automag 123 by BitsnBytes

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Κάθε εβδομάδα, λίγη ώρα προτού φτάσει στις οθόνες σας το νέο τεύχος του automag, γράφονται αυτές οι γραμμές. Κάθε εβδομάδα στέκομαι για λίγα δευτερόλεπτα μπροστά στην άδεια οθόνη, προσπαθώντας να βάλω μια τάξη σε όλα με αυτά με τα οποία θα ήθελα να τη γεμίσω και προσπαθώ να βρω τον τρόπο να ξεχωρίσω μόνο αυτά που σας αφορούν - και στη συνέχεια να βρω τον τρόπο να τα χωρέσω σε μία μόνο σελίδα. Αλήθεια, άραγε, τι να είναι αυτό που πραγματικά μπορεί να αφορά τους αναγνώστες ενός editorial; Δεν νομίζω ότι υπάρχει συγκεκριμένη απάντηση γι’ αυτό περισσότερο είναι ένας χώρος στον οποίο εκτονώνεται εκείνος που έχει την ευθύνη να καλύψει. Αν λοιπόν η εκτόνωση του τυχαίου αρχισυντάκτη είναι κάτι που ενδιαφέρει τον κόσμο είναι το πραγματικό ερώτημα. Υπάρχει απάντηση; Πραγματικά, δεν γνωρίζω.

Γνωρίζω όμως τα θέματα του 123ου automag, που θα διαβάσετε στις παρακάτω σελίδες. Αυτήν την εβδομάδα φιλοξενούμε το ολοκαίνουριο Volvo V40 Cross Country, το σουηδικού crossover που, όσο ανοίγει ο καιρός, γίνεται όλο και πιο ελκυστικό. Το οδηγήσαμε λοιπόν και αναφέρουμε τα συμπεράσματά μας. Ταυτόχρονα, έχουμε μια πάρα πολύ ενδιαφέρουσα συγκριτική δοκιμή, φέρνοντας αντιμέτωπο το νεοφερμένο Opel Adam με τους… πατριάρχες της κατηγορίας του: το Fiat 500 και το Lancia Y. Η μοτοσικλέτα φυσικά δεν λείπει από άλλο ένα τεύχος. Αυτήν την ευκαιρία, ανάμεσα στα ενδιαφέροντα νέα, μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις του Γιάννη Πετρόχειλου από το Kawasaki Ninja 300. Μπορεί να είναι μικρό αλλά έχει το Ninja στο όνομά του – κι αυτό πάντα κάτι σημαίνει. Καλή ανάγνωση.

Τεύχος 123o 20 Απριλίου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Volvo V40 Cross Country D2

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Chevrolet Cruze 1.4T

index

123

03 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Το χειρότερο videogame μοτοσικλέτας 08

10 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ BMW M: 15η σεζόν “Επίσημο Αυτοκίνητο του MotoGP” 10 Νέος EcoBoost 1,5 L από τη Ford 12 Opel Adam με “red dot design award” 14 Από το Kapitän στο Cascada 16

Kawasaki Ninja 300

18 Mini John Cooper Works Days Να μην τα χορταίνεις… 18

22 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y 22

36 ΔΟΚΙΜΕΣ Volvo V40 Cross Country D2 36 Chevrolet Cruze 1.4T 46

54 MOTOMAG 58 MOTO NEA Ο Domenicali στη θέση του Del Torchio 58 Yamaha XMAX 400 60

62 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Kawasaki Ninja 300 62

72 MSMAG

Mini John Cooper Works Days

F1 GP Κίνας Ο μεγάλος τιμονιέρης Fernando 72 Ράλι Πορτογαλίας Τίποτα δεν σταματά τον Ogier 80 Aragon SBK Κυριαρχία BMW στην Ισπανία 88

automag 06

Τίποτα δεν πήγε καλά για τον Mark Webber στο Grand Prix Κίνας. Αυτήν τη φορά ήταν η τύχη που του γύρισε την πλάτη στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, καθώς λόγω λάθους στον ανεφοδιασμό αναγκάστηκε να ξεκινήσει από την τελευταία θέση. Στον αγώνα έκανε και ο ίδιος λάθη και τελικά εγκατάλειψε, παίρνοντας προίκα μια ποινή 3 θέσεων για τον αγώνα του Μπαχρέιν.

photo moments

automag 07

Οι αγωνιστικές δερμάτινες φόρμες των Dani Pedrosa και Marc Marquez «μαζεύουν» ήλιο στο Τέξας πριν το μεγάλο τριήμερο στην πίστα Circuit of the Americas. Εκεί θα πραγματοποιηθεί ο δεύτερος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Το χειρότερο videogame μοτοσικλέτας Τα videogame μοτοσικλέτας ποτέ δεν ήταν καλά, αλλά το Road Rush ξεπέρασε τα όρια Ta videogames που αφορούν μοτοσικλέτες ποτέ δεν ήταν πραγματικά καλά, διασκεδαστικά και κυρίως ρεαλιστικά. Ακόμα και τα πολύ εξελιγμένα παιχνίδια όπως εκείνα του επίσημου πρωταθλήματος MotoGP ή του επίσημου πρωταθλήματος WSBK δεν έχουν το ρεαλισμό και την αίσθηση μιας πραγματικής μοτοσικλέτας. Ίσως η καλύτερη προσπάθεια να ήταν το Tourist Trophy, το οποίο όμως δεν είχε καμία συνέχεια. Μακράν όμως το χειρότερο παιχνίδι, όχι μόνο μοτοσικλέτας, αλλά συνολικά στην κατηγορία αθλητικά, ήταν το Road Rash. Πρόκειται για ένα videogame που έκανε πρώτη φορά την εμφάνισή του το 1995 σε υπολογιστές και κονσόλες και είχε ως θέμα τους δύο τροχούς. Ο αναβάτης είχε στα χέρια του μια πανίσχυρη Supersport μοτοσικλέτα την οποία προσπαθούσε να πάει στο όριο...

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

όχι όμως οδηγικά, αλλά χτυπώντας και τραυματίζοντας πολύ τους αντιπάλους του. Ρόπαλα, πιστόλια, αλυσίδες και άλλα τέτοια μέσα είχε στη διάθεσή του ο αναβάτης για να κερδίσει τον αντίπαλό του και νικητής ήταν εκείνος φυσικά που θα έμενε όρθιος… παλιές καλές εποχές δηλαδή. Για ρεαλισμό ούτε λόγος, ιδιαίτερα στο οδηγικό κομμάτι. Το φοβερό με το συγκεκριμένο videogame ήταν πως απέκτησε πάρα πολλούς φανατικούς φίλους που εθίστηκαν σε αυτό. Μάλιστα το 2013 αποφασίστηκε να επανακυκλοφορήσει το Road Rash με χρήματα μάλιστα που μάζεψαν οι φανατικοί του παιχνιδιού. Που πάει τελικά αυτός ο κόσμος;

γιάννης πετρόχειλος

automag 10

νέα της αγοράς

BMW M: 15η σεζόν “Επίσημο Αυτοκίνητο του MotoGP” Ο αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP 2013 στο Κατάρ σηματοδότησε την έναρξη της 15ης σεζόν για την BMW M σε ρόλο “Επίσημου Αυτοκινήτου του MotoGP”

Η BMW συμμετέχει στο MotoGP από το 1999 και παρέχει τα επίσημα Αυτοκίνητα Ασφαλείας (Safety Cars). Η επέτειος πλαισιώθηκε με πολλές ξεχωριστές στιγμές, ξεκινώντας από τον πρώτο γύρο που πραγματοποιήθηκε στο “Losail International Circuit” στο Κατάρ: η πρώτη δημόσια εμφάνιση της BMW M6 Gran Coupe, μόλις μερικές εβδομάδες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα της στο NAIAS (Ντιτρόιτ). Φέτος, η BMW M6 Gran Coupe θα ηγηθεί του στόλου των Safety Cars στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP. Η έκδοση Safety Car της BMW M6 Gran Coupe

είναι ειδικά τροποποιημένη για χρήση σαν pace car στην αγωνιστική πίστα. Συνολικά, ο στόλος επίσημων αυτοκινήτων MotoGP για τη σεζόν του 2013 περιλαμβάνει πέντε μοντέλα BMW M και M Performance. Παράλληλα με τη BMW M6 Gran Coupe, οι BMW M6 Coupe και BMW M5 θα χρησιμοποιηθούν ως Safety Cars. Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας (Safety Officer) θα βγει στην πίστα με μία BMW M3 Coupe, ενώ δύο BMW M550d xDrive Touring θα χρησιμοποιηθούν ως οχήματα ιατρικής υποστήριξης. Η BMW Motorrad θα προσφέρει δύο νέες BMW HP4s ως Safety Bikes.

automag 12

νέα της αγοράς

Νέος EcoBoost 1,5 L από τη Ford Η επιτυχία της οικογένειας κινητήρων EcoBoost οδήγησε τη Ford στην επέκτασή της

Το 5ο μηχανικό σύνολο της οικογένειας EcoBoost είναι4κύλινδρο με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και σύμφωνα με τη Ford θα έχει απόδοση ανάλογη με τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη αλλά θα εμφανίζει σημαντικά μικρότερη κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές CO2. Έχοντας όλη τη γνωστή τεχνολογία από την υπόλοιπη σειρά (άμεσο ψεκασμό, turbo και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ο 1.500άρης θα πάει και αυτόν τον τομέα μερικά βήματα πιο μακριά. Με τη χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη για την ενεργοποίηση της αντλίας του ψυκτικού υγρού, ο νέος EcoBoost θα είναι ο πρώτος κινητήρας της Ford που θα επιτυγχάνει σημαντικά περιορισμένους χρόνους προθέρμανσης. Επιπρόσθετα η ύπαρξη υγρόψυκτου intercooler, κατεβάζοντας τη θερμοκρασία

του εισερχόμενου αέρα καθιστά πιο αποδοτική την εισαγωγή. Η παραγωγή του νέου μηχανικού συνόλου θα αρχίσει μέσα στο μήνα που διανύουμε στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα της Ρουμανίας. Το πρώτο μοντέλο που θα παρουσιαστεί με το νέο σύνολο θα είναι το νέο Ford Mondeo που θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης. Μέχρι στιγμής, η Ford έχει διαθέσει περισσότερα από 600.000 αυτοκίνητα με κινητήρες EcoBoost από το 2009 όταν και λάνσαρε αυτή την οικογένεια με το V6 σύνολο των 3,5 λίτρων. Οι ιθύνοντες της Ford υπολογίζουν πως μέχρι το τέλος της χρονιάς περίπου το 80% των αυτοκινήτων της σε παγκόσμιο επίπεδο θα εφοδιάζονται με κινητήρα αυτής της οικογένειας.

automag 14

νέα της αγοράς

Opel Adam με “red dot design award” Το νέο Adam έγινε το τέταρτο μοντέλο της Opel που κερδίζει ένα ‘red dot design award’ από το 2009 μέχρι σήμερα. Το Opel Adam ήταν αυτό που κέρδισε το βραβείο “product design 2013” στην κατηγορία “Automotive & Transport”, παρά τον έντονο ανταγωνισμό. Πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους και πιο διάσημους διαγωνισμούς σχεδίασης σε όλο τον κόσμο και χρονολογείται από το 1955. Το Adam είναι το 4ο μοντέλο της Opel που κατακτά αυτή τη διάκριση, με τα Insignia, Astra Sports Tourer και Astra GTC να έχουν προηγηθεί χρονικά από το 2009 μέχρι σήμερα. Έτσι επιβραβεύεται η επιτυχημένη σχεδιαστική «γλώσσα» της Opel την οποία «είδαμε» για πρώτη φορά με το Insignia. Οι υποψηφιότητες φέτος ήταν περισσότερες από ποτέ και αυτό μεγιστοποιεί την αξία της επιτυχίας του Adam. Συνολικά 1.865 εταιρίες και σχεδιαστές από 54 χώρες υπέβαλαν στην κριτική επιτροπή 4.662 προϊόντα σε 19 κατηγορίες προς εξέταση. Το βραβείο του Opel Adam θα απονεμηθεί επίσημα σε εορταστικό γκαλά την 1η Ιουλίου, 2013 στο AaltoTheater στο Essen, σε μία εκδήλωση που αναμένεται να παρακολουθήσουν πάνω από 1.200 διεθνείς προσκεκλημένοι από τον κόσμο των επιχειρήσεων, της πολιτικής και των μέσων ενημέρωσης.

