Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το θέμα των αναγκών μετακίνησης και το πώς αυτές καλύπτονται από την επιλογή που κάνει ο καταναλωτής είναι ουσιαστικά ανεξάντλητο. Επιλέγουμε τελικά το αυτοκίνητο που χρειαζόμαστε πραγματικά ή η επιλογή μας καθορίζεται και από άλλους παράγοντες; Μέχρι πριν από λίγα χρόνια τα ερωτήματα αυτά υπήρχαν αλλά μόνο για να τα συζητάμε καθώς υπήρχε η δυνατότητα στη διαδικασία επιλογής να ενταχθούν και πολλά άλλα ζητούμενα. Τα πράγματα όμως δεν είναι πλέον τα ίδια. Μία από τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης είναι ότι στην επιλογή αυτοκινήτου έχει μπει ίσως περισσότερος ορθολογισμός αλλά σίγουρα λιγότερη υπερβολή. Για την πλειονότητα του κόσμου το ζήτημα δεν είναι αν λόγω κρίσης θα πάρει Mercedes αντί για Bentley αλλά πώς θα κάνει τα λιγότερα διαθέσιμα χρήματά του να πιάσουν περισσότερο τόπο. Αυτός είναι ο λόγος που όλο και πιο πολύ μπαίνουν στην εικόνα τα μικρότερα και οικονομικότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η απόλαυση κατά την οδήγηση είναι κάτι που ποτέ δεν πρέπει να υποτιμάμε – ούτε να το
διαγράφουμε από τη λίστα των ιδιοτήτων που καταρτίζουμε εξετάζοντας ένα αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος που ένα μοντέλο όπως το ολοκαίνουριο Seat Leon, που παρουσιάζουμε σε αυτό το τεύχος, έχει τόσο μεγάλη σημασία για εμάς: γιατί οι άνθρωποι του το σχεδίασαν είχαν τη χαρά της οδήγησης στο πίσω μέρος του μυαλού τους. Μπορεί η αγορά να βρίσκεται σε αυτήν τη δύσκολη κατάσταση, ωστόσο αυτοκίνητα του μεγέθους και του κύρους του Ford Kuga θα έχουν πάντα θέση σε αυτήν. Γνωρίσαμε από κοντά το νέο SUV της Ford, το οδηγήσαμε για λίγο και καταγράψαμε τις πρώτες εντυπώσεις μας. Φυσικά, δεν λείπει η μοτοσικλέτα. Η BMW έβαλε τις σωστές πινελιές στο F650GS και γεννήθηκε το καλύτερο F700GS, το οποίο ο Γιάννης Πετρόχειλος εξέτασε, δοκίμασε και μας περιγράφει με τη γνωστή του αναλυτική περιγραφή. Ελπίζουμε αυτό το τεύχος να σας κρατήσει καλή παρέα μέχρι να έρθει στις οθόνες σας το επόμενο. Καλή ανάγνωση.
28
Τεύχος 121o 6 Απριλίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
Seat Leon 1.2 TSI
20
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Νέο Ford Kuga
40
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
70
BMW F700GS
50
index
121
02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 02 Photo moments 06 Η αποτυχία του 2WD 08
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Audi A3 Sedan 12 Citroen C4 Picasso 14 BMW Concept X4 18
20 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Ford Kuga 20
28 ΔΟΚΙΜΕΣ Mercedes-Benz A200 CDI Auto
80
Seat Leon 1.2 TSI 28 Chevrolet Orlando 1.4T LTZ 40 Mercedes-Benz A200 CDI Auto 50
60 MOTOMAG 64 MOTO NEA Peugeot Scooters 64 Honda 66 Sfendami Mountain Festival 68
70 MOTO ΔΟΚΙΜΗ BMW F700GS 70
80 MOTO LONG TERM Quadro 350D 80
84 MSMAG Quadro 350D
F1 GP Μαλαισίας Το τρομερό παιδί έγινε άντρας 84
automag 06
Το Grand Prix Μαλαισίας ήταν ο 200ός αγώνας του Fernando Alonso στη Formula 1 και τόσο ο ίδιος όσο και η ομάδα του θα ήθελαν να συνδυάζουν το γεγονός με μια νίκη. Δυστυχώς για αυτούς, η μοίρα είχε άλλα σχέδια και ελάχιστα λεπτά μετά την εκκίνηση του αγώνα ο Ισπανώς επέστρεφε στα pit αποκαρδιωμένος μετά την εγκατάλειψή του στο 2ο γύρο.
photo moments
photo moments
automag 07
Η τάξη του 2013. Το MotoGP ανοίγει τις πύλες του για τη σεζόν 2013 με τους καλύτερους οιωνούς. Ο Rossi επέστρεψε στη Yamaha, οι Lorenzo και Pedrosa είναι στο κορυφαίο τους επίπεδο και ο rookie Marquez έρχεται να κλέψει την παράσταση. Καλή χρονιά!
