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction

23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

4.6

Roadster 2.0 TDI quattro

60.300 1968 170 35.6 223 7.7

4.5

Sedan 2.0 TFSI 211hp

41.250 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

Roadster 2.0 TFSI

57.300 1984 211 35.7 242 6.2

5.4

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic

49.900 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

64.250 1984 211 35.7 240 5.8

5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

48.750 1984 180 32.6 226 8.2

5.7

Continental

Roadster 2.0 TFSI S tronic

60.850 1984 211 35.7 242 6.1

5.6

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp

50.550 1984 211 35.7 246 6.6

5.9

Flying Spur Flying Spur

0

RS Coupe 2.5 TFSI quattro

96.700 2480 340 45.8 250 4.6

6.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

54.350 1984 211 35.7

0.0

0.0

Flying Spur Flying Spur Speed

0

5998 610 76.5 322 4.8

RS Roadster 2.5 TFSI quattro

99.450 2480 340 45.8 250 4.7

7.2

Sedan 2.7 TDI

63.700 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

GT GT

0

5998 560 66.3 318 4.8 11.9

S Coupe 2.0 TFSI quattro

71.170 1984 272 35.6 250 5.4

6.4

Sedan 2.7 TDI Multitronic

67.650 2698 190 40.8 226 7.7

5.5

GT GT Speed

0

5998 610 76.5 326 4.5 11.9

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

74.950 1984 272 35.6 250 5.2

6.4

Sedan 3.0 TDI quattro

75.100 2967 240 50.9 250 6.1

5.3

GTC GTC

0

5998 560 66.2 312 5.1 11.9

0

Bentley 5998 560 66.2 312 5.2 12.0 0.0

S Roadster 2.0 TFSI quattro

76.250 1984 272 35.6 250 5.6

6.7

Sedan 3.2 FSI Multitronic

74.150 3197 265 33.6 250 6.5

6.4

GTC GTC Speed

0

5998 610 76.5 322 4.8

0.0

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

79.950 1984 272 35.6 250 5.4

6.5

Sedan 3.2 FSI quattro

74.850 3197 265 33.6 250 6.2

6.6

Supersports Supersports

0

5998 630 81.5 329 3.9

0.0

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic

79.000 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

BMW 9.4

S8 5.2 V10 FSI quattro tiptronic

X6

S3

166.550 5204 450 55.5 250 5.1

9.5

3d 2.0 TFSI quattro

54.250 1984 265 35.7 250 5.7

6.6

ActiveHybrid

145.708 4395 485 79.5 236 6.0

134.200

0

250

0.0

0

0.0

0.0

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

57.900 1984 265 35.7 250 5.5

6.7

M

187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

3.0 TFSI quattro tiptronic

129.150

0

290

0.0

0

0.0

0.0

3d 2.0T FSI quattro Limited

42.450 1984 265 35.7 250 5.7

6.6

xDrive 40d

106.074 2993 306 59.1 236 6.9

4.2 FSI quattro tiptronic

150.900 4163 372 45.2 250 5.7

7.2

Sportback 2.0 TFSI quattro

55.450 1984 265 35.7 250 5.8

6.7

xDrive30d

98.813 2993 235 53.0 220 8.0

7.0

4.2 TDI quattro tiptronic

159.350

0.0

0.0

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

59.100 1984 265 35.7 250 5.6

6.8

xDrive35i

100.725 2979 306 40.8 240 6.7

8.6

129.225 4394 408 61.1 250 5.4

9.5

150.300 5204 435 55.5 250 5.3

9.1

A8 3.0 TDI quattro tiptronic

0

350

0.0

0

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

xDrive50i

A3

S6

7.1

22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

X5 (FL)

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic

182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

3d 1.2 TFSI Ambition

145.150 5204 435 55.5 250 5.2

9.1

25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

X5 X5 M

3d 1.2 TFSI Efficiency

20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

X5 xDrive30d

88.492 2993 245 55.0 210 7.6

6.7

Avant 2.0 TFSI Multitronic

62.900 1984 170 28.5 220 8.8

6.2

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic

23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

X5 xDrive35i

90.252 2979 306 40.8 235 6.8

8.3

Avant 2.0 Ξ€FSI

59.000 1984 170 28.5 224 8.5

5.9

3d 1.2 TFSI Limited

19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

X5 xDrive40d

99.343 2993 306 61.1 236 6.6

6.8

Avant 2.8 FSI

63.900 2773 190 28.5 232 8.5

6.2

3d 1.4 TFSI Ambition

25.300 1390 125 20.4 203 9.6

X5 xDrive50i

124.291 4395 407 61.1 240 5.5

9.6

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic A6

1 of 28

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

5.4

0-100 (χλμ/ώρα)

19.000 1368 135 21.0 205 7.9

Grande Punto

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.4 Turbo

0-100 (χλμ/ώρα)

500

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Abarth

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 28

4.9

3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4/10/2010

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

3d 120d Lifestyle

38.087 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

5.7

84.500 5654 340 53.5 255 6.7

9.7

xDrive18d

39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

3d 120i Lifestyle

32.074 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Sebring

xDrive20d

43.330 1995 177 35.7 213 8.4

5.1

3d 123d

41.257 1995 204 40.8 238 6.9

4.4

Sedan 2.0 Limited

41.900

0.0

xDrive23d

54.757 1995 204 40.8 223 7.3

5.5

3d 130i

44.370 2996 258 32.1 250 6.0

6.3

Sedan 2.0 Touring

36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

xDrive25i

47.510 2996 218 28.5 223 7.9

7.2

5d 116i Joy

24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Citroen

xDrive28i

59.109 2996 258 31.6 230 6.8

7.3

5d 118d Lifestyle

35.156 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Xsara Picasso

5d 118i Lifestyle

29.693 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Picasso 1.6 Elegance

15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

5d 120d Lifestyle

39.223 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Picasso 1.6 Trend

14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

58.614 1995 177 35.6 206 8.9

xDrive 18d Comfort

0

0.0

http://www.autofree.gr/cars/m

0

0.0

5d 120i Lifestyle

34.877 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Grand C4 Picasso

xDrive 20i Comfort

43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

5d 123d

42.170 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

1.6 Dynamique

xDrive 25i

59.589 2497 218 25.5 221 8.5

7.3

5d 130i

45.332 2996 258 32.1 250 6.0

6.3

1.6 MCP Exclusive

28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

xDrive 30d

71.344 2993 218 50.8 220 7.4

6.0

Cabrio 118i

41.098 1995 143 19.3 210 9.3

4.7

1.6 Trend Plus

22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

xDrive 30i

68.926 2996 272 32.1 232 7.2

7.3

Cabrio 120d

51.874 1995 177 35.6 222 8.1

4.2

1.6T MCP Dynamique

27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

xDrive 35d

84.123 2993 286 59.1 240 6.4

6.7

Cabrio 120i

45.101 1995 170 21.4 220 8.4

5.2

C4 Picasso

Cabrio 125i

59.355 2996 218 27.5 238 6.8

6.0

1.6 Dynamique

Sedan 730d

123.441 2993 245 55.0 245 7.2

5.9

Cabrio 135i

70.078 2979 306 40.8 250 5.6

7.0

1.6 MCP Exclusive

26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

Sedan 740i

133.713 2979 326 45.8 250 5.9

7.6

Coupe 118d

37.982 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

1.6 Trend Plus

20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

40.592 1995 177 35.6 228 7.6

4.1

1.6T MCP Dynamique

25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

xDrive 20d Comfort

5.5

ΣΡι�ά 7

24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

Sedan 750i

161.992 4395 407 61.1 250 5.2

8.5

Coupe 120d

Sedan Long 740Li

139.162 2979 326 45.8 250 6.0

7.7

Coupe 120i

37.981 1995 170 21.4 224 7.8

5.4

C4

Sedan Long 750Li

167.574 4395 407 61.1 250 5.3

8.5

Coupe 123d

43.585 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Coupe 1.4 VTR Plus

16.715 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Coupe 125i

44.722 2996 218 27.5 242 6.6

5.9

Coupe 1.4 VTRS

17.530 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

60.759 2979 306 40.7 250 5.3

7.0

Coupe 1.4 XT

15.150 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus

18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS

19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Z4 Roadster sDrive23i

55.990 2497 204 25.5 242 6.6

6.2

Coupe 135i

Roadster sDrive30i

67.212 2996 258 31.6 250 5.3

6.2

Cadillac

Roadster sDrive35i

80.094 2979 306 40.7 250 4.9

7.0

Escalade

Roadster sDrive35is

96.238 2979 340 45.8 250 4.8

6.9

6.2 Sport Luxury

ΣΡι�ά 6

107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

Coupe 1.6 VTRS 150hp

20.805 1598 150 24.4 211 8.4

5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus

16.715 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S

16.095 1360 90

13.6 182 12.8 5.2 13.6 182 12.8 5.2

Cabrio 630i

134.848 2996 258 30.6 250 6.9

7.3

4.4 V8 Auto

Cabrio 635d

144.585 2993 286 59.1 250 6.6

0.0

SRX

Hatchback 1.4 VTRS

18.055 1360 90

Cabrio 650i

160.761 4799 367 49.9 250 5.7

9.3

3.6 Elegance

55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

Hatchback 1.6 Elegance Plus

18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Cabrio Ξ�6

203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

3.6 Sport Luxury

67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

Hatchback 1.6 VTRS

19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Coupe 630i

123.667 2996 258 30.6 250 6.5

6.7

4.6 Sport Luxury

82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

Hatchback 1.6 VTRS 150hp

Coupe 635d

131.022 2993 286 59.1 250 6.3

0.0

STS

Coupe 650i

148.355 4799 367 49.9 250 5.4

8.6

3.6 Sport Luxury A/T

69.550 3564 258 34.8 210 9.7

Coupe Ξ�6

191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

4.4 Supercharged A/T

101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

9.4

CTS

21.220 1598 150 24.4 211 8.4

5.3

Sedan 1.6 Avantage

18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort

17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3 1.4 VTi Chic 95hp

15.940 1397 95

5 GT 530d

97.284 2993 245 55.0 240 6.9

5.6

2.8 Elegance

51.080 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

1.6 THP Sport Chic 156hp

20.495 1598 156 24.4 214 7.3

5.1

5 GT 535d

108.168

0.0

0.0

2.8 Sport Luxury

55.860 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

1.6 VTi So Chic 120hp

18.165 1598 120 16.3 190 8.9

4.8

5 GT 535i

98.326 2979 306 40.8 250 6.3

6.9

3.6 AWD Sport Luxury A/T

68.360 3564 311 38.1 225 6.7

8.0

1.6 VTi So Chic BVA 120hp

5 GT 550i

142.032 4395 407 61.1 250 5.5

8.3

3.6 Sport Luxury

62.210 3564 311 38.1 249 6.3

7.9

C3 Picasso

6.2 V8 -V

99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

ΣΡι�ά 5 Gran Turismo

0

0

0.0

0

ΣΡι�ά 3 Cabrio (FL)

13.8 184 10.6 4.8

18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

1.4 Attraction

17.740 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

1.4 City

15.335 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Cabrio 320d

66.224 1995 184 38.7 228 8.3

4.4

BLS

Cabrio 320i

61.755 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

1.9D Business

37.860 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

1.4 Exclusive

19.345 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Cabrio 325i

76.972 2996 218 27.5 245 7.6

5.9

1.9D Elegance

41.270 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

1.4 Trendy

16.605 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Cabrio 330d

88.577 2993 231 51.0 245 7.0

5.3

2.0 Business

37.330 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

1.6 Attraction

19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

Cabrio 330i

86.551 2996 272 32.6 250 7.1

6.0

2.0 Elegance AWD

46.860 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

1.6 Exclusive

20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

Cabrio 335i

90.483 2979 306 40.8 250 5.8

7.1

2.0 Ξ�legance

40.640 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

1.6 HDi Attraction 110hp

Cabrio M3

126.324 3999 420 40.8 250 5.8

9.5

2.8 V6 Sport Luxury A/T

65.050 2792 280 40.8 250 7.3

7.6

1.6 HDi Attraction 90hp

21.205 1560 90

1.6 HDi Exclusive 110hp

23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

Caterham

ΣΡι�ά 3 Coupe (FL)