νέα της αγοράς

Από το Kapitän στο Cascada

automag 16

Η ιστορία των Cabrio της Opel Η Opel έχει ξεπεράσει τα 100 χρόνια κατά τα οποία παράγει αυτοκίνητα. Μέσα σε αυτά τα χρόνια, τα ανοιχτά αυτοκίνητα της γκάμας της είναι μόλις 13. Το Cascada συνεχίζει την παράδοση της Opel στην παραγωγή premium cabrio όπως το διάσημο Opel Kapitän που παρουσιάστηκε πριν από 75 χρόνια. Αν θέλουμε να ακριβολογούμε και το πρώτο αυτοκίνητο της Opel, το Opel PatentMotor Car, System Lutzmann που παρουσιάστηκε το 1899 (και έμεινε στην παραγωγή για δύο χρόνια) ήταν ένα αυτοκίνητο που διέθετε αμάξωμα χωρίς οροφή. Μεταξύ των προγόνων του νέου τετραθέσιου Cas-

cada βρίσκουμε δημιουργίες του Karl Deutsch. Ο συγκεκριμένος κατασκευαστής αμαξωμάτων μετέτρεψε το Rekord A του 1963 σε cabrio, όπως έκανε με το Rekord C το 1966 και το σπορ αδερφάκι του Commodore A. Η παράδοση των cabrio της Opel ξαναγεννιέται σε όλο της το μεγαλείο με το νέο Opel Cascada. Με μήκος σχεδόν 4,7 μέτρα διαθέτει τέσσερα καθίσματα κανονικού μεγέθους και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Το Cascada θα αρχίσει σύντομα να διατίθεται με μία πλούσια γκάμα μηχανικών συνόλων και κορυφαία επιλογή το νέο κινητήρα βενζίνης 1.6 SIDI Turbo Ecotec με άμεσο ψεκασμό και 170 ίππους.

Mini John Cooper Works Days

Η BMW Hellas διοργάνωσε ένα ξεχωριστό οδηγικό event παρουσιάζοντας την πλήρη γκάμα μοντέλων MINI John Cooper Works. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 18 Απριλίου στο Πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο και συγκεκριμένα στην περιοχή του γηπέδου Χόκεϊ, δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου είχαμε την ευκαιρία να δουν από κοντά και για πρώτη φορά σε ελληνικό έδαφος το νέο ΜΙΝΙ John Cooper Works Paceman. Συγκεκριμένα, οδηγήσαμε τα μοντέλα ΜΙΝΙ Cooper S, Cooper S Cabrio, Cooper S Clubman, Cooper S Coupe, MINI Cooper S Roadster και MINI Cooper S Countryman, όλα στην κορυφαία έκδοση John Cooper Works, σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα. Επιπλέον, από το

πρόγραμμα της εκδήλωσης, δεν έλειψαν οι χρονομετρημένες ασκήσεις και οι δοκιμασίες δεξιοτεχνίας που είχαν το δικό τους ενδιαφέρον, προτού περάσουμε στο κύριο μενού. Το κύριο μενού ήταν η οδήγηση των εκδόσεων John Cooper Works όλων των MINI, πλην του ολοκαίνουριου Paceman το οποίο ήταν ωστόσο παρόν, ως στατικό μοντέλο. Για να ξεκινήσουμε από τα… βασικά, η MINI ονομάζει John Cooper Works τις κορυφαίες εκδόσεις όλων των μοντέλων της – και είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι όλα τα μοντέλα της MINI έχουν τέτοια έκδοση. Παίρνουν κίνηση από τον γνωστό 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, που αποδίδει 218 ίππους στις 6000 σαλ και 280 Nm ροπής στις 2100-4500 σαλ.

automag 19

Μία ημέρα που ξεκινά με την οδήγηση όλης της σειράς JCW της Mini δεν μπορεί να γίνει καλύτερη

Να μην τα χορταίνεις…

Mini John Cooper Works Days

automag 20

– πρόκειται δηλαδή για έναν κινητήρα που βρίσκεται στην κορυφή της απόδοσης στο συγκεκριμένο κυβισμό. Από τις εκδόσεις που οδηγήσαμε άλλες ήταν εφοδιασμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες με το πολύ καλό χειροκίνητο των 6 σχέσεων. Οι εντυπώσεις από την οδήγηση ενός MINI είναι πάντα θετικές, πόσο μάλλον όταν έχεις την ευκαιρία να πιέσεις λίγο παραπάνω -σε ελεγχόμενο περιβάλλον- τις εκδόσεις John Cooper Works. Άριστα πλαίσια, κοφτερά τιμόνια και γενικά ουδέτερη συμπεριφορά, έκαναν κάθε γύρο στην αυτοσχέδια πίστα ιδιαίτερα απολαυστικό. Φυσικά κάθε μοντέλο είχε τις ιδιαιτερότητές του. Προσωπικά θα ξεχώριζα, χωρίς να θέλω να αδικήσω τα υπόλοιπα, δύο μοντέλα που μου «μίλησαν» περισσότερο: το Countryman Αll4 και το Coupe. Το πρώτο για την ομοιογένεια και την ευκολία με την οποία μπορούσε να κινηθεί πολύ γρήγορα και το δεύτερο για το απόλυτο στήσιμό του και τον τρόπο που έστριβε, παρότι αυτό έχει τον

εμφανή αντίκτυπό του στην άνεση. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μονόδρομος για όποιον θέλει να εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες των αυτοκινήτων στο όριο καθώς το αυτόματο δεν είναι ιδανικά γρήγορο στις αλλαγές και σε κάποιες περιπτώσεις χαλάει λίγο τη διασκέδαση. Ήταν μια ημέρα, το πρωινό της οποίας ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο. Δεν ήταν μόνο η επαφή με τα MINI JCW αλλά και η ζεστή φιλοξενία των ανθρώπων της BMW Hellas που έκαναν αυτήν την εκδήλωση τον καλύτερο τρόπο να «γεμίσει» μία εργάσιμη ημέρα – και να έχεις υλικό και απόθεμα για να βγάλεις την υπόλοιπη εβδομάδα. Σε συνέχεια της Δημοσιογραφικής Παρουσίασης, τα μοντέλα MINI John Cooper Works θα παραμείνουν στο Πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο μέχρι το Σάββατο 20 Απριλίου, προκειμένου να χαρίσουν μοναδικές στιγμές απόλαυσης σε περισσότερους από 200 λάτρεις της μάρκας

Mini John Cooper Works Days

automag 22

Opel Adam vs

Fiat 500 vs

Lancia Ypsilon

Η έλευση του Adam δίνει μια παραπάνω επιλογή σε όσους αναζητούν αυτοκίνητο με γνώμονα κυρίως το στιλ και αξίζει να δούμε «τι ψάρια πιάνει» το νέο μοντέλο της Opel απέναντι στον ανταγωνισμό

Δεν υπάρχει ούτε μια περίπτωση ανθρώπου που θέλει να αγοράσει μικρό αυτοκίνητο και δε ρίχνει μια ματιά στο Fiat 500 - έστω και από περιέργεια. Ανεξάρτητα από το αν το στιλ είναι κυρίαρχο κριτήριο για την τελική επιλογή. Στην περίπτωσή μας, ωστόσο, που το νέο Opel Adam έχει έρθει με περγαμηνές για να αμφισβητήσει αυτήν ακριβώς την ιδιαιτερότητα του 500, δε θα γινόταν να χάσουμε την ευκαιρία και να μην τα βάλουμε «απέναντι». Από κοντά και το Lancia Y(psilon) που αν μη τι άλλο, είναι η εναλλακτική για όσους (και όσες) θα ήθελαν το 500 σε 5θυρη έκδοση.

συγκριτικό

Εν αρχή

ην το στιλ

Σε ό,τι έχει να κάνει με την αισθητική, η απευθείας αντιπαράθεση κρύβει εκπλήξεις. Εκπλήξεις που δεν μπορούν να αποτυπωθούν στις φωτογραφίες, ακόμα και αν είναι δια χειρός του μετρ Χρήστου Καραγιωργάκη. Εξηγούμαστε: το 500, είναι μια κατηγορία μόνο του. Είναι το trend setter. Πέραν του ότι είναι ό,τι καλύτερο μπορούσε να γίνει σε επίπεδο αναβίωσης του θρυλικού original 500 από τα τέλη της δεκαετίας του ’50 (παρουσιάστηκε το

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

automag 24

1957), έχει τις αναλογίες να «πείσει» τους πάντες από την πρώτη κιόλας στιγμή για το πόσο cool είναι. Το ότι έχει περάσει μια 5ετία από την παρουσίασή του και παρά ταύτα δείχνει τόσο φρέσκο, είναι η καλύτερη επιβράβευση του σχεδιαστικού τμήματος της Fiat. Από την άλλη, το νεότερο αυτοκίνητο της παρέας, το Adam, δεν είναι τόσο “wow” όσο φαίνεται στις φωτογραφίες. Είναι εμφανώς μεγαλύτερο από το 500 (ΜxΠxΥ:3.698x1.720x1.484 έναντι 3.546x1.627x1.488 χιλ.) και απομονώνοντας πολλά από τα αισθητικά του στοιχεία, μπορεί να πείσει για τις hip διαθέσεις του. Η διχρωμία του αμαξώματος, οι μεγάλες ζάντες και τα σύγχρονα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω βγάζουν μιαν εξωστρέφεια που δεν δείχνει τόσο πηγαία όσο στο μοντέλο της Fiat. Υπό αυτό το πρίσμα, το μέχρι πρότινος «εξεζητημένο» Lancia Y (και πολύ «γυναικείο» για πολλούς) δείχνει να δικαιώνεται ως μοντέλο της κατηγορίας αφού αντικειμενικά προσφέρει πολλά

περισσότερα από όσα θα περίμενε κανείς. Με το μεγαλύτερο μήκος μεταξύ των τριών (3.842 χιλ.) και το αντίστοιχο μεταξόνιο των 2.388 χιλ. (Adam: 2.311 χιλ.- 500: 2.300 χιλ.) το μικρό μοντέλο της Lancia παραμένει καλά εστιασμένο για τις ανάγκες της κατηγορίας. Στο ότι δείχνει ακόμα «φρέσκο» μπορεί να παίζει ρόλο και το γεγονός πως δεν το βλέπουμε συχνά στο δρόμο. Όπως και να έχει, όμως, σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους και ιδιαίτερα μεταξύ των τριών το 5θυρο Y κάνει τη διαφορά σε επίπεδο πρακτικότητας και είναι πραγματικά μια αξιοπρεπής επιλογή με αντικειμενικά κριτήρια. Στην καμπίνα των επιβατών, το Adam είναι αυτό που διακρίνεται με τις φρέσκιες επιλογές -πέραν της πολύ πετυχημένης εφαρμογής της διχρωμίαςκαι τον «αέρα» του καινούργιου να του δίνει αβαντάζ. Στα δύο ομογάλακτα Ιταλικά, η εικόνα κάθε άλλο παρά πανομοιότυπη είναι. Το 500 είναι πιο basic και το Y σαφώς πιο πολυτελές, με αμφότερες τις «εκφράσεις» να είναι

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

πολύ καλά διατυπωμένες. Το μεν 500 με τον επιλογέα ψηλά και τα σκληρά του πλαστικά, χωρίς να δείχνει «φτηνό» μπορεί να πάρει τον τίτλο του entry level, ενώ το Y με τον κεντρικά τοποθετημένο πίνακα των οργάνων του αποπνέει έναν τονισμένο αέρα πολυτέλειας που παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, το Lancia Y είναι αυτό που κάνει τη διαφορά. Δεν είναι μόνο η πρακτικότητα από τις δύο επιπλέον πόρτες για τους επιβάτες που διευκολύνει την πρόσβαση. Είναι και η συνολικά μεγαλύτερη άνεση που έχουν οι επιβάτες σε σχέση με τα άλλα δύο. Εδώ είναι που κεφαλαιοποιείται το μεγαλύτερο μεταξόνιο, με το χώρο των αποσκευών να είναι αντίστοιχα μεγαλύτερος μεταξύ των τριών (217 λίτρα, έναντι 185 του 500 και 170 του Adam). Για να επιστρέψουμε λίγο στους χώρους για τους επιβάτες πίσω,