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Η αποτυχία του 2WD Η Yamaha δεν κατάφερε να πείσει τον κόσμο με το επαναστατικό 2-Trac της Η Yamaha το 2004 παρουσίασε με περηφάνια το νέο της WR450F το οποίο όμως είχε μια εξαιρετική καινοτομία: Είχε κίνηση και στους δύο τροχούς χάρη σε ένα περίπλοκο σύστημα της Ohlins και το μοντέλο ονομάστηκε 2-Trac. Ο enduro κόσμος κλονίστηκε από το νέο και πολλοί έσπευσαν να πουν ότι αυτό είναι το μέλλον των off road, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν επιβεβαιώθηκε. Η Yamaha παρουσίασε το σύστημα 2-Trac αρχικά στο αγωνιστικό της μοντέλο με το οποίο θα έπαιρνε μέρος στους αγώνες Ράλι και φυσικά στο απαιτητικό Rally Dakar, ενώ πειραματικά το είχε δοκιμάσει σε ΤΤ και R1. Το σύστημα της Ohlins με ένα υδραυλικό σύστημα μετέφερε ροπή και στον εμπρός τροχό κάνοντας τη μοτοσικλέτα 2WD. Το σύστημα ήταν εξαιρετικό, λειτουργούσε άψογα και μάλιστα χωρίς να αλλάξει το μπροστινό σύστημα ανάρτησης. Με λίγα λόγια το σύστημα ήταν πραγματικά καλό.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Αυτό όμως που δεν πήγε καλά ήταν οι πωλήσεις του μοντέλου. Το WR έπιασε πάτο και δεν το προτίμησε κανείς. Οι μεν παραδοσιακοί επέμειναν στο να έχουν την ισχύ στον πίσω τροχό, ενώ ακόμα και οι πιο ανοιχτόμυαλοι δεν πείστηκαν με τις ικανότητες του 2-Trac. Τα φτερά λοιπόν της Yamaha κόπηκαν οριστικά για το συγκεκριμένο σύστημα και δεν συνέχισε την εξέλιξή του, αποσύροντάς το ακόμα και από τους αγώνες.
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
Sedan πολυφωνία Όσο η Mercedes είχε MPV εκπρόσωπο και απείχε από το core κομμάτι της κατηγορίας, η Audi πρωτίστως και η ΒMW δευτερευόντως, είχαν τον πρώτο λόγο στις σχετικές πωλήσεις. Τώρα που η κίνηση από τη Merc έγινε και μάλιστα με πολύ εμφατικό τρόπο με την εξαιρετική νέα AClass, ο ανταγωνισμός όπως ήταν αναμενόμενο, φουντώνει εκ νέου. Έτσι λοιπόν, μετά την πρόσφατη παρουσίαση της Mercedes CLA, η Audi παρουσιάζει και εκείνη τη δική της εκδοχή για την κατηγορία. Το A3 Sedan.
νέα μοντέλα
Ανοιξιάτικο νέο μοντέλο από την Audi, η οποία επενδύει στο «άρμα» του A3
Audi A3 Sedan
Από εκεί και πέρα, οι πρώτες εκδόσεις που ανακοινώθηκαν επίσημα από την Audi, περιλαμβάνουν κινητήρες βενζίνης 1,4, 1,8 και 2,0 λίτρων, καθώς και έναν δίλιτρο diesel. Η «βασική» θα εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων με απόδοση 140 ίππων και 24,5 kgm ροπής. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει και το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων και προσφέρει ιδιαίτερα χαμηλές τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Συγκεκριμένα, η μέση κατανάλωση είναι 4,7 λίτρα/ 100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 109 γρ./χλμ.
Audi A3 Sedan
Επόμενη «στάση» κυβισμού, είναι ο κινητήρας των 1,8 λίτρων με 180 ίππους και 25,5 kgm ροπής, που θα καθιστά ικανό το μοντέλο για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7,3” (1,4: 8,4”), με μέση κατανάλωση 5,6 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 129 γρ./χλμ. Στους βενζινοκινητήρες κορωνίδα είναι ο δίλιτρος TFSI με τους 300 ίππους και τα 38,7 kgm ροπής που βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό της έκδοσης S3 Sedan. Σε αυτή την έκδοση που είναι προφανώς προσανατολισμένη στις επιδόσεις και το δείχνει με τις αισθητικές διαφοροποιήσεις στο αμάξωμα και τις 18άρες ζάντες ελαφρού κράματος, τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 4,9” και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση είναι 6,9 λίτρα/100 χλμ. και το CO2 159 γρ./χλμ. Ο δίλιτρος TDI αποδίδει 150 ίππους και 32,6 kgm ροπής, ενώ εμφανίζει πολύ κολακευτικά στοιχεία αναφορικά με τη μέση κατανάλωση και τις εκπομπές CO2, καθώς η Audi κάνει λόγο για 4,1 λίτρα/100 χλμ. και 109 γρ./χλμ. αντίστοιχα.