21.9 173 13.4 4.0

Coupe 316i

40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Caterham

1.6 HDi Exclusive 90hp

22.375 1560 90

21.9 173 13.4 4.0

Coupe 320d

55.760 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

Seven CSR 175

56.000 1999 175 19.1 222 4.8

0.0

1.6 HDi Trendy 90hp

19.685 1560 90

21.9 173 13.4 4.0

11.800 1124 60

9.8

Coupe 320d xDrive

59.573 1995 177 35.7 226 6.7

4.6

Seven Roadsport 120

32.000 1595 120 15.8 200 6.2

6.4

C3

Coupe 320i

50.021 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

Seven Roadsport 120 SV

36.000 1595 120 15.8 200 6.2

6.7

1.1i

Coupe 325d

64.004 2993 197 40.8 238 7.3

4.8

Seven Roadsport 175

45.000 1999 175 19.1 222 4.8

0.0

1.1i Attraction

13.405 1124 60

9.8

155 16.5 4.9

12.590 1124 60

9.8

155 16.5 4.9

Coupe 325i

62.463 2996 218 27.5 250 6.6

5.5

Seven Roadsport SV 175

49.000 1999 175 19.1 222 4.8

0.0

1.1i Trend

155 16.5 4.9

Coupe 325i xDrive

66.477 2996 218 27.0 246 7.2

6.1

Seven Superlight R300

53.000 1999 175 19.1 225 4.6

0.0

1.4 HDi Attraction

16.550 1398 70

16.3 163 13.7 3.7

Coupe 330d

77.227 2993 231 51.0 250 6.6

4.9

Seven Superlight R300 SV

56.000 1999 175 19.1 225 4.6

0.0

1.4 HDi Trend

15.840 1398 70

16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction

15.220 1397 95

13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive

17.250 1397 95

13.8 184 10.6 4.8

1.4i

12.795 1360 75

12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction

14.215 1360 75

12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend

13.505 1360 75

12.0 163 14.2 4.9

1.6 HDi Attraction 110hp

19.025 1560 112 27.5 190 9.9

1.6 HDi Attraction 90hp

18.010 1560 90

Coupe 330d xDrive

81.353 2993 231 51.0 242 6.5

5.5

Chevrolet

Coupe 330i

75.512 2996 272 32.6 250 6.0

5.6

Captiva

Coupe 330i xDrive

79.639 2996 272 32.6 250 6.1

6.2

2.0D LS 7seats

32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

Coupe 335d

85.100 2993 286 59.1 250 6.1

5.3

2.0D LT 5seats A/T

36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

Coupe 335i

80.123 2979 306 40.8 250 5.5

6.7

2.4 LS 5seats

30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

Coupe 335i xDrive

84.230 2979 306 40.8 250 5.4

7.1

2.4 LS 7seats

32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

114.202 3999 420 40.8 250 4.8

9.2

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€

34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T

42.760 3200 225 30.6 204 8.8

Coupe �3 ΣΡι�ά 3 Touring (FL) 5d 316i Comfort

35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

8.6

Epica

5d 318d Comfort

44.243 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

4d 2.0 LS

22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

5d 318i Comfort

39.681 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

4d 2.0 LT

25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

5d 320d Comfort

52.618 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

4d 2.0D LS

24.650 1993 121 28.5 187 9.7

5.4

56.432 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

Cruze

5d 320i Comfort

42.214 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

4d 1.6 Base

14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

5d 325i

56.874 2996 218 27.5 248 6.9

5.6

4d 1.6 LS

16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

5d 325i xDrive

61.034 2996 218 27.5 242 7.7

6.2

4d 1.6 LS Plus

16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

5d 330 xDrive

69.257 2993 231 51.0 238 6.7

5.6

4d 1.6 LS Plus S/R

17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

5d 330d

65.268 2993 231 51.0 248 6.8

5.0

4d 1.8 LT

19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

5d 330i

63.397 2996 272 32.6 250 6.2

5.7

Lacetti

5d 330i xDrive

67.430 2996 272 32.6 250 6.4

6.3

5d 1.4 SE

11.680 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5d 335i

73.035 2979 306 40.8 250 5.7

6.9

5d 1.4 SX

13.160 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5d 335i xDrive

81.077 2979 306 40.8 250 5.6

7.2

5d 1.6 SX

14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T

15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

Aveo

4d 316i Comfort

29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

3d 1.2 Base

10.490 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

4d 318d Comfort

42.215 1995 143 30.6 210 9.3

4.1

3d 1.2 LS

11.890 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

4d 318i Comfort

36.227 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

3d 1.4 LS

12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

4d 320d Comfort

45.154 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

3d 1.4 LS +

12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

4d 320d xDrive Comfort

53.906 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

5d 1.2 Base

11.720 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

4d 320i Comfort

38.979 1995 170 21.4 228 8.2

4.8

5d 1.2 LS

12.220 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

4d 325i

54.599 2996 218 27.5 250 6.7

5.5

5d 1.4 LS

4d 325i xDrive

58.730 2996 218 27.5 244 7.3

6.1

5d 1.4 LS A/T

14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

4d 330d

62.671 2993 231 51.0 250 6.7

4.9

5d 1.4 LT

13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

67.068 2993 231 51.0 242 6.6

5.5

Spark

4d 330i

61.121 2996 272 32.6 250 6.1

5.6

1.0 L

4d 330i xDrive

64.986 2996 272 32.6 250 6.2

6.2

1.0 LS

4d 335d

79.901 2993 286 59.1 250 6.2

5.3

1.0 S

12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

9.750

995

68

9.4

154 15.5 4.2

10.550

995

68

9.4

154 15.5 4.2

8.980

995

68

9.4

154 15.5 4.2

4.8

1.6 VTi Exclusive

18.975 1598 120 16.3 190 8.9

4.8

10.620

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy

9.550

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus

9.950

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style

11.090

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive

11.810

998

68

9.5

157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool

10.900

998

68

9.5

157 13.7 4.1 157 13.7 4.1

9.970

998

68

9.5

5d 1.0 Joy Plus

10.390

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style

11.310

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive

11.980

998

68

9.5

157 14.0 4.1

C5 Sedan 1.6 HDi Ambiance

25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique

26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique +

29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance

24.200 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.6T Dynamique

24.970 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.6T Dynamique +

26.515 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.6T Exclusive

33.000 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.6T Prestige

25.335 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.6T Prestige +

26.055 1598 155 24.4 210 8.6

5.5

Sedan 1.8 Base

21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance

22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique

30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique +

36.170 1997 160 34.6 210 9.1

Sedan 2.0 HDi Prestige

32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

71.190 2979 306 40.8 250 5.6

6.7

1.2 LS

11.290 1206 81

11.3 164 12.1 4.2

78.680 2979 306 40.8 250 5.5

7.1

1.2 LT

12.080 1206 81

11.3 164 15.5 4.2

C6

109.452 3999 420 40.8 250 4.9

9.2

China Motors

5 of 28

23.4 182 11.5 3.3

C1

4d 335i xDrive

Chrysler

3.8

20.040 1560 90

16.945 1598 120 16.3 190 8.9

4d 335i

ΣΡι�ά 1

21.055 1560 112 27.5 190 9.9

1.6 VTi Attraction

Corvette

4d M3

3.8

23.4 182 11.5 3.3

1.6 HDi Exclusive 90hp

5d 1.0 Joy

4d 316d

4d 330d xDrive

1.6 HDi Exclusive 110hp

3d 1.0 Cool

5d 320d xDrive Comfort

ΣΡι�ά 3 Sedan (FL)

4 of 28

0

Τελική (χλμ/ώρα)

4.7

Ροπή (χλγμ)

40.847 1995 177 35.7 218 8.1

Ισχύς (ίπποι)

8.2

sDrive20d

Κυβισμός (κ.εκ.)

61.500 3518 276 34.7 220 8.3

Τιμή

3.5

X3

Κατανάλωση (lt/100χλμ) 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

28.781 1995 143 19.4 210 8.7

Τελική (χλμ/ώρα)

3d 118i Lifestyle

Ροπή (χλγμ)

8.2

6.4

Ισχύς (ίπποι)

56.500 2736 220 26.3 205 9.9

30.760 1995 150 20.4 202 9.7

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

2.7

sDrive18i

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

4.0

Τελική (χλμ/ώρα)

34.182 1995 143 30.6 210 8.9

Ροπή (χλγμ)

3d 118d Lifestyle

Ισχύς (ίπποι)

300 C

4.7

Κυβισμός (κ.εκ.)

23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

36.700 1995 143 32.6 200 9.6

Τιμή

3d 116i Joy

sDrive18d

X1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4.4

6.2 V8 Convertible

109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe

95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4/10/2010 8

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Z06

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

3d 1.2 Actual

11.950 1242 69

10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Trend

15.820 1388 80

6.2 ZR1

184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

3d 1.4 Actual

12.250 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6 Collection

18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

7.0 V8

129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

5d 1.2 Actual

12.350 1242 69

10.4 155 14.5 4.4

5d 1.6 Collection A/T

19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

Dacia

5d 1.4 Actual

12.650 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6 Ghia

22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Logan

Punto Evo

4d 1.4 4d 1.4 Ambiance 4d 1.4 Laureate 4d 1.5 dCi Laureate

5d 1.6 Ghia A/T

23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

8.200

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

3d 1.2 Active

12.350 1242 69

10.4 155 14.5 4.4

5d 1.6 Ikon

9.500

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

3d 1.3D Active 75hp

15.200 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

5d 1.6 Titanium

22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

10.500 1390 75

13.0 162 13.0 5.5

3d 1.3D Dynamic 75hp

15.700 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

5d 1.6 Trend

17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

20.4 167 13.0 4.2

3d 1.3D Dynamic 95hp

16.900 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

5d 1.6D Econetic II

24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp

17.900 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

5d 2.5 ST

29.690 2522 225 32.6 241 6.8

10.9 160 13.6 4.9

3d 1.3D Racing 75hp

16.300 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

Wagon 1.6 Ikon

21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

12.700 1461 85

Sandero 5d 1.2 Ambiance

12.5 164 14.1 5.4

9.750

1149 75

6.8

5d 1.5 dCi Laureate

13.200 1461 85

20.4 167 14.0 4.2

3d 1.3D Racing 95hp

17.500 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

Focus CC

5d 1.6 Stepway

11.150 1598 90

13.0 163 12.4 6.1

3d 1.4 Active

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

1.6 Sport

27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

MCV

3d 1.4 Dynamic

13.400 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

1.6 Trend

26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.5 dCi Laureate

16.3 150 17.7 4.8

3d 1.4 Dynamic A/T

14.400 1368 78

11.7 165 13.2 4.6

2.0 Titanium

32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

13.0 167 13.4 6.3

3d 1.4 Multiair Dynamic

14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

C-Max

1.6 Laureate

14.950 1461 70 13.150 1598 90

3d 1.4 Multiair Racing

15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

1.6 Ambiente

19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

4X2 1.6 Ambiance

13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

3d 1.4 Multiair Racing 135hp

16.750 1368 135 21.0 200 8.5

4.6

1.6 GenX II

21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

4X2 1.6 Laureate

15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

3d 1.4 Multiair Sport 135hp

17.650 1368 135 21.0 200 8.5

4.6

1.6 Ghia

22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

4X4 1.5 dCi Ambiance

19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

3d 1.4 Racing

14.000 1368 77

4X4 1.5 dCi Laureate

20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

3d 1.6D Sport

20.700 1598 120 32.6 193 9.6

1.6 Ξ€D GenX II

23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

4X4 1.6 Ambiance

16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

5d 1.2 Active

12.750 1242 69

10.4 155 14.5 4.4

1.6 Ξ€D Ghia

25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

4X4 1.6 Laureate

17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

Duster

11.7 165 13.2 5.0 3.8

1.6 Titanium

22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

5d 1.3D Active

15.600 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

1.6 Ξ€D Titanium

Daihatsu

5d 1.3D Dynamic

16.100 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

2.0 GenX II A/T

24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

Cuore

5d 1.3D Dynamic 95hp

17.300 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

2.0 Ghia

25.170 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

5d 1.0 CL

10.850

998

70

9.6

160 11.1 0.0

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp

18.300 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

2.0 Titanium

25.170 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

5d 1.0 CLX A/T

12.360

998

70

9.6

150 14.1 0.0

5d 1.3D Racing

16.700 1248 75

19.4 165 13.6 3.5

2.0 Ξ€D Ghia

26.880 1997 136 32.6 200 9.6

4.8

5d 1.3D Racing 95hp

17.900 1248 95

20.4 178 11.7 3.5

2.0 Ξ€D Titanium

26.880 1997 136 32.6 200 9.6

4.8

5d 1.4 Active

13.300 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

Mondeo

Sirion 5d 1.0 HG

11.330

998

70

9.6

160 13.9 4.4

5d 1.3 HG

12.840 1298 92

12.2 170 11.4 4.8

5d 1.4 Dynamic

13.800 1368 77

11.7 165 13.2 5.0

4d 1.6 Ambiente

19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.3 HG A/T

13.870 1298 92

12.2 165 13.0 5.2

5d 1.4 Dynamic A/T

14.800 1368 78

11.7 165 13.2 4.6

4d 1.6 Ghia Collection

23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.3 HG Plus

13.595 1298 92

12.2 170 11.4 4.8

5d 1.4 Multiair Dynamic

15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

4d 1.6 Titanium Collection

23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.4 Multiair Racing

15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

4d 1.6 Trend Collection

21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7 25.595 1999 145 18.9 210 9.9

Terios 1.3 LSD

20.300 1298 86

17.150 1368 135 21.0 200 8.5

4.6

4d 2.0 Ghia Collection

1.5 LSD SX

22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 Multiair Sport 135hp

18.050 1368 135 21.0 200 8.5

4.6

4d 2.0 Ghia Collection 203hp

33.620 1976 203 30.6 232 7.9

0.0

24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 Racing

14.400 1368 77

4d 2.0 Titanium Collection

25.785 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

1.5 LSD SX Plus A/T

26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

5d 1.6D Sport

21.100 1598 120 32.6 193 9.6

4d 2.0 Trend Collection

23.850 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

1.5 VSC Plus A/T

27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Linea

4d 2.0 Trend Collection 203hp

31.105 1976 203 30.6 232 7.9

0.0

4d 2.0D Ghia Collection

29.400 1997 163 32.6 210 9.5

4.9 4.9

1.5 LSD SX Plus

12.2 155 15.0 6.9

4d 1.4 Dynamic

Copen 1.3 DVVT

18.180 1298 87

12.4 185 11.0 5.0

Dodge Caliber 1.8L S

18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE

19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT

22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT

24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT

26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger 4d 2.0 SE

29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT

33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro 2.8 CRD SE

36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T

37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST

37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT

39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T

40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto

34.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

3.7 ST Auto

35.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

3.7 SXT Auto

39.900 3701 205 32.5 200 9.7

8.9

4.0 R/T Auto

45.900 3952 260 36.7 210 8.5

8.9

Ferrari F430 0

4308 490 47.4 315 4.0 13.0

0

5749 540 60.0 318 4.2 15.0

612 Scaglietti

599 GTB Fiorano 0

5999 620 61.9 330 3.7 14.7

500 1.2 byDiesel

15.400 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge

13.350 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop

12.350 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2

13.650 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport

13.350 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel

17.150 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge

15.100 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop

14.100 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport

15.100 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel

17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge

15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop

14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport

15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge

16.350 1242 69

10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop

15.350 1242 69

10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge

18.100 1248 75

14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop

17.100 1248 75

14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge

18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop

17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda 9.900

1108 54

9.0

150 15.0 4.8

1.2 4x4

13.600 1242 60

1.2 4x4 Climbing

14.600 1242 60

10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic

10.550 1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco

10.850 1242 60

10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion

12.400 1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing

16.600 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross

19.200 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic

12.550 1248 70

14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp

14.000 1368 100 13.3 185 9.5

Grande Punto

10.4 145 20.0 5.8

5.3

14.250 1368 77

11.7 165 13.2 5.0 3.8

11.7 165 14.6 5.1

6.0

16.050 1368 120 21.0 195 9.2

5.2

4d 2.0D Titanium Collection

29.590 1997 163 32.6 210 9.5

4d 1.4 TJET Emotion

17.450 1368 120 21.0 195 9.2

5.2

5d 1.6 Ambiente

19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6D Dynamic

18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

5d 1.6 Ghia Collection

23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6D Emotion

19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

5d 1.6 Titanium Collection

23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend Collection

21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.4 TJET Dynamic

Bravo 5d 1.4 Active 90 hp

15.500 1368 90

5d 2.0 Ghia Collection

25.595 1999 145 18.9 210 9.9

5d 1.4 Dynamic 120 hp

18.300 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

5d 2.0 Ghia Collection 203hp

33.620 1976 203 30.6 232 7.9

5d 1.4 Dynamic 140 hp

19.900 1368 140 23.4 204 8.9

4.8

5d 2.0 Titanium Collection

25.785 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 Dynamic 90 hp

16.900 1368 90

5d 2.0 Titanium S Collection 203hp

36.370 1976 203 30.6 232 7.9

0.0 6.0

13.0 179 12.5 5.6

13.0 179 12.5 5.6

6.0 0.0

5d 1.4 Emotion 120 hp

19.500 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

5d 2.0 Trend Collection

23.850 1999 145 18.9 210 9.9

5d 1.4 Sport 140 hp

21.250 1368 140 23.4 204 8.9

4.8

5d 2.0 Trend Collection 203hp

31.105 1976 203 30.6 232 7.9

0.0

5d 1.6D Dynamic 120 hp

21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 2.0D Ghia Collection

29.400 1997 163 32.6 210 9.5

4.9

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp

22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 2.0D Titanium Collection

29.590 1997 163 32.6 210 9.5

4.9

5d 1.6D Emotion 120 hp

22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

Wagon 1.6 Ghia Collection

24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Wagon 1.6 Titanium Collection

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp

24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection

23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

1.4 Active

16.300 1368 95

12.9 161 15.4 5.9

Wagon 2.0 Ghia Collection

26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

1.4 Dynamic

17.500 1368 95

12.9 161 15.4 5.9

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp

32.305 1999 203 30.6 227 8.2

0.0

1.6D Active

20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Wagon 2.0D Ghia Collection