όσο και αν ακούγεται «κάπως» το 500 δεν είναι το μικρότερο. Μπορεί να έχει μικρότερο πλάτος σε σχέση με το Adam, οι επιβάτες του Γερμανικού μοντέλου όμως θα έχουν περιορισμούς αναφορικά με το διαθέσιμο ύψος. Οι κινητήρες με τους οποίους θα ασχοληθούμε στο συγκριτικό μας, είναι οι πλέον ενδιαφέροντες με τους οποίους διατίθενται τα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά. Ο δικύλινδρος 900άρης της Fiat που συναντάται και κάτω από το καπό του Y είναι για την περίσταση «προνόμιο» του 500, ενώ το μοντέλο της Lancia το είχαμε στη διάθεσή μας με το χαρισματικό 1.300άρη JTD για τον οποίο έχουμε ξεμείνει από επαίνους σχεδόν σε κάθε μοντέλο που τον έχουμε συναντήσει. Στον αντίποδα, το Adam που είχαμε στη διάθεσή μας, ήταν με τον 1.400άρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 100 ίππους. Η κάθε μια από τις επιλογές, έχει προφανώς τα υπέρ και τα κατά της.

automag

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

Ο Twinair ανεβάζει επίπεδο τεχνολογικά το Fiat 500. Είναι αποτελεσματικός σε ό,τι έχει να κάνει με τις δυνατότητές του για οικονομική μετακίνηση. Μπορεί να κάνει ακόμα και ρεκόρ οικονομίας αλλά εξαρτάται από τον οδηγό του και τις αντοχές του τελευταίου στα υποτιμητικά βλέμματα και τις κατάρες όταν η κίνησή του αφορά και αστικό περιβάλλον. Για τον ανοιχτό δρόμο, όσο ακραίο και αν ακούγεται, τα 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ. είναι εύκολη υπόθεση. Αυτό είναι και το στοιχείο που προκαλεί την ένστασή μας: για να κάνεις πραγματική οικονομία στο καύσιμο πρέπει να κινηθείς πραγματικά αργά και μέσα στις πόλεις με αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο αυτό είναι πολύ δύσκολο. Πιο αργά από όσο μπορεί να σου «συγχωρέσει» η κίνηση σε μια «φορτωμένη» λεωφόρο, που το σταμάτα-ξεκίνα στα φανάρια έχει το ρόλο ψυχοθεραπείας για τους οδηγούς.

Ο JTD από την άλλη, είναι σημαντικά πιο ξεκούραστος σε αυτή τη διαδικασία. Είναι όσο μικρός πρέπει για να «ντριπλάρεις» το φρικαλέο φορολογικό σύστημα και όσο αποδοτικός πρέπει για να μη χρειάζεσαι κάτι περισσότερο για το 99% των μετακινήσεών σου. Το αρνητικό του στοιχείο είναι πως μπορεί να σε εκπλήξει με την αυξημένη κατανάλωσή του, αν το παρακάνεις με το γκάζι. Αν ο οδηγός «ψάχνει» διαρκώς τους 95 ίππους, τότε η κατανάλωση θα ξεπερνάει τα 9 λίτρα/ 100 χλμ. τη στιγμή που με πιο χαλαρή αντιμετώπιση η διακύμανση της κατανάλωσης είναι από 5,9 έως 7,0 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Τέλος, ο πιο «γήινος» από τους τρεις, είναι ο κλασσικός 1.400άρης της Opel με τους 100 ίππους. Θέλει πίεση για να αποδώσει και είναι ενδεικτικό το ότι η μέγιστη τιμή της ισχύος κάνει την εμφάνισή της στις 6.000 σ.α.λ., τη στιγμή που οι 85 ίπποι του Twinair

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

«βρίσκονται» στις 5.500 σ.α.λ. και οι 95 του JTD εμφανίζονται στις 4.000 σ.α.λ. Βέβαια, για να είμαστε ειλικρινείς, πιο ενδεικτικό της διαφοράς είναι το πώς αποδίδεται η ροπή ανά περίπτωση, με τα 20,4 kgm του JTD να είναι διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ., ενώ τα 14,7 kgm του Twinair εμφανίζονται στις 2.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας του Adam εδώ δείχνει την ηλικία του με τα 13,2 kgm της ροπής του να εμφανίζονται ψηλά για τα δεδομένα της εποχής, στις 4.000 σ.α.λ. Στο ίδιο μήκος κύματος και οι απαιτήσεις του σε καύσιμο, με τα 7 λίτρα/ 100 χλμ. να είναι κοινός τόπος αλλά και να ξεπερνιέται εύκολα σαν νούμερο. Αν και οι επιδόσεις που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές φέρνουν τα τρία αυτοκίνητα θεωρητικά πολύ κοντά, με 0-100 χλμ./ώρα σε 11,0” (500), 11,4” (Y) και 11,5” (Adam) και τελική ταχύτητα 173, 183 και 185 χλμ./ ώρα αντίστοιχα, η αίσθηση είναι αρκετά διαφορετική με το Y και το diesel μοτέρ του να κάνει τη διαφορά.

Η εικόνα από το δρόμο για το νέο μοντέλο είναι θετική και λίγο-πολύ αναμενόμενη με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας αλλά και του κατασκευαστή. Το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας (έκδοση Slam) με τις 17άρες ζάντες και τη σφιχτή ανάρτηση είναι όσο sport θα μπορέσει να γίνει το Adam. Όσο πρέπει σφιχτό για να μην πλέει και σταθερό όταν ο οδηγός εκμεταλλευτεί την ισχύ του κινητήρα, το Adam προσφέρει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. Ικανοποιεί σε όλα τα επίπεδα και αφήνει μόνο το σύστημα διεύθυνσης και το μεγάλο σε διάμετρο τιμόνι να δημιουργούν ένα σύνολο που θα δεχτεί κριτική τόσο για την έλλειψη σαφήνειας όσο και για τη χαλαρότητά του γύρω από τη θέση της ευθείας στον ανοιχτό δρόμο. Η διάταξη της ανάρτησης είναι κλασσική όπως και των άλλων δύο, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Το set up είναι πιο sport από των άλλων δύο. Ξεκάθαρα πιο μαλακό

automag 31

είναι το Y με τις κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση να είναι αυξημένες χωρίς όμως να επηρεάζουν την κατευθυντικότητα. Αυτό που διακρίνεται ως διαφορά μεταξύ των δύο ιταλικών, που αν μη τι άλλο μοιράζονται και το software, είναι πως το πιο σφιχτό συγκριτικά 500 έχει λίγο πιο άμεσο τιμόνι σε απόκριση. Από εκεί και πέρα, αμφότερα είναι ευχάριστα στο δρόμο και σε σχέση με το Adam δείχνουν πως ανήκουν σε μικρότερη κατηγορία.

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

Η τοποθέτηση του Adam στην αγορά είναι το στοίχημα που έχει μπροστά της η Opel και όπως φαίνεται το μεγαλύτερο «όπλο» στη φαρέτρα της είναι οι πρακτικά αμέτρητες δυνατότητες customizing, μια και το νεότευκτο μοντέλο δε φέρνει κάτι συναρπαστικά νέο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Με τιμή εκκίνησης τα 12.969€ (με απόσυρση) έρχεται σε άμεση αντιπαράθεση με το Fiat 500 Twinair που αντίστοιχα κοστίζει 12.950€ τη στιγμή που η Lancia Y 1.3 JTD σπάει το «φράγμα» των 13 χιλιάδων με 13.228€. Προσφέροντας λίγο καλύτερους χώρους για τους επιβάτες από το 500 αλλά και ελαφρώς περισσότερα έξοδα χρήσης αρχής γενομένης από τα τέλη κυκλοφορίας που είναι 107€, ενώ και το 500 και το Y απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής, το Adam έχει δύσκολη αποστολή μπροστά του. Έχει όμως το νεανικό προφίλ που μπορεί να του δώσει την περαιτέρω ώθηση για να τα καταφέρει στον εμπορικό στίβο, με την αμέριστη συμπαράσταση του ικανού τμήματος marketing. Επιπλέον, σίγουρα θα αξίζει να δει κανείς και τη «βασική» επιλογή σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα του κινητήρα (1,2 λίτρων με 70 ίππους) που κοστίζει (με απόσυρση) 12.036€.

automag

automag 34

κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Fiat 500 Twinair 85 HP

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

895 κ.εκ. 85 / 5.500 σ.α.λ. 14,8 kgm / 2.000 σ.α.λ. 11,0 δλ. 173 Km/h 4,1 l/100km 95 g CO2 / km

Lancia Y 1.3 JTD

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.248 κ.εκ. 95 / 4.000 σ.α.λ. 20,4 kgm / 1.500 σ.α.λ. 11,4 δλ. 183 Km/h 3,8 l/100km 99 g CO2 / km

Opel Adam 1.4

Κυβισμός 1.398 κ.εκ. Ισχύς 100 / 6.000 σ.α.λ. Ροπή 13,2 kgm / 4.000 σ.α.λ. 0-100 km/h 11,5 δλ. Τελ. ταχύτητα 185 Km/h Κατανάλωση 5,1 l/100km Ρύποι 119 g CO2 / km

Opel Adam vs Fiat 500 vs Lancia Y

automag 36

Volvo V40 Cross Country D2

Η πιο εκδρομική έκδοση του V40 σε προτρέπει να φύγεις και δεν σε αφήνει να… γυρίσεις

δοκιμή Στη Έκθεση της Γενεύης οι άνθρωποι της Volvo τράβηξαν το σεντόνι και αποκάλυψαν το V40, το μοντέλο με το οποίο έκαναν δυναμική είσοδο και ταυτόχρονα έδωσαν στους ανταγωνιστές τους άλλον ένα λόγο να ανησυχούν. Μετά έκαναν το επόμενο βήμα και παρουσίασαν και την έκδοση Cross Country, της έκδοσης που πρόσθεσε στο premium σουηδικό μικρομεσαίο το στοιχείο της περιπέτειας και της δυναμικότητας. Το V40 CC έπεσε από την πρώτη στιγμή στα βαθιά, σε μια κατηγορία που έχει απέναντί του νταγωνιστές διόλου ευκαταφρόνητους αλλά στη Volvo δεν έχασαν ποτέ την εμπιστοσύνη τους στο δικό τους αυτοκίνητο. Τι είναι επομένως αυτό το V40 Cross Country; Καταρχάς, δεν είναι station wagon, όπως έχουμε συνηθίσει τα μοντέλα της Volvo με το V στο όνομά τους. Είναι ένα καλοσχεδιασμένο, μοντέρνο και κομψό

Ο φίλος που φωνάζει εκδρομή

crossover. Στο εμπρός μέρος παραπέμπει στο μεγαλύτερο «αδελφό» S60 αλλά πηγαίνοντας προς τα πίσω γίνεται πιο τολμηρό και δυναμικό. Από το πλάι δείχνει χαμηλότερο από ότι είναι στην πραγματικότητα ενώ το χαμήλωμα της οροφής στο πίσω μέρος δίνει λίγο και την αίσθηση του coupe. Στο πίσω μέρος η πόρτα του χώρου αποσκευών και κυρίως τα φωτιστικά σώματα το κάνουν να ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο. Συνολικά, πρόκειται μάλλον για το ομορφότερο Volvo που έχει βγει από τη γραμμή παραγωγής των Σουηδών και ένα από τα ομορφότερα στην κατηγορία του - και μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για έναν κατασκευαστή που τον θεωρούσαμε έναν από τους πιο συντηρητικούς στην Ευρώπη.

automag 38

Περνώντας στο εσωτερικό, η εικόνα διατηρείται, με την ποιότητα να παίρνει τα ηνία. Σχεδιασμός, υλικά και προσαρμογή είναι απλώς άψογα. Η χαρακτηριστική κεντρική κονσόλα των Volvo με την πληθώρα κουμπιών δεσπόζει στο κέντρο αλλά την παράσταση κλέβει ο πίνακας οργάνων, που στην πραγματικότητα

