automag 122 by BitsnBytes

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Αν διαβάζετε αυτές τις γραμμές άλλο ένα τεύχος του automag έφτασε στις οθόνες σας, ύστερα άλλη μία εβδομάδα εργασίας της ομάδας του περιοδικού μας, που καταφέρνει να αντιστέκεται στις σειρήνες του καλοκαιριού χωρις καν να χρειάζεται να τους δένουμε στο κατάρτι, δηλαδή στις καρέκλες τους κάτι που είναι πάντα πολύ δύσκολο. Έτσι, ολοκληρώθηκε στην ώρα του το 122ο τεύχος του περιοδικού μας και η δουλειά έχει ήδη ξεκινήσει για το 123ο, στην αέναη αυτή κίνηση του μαγγανοπήγαδου της εργασίας μας - μιας εργασίας ωστόσο που κάθε εβδομάδα μας ανταμείβει με το αποτέλεσμά της. Σε αυτό το τεύχος του automag φιλοξενούμε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που πάτησαν τους τροχούς τους φέτος, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά παγκοσμίως. Πρόκειται για το Opel Adam, το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει την προσπάθεια της Opel να εισέλθει δυναμικά σε μια περιοχή που άλλοι παίχτες «έπαιζαν μπάλα». Οι Γερμανοί

σχεδιαστές του Adam του έδωσαν την απαραίτητη «ψυχή» και η Opel τα τεχνικά και τεχνολογικά εφόδια για να δώσει αυτήν την μάχη επί ίσοις όροις. Ταυτόχρονα φιλοξενούμε την πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέοτ Renault Clio, που δείχνει να είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην ιδιαίτερα πολυπληθή κατηγορία Β (ή σουπερμίνι, όπως έχουμε συνηθίσει να τα αποκαλούμε). Τις δοκιμές μας συμπληρώνει το Seat Mii, το τρίτο μέλος των «τριδύμων» του Group VW. Υπάρχει φυσικά και ο κόσμος της μοτοσικλέτας, που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του περιοδικού μας. Σε αυτό το τεύχος θα βρείτε ενδιαφέροντα νέα από τον κόσμο των 2 τροχών και τη δοκιμή του πρόσφατα ανανεωμένου σκούτερ Honda SH 150. Ελπίζουμε το automag να σας κρατήσει καλή παρέα και αυτήν την εβδομάδα, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη. Καλή ανάγνωση.

Τεύχος 122o 13 Απριλίου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

Renault Clio 1.5 dCi

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Opel Adam 1.4

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Seat Mii 1.0 60hp

index

122

02 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση 02 Photo moments 06 Η εταιρία που δεν ήταν ποτέ μόνη 08

Honda SH150

10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Citroen Wild Rubis 12 Fiat 500S 14

16 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Volvo i-ART 16

18 ΔΟΚΙΜΕΣ Opel Adam 1.4 18 Renault Clio 1.5 dCi 28 Seat Mii 1.0 60hp 36

42 MOTOMAG 46 MOTO NEA Suzuki Inazuma S 46

48 MOTO ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Kymco K-XCT 300i 48

58 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Honda SH150 58

68 MSMAG Kymco K-XCT 300i

MotoGP Κατάρ Mr Perfect 68

automag 06 Ο Antonio Felix da Costa είναι ένας ταλαντούχος οδηγός ο οποίος έχει για απώτερο στόχο την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού: τη Formula 1. Ο νεαρός Πορτογάλος βρίσκεται στο σωστό δρόμο, καθώς έχει την υποστήριξη της Red Bull, και πριν από λίγες ημέρες έκανε άλλο ένα βήμα, όταν του ανατέθηκε ο ρόλος του αναπληρωματικού οδηγού των Red Bull Racing και Toro Rosso στο GP Κίνας.

photo moments

Μπορεί στη φωτογραφία ο Valentino Rossi να μασάει ανέμελα την τσίχλα του, ωστόσο στον πρώτο αγώνα της χρονιάς έδειξε σε όλους τα δόντια του. Ο Ιταλός με ένα φοβερό comeback από την 7η θέση τερμάτισε τελικά 2ος μετά από εντυπωσιακή μάχη με τον Marc Marquez. Ο Rossi επέστρεψε λοιπόν για τα καλά!

automag 07

photo moments

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Η εταιρεία που δεν ήταν ποτέ μόνη Η Simca έχει το ρεκόρ συνεργασιών με άλλα εργοστάσια στην ιστορία της αυτοκίνησης Η Simca ή πολύ πιο απλά Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile, από την αρχή της ιστορίας της δεν ξεκίνησε σωστά. Παρότι γαλλική φίρμα, με έδρα κοντά στο Παρίσι, την ίδρυσή της ανέλαβε η Fiat (SAFAF) το 1934 και από το 1935 μέχρι το 1963 την διεύθυνε Ιταλός πρόεδρος. Η Simca από εκείνη την εποχή ξεκίνησε μια απίστευτη περιπέτεια αλλαγής ιδιοκτησίας και χεριών (αλλά και τοποθεσιών ανά τον κόσμο) ώσπου κατέληξε το 1981 να βάλει οριστικό λουκέτο.

και το 63% των μετοχών της Fiat κατέχοντας πλέον τον έλεγχο της φίρμας. Η Chrysler, θέλοντας να ενισχύσει την Simca έφερε μαζί της και τη βρετανική Rootes, ενώ μέχρι τα τέλη του 1970 οι συνεργασίες θα αυξηθούν καθώς μπαίνει στο παιχνίδι η Abarth.

Στα χέρια της Fiat η εταιρία έμεινε μέχρι το 1951 με τα περισσότερα μοντέλα της να μένουν άγνωστα στο ευρύ κοινό. Εκείνη τη χρονιά η Simca έκανε ένα τεράστιο άλμα βγάζοντας στην παραγωγή το Aronde, ένα μοντέλο που για πρώτη φορά ξέφευγε από τα σχεδιαστικά πρότυπα της Fiat. Η επιτυχία του ήταν τέτοια που η Simca αποφάσισε να επεκταθεί αγοράζοντας την Unit, την Saurer και συνεργάστηκε με το εργοστάσιο της Ford SAF (Γαλλία). Με τη Ford συνεργάστηκε για αρκετά χρόνια και κυρίως κατασκεύαζε οχήματα για τη Βραζιλία.

Το 1977 η εποχή Chrysler σβήνει οριστικά αφού η αμερικανική φίρμα αποφάσισε να τερματίσει τη συνεργασία και πούλησε την Simca στην Peugeot. Η Peugeot ασχολήθηκε ελάχιστα έως καθόλου τη δεκαετία του ’80 με τη Simca και το τελευταίο αυτοκίνητο που βγήκε με το ιστορικό γαλλικό σήμερα ήταν το 1980, ένα 1307. Σε κάποια από τα μοντέλα της η Peugeot τοποθέτησε κινητήρες της Simca, ωστόσο ποτέ ξανά δεν κατασκευάστηκε αυτοκίνητο με το έμβλημα της εταιρίας.

Το 1958 στο λογότυπο της Simca προστέθηκε η Talbot-Lago, ακόμα μια γαλλική μικρή φίρμα, ενώ την ίδια χρονιά ήρθε η μεγάλη πρόταση της Chrysler. Η αμερικανική φίρμα αγόρασε το 15% των μετοχών της Simca από τη Ford και το 1963 αγόρασε

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

γιάννης πετρόχειλος

whatâ&#x20AC;&#x2122;s new

automag 12

DS S.U.V.

νέα μοντέλα

Στο σαλόνι αυτοκινήτου της Σαγκάης η Citroen θα παρουσιάσει το νέο μοντέλο της σειράς DS.