νέα μοντέλα
automag 13
Όπως συμβαίνει σε όλες τις αντίστοιχες περιπτώσεις αυτοκινήτων που τα έχουμε συνηθίσει με αμάξωμα δύο όγκων, οι sedan εκδόσεις μοιάζουν «κάπως». Η ενσωμάτωση του τρίτου όγκου στην περίπτωση του A3 Sedan, έχει γίνει –έτσι όπως φαίνεται από τις πρώτες εικόνες του μοντέλου- με επιτυχία. Η προσθήκη των 15 εκατοστών στο μήκος σε σύγκριση με το 5θυρο μοντέλο, φαίνεται αρκετά μικρή και προφανώς έχει μικρότερο αισθητικό impact και σαφώς μεγαλύτερο πρακτικό, αφού αυξάνει το χώρο των αποσκευών κατά 45 λίτρα σε σχέση με τον αντίστοιχο του A3 Sportback, με το οποίο φυσικά έχει το ίδιο μεταξόνιο.
automag 14
O τολμηρός διάδοχος
νέα μοντέλα
Το πρωτότυπο Technospace μάς έδινε τελικά την εικόνα του μοντέλου, με ακρίβεια και χωρίς ιδιαίτερες «παρεκκλίσεις»
Citroen C4 Picasso
ιδιαίτερη ευρυχωρία. Με μήκος 4,43 μέτρα, πλάτος 1,83 και ύψος 1,61 μέτρα, το C4 Picasso εμφανίζεται λίγο μικρότερο από το προκάτοχο μοντέλο, κάτι που έχει γίνει σύμφωνα με τη Citroen, προς όφελος της ευελιξίας. Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 55 χιλιοστά, φτάνοντας τα 2.785 χιλ. Πέραν του οφέλους για το χώρο των επιβατών, το νέο C4 Picasso προσφέρει χώρο για τις αποσκευές που ξεκινά (με το πίσω κάθισμα στη θέση του) από τα 537 λίτρα). Μικρότερο είναι και το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, που έχει διαμορφωθεί στα 1.318 κιλά (έχει
automag 15
Κυρίες και κύριοι, το νέο Citroen C4 Picasso. Η Γαλλική εταιρεία, έχοντας δημιουργήσει τη δική της σχολή στην κατηγορία των πολυμορφικών αυτοκινήτων, κάνει για άλλη μια φορά τη διαφορά και συναρπάζει σε πρώτο χρόνο με την τόλμη σε επίπεδο αισθητικής. Το νέο C4 Picasso βασίζεται στη νέα πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform 2) της εταιρείας και με χαρακτηριστικό του γνώρισμα τους μικρούς προβόλους εμπρός και πίσω, «υπόσχεται» υποδειγματική εκμετάλλευση χώρων στην καμπίνα των επιβατών και
Citroen C4 Picasso
νέα μοντέλα
automag 16 «χάσει» 140 κιλά, με το όφελος να προκύπτει εξ αδιαιρέτου από την πλατφόρμα και το αμάξωμα).
ηχομόνωσης, το νέο C4 Picasso «υπόσχεται» πολιτισμένο περιβάλλον για ξεκούραστη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Πολλές και ενδιαφέρουσες είναι και οι τεχνολογίες που κρύβονται πίσω από τον πλούσιο εξοπλισμό του μοντέλου, με το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, το active cruise control, την αυτόματη λειτουργία της μεγάλης σκάλας των φώτων, την επίβλεψη της τυφλής γωνίας και την ηλεκτρική πόρτα του χώρου των αποσκευών (που είναι από συνθετικό υλικό) να είναι κάποιες από αυτές. Τα χαρακτηριστικά της άνεσης που προκύπτουν από τη νέα πλατφόρμα, είναι πολύ θετικά. Σε επίπεδο
Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα, το C4 Picasso θα είναι διαθέσιμο με τις δύο εκδοχές του HDi των 1,6 λίτρων, με απόδοση 92 και 115 ίππων αντίστοιχα. Η πρώτη μάλιστα, εμφανίζει και μια πρωτιά για την κατηγορία, με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται μόλις στα 98 γρ./χλμ. Επιπλέον, με τη χρήση της τεχνολογίας SCR (Selective Catalytic Reduction) θα διατεθεί έκδοση BlueHDi με μειωμένες κατά 90% τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, που θα πληροί τις προδιαγραφές περί ρύπων Euro 6.