Volvo V40 Cross Country D2

είναι τρεις πίνακες σε έναν. Τα όργανα δεν έχουν σταθερό φόντο αλλά είναι ένα ψηφιακό TFT πάνελ που μπορεί να αλλάζει τον τρόπο που εμφανίζει τις ενδείξεις ανάλογα με την επιθυμία του οδηγού. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες επιλογές (Elegance, Eco, Performance) και κάθε μία δίνει έμφαση σε διαφορετικό τομέα. Στην Eco για παράδειγμα υπάρχει ένα μεγάλο στρογγυλό ταχύμετρο με «οικονομόμετρο» στο πλάι και ένα απαλή γαλάζιο χρώμα ενώ στην Performance γίνεται στροφόμετρο, με το ταχύμετρο να μετατρέπεται σε ψηφιακό και το χρώμα αλλάζει σε κόκκινο. Το V40 αποτελεί πλατφόρμα τεχνολογίας για τη Volvo και αυτό είναι ένα απλό παράδειγμα επίδειξής της. Υπάρχουν κι άλλες λεπτομέρειες που τονίζουν τον hi-tech χαρακτήρα, όπως ο φωτιζόμενος μοχλός των ταχυτήτων. Οι χώροι στο εσωτερικό του V40 είναι επαρκείς για τη μετακίνηση 4 ενηλίκων ενώ αν προστεθεί 5ος δεν θα είναι το ίδιο άνετα. Οι εμπρός επιβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα, ούτε οι πίσω, καθώς το υψηλότερο αμάξωμα θα τους βοηθήσει να νιώσουν πιο άνετα. Οι επιβάτες θα πρέπει να είναι λογικοί και στις αποσκευές που θα θέλουν να μεταφέρουν καθώς τα 335 λίτρα του πορτ μπαγκάζ θέτουν κάποιους περιορισμούς. Η ποιότητα ωστόσο του εσωτερικού βρίσκεται σε τόσο υψηλό επίπεδο που οι μετακινήσεις γίνονται πάρα πολύ ευχάριστα. Η Volvo στο V40 Cross Country D2 έβαλε κάτω από το καπό τον 1,6 DRIVe diesel κινητήρα, o οποίος δίνει έμφαση

στην οικονομία και στις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο σύνολο που με τη βοήθεια όλων των γνωστών τεχνολογιών (άμεσος ψεκασμός common rail, υπερσυμπιεστής με φτερωτή μετα¬βλητής γεωμετρίας, κλπ) αποδίδει 115 ίππους και 27,5 kgm ροπής.

Volvo V40 Cross Country D2

Οι τιμές αυτές δεν εντυπωσιάζουν όταν τις διαβάσει κανείς αλλά στην πράξη η πραγματικότητα είναι αρκετά διαφορετική. Ο κινητήρας αυτός δεν έχει πρόβλημα να μετακινήσει με απόλυτη αξιοπρέπεια το όχι ιδιαίτερα ελαφρύ αμάξωμα (1.477 κιλά), προσφέροντας μάλιστα και αξιοπρεπείς επιδόσεις. Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 12,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 185 km/h. Το μεγάλο του όπλο είναι η μεγάλη ροπή, με την επίπεδη καμπύλη, που του επιτρέπει να επιταχύνει όταν ο οδηγός πατά το γκάζι, μέχρι περίπου τις 3.000 σαλ, μετά τις οποίες δείχνει να «λαχανιάζει», καθώς η μέγιστη ιπποδύναμη εμφανίζεται στις 3.600. Ο κινητήρας αυτός, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με την κλιμάκωση να έχει προσανατολισμό την άνεση και την οικονομία. Η Volvo ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 3,8 l/100 km με την πραγματικότητα να φέρνει τη μέση τιμή λίγο πάνω από τα 6 l/100 km, τιμή που παραμένει καλή για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ δίνει μεγάλη αυτονομία. Την εικόνα συμπληρώνει το πολύ καλό σύστημα Start/Stop που έχει απροβλημάτιστη λειτουργία. Με όλα αυτά τα «καλούδια» οι εκπομπές CO2 διατηρούνται στα μόλις 99 g/km (υπάρχει και έκδοση με 94 g/km), κάτι που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του δεν υποχρεούται να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

automag 40

Ένα από τα δυνατότερα σημεία όλων των Volvo είναι η ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κύλισης και στο V40 Cross Country δεν υπάρχει λόγος τα πράγματα να είναι διαφορετικά. Η άνεση της ανάρτησης και των καθισμάτων και η ησυχία στην καμπίνα κάνουν το ταξίδι πραγματική απόλαυση. Όσο μακριά κι αν είναι ο προορισμός, οι επιβάτες του V40 θα φτάσουν ξεκούραστοι και έτοιμη να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους. Το επιπρόσθετο στοιχείο είναι οι

-θεωρητικές- εκτός δρόμου δυνατότητες. Το V40 CC είναι δικίνητο και ελάχιστα (2,2 εκ.) ψηλότερο από το έδαφος από το απλό V40. Επομένως, η διάβαση κάποιων σχετικά ομαλών χωματόδρομων γίνεται ευκολότερα.

Volvo V40 Cross Country D2

Εδώ μιλάμε όμως για ένα αυτοκίνητο που θέλει να πετύχει στην premium κατηγορία, κάτι που συνεπάγεται αυτόματα αυξημένες απαιτήσεις. Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης δεν είναι αρκετή, αν δεν συνδυάζεται με αξιοσημείωτη οδική συμπεριφορά - κάτι που πετυχαίνουν όλοι σχεδόν οι ανταγωνιστές του. Κι εδώ όμως οι μηχανικοί της Volvo έχουν φανεί αντάξιοι των προσδοκιών. Το πλαίσιο διαχειρίζεται με άνεση τη δύναμη και η ανάρτηση αντιδρά άμεσα και αποτελεσματικά χωρίς να θυσιάζει την απαραίτητη άνεση. Είτε στην ευθεία είτε σε δρόμο με στροφές, η σταθερότητα είναι υποδειγματική και ο έλεγχος με το ακριβές τιμόνι πού εύκολος. Ακόμα και όταν απενεργοποιηθεί το σύστημα ευστάθειας το μόνο που γίνεται είναι να αυξηθεί ακόμα περισσότερο το... fun

factor. Τα φρένα δεν προβληματίζονται ακόμα και στη σκληρή χρήση και έτσι η εικόνα ολοκληρώνεται: το V40 CC αποδίδει σύμφωνα με τις προσδοκίες και στο δρόμο. Οι μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων σχεδόν δεν γίνονται αντιληπτές, Για τη Volvo το V40 Cross Country δεν ήταν απλώς μια άσκηση αλλά ένα στοίχημα, το οποίο δείχνει να κερδίζει. Πρόκειται για μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία του, όντας όμορφο, τολμηρό χωρίς να γίνεται ακραίο, προσφέροντας υψηλή τεχνολογία και ασφάλεια και ταυτόχρονα άνετο και ευχάριστο στο δρόμο. Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση D2 Optimum (που σημειωτέον έχει σχεδόν την ίδια τιμή με τη βενζινοκίνητη Τ4) ξεκινά από 24.650 ευρώ και με αυτό έχει άλλο ένα όπλο στη φαρέτρα στη μάχη της μικρομεσαίας premium κατηγορίας. Το σημαντικότερο όμως είναι η Volvo είχε δίκιο: με το V40 έδειξε ότι κατέχει τον τρόπο να φτιάχνει ολοκληρωμένα αυτοκίνητα.

automag

automag 44

Volvo V40 Cross Country D2

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.560 cc 115 hp /3.600 σαλ 27,5 Kgm / 1.750 σαλ 12,3 sec 185 km/h 3,8 λ./100 km 99 g/km

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Volvo V40 Cross Country D2

automag 46

Chevrolet Cruze 1.4T

Η Chevrolet συνεχίζει τον εξευρωπαϊσμό της με ένα hatchback αντάξιο του ανταγωνισμού

δοκιμή Δεν είναι λίγοι εκείνοι που παρά την αλλαγή ταυτότητας της μάρκας, συνέχιζαν να βλέπουν ένα Daewoo μέσα σε κάθε περιτύλιγμα που έφερε τον τίτλο Chevrolet. Κι αν το Lacetti με τον ξεχωριστό σχεδιαστικό του χαρακτήρα που ανταποκρινόταν ξεκάθαρα στο πιο απαιτητικό ευρωπαϊκό κοινό, κατάφερε να απαλλάξει τη μάρκα από την ταμπέλα του κορεάτικου, η αλλαγή σελίδας -ή καλύτερα αλλαγή κεφαλαίουέγινε με το 4θυρο Cruze. Με την άφιξη της 5θυρης έκδοσης, η Chevrolet αποδεικνύει ότι μπορεί να προσφέρει στον επίδοξο αγοραστή ένα μοντέλο όμορφο, αξιόλογο και όπως πάντα, αρκετά οικονομικό.

Το επόμενο επίπεδο

Με το Cruze η Chevrolet κερδίζει τον τίτλο του ισχυρού παίκτη στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών hatchback. Ένα από τα μεγαλύτερα ατού του συγκεκριμένου μοντέλου είναι η σχεδίασή του και αυτό αποκτά διπλή αξία αφού σύμφωνα με τη Chevrolet αντικατοπτρίζει τη μελλοντική φιλοσοφία της εταιρείας σε αυτόν τον τομέα. Η επιβλητική μάσκα δίνει στο Cruze μία αγριάδα που αποτελεί bonus αφού κι όλο το υπόλοιπο σχέδιο βρίσκεται πολύ μπροστά σε σχέση με τα προηγούμενα οικογενειακά μοντέλα της Chevrolet. Εξ αρχής σε πείθει ότι μιλάμε για μία νέα εποχή: λίγο το επίσης όμορφο πίσω μέρος, λίγο τα σύγχρονα φωτιστικά σώματα, λίγο οι νευρώδεις γραμμές και η κουπέ γραμμή στο πλάι, όλα αυτά συνθέτουν ένα ελκυστικό σύνολο που δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορο κάποιον που αναζητά ένα σύγχρονο οικογενειακό μοντέλο.

Chevrolet Cruze 1.4T

Τα καλούδια όμως δεν περιορίζονται στην εξωτερική σχεδίαση. Ο εσωτερικός κόσμος του Cruze είναι εξίσου όμορφος, προδιαθέτοντας ευχάριστα τον οδηγό αλλά και τους επιβάτες. Χώρος υπάρχει άφθονος για όλους, με τέσσερις ενήλικους επιβάτες να μπορούν να ταξιδέψουν με άνεση, αν και οι πίσω θέσεις δεν προσφέρονται για… ψηλούς αφού λόγω της σχεδίασης η οροφή χαμηλώνει απότομα. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι αρκετές, με θήκες για μπουκάλια να υπάρχουν και στο εσωτερικό κάθε πόρτας. Πολύ καλή χαρακτηρίζεται η ποιότητα υλικών και η συναρμολόγησης τους αλλά και η εικόνα του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας αποτελούν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τη Chevrolet. Ειδικά ο μπλε φωτισμός στα όργανα, αποτελεί σχεδιαστικό highlight.

automag 48

Η γνωριμία με το Cruze είναι άκρως θετική. Αλλά για να εξελιχθεί το φλερτ σε γάμο και η ευχάριστη αρχική εικόνα να μετουσιωθεί σε αγορά, πρέπει το αυτοκίνητο να σε καλύπτει και στη βασική του λειτουργία: στο δρόμο. Εκεί βρεθήκαμε ενώπιον μίας ακόμα ευχάριστης έκπληξης αφού η οδήγηση αποδείχθηκε ευχάριστη

automag

Chevrolet Cruze 1.4T

υπόθεση. Η ποιότητα κύλισης, η ικανοποιητική ανάρτηση, η καλή συμπεριφορά, οι ελεγχόμενες αντιδράσεις, σου δίνουν μία σιγουριά πίσω από το τιμόνι που η αλήθεια είναι δεν διέκρινε τους προκατόχους του Cruze. Θετική είναι η αίσθηση και του 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, τομέας που πραγματικά θυμίζει την αντίθεση νύχτας με μέρα σε σύγκριση με παλιότερα. Μοναδικό σημείο που έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης είναι η αίσθηση του τιμονιού. Όμως σε γενικές γραμμές, είναι ίσως η πρώτη φορά που το πρόσημο αξιολόγησης οδηγικής συμπεριφοράς μοντέλου της Chevrolet είναι όχι απλά θετικό αλλά και με τόνο. Η Chevrolet δίνει νέα ζωή στο Cruze εφοδιάζοντάς το με το γνωστό μας τούρμπο κινhτήρα της GM, χωρητικότητας 1,4 λίτρων και απόδοσης 140 ίππων. Το μικρότερο μοτέρ είναι σαν να έχει μόνο πλεονεκτήματα. Πιο γρήγορο σε όλες τις μετρήσεις επιδόσεων από στάση και εν κινήσει πιο «ρωμαλέο» στις μεσαίες στροφές, πιο ήσυχο και