Citroen Wild Rubis

automag 13

Το Wild Rubis είναι ουσιαστικά ο προπομπός του νέου μοντέλου της σειράς DS που θα λανσάρει η γαλλική εταιρεία επεκτείνοντας την γκάμα της. Χωρίς ιδιαίτερες ακρότητες, το πρωτότυπο δίνει το στίγμα της νέας σχεδιαστικής διάθεσης των μοντέλων της Citroen. Στο εναλλακτικό αυτό SUV οι σχεδιαστές της Citroen μπόρεσαν να εφαρμόσουν στοιχεία που αναδεικνύουν το πολυτελές προφίλ της ανέκαθεν ιδιαίτερης εταιρείας. Οι διαστάσεις του είναι 4,7 μέτρα σε μήκος, 1,95 μέτρα πλάτος και 1,59 μέτρα ύψος. Το μέγεθος του αυτοκινήτου λέει πολλά για τη δυνατότητα άνετης φιλοξενίας επιβατών, κάτι στο οποίο προσυπογράφει και το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων. Εκτός των στιλιστικών λεπτομερειών του αμαξώματος και των gadgets που έχουν ενσωματωθεί σε αυτό (όπως είναι οι μπάρες οροφής και το φωτιζόμενο λογότυπο που πλαισιώνεται από led φώτα) εντυπωσιακές είναι και οι ζάντες των 21 ιντσών που τονίζουν το «παντός εδάφους» στιλ του αυτοκινήτου. Εναρμονισμένο με το ύφος του αυτοκινήτου είναι και το χρώμα που αλλάζει ανάλογα με τις φωτιστικές συνθήκες του περιβάλλοντος, καθώς γίνεται πιο σκούρο ή πιο ανοιχτό ανά περίπτωση.

νέα μοντέλα

automag 14

King of Mykonos

νέα μοντέλα

Το νέο διαφημιστικό του Fiat 500S μας ταξιδεύει από την πολύ όμορφη ακτή Αμάλφι, έως και τη Μύκονο

Fiat 500S

automag 15

Η άφιξη του νέου 500S γίνεται η αφορμή για ένα εκπληκτικό ταξίδι στην Ευρώπη. Στη νέα τηλεοπτική καμπάνια της Fiat για το μικρό best seller, βλέπουμε πολλά Fiat 500 να ξεκινούν από την ακτή Αμάλφι, νότια της Νάπολης, να μπαίνουν στην θάλασσα και να αναδύονται στη Μύκονο, με τη μουσική υπόκρουση ενός ιταλικού τραγουδιού. Με παρόμοιο τρόπο, όλο το χρώμα, το κέφι, η ελευθερία και το στιλ του 500 θα ταξιδέψει και θα φτάσει στις ευρωπαϊκές πόλεις που καλωσορίζουν το αυτοκίνητο στο πλαίσιο της νέας καμπάνιας του. Η νέα έκδοση δίνει την αφορμή στο 500 να φτάσει εκ νέου στη Βαρκελώνη, τη Λισσαβώνα, το Λονδίνο, την Κοπεγχάγη αλλά και στη Μύκονο. Αυτή η καμπάνια αποδεικνύει πως η Fiat συνεχίζει να συνδέει το επιτυχημένο 500 με τη διασκέδαση, την αισιοδοξία και το ιταλικό στιλ. Αξίες που τώρα διευρύνονται από τη σπιρτάδα και το σπορ χαρακτήρα του νέου 500S. Παράλληλα και για να υπενθυμιστεί η διευρυμένη γκάμα του μοντέλου, το Fiat 500L δίνει και αυτό με τη σειρά του το παρών στη συγκεκριμένη τηλεοπτική καμπάνια.

νέα μοντέλα

automag 16

νέα της αγοράς

Μηχανολογική τέχνη Η Volvo εξελίσσει τους κινητήρες diesel, πηγαίνοντας την τεχνολογία common rail πολλά βήματα εμπρός

Με τη νέα γενιά κινητήρων diesel της «οικογένειας» Volvo Engine Architecture – VEA (Αρχιτεκτονική Κινητήρων Volvo) που αναμένεται να κάνει ντεμπούτο από τον ερχόμενο Σεπτέμβρη (μαζί με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων) η Volvo θα κάνει τη διαφορά. Η i-ART -όπως θα λέγεται- μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση, διατηρώντας ή ακόμα και βελτιώνοντας τις επιδόσεις. Το επαναστατικό στοιχείο της νέας τεχνολογίας είναι το ότι ελέγχει με ξεχωριστό αισθητήρα την πίεση καυσίμου σε κάθε μπεκ του κινητήρα ξεχωριστά. Αντί της παραδοσιακής μεθόδου του ενός αισθητήρα για το σύνολο των μπεκ του common rail, η νέα τεχνολογία δίνει τη δυνατότητα να αυξομειώνεται ο ψεκασμός καυσίμου σε κάθε έναν από τους 4 κυλίνδρους ανεξάρτητα, με στόχο τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας προς όφελος της απόδοσης. Κάθε μπεκ διαθέτει στην κορυφή του έναν μικρό αισθητήρα που συνδέεται με μονάδα επεξεργασίας και καταγράφει την πίεση του καυσίμου με το οποίο τροφοδοτείται ο κάθε

κύλινδρος ξεχωριστά. Το αυτοελεγχόμενο σύστημα i-ART χρησιμοποιώντας αυτή την πληροφορία εξασφαλίζει πως η ιδανική ποσότητα καυσίμου ψεκάζεται σε κάθε κύλινδρο ανά κύκλο καύσης και σε κάθε περίπτωση. Χάρη και στην υψηλή πίεση ψεκασμού που φτάνει τα 2.500 Bar επιτυγχάνεται μεγαλύτερη οικονομία καθώς και σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, συμβάλλει και στην αύξηση της απόδοσης ενώ την ίδια στιγμή βελτιωμένος είναι και ο ήχος του κινητήρα, με πιο μπάσα χροιά. Η τεχνολογία common rail όπως και ο άμεσος ψεκασμός στους βενζινοκινητήρες θα είναι φυσικά standard σε όλη τη νέα γενιά κινητήρων της Volvo, οι οποίοι είναι ήδη όλοι υπερτροφοδοτούμενοι. Σε συνδυασμό και με τη δυνατότητα για διαφορετική ρύθμιση του turbo ανά μοντέλο, η Volvo θα είναι σε θέση να παρέχει μία πληρέστατη γκάμα, από ιδιαίτερα οικονομικά έως πολύ ισχυρά σε ιπποδύναμη μοντέλα και φυσικά ανά περίπτωση με συνδυασμό των δύο αυτών χαρακτηριστικών.

automag 18

Opel Adam 1.4

Η Opel με το ολοκαίνουριο και ολόφρεσκο Adam στόχευσε στο κέντρο μιας καινούριας γι’ αυτήν κατηγορίας και πέτυχε διάνα

δοκιμή

Αδάμας

Υπάρχει μια ειδική υποκατηγορία αυτοκινήτων που διασχίζει κάθετα τα τυποποιημένα segment στα οποία κατατάσσουμε τα μοντέλα της αγοράς. Πρόκειται για αυτοκίνητα που δεν προσπαθούν να προσεγγίσουν τον αγοραστή προβάλλοντας τις μεταφορικές και χρηστικές τους δυνατότητες αλλά το διαφορετικό και ξεχωριστό τους χαρακτήρα. Κυριότερα παραδείγματα αποτελούν οι αναβιώσεις του Fiat 500 και του Mini, που στα χρόνια που βρίσκονται στην αγορά έχουν κάνει θραύση. Στην καρδιά αυτής της υποκατηγορίας στόχευσε η Opel, όχι προσπαθώντας να αναβιώσει κάτι από το παρελθόν αλλά προτιμώντας να σχεδιάσει κάτι εντελώς νέο. Έτσι προέκυψε το Opel Adam.

Στην Opel είχαν ξεκάθαρη άποψη για το τι ήθελαν να κάνουν με αυτό το μοντέλο. Πατώντας πάνω σε βασικούς πυλώνες όπως την καινοτομία, την ευρηματικότητα, την εξατομίκευση και την ποιότητα, έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο και προτού ακόμα παρουσιαστεί το έντυσαν με το ένδυμα της επιθυμίας. Ξεκίνησε μια ολόκληρη καμπάνια για την ανακοίνωση του ονόματός του, κατόπιν ήρθαν οι πρώτες εικόνες και τέλος η φυσική παρουσία του αυτοκινήτου σε μια φαντασμαγορική τελετή. Ο μύθος του Adam άρχισε να χτίζεται προτού ακόμα το πρώτο αυτοκίνητο βγει από τη γραμμή παραγωγής στο Eisenach.