νέα μοντέλα Citroen C4 Picasso
automag 17
Citroen C4 Picasso
νέα μοντέλα
automag 18
SAC > SUV
νέα μοντέλα
Μετά τα SUV μάς βρήκαν τα SAC. H ΒΜW λανσάρει τα Sports Activity Vehicles
BMW Concept X4
Είναι γεγονός πως η BMW από την αρχή της ιστορίας των “X” μοντέλων, έδωσε στην αγορά μια άλλη ώθηση. Τώρα, με την παρουσίαση της X4, το concept πάει ένα βήμα πιο πέρα συνδυάζοντας ακόμα πιο έντονα το sport ύφος των μοντέλων της BMW και ιδιαίτερα τις coupe προτάσεις της εταιρείας, με τις αρετές και την πολυσύνθετη ικανότητα για κίνησης σε κάθε έδαφος των “X”. Θυμίζουμε πως πρώτη απόπειρα σε αυτού του είδους το αμάξωμα, έγινε με την X6 της οποίας ο δυναμισμός και η συνολικότερη εικόνα, ήταν η αφορμή για μια πολύ επιτυχημένη εμπορική πορεία.
BMW Concept X4
automag 19
Η Χ4 η διάθεση της οποίας θα αρχίζει από το 2014, θα παράγεται στο Spartanburg των Η.Π.Α., στη γραμμή παραγωγής των Χ3, Χ5 και Χ6. Με μήκος 4.648 χιλ., πλάτος 1.915 χιλ. και ύψος 1.622 χιλ., οι εξωτερικές διαστάσεις της ορίζουν ένα πολύ κομψό σύνολο. Πέρα από το μακρύ καπό, τους κοντούς προβόλους και την τραβηγμένη προς τα πίσω καμπίνα επιβατών, τα στοιχεία ταυτότητας της BMW περιλαμβάνουν ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο 2.810 χιλ., ενώ οι ζάντες αλουμινίου 21” τονίζουν το sport προφίλ του νέου Sports Activity Coupe.
νέα μοντέλα
automag 20
Νέο Ford Kuga
Μεγαλύτερο, με νέους κινητήρες και πολλή τεχνολογία, το νέο Kuga έφτασε με τιμή από 24.043 €
`παρουσίαση Το νέο Kuga είναι το ατού της στρατηγικής της Ford στην επέκτασή της στη ραγδαία αναπτυσσόμενη Ευρωπαϊκή αγορά SUV και προσφέρει μία εκπληκτική γκάμα χαρακτηριστικών και τεχνολογιών. «Οι Ευρωπαίοι πελάτες έχουν στην καρδιά τους το σημερινό Kuga» δήλωσε η Barb Samardzich, vice president, Product Development. «Το νέο Kuga διατηρεί αυτό το χάρισμα και προσθέτει νέες τεχνολογίες, νέα χαρακτηριστικά και ικανότητες». Η Ford προβλέπει ότι θα πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο SUV στην Ευρώπη μέχρι το 2016 και θα αποτελούν τα SUV το 10% όλων των Ford που θα πουληθούν στην περιοχή. Από το 2008 που λανσάρισε την πρώτη γενιά Kuga στην Ευρώπη, η Ford
Η έξυπνη αναβάθμιση
έχει πουλήσει πάνω από 300.000 οχήματα. Η παραγωγή του νέου Kuga έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας. Έξι μόλις μήνες αφότου κυκλοφόρησε το Ford Escape, το αντίστοιχο Kuga στη Β. Αμερική, σημείωσε τις καλύτερες ετήσιες πωλήσεις όλων των εποχών. «Βασισμένη στην απαράμιλλη κληρονομιά της η Ford δημιούργησε μία οικογένεια έξυπνων SUV που απαντά στην αυξανόμενη ζήτηση για τέτοια οχήματα από τους Ευρωπαίους πελάτες μας» πρόσθεσε η Samardzich.