Αν όλα τα παραπάνω σας έχουν οδηγήσει σε μία έκθεση για ματιές από κοντά, ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός θα σας βάλει να το σκεφτείτε ακόμα περισσότερο αφού στη βασική τιμή των 16.980 ευρώ περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα.

automag 51

-το σημαντικότερο- πιο οικονομικό, δίνει νέα πνοή στις μεγάλες μεταφορικές ικανότητες αυτού του Chevy. Με σημαντική αρωγή από το κιβώτιο των 6 σχέσεων, οι επιδόσεις του αμαξώματος είναι εξαιρετικές (0-100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που φτάνει στα 195 km/h). Πολύ καλή και η κατανάλωση καυσίμου, που με τη βοήθεια και του Start/Stop μπορεί να κρατηθεί στα 7 l/100 km.

automag 52

Chevrolet Cruze 1.4T

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.362 cc 140 hp / 6.000 rpm 20,4 kgm / 1.850 rpm 9,8 sec 195 km/h 5,6 lt/100 km 131 g/km

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag

Chevrolet Cruze

1.4T

motomag

Ducati Αλλαγή Προέδρου στην Ducati με τον Claudio Domenicali να αναλαμβάνει χρέη CEO

Ο Domenicali στη θέση του Del Torchio Ο Gabriele del Torchio αποτελεί παρελθόν για την προεδρία της Ducati. Τη θέση του ως CEO της Ducati παίρνει ο Claudio Domenicali ο οποίος από τη θέση του Διευθυντή Παραγωγής ανεβαίνει στο ψηλότερο σκαλί της εταιρίας μετά φυσικά και από τη σύμφωνη γνώμη της Audi. Ο Gabriele del Torchio πάντως δεν θα κάτσει σπίτι του να απολαύσει τη ζωή του, αλλά θα αναλάβει ένα ακόμα μεγαλύτερο πόστο. Αναλαμβάνει CEO της Alitalia και παραμένει σε υψηλό επίπεδο μιας κολοσσιαίας εταιρίας αερομεταφορών.

automag 58

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

Yamaha XMAX 400 Το νέο Yamaha XMAX 400 έρχεται να εντυπωσιάσει

Δυναμική επιστροφή automag 60

Η οδηγική απόλαυση στο maximum! Χρησιμοποιώντας το DNA του ΧΜΑΧ και του ΤΜΑΧ και με την προσθήκη ενός πανίσχυρου κινητήρα 400 κυβικών, δημιουργήθηκε ένα νέο δυναμικό σύνολο που παρέχει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο στιλ, την απόδοση και τη λειτουργικότητα. Το νέο κορυφαίο μοντέλο στην κατηγορία του έρχεται να απλοποιήσει τη ζωή σας και να μεγιστοποιήσει την οδηγική απόλαυση στην καθημερινότητά σας.

• Η κινητήρια δύναμη πίσω από το νέο δυναμικό ΥΑΜΑΗΑ ΧΜΑΧ400 είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετράχρονος, 2ΕΕΚ, 4βάλβιδος κινητήρας που παράγει πάνω από 54% περισσότερη ισχύ και 60% μεγαλύτερη ροπή σε σχέση με το XMAX250. Ο ισχυρός κινητήρας και το ελαφρύ του πλαίσιο προσφέρουν γρήγορη επιτάχυνση από τη θέση εκκίνησης, δυνατότητα για πιο γρήγορα προσπεράσματα, καθώς και υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο για μετακινήσεις σε πιο μακρινές αποστάσεις. • Το μικρό βάρος και οι μικρές διαστάσεις καθιστούν αυτό το κορυφαίο στην κατηγορία του μοντέλο, άκρως ευέλικτο για τους ασφυκτικούς δρόμους της πόλης. • Σε υψηλές ταχύτητες το κομψό μπροστινό φέρινγκ και ο ανεμοθώρακας προστατεύουν τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη από τον άνεμο, ενώ παράλληλα το ευρύχωρο πάτωμα και η σέλα δύο θέσεων εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα άνεσης. • Χαρακτηριστικά όπως τα όργανα τύπου αυτοκινήτου, τα νέα μπροστινά και πίσω φώτα LED, τονίζουν την έμφαση στην ποιότητα με την οποία έχει κατασκευαστεί το νέο YAMAHA XMAX400. • Με χώρο για 2 κράνη full face κάτω από τη σέλα, το νέο ΥΑΜΑΗΑ XMAX400 είναι πολύ πρακτικό, παραμένοντας και ιδιαίτερα κομψό. Τα 12 σημεία που θα το κάνουν να ξεχωρίσει ! • Το πιο ελαφρύ & συμπαγές της κατηγορίας του • Πανίσχυρος κινητήρας 400 κ.ε. με πάνω από 54% περισσότερη ισχύ και 60% μεγαλύτερη ροπή σε σχέση με το XMAX250 • Νέα δυναμική σχεδίαση που αποτελεί εξέλιξη της οικογένειας ΧΜΑΧ • Δυναμικό & ευέλικτο • Δυνατή επιτάχυνση & κίνηση σε υψηλές ταχύτητες • Ιδανικός συνδυασμός στυλ, απόδοσης και λειτουργικότητας • Εύκολο στην οδήγηση, ελαφρύ στους χειρισμούς • Μέγιστη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες • Χώρος αποθήκευσης για δύο full-face κράνη κάτω από τη σέλα • Δύο πλευστά μπροστινά δισκόφρενα 267mm για ισχυρό φρενάρισμα • Υψηλής ποιότητας λεπτομέρειες με όργανα τύπου αυτοκινήτου • LED φώτα οδήγησης εμπρός και πίσω

Με τη νέα δυναμική σχεδίαση, το ελαφρύ πλαίσιο και το καθαρόαιμο DNA του YAMAHA XMAX, αυτό το ολοκληρωμένο scooter έχει κατασκευαστεί για να αποδίδει στο maximum, και να σας προσφέρει μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία στο maximum! Είτε πρόκειται για κοντινές μετακινήσεις στην πόλη που απαιτούν ευελιξία, είτε για ταξίδια και εξορμήσεις τα Σαββατοκύριακα που απαιτούν υψηλότερη ταχύτητα, αυτό το εντυπωσιακό maxi scooter μπορεί να τα κάνει όλα!

Το ΧΜΑΧ400 αναμένεται στην ελληνική αγορά από τον Ιούνιο και θα διατίθεται σε 3 χρώματα από το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων ΥΑΜΑΗΑ : λευκό (Absolute White), γκρι (Matt Grey) και μαύρο (Midnight Black).

automag 63

Kawasaki Ninja 300 δοκιμή

Μικρό πράσινο τερατάκι Το μικρό Ninja απέκτησε περισσότερα κυβικά αυξάνοντας ταυτόχρονα το δείκτη διασκέδασης φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος

Kawasaki Ninja 300 ABS

Η Kawasaki πολλά χρόνια τώρα φροντίζει το κοινό της κατασκευάζοντας διασκεδαστικά και ευχάριστα δίκυκλα σε όλες τις κατηγορίες. Ιδιαίτερα η σειρά Ninja, η σειρά των supersport μοτοσικλετών της δηλαδή, έχει «κάψει» καρδιές, από τις μικρότερες εκδόσεις μέχρι τη ναυαρχίδα, το ΖΧ10R. Μεγάλη μερίδα του κοινού, από το 2008 και έπειτα ευχαριστήθηκε τη μικρότερη έκδοση της Ninja των 250cc η οποία είχε εξαιρετικά στοιχεία σε όλους τους τομείς. Η Kawasaki αφύπνισε τον ανταγωνισμό με τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα και έκανε ακόμα και τη Honda να βάλει το κεφάλι κάτω και να κατασκευάσει το CBR250RR για να κοντράρει τους «πράσινους», ενώ ακολούθησαν και πολλοί άλλοι με στόχο την κορυφή σε μια αρκετά σημαντική κατηγορία. Το εργοστάσιο από το Akashi ωστόσο, όπως συνηθίζει, δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια και πήγε τον ανταγωνισμό ένα βήμα μπροστά παρουσιάζοντας το αναβαθμισμένο Ninja 300, ένα entry level μοντέλο το οποίο ήρθε να θέσει ακόμα ψηλότερα τα στάνταρ της κατηγορίας.

Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια supersport entry level, το Ninja 300 παραδίδει μαθήματα εργονομίας και άνεσης. Ακόμα και για αναβάτες ψηλούς και με αρκετά παραπανίσια κιλά η μοτοσικλέτα παραμένει άνετη και εύχρηστη. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ξεκούραστη για τέτοιου είδους μοτοσικλέτα με τα κλιπόν να είναι ψηλά τοποθετημένα. Η σέλα είναι μεν μικρή, αλλά άνετη, τα πόδια έχουν ικανοποιητική γωνία, ενώ η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Το όργανο μπροστά στα μάτια του αναβάτη

automag 65

Η αρχή της αναβάθμισης του μοντέλου έγινε από την εξωτερική εμφάνιση η οποία είναι εντελώς νέα. Το νέο Ninja 300 έχει δανειστεί σχεδιαστικές λύσεις από τα μεγαλύτερα αδέρφια της (ZX-6R και ZX-10R) με μια πανέμορφη μάσκα εμπρός και μια αιχμηρή ουρά πίσω. Όμορφο επίσης είναι το τελικό της εξάτμισης και οι ζάντες, ενώ το φαρδύτερο πίσω ελαστικό χαρίζει μια πιο μυώδη πινελιά. Χαρακτηριστικό της εμφάνισης είναι πως το φέρινγκ έχει προσδώσει μεγαλύτερη αρχοντιά και όγκο στη μοτοσικλέτα κάνοντάς την να δείχνει μεγαλύτερη από ό,τι πραγματικά είναι. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, ωστόσο δεν φτάνει στα επίπεδα του CBR250R και ουσιαστικά αυτό είναι το μοναδικό σημείο που χάνει σε σχέση με το Honda.

Kawasaki Ninja 300 ABS

automag 67 είναι σύγχρονο, με αναλογικό στροφόμετρο και ένα ψηφιακό πάνελ με αρκετές ενδείξεις όπως ταχύμετρο, δείκτη καυσίμου, ρολόι, οδόμετρο και άλλα. Το Ninja τα καταφέρνει μια χαρά στο θέμα καθημερινής μετακίνησης όντας αρκετά άνετο για τον αναβάτη. Εκεί που η Kawasaki έκανε την περισσότερη δουλειά στο νέο Ninja ήταν στον κινητήρα. Το δικύλινδρο σε σειρά μηχανικό σύνολο απέκτησε 296cc με την Kawasaki να αναφέρει πως το 45% των εξαρτημάτων να είναι εντελώς καινούρια σε σχέση με το 250. Το τελικό αποτέλεσμα είναι 39 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ. με τη ροπή να φτάνει τα 2,8 χλγμ στις 10.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός με διπλές βαλβίδες και η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο νέος κινητήρας έχει πολλά και καλά χαρακτηριστικά. Έχει διατηρήσει τη σπιρτάδα του στις ψηλές στροφές σε σχέση με το 250cc, φυσικά με πολύ περισσότερη ισχύ, ενώ το τράβηγμά του ξεκινά από τις 5.000 σ.α.λ. σε σχέση με τις 8.000 σ.α.λ. που έπρεπε να φτάσει ο προκάτοχός του. Ο ψεκασμός έχει βοηθήσει πολύ στην απόκριση του γκαζιού η οποία πλέον είναι πιο ομαλή και ο αναβάτης έχει άμεση σχέση πλέον με το πώς θέλει να χειριστεί τον κινητήρα. Το τράβηγμά του μετά τις 5.000 σ.α.λ. είναι γεμάτο εντυπωσιάζοντας για μοτοσικλέτα μόλις 300cc, ενώ ψηλά τα χαμόγελα γεμίζουν το κράνος τόσο με τη διάρκεια (φτάνει τις 12.000 σ.α.λ.) όσο και με τον ήχο. Το ταχύμετρο έδειξε 173 Km/h, ενώ τα 150 Km/h έρχονται πολύ άνετα και ξεκούραστα σχεδόν σε όλες τις συνθήκες. Πραγματικά πολύ καλή δουλειά από τους ανθρώπους της Kawasaki οι οποίοι παρουσίασαν έναν τόσο σύγχρονο και αποδοτικό κινητήρα, προσθέτοντάς του ομαλότητα και πολιτισμένη λειτουργία.