Opel Adam 1.4

Το Opel Adam προσφέρεται αποκλειστικά με 3θυρο αμάξωμα, όπως -ας πούμε- το Fiat 500. Αυτός όμως ίσως είναι ο μοναδικός περιορισμός, γιατί οι δυνατότητες συνδυασμών που δίνει η Opel για να φτιάξει κανείς το προσωπικό του Adam είναι πραγματικά πολλές: 12 αποχρώσεις αμαξώματος, 3 χρώματα για την οροφή, 4 αποχρώσεις εσωτερικού, 6 επενδύσεις οροφής με 3 τυπωμένα σχήματα και 1 με φωτισμό (led) έναστρου ουρανού, 15 σχέδια καθισμάτων, 19 σετ διακοσμητικών ενθέτων, 8 φωτισμοί για την καμπίνα, 31 σχέδια ζαντών – κι αν δεν σας φτάνουν αυτά τότε ψάχνετε για κάτι άλλο. Όλα αυτά συνδυάζονται με τρία βασικά «πακέτα»: Jam (μοντέρνο), Glam (κομψό) και Slam (σπορ).

automag 20

Όσο κι αν το θέμα της εμφάνισης είναι πάντα καθαρά υποκειμενικό, δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις ότι το Adam δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Στο εξωτερικό δεν κρύβεται ότι το 500 ήταν η πηγή έμπνευσης των σχεδιαστών αλλά η συνάφεια σταματά εκεί. Οι διαστάσεις το κατατάσσουν στα αυτοκίνητα πόλης. Από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις, δεν μοιάζει με κανένα άλλο Opel. Είναι μοντέρνο, φρέσκο και ξεχωριστό – έχει δηλαδή όλα όσα χρειάζεται για να πετύχει. Στο εσωτερικό η φρεσκάδα είναι ακόμα περισσότερη. Μπαίνεις μέσα και βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον που μόνο ευχάριστο μπορεί να χαρακτηριστεί. Δεν έχουν χρησιμοποιηθεί σχεδιαστικές ακροβασίες - και πολύ σωστά αν θέλετε τη γνώμη μου. Τα υλικά είναι καλής ποιότητας, υπάρχει παντού χρώμα και ακόμα και η επένδυση της οροφής έχει κάποιο σχέδιο (στο

Opel Adam 1.4 automag

αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν απρόμαυρο καρό σαν σκακιέρα ή σημαία τερματισμού αν προτιμάτε). Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας IntelliLink που είναι συμβατό τόσο με iOS όσο και με Android – και που λειτουργεί αρκετά καλά. Όπως σε πολλές παρόμοιες περιπτώσεις, το τίμημα του design πληρώνεται στους χώρους. Ενώ οι εμπρός επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, οι πίσω δεν μπορούν να πουν το ίδιο. Ειδικά αν οι εμπρός είναι υψηλόσωμοι και τραβήξουν τα καθίσματα μέχρι το τέρμα, ο χώρος για τα γόνατα των -δύο- πίσω επιβατών μειώνεται κατά πολύ. Μικρός είναι και ο χώρος αποσκευών, που με τα 170 λίτρα του θα πονοκεφαλιάσει όσους θέλουν να

κουβαλήσουν πολλά. Σε αυτήν την περίπτωση το ψηλό κατώφλι εξυπηρετεί αντί να εμποδίζει αφού σίγουρα τα πράγματα που θα μπουν θα χρειαστεί να… στριμωχτούν για να χωρέσουν. Στη διάθεσή μας για αυτήν τη δοκιμή είχαμε ένα Adam στην έκδοση Slam με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Για το Adam η Opel επέλεξε τον ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο των 1.398 κ.εκ. που αποδίδει 100 ίππους και 13,2 kgm ροπής. Συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων με κοντή κλιμάκωση. Οι επιδόσεις που προσφέρει δεν εντυπωσιάζουν αλλά δεν είναι και άσχημες, με την επιτάχυνση 0-100 km/h να έχει τιμή 11,5 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει μέχρι τα 185 km/h

Όπως γράψαμε και παραπάνω, το Adam της δοκιμής μας ανήκει στην έκδοση Slam, δηλαδή έχει σπορ ανάρτηση και τροχούς 17 ιντσών. Από σχεδιασμού του το Adam έχει φαρδιά μετατρόχια και όπως καταλαβαίνετε ο συνδυασμός είναι ευεργετικός όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Το Adam έχει πολύ καλό κράτημα στις στροφές, αντίστοιχη σταθερότητα στην ευθεία, καλά φρένα και ελέγχεται εύκολα και αποτελεσματικά με το γρήγορο τιμόνι. Το ESP δεν απενεργοποιείται και επεμβαίνει σχετικά διακριτικά – άλλωστε δεν είναι αυτός ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Το Adam δεν θα προδώσει τον οδηγό του με κάποια «περίεργη» και αναπάντεχη αντίδραση – θα συμπεριφερθεί ως ένα καλοφτιαγμένο προσθιοκίνητο μικρό. Όσοι ψάχνετε για κάτι «πολεμικό» μπορείτε να περιμένετε την έκδοση

automag 23

Το αποτέλεσμα είναι λίγο-πολύ αυτό που περιμένει κανείς κοιτάζοντας τις προδοαγραφές. Το κοντό κιβώτιο βοηθάει τον κινητήρα και ο οδηγός μπορεί να κινηθεί στο δρόμο χωρίς να φοβάται ότι θα μείνει ξεκρέμαστος. Η αίσθηση από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα καλή αλλά αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία. Η κοντή κλιμάκωση κρατά σε σχετικά υψηλό επίπεδο το θόρυβο, ο οποίος σε γενικές γραμμές είναι αισθητός αλλά δεν μας προβλημάτισε όσο είχαμε το αυτοκίνητο στα χέρια μας, ακόμα και σε διαδρομές με υψηλές ταχύτητες. Τα κοντά κιβώτια δεν βοηθούν ούτε την κατανάλωση καυσίμου και το Adam δεν είναι εξαίρεση. Μη φανταστείτε τίποτα υπερβολικό· απλώς η μέση τιμή βρέθηκε λίγο πάνω από τα 7 l/100 km σε μεικτές συνθήκες ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει και στα 6,5.

OPC που θα κάνει την εμφάνισή της κάποια στιγμή στο μέλλον. Η σχετικά σφικτή ανάρτηση κάνει το Adam να περνάει κάπως απότομα από τις ανωμαλίες, κάτι που γίνεται περισσότερο αισθητό στις μικρότερες ταχύτητες πόλης και λιγότερο σε πιο ανοιχτούς δρόμους. Δεν χρειάζεται ειδική γνώση της αγοράς για να αντιληφθεί κάποιος ότι τα πιο ειδικά και ξεχωριστά αυτοκίνητα έχουν συνήθως και πιο ξεχωριστή τιμή – είναι άλλωστε μέρος του χαρακτήρα τους. Το Adam ακολουθεί τον ίδιο δρόμο. Η έκδοση Slam της δοκιμής μας ξεκινά από τις 14.800 ευρώ, με εξοπλισμό όμως που είναι πραγματικά πλήρης. Η έκδοση Jam είναι λίγο φθηνότερη και ξεκινά από τις 13.900 ευρώ. Όλα αυτά με τον 1,4 λίτρων κινητήρα καθώς υπάρχουν και εκδόσεις με τον 1,2 λίτρων (απόδοσης 70 ίππων) που ξεκινούν από τα 12.900 ευρώ. Η Opel δίνει στο Adam μια δύσκολη αποστολή καθώς το ρίχνει σε μιαν αρένα που αυτοκίνητα όπως το Fiat 500 έχουν κατασπαράξει ένα σωρό αντιπάλους. Αυτήν τη φορά όμως ο μονομάχος έχει προετοιμαστεί σωστά και είναι έτοιμος να υπερασπιστεί τη θέση του με όλα τα διαθέσιμα όπλα. Το Adam ήρθε για να μείνει – και μάλλον θα τα καταφέρει.