automag 22
Το νέο Kuga προσφέρει περισσότερους χώρους από το σημερινό μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει ευκολότερη πρόσβαση. Η πίσω πόρτα hands-free tailgate της Ford, ανοίγει/κλείνει με μία μικρή κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το νέο Kuga προσφέρει 46-L περισσότερο χώρο αποσκευών
Νέο Ford Kuga
από το σημερινό μοντέλο, ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με μία κίνηση. Τα επίπεδα θορύβων από το δρόμο και τον αέρα έχουν μειωθεί σημαντικά σε σχέση με του τρέχοντος Kuga με αποτέλεσμα η καμπίνα να είναι από τις πλέον αθόρυβες στην κατηγορία. Οι βελτιώσεις βασίστηκαν στην καινοτόμο χρήση ελλειπτικών, ακουστικών καθρεπτών για τη μέτρηση των εξωτερικών στοιχείων που μπορεί να προκαλέσουν θορύβους και κραδασμούς μέσα στο αυτοκίνητο. Το νέο Kuga προσφέρεται με βενζινοκινητήρα 1.6 EcoBoost που διατίθεται σε 150 PS FWD με κατανάλωση από 6,6 λίτρ./100 χλμ. και εκπομπές 154 γρ. CO2/χλμ. και μία έκδοση 182 PS AWD που καταναλώνει από 7,7 λίτρ./100 χλμ. με εκπομπές 179 γρ. CO2/ χλμ. Επίσης διατίθεται με έναν 2.0 TDCi Duratorq diesel με 140 PS σε FWD και AWD εκδόσεις που προσφέρουν από 5,3 λίτρ./100 χλμ. και 139 γραμ.CO2/ χλμ. και μία έκδοση 163 PS με κατανάλωση 5,9 λίτρ./100 χλμ. και 154 γραμ. CO2/ χλμ. Στοιχεία της ECOnetic Technology της Ford σε όλη την γκάμα περιλαμβάνουν Eco Mode, Gear Shift Indicator και Active Grille Shutter που μειώνει την αντίσταση και περιορίζει την κατανάλωση. Μοντέλα AWD θα διατίθενται με αυτόματα κιβώτια.
Το νέο Kuga αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια από το Euro NCAP έχοντας πετύχει σκορ συνολικής προστασίας 88%, το υψηλότερο όλων των εποχών για μεσαίο SUV. Ο ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας οχημάτων απένειμε στο νέο Kuga τη διάκριση Advanced για το Ford SYNC με Emergency Assistance. Μετά από σύγκρουση/ατύχημα του αυτοκινήτου και την ενεργοποίηση ενός αερόσακου ή του συστήματος διακοπής καυσίμου, η λειτουργεία Emergency Assistance χρησιμοποιώντας το ενσωματωμένο GPS και τη συσκευή Bluetooth ενεργοποιεί κλήση επείγουσας ανάγκης παρέχοντας τις συντεταγμένες GPS στην εκάστοτε τοπική γλώσσα. Άλλες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού του νέου Kuga είναι Active Park Assist, Blind Spot Information System, Active City Stop, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning, Auto High Beam, Driver Alert και Traffic Sign Recognition.
Νέο Ford Kuga
automag 24
Στην παρουσίαση της Ford για την ελληνική αγορά είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά το νέο Kuga και να οδηγήσουμε την έκδοση με τον 1,6 λίτρων EcoBoost βενζινοκινητήρα σε αυτοκίνητο με 4κίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το εντελώς νέο εσωτερικό είναι τυπικό Ford, δηλαδή καλοφτιαγμένο και με πάρα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Οι αυξημένο χώροι είναι εμφανείς ενώ ευχάριστη είναι η αίσθηση του καθίσματος του οδηγού και γενικά της θέσης οδήγησης. Ιδιαίτερα θετική εντύπωση αφήνει το εξελιγμένο σύστημα 4κίνησης καθώς στη χωμάτινη διαδρομή ο έλεγχος του μεγάλου αμαξώματος ήταν υποδειγματικός και πού εύκολος, με τους μόνους περιορισμούς να έρχονται από τα ασφάλτινα ελαστικά, με τα οποία κανείς πρέπει να είναι πάρα πολύ προσεκτικός, κυρίως στα φρεναρίσματα. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο στις αλλαγές και ακόμα λιγότερο γρήγορο στο kickdown. Ο βενζινοκινητήρας είναι γνωστός: δυνατός, γραμμικός εύστροφος και ελαστικός, πρόκειται για ένα από τα καλύτερα σύνολα που μπορεί να βρει κανείς στην αγορά. Στη Ford δηλώνουν ότι είναι και οικονομικός και δεν έχουμε λόγο να το αμφισβητήσουμε, μέχρι να πάρουμε ένα Kuga για κανονική δοκιμή.