Στο κομμάτι των περιφερειακών και της οδικής συμπεριφοράς οι άνθρωποι του Akashi φρόντισαν να μην χαθεί κάτι από την αιχμηρότητα του προηγούμενου 250cc, ανεβάζοντας λίγο ακόμα τον πήχη σε άλλους τομείς. Το ατσάλινο πλαίσιο αναβαθμίστηκε όσον αφορά την ακαμψία του για να ανταπεξέλθει στην αυξημένη ισχύ του κινητήρα, ενώ οι αναρτήσεις άλλαξαν λίγο προσανατολισμό. Το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός των 37mm απέκτησε πιο μαλακή ρύθμιση, ενώ το υδραυλικό αμορτισέρ πίσω μείωσε τη διαδρομή του ελατηρίου. Το εμπρός μέρος λοιπόν απέκτησε περισσότερη ομοιογένεια και προοδευτικότητα, ενώ το πίσω αντίθετα έγινε πιο απόλυτο και με μεγαλύτερη αμεσότητα. Στα φρένα η Kawasaki τοποθέτησε ένα καινούριο ABS της Nissin στη μοτοσικλέτα, το οποίο είναι πιο ελαφρύ και πιο μικρό σε διαστάσεις. Ο μονός δίσκος εμπρός προσφέρει δύναμη και μεγάλη αποτελεσματικότητα, με μοναδικό μειονέκτημα την αίσθηση που φτάνει στη μανέτα η οποία δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Πάντως το σύστημα, ιδιαίτερα με την προσθήκη του ABS είναι υπεραρκετό για τις ανάγκες της μοτοσικλέτας. Η Kawasaki φρόντισε να εξοπλίσει το νέο Ninja με έναν μονόδρομο συμπλέκτη, FCC, ο οποίος προσφέρει καλύτερη αίσθηση στα κατεβάσματα ταχυτήτων, προσφέροντας πολύ στο σβέλτο τρόπο οδήγησης της μοτοσικλέτας. Η φόρα στην είσοδο των στροφών είναι το σήμα κατατεθέν των συγκεκριμένων μοτοσικλετών και αυτό το στοιχείο ενδυναμώνεται με την προσθήκη ενός μονόδρομου συμπλέκτη. Στο δρόμο τώρα το Ninja παραμένει ένα πολύ διασκεδαστικό λιλιπούτειο supersport που μπορεί να

γίνει εθιστικό για τον αναβάτη που τώρα κάνει τα πρώτα του βήματα στο χώρο των σπορ μοτοσικλετών. Ο ζωηρός κινητήρας από την πρώτη στιγμή παίρνει τα μυαλά του αναβάτη ο οποίος θέλει συνέχεια να εκτοξεύει το στροφόμετρο σε 5ψήφια νούμερα, ενώ ψάχνεις πάντα μια στροφή για να δοκιμάσεις τη γρήγορη γεωμετρία του. Το Ninja όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές αισθάνεται πολύ καλά. Το μαλακό μπροστινό διαβάζει καλά την άσφαλτο και προσφέρει καλή πρόσφυση χαρίζοντας αυτοπεποίθηση στον αναβάτη. Αντίθετα, το πίσω μέρος είναι πιο νευρικό, έχει περισσότερη αμεσότητα και σίγουρα περισσότερη πληροφόρηση. Το μπροστινό δηλαδή είναι ρυθμισμένο για αναβάτες με μικρότερη εμπειρία, ενώ το πίσω μέρος είναι ρυθμισμένο για αναβάτες με περισσότερη ισορροπία. Αυτό προκαλεί, τουλάχιστον στην αρχή, κάποια ερωτηματικά, ωστόσο μόλις μπει σε ρυθμό «αγώνα» τότε καταλαβαίνεις τα πλεονεκτήματα της μοτοσικλέτας. Είναι σίγουρα πιο σταθερή στην καρδιά της στροφής, πιο… μοτοσικλέτα, κάτι που αποζημιώνει τον πιο έμπειρο αναβάτη και ανεβάζει την αυτοπεποίθηση του άπειρου αναβάτη. Μπορεί να είναι πιο σταθερό, ωστόσο παραμένει γρήγορο σε αλλαγές κατεύθυνσης, γέρνει με τη σκέψη και υπακούει σε ό,τι του ζητήσει ο αναβάτης. Όλα αυτά μαζί αν τα βάλουμε στο καζάνι το αποτέλεσμα είναι ένα άκρως διασκεδαστικό μείγμα σπορ οδήγησης. Το Ninja όμως δεν δημιουργήθηκε μόνο για χρονόμετρα και καρό σημαίες. Είναι απόλυτα ικανό να φιλοξενήσει στη σέλα

automag 68

Kawasaki Ninja 300 ABS του τον αναβάτη κάθε μέρα, να τον μεταφέρει στη δουλειά του κάθε μέρα και να τον βγάλει βόλτα για ποτό ή καφέ κάθε μέρα. Μάλιστα το νέο μοντέλο έχει πιο ενισχυμένο το all around στοιχείο κάτι που σημαίνει πως μπορεί να συμπεριφερθεί με άνεση σαν το καθημερινό σας παπί. Σε αυτό συμβάλει και η καλή κατανάλωση του κινητήρα ο οποίος χαρίζει αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων. Αναπάντεχα καλό είναι το Ninja και στον ανοιχτό δρόμο, κάνοντας τους περιφερειακούς δρόμους πρόκληση. Οι υψηλές τελικές ταχύτητες που πετυχαίνει σε συνδυασμό με την καλή κάλυψη από τον αέρα και την εξαιρετική του σταθερότητα το κατατάσσουν ανάμεσα σε πολύ μεγαλύτερες μοτοσικλέτες. Σε αυτόν τον τομέα είναι πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό. Η Kawasaki έκανε πάλι το χρέος της απέναντι στο κοινό της και πρόσφερε ένα πολύ καλό Ninja. Το 300 είναι η θεμελιώδης μοτοσικλέτα της κατηγορίας με έναν εξαιρετικό κινητήρα, πολύ διασκεδαστικά χαρακτηριστικά οδήγησης και συνολικό πακέτο που δεν βρίσκεις εύκολα σε τέτοιους είδους μοτοσικλέτες. Ο ανταγωνισμός πρέπει πάλι να μπει στα σχεδιαστήρια αφού το νέο Ninja έβαλε ξανά τον πήχη ψηλότερα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Kawasaki Ninja 300 ABS Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή

Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά 296 κ.εκ. 39 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ. 2,8 χλγμ στις 10.000 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin 6τάχυτο μηχανικό με μονόδρομο συμπλέκτη Ατσάλινο τύπου διαμάντι Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm Υδραυλικό αμορτισέρ με Uni-Trak μοχλικό Μονός δίσκος «μαργαρίτα» 290mm με διπίστονη δαγκάνα και ABS Μονός δίσκος «μαργαρίτα» 220mm με διπίστονη δαγκάνα και ABS 17’’ 174 κιλά 17 λίτρα 5.890 με ABS (5.490 χωρίς ABS)

automag 71

Kawasaki Ninja 300 ABS

Ο μεγάλος τιμονιέρης Fernando O Alonso πήρε στη Σαγκάη τη νίκη για τη Ferrari μπροστά από Raikkonen και Hamilton

F1 GP Κίνας

automag 73

msmag

Ο Fernando Alonso έκανε έναν υγιεινό περίπατο το απόγευμα της Κυριακής στο Shanghai International Circuit, παίρνοντας μιαν -εύκολη όπως εξελίχθηκε- νίκη στο Grand Prix Κίνας. Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari πήρε την πρωτοπορία στον αγώνα από πολύ νωρίς και δεν την έχασε μέχρι το τέλος, για να πάρει την πρώτη φετινή νίκη της Ferrari και να επανέλθει με τον πιο πειστικό τρόπο στη μάχη του πρωταθλήματος. Ο Kimi Raikkonen με το μονοθέσιο της Lotus πήρε τη 2η θέση, δίνοντας στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα μάχη με τον Lewis Hamilton, ο οποίος ξεκινώντας από την pole position τερμάτισε στην 3η θέση. O Sebastian Vettel εκμεταλλεύτηκε τη διαφορετική στρατηγική για να τερματίσει στην 4η θέση, χάνοντας για λίγο στο τέλος την ευκαιρία να πάρει την 3η, μπροστά από τον Jenson Button ο οποίος έκανε ένα pit stop λιγότερο από τους πρωτοπόρους. Ακολούθησαν οι Felipe Massa,

Daniel Ricciardo, Paul di Resta, Romain Grosjean και Nico Hulkenberg. Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στη σχάρα εκκίνησης, η οποία όμως δεν ήταν πλήρης, καθώς ο Mark Webber εκκίνησε από το pit lane, αφού οι μηχανικοί της Red Bull άλλαξαν κιβώτιο ταχυτήτων και ρυθμίσεις στο μονοθέσιό του και με βάση το γεγονός ότι έτσι κι αλλιώς θα εκκινούσε από την τελευταία θέση. Ο καιρός ήταν καλός και όλα ήταν έτοιμα για την εκκίνηση. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton ξεκίνησε καλά και διατήρησε την πρώτη θέση, όχι όμως και ο Kimi Raikkonen, ο οποίος έφυγε πολύ άσχημα και είδε να τον προσπερνούν και οι δύο Ferrari των Fernando Alonso και Felipe Massa. Ο Raikkonen έπεσε στην 4η θέση, μπροστά από τους Nico Rosberg και Romain Grosjean. O Sebastian Vettel, που ξεκίνησε με τη μεσαία γόμα, έμεινε

F1 GP Κίνας

msmag

automag 75

στην 9η θέση πίσω από τον Jenson Button, o οποίος είχε επίσης τη μεσαία γόμα. Στους πρώτους γύρους ο Hamilton κρατούσε πίσω του τις δύο Ferrari αλλά ο Βρετανός αντιμετώπιζε προβλήματα με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli και ήδη στον 5ο γύρο οι Alonso και Massa τον πέρασαν στην ίδια στροφή. Ο Hamilton έχασε κι άλλες θέσεις στη συνέχεια, μέχρι να μπει στα pit για να αλλάξει ελαστικά. Ο Βρετανός έδωσε το σύνθημα και στους επόμενους γύρους όσοι ξεκίνησαν με τη μαλακή γόμα μπήκαν στα pit για να την ξεφορτωθούν και να βάλουν τη μεσαία. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα είχαμε και τις δύο πρώτες εγκαταλείψεις, όταν οι Gutierrez και Sutil συγκρούστηκαν και ο αγώνας τους ολοκληρώθηκε. Έτσι, στις πρώτες θέσεις έμειναν όσοι είχαν ξεκινήσει τον αγώνα με τη μεσαία γόμα και δεν είχαν μπει ακόμα για pit stop. Ο Hulkenberg βρέθηκε στην πρωτοπορία, μπροστά από τους Vettel, Button, Perez και di Resta ενώ στην 6η θέση βρισκόταν ο Alonso, που είχε κάνει pit stop, μπροστά από τoυς Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Felipe Massa και Mark Webber, ο οποίος είχε κερδίσει πάρα πολλές θέσεις από την τελευταία στην οποία βρισκόταν στο τέλος του 1ου γύρου, όταν είχε αναγκαστεί να κάνει ένα απρογραμμάτιστο pit stop. Στον 14ο γύρο οι Hulkenberg και Vettel μπήκαν μαζί στα pit, όπου όμως οι μηχανικοί της Red Bull ήταν πολύ πιο γρήγοροι από εκείνους της Sauber και ο Vettel βγήκε πολύ μπροστά από τον συμπατριώτη του. Πιο πίσω ο Mark Webber συγκρούστηκε με τον Vergne και με σπασμένη πτέρυγα αναγκάστηκε να επιστρέψει στα pit. Εκεί όμως δεν βιδώθηκε σωστά ο πίσω δεξιά τροχός και ο Αυστραλός λίγο αργότερα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Λίγο αργότερα συγκρούστηκαν οι Raikkonen και Perez, όταν στην προσπάθεια του Φινλανδού να προσπεράσει ο Μεξικανός τον «στρίμωξε» στην άκρη της πίστας και του έσπασε το ρύγχος στο μονοθέσιο της Lotus. Ο Jenson Button καθυστερούσε πολύ το πρώτο του pit stop ενώ κάποιοι οδηγοί, όπως ο Massa και