Opel Adam 1.4

automag

automag 26

Opel Adam 1.4

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.398 κ.εκ 100 / 6.000 σαλ 13,2 kgm / 4.000 σαλ 11,5 δλ. 185 Km/h 5,1 l/100km 119 g CO2 / km

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Opel Adam 1.4

automag 28

Renault Clio 1.5 dCi

Το πετρελαιοκίνητο γαλλικό σουπερμίνι είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του

δοκιμή Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που γνωρίσαμε το νέο Renault Clio στην έκδοση με τον ολοκαίνουριο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 0,9 λίτρων και η ετυμηγορία ήταν αναμφίβολα θετική. Η τελευταία γενιά του γαλλικού σουπερμίνι έχει όλα τα φόντα να γίνει εμπορική επιτυχία καθώς δεν υπάρχει τομέας που να υστερεί ενώ μπορεί να δελεάσει τόσο με την εμφάνισή του όσο και με την οδική του συμπεριφορά. Επομένως, τι θα μπορούσε να προσθέσει η πετρελαιοκίνητη έκδοση;

Αγγίζοντας

Με κάθε ευκαιρία συζητάμε για την καθολική μεταστροφή του αγοραστικού ενδιαφέροντος προς τους κινητήρες πετρελαίου. Με το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου να επηρεάζεται σημαντικά από την τιμή των καυσίμων, τα πλεονεκτήματα του ντίζελ μοιάζουν εξόφθαλμα. Μπορεί να μην είναι ακριβώς έτσι στην πραγματικότητα αλλά το θέμα μας εδώ είναι άλλο: το Renault Clio με τον κινητήρα 1,5 dCi. Ο κινητήρας αυτός της Renault δεν είναι άγνωστος· τον έχουμε συναντήσει κάτω

την τελειότητα

από το καπό σε διάφορα μοντέλα τόσο την γαλλικής φίρμας όσο και της «αδελφής» Nissan. Στην περίπτωση του Clio Ο κινητήρας dCi των 1.461 κ.εκ., με την ονομασία Energy, διαθέτει σύστημα ψεκασμού common rail και υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας, για να αποδώσει 90 ίππους στις 4.000 σαλ και 21,4 kgm ροπής στις 1.750 σαλ. Στη Renault δεν πήραν τον κινητήρα όπως ήταν στο προηγούμενο μοντέλο και τον έβαλαν στο νέο – έχουν κάνει αρκετή δουλειά πάνω του και αυτό φαίνεται.

automag 30

Αυτά όμως είναι μόνο αριθμοί. Αυτό που μετράει είναι το πώς αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στην πράξη και εκεί είναι που κλέβει την παράσταση. Η ροπή είναι διαθέσιμη σε όλο το φάσμα των στροφών και όταν πλησιάζεις «στα κόκκινα» δεν «πεθαίνει» ξαφνικά, όπως συμβαίνει σε αρκετές άλλες περιπτώσεις. Όχι ότι δεν «λαχανιάζει» στις υψηλές στροφές, αλλά δεν σταματάει να σου δίνει κάτι

Renault Clio 1.5 dCi

μέχρι να αλλάξεις ταχύτητα. Εκεί που είναι πραγματικά απολαυστικός, βέβαια, είναι στις μεσαίες στροφές. Σε συνδυασμό με το πολύ καλά κλιμακωμένο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπως θέλει ο οδηγός: είτε «ράθυμα» για ήρεμο ρολάρισμα χωρίς κόπο και με σχεδόν μηδενική κατανάλωση είτε πολύ πιο δυναμικά. Όλα αυτά γίνονται μέσα σε ένα περιβάλλον ιδιαίτερα πολιτισμένο και εξευγενισμένο. Ήδη από τη δοκιμή του βενζινοκίνητου μοντέλου είχαμε αντιληφθεί την προσοχή σε αυτόν τον τομέα και το ίδιο συμβαίνει με το πετρελαιοκίνητο. Ο κινητήρας παράγει λίγο θόρυβο με τα μέτρα των diesel και με την καλή δουλειά στην ηχομόνωση ένα πολύ μικρό μέρος του περνάει στην καμπίνα. Πάνω από όλα όμως ο κινητήρας αυτός σε κερδίζει κάθε φορά που κοιτάζεις την κατανάλωση καυσίμου. Προφανώς τα 3,4 l/100km που ανακοινώνει η Renault ως μέση τιμή δεν είναι τιμή που μπορεί να επιτευχθεί σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης, ωστόσο τα 5,5 l/100 km είναι πραγματική τιμή, και μάλιστα σε διαδρομές που περιλαμβάνουν αρκετή πόλη και… επαρχιακό στροφιλίκι, για το οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω. Συνυπολογίστε ότι οι εκπομπές CO2 είναι πολύ κάτω από το όριο των 100 g/km (στα 90 g/km), κάτι που σημαίνει απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στον Πράσινο Δακτύλιο.

Renault Clio 1.5 dCi

Οδηγώντας το Clio απολαμβάνεις από την πρώτη στιγμή την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο κατά σχεδιασμό του οποίου η οδηγική απόλαυση βρισκόταν πολύ ψηλά στη λίστα. Στο ταξίδι είναι άνετο, ήσυχο και οικονομικό. Όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές και ο οδηγός του έχει όρεξη να ανεβάσει ρυθμό θα τον αποζημιώσει απόλυτα. Οι αναρτήσεις συνδυάζουν ιδανικά άνεση και κράτημα, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα ακούραστα και ο κινητήρας «γεμάτος» εκεί που πρέπει. Ακόμα και το γεγονός ότι το ESP δεν απενεργοποιείται δεν μπορεί να σου χαλάσει την αίσθηση. Πέρα από το ότι η γκρίνια για τα συστήματα ευστάθειας είναι πλέον ξεπερασμένη, το αντίστοιχο στο Clio παρεμβαίνει διακριτικά και «χαλάει» πολύ λιγότερο την αίσθηση από ότι θα περίμενε κανείς. Οι αναρτήσεις είναι γενικά σφικτές και στην πετρελαιοκίνητη έκδοση λόγω αυξημένου βάρους λίγο πιο σφικτές από τη βενζινοκίνητη, κάτι που έχει έναν μικρό αντίκτυπο στο πέρασμα από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Όσο για τα υπόλοιπα, το νέο Clio είναι σαν να έχει μόνο πλεονεκτήματα. Η εξωτερική εμφάνιση της νέας γενιάς δίνει κατά γενική παραδοχή ένα όμορφο αυτοκίνητο, που ούτε απαρατήρητο περνάει ούτε προκαλεί με την εμφάνισή του. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί το τεράστιο σήμα της Renault στο κέντρο της μάσκας και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Ανάμεσα στο σήμα και στα φώτα έχουν τοποθετηθεί τα LED φώτα ημέρας. Αντίστοιχα όμορφο είναι και το εσωτερικό, στο οποίο έχουν χρησιμοποιηθεί σε γενικές γραμμές καλής ποιότητας υλικά. Οι χώροι βρίσκονται στο πάνω μέρος του μέσου όρου της κατηγορίας και δεν θα προβληματίσουν ενώ ο εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις είναι πλούσιος – μια ευπρόσδεκτη πρακτική από την εδώ αντιπροσωπεία. Η έκδοση Expression προσφέρει σχεδόν τα πάντα (ESP, Hill Start Assist, A/C, Start&Stop, Cruise Control, οθόνη πολυμέσων 7’’ με σύστημα ψυχαγωγίας, πλοήγησης και Bluetooth (Media Nav με δυνατότητες αναβάθμισης), Renault Bass Reflex, θύρες AUX και USB, LED ημέρας) και κοστίζει 15.950 ευρώ.

automag 32

Οδηγώντας το πετρελαιοκίνητο Clio διαμορφώνεται μέσα σου η πεποίθηση ότι δεν θυσίασες τίποτα από τα υπόλοιπα δυναμικά χαρακτηριστικά για να απολαμβάνεις την τεράστια οικονομία και ευκολία που προσφέρει ένας κινητήρας diesel· και αυτό είναι ένα βήμα πιο κοντά στην τελειότητα.

automag 34

Renault Clio 1.5 dCi

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.461 κ.εκ 90 / 4.000 σαλ 22,4 kgm / 1.750 σαλ 11,7 δλ. 178 Km/h 3,4 l/100km 90 g CO2 / km

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag

Renault Clio 1.5 dCi

automag 36

Seat Mii 1.0 60hp

Το μικρό της Seat δείχνει ότι με απλές συνταγές δίνονται οι ολοκληρωμένες λύσεις

δοκιμή

Η καλή πλευρά

Οι βασικές αρχές που ακολουθήθηκαν από τους σχεδιαστές του Mii ακολουθούν τους θεμελιώδεις κανόνες για τα αυτοκίνητα πόλης: απλότητα και πρακτικότητα σε όσο γίνεται μικρότερο μέγεθος. Το μικρό μέγεθος επιτεύχθηκε, με τις διαστάσεις του Mii να μένουν εντός… ορίων (μήκος 3,563 m, πλάτος 1,641 m και ύψος 1,478 m). Η απλότητα θριαμβεύει τόσο στην εξωτερική εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό – και αυτό είναι ένα από τα πιο δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Οι καθαρές γραμμές και το φρέσκο σχέδιο καταφέρνουν να κάνουν το Mii ξεχωριστό και ελκυστικό σε όλα σχεδόν τα μάτια. Αυτό άλλωστε γίνεται αμέσως φανερό από μεγάλο σήμα της εταιρείας στη μάσκα. Η συνταγή ήταν απλή και εφαρμόστηκε με επιτυχία: το Mii είναι ένα όμορφο μικρό αυτοκίνητο.