automag 26
Νέο Ford Kuga
Έκδοση
Τιμή Τιμοκαταλόγου
Οφελος Απόσυρσης
Λιανική Τιμή
Kuga FWD Trend 1,6L 150PS Kuga FWD Trend 2,0L 140PS Kuga FWD Titanium 1,6L 150PS Kuga FWD Titanium 2,0L 140PS Kuga AWD Trend 1,6L 182PS Kuga AWD Trend 2,0L 140PS Kuga AWD Trend 2,0L 163PS Kuga AWD Titanium 1,6L 182PS Kuga AWD Titanium 2,0L 140PS Kuga AWD Titanium 2,0L 163PS
25.400 € 29.400 € 26.780 € 30.780 € 30.100 € 31.400 € 32.550 € 31.480 € 32.780 € 33.930 €
1.357 € 2.250 € 1.430 € 2.367 € 1.430 € 2.419 € 2.517 € 1.430 € 2.536 € 2.634 €
24.043 € 27.150 € 25.350 € 28.413 € 28.670 € 28.981 € 30.033 € 30.050 € 30.244 € 31.296 €
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: Ford
Νέο Ford Kuga
automag 28
Seat Leon 1.2 TSI
Η νέα έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Seat εμφανίζει μια σειρά από χαρακτηριστικά που μπορούν να προσελκύσουν όλους όσοι ψάχνουν τις έξυπνες αγορές
δοκιμή Το κομψό αμάξωμα, η μετεξέλιξη της ακόμα και τώρα γοητευτικής δεύτερης γενιάς δια χειρός Walter De Silva, δείχνει αρκετά δυναμικό. Όχι όπως η δεύτερη γενιά αλλά και πάλι το στοιχείο της «φρεσκάδας» δίνει το παρών. Το πεντάθυρο αμάξωμα του νέου Leon διακρίνεται για την κομψότητά του. Έχει εγκαταλειφθεί η επιλογή των «κρυφών» χειρολαβών για τις πίσω πόρτες που ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα της δεύτερης γενιάς του μοντέλου και που ως ένα σημείο έκανε πιο έντονο το sport χαρακτήρα του, αφού έτσι έδειχνε πιο “coupe”. Οι συμβατικές χειρολαβές και οι αντίστοιχοι υαλοκαθαριστήρες (στο προηγούμενο Leon ήταν «κρυμμένοι» στα A-pillars) συμβάλλουν σε ένα σύνολο πιο «προσγειωμένο» ή, αν προτιμάτε, πιο ώριμο
Leon ο τρίτος
μια και πλέον είναι σαφές ότι δε χρειάζονται extreme στοιχεία για να επισφραγίσουν τη διαφορετικότητα του χαρακτήρα του μοντέλου μέσα στην πλειάδα των προτάσεων του Ομίλου. Το μπροστινό μέρος παραμένει επιθετικό, δίνοντας το στίγμα της επόμενης μέρας για την αισθητική των μοντέλων της Seat, ενώ αντίστοιχα δυναμικό είναι το πίσω, με τα φωτιστικά σώματα να δίνουν την αίσθηση πως έχουμε να κάνουμε με ένα concept car. Αυτό που από την πρώτη κιόλας ματιά γίνεται αντιληπτό στο νέο Leon, είναι η αλλαγή πλεύσης σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική προσέγγιση. Οι πολλές καμπύλες έχουν εγκαταληφθεί, παραχωρώντας τη θέση τους σε ευθείες γραμμές και οξείες γωνίες, δίνοντας την αίσθηση πως έχουν αυξηθεί και οι διαστάσεις. Είναι και η νέα πλατφόρμα πάνω
automag 30
Seat Leon 1.2 TSI
στην οποία έχει βασιστεί που τις ορίζει, με συνέπεια την πιο ορθολογιστική κατανομή των όγκων του αμαξώματος που μεταφράζεται και σε αρκετά καλύτερους χώρους, για τους επιβάτες και τις αποσκευές, σε σχέση με το παρελθόν. Η πλατφόρμα είναι η περίφημη MQB που χρησιμοποιείται από τον Όμιλο VW σε αυτή την κατηγορία και κατά συνέπεια συναντάται στα μοντέλα του αυτής της κατηγορίας μεγέθους. Όπως και στο VW Golf, που οδηγήσαμε πρόσφατα, έτσι και στο Leon οι εντυπώσεις από τη στιβαρότητα αλλά και την εν γένει συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε σχέση με την MQB είναι άριστες. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα που τη χρησιμοποιούν, όταν η απόδοση δεν ξεπερνά τους 150 ίππους, η διάταξη της ανάρτησης περιλαμβάνει γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Αξίζει να σημειωθεί πως η ρύθμιση του ημιάκαμπτου, που για πολλούς “ακούγεται” ως συμβιβαστική λύση, είναι υποδειγματική και ορίζει μια συμπεριφορά ιδιαίτερα καλή. Τα οδικά χαρακτηριστικά είναι κορυφαία και χάρη στο ιδιοφυές fine tuning της ανάρτησης, οδηγώντας το Leon αντιλαμβάνεται εύκολα κανείς πως έχει να κάνει με μια πιο sport προσανατολισμένη πρόταση (εν προκειμένω σε σχέση με το σαφώς πιο all around-er VW Golf που διαθέτει και ελαφρώς καλύτερη ποιότητα κύλισης). Από τα πρώτα κιόλας μέτρα γίνονται σαφείς οι
Seat Leon 1.2 TSI
«προθέσεις» της ανάρτησης, που ως πιο σφιχτή καταφέρνει και κρύβει σε μεγάλο βαθμό το μέγεθος του αυτοκινήτου. Από αυτή την επιλογή προκύπτει και η καλύτερη εικόνα του συστήματος διεύθυνσης σε επίπεδο απόκρισης και αμεσότητας, ενώ και οι 105 ίπποι του 1.200άρη και τα εντυπωσιακά 17,8 kgm ροπής, που εμφανίζονται από τις 1.400 σ.α.λ., παίζουν το ρόλο τους στη διαμόρφωση ενός αρκετά sport συνολικά προφίλ για ένα μοντέλο που τοποθετείται κοντά στη βάση των επιλογών. Ως βάση, αναφορικά με την απόδοση της ισχύος, θεωρούμε προφανώς την έκδοση με τον ίδιο κινητήρα που αποδίδει 86 ίππους και 16,3 kgm ροπής.