30.600 1997 163 32.6 205 9.8

5.9

1.6D Dynamic

21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Wagon 2.0D Titanium Collection

30.790 1997 163 32.6 210 9.5

4.9

Doblo

Galaxy

Sedici 4X4 1.6 Dynamic

18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

2.0 Ghia

41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

4X4 1.6 Emotion

21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

2.0 Ghia 163hp

44.511 1997 163 34.6 203 9.8

5.2

4X4 2.0D Dynamic

24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

2.0 Ghia 203hp

48.766 1976 203 30.6 217 8.8

6.4

4X4 2.0D Emotion

26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

2.0 Trend

36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

Ford

2.0D Ghia 140hp

42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

Ka

S-Max

1.25 Titanium 1.25 Trend

Fiat

1.1 Active

5d 1.4 Multiair Racing 135hp

12.180 1242 69 9.620

1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Titanium 7seats

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Titanium 7seats 203hp

30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4 35.700 1976 203 30.6 221 8.5

6.4

37.650 1976 203 30.6 221 8.5

6.4

1.3D Titanium

14.180 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.0 Titanium S 203hp

1.3D Trend+

13.445 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.0 Trend

27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp

34.950 1976 203 30.6 221 8.5

6.4

3d 1.25 Trend

13.135 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Titanium 163hp

33.795 1997 163 34.6 205 9.5

4.9

3d 1.4 Titanium

14.655 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.0D Trend 140hp

30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

3d 1.4 Trend

13.735 1388 96

Fiesta

13.0 175 12.2 4.6

Kuga

3d 1.4D Titanium

15.655 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.0D Titanium

39.120 1997 163 34.6 192 9.6

3d 1.4D Trend

14.735 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.0D Trend

34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

3d 1.6 Sport

15.900 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Titanium

32.950 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

3d 1.6 Titanium

15.655 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Trend

29.800 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

3d 1.6D Trend

16.535 1560 95

20.8 175 11.9 3.6

Honda

5.4

5d 1.25 Ambiente

12.290 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

Jazz

5d 1.25 Trend

13.560 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

1.2 Trend

14.730 1198 90

11.6 177 12.6 4.5

5d 1.4 Ghia

15.760 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

1.4 Comfort

15.745 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

5d 1.4 Titanium

15.080 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

1.4 Elegance

16.485 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

5d 1.4 Trend

14.160 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

1.4 Elegance 6AMT

17.515 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

5d 1.4D Ambiente

13.890 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Exclusive

17.715 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

5d 1.4D Ghia

16.760 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Exclusive 6AMT

18.550 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

5d 1.4D Titanium

16.080 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

Insight

5d 1.4D Trend

15.160 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.3 Comfort

5d 1.6 Titanium

16.080 1596 120 15.5 193 9.9

5d 1.6D Trend

16.960 1596 95

4.7

20.8 175 11.9 3.6

Fusion

21.900 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance

22.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

1.3 S

19.900 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

Civic

1.4 Core

13.420 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

3d 1.8 Type S Plus

24.265 1798 140 17.7 205 8.9

1.4 Urbanite

15.020 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

3d 2.0 Type R Championship

35.930 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

1.6 Urbanite

16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 2.0 Type R Plus 6MT

33.745 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

4d 1.3 Hybrid CVT

Focus

26.850 1339 95

5.2

12.5 185 11.5 4.3

3d 1.4 Trend

15.520 1388 80

4d 1.8 ES

23.440 1798 140 17.7 200 9.2

5.5

3d 1.6 Collection

19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 1.8 Ξ�S S/R

23.440 1798 140 17.7 200 9.2

5.5

3d 2.5 ST

29.390 2522 225 32.6 241 6.8

5d 1.4 Comfort

17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

4d 1.6 Ikon

21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

5d 1.4 Special Edition

19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

4d 1.6 Ikon A/T

22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Sport

19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Collection

16.845 1388 80

5d 1.8 Special Edition

23.645 1798 140 17.7 205 8.9

12.5 164 14.1 5.4

6.8

12.5 164 14.1 5.4

5.5

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/m

5d 1.8 Special Edition A/T

24.660 1798 140 17.7 205 8.9

4.9

3.0 Premium Luxury

84.000 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

MY 2011 LP 560-4 Spyder

5d 1.8 Sport Glass Roof

24.660 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0D Luxury 211hp

75.000

0

211

0.0

0

0.0

0.0

Murcielago

3.0D Premium Luxury 211hp

86.000

0

0

0.0

0

0.0

0.0

MY 2010 LP 640 Coupe

506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Accord Sedan 2.0 Comfort

28.760 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D S

94.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

MY 2010 LP 640 Roadster

Sedan 2.0 Elegance

30.820 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D S Premium Luxury

104.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

Lancia

Sedan 2.0 Elegance A/T

32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend 4d 3.7 A/T

105.900 3664 295 37.8 250 7.1

8.9

CR-V

376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

5.0 Premium Luxury

120.000 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

Ypsilon

5.0 R

157.000 5000 510 63.7 250 4.9

8.7

3d 1.2 8V Argento

12.500 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro

13.400 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

158.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

XJ LWB 3.0D Portfolio

3d 1.3 JTD 105hp Sport

18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

5d 2.0 Elegance

36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

LWB 3.0D Premium Luxury

148.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

3d 1.3 JTD 75hp Oro

16.150 1248 75

5d 2.0 Elegance Lifestyle

37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

LWB 3.0D Supersport

185.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

3d 1.3 JTD 90hp Platino

18.150 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T

41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

LWB 5.0 Portfolio

187.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

3d 1.4 16V Oro

14.850 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP

39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

LWB 5.0 Premium Luxury

0.0

3d 1.4 16V Platino

16.100 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

5d 2.0 Executive

42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

LWB 5.0 Supersport

240.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

3d 1.4 16V Sport

15.900 1368 95

13.0 175 10.9 5.4

5d 2.0 Executive A/T

48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

SWB 3.0D Luxury

128.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

3d 1.4 8V Argento

13.250 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

5d 2.2 Elegance Lifestyle

40.185 2199 150 35.7 190 9.6

SWB 3.0D Portfolio

150.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

3d 1.4 8V Oro

14.150 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

SWB 3.0D Premium Luxury

136.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

3d 1.4 8V Platino

15.650 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

4.4

SWB 3.0D Supersport

175.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

Musa

5.6

CR-Z 1.5 GT

26.020 1497 124 17.7 200 9.9

172.000 5000 385 52.5 250 5.7

19.4 167 14.5 3.9

1.5 GT S+L

28.460 1497 124 17.7 200 9.9

4.4

SWB 5.0 Portfolio

175.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

1.3 Mtj Argento 70hp

16.900 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

1.5 GT SR

27.140 1497 124 17.7 200 9.9

4.4

SWB 5.0 Premium Luxury

163.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

1.3 Mtj Oro 70hp

17.700 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

1.5 Sport

23.370 1497 124 17.7 200 9.9

4.4

SWB 5.0 Supersport

1.3 Mtj Oro 90hp

226.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

18.450 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

Hummer

XK

1.3 Mtj Oro Plus 70hp

18.450 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

H3

Convertible 5.0 8

169.000 5000 385 52.7 250 5.6

8.0

1.3 Mtj Oro Plus 90hp

19.150 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

3.7 Adventure

61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

Convertible 5.0 8 Portfolio

186.000 5000 385 52.7 250 5.6

8.0

1.3 Mtj Platino 70hp

19.800 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

3.7 Base

53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

Convertible 5.0 R

198.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino 90hp

20.550 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

3.7 Luxury

64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

Coupe 5.0 8

155.000 5000 385 52.5 250 5.5

8.0

1.3 Mtj Platino Plus

22.650 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

5.3 Luxury Auto

72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

Coupe 5.0 R

180.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.4 16V Oro

16.000 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

Coupe 5.0 Χ�8 Portfolio

170.000 5000 385 52.5 250 5.5

8.0

H2 6.2 V8 Adventure

101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury

106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

1.4 16V Oro Plus

16.850 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

Jeep

1.4 16V Platino

18.300 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

Wrangler

1.4 8V Argento

14.500 1368 77

11.7 163 13.5 5.2

Hyundai

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

Delta

i10

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top

43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

5d 1.4T Argento 120 hp

20.100 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

1.1 CRDi GL 2A/B

12.350 1120 75

15.6 165 15.8 3.8

2d 2.8 CRD Sport Hard Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 150 hp

21.800 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

1.1 GL A/B

10.190 1086 66

10.0 152 15.6 4.4

2d 2.8 CRD Sport Soft Top

40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Blackfire 120hp

18.600 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

1.2 GL 2A/B A/W

11.550 1248 78

12.8 166 12.8 4.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top

38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.4T Oro 120 hp

21.800 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

23.400 1368 150 21.0 210 8.7

5.7 5.7

1.2 GL A/B

10.400 1248 78

12.0 166 12.8 4.3

2d 3.8 Sport Hard Top

38.000 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Oro 150 hp

1.2 GL Red /Blue

11.150 1248 78

12.0 166 12.8 4.3

2d 3.8 Sport Soft Top

36.500 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Platino 150 hp

26.500 1368 150 21.0 210 9.8

1.2 GL Red /Blue A/T

12.300 1248 78

12.0 156 14.4 5.1

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top

39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp

23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top

39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp

25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

3d 1.2 GL Red/Blue

12.900 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top

38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp

25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

3d 1.2 L

12.100 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top

38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp

26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

3d 1.4 GL Red/Blue

13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top

36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.8 Di Turbo Oro

29.600 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

5d 1.8 Di Turbo Platino

34.300 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top

36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp

30.300 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

33.300 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

i20

5d 1.2 GL Red /Blue

13.150 1248 78

12.1 165 12.9 4.5 12.1 165 12.9 4.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top

5d 1.2 L

12.150 1248 78

5d 1.4 GL Red /Blue

14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

Unlimited 3.8 Sport Hard Top

36.400 3778 200 32.1 180 9.8

9.2

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp

5d 1.4 GLS Red /Blue

15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

Unlimited 3.8 Sport Soft Top

34.900 3778 201 32.1 180 9.8

9.2

Land Rover

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T

16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

Compass

5d 1.4D GL Red /Blue

15.150 1396 90

2.0 CRD Limited

33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 E

2.0 Sport CRD

29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 S

2.4 Base

26.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 HSE

60.000 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

7.6

5d 3.2 i6 S

53.000 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

22.5 171 13.6 3.8

Accent

Freelander II 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

4d 1.4 2A/B Royal A/T

14.450 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB

12.300 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

2.4 Limited

32.900 2359 170 22.6 189 9.8

4d 1.4 GLS 2A/B A/T

13.850 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

2.4 Limited CVT

33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

Discovery 4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W

12.500 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

2.4 Sport

28.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

3.0 TDV6 HSE

95.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T

14.050 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

2.4 Touring

31.400 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

3.0 TDV6 SE

86.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

4d 1.4 GLS 2A/B L/P

12.700 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

Patriot

5.0 V8 HSE

99.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T

14.250 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

2.0 Limited CRD

34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

5.0 V8 SE

88.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

2.0 Sport CRD

30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

Range Rover

4d 1.4 GLS 2A/B Royal

12.900 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B

12.900 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

2.4 Base

26.900 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Classic 5.0 V8 SC AB

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R.

13.100 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

2.4 Limited

33.500 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Classic 5.0 V8 SC Vogue

196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

4d 1.4 GLS 6A/B Royal

13.450 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

2.4 Limited CVT

34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

Sport 3.0 TDV6 HSE

121.000 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

2.4 Sport

29.500 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Sport 3.0 TDV6 SE

107.000 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Sport 5.0 V8 HSE

119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

43.900 2777 177 46.9 188 9.7

7.8

Sport 5.0 V8 SC

161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

i30

225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

5d 1.4 Classic

15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Cherokee

5d 1.4 Comfort

16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

2.8 CRD Limited A/Ξ€

5d 1.4 Luxury

18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

2.8 CRD Sport

39.900 2777 177 41.7 190 9.2

7.3

Sport 5.0 V8 SE

5d 1.4 Premium

17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

2.8 CRD Sport A/Ξ€

40.900 2777 177 46.9 188 9.7

7.8

Lexus

5d 1.4 Special

14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

3.7 Limited

42.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

IS 250

5d 1.4 Style

16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

3.7 Sport

37.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

Cabrio 2.5 Dynamic

70.550 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Cabrio 2.5 Executive

77.100 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Matrix

Grand Cherokee

1.6 GL

15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

3.0 CRD Laredo A/T

57.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Cabrio 2.5 Luxury

86.600 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

1.6 GL ESP

16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T

62.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Sedan 2.5 Classic A/T

45.500 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

48.500 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Tucson

3.0 CRD Limited A/Ξ€

77.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Sedan 2.5 Dynamic A/T

2.0 2A/B

23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3.0 CRD Overland

82.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Sedan 2.5 Executive A/T

57.100 2500 208 25.7 230 8.4

2.0 2A/B S/R

24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3.7 Laredo A/T

53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

Sedan 2.5 F Sport A/T

63.350 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

3.7 Laredo Exec A/T

58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

Sedan 2.5 Luxury A/T

68.600 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Santa Fe

6.9

2.7 GLS

34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

4.7 Limited Auto

74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

IS-F

2.7 GLS 7seat A/T

40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

5.7 Limited

87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

sedan 5.0 LCR

114.600 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

2.7 GLS A/T

39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

5.7 Overland

92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

sedan 5.0 Plus

116.400 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

2.7 GLS Full A/T

41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

Commander

2.7 GLS L/P

35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

3.0L CRD Command View

67.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Dynamic

79.250 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Infiniti

3.0L CRD Limited

84.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Dynamic Navy

87.600 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

G37

4.7L Command View

64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

Executive

92.300 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Luxury Plus

107.700 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

99.450 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

RX 350

3.7

61.000 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

5.7 Limited Hemi

3.7 GT

63.250 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Kia

Luxury Tech

3.7 S

66.700 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Lada

RX 450h

3.7

69.190 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

3.7 GT

71.340 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

110 1.6 Special Edition

3.7 S

74.600 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Venus 112 1.6 Li

8.250

1596 89

69.200 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

112 1.6 Special Edition

9.250

1596 89

Grand Tour 8.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5 13.3 180 13.0 5.5

G37 Coupe

EX37 3.7 Base 3.7 GT

77.200 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

13.3 185 12.5 5.3

Dynamic Dynamic Navy

81.300 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

13.3 185 12.5 5.3

Executive

85.300 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

Luxury

95.850 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

13.3 185 12.5 5.3

Luxury Plus

98.300 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

13.3 185 12.5 5.3

GS 450h Classic

76.100 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Dynamic

80.250 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Executive

84.650 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Luxury

89.900 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Aquarius 110 1.6 Li

7.950 8.950

1596 89 1596 89

71.750 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

37 GT

87.000 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

37 S

91.400 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

Niva

50 S

110.500 5026 390 51.0 250 5.8

9.7

1.7 Escape Special Edition

13.690 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Luxury Plus

94.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

1.7i Escape

12.390 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Sport

94.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

1.7i Hawk

10.890 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

LS 460

FX

111 1.6 Li

Jaguar X-Type 2.0D Progressive

36.900 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

XF 3.0 Luxury

111 1.6 Special Edition

9.450

1596 89

4.6 Classic

Lamborghini Gallardo

75.000 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

MY 2011 LP 560-4 Coupe

341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

143.550 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

4.6 Executive

153.900 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

4.6 Luxury

165.050 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τελική (χλμ/ώρα)

7.6

122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

Ροπή (χλγμ)

9.0

96.950 2987 224 52.0 222 8.7

Sport Tourer R 500

Ισχύς (ίπποι)

96.750 3498 272 35.7 230 8.3

Sport Tourer R 350 CDI

Κυβισμός (κ.εκ.)