της λιτότητας

Στο εσωτερικό οι απλές γραμμές συνεχίζονται και συνδυάζονται από ανώτερη ποιότητα που πολύ σπάνια συναντάς σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας – κάποιες φορές ούτε της μεγαλύτερης. Στη Seat έχουν προσέξει το εσωτερικό, καθώς στις συνθήκες κίνησης στην πόλη θα είναι ένα περιβάλλον διαβίωσης για αρκετό χρόνο. Τα υλικά είναι ποιοτικά και η συναρμογή άψογη. Η εικόνα και η αίσθηση είναι ενός «κανονικού» αυτοκινήτου -αν και υπάρχουν ακάλυπτες μεταλλικές επιφάνειες- και όχι κάπως «χάρτινη» όπως αλλού. Οι χώροι είναι καλοί για τους επιβάτες και υπάρχει ένας αξιοπρεπής -για το μέγεθος του αυτοκινήτου- χώρος αποσκευών.

Seat Mii 1.0 60hp

automag 38

Το Mii που είχαμε στη διάθεσή μας για μια σύντομη γνωριμία ήταν εφοδιασμένο με τον 3κύλινδρο, 999 κ.εκ. ολοκαίνουριο κινητήρα της VW που αποδίδει 60 ίππους στις 6.000 σαλ και 9,6 kgm ροπής στις 3.000 σαλ. Εδώ φαίνεται η πραγματικά πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί των Γερμανών. Ο κινητήρας είναι ήσυχος και με ελάχιστους κραδασμούς στο ρελαντί, σε σημείο που να αμφιβάλεις αν όντως πρόκειται για 3κύλινδρο. Διαθέτει αρκετή δύναμη σε όλη την γκάμα των στροφών και σε συνδυασμό με το πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων των 5 σχέσεων καταφέρνει να κινήσει χωρίς πρόβλημα το αμάξωμα των 854 κιλών. Ταυτόχρονα, καταφέρνει να είναι πολύ οικονομικός, με θεωρητικά μέση κατανάλωση 4,5 l/100 km, όπως ανακοινώνει η Seat, αλλά με την πραγματική τιμή να μην είναι πολύ μακριά από αυτήν. Το Mii μπήκε φουριόζο στην ευρωπαϊκή αγορά με σκοπό να ανατρέψει τα δεδομένα και έχει όλα τα φόντα να το πετύχει. Για όλα αυτά η τιμή του βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας και δεν ξεφεύγει. Στην έκδοση Reference κοστίζει 8.250 ευρώ, τιμή απόλυτα λογική για όσα δίνει το αυτοκίνητο.

Seat Mii 1.0 60hp

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

999 κ.εκ 60 / 6.000 σαλ 9,6 kgm / 3.000 σαλ 14,4 δλ. 160 Km/h 4,5 l/100km 105 g CO2 / km

automag

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag

Seat Mii 1.0 60hp

motomag

Suzuki Inazuma S Η Suzuki παρουσίασε στη Σαγκάη το Inazuma GW250S

Inazuma με φέρινγκ Η Suzuki παρουσίασε στην Κίνα ένα Inazuma με μισό φέρινγκ. Η μοτοσικλέτα είναι ίδια σε προδιαγραφές με το γνωστό μας Inazuma, μόνο που η Suzuki τοποθέτησε ένα mini φέρινγκ στη μοτοσικλέτα προσφέροντας μεγαλύτερη προστασία στον αναβάτη. Στα τεχνικά, ο δικύλινδρος κινητήρας των 250cc αποδίδει 25 ίππους, πλαίσιο αναρτήσεις και φρένα παραμένουν ίδια. Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα προορίζεται για την αγορά της Ασίας και την αγορά της Ευρώπης.

automag 46

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

automag 48

Kymco K-XCT 300i

Η Kymco παρουσίασε το νέο της K-XCT παρέα με τον Sir Winston Churchill

παρουσίαση Από την πρώτη στιγμή που έλαβα την πρόσκληση της Kymco για την παρουσίαση του νέου της scooter στην Ελλάδα εντυπωσιάστηκα με την ιδέα των ανθρώπων της εταιρίας. Η παρουσίαση θα γινόταν όχι σε κάποια αίθουσα εκδηλώσεων ή κάποιο ξενοδοχείο, αλλά σε ένα τρικάταρτο ιστιοφόρο. Όσο εντυπωσιακό ήταν το ανάγνωσμα της πρόσκλησης άλλο τόση ήταν η εικόνα του μεγαλοπρεπούς ιστιοφόρου αραγμένου σε μια από τις μαρίνες του Πειραιά. Η υποδοχή ήταν θερμή και έγινε πολύ ενδιαφέρουσα όταν αντικρίσαμε από κοντά το νέο scooter για το οποίο γίνονταν όλα αυτά. Ανεβαίνοντας στο Sir Winston Churchill μας περίμεναν οι άνθρωποι της Kymco και έπειτα από λίγα

Σπορ αριστοκράτης

λεπτά βρισκόμασταν στο πολυτελές σαλόνι του ιστιοφόρου για την παρουσίαση του μοντέλου. Τα χρήσιμα στοιχεία της εταιρίας άνοιξαν την αυλαία με σημαντικότερο το πρόγραμμα Value Year το οποίο προσφέρει μείωση του κόστους συντήρησης των μοντέλων Kymco μέχρι και 42% και παράλληλη μείωση των ανταλλακτικών. Λίγο αργότερα ήρθε η γκάμα των μοντέλων 2013 με τα K-XCT 300, Xciting 400 και People One 125 να είναι σε πρώτη γραμμή και τα ηλεκτρικά Candy και Queen να κλέβουν την παράσταση. Η τεχνική ανάλυση του K-XCT 300i ακολούθησε και με αυτήν έκλεισε το πρόγραμμα της παρουσίασης.

automag 50

Kymco K-XCT 300i

Σειρά είχε η οδήγηση. Το K-XCT 300i ήδη είχε κεντρίσει το ενδιαφέρον πολλών όταν παρουσιάστηκε στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο και είχε δημιουργήσει ένα κλίμα ανυπομονησίας. Από κοντά λοιπόν το καινούριο «παιδί» της Kymco ήταν εντυπωσιακό, όμορφο και αρκετά επιθετικό. Δεν χρειαζόταν να δυσκολευτείς πολύ για να καταλάβεις ότι το νέο scooter είναι Kymco και μάλιστα όμορφο Kymco. Η εμφάνισή του είναι επιθετική με τις λεπτομέρειες των εισαγωγών στη μάσκα να κερδίζουν την παράσταση. Τα πλαϊνά προστατευτικά μπροστά δημιουργούν μια αίσθηση φέρινγκ μοτοσικλέτας, ενώ τα μεγάλα φωτιστικά σώματα διαθέτουν τεχνολογία LED που τονίζει την ποιότητα του scooter. Η ουρά είναι αιχμηρή, η σέλα φαρδιά και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες του κινητήρα και της εξάτμισης προσθέτουν πόντους στο K-XCT. Αφού κούμπωσα το κράνος ανέβηκα στη σέλα του KXCT για να ξεκινήσω την περιπέτεια. Το πρώτο που μου κίνησε την περιέργεια ήταν τα όργανα. Είναι εντελώς καινούρια και πλήρως ψηφιακά με χορταστικές και χρήσιμες ενδείξεις οι οποίες μάλιστα γίνονται εύκολα αντιληπτές χάρη στο σωστό φωτισμό. Τα χειριστήρια είναι κλασικά και η Kymco κέρδισε ακόμα έναν πόντο τοποθετώντας στο νέο της scooter ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων. Η σέλα είναι άνετη και φέρνει τον αναβάτη κοντά στο τιμόνι, ενώ τα πόδια έχουν αρκετό

χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω. Το μοναδικό πρόβλημα ήταν πως το δεξί γόνατο έβρισκε στο κλειδί στη μίζα, αλλά αργότερα οι άνθρωποι της Kymco που εξήγησαν πως το κλειδί διπλώνει προκειμένου να αποφεύγεται το συγκεκριμένο φαινόμενο.