automag 32
Το Leon λοιπόν, όπως και τα προκάτοχα του ονόματος μοντέλα, είναι ένα αξιόμαχο μικρομεσαίο που μπορεί να καλύψει τις οικογενειακές ανάγκες μετακινήσεων με ιδιαίτερες αξιώσεις. Για τον οδηγό, το Leon βρίσκεται στο στοιχείο του όταν έχει ανοιχτό δρόμο μπροστά του, εκεί που κεφαλαιοποιεί το «ανοιχτό» του πάτημα και περνάει από μέτριες και ανοιχτές στροφές με ιδιαίτερη σιγουριά και πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκμεταλλεύεται στο έπακρο την απόδοση του κινητήρα, που μπορεί να δείχνει «λίγος» σε σχέση με τις δυνατότητες του πλαισίου και τα 1.198 κιλά του αμαξώματος, είναι όμως ακριβώς αυτό που πρέπει, τώρα που κάθε λεπτομέρεια έχει μεγάλη σημασία. Μια τέτοια είναι και η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών που υποστηρίζουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο σύνολό του, καθώς και αυτά που άπτονται της ενεργητικής ασφάλειας. Το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, τη λειτουργία του οποίου θα την ανακαλύψει ο οδηγός που θα επιμένει να πιέζει σε ολισθηρό οδόστρωμα, επεμβαίνει με κλιμακούμενη ένταση και διάρκεια ανάλογα την περίσταση. Άμεσο στις επεμβάσεις του και στακάτο όσο χρειάζεται, δεν κόβει τον ενθουσιασμό του οδηγού αλλά τον βοηθάει να μείνει στην τροχιά που έχει επιλέξει, ακόμα και όταν αυτή περιλαμβάνει γλίστρημα με τα τέσσερα. Μάλιστα αξίζει να σημειωθεί πως, ακολουθώντας το πρόσταγμα της εποχής, η απενεργοποίηση του συστήματος δε γίνεται όπως
automag 34
Seat Leon 1.2 TSI
μέχρι τώρα με διακόπτη στο ταμπλό αλλά με την αναζήτηση του σχετικού μενού στον υπολογιστή ταξιδίου του αυτοκινήτου. Για να επανέλθουμε όμως στις λεπτομέρειες που λέγαμε νωρίτερα, τέτοια αλλά εξίσου σημαντική με τις προαναφερθείσα ασφαλιστική δικλείδα μπορεί να θεωρηθεί και η χαμηλή του κατανάλωση, που σε νορμάλ ρυθμούς μετακίνησης περιορίζεται στο φάσμα των 6 έως 7 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Εύκολα και με λίγη προσοχή από τη μεριά του οδηγού, το φράγμα των 6 λίτρων μπορεί να «σπάσει» προς τα κάτω. Η Seat κάνει λόγο για μικρό κύκλο με κατανάλωση 4,9 λίτρων. Επιπλέον, οι εκπομπές CO2 που έχουν αναδειχθεί σε ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο για την εμπορική πορεία ενός αυτοκινήτου, είναι περιορισμένες
τόσο όσο χρειάζεται για να απαλλάσσεται το νέο Leon με το 1,2 TSI σύνολο από υψηλά τέλη κυκλοφορίας και για να κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο της πρωτεύουσας (114 γρ./χλμ.). Οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι πρακτικά ίδιες με το προκάτοχο (ΜxΠxΥ: 4.263x1.816x1.459 χιλ.) αλλά το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει (2.636 χιλ. έναντι 2.578 χιλ. του προκατόχου) προσφέροντας πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με ιδιαίτερα ωφελημένους αυτούς του πίσω καθίσματος. Για τον οδηγό και το συνοδηγό, τα πράγματα είναι λίγο πολύ τα αναμενόμενα. Ο οδηγός κάθεται χαμηλότερα και έχει πιο έντονη την αίσθηση ότι βρίσκεται σε coupe αυτοκίνητο, με τα χειριστήρια να βρίσκονται σε σωστές αποστάσεις και με καλή εργονομία