Sport Tourer R 350

6.4

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4.6

41.408 2034 193 28.5 225 7.6

Τελική (χλμ/ώρα)

40.850 1991 140 30.6 200 9.6

Sports Tourer B200 Turbo

Ροπή (χλγμ)

Sports Tourer B200 CDI

Ισχύς (ίπποι)

0-100 (χλμ/ώρα)

LWB 5.0 Luxury

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

LS 600h

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

C-Class

Ροπή (χλγμ)

8.0

Ισχύς (ίπποι)

7.9

170.500 4969 445 53.0 250 6.3

Κυβισμός (κ.εκ.)

172.550 4608 381 50.3 250 5.7

Τιμή 4.6 President

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

LWB 5.0 President

178.300 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY

48.300 1796 156

0.0

0.0

SLK-Class

SWB 5.0 Classic

144.600 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY

45.600 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Roadster SLK 200 K

61.250 1796 184 25.5 236 7.6

5.7

SWB 5.0 Executive

148.650 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY

59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Roadster SLK 300

75.900 2996 231 30.6 250 6.3

6.7

SWB 5.0 Luxury

161.300 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY

53.850 1796 184

0.0

Roadster SLK 350

84.450 3498 305 36.7 250 5.4

6.9

SWB 5.0 President

166.650 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

Estate C200 K Ξ€

54.800 1796 184 25.4 228 8.8

0.0

Roadster SLK 55 AMG

122.400 5439 360 52.0 250 4.9

8.8

Estate C220 CD� ΀ BlueEFFICIENCY

63.200 2148 170 40.8 220 8.8

0.0

SL-Class

Lotus

0.0

0.0

0

0

0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY

67.150 2143 204 50.9 238 7.6

4.5

Roadster SL 300

135.300 2996 231 30.6 250 7.8

0.0

1.8 CR

62.660 1794 136 17.5 205 6.1

6.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T

61.750 1796 204 31.7 233 7.5

0.0

Roadster SL 350

145.800 3498 316 36.7 250 6.2

0.0

1.8 R

79.240 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

Estate C300 Ξ€

65.550 2996 231 30.6 240 7.5

0.0

Roadster SL 500

190.900 5461 388 54.1 250 5.4

8.3

1.8 S

67.820 1794 136 17.5 205 6.1

6.5

Estate C350 CD� ΀ 4�atic BE

85.100 2987 231 51.9 244 7.1

0.0

Roadster SL 600

253.400 5513 517 84.5 250 4.5

9.5

1.8 SC

87.750 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

Estate C350 CD� ΀ BlueEFFICIENCY

81.250 2987 231 51.9 244 7.1

0.0

Roadster SL 63 AMG

253.000 6208 525 64.2 250 4.6

9.6

0.0

Roadster SL 65 AMG

380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

Elise

Exige

Estate C350 Ξ€

83.200 3498 271 35.6 248 6.5

1.8 Cup

117.600 1796 257 24.7 260 4.0

0.0

Estate C63 AMG T

123.100 6208 457 61.1 250 4.6

9.5

SLS

1.8 S

91.230 1796 221 22.0 238 4.3

7.2

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY

39.900 1796 156 25.5 220 9.0

5.5

Coupe 6.2 AMG

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY

33.950 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

GLK-Class

Europa

307.750 6208 571 66.2 317 3.8

0.0

0.0

2.0 S

80.400 1998 203 26.8 225 5.5

7.3

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY

53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

200 CDI BE 4X2

46.600

0.0

0

0.0

2.0 SE

90.100 1998 225 30.6 235 5.4

7.7

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY

50.900 1796 184 27.5 232 8.2

5.5

220 CDI BE 4X2

54.750 2143 170 40.8

0

0.0

Sedan C200 K

51.800 1796 184 25.5 239 8.6

6.0

220 CDI BlueEFFICIENCY

60.021 2143 170 40.8 205 8.8

0.0

4.9

250 CDI

63.500 2143 204 51.0

0.0

0.0

63.300 2996 231 30.6 210 7.6

0.0

Evora 2+0

110.390 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2+2

119.100 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

Sedan C220 CDI BlueEFFICIENCY

56.800 2148 170 40.6 229 8.5

0

0

0

5.1

Sedan C250

57.200 2496 204 25.0 240 8.4

6.7

300

Maserati

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY

64.250 2143 204 51.0 250 7.0

0.0

350

71.100 3498 272 35.7 230 6.7

0.0

Quattroporte

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T

59.100 1796 204 31.7 240 7.3

0.0

350 CDI

71.600 2987 224 55.0 220 7.5

0.0

4.2 V8

196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

Sedan C300

62.600 2996 231 30.6 250 7.5

6.8

GL-Class

4.7 S

202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

Sedan C300 4matic

69.950 2996 231 30.6 250 7.6

6.8

SUV GL 350 BlueTEC

128.950 2987 211 55.0 210 0.0

0.0

4.7 Sport GTS

236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

Sedan C350 4matic

84.100 3498 272 35.6 250 6.5

7.3

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

125.150 2987 224 52.1 210 9.5

8.0

140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

GranTurismo

Sedan C350 CDI 4matic

81.950 2987 224 51.9 250 7.8

5.5

SUV GL 450

4.2 V8

196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

Sedan C350 CDI BlueEFFICIENCY

78.200 2987 224 51.7 250 7.7

5.5

SUV GL 450 CDI

149.100 3996 306 72.1 230 7.6

4.7 V8 S

218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY

82.550 3498 292 37.2 250 6.2

0.0

SUV GL 500

160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

Mazda

Sedan C63 AMG

2

CLC-Class

3d 1.3 Comfort+

12.840 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY

118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

9.2

G-Class Cabriolet G 350 CDI

133.850 2987 224 55.1 177 9.1

30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

Cabriolet G 500

163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

35.150 1796 143 22.4 220 9.7

Long G 350 CDI

132.200 2987 224 55.1 177 9.1

161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

3d 1.3 Exclusive

15.110 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

CLC CLC 180 K

3d 1.3 Touring

13.970 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

CLC CLC 200 CDI

42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

Long G 500

12.4 172 12.9 4.6

CLC CLC 200 K

39.800 1796 184 25.4 235 8.6

5.7

5.9

Short G 350 CDI

123.400 2987 224 55.1 177 9.1

9.7

9.7

9.7

3d 1.3 Touring Alloy

14.490 1349 86

3d 1.5 Exclusive

16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

CLC CLC 220 CDI

45.800 2148 150 34.6 224 9.7

4.8

Short G 500

152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

3d 1.5 Touring Alloy SAP

16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

CLC CLC 250

46.550 2496 204 24.9 240 8.4

6.7

Short G 55 AMG

218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

5d 1.3 Comfort+

13.190 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

CLC CLC 350

51.900 3498 272 35.6 250 6.3

7.0

M-Class

5d 1.3 Exclusive

15.460 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

E-Class

ML 300 CDI

85.800 2987 190 44.8 205 9.8

7.5

5d 1.3 Touring Alloy

14.840 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

Cabrio E200 CGI BE

69.600 1796 184 27.5 236 8.8

5.8

ML 350

90.950 3498 272 35.7 225 8.4

9.4

90.150 2987 224 52.0 215 8.6

7.5

96.300 2987 211 55.0 210 8.7

6.7 9.1

5d 1.3 Ξ€ouring

14.320 1349 86

Cabrio E220 CDI BE

78.600 2143 170 40.8 232 8.8

4.6

ML 350 CDI

5d 1.5 Exclusive

16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY

86.600 2143 204 50.9 245 7.8

4.7

ML 350 CDI BlueTEC

5d 1.5 Touring Alloy Sap

16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T

75.500 1796 204 31.6 240 7.8

6.1

ML 450 CDI

119.100 3996 306 72.1 235 6.5

12.4 172 12.9 4.6

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY

98.000 2987 231 55.0 250 6.9

5.9

ML 500

119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

Hatchback 1.6 Exclusive

20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY

98.250 3498 292 37.2 250 6.8

6.5

ML 63 AMG

171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Hatchback 1.6 Touring

17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Cabrio E500

125.550 5461 388 54.0 250 5.3

8.2

Mini

Hatchback 1.6 Touring Clima

19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY

59.900 1796 184 27.5 240 8.5

5.4

Mini

Hatchback 2.0 Exclusive

26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY

70.300 2143 170 40.8 235 8.5

4.2

3d 1.6 Cooper

22.679 1598 122 16.2 203 9.1

4.5

Hatchback 2. MPS

34.752 2261 260 38.7 250 6.1

0.0

Coupe E250 CDI BlueEFFICIENCY

78.150 2143 204 31.6 242 8.1

4.4

3d 1.6 Cooper S

27.447 1598 184 26.4 225 7.1

5.2

Sedan 1.6 Exclusive

20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY

69.850 1796 204 31.6 248 7.6

5.8

3d 1.6 JC Works

35.774 1598 211 26.5 238 6.5

5.6

Sedan 1.6 Touring

18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Coupe E350 CDI BlueEFFICIENCY

89.000 2987 231 55.0 250 6.1

5.6

3d 1.6 One 75hp

18.823 1598 75

14.2 175 13.2 4.4

Sedan 1.6 Touring Clima

19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Coupe E350 CGI BlueEFFICIENCY

89.800 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

3d 1.6 One 98hp

20.041 1598 98

15.6 186 10.5 4.4

Sedan 2.0 Exclusive

26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Coupe E500

116.850 5461 388 54.0 250 5.4

7.8

3d 1.6D 109hp

24.050 1560 109 24.4 195 9.9 21.410 1560 90

3

3.5

6

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY

64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

3d 1.6D 90hp

Sedan 1.8 Touring

20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY

62.650 1796 184 27.5 225 8.7

0.0

Cabrio 1.6 Cooper

26.942 1598 122 16.3 198 9.8

4.7

Sedan 1.8 Touring Clima

24.330 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Estate E220 T CDI BlueEFFICIENCY

68.750 2143 170 40.7 218 8.8

0.0

Cabrio 1.6 Cooper S

34.199 1598 184 26.5 222 7.4

5.4

Sedan 2.0 Sport

30.820 1999 147 18.7 214 9.9

5.4

Estate E250 T CDI BlueEFFICIENCY

76.750 2143 204 50.9 232 7.8

0.0

Cabrio 1.6 JC Works

40.645 1598 211 28.5 235 6.9

5.8

Sedan 2.0 Touring Clima

27.730 1999 147 18.7 214 9.9

5.4

Estate E250 T CGI BlueEFFICIENCY

70.650 1796 204 31.6 230 8.4

0.0

Cabrio 1.6 One

24.405 1598 98

Estate E350 T CDI BlueEFFICIENCY

90.800 2987 231 55.0 240 7.2

0.0

Clubman 1.6 Cooper

24.558 1598 122 16.3 201 9.8

4.5

Estate E350 T CGI BlueEFFICIENCY

92.100 3498 292 37.2 250 7.0

0.0

Clubman 1.6 Cooper S

31.308 1598 184 26.5 224 7.6

5.3

37.703 1598 211 26.5 238 6.5

5.6

5 1.8 Smart

25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

21.9 182 11.5 3.5

15.6 181 11.3 4.3

CX-7

Estate E500 T

117.600 5461 388 54.0 250 5.4

0.0

Clubman 1.6 JC Works

2.2D Comfort

42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

Estate E63 AMG

171.200 6208 525 64.2 250 4.6

0.0

Clubman 1.6 One

21.970 1598 98

2.2D Touring

43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY

59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Clubman 1.6D Cooper

26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

2.3 Grand Turing

45.440 2261 260 38.7 211 8.2

8.4

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY

56.400 1796 184 27.5 236 8.7

0.0

Mitsubishi

Sedan E220 CDI BlueEFFICIENCY

64.000 2143 170 40.8 231 8.6

0.0

Colt

Roadster 1.8 Base

22.100 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

Sedan E250 CDI BlueEFFICIENCY

71.950 2143 204 51.0 242 7.7

0.0

3d 1.1 Inform

11.850 1124 75

10.2 162 12.8 4.6

Roadster 1.8 High

27.770 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T

64.900 1796 204 31.6 241 7.7

0.0

3d 1.3 Inform

12.740 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

5.8

Sedan E350 4MATIC

90.250 3498 272 35.7 250 6.4

0.0

3d 1.3 Intense

14.110 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

6.0

Sedan E350 BlueTEC

88.550 2987 211 55.0 239 7.3

0.0

3d 1.3 Intense A/T

14.920 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

89.200 2987 231 55.0 247 6.4

0.0

3d 1.3 Invite

13.590 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

MX-5

Roadster 1.8 Mid Roadster 2.0 Mid

25.710 1798 126 17.0 196 9.4 31.330 1999 160 19.2 210 7.9

15.6 183 10.8 4.4

Roadster 2.0 Sport

34.917 1999 160 19.2 210 7.9

6.5

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

Roadster Coupe 1.8 High

30.865 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

Sedan E350 CDI BlueEFFICIENCY

85.950 2987 231 55.0 248 6.8

0.0

3d 1.5T Ralliart

18.580 1468 150 21.4 210 7.4

Roadster Coupe 1.8 Mid

28.390 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY

87.150 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

5d 1.1 Inform

12.150 1124 75

10.2 162 13.2 4.6

Roadster Coupe 2.0 Mid

34.409 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

Sedan E500

112.700 5461 388 54.0 250 5.2

8.0

5d 1.3 Inform

13.040 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

Roadster Coupe 2.0 Sport

38.010 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

Sedan E500 4MATIC

116.000 5461 388 54.0 250 4.7

0.0

5d 1.3 Intense

14.410 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

RX-8

Sedan E63 AMG

167.100 6208 525 64.2 250 4.5

9.1

5d 1.3 Intense A/T

15.220 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

Coupe Challenge

CLS-Class

5d 1.3 Invite

13.890 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

28.850 1308 205 21.4 227 7.2

8.2

Mercedes-Benz A-Class 3d 3d A160 BlueEFFICIENCY

21.450 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi

27.750 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

3d A180 BlueEFFICIENCY

26.100 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi

29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200

33.450 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

3d A200 CDi

36.700 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

3d A200 Turbo

37.600 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

A-Class 5d 5d A160 BlueEFFICIENCY

22.990 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi

29.550 1991 82

5d A180 BlueEFFICIENCY

27.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

18.3 170 15.0 4.3

5d A180 CDi

31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200

37.300 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

5d A200 CDi

38.650 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

5d A200 Turbo

39.450 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

B-Class Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY

26.800 1498 95

14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY

32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI

36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200

37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

5.7

Coupe CLS 300

102.600 2996 231 30.6 245 7.7

7.4

Lancer

Coupe CLS 350 CDI

108.700 2987 224 55.1 246 7.0

5.9

Sportback 1.5 Inform

Coupe CLS 350 CGI

112.300 3498 292 37.5 250 6.7

7.0

Sportback 1.5 Inform M-ASTC

18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Coupe CLS 500

130.100 5461 388 54.1 250 5.4

8.5

Sportback 1.5 Invite

19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense

22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Coupe CLS 63 AMG

17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

182.900 6208 514 64.2 250 4.5

9.9

Sportback 1.8 Invite

21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sedan S300

125.700 2996 231

0.0

0.0

Sportsedan 1.5 Inform

17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sedan S350

135.250 3498 272 35.8 250 7.3

7.4

Sportsedan 1.5 Invite

19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY

130.050 2987 235 55.1 250 7.8

5.9

Sportsedan 1.8 Intense

22.930 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sedan S400 Hybrid

121.800 3498 299 39.2 250 7.2

6.3

Sportsedan 1.8 Invite

21.130 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sedan S500

163.950 5461 388 54.0 250 5.4

7.9

Lancer Evolution

Sedan S63 AMG

242.050 6208 525 65.0 250 4.6

8.8

GSR

54.680 1998 295 37.3 240 5.4

8.3

S-Class 0.0

0

Sedan 4Matic S350

141.650 3498 272 35.7 250 7.3

7.8

GSR TC-SST

56.920 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY

136.350 2987 235 55.1 245 7.8

6.2

MR SST

64.670 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sedan 4Matic S450

155.800 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

ASX

Sedan 4Matic S500

170.350 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

4x2 1.6 Inform

19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense

23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

CL-Class Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY

200.200 5461 388 54.1 250 5.4

4x2 1.6 Intense Panorama

24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

Coupe CL 600

274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

4x2 1.6 Invite

21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

Coupe CL 63 AMG

271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

4x2 1.8 Di-D Inform

22.760 1798 150 30.6 200 9.7

Coupe CL 65 AMG

384.200

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama

27.160 1798 150 30.6 200 9.7

4.8

4x2 1.8 Di-D Invite

24.860 1798 150 30.6 200 9.7

4.8

0

612

0.0

0

0.0

8.5

0.0

R-Class Sport Tourer R 300 CDI

91.500 2987 190 44.9 210 9.9

7.6

4.8

30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4X4 2.0D Action

4x4 1.8 Di-D Invite

27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

370Z

Outlander 2.4 Instyle 7seat

39.390 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 4x4 1.8 Di-D Intense Panorama