Kymco K-XCT 300i

automag 52

Πατώντας το μπουτόν της μίζας έρχεται στη ζωή ο κινητήρας, ένα πραγματικό διαμάντι από την Kymco. Πρόκειται για τον γνωστό G5 των 298cc, ο οποίος αποδίδει 29 ίππους. Για το K-XCT έχει δεχτεί τη φροντίδα της Kymco για καλύτερη ροή καυσίμου και διαφορετική χαρτογράφηση με αποτέλεσμα να είναι το ίδιο ζωηρός και ισχυρός με ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στην πράξη το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό και πολύ καλύτερο από ό,τι περιμέναμε. Ο κινητήρας σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει δυνατά, γεμάτα και χωρίς κανένα ίχνος δισταγμού. Το ταχύμετρο ανεβαίνει άμεσα στα 80-90 Km/h και δεν σταματάει εκεί. Τα τριψήφια νούμερα έρχονται χωρίς σοβαρή προσπάθεια και το σύνολο δίνει την εντύπωση πως χασμουριέται ό,τι κι αν του κάνεις. Πραγματικά καλή δουλειά από την Kymco με έναν ισχυρό και παράλληλα υποδειγματικά πολιτισμένο κινητήρα. Την οικονομία καυσίμου δεν μπορέσαμε να τη διαπιστώσουμε καθώς η βόλτα μας δεν ήταν μεγάλη, αλλά αν εμπιστευτούμε τα λεγόμενα των ανθρώπων της Kymco, το K-XCT καταναλώνει περίπου 2,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην επίσημη δοκιμή θα το εξετάσουμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια. Στην παρουσίαση του scooter οι άνθρωποι της εταιρίας επέμεναν πολύ στο νέο πλαίσιο που φοράει το

K-XCT. Πρόκειται για ένα πιο μικρό σε διαστάσεις πλαίσιο το οποίο ξεκινά από το λαιμό της μοτοσικλέτας και ολοκληρώνεται στο πίσω μέρος. Προσφέρει αυξημένη στιβαρότητα και ακαμψία προσφέροντας σταθερότητα, ενώ το μικρότερο μεταξόνιο σε σχέση με το Downtown του χαρίζει καλύτερη ευελιξία. Στην πράξη η συμπεριφορά του K-XCT 300 στο δρόμο ήταν πολύ καλή. Το scooter από την πρώτη στιγμή σου δίνει την αίσθηση μοτοσικλέτας με τη στιβαρότητα και τη σπορ συμπεριφορά του να είναι το δυνατό του σημείο, χωρίς να χάνει πολύ από την άνεση. Στα λίγα χιλιόμετρα που κάναμε διαπιστώσαμε άμεσα την καλή πρόσφυση που προσφέρει χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και τις ποιοτικές αναρτήσεις, γέρνει με αυτοπεποίθηση στις στροφές, με το σύνολο να δίνει την εντύπωση πως συνεργάζεται πολύ καλά από τη μία άκρη μέχρι την άλλη. Στα φρένα η Kymco έχει τοποθετήσει δύο δίσκους εμπρός και έναν δίσκο πίσω με την παρουσία ABS να επεμβαίνει στον εμπρός τροχό. Το σύστημα έχει δύναμη και καλή αίσθηση, ενώ το εντυπωσιακό ήταν πως μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις απροβλημάτιστα από την πρώτη κιόλας στιγμή. Η επιστροφή στο ιστιοφόρο μετά από μια όμορφη βόλτα με το scooter της Kymco δεν ήταν εύκολη, ωστόσο ήταν αναγκαστική. Το τελευταίο πράγμα που τσέκαρα στο K-XCT ήταν οι αποθηκευτικοί χώροι. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για πιο σπορ scooter, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος 41 λίτρων για ένα full face κράνος ο οποίος μάλιστα φωτίζεται με αισθητήρα κίνησης. Μπροστά υπάρχει και ένα ντουλαπάκι βαθύ για μικροαντικείμενα και πρίζα 12V.

automag 54

Kymco K-XCT 300i

Το καινούριο K-XCT 300i της Kymco δίκαια τράβηξε τα βλέμματα των Ευρωπαίων τον περασμένο Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα πολύ ποιοτικό, σπορ scooter με έναν απίθανο κινητήρα στα σωθικά του. Τον κινητήρα υποστηρίζει πολύ καλά το υπόλοιπο σύνολο προσφέροντας στον αναβάτη ένα όχημα το οποίο βάζει και τη διασκέδαση στην καθημερινή μετακίνηση. Το K-XCT βρίσκεται ήδη στις βιτρίνες των καταστημάτων και προσφέρεται στην τιμή των 4.495 €, με την Kymco να προσφέρει πολλούς τρόπους για να το αποκτήσει κάποιος. Άλλωστε έχει ενεργοποιήσει και το σύστημα Test the Best στο οποίο με ένα απλό Test Ride μπορεί κάποιος να φύγει με ένα K-XCT για το σπίτι του. Το πρόγραμμα στο Sir Winston Churchill έκλεισε με μια μικρή βόλτα με τα δύο ηλεκτρικά scooter της Kymco, στα οποία όμως θα αναφερθούμε σε επόμενα επεισόδια…

automag

Kymco K-XCT 300i

Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Βάρος Ρεζερβουάρ Τροχοί Τιμή

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με τεχνολογία G5 298,9 κ.εκ. 27,8 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. 3 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin Αυτόματο με ιμάντα Περιμετρικό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ Δύο δίσκοι με τριπίστονες δαγκάνες και ABS Μονός δίσκος 164 κιλά 11 λίτρα 16 ιντσών 4.495 €

automag

κείμενο: γιάννης πετροχειλος φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Kymco K-XCT 300i

automag 59

Honda SH150 δοκιμή

Το Honda που θέλεις Η Honda αναβάθμισε αισθητικά και μηχανικά το SH 150 και χτύπησε ξανά κορυφή φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος

Honda SH150

Από τη στιγμή που η Honda ξεκίνησε την περιπέτεια του SH οι επιτυχίες δεν έχουν σταματημό. Το πολύ επιτυχημένο scooter του ιαπωνικού κολοσσού πέρασε από πολλά στάδια στην πάροδο του χρόνου, κέρδισε τις καρδιές των αγοραστών με τα ισχυρά του στοιχεία και κάθε αναβάθμισή του το πήγαινε ένα βήμα μπροστά. Η Honda λοιπόν για το 2013 δεν είχε εύκολο έργο στην αναβάθμιση του SH150 καθώς το scooter ήταν ήδη πολύ καλό. Όπως όμως αποδεικνύει το ιαπωνικό εργοστάσιο, πάντα υπάρχει κάτι παραπάνω να δώσει προκειμένου να προσφέρει το καλύτερο δυνατό στον αναβάτη.

Πολύ δυνατό σημείο του νέου SH παραμένει η εργονομία. Το μεσαίο scooter με τους μεγάλους τροχούς είναι άνετο για ένα και δύο άτομα. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα του αναβάτη πάνω από τη μοτοσικλέτα με το τιμόνι να είναι λίγο πιο χαμηλά από το συνηθισμένο. Τα πόδια έχουν άφθονο χώρο στο επίπεδο πάτωμα, ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι είναι πάνω από το μέσο όρο. Ένα full face κράνος μπορεί να φιλοξενηθεί κάτω από τη σέλα, ενώ υπάρχει και ένα βαθύ ντουλαπάκι μπροστά για μικροαντικείμενα. Τα όργανα είναι ξεχωριστά σε σχέση με τον ανταγωνισμό καθώς κυριαρχεί ένα μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο στο κέντρο. Πάνω από το ταχύμετρο υπάρχει

automag 61

Το καινούριο SH150 είναι ανανεωμένο σε πολλούς τομείς με πρώτον και καλύτερον τομέα την εμφάνιση. Η Honda προσπάθησε να «φρεσκάρει» το scooter της χωρίς να χαλάσει τη βασική μορφή του SH και πέτυχε το στόχο της. Στη σχεδιαστική αναβάθμιση συνέβαλε μια τεχνική λύση που ήταν η μετακίνηση του ψυγείου νερού από τη μάσκα στο κάτω μέρος, κοντά στον κινητήρα. Αυτό ελευθέρωσε το χώρο στο εμπρός μέρος του SH και οι σχεδιαστές βρήκαν την ευκαιρία να δώσουν μια ομορφότερη νότα. Στη μάσκα λοιπόν υπάρχουν δύο μεγάλα φωτιστικά σώματα τα οποία ενώνονται από ένα χρωμιωμένο πλαστικό κομμάτι, το οποίο με τη σειρά του ενώνει τα φλας. Το σύνολο είναι ποιοτικό και όμορφο και συνδυάζεται σωστά με το καινούριο φανάρι στο κέντρο του τιμονιού. Στο πίσω μέρος το SH διατηρεί τη μορφή του παρελθόντος με το κλασικό φανάρι με ενσωματωμένα φλας, ενώ το φινίρισμα σε όλες τις επιφάνειες είναι εξαιρετικό, σήμα κατατεθέν της Honda.