msmag

ο Rosberg, έκαναν το 2ο δικό τους. Ο Βρετανός μπήκε τελικά για πρώτη φορά στον 24ο γύρο, σε μια ξεκάθαρη στρατηγική 2 στάσεων, ενώ στον ίδιο γύρο μπήκε και ο Fernando Alonso. Αυτό άφησε στην πρωτοπορία του αγώνα τον Sebastian Vettel, τον οποίο ακολουθούσε με σχετικά μικρή διαφορά ο Nico Hulkenberg. Λίγο πριν από όλα αυτά ο Nico Rosberg εγκατάλειψε στο γκαράζ της Mercedes. Ο Fernando Alonso ακολουθούσε πολύ γρήγορο ρυθμό και γρήγορα πέρασε τους Hulkenberg και Vettel για να βρεθεί και πάλι στην πρωτοπορία του αγώνα. Ο Ισπανός της Ferrari είχε χτίσει μια καλή διαφορά από τον Hamilton, που προσπαθούσε να τον ακολουθήσει ενώ παρέμενε ανοιχτή η μάχη για το βάθρο ανάμεσα σε Vettel, Button και Raikkonen.

Ο Vetttel μπήκε στον 32ο γύρο για το pit stop του και βγαίνοντας στην πίστα άρχισε να κινείται πολύ γρήγορα και να κερδίζει θέσεις, προσπαθώντας να πλησιάσει τον Alonso. Ο πρώτος που μπήκε στα pit για 3η φορά ήταν -περιέργως- ο Kimi Raikkonen με την «πληγωμένη» Lotus. Έτσι ξεκίνησε ο χορός των 3ων pit stop, με τον Massa να μπαίνει στον 37ο γύρο και τον Hamilton να ακολουθεί στον 38ο. Ο Hamilton επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Raikkonen, με τη στρατηγική της Lotus να λειτουργεί καλύτερα σε εκείνο το σημείο του αγώνα. Ο Alonso έκανε το τελευταίο pit stop του στον 41ο γύρο και επέστρεψε στην πίστα ακριβώς πίσω από τον Vettel, τον οποίο κατάφερε αμέσως να προσπεράσει. Έτσι κι αλλιώς άλλωστε ο Vettel ήταν υποχρεωμένος να κάνει άλλο ένα pit stop,

F1 GP Κίνας

F1 GP Κίνας για να βάλει τη μαλακή γόμα της Pirelli. Πιο πίσω οι Raikkonen και Hamilton έδιναν τη δική τους μάχη για τη 2η θέση ενώ φαινόταν ότι η 4η θέση θα κρινόταν ανάμεσα στον Button και στον Vettel. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα οι Button και Vettel έκαναν το pit stop που όφειλαν για να βάλουν τη μαλακή γόμα (2ο για τον Button και 3ο για τον Vettel). Ο Vettel βγήκε με άνεση στην 4η θέση ενώ για τον Button τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα, καθώς επέστρεψε στην πίστα πίσω από τη Force India του Paul di Resta. Ο Vettel έκανε στους τελευταίους γύρους μεγάλη προσπάθεια να φτάσει και να περάσει τον Hamilton και σχεδόν τα κατάφερε, αλλά ο Βρετανός της Mer-

cedes κατάφερε με νύχια και με δόντια να κρατήσει την 3η θέση. O Jenson Button τερμάτισε τελικά 5ος, μπροστά από τους Felipe Massa, Daniel Ricciardo, Paul di Resta, Romain Grosjean και Nico Hulkenberg. Μετά το τέλος του GP Κίνας ο Vettel παραμένει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος με 52 βαθμούς και τον ακολουθούν ο Raikkonen με 49 βαθμούς, ο Alonso με 43 βαθμούς και ο Hamilton με 40 βαθμούς. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 συνεχίζεται το προσεχές Σαββατοκύριακο (19-21 Απριλίου) με το GP Μπαχρέιν.

GP Κίνας Θ.

Οδηγός

Ομάδα

Διαφορά P

Fernando Alonso

FERRARI

Kimi Raikkonen

LOTUS

2.740

Lewis Hamilton

MERCEDES

8.392

Sebastian Vettel

RED BULL

4.808

Jenson Button

MCLAREN

35.285

Felipe Massa

FERRARI

41.567

Daniel Ricciardo

TORO ROSSO

43.326

Paul di Resta

FORCE INDIA

51.577

Romain Grosjean

LOTUS

54.526

Nico Hulkenberg

SAUBER

57.781

Sergio Perez

MCLAREN

64.877

Jean-Eric Vergne

TORO ROSSO

74.850

Valteri Bottas

WILLIAMS

95.368

Pastor Maldonado

WILLIAMS

96.906

Jules Bianchi

MARUSSIA

1 L

Charles Pic

CATERHAM

1 L

Max Chilton

MARUSSIA

1 L

Giedo Van der Garde CATERHAM

1 L

Nico Rosberg

MERCEDES

Mark Webber

RED BULL

Adrian Sutil

FORCE INDIA

Esteban Gutierrez

SAUBER

msmag

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Mark Webber Nico Rosberg Jenson Button Romain Grosjean Paul di Resta Daniel Ricciardo Adrian Sutil Nico Hulkenberg Sergio Perez Jean-Eric Vergne

automag 79

Βαθμοί 52 49 43 40 30 26 12 12 11 8 6 6 5 2 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7 8

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes McLaren Force India Toro Rosso Sauber

Βαθμοί 78 73 60 52 14 14 7 5

Τίποτα δεν σταματά τον Ogier Παρά το καρδιοχτύπι την τελευταία ημέρα ο Γάλλος της VW πήρε την 3η νίκη του στη σειρά

Ράλι Πορτογαλίας

automag 81

msmag

Ο Sebastien Ogier συνεχίζει να κυριαρχεί απόλυτα στη φετινή σεζόν του WRC. Το τέλος του Ράλι Πορτογαλίας βρήκε τον Γάλλο οδηγό της Volkswagen ανεβασμένο πάνω στο καπό του Polo R WRC να πανηγυρίζει ένα σπουδαίο επίτευγμα. Ο Ogier κάνει το χατ τρικ και με 3 νίκες στη σειρά δείχνει πραγματικά ασταμάτητος αφού ούτε η πολυήμερη ταλαιπωρία του από τη γρίπη πριν από τον αγώνα ούτε το πρόβλημα με το συμπλέκτη που αντιμετώπισε το πρωί της Κυριακής φάνηκαν ικανά να του στερήσουν μια μεγάλη νίκη στα πορτογαλικά χώματα. Ο Γάλλος έκανε μάλιστα επίδειξη δύναμης, κερδίζονται και την Power Stage του αγώνα και φεύγοντας από την Ιβηρική Χερσόνησο με συγκομιδή 28 βαθμών. Ο Mikko Hirvonen με το Citroen DS3 WRC ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου, ωστόσο αυτή η επιτυχία προήλθε κυρίως από συγκυρίες και όχι από την ταχύτητά του. Ο Φινλανδός ξεκίνησε την 3η ημέρα του αγώνα στην 3η θέση

αλλά ο Latavala που ήταν 2ος έχασε πάρα πολύ χρόνο λόγω προβλήματος στη μετάδοση και του παρέδωσε στο πιάτο τη 2η θέση. Ο ρυθμός του Hirvonen προβληματίζει καθώς σε κανέναν από τους φετινούς αγώνες δεν έχει δείξει πολύ καλή ταχύτητα και μόνο η σταθερότητά του επιτρέπει να είναι ακόμα μέσα στο παιχνίδι. Ο Jari-Matti Latvala έκανε ίσως τον καλύτερο αγώνα του με την ομάδα της Volkswagen. Για πρώτη φορά ο Φινλανδός αισθανόταν άνετα μέσα στο Polo και μπορούσε να το πιέσει στο όριο. Αν δεν έχανε ένα εμπρός ημιαξόνιο στην πρώτη ΕΔ της Κυριακής θα βρισκόταν με άνεση στη 2η θέση της κατάταξης και η μεγάλη διαφορά που είχε με όσους ακολουθούσαν του επέτρεψε να κρατήσει την 3η θέση του βάθρου, στην οποία πρόσθεσε και την 3η θέση στην Power Stage και τον 1 έξτρα βαθμό. Ο Evgeny Novikov έκανε συνετό αγώνα, χωρίς τις συνηθισμένες του εξάρσεις και παρότι δεν

Ράλι Πορτογαλίας

msmag

εντυπωσίασε κατάφερε με το Ford Fiesta RS WRC της M-Sport να πάρει την 4η θέση της γενικής κατάταξης. Με το ίδιο αυτοκίνητο ο Nasser Al-Attyah πήρε μια πολύ καλή 5η θέση στη 2η φετινή του εμφάνιση στο WRC. Η VW στο Ράλι Πορτογαλίας έριξε και τρίτο Polo, το οποίο εμπιστεύθηκε στον ταλαντούχο Andreas Mikkelsen. Ο Νορβηγός δεν διέψευσε τις προσδοκίες, καταλαμβάνοντας την 6η θέση στη γενική κατάταξη του αγώνα, μπροστά από τον Martin Prokop, ο οποίος με το ιδιωτικό Fiesta και τα ελαστικά της D-Mack πήρε την 7η θέση. Ο Mads Ostberg μετά την εγκατάλειψη την πρώτη ημέρα του αγώνα συνέχισε την προσπάθειά του με τη διαδικασία Rally2 και γράφοντας πάρα πολύ καλούς χρόνους, παρότι η σειρά εκκίνησης δεν τον ευνοούσε ούτε το Σάββατο ούτε την Κυριακή, κατάφερε τελικά να πάρει την 8η θέση. Στους 4 βαθμούς πρόσθεσε άλλους 2 από τη 2η θέση στην Power Stage και έτσι το ταξίδι στην Πορτογαλία δεν πήγε εντελώς χαμένο για τον Νορβηγό της M-Sport Ford. Ο Khalid Al Qassimi με το Citroen DS3 WRC πήρε την 9η θέση και τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσε ο εντυπωσιακός Esapekka Lappi. Ο νεαρός Φινλανδός της Skoda Motorsport έτρεξε στην κατηγορία WRC2 με ένα Fabia S2000 και φυσικά την κέρδισε, αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην WRC2

msmag

Ράλι Πορτογαλίας έτρεξε και ο Robert Kubica με ένα Citroen DS3 RRC. Ο Πολωνός εγκατέλειψε για διαφορετικούς λόγους και στις δύο πρώτες ημέρες του αγώνα, ωστόσο κάθε επόμενη ημέρα ξεκινούσε ξανά και έδειξε πολύ καλά δείγματα παρότι είχε ελάχιστη εμπειρία στο χώμα και η κατάσταση του δεξιού χεριού του επιβάλλει να χρησιμοποιεί ειδικά τροποποιημένα αυτοκίνητα. Θέση στη 10άδα θα μπορούσε να έχει ο Michal Kosciuszko με το Mini της Lotos WRT αλλά ο Πολωνός εγκατέλειψε στο ξεκίνημα της τελευταίας ΕΔ του αγώνα. Εκτός 10άδας τερμάτισε και ο Dani Sordo της Citroen, μετά την εγκατάλειψή του το Σάββατο, όπως συνέβη και με τον Therry Neuville. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι θα διασχίσει και πάλι τον Ατλαντικό Ωκεανό για το Ράλι Αργεντινής, τις χωμάτινες ΕΔ του οποίου τα πληρώματα θα αντιμετωπίσουν από 1 έως 4 Μαΐου.

msmag

Ράλι Πορτογαλίας Θ.