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/m

Sedan 1.8 Cosmo A/T

21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111

19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T

20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Coupe 3.7

70.180 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

Coupe 3.7 A/T

73.420 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

Astra Twin Top

2.4 Instyle 7seat CVT

40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

Coupe 3.7 Pack

76.130 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

CC 1.6 Cosmo

24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

2.4 Intense +

34.210 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W

80.910 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

CC 1.6 Enjoy

22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

2.4 Ξ�ntense

30.260 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T

83.880 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

CC 1.6T Cosmo

27.250 1598 180 23.4 228 9.2

Morgan

Coupe 3.7 Pack A/T

82.880 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

Astra 5d

4/4

Roadster 3.7

75.180 3696 331 37.3 250 5.9

8.3

5d 1.3 CDTi Edition

6.4

19.100 1248 95

19.3 170 14.7 3.6 19.3 170 14.7 3.6

1.8 1.6 Sport

42.000 1595 110

185 8.0

5.3

Roadster 3.7 Pack

86.130 3696 331 37.3 250 5.9

8.3

5d 1.3 CDTi Essentia

18.100 1248 95

1.8 1.8

49.000 1798 125 16.5 184 8.6

5.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W

86.910 3696 331 37.3 250 5.9

8.3

5d 1.4 Cosmo

19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T

89.880 3696 331 37.3 250 6.0

8.1

5d 1.4 Edition

17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

2.0 2.0

53.000 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

GT-R

2.0 2.0 4seater

59.000 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

Black Edition

152.450 3799 480 59.9 314 3.5

Roadster

Premium Edition

147.580 3799 480 59.9 314 3.5

3.0 3.0

70.000 2967 226 28.5 215 4.9

7.4

X-Trail

3.0 3.0 4seater

75.000 2967 226 20.6 215 4.9

7.4

2.0 SE

8 4.4 8

126.000 4799 362 36.8 273 4.5

8.9

8 4.4 8 A/T

131.000 4799 362 36.8 273 3.7

9.0

9.8

Plus 4

5d 1.4 Essentia

16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

9.0

5d 1.4T Cosmo

20.500 1364 140 20.4 205 9.7

9.0

5d 1.4T Cosmo 120hp

20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition

18.400 1364 140 20.4 205 9.7

32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

5d 1.4T Edition 120hp

17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

2.0 SE SR

33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.4T Essentia 120hp

16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

2.0 SE SR RR

33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.4T Sport

20.500 1364 140 20.4 205 9.7

2.0 Χ�

29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.4T Sport 120hp

20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

Mustang

2.0D SE

43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

5d 1.6 Cosmo

20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

Mustang

2.5 LE SR M-CVT

41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

5d 1.6 Cosmo A/T

21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

Cabrio 4.0 V6 Premium

7.2

2.5 LE SR RR

40.260 2488 169 23.7 194 9.8

7.7

5d 1.6 Edition

18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

Aero

51.580 4009 213 33.2 190 7.5

4.8

4.8

4.8

Cabrio 4.6 V8 Premium GT

61.880 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

Murano

5d 1.6 Edition A/T

19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

Coupe 4.0 V6 Deluxe

39.000 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

3.5 Executive

69.430 3498 252 34.0 210 8.0

8.6

5d 1.6 Essentia

17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

Coupe 4.0 V6 Premium

46.600 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

3.5 Executive Pack

72.500 3498 252 34.0 210 8.0

8.6

5d 1.6 Essentia A/T

18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT

53.580 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

3.5 Executive Plus

80.310 3498 252 34.0 210 8.0

8.6

5d 1.6 Sport

20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo

22.150 1598 180 23.4 221 8.5

5.6

Coupe 4.6 V8 Premium GT

56.600 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

Pathfinder

Coupe 5.4 Shelby

82.880 5409 507 66.3 270 5.0

9.4

2.5D LE Premium

63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

5d 1.6T Cosmo A/T

23.200 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

2.5D LE Premium A/T

67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

5d 1.6T Sport

22.150 1598 180 23.4 221 8.5

5.6

2.5D SE

48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

5d 1.6T Sport A/T

23.200 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

2.5D SE A/T

57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

5d 1.7 CDTi Cosmo

24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

2.5D SE Pack

54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

5d 1.7 CDTi Edition

22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

2.5D SE Pack A/T

58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

5d 1.7 CDTi Sport

24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

5d 2.0 CDTi Cosmo

26.420 1956 160 35.7 215 9.0

Opel

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T

27.470 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

5d 2.0 CDTi Sport

26.420 1956 160 35.7 215 9.0

4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T

27.470 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

Nissan Pixo 1.0 Acenta

10.140

996

68

9.2

155 14.0 3.8

1.0 Motiva

8.890

996

68

9.2

155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C

9.590

996

68

9.2

155 14.0 3.8

2.5D XE

Micra 3d 1.2 Motiva

11.310 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7

12.670 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

Agila

5d 1.2 Motiva

11.740 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

1.0 Enjoy

11.950

5d 1.2 SV7

13.040 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

1.2 Enjoy

12.650 1242 86

996

65

5d 1.2 SV7 A/T

14.150 1240 80

11.2 145 17.9 5.7

1.2 Enjoy A/T

5d 1.4 Connect

13.810 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

1.3D Enjoy

5d 1.4 SV7

13.360 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

1.4 Acenta

15.040 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack

15.770 1386 88

1.4 Motiva

13.740 1386 88

1.6 Acenta 1.6 Acenta Pack

9.2

160 14.7 4.4

4.1

11.6 175 12.3 4.7

Insignia

13.800 1242 86

11.6 170 14.8 4.9

4d & 5d 1.6 Cosmo

15.230 1248 75

19.3 165 13.9 4.0

4d & 5d 1.6 Edition

21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Corsa

4d & 5d 1.6

19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

3d 1.0XER C'MON

10.580

998

65

9.1

155 18.2 4.2

4d & 5d 1.6T Cosmo

26.060 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

3d 1.0XER Edition 111

11.580

998

65

9.1

155 18.2 4.2

4d & 5d 1.6T Edition

24.510 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

13.0 165 13.1 5.3

3d 1.2XER C'MON

11.880 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 1.6T Sport

26.060 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

13.0 165 13.1 5.3

3d 1.2XER Edition 111

12.880 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 1.8 Cosmo

24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

3d 1.2XER Sport

13.380 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 1.8 Edition

22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

3d 1.3DTC C'MON

13.380 1248 75

19.3 163 14.9 3.6

4d & 5d 1.8

21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

1.6 Motiva

15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

3d 1.3DTE Edition 111

14.880 1248 95

20.4 177 12.3 3.2

4d & 5d 1.8 Sport

24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

1.6 Techna

19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

3d 1.4XER C'MON

12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp

28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

3d 1.4XER Edition 111

13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp

29.610 1956 160 35.7 218 9.5

27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

Note

Tiida

23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

5.8

4d 1.6 Acenta

18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

3d 1.4XER Sport

13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

4d & 5d 2.0D Edition 130hp

4d 1.6 Acenta A/T

19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

3d 1.6T GSi

17.980 1598 150 21.4 210 8.1

5.9

4d & 5d 2.0D Edition 160hp

28.060 1956 160 35.7 218 9.5

4d 1.6 Acenta Pack

19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

3d 1.6T OPC

21.580 1598 192 23.4 225 7.2

5.9

4d & 5d 2.0D 130hp

26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d 1.6 Motiva

15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

3d 1.7DTS Sport

17.180 1686 130 30.6 200 9.5

3.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp

28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

5d 1.6 Acenta

17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.0XER C'MON

10.980

998

65

9.1

155 18.2 4.2

4d & 5d 2.0D Sport 160hp

29.610 1956 160 35.7 218 9.5

5.8

5d 1.6 Motiva

15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.0XER Edition 111

11.980

998

65

9.1

155 18.2 4.2

4d & 5d 2.0T Cosmo

30.310 1998 220 35.7 242 7.6

6.7

5d 1.6 Techna

19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.2XER C'MON

12.280 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 2.0T Edition

28.760 1998 220 35.7 242 7.6

6.7

5d 1.2XER Cosmo

14.280 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 2.0T Sport

30.310 1998 220 35.7 242 7.6

13.280 1229 85

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD

43.060 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

11.7 172 13.6 4.4

4d & 5d 2.8 OPC

55.110 2792 325 44.3 250 6.0

8.4

42.260 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

Qashqai

4.8

6.7

4x2 1.5D Acenta S

26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

5d 1.2XER Edition 111

4x2 1.5D Acenta S Con

27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

5d 1.2XER Sport

4x2 1.5D Acenta S Roof

27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

5d 1.3DTC Edition 111

14.780 1248 75

19.3 163 14.9 3.6

4d & 5d 2.8 Sport AWD

4x2 1.5D Action

23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

5d 1.3DTC Sport

15.280 1248 75

19.3 163 14.9 3.6

Meriva (new)

4x2 1.5D Action Plus

24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

5d 1.3DTE Cosmo

16.280 1248 95

19.3 177 12.3 3.2

Meriva 1.3 DTC Cosmo

19.300 1248 75

18.3 160 16.9 4.3

4x2 1.6 Acenta S

23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

5d 1.4XER C'MON

12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

Meriva 1.3 DTC Edition

18.200 1248 75

18.3 160 16.9 4.3

4x2 1.6 Acenta S Con

24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

5d 1.4XER Cosmo

14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

Meriva 1.3 DTC Essentia

17.300 1248 75

18.3 160 16.9 4.3

4x2 1.6 Acenta S Roof

24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

5d 1.4XER Edition 111

13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

Meriva 1.4 XER Cosmo

16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

4x2 1.6 Action

20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

5d 1.4XER Sport

14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

Meriva 1.4 XER Edition

15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

4x2 1.6 Action Plus

21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

5d 1.6T GSi

18.380 1598 150 21.4 210 8.1

5.9

Meriva 1.4 XER Essentia

14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.7DTS Cosmo

18.080 1686 130 30.6 200 9.5

3.9

Meriva 1.4T NEL Cosmo

17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT

38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

Astra 3d

Meriva 1.4T NEL Edition

16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

4x4 2.0 Acenta Premium Pack

38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.4 Edition 111

15.250 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

Meriva 1.4T NEL Essentia

15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

4x4 2.0 Acenta S

30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.4 Sport

16.700 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

Meriva 1.4T NET Cosmo

18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

4x4 2.0 Acenta S Con

31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.6 Edition 111

16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

Meriva 1.4T NET Edition

17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

4x4 2.0 Acenta S M-CVT

33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

GTC 1.6 Sport

18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

Meriva 1.7 DTS Cosmo

22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

4x4 2.0 Acenta S Roof

31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.6 Sport Limited

19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

Meriva 1.7 DTS Edition

21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

4x4 2.0 Action

27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.6T Edition 111

20.090 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

Zafira

4x4 2.0 Action Plus

28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

GTC 1.6T Sport

20.590 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

1.6 Cosmo

4x4 2.0D Acenta Premium

40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.6T Sport Limited

22.240 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

1.6 Edition 111

22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

4x4 2.0D Acenta Premium A/T

42.640 1995 150 32.6

GTC 1.7 CDTi Edition 111

20.150 1686 125 28.5 197 9.7

4.4

1.6 Essentia

20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

4x4 2.0 Acenta Premium

0

0.0

0.0

13.780 1229 85

25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack

43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.7 CDTi Sport

21.600 1686 125 28.5 197 9.7

4.4

1.7 CDTi Cosmo

4x4 2.0D Acenta S

36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.7 CDTi Sport Limited

23.150 1686 125 28.5 197 9.7

4.4

1.7 CDTi Edition 111

26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

4x4 2.0D Acenta S Con

37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.8 Edition 111

18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

1.7 CDTi Essentia

24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

4x4 2.0D Action

31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.8 Sport

19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

1.8 Cosmo

26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

GTC 1.8 Sport Limited

21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

1.8 Cosmo A/T

27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Qashqai+2 4X2 1.5D Acenta Pack

31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

Astra S/W

4X2 1.5D Action

26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

S/W 1.6 Edition 111

4X2 1.6 Acenta Pack

26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

S/W 1.6 Edition 111

4X2 1.6 Action

22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus

24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack

1.8 Edition 111

23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

1.8 Edition 111 A/T

24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

1.8 Essentia

21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

S/W 1.6 Essentia

17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

1.8 Essentia A/T

22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

S/W 1.6 Essentia

16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Antara

33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

S/W 1.7 CDTi Edition 111

21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

2.0D Cosmo

4X4 2.0 Acenta Premium

38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

Astra 4d

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT

41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

Sedan 1.6 Cosmo

4X4 2.0 Acenta Premium Pack

40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action

31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus

32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack

40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium

36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T

38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

2.0D Energy

31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

Sedan 1.6 Cosmo A/T

19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

2.0D Energy A/T

35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

Sedan 1.6 Edition 111

17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

2.4 Cosmo

32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T

18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

2.4 Energy

29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

Sedan 1.6 Essentia

15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

3.2 Cosmo A/T

41.150 3195 227 30.2 203 8.8

44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Sedan 1.6 Essentia A/T

16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Peugeot

4X4 2.0D Acenta Premium A/T

46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

Sedan 1.7 CDTi Cosmo

21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

107

4X4 2.0D Acenta Premium Pack

46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Sedan 1.7 CDTi Edition 111

21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

3d 1.0 Trendy

11.050

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Sedan 1.8 Cosmo

20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

3d 1.0 Trendy Twotronic

11.790

998

68

9.5

155 14.9 4.1

8.9

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

2.0 TS XWD Active

40.900 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

2.0 TS XWD Arctic

45.500 1998 210 30.6 230 8.5

131.200 4806 400 51.0 258 5.9

0.0

8.2

2.0T XWD Active

36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

202.900 4806 500 71.4 278 4.7

8.8

9-5 (new)

Τελική (χλμ/ώρα)

7.6

Ροπή (χλγμ)

0.0

52.500 2792 280 40.8 250 6.2

Ισχύς (ίπποι)

36.050 1998 210 30.6 235 8.3

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

7.9 8.4

Τελική (χλμ/ώρα)

114.900 2995 333 59.1 242 6.5 102.700 3598 300 40.7 230 7.5

Ροπή (χλγμ)

9-3X

Ισχύς (ίπποι)

0.0

Κυβισμός (κ.εκ.)