Honda SH150

automag 63 ένα ψηφιακό πάνελ με χιλιομετρητές και ρολόι, ενώ αριστερά υπάρχει αναλογικός δείκτης θερμοκρασίας νερού και δεξιά αναλογικός δείκτης καυσίμου. Στην κλειδαριά υπάρχει σύστημα ασφάλειας, ενώ δίπλα στην είσοδο του κλειδιού υπάρχει το μπουτόν που ανοίγει τη σέλα. Η συνολική ευκολία που προσφέρει στην καθημερινότητα του αναβάτη το Honda είναι πολύ υψηλού επιπέδου και το SH συνεχίζει πιστά την παράδοση του μοντέλου σε αυτόν τον τομέα. Αδιαμφισβήτητα το σημείο που το νέο SH έχει δεχτεί τη μεγαλύτερη αλλαγή είναι ο κινητήρας. Η Honda εξόπλισε το νέο μοντέλο με έναν καινούριο κινητήρα 153cc, ο οποίος διαθέτει την τεχνολογία eSP (Enhanced Smart Performance). Το μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο σύνολο (το ψυγείο έχει κατέβει χαμηλά δεξιά) αποδίδει 16 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με τη ροπή να ξεπερνά τα 1,4 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού PGM-FI, ενώ η μετάδοση μέσω ιμάντα από αυτόματο κιβώτιο με φυγοκεντρικό σύστημα συμπλέκτη. Δύο είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα ως προς την απόδοσή του. Το πρώτο είναι η ομαλότητα και το δεύτερο η αμεσότητα. Η γραμμική του απόδοση είναι εξαιρετική καθώς η ισχύς απλώνεται όμορφα και σωστά σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας επιτάχυνσης. Παρά την προοδευτικότητα στο γκάζι το SH έχει το

νεύρο που χρειάζεται να επιταχύνει δυνατά και να φέρει εις πέρας οποιοδήποτε προσπέρασμα απαιτηθεί. Στο νέο SH έχει προστεθεί το σύστημα Idle Stop το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα στα φανάρια (ή σε οποιαδήποτε στάση της μοτοσικλέτας) και απλά με το άνοιγμα του γκαζιού τον επαναφέρει στη ζωή. Το σύστημα είναι δοκιμασμένο και έχει πάρει τα εύσημα σε πολλά μοντέλα της Honda. Το ίδιο ισχύει και για το SH -λειτουργεί άψογα, αθόρυβα και υπάρχουν στιγμές που σε ξαφνιάζει με την ευφυΐα του. Πολύ καλή είναι και η κατανάλωση του συγκεκριμένου κινητήρα ο οποίος στη διάρκεια της δοκιμής μόλις που ξεπέρασε τα 3,2 λίτρα ανά 200 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες. Η Honda πρόσεξε ιδιαίτερα και την οδική συμπεριφορά του νέου SH. Τοποθέτησε ένα νέο πλαίσιο, πιο ελαφρύ και ενισχυμένο στη γέφυρα πίσω από τα πόδια του αναβάτη προσφέροντας μεγαλύτερη στιβαρότητα και ακαμψία. Οι αναρτήσεις συνεργάζονται πολύ καλά με το πλαίσιο με το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και τα δύο αμορτισέρ πίσω να προσφέρουν πολύ καλή πρόσφυση και ικανοποιητική άνεση. Στα φρένα η Honda έχει επιλέξει έναν δίσκο εμπρός 256mm με τριπίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο 256mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης διαθέτει συνδυασμένο σύστημα και ABS προσφέροντας άψογη δύναμη και προοδευτικότητα. Το μοναδικό τους αγκάθι είναι η αίσθηση στις μανέτες η οποία

δεν είναι ιδανική, καθώς ο αναβάτης είναι αναγκασμένος να πιέσει πολύ τις μανέτες για να πετύχει το στόχο του. Ξεκινώντας την περιπέτεια οδήγησης στην πόλη με το SH150 αμέσως νιώθεις πως έχεις έναν καλό σύμμαχο στο πλευρό σου. Το στιβαρό πλαίσιο προσφέρει πολύ καλή σταθερότητα στο scooter κάτι που φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα. Οι τροχοί των 16 ιντσών χαρίζουν ασφάλεια και συμβάλλουν στην άνεση, η οποία όμως είναι μόνο ικανοποιητική λόγω των σφικτών αναρτήσεων. Το πίσω μέρος στις λακκούβες θα «κοπανήσει» και θα ταλαιπωρήσει την πλάτη του αναβάτη, ενώ από την άλλη το μπροστινό έχει καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών. Από εκεί και πέρα όμως το σύνολο λειτουργεί πολύ καλά όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Στους γλιστερούς δρόμους η πρόσφυση είναι πολύ καλή και ο αναβάτης καταλαβαίνει τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, ενώ ο κινητήρας με την ομαλότητά του γίνεται χρήσιμος σε όλες τις συνθήκες. Στις στροφές το SH είναι σταθερό και πρόθυμο να γύρει στην είσοδο με το μπροστινό να εμπνέει εμπιστοσύνη και το πίσω μέρος απλά να φέρνει εις πέρας τη δουλειά, χωρίς να

automag 64

Honda SH150 χαρίζει καλή πληροφόρηση. Η ευελιξία είναι αρκετά καλή και σε αυτό βοηθάει το χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ η ακρίβεια στις κινήσεις του βοηθάει στη σβέλτη οδήγηση μέσα στην πόλη. Ακόμα και στον ανοιχτό δρόμο το SH δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα με καλή σταθερότητα, ωστόσο ο κινητήρας δεν προσφέρει την τελική ταχύτητα εκείνη για μεγάλες αποστάσεις. Η βασική ερώτηση για το αν και αυτό το SH έκανε το βήμα εμπρός που τα προηγούμενα μοντέλα έκαναν απαντήθηκε: το έκανε και μάλιστα με έντονο τρόπο. Τα όπλα του παραμένουν η φιλικότητα και η ευχρηστία –κάτι που είναι η ουσία των scooter– στο νέο μοντέλο προστέθηκε όμως ένας πολύ οικονομικός και σύγχρονος κινητήρας, ένα αψεγάδιαστο σύστημα Idle Stop και μια σύγχρονη και ποιοτική εμφάνιση. Το σύνολο… εξαιρετικό, με τη Honda να προσφέρει για μια ακόμα φορά ένα όχημα πόλης, ευχάριστο, ασφαλές και ποιοτικό, αντάξιο του χρηματικού ποσού που θα ξοδέψει κάποιος να το αποκτήσει. Το σίγουρο είναι ότι όποιος το αποκτήσει δεν πρόκειται να το μετανιώσει… so simple!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda SH150 Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, SOHC 153 κ.εκ. 16 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ. 1,5 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI Αυτόματο με ιμάντα Ατσάλινο σωληνωτό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ Μονός δίσκος 256mm με 3πίστονη δαγκάνα και C-ABS Μονός δίσκος 256mm με μονοπίστονη δαγκάνα και C-ABS 16’’ 136 κιλά 7,5 λίτρα 3.690 €

automag 67

Honda SH150

Mr Perfect Ο Jorge Lorenzo κέρδισε τον αγώνα στο Κατάρ, επιστροφή του Rossi στο βάθρο

MotoGP Κατάρ

automag 69

msmag

Κάτι παραπάνω από συναρπαστικός ήταν ο πρώτος αγώνας της χρονιάς με άφθονες μάχες, εξαιρετικό ρυθμό και έναν Rossi να επιστρέφει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Μπορεί την παράσταση να έκλεψε η δεύτερη θέση του Rossi, ωστόσο ο Jorge Lorenzo ήταν εκείνος που κέρδισε τον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Ο Ισπανός ξεκίνησε πολύ δυνατά και από τον πρώτο γύρο έδειξε τι μπορεί να κάνει με την M1. Οι συνεχόμενοι γύροι στο 1:55 του εξασφάλισαν μια άνετη διαφορά και από το μέσο του αγώνα και έπειτα απλά διασφάλισε να μην κάνει λάθη. Ο ρυθμός του σε καμία περίπτωση δεν μειώθηκε και σε πολλές περιπτώσεις έγραφε ταχύτερα περάσματα μέχρι που έφτασε στον τερματισμό και πήρε την καρό σημαία. Οι πρώτοι 25 βαθμοί πάνε λοιπόν