No Οδηγός

Χρόνος

Διαφορά

S. OGIER

4:07:38.7

0.0

M. HIRVONEN

4:08:36.9

+58.2

J. LATVALA

4:11:43.2

+3:06.3

+4:04.5

E. NOVIKOV

4:13:06.4

+1:23.2

+5:27.7

N. AL-ATTIYAH

4:15:22.2

+2:15.8

+7:43.5

A. MIKKELSEN

4:17:18.5

+1:56.3

+9:39.8

M. PROKOP

4:22:42.9

+5:24.4

+15:04.2

M. OSTBERG

4:23:22.3

+39.4

+15:43.6

K. AL QASSIMI

4:23:35.6

+13.3

+15:56.9

10.

E. LAPPI

4:23:59.7

+24.1

+16:21.0

11.

R. BARRABLE

4:35:36.2

+11:36.5

+27:57.5

12.

D. SORDO

4:38:15.5

+2:39.3

+30:36.8

13.

B. BOUFFIER

4:38:52.5

+37.0

+31:13.8

14.

S. WIEGAND

4:39:02.8

+10.3

+31:24.1

15.

N. FUCHS

4:43:25.5

+4:22.7

+35:46.8

16.

B. MAGALHAES

4:44:55.6

+1:30.1

+37:16.9

17.

A. AL-KUWARI

4:45:33.1

+37.5

+37:54.4

18.

T. NEUVILLE

4:46:01.5

+28.4

+38:22.8

19.

M. BARBOSA

4:46:11.4

+9.9

+38:32.7

20.

R. KUBICA

4:47:10.9

+59.5

+39:32.2

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

S.Ogier M.Hirvonen S.Loeb M.Ostberg J-M.Latvala D.Sordo T.Neuville N.Al-Attiyah M.Prokop E.Novikov B.Bouffier J.Hanninen C.Atkinson K.Block S.Wiegand H.Solberg B.Guerra K.Al Qassimi O.Burri Y.Al Rajhi M.Kosciuszko E.Lappi

Βαθμοί 102 48 43 32 31 27 25 20 20 15 10 8 8 6 4 4 4 2 2 1 1 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7

Volkswagen Motorsport 121 Citroen Total Abu Dhabi WRT 107 Qatar M-Sport WRT 55 Qatar WRT 46 Abu Dhabi Citroen Total WRT 27 Jipocar CNT 22 Lotos WRC Team 12

Βαθμοί

Ράλι Πορτογαλίας

Κυριαρχία BMW στην Ισπανία Ο Chaz Davies και η BMW πήραν εύκολες νίκες στο Aragon

Aragon SBK

automag 89

msmag

1ο σκέλος Το πρώτο σκέλος του Aragon στιγματίστηκε από τις εγκαταλείψεις των Sykes και Laverty και τη σπουδαία εμφάνιση του Chaz Davies. Ο Βρετανός της BMW από την αρχή έδειξε πως έχει το ρυθμό να πρωταγωνιστήσει και έμεινε κοντά στους πρώτους. Διαδοχικά είδε πρώτα τον Eugene Laverty και έπειτα τον Tom Sykes να εγκαταλείπουν τον αγώνα με προβλήματα στα ηλεκτρονικά των Aprilia και Kawasaki αντίστοιχα και δεν άφησε την ευκαιρία να πάει χαμένη. Βρέθηκε στην κορυφή, άρχισε να γράφει πολύ καλούς χρόνους και στο τέλος με άνεση πήρε την πρώτη του νίκη φέτος και τη δεύτερη συνολικά στα Superbike. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Sylvain Guintoli με την εργοστασιακή Aprilia. Ο Γάλλος στάθηκε και εκείνος τυχερός με την εγκατάλειψη των Laverty και Sykes, ωστόσο είδε και τον Melandri να αντιμετωπίζει πρόβλημα τη στιγμή που τον απειλούσε για τη δεύτερη θέση. Τελικά ο

Guintoli άντεξε στη δεύτερη θέση, πήρε τους 20 βαθμούς και έμεινε μόνος πρώτος στη βαθμολογία. Πολύ καλό αγώνα πραγματοποίησε ο Marco Melandri, αν αναλογιστεί κανείς τα προβλήματα που είχε. Ο Ιταλός στην αρχή έκανε πολύ κακή εκκίνηση και έμεινε αρκετά πίσω. Σταδιακά όμως πέρασε στην αντεπίθεση και έφτασε να απειλεί για τη δεύτερη θέση. Ένα λάθος όμως τον έριξε πάλι πίσω και στο τέλος αναγκάστηκε πάλι να περάσει κάποιους αναβάτες για να φτάσει τελικά στο βάθρο. Πολύ άτυχος, όπως και οι Laverty και Sykes, στάθηκε ο Davide Giugliano ο οποίος στον τελευταίο γύρο εγκατέλειψε με πρόβλημα στην Aprilia RSV4 ενώ βρισκόταν στην 4η θέση. Αυτό άνοιξε το δρόμο για τον Jonathan Rea να πάρει την 4η θέση και στην εξάδα να βρεθούν οι Baz και Cluzel με Kawasaki και Suzuki αντίστοιχα. Ο Carlos Checa έφερε την Ducati Panigale στην 7η θέση, το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, ενώ στη δεκάδα ακολούθησαν οι Fabrizio, Haslam και Badovini.

Aragon SBK

msmag

Aragon SBK

2ο σκέλος

msmag

Ακόμα μια καλή και κυρίως μυαλωμένη εμφάνιση πραγματοποίησε ο Sylvain Guintoli στο δεύτερο σκέλος. Ο Γάλλος της Aprilia πάλεψε σκληρά στο πρώτο κομμάτι του αγώνα με τους Sykes και Melandri, αλλά μόλις βρήκε λίγο ανοιχτό χώρο μπροστά του έγραψε μερικούς καλούς γύρους και απέκτησε προβάδισμα. Διατήρησε μια διαφορά ασφαλείας μέχρι το τέλος και πήρε τελικά τους 20 βαθμούς. Ο Guintoli φεύγει από το Aragon στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Την 3η θέση του βάθρου κατάκτησε τελικά ο Tom Sykes με την εργοστασιακή Kawasaki. Ο Βρετανός έδειξε στους πρώτους γύρους πως μπορεί αυτήν τη φορά να κερδίσει τον αγώνα, ωστόσο κάποια λάθη και η έλλειψη ρυθμού στο τέλος τον άφησαν στην 3η θέση. Μετά την pole position πολλοί περίμεναν τον Sykes να φύγει τουλάχιστον με μια νίκη από

Μέτρια ήταν η εμφάνιση του Marco Melandri στο δεύτερο σκέλος ο οποίος έμεινε μόλις στην 5η θέση, αντίθετα με τους Loris Baz και Jules Cluzel οι οποίοι έδωσαν μια υπέροχη μάχη. Ιδιαίτερα ο αναβάτη της Crescent Suzuki εντυπωσίασε καθώς αναγκάστηκε να εκκινήσει τον αγώνα από το pit lane έχοντας πρόβλημα στην εκκίνηση. Ο Baz τερμάτισε 6ος και ο Cluzel στην 7η θέση. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Checa, Haslam και Badovini, ενώ ο Jonathan Rea ήταν τελευταίος καθώς αναγκάστηκε να επισκεφτεί τα pit με πρόβλημα στην CBR1000RR. Επόμενος αγώνας στις 28 Απριλίου στην πίστα του Assen στην Ολλανδία.

το Aragon, αλλά ο Βρετανός κατάφερε μόλις μια 3η θέση. Ο Eugene Laverty δεν κατάφερε να ολοκληρώσει ούτε το δεύτερο σκέλος. Αυτήν τη φορά ο αναβάτης της Aprilia στη δεύτερη στροφή του αγώνα σημείωσε πτώση και εγκατέλειψε χάνοντας πολύτιμους βαθμούς. Καταστροφικό το τριήμερο για τον Ιρλανδό ο οποίος φεύγει από το Aragon με μηδέν βαθμούς. Την τιμή της Aprilia, εκτός από τον Guintoli, υπερασπίστηκε ο Davide Giugliano με την RSV4 της Althea Racing. Ο νεαρός Ιταλός έκανε εξαιρετική δουλειά, άφησε πίσω του τον Melandri και πίεσε όσο περισσότερο μπορούσε τον Sykes για το βάθρο. Τελικά έμεινε στην 5η θέση.

automag

Απόλυτος κυρίαρχος και στο δεύτερο σκέλος του Aragon ήταν ο Chaz Davies. Ο αναβάτης της BMW από την πρώτη στιγμή έδειξε πως είχε το ρυθμό να επαναλάβει το θρίαμβο του πρώτου σκέλους και έβαλε το κεφάλι κάτω. Το γυρολόγιό του ήταν άψογο, δεν έκανε κανένα λάθος και με άνεση έφτασε στη δεύτερη νίκη στο Aragon. Αυτό είναι το πρώτο «διπλό» για τον Βρετανό ο οποίος σκαρφάλωσε πλέον στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας.

Απλά έξυπνο

Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia

Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP

Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πανοραμική ηλιοροφή

City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες

Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της

κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.

Alfa Romeo

Gloria

Rapide S

Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που

έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.

A3 e-Tron

Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που

φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.

A3 g-Tron

Audi

RS7

RS Q3

Audi

RS Q3

Audi

S3 Sportback

Flying Spur

Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς

χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.

Flying Spur Bentley

3series GT

BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan

σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.

BMW

3series GT

BMW

ActiveTourer

650i

BMW

Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.

Captiva

Chevrolet

Corvette

Chevrolet

Corvette Cabrio

Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη

εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.

Citroen

C3 HybridAir

Citroen

Technospace

Citroen

Technospace

Dacia

Duster Adventure

Dacia Logan MCV

Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.

LaFerrari

Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.

LaFerrari

500L Trekking

Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.

500L Trekking

Fiat

Ecosport

Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει

το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.

Fiesta ST

Ford

Tourneo

NSX

Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,

περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.

Civic Tourer Concept

Honda

Grand Santa Fe

Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.

Grand Santa Fe

Hyundai

i20 WRC

Ceed GT

Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε

να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.

Ceed GT Kia

νέο ABS

Νο1 mega scooter σε πωλήσεις

Αποκτήστε το με

5.195€

ΜΑΧ ΜΑΧ

Α π ό Λ Αυ Σ η

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108

www.sym.gr

ProvoConcept Kia Provo Concept

Agera S Hundra

Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.

Agera S Hundra

Koenigsegg

XBow

KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.

XBow

KTM

Veneno

Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.

Veneno Lamborghini

Delta

Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.

Thema Lancia

Ypsilon

Defender EV

Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.

Land Rover

Defender EV

LF-LC Concept

Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.

LF-LC Concept Lexus

GT MC Stradale

Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο

V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.

GT MC Stradale

Maserati

McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το

δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.

P1 McLaren

CLA

Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα

υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.

Mercedes

CLA

ASX

Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.

GR HEV Mitsubishi

SpaceStar Mitsubishi

Mitsubishi SpaceStar

Note

Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση

του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).

Note Nissan

Adam Rocks

Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να

λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.

Opel Adam Rocks

Opel

Cascada

Opel

Zafira 1.6 CDTI

Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η

διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.

208 GTI

Peugeot

2008

Peugeot 2008

Sergio Concept

Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.

Pininfarina Sergio Concept

911 GT3

Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.

911 GT3 Porsche

Qoros 3 sedan

Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε

να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Qoros 3 sedan

Qoros

Captur

Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.

Renault Captur

Wraith

RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.

Rolls Royce Wraith

Leon SC

Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.

Seat Leon SC

Octavia Combi

Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.

Skoda Octavia Combi

GTA

Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.

GTA Spano

B6 Venator Concept

Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.

B6 Venator Concept Spyker

Rodius

SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες

του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.

SIVe Concept

SsangYong

Viziv

Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να

προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.

Viziv

Subaru

SX4

Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.

SX4 Suzuki

Auris Touring Sports

Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο

ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.

Auris Touring Sports Toyota

Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.

S60

S60 Volvo

Beetle Cabrio

VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.

Cross Up VW

Golf GTI

Golf GTI VW

Golf R Cabriolet