8.9

109.700

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

232.600 4806 500 71.3 303 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

http://www.autofree.gr/cars/

3d 1.0 Urban AC

10.100

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Turbo

5d 1.0 Trendy

11.310

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Cayenne

5d 1.0 Trendy Twotronic

12.050

998

68

9.5

155 14.9 4.1

3.0 Diesel

5d 1.0 Urban AC

10.380

998

68

9.5

155 14.0 4.1

3.0 S Hybrid

5d 1.0 Urban Move

10.800

998

68

9.5

155 14.0 4.1

3.6 4.8 S

155 16.1 4.5

4.8 Turbo

12.2 170 13.1 4.8

Renault

Sedan 1.6T Linear

39.500 1598 180 23.4 220 9.5

Twingo

Sedan 2.0 TiD Linear

46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

3d 1.2 Access

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD

57.000

0.0

0.0

206+ 3d 1.1 Urban

11.350 1124 60

3d 1.4 Trendy

12.370 1360 75

5d 1.1 Urban

11.740 1124 60

5d 1.4 Trendy

12.720 1560 75

9.5

9.5

155 16.1 4.5

12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.2 Dynamic

8.950

0

0

1149 60

0.0

9.5

0

0.0

154 15.0 4.6

190

0.0

0

0.0

11.150 1149 76

10.9 170 12.0 4.7

Sedan 2.0T Aero XWD

55.500 1998 220 35.7 230 8.0

0.0

10.9 168 12.5 4.6

Sedan 2.0T Linear

45.250 1998 220 35.7 240 7.9

0.0

Sedan 2.0T Linear XWD

47.950 1998 220 35.7 230 8.0

0.0

Sedan 2.0T XWD A/T

55.500 1998 220 35.7 230 8.8

0.0

3d 1.4 16V Sport

14.990 1397 95

13.8 185 12.1 4.8

3d 1.2 Dynamic A/T

12.750 1149 76

3d 1.4 16V Sport Plus

15.670 1397 95

13.8 185 12.1 4.8

3d 1.2 GT Turbo

13.100 1149 100 14.8 189 9.8

3d 1.4 8V Active

13.240 1360 75

12.0 167 14.4 4.9

3d 1.2 Trend

10.150 1149 76

12.390 1360 75

12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6 RS

16.950 1598 133 16.3 201 8.7

3d 1.4 8V Presence

0

4.9

10.9 170 12.0 4.7 5.7

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD

65.500 2792 300 40.8 250 6.9

0.0

52.500 5328 300 45.5 198 8.0

8.5

3d 1.6T Rallye

18.240 1598 150 24.4 210 8.1

5.6

Clio

3d 1.6Ξ€ RC

22.810 1598 175 24.4 220 7.1

5.7

3d 1.2 Authentic

11.950 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5.3 Arc

5d 1.4 16V Active

14.860 1397 95

13.8 185 12.1 4.8

3d 1.2 Expression

13.150 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

Seat

5d 1.4 16V Sport

15.390 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3d 1.2 TCE Dynamic

15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

Ibiza

5d 1.4 16V Sport Plus

16.070 1397 95

13.8 185 12.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression

14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

5d 1.2 Reference

12.500 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5.6

5d 1.2 Reference Pack

12.800 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

10.7 167 13.6 4.9

5d 1.4 Reference Pack

13.560 1390 85

9-7Ξ§

5d 1.4 16V Sport Twotronic

15.810 1360 90

13.5 180 14.0 5.2

3d 1.6 GT

17.200 1598 128 15.8 197 9.3

5d 1.4 8V Active

13.590 1360 75

12.0 167 14.4 4.9

5d 1.2 Authentic

12.350 1149 75

5d 1.6 Sport 120hp

16.870 1598 120 16.3 190 9.6

5d 1.2 BVR Dynamic

16.200 1149 80

11.0 171 15.1 4.7

5d 1.4 Reference Pack 101hp

13.960 1390 101 13.7

5d 1.6 Sport 120hp A/T

18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.2 Dynamic

14.650 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

5d 1.4 Style Pack

14.900 1390 85

5d 1.6T GT

21.050 1598 150 24.4 210 8.1

5d 1.2 Expression

13.550 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

5d 1.4 Style Pack 101hp

15.300 1390 101 13.7

0.0

5.5

CC 1.6 Sport

20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

5d 1.2 TCE Expression

14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.4 TSI FR DSG

20.280 1390 150 22.4 211 7.8

5.3

CC 1.6 Sport A/T

21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic

15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.6 Reference Pack

15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

CC 1.6 Sport Pack

16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

4.9

5.6

13.4 175 12.2 5.1 0

0.0

5.5

13.4 175 12.2 5.1 0

21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

5d 1.5 dCi Dynamic

16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 Style Pack

CC 1.6 Sport Pack A/T

23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

5d 1.6 GT

17.600 1558 128 15.8 197 9.3

5.6

5d 1.6 Style Pack 120hp

16.890 1598 120 15.8

CC 1.6T Sport Pack

23.140 1598 150 24.4 210 8.6

RS 2.0 RS

28.000 1998 203 21.9 225 6.9

6.4

SC 1.2 Reference

12.100 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.4 Active

15.570 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

Megane

SC 1.2 Reference Pack

12.400 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.4 Sport

16.730 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

Coupe 1.4 TCE Dynamic

20.700 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.4 Reference Pack

13.160 1390 85

13.4 177 11.8 5.1

SW 1.6 Outdoor

19.120 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

Coupe 1.4 TCE Expression

19.200 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.4 Reference Pack 101hp

13.560 1390 101 13.7

SW 1.6 Sport

18.190 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

Coupe 1.4 TCE Privilege

21.400 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.4 Special Edition

15.350 1390 85

5.8

308

0

0

0.0

0.0

5.1

5.5

13.4 177 11.8 5.1

Coupe 1.5 DCi Expression

21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

SC 1.4 Special Edition 101hp

15.750 1390 101 13.7

5d 1.4 Confort

14.730 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Expression

18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

SC 1.4 Sport

14.100 1390 85

5d 1.4 Confort A/C

15.530 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 2.0 CVT Privilege

26.000 1997 143 19.8

0.0

0.0

SC 1.4 Sport 101hp

14.500 1390 101 13.7

5d 1.4 Confort Pack

15.970 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 2.0 RS

34.900 1998 250 34.6 245 6.1

6.7

5d 1.6 Confort Pack

18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 2.0 RS Cup

37.900 1998 250 34.6 245 6.1

6.7

5d 1.6 Confort Pack A/T

20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Estate 1.4 TCE Dynamic

21.100 1397 130 19.3 200 9.9

5d 1.6 Premium

20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Estate 1.4 TCE Expression

5d 1.6T Premium Pack

23.640 1598 150 24.4 213 8.8

Estate 1.4 TCE Privilege

5d 1.6T Premium Pack A/T

25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

Estate 1.6 Expression

18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Leon

CC 1.6 Sport

25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.4 TCE Dynamic

20.300 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 MPI

14.050 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

CC 1.6 Sport Pack

26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.4 TCE Expression

18.800 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 MPI Elegance

16.550 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

CC 1.6T Feline

34.240 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.4 TCE Privilege

21.000 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 MPI Reference

15.550 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

CC 1.6T Feline A/T

35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.5 DCi Expression

20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

1.4 TSi Design

17.850 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

CC 1.6T Sport Pack

30.600 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Authentic

16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

1.4 TSI Sport

18.650 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

CC 1.6T Sport Pack A/T

31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Expression

18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 TSI Sport Up

20.050 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

Hatch 2.0 CVT Privilege

25.600 1997 143 19.8

1.4 TSI Style

19.050 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

1.8 TSI Style

21.800 1798 160 25.3 213 8.0

5.9

5.6

5.6

5.6

407

0

0.0

5.5

13.4 177 11.8 5.1 0.0

5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG

23.000 1390 180 25.5 225 7.5

0.0

SC 1.4 TSI FR DSG

19.950 1390 150 22.4 212 7.7

5.3

5.3

SC 1.6 Reference Pack

15.040 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

19.600 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

SC 1.6 Sport Pack

15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

21.800 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp

0

0

0.0

0.0

16.490 1598 120 15.8

0

0

0.0

5.1

4d 1.8 SR Sport

22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

Fluence

4d 1.8 ST Executive

24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.5D Privilege

21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

1.8 Ξ€SI Sport Up

22.600 1798 160 25.3 213 8.0

5.9

4d 2.0 ST Executive

27.100 1997 140 20.4 213 9.1

4d 1.6 Dynamic

18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

2.0 TDI Style

26.850 1968 140 32.6 205 9.3

4.6

4d 2.0 ST Executive A/T

29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

4d 1.6 Expression

17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

2.0 TSI Cupra

31.250 1984 240 30.6 247 6.4

6.5

6.4

RCZ

4d 1.6 Privilege

19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

2.0 TSI Cupra R

34.250 1984 265 35.7 250 6.2

6.6

1.6T

29.880 1598 156 24.4 214 8.2

5.2

4d 1.6 Privilege A/T

20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

2.0 TSI FR

29.250 1984 211 28.5 233 7.2

5.7

1.6T 200hp

34.880 1598 200 25.9 231 7.6

0.0

Laguna

2.0 TSI FR DSG

30.850 1984 211 28.5 233 7.1

6.0

1.6T Black

33.880 1598 156 24.4 214 8.2

5.2

Berline 1.6 Dynamic

24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Exeo

3008

Berline 2.0 Dynamic

28.000 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

4d 1.6 Reference

19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

1.6 Confort Pack

20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

Berline 2.0 Expression

25.900 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

4d 1.6 Style

21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

1.6 Premium

22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

Berline 2.0 GT

37.000 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

4d 1.8 Reference

23.750 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

1.6T Premium

24.600 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 2.0 Sport Edition

26.300 1997 140 19.8 210 9.1

6.3

4d 1.8 Style

24.700 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

1.6T Premium Grip Control

25.130 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 2.0 Sport Edition A/T

6.5

4d 2.0 TSI Sport

31.300 1984 200 28.5 241 7.3

5.8

1.6T Premium Pack

26.770 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 2.0 Sport Edition GT

32.900 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

Altea

1.6T Premium Pack Grip Control

27.290 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 2.0T Dynamic A/T

31.600 1998 170 27.5 220 9.2

6.6

1.4 Elegance

17.100 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

5008

29.900 1998 170 27.5 220 9.2

Coupe 2.0 Dynamic A/T

37.500 1998 170 27.5 220 9.2

6.5

1.4 MPI

14.600 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

1.6 Confort Pack 120hp

22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

Coupe 2.0 GT

43.300 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

1.4 Reference

16.100 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

1.6 Premium 120hp

23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

Estate 2.0 Dynamic

29.300 1998 140 19.8 203 9.3

6.5

1.4 TSI Design

18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.6 Premium 156hp

25.490 1598 156 24.4 195 9.6

Estate 2.0 Sport Edition

27.900 1998 140 19.8

0.0

0.0

1.4 TSI Style

19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.6 Premium A/T 156hp

26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Estate 2.0T Dynamic A/T

32.900 1998 170 32.6 215 9.4

6.7

1.8 TSI Style

22.250 1798 160 25.3 220 8.0

5.7

1.6 Premium Pack 156hp

29.180 1598 156 24.4 195 9.6

Estate 2.0T Sport Edition A/T

31.500 1998 170 27.5

0.0

2.0 TDi Style

27.400 1968 140 32.6 201 9.9

4.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp

30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

5.7

5.7

0

0

0.0

Scenic

Altea XL

Porsche

Grand 1.4 TCE Dynamic

24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

1.4 MPI

16.050 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Cayman

Grand 1.4 TCE Expression

22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

1.4 MPI Reference

17.550 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

2.9

90.500 2893 265 30.6 265 5.8

6.9

Grand 1.4 TCE Privilege

25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

1.4 TSI Design

3.4 S

Grand 1.9 dCi Dynamic

27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

1.4 TSI Style

21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Grand 2.0 CVT Dynamic

27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

1.8 Ξ€SI Style

23.800 1798 160 25.3 210 8.6

6.2

2.0 TDI Style

28.850 1968 140 32.4 201 9.9

4.8

104.900 3436 320 37.7 277 5.2

7.2

Coupe 2.9

91.300 2893 256 29.6 263 5.9

6.9

Koleos

Coupe 3.4 S

104.900 3436 310 36.7 274 5.3

7.2

2.0D Dynamic+

Spyder 3.4

116.700 3436 320 37.7 267 5.1

7.1

2.0D Dynamic+ A/T

40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

1.4 TSI Style

22.600

0.0

0.0

2.0D Privilege

43.000 1975 175 36.7 189 9.9

6.8

2.0 TDI Style 4x4

39.600 1968 170 35.6 204 8.7

5.7

7.4

2.0D Privilege A/T

43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0 TSI Style DSG

33.300 1984 211 28.5 220 7.7

6.6

35.400 1984 211 28.5 218 7.6

7.0

Boxster

911 Carrera 2

150.300 3614 345 39.7 289 4.9

40.100 1995 175 36.7 189 9.9

6.8

Freetrack 0

0

0.0

0

Carrera 2 Cabrio

169.000 3614 345 39.7 289 5.1

7.5

2.5 Dynamic

29.700 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0 TSI Style DSG 4X4

Carrera 2S

171.900 3800 385 42.8 302 4.7

7.6

2.5 Dynamic+

34.200 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

Skoda

Carrera 2S Cabrio

189.900 3800 385 42.8 302 4.9

7.7

2.5 Privilege

36.800 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

Fabia (FL)