στον πρωταθλητή ο οποίος έκανε γνωστό σε όλους πως είναι το φαβορί και φέτος για τον τίτλο. Ένας Valentino Rossi από τα παλιά εμφανίστηκε στο Κατάρ το βράδυ της Κυριακής. Ο Ιταλός, έκανε σχετικά καλή εκκίνηση και βρέθηκε γρήγορα να παλεύει με τους αναβάτες της Repsol Honda. Έπειτα από μερικά προσπεράσματα έφτασε πίσω από τον Pedrosa, αλλά στα φρένα της πρώτης στροφής έκανε λάθος, άνοιξε τη γραμμή του και έχασε χρόνο και θέσεις. Από την 7η θέση ξεκίνησε πάλι την προσπάθεια να ανέβει ψηλά και κάπου εκεί άρχισαν τα μαγικά. Ο Rossi, αφού απαλλάχτηκε από το «εμπόδιο» του Bradl, άρχισε να γράφει απίθανους χρόνους στο 1:55, παρόμοιο ρυθμό με εκείνο

MotoGP Κατάρ

msmag automag 71

του Lorenzo. Σταδιακά έκλεισε τη διαφορά από τους Crutchlow, Pedrosa και Marquez που πάλευαν για τη 2η θέση και μόλις τους έφτασε τα πυροτεχνήματα ξεκίνησαν. Ο Rossi πέρασε διαδοχικά τους Crutchlow και Pedrosa, ενώ μέχρι τον τελευταίο γύρο έμεινε με τον Marquez να παλέψει για τη 2η θέση. Ο Marquez δεν τον άφησε να πάρει ανάσα, ωστόσο ο «παλιός» είναι αλλιώς, πέρασε τον Ισπανό και πήρε τη 2η θέση. Η απόδοση του Rossi πλέον δεν αφήνει καμία αμφιβολία πως ο Ιταλός superstar επέστρεψε για τα καλά. Πολύ δυνατός ήταν ο Marc Marquez στον πρώτο του αγώνα στη μεγάλη κατηγορία. Ο νεαρός Ισπανός, έκανε πολύ μυαλωμένο αγώνα και έμεινε με ασφάλεια πίσω από τον Pedrosa στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Μόλις είδε ότι ο teammate του δεν είχε καλό ρυθμό τον πέρασε και βρέθηκε στη 2η θέση, ωστόσο όταν ήρθε ο Rossi άναψαν τα αίματα. Ο Marquez πέρασε δύο φορές τον Rossi παλεύοντας για την επικράτηση, ωστόσο τον τελευταίο λόγο τον είχε ο αντίπαλός του. Ο Marquez στον πρώτο του αγώνα στο MotoGP ανεβαίνει στο βάθρο και κερδίζει στα ίσια τον teammate του. Ο Dani Pedrosa προσπάθησε όσο μπορούσε να σώσει την παρτίδα στο Κατάρ, αλλά δεν τα κατάφερε. Ο Ισπανός έμεινε για μεγάλο μέρος του αγώνα στη 2η θέση, ωστόσο ήταν ξεκάθαρο πως δεν είχε το ρυθμό να μείνει εκεί. Στάθηκε τυχερός που ο Crutchlow έκανε λάθος, ενώ δεν μπόρεσε να αντισταθεί στους Marquez και Rossi στο τέλος. Μέτριο ξεκίνημα της σεζόν για τον Pedrosa, ο οποίος θα πρέπει να ανασκουμπωθεί ενόψει Austin.

msmag

Το μεγαλύτερο λάθος της βραδιάς το έκανε ο Cal Crutchlow με τη Monster Yamaha Tech3. Ο Βρετανός, ενώ είχε καλό ρυθμό και ήταν στη μάχη του βάθρου, όταν τον προσπέρασε ο Rossi έχασε την είσοδο στην πρώτη στροφή και βγήκε εκτός πίστας. Κρίμα για τον Crutchlow ο οποίος θα μπορούσε να χαρίσει επιπλέον θέαμα αν έμενε στην μάχη του βάθρου. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Alvaro Bautista με την Honda του Gresini σε έναν καλό αγώνα, ενώ πίσω του έμειναν τα εργοστασιακά Ducati. Ο Andrea Dovizioso ξεκίνησε πολύ δυνατά και έμεινε με τους πρώτους, ωστόσο η συνέχεια δεν ήταν ίδια και άρχισε να υποχωρεί. Στο τέλος έμεινε με τον Nicky Hayden να κάνουν το δικό τους αγώνα και τερμάτισαν στην πρώτη οκτάδα. Ο Andrea Iannone τερμάτισε στην 9η θέση και τη δεκάδα συμπλήρωσε ο Ben Spies. Πρώτη CRT ήταν η Aprilia του Aleix Espargaro με τον teammate του Randy De Puniet να τον ακολουθεί. Πτώση σημείωσαν οι Stefan Bradl και Bradley Smith.

MotoGP Κατάρ

msmag

automag 75

Απλά έξυπνο

Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia

Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP

Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πανοραμική ηλιοροφή

City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες

Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της

κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.

Alfa Romeo

Gloria

Rapide S

Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που

έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.

A3 e-Tron

Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που

φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.

A3 g-Tron

Audi

RS7

RS Q3

Audi

RS Q3

Audi

S3 Sportback

Flying Spur

Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς

χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.

Flying Spur Bentley

3series GT

BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan

σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.

BMW

3series GT

BMW

ActiveTourer

650i

BMW

Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.

Captiva

Chevrolet

Corvette

Chevrolet

Corvette Cabrio

Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη

εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.

Citroen

C3 HybridAir

Citroen

Technospace

Citroen

Technospace

Dacia

Duster Adventure

Dacia Logan MCV

Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.

LaFerrari

Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.

LaFerrari

500L Trekking

Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.

500L Trekking

Fiat

Ecosport

Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει

το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.

Fiesta ST

Ford

Tourneo

NSX

Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,

περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.

Civic Tourer Concept

Honda

Grand Santa Fe

Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.

Grand Santa Fe

Hyundai

i20 WRC

Ceed GT

Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε

να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.

Ceed GT Kia

νέο ABS

Νο1 mega scooter σε πωλήσεις

Αποκτήστε το με

5.195€

ΜΑΧ ΜΑΧ

Α π ό Λ Αυ Σ η

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108

www.sym.gr

ProvoConcept Kia Provo Concept

Agera S Hundra

Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.

Agera S Hundra

Koenigsegg

XBow

KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.

XBow

KTM

Veneno

Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.

Veneno Lamborghini

Delta

Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.

Thema Lancia

Ypsilon

Defender EV

Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.

Land Rover

Defender EV

LF-LC Concept

Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.

LF-LC Concept Lexus

GT MC Stradale

Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο

V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.

GT MC Stradale

Maserati

McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το

δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.

P1 McLaren

CLA

Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα

υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.

Mercedes

CLA

ASX

Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.

GR HEV Mitsubishi

SpaceStar Mitsubishi

Mitsubishi SpaceStar

Note

Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση

του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).

Note Nissan

Adam Rocks

Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να

λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.

Opel Adam Rocks

Opel

Cascada

Opel

Zafira 1.6 CDTI

Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η

διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.

208 GTI

Peugeot

2008

Peugeot 2008

Sergio Concept

Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.

Pininfarina Sergio Concept

911 GT3

Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.

911 GT3 Porsche

Qoros 3 sedan

Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε

να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Qoros 3 sedan

Qoros

Captur

Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.

Renault Captur

Wraith

RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.

Rolls Royce Wraith

Leon SC

Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.

Seat Leon SC

Octavia Combi

Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.

Skoda Octavia Combi

GTA

Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.

GTA Spano

B6 Venator Concept

Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.

B6 Venator Concept Spyker

Rodius

SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες

του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.

SIVe Concept

SsangYong

Viziv

Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να

προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.

Viziv

Subaru

SX4

Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.

SX4 Suzuki

Auris Touring Sports

Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο

ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.

Auris Touring Sports Toyota

Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.

S60

S60 Volvo

Beetle Cabrio

VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.

Cross Up VW

Golf GTI

Golf GTI VW

Golf R Cabriolet