τοποθετημένα στο χώρο ευθύνης του. Η διαμόρφωση του κεντρικού τμήματος του ταμπλό, με το νέο interface για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος αλλά και των διαφόρων παραμέτρων της χρήσης του αυτοκινήτου, είναι απόλυτα σύγχρονη ως εικόνα. Τα δε υλικά που συναντώνται δίνουν τον «τόνο» σχετικά με την τοποθέτηση του μοντέλου της Seat μέσα στη γκάμα των προτάσεων του Ομίλου. Είναι αρκετά ακριβές να πούμε πως η αίσθηση που αφήνουν τα υλικά του ταμπλό αλλά και του γενικότερου διακόσμου στην καμπίνα είναι λίγο ανώτερα σε ποιότητα από αυτά που βρίσκουμε στη Skoda και λίγο κατώτερα από τα αντίστοιχα της VW. Το στοιχείο αυτό, είναι ένα ακόμα δεδομένο για τη διάκριση μεταξύ των αυτοκινήτων του Ομίλου VW ανάλογα με το πού απευθύνεται το κάθε ένα από αυτά.
Seat Leon 1.2 TSI
Η ιδανική θέση οδήγησης προκύπτει εύκολα με τις ρυθμίσεις σε κάθισμα και τιμόνι ενώ και η αίσθηση της ευρυχωρίας είναι τονισμένη ακόμα και στη μεριά του οδηγού. Αναφορικά με τις αποσκευές, ο σχετικός χώρος έχει όγκο 380 λίτρων (+39 σε σχέση με το προηγούμενο Leon) και κανονικό σχήμα που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του. Ο εξοπλισμός και ο διάκοσμος του νέου Leon είναι ανάλογος της έκδοσης. Κατά βάση ωστόσο είναι πλήρης και ικανοποιεί ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. Συνολικά το νέο Leon συνεχίζει την παράδοση των προκατόχων: είναι όσο sport πρέπει για να κάνει τη διαφορά και να «αγγίξει» αυτούς που μεγάλωσαν αναγνωρίζοντας το «αθλητικό» DNA της μάρκας γενικότερα αλλά και του μοντέλου ειδικότερα. Προσφέρεται σε μια πολύ καλή τιμή (13.640€ με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας) αναφορικά με τη συνολική του αξία διαμορφώνοντας ένα πολύ καλό συντελεστή value for money και μπορεί να συνεχίσει την καλή εμπορική πορεία των προκατόχων. Είναι ένα αναμφίβολα ελκυστικό πακέτο που θα βάλει με αξιώσεις «στην πρίζα» τον ανταγωνισμό ακόμα και αν μιλάμε για ομογάλακτους αντιπάλους, ιδιαίτερα μετά από λίγους μήνες που θα κάνει ντεμπούτο και η τρίθυρη εκδοχή που θα σημάνει μια νέα εποχή για το μοντέλο, μια και θα είναι η πρώτη φορά που το Leon θα διατεθεί και με δύο λιγότερες πόρτες, τονίζοντας ακόμα περισσότερο το sport προφίλ του.
automag 37
Seat Leon 1.2 TSI
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.197 κ.εκ. 105 hp/ 5.500 σ.α.λ. 17,8 kgm/ 1.400 σ.α.λ. 10,0 sec 191 km/h 4,9 lt/ 100 χλμ. 114 gr/ χλμ.
automag
38
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Seat Leon 1.2 TSI
automag 40
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
Με νέο κινητήρα 1.4 λίτρων το πολυμορφικό Chevrolet Orlando επανέρχεται στο προσκήνιο της αγοράς
δοκιμή Όταν το Orlando λανσαρίστηκε στην ελληνική αγορά, το 2011, η οικονομική κρίση είχε ήδη πιάσει όλα τα πόστα. Με βασικό κινητήρα ένα τετρακύλινδρο σύνολο 1,8 λίτρων, το πολυμορφικό Chevrolet άκουσε την πόρτα της αγοράς να κλείνει με κρότο στα μούτρα του, πριν προλάβει να ψελλίσει