Carrera 4

161.700 3614 345 39.7 284 5.0

7.4

Kangoo

5d 1.2 Ambiente

12.190 1198 70

11.2 163 14.9 4.5

Carrera 4 Cabrio

179.900 3614 345 39.7 284 5.2

7.6

PC 1.5 dCI Expression

18.350 1461 85

20.4 157 16.0 5.0

5d 1.2 Style

13.090 1198 70

11.2 163 14.9 4.5

Carrera 4S

182.900 3800 385 42.8 297 4.7

7.7

PC 1.6 Authentic

16.150 1598 90

13.0 160 15.8 6.8

5d 1.2 TDI Ambiente

15.690 1199 75

18.3 166 14.2 3.3

Carrera 4S Cabrio

201.500 3800 385 42.8 297 4.9

7.8

PC 1.6 Expression

17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

5d 1.2 TDI Elegance

17.190 1199 75

18.3 166 14.2 3.3

GT3

209.900 3797 435 43.8 312 4.1

9.0

Saab

5d 1.2 TDI Style

16.590 1199 75

18.3 166 14.2 3.3

Targa 4

175.500 3614 345 39.7 284 5.2

7.4

9-3

5d 1.2 TSI Ambiente

12.790 1197 105 17.8 191 9.9

4.5

Targa 4S

196.900 3800 385 42.8 297 4.9

7.7

Convertible 2.0 TS Aero

51.200 1998 210 30.6 225 8.0

7.1

5d 1.2 TSI Dynamic

14.890 1197 105 17.8 191 9.9

4.5

Turbo Cabrio

275.700 3800 500 66.2 312 3.7

8.3

Convertible 2.0t Linear LT

43.700 1998 175 27.0 220 9.0

6.6

5d 1.2 TSI Dynamic DSG

16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

Turbo Coupe

257.200 3800 500 66.2 312 3.7

8.3

Sport Sedan 1.8i Linear S

25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

5d 1.2 TSI Elegance

15.290 1197 105 17.8 191 9.9

Turbo S Cabrio

315.300 3800 530 71.3 315 3.4

8.2

Sport Sedan 1.9 Linear TiD

36.050 1910 150 40.8 210 9.5

0.0

5d 1.2 TSI Elegance DSG

17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

298.900 3800 530 71.3 315 3.3

8.1

Sport Sedan 1.9 TTiD

46.500 1910 180 40.8 225 8.5

4.7

5d 1.2 TSI Style

14.290 1197 105 17.8 191 9.9

Sport Sedan 2.0 Aero TS

38.400 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

5d 1.2 TSI Style DSG

16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

132.600

0.0

Turbo S Coupe Panamera 2

0

0

0.0

0

0.0

4.5

4.5

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD

40.900 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

5d 1.4 Ambiente

12.790 1390 86

13.5 174 12.3 5.3

2 S

164.800 4806 400 50.9 285 5.6

8.9

Sport Sedan 2.0 Linear

31.900 1998 175 27.0 220 8.5

6.0

5d 1.4 Style

13.590 1390 86

13.4 174 12.3 5.3

4

146.900

0.0

0.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT

27.800 1998 150 24.4 210 9.5

5.5

5d 1.6 TDI Dynamic

17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

4 S

177.300 4806 400 50.9 282 5.0

8.1

0

0

0.0

0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

http://www.autofree.gr/cars/m

5d 1.6 TDI Elegance

18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Combi 1.8 TSI Comfort DSG

28.790 1798 160 25.5 218 8.6

5.9

3d 1.2 GL

5d 1.6 TDI Style

17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Combi 1.8 TSI Elegance

29.690 1798 160 25.5 218 8.7

6.0

3d 1.2 GL a/c

12.800 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 Style

13.190 1198 70

11.4 164 15.0 4.5

Combi 1.8 TSI Elegance 4x4

35.890 1798 160 25.5 215 8.8

6.7

3d 1.2 GLX

14.100 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 TDI Scout

17.890 1199 75

18.3 167 14.3 3.3

Combi 1.8 TSI Elegance DSG

34.090 1798 160 25.5 218 8.6

5.9

3d 1.2 GLX S/R

15.100 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 TDI Style

16.890 1199 75

18.3 167 14.3 3.3

Combi 2.0 CR Ambition 4x4

36.490 1968 170 35.7 217 9.1

5.4

3d 1.2 GLX Start/Stop

14.600 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Scout

15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Combi 2.0 CR Elegance 4x4

38.690 1968 170 35.7 217 9.1

5.4

5d 1.2 GL

12.490 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Scout DSG

17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Combi 2.0 TDI Comfort

30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

5d 1.2 GL a/c

13.300 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style

14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Combi 2.0 TDI Comfort DSG

33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

5d 1.2 GLX A/T

16.200 1242 94

12.0 160 13.5 4.8

Reflex 1.2 TSI Style DSG

16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Combi 3.6 V6 Elegance

46.590 3597 260 35.7 247 6.6

5d 1.2 GLX S/R

14.600 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.4 Scout

14.990 1390 86

13.4 176 12.3 4.7

Smart

5d 1.2 GLX Start/Stop

15.600 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.4 Style

13.990 1390 86

13.4 176 12.3 4.7

Fortwo

5d 1.3 GLX

14.600 1242 94

12.0 165 12.3 4.4

Reflex 1.6 TDI Scout

18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Cabrio 54hp pure cdi

15.500

799

54

Reflex 1.6 TDI Style

17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Cabrio 71hp pure mhd

14.850

999

71

Cabrio 84hp passion

17.100

999

84

12.2 145 10.9 4.1

1.6 4x2 GL F

15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

Cabrio 98hp Brabus

21.050

999

98

14.3 155 9.9

1.6 4x2 GLX

17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL

18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

Roomster (FL) Roomster 1.2 TSI Scout

16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp

15.690 1197 86

7.8

11.2 135 19.8 3.2 9.4

145 13.3 4.0

4.4

11.990 1242 94

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12.0 165 12.3 4.4

SX-4 1.6 4x2 GL

16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

16.3 172 12.6 4.9

Coupe 54hp pure cdi

12.400

799

54

Roomster 1.2 TSI Scout DSG

18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Coupe 61hp pure mhd

10.750

999

61

9.1

145 16.7 4.0

1.6 4x4 GLX

20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

Roomster 1.2 TSI Style

15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Coupe 71hp pure mhd

11.750

999

71

9.4

145 13.3 4.0

1.6 4Ξ§4 GLX VVT

21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

Roomster 1.2 TSI Style 86hp

14.690 1197 86

Coupe 84hp passion

13.900

999

84

12.2 145 10.9 4.1

1.9 GLX DDiS

25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Roomster 1.2 TSI Style DSG

17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Coupe 98hp Brabus

17.900

999

98

14.3 155 9.9

Jimny

Roomster 1.6 TDI Scout

20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Ssangyong

1.3 JLX F VVT

15.700 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

Roomster 1.6 TDI Style

19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Actyon

1.3 JLX VVT

16.400 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

2.0D A/T Special

16.3 172 12.6 4.9

Yeti

11.2 135 19.8 3.2

4.4

29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

Grand Vitara

4X2 1.2 TSi Active

17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

2.0D A/T Special SR

29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

3d 1.6 JX F VVT

20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

4X2 1.2 TSi Ambition

19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

2.0D M/T Special

27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

3d 1.6 JX VVT

21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

4X2 1.2 TSi Ambition DSG

21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

2.0D M/T Special SR

27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

3d 1.6 JXE VVT

24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

4X2 1.2 TSi Experience

20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

2.0D M/T Standard

25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

5d 2.0 JLX F

25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

4X2 1.2 TSi Experience DSG

23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

2.3 A/T Special SR

29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

5d 2.0 JLXE

29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

4X2 2.0 TDI Active 110hp

24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

2.3 A/Ξ€ Standard

27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

5d 2.0 JLXEL A/T

34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp

26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

2.3 M/T Basic

23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

5d 2.4 JLXE

31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

4X2 2.0 TDI Experience 110hp

27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

2.3 M/T Special SR

25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

5d 2.4 JLXEL

34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

4X4 1.8 TSi Active

24.790 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

2.3 Ξ�/Ξ€ Special

28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

5d 2.4 JLXEL A/T

36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

4X4 1.8 TSi Ambition

26.290 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard

25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

4X4 1.8 TSi Experience

27.990 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp

26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp

28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp

29.790 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp

33.290 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp

29.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp

33.290 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

34.890 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

4X4 2.0 TDI Experience 170hp Octavia5 Combi 1.2 TSI Ambiente

18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG

20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort

17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG

19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance

19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Aygo

Kyron 2.0D A/T Basic

31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 1.0

10.100

998

68

9.5

157 14.2 4.1

2.0D A/T SR

32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 1.0 +

11.080

998

68

9.5

157 14.2 4.1

29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 1.0 + Black

11.460

998

68

9.5

157 14.2 4.1

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic

28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 1.0 + Red

11.280

998

68

9.5

157 14.2 4.1

3.2 A/T Special S/R

34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

5d 1.0 + Sport

2.0D M/T SR

Rexton II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic

28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€

30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe

40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R

40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack

35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe

34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe

41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R

42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R

49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Combi 1.2 TSI Elegance DSG

21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.4 TSI Ambiente

20.590 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Combi 1.4 TSI Comfort

19.290 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Combi 1.4 TSI Elegance

21.390 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente

24.690 1798 160 25.5 222 7.9

5.6

Combi 1.8 TSI Elegance

25.690 1798 160 25.5 222 7.9

5.6

1.0 Sport

11.890

998

69

9.6

160 13.9 4.4

Combi 1.9 TDI Ambiente

26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

1.0 Γ�ase

10.990

998

69

9.6

160 13.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente

29.190 1968 140 32.6 207 9.7

4.7

Impreza

Combi 2.0 TDI RS

32.790 1968 170 35.7 224 8.5

4.8

4d 1.5R LF

16.490 1498 107 14.5

0

0.0

0.0

Combi 2.0 TSI RS

30.690 1984 200 28.5 238 7.5

5.9

4d 1.5R SJ

18.490 1498 107 14.5

0

0.0

0.0

Limo 1.2 TSI Ambiente

17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

4d 1.5R SJ A/T

19.990 1498 107 14.5

0

0.0

0.0

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG

19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

5d 1.5R PW

15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

Limo 1.2 TSI Comfort

16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

5d 1.5R RJ

17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

Limo 1.2 TSI Comfort DSG

18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

5d 1.5R RJ Auto

Limo 1.2 TSI Elegance

18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

5d 2.0R RJ

21.600 1994 150 20.0 193 9.6

Limo 1.2 TSI Elegance DSG

20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

5d 2.0R Sport SQ

23.900 1994 150 20.0 193 9.6

6.9

Limo 1.4 MPI Ambiente

17.190 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

5d 2.5 STI GH

47.900 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

Limo 1.4 MPI Comfort

15.590 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

5d 2.5 STI VN/WN

53.900 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

Limo 1.4 TSI Comfort

18.190 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

Legacy

Limo 1.4 TSI Elegance

20.290 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

4d 2.0i UC

Limo 1.4 TSI Sport Edition

20.690 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

4d 2.0i UC A/T

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente

19.490 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente

23.290 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

Limo 1.8 TSI Elegance

24.290 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente

24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente

25.590 1968 140 32.6 208 9.6

4.7

Limo 2.0 TDI RS

31.290 1968 170 35.7 226 8.3

4.6

Limo 2.0 TSI RS

29.290 1984 200 28.5 242 7.2

5.9

Subaru Justy

Limo 1.4 Exclusive

15.390 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour

14.490 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive

17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour

16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT

21.790 1781 193 26.2 235 7.9

6.4

Limo 1.8T Tour

20.790 1781 150 21.4 219 8.4

6.2

Limo 1.9 TDi Tour

21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

33.900 1994 150 20.0 210 9.5

6.9

6.7

37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC

31.900 1994 150 20.0 210 9.5

4d 2.0i VC A/T

35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

6.7

Outback 2.0TD UC

43.900 1998 150 35.7 195 9.7

5.6

2.0TD VC

42.900 1998 150 35.7 195 9.7

5.6

2.5i UC A/T

46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 2.5i VC A/T

Octavia Tour

41.900 2457 167 23.4 201 9.6

6.8

44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.0D X BR

32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H

37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ

35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR

28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H

34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T

36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ

32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T

34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort

20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition

25.790 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

4d 1.8 TSI Ambition 4X4

29.990 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

Suzuki

Tribeca

4d 1.8 TSI Comfort

24.490 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

Alto

4d 1.8 TSI Elegance

27.890 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.0 GL

4d 1.8 TSI Elegance 4X4

33.990 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

1.0 GL F

4d 2.0 CR Ambition 4X4

34.690 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4

36.790 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

4d 2.0 TDI Comfort

29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

Splash

4d 3.6 V6 Elegance 4X4

44.590 3597 260 35.7 250 6.5

Combi 1.4 TSI Ambition

11.560

998

68

9.5

157 14.2 4.1

5d 1.0 Base

8.450

998

68

9.5

157 14.2 4.1

5d 1.0 City

10.610

998

68

9.5

157 14.2 4.1

1.0 Base

13.500

998

68

9.3

150 14.1 3.9

1.0 City

12.980

998

68

9.3

150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive

14.220

998

68

9.3

150 15.2 4.1

1.0 2

15.000

998

68

9.3

150 14.1 3.9

iQ

1.0 2 Multidrive

16.240

998

68

9.3

150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯

17.000

998

68

9.3

150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y

15.760

998

68

9.3

150 14.1 3.9

1.0 Multidrive

14.740

998

68

9.3

150 15.2 4.1

1.33 Base

15.020 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

1.33 3

16.540 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive

17.430 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯

18.190 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯

17.300 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive

15.910 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

Yaris 3d 1.0 Base

11.330

998

69

9.5

155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra

12.620

998

69

9.5

155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic

14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna

13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol

15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+

16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C)

12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base

11.730

998

69

9.5

155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra

13.020

998

69

9.5

155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic

15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna

14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna ��΀

14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol

15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+

16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C)

12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol

16.660 1364 90

20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+

17.670 1364 90

20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra

15.160 1364 90

20.8 175 10.7 3.6

Auris

Forester

4d 1.4 TSI Ambition

55.900 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

10.100

996

68

9.2

155 14.0 3.8

9.480

996

68

9.2

155 14.0 3.8

1.0 GLX

10.610

996

68

9.2

155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T

11.960

996

68

9.2

150 17.0 4.5

1.0 GLS

11.750

996

65

9.2

160 14.7 4.4

24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

1.0 GLS F

11.150

996

65

9.2

160 14.7 4.4

Combi 1.4 TSI Comfort

22.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

1.2 GLS

12.580 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

Combi 1.8 TSI Ambition

27.690 1798 160 25.5 218 8.7

6.0

1.2 GLS A/T

13.920 1242 86

11.6 170 14.9 4.9

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4

33.790 1798 160 25.5 215 8.8

6.7

1.2 GLS Style

13.090 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG

30.190 1798 160 25.5 218 8.6

5.9

1.2 GLS Style ESP

13.800 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

Combi 1.8 TSI Comfort

26.290 1798 160 25.5 218 8.7

6.0

Swift (new)

7.4

Toyota

3d 1.33 Casual

15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique

17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium

20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport

19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique

19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual

16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique

18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium

21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport

20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique

19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium

23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique

22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla 4d 1.33 Luna

18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra

16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna

19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol

21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra

18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna

23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra

22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna

24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna

26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT

31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Phaeton

5.2

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

101.400 1967 240 50.9 237 8.3

7.2

21.900 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

108.500 3597 280 37.7 250 8.6

8.6

4d 1.8 Elegant

23.850 1798 147 18.3 200 9.4

3d 1.4 TSI Generation DSG 160hp

23.340 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

138.850 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

4d 1.8 Elegant CVT

25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

3d 1.4 TSI Highline 122hp

21.200 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

122.350 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

4d 1.8 Prestige

25.450 1798 147 18.3 200 9.4

5.4

3d 1.4 TSI Highline 160hp

22.710 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

106.550 2967 240 50.9 237 8.6

7.2

25.150 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp

24.550 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

113.650 3597 280 37.7 250 8.9

8.6

18.890 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

143.350 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

5.0

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

127.550 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ

186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

5.4

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp

Avensis Cross Sport Wagon 1.8 Elegant

23.110 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Wagon 1.8 Elegant Navi

25.740 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

3d 1.4 TSI Trendline 122hp

Wagon 1.8 Prestige

26.880 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp

20.800 1390 122 20.4 200 9.5

3d 1.6 TDI Generation

22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

Prius III 1.8

30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 1.6 TDI Generation DSG

24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

III 1.8 Advance

31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 2.0 GTI

29.580 1984 210 28.5 240 6.9

5.8

III 1.8 Advance Navi Pack

34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 2.0 GTI DSG

33.950 1984 210 28.5 238 6.9

5.9

III 1.8 Advance Solar Pack

33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 2.0 R

47.880 1984 270 35.7 250 5.7

6.7

III 1.8 Exclusive

33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 2.0 R DSG

50.690 1984 270 35.7 250 5.5

6.8

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack

36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

5d 1.2 Trendline DSG

III 1.8 Exclusive Navi Pack

36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

5d 1.2 TSI Generation

III 1.8 Exclusive Solar Pack

34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

5d 1.2 TSI Generation DSG

21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline

18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

RAV4

20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 2.0 Cityscape

24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 1.4 Generation 80hp

18.240 1390 80

13.4 172 13.9 5.1

5d 2.0 Comfort

27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 1.4 Trendline 80hp

17.140 1390 80

13.4 172 13.9 5.1

5d 2.0 Executive

30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 1.4 TSI Generation 122hp

5d 2.0 Executive A/T

32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 1.4 TSI Generation 160hp

22.400 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

5d 2.0 Luxury

36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 1.4 TSI Generation DSG 122hp

22.800 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

5d 2.0 Luxury A/T

38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 1.4 TSI Generation DSG 160hp

24.240 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

5d 2.2D Comfort

34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp

22.100 1390 122 13.4 200 9.5

5.1

5d 2.2D Executive

39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 1.4 TSI Highline 160hp

23.610 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

5d 2.2D Luxury

43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp

24.010 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp

Land Cruiser

20.890 1390 122 13.4 200 9.5

25.450 1390 160 24.4 220 8.0

5.1

5.2

3d 3.0D Luxury

73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 1.4 TSI Trendline 122hp

19.790 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

3d 3.0D Luxury CE

79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp

21.700 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

5d 3.0D 5s Legend

72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 1.6 TDI Generation

23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 3.0D 5s Luxury

85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 1.6 TDI Generation DSG

25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 3.0D 5s Premium CE

91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 2.0 GTI

32.570 1984 210 28.5 240 6.9

5d 3.0D 5s Premium HE

92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 2.0 GTI DSG

35.070 1984 210 28.5 238 6.9

5.9

5d 3.0D 7s Legend

79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 2.0 R

49.130 1984 270 35.7 250 5.7

6.7

5d 3.0D 7s Luxury

89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 2.0 R DSG

5d 3.0D 7s Luxury CE

91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

Golf Plus

5d 3.0D 7s Premium CE

94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

1.2 Comfortline DSG

22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

5d 3.0D 7s Premium HE

96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

1.2 TSI Comfortline

20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

5d 4.0 5s Legend

79.680 3956 282 39.4 180 9.2

8.6

1.2 TSI Trendline

5d 4.0 5s Luxury

89.910 3956 282 39.4 180 9.2

8.6

1.2 TSI Trendline DSG

5d 4.0 5s Premium CE

95.190 3956 282 39.4 180 9.2

8.6

5d 4.0 5s Premium HE

96.680 3956 282 39.4 180 9.2

8.6

5d 4.0 7s Legend

83.070 3956 282 39.4 190 9.2

8.6

51.940 1984 270 35.7 250 5.5

5.8

6.8

Τελική (χλμ/ώρα)

5.1

21.500 1390 160 24.4 220 8.0

3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp

Ροπή (χλγμ)

19.990 1390 122 20.4 200 9.5

3d 1.4 TSI Generation 160hp

22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

Ισχύς (ίπποι)

3d 1.4 TSI Generation 122hp

22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi

Κυβισμός (κ.εκ.)

20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant

Τιμή

4d 1.6 Classic VSC/TRC

0-100 (χλμ/ώρα)

6.4

Τελική (χλμ/ώρα)

37.180 1984 200 28.5 232 7.7

Ροπή (χλγμ)

Variant 2.0 TSI R-Line

Ισχύς (ίπποι)

13.4 172 13.9 5.1

Κυβισμός (κ.εκ.)

16.240 1390 80

4d 1.6 Classic

Τιμή 3d 1.4 Trendline 80hp

28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

http://www.autofree.gr/cars/

Touran Cross 1.4 TSi

27.730 1390 140 22.4 206 8.7

6.1

Cross 1.4 TSI DSG

29.770 1390 140 22.4 202 9.5

5.6

1.4 TSI Highline

28.310 1390 140 22.4 200 9.6

6.1

1.4 TSI Highline DSG

30.350 1390 140 22.4 198 9.6

6.0

1.4 TSI Trendline

24.880 1390 140 22.4 200 9.6

6.1

Tiguan 4X2 1.4 TSI Freestyle 4X2 1.4 TSI Sportstyle

23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape

32.560 1390 150 24.5 192 9.6

6.7

4X4 1.4 TSI Sport

33.210 1390 150 24.5 192 9.6

6.7

4X4 1.4 TSI Trend

31.270 1390 150 24.5 192 9.6

6.7

4X4 2.0 TDI Escape

40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp

42.160 1986 170 35.6 201 8.9

4X4 2.0 TDI Escape DSG

48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport

41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp

48.040 1986 170 35.6 201 8.9

5.5

5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG

48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend

39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG

41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape

35.450 1984 200 28.5 210 7.9

4X4 2.0 TSI Escape DSG

37.950 1984 200 28.5 210 7.4

6.7

4X4 2.0 TSI Sport

36.200 1984 200 28.5 210 7.9

6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG

38.700 1984 200 28.5 210 7.4

6.7

6.7

Volvo C30 3d 1.6 Kinetic

19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design

22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum

22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

3d 1.6 �οmentum

21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

3d 1.6D DRIVe Kinetic

21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

1.4 Trendline

17.770 1390 80

13.4 169 14.9 5.4

3d 1.6D DRIVe Momentum

23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

1.4 TSI Comfortline

21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

3d 1.6D DRIVe R-Design

24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

23.160 1390 160 24.4 214 8.5

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic

22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

1.4 TSI Comfortline 160 hp

5.4

5d 4.0 7s Luxury

93.490 3956 282 39.4 190 9.2

8.6

1.4 TSI Comfortline DSG

23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum

5d 4.0 7s Luxury CE

95.740 3956 282 39.4 190 9.2

8.6

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp

24.940 1390 160 24.4 214 8.5

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design

23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

5d 4.0 7s Premium CE

98.750 3956 282 39.4 190 9.2

8.6

1.4 TSI Highline

22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

3d 1.6D DRIVe St&St Summum

25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

5d 4.0 7s Premium HE

100.260 3956 282 39.4 190 9.2

8.6

1.4 TSI Highline 160 hp

24.460 1390 160 24.4 214 8.5

3d 1.6D DRIVe Summum

25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

V8 4.5D Luxury

131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

1.4 TSI Highline DSG

24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

3d 2.0 Kinetic

22.325 1999 145 18.8 210 9.4

0.0

28.190 1390 160 24.4 214 8.5

5.4

3d 2.0 Momentum

23.850 1999 145 18.8 210 9.4

0.0

25.375 1999 145 18.8 210 9.4

0.0

V8 4.7 Luxury

130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

1.4 TSI Highline DSG 160 hp

5.4

5.4

Volkswagen

1.4 TSI Trendline

20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

3d 2.0 R-Design

Fox

1.4 TSI Trendline DSG

22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

3d 2.0 Summum

25.600 1999 145 18.8 210 9.4

0.0

3d 2.5 T5 Kinetic

31.500 2521 230 32.6 240 6.7

6.5 0.0

1198 55

11.0 148 17.5 5.1

Beetle

3d 1.2 Sportline

11.550 1198 55

11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4

19.020 1390 75

12.8 161 14.6 5.8

3d 2.5 T5 Kinetic A/T

33.025 2521 230 32.6 235 7.1

3d 1.2 Trendline

10.560 1198 55

11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Trend & Sun

19.500 1390 75

12.8 161 14.6 5.8

3d 2.5 T5 Momentum A/T

34.525 2521 230 32.6 235 7.1

0.0

3d 1.4 Sportline

12.500 1390 75

12.6 167 13.0 5.6

3d 1.6 Trend & Sun

23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 2.5 T5 R-Design

34.525 2521 230 32.6 240 6.7

6.5

3d 1.4 Trendline

11.510 1390 75

12.6 167 13.0 5.6

Cabriolet 1.4

24.460 1390 75

12.8 161 15.6 5.9

3d 2.5 T5 R-Design A/T

36.050 2521 230 32.6 235 7.1

0.0

Cabriolet 1.4 Trend & Style

25.310 1390 75

12.8 161 15.6 5.9

3d 2.5 T5 Summum A/T

36.375 2521 230 32.6 235 7.1

0.0

3d 1.2 Line

9.920

Polo 3d 1.2 Comfortline

13.370 1198 70

11.4 165 14.1 4.5

EOS

3d 2.5 Ξ€5 Momentum

33.025 2521 230 32.6 240 6.7

6.5

3d 1.2 TDI BlueMotion

16.950 1199 75

18.3 173 13.9 3.0

1.4 TSI 122hp

28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

3d 2.5 Ξ€5 Summum

34.850 2521 230 32.6 240 6.7

6.5

30.790 1390 160 24.4 215 8.8

5.6

S40

22.870 1390 122 20.4 200 9.7

5.3

1.6 D2 DRIVe R-Design

24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

0.0

1.6 Kinetic

19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

3d 1.2 TDI Trendline

15.180 1199 75

18.3 170 13.9 3.3

1.4 TSI 160hp

3d 1.2 Trendline

12.470 1198 70

11.4 165 14.1 4.5

Scirocco

3d 1.2 TSI Comfortline

14.990 1197 105 17.8 190 9.7

3d 1.2 TSI Comfortline DSG

16.490 1197 105 17.8 190 9.7

4.5 4.4

1.4 TSI 122hp 1.4 TSI 160hp

1.6 D2 DRIVe Kinetic

24.690 1390 160 24.4 218 8.0

21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

3d 1.2 TSI Highline

15.590 1197 105 17.8 190 9.7

4.5

1.4 TSI DSG 160hp

28.150 1390 160 24.4 218 8.0

5.4

1.6 R-Design

3d 1.2 TSI Highline DSG

17.090 1197 105 17.8 190 9.7

4.4

2.0 TSI R

36.880 1984 265 35.7 250 6.0

6.2

1.6D DRIVe St&St Kinetic

39.060 1984 265 35.7 250 5.8

6.3

1.6D DRIVe St&St R-Design

23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

3d 1.2 TSI Trendline

14.090 1197 105 17.8 190 9.7

4.5

2.0 TSI R DSG

3d 1.2 TSI Trendline DSG

15.590 1197 105 17.8 190 9.7

4.4

2.0 TSI R-Line

32.550 1984 210 28.5 240 6.9

5.9

2.0 Kinetic

22.300 1999 145 18.8 210 9.5

6.5

3d 1.4 Comfortline

14.400 1390 85

2.0 TSI R-line DSG

34.780 1984 210 28.5 238 6.9

6.0

2.0 R-Design

25.325 1999 145 18.8 210 9.5

6.5

2.5 T5 Kinetic A/T

34.125 2521 230 32.6 235 7.2

0.0

5.2

2.5 T5 R-Design A/T

37.175 2521 230 32.6 235 7.2

0.0

23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

13.4 177 12.1 4.7 13.4 177 11.9 4.7

Jetta

3d 1.4 Comfortline DSG

15.900 1390 85

3d 1.4 GTI DSG

19.390 1390 180 25.5 229 6.9

3d 1.4 Highline

15.000 1390 85

13.4 177 12.1 4.7

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp

21.000 1390 122 20.4 199 9.8

5.2

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic

3d 1.4 Highline DSG

16.500 1390 85

13.4 177 11.9 4.7

1.4 TSI Highline 160hp

22.600 1390 160 24.4 220 8.5

5.5

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design

26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

3d 1.4 Trendline

13.500 1390 85

13.4 177 12.1 4.7

1.4 TSI Highline DSG 160hp

24.800 1390 160 24.4 220 8.5

6.4

V50 1.6 Kinetic

20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

5.1

1.4 TSi Comfortline 122hp

19.200 1390 122 20.4 197 9.4

3d 1.4 Trendline DSG

15.000 1390 85

13.4 177 11.9 4.7

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp

22.000 1390 122 20.4 199 9.8

5.2

V50 1.6 R-Design

5d 1.2 Comfortline

13.780 1198 70

11.4 165 14.1 4.5

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp

20.200 1390 122 20.4 197 9.4

5.2

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic

5d 1.2 TDI BlueMotion

17.360 1199 75

18.3 173 13.9 3.0

23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

Passat

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design

24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0 23.600 1999 145 18.8 210 9.6

6.8 6.8

5d 1.2 TDI Trendline

15.590 1199 75

18.3 170 13.9 3.3

CC 1.8 TSI

31.480 1798 160 25.5 222 8.6

6.0

V50 2.0 Kinetic

5d 1.2 Trendline

12.880 1198 70

11.4 165 14.1 4.5

CC 1.8 TSI DSG

34.180 1798 160 25.5 220 8.5

5.8

V50 2.0 R-Design

26.650 1999 145 18.8 210 9.6

5d 1.2 TSI Comfortline

15.400 1197 105 17.8 190 9.7

4.5

CC 2.0 TSI

38.350 1984 200 28.5 237 7.6

6.1

V50 2.5 T5 Kinetic A/T

36.200 2521 230 32.6 235 7.3

0.0

5d 1.2 TSI Comfortline DSG

16.900 1197 105 17.8 190 9.7

4.4

Limousine 1.4 TSI Comfortline

23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

V50 2.5 T5 R-Design A/T

39.250 2521 230 32.6 235 7.3

0.0

5d 1.2 TSI Highline

16.000 1197 105 17.8 190 9.7

4.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG

25.510 1390 122

S60 (new)

5d 1.2 TSI Highline DSG

17.500 1197 105 17.8 190 9.7

4.4

Limousine 1.4 TSI R-Line

23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

S60 1.6T T3 Kinetic

26.900

0.0

5d 1.2 TSI Trendline

14.500 1197 105 17.8 190 9.7

4.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG

28.280 1390 122

S60 1.6T T3 Momentum

29.500

0

0

0.0

0

0.0

0.0

32.000

0

0

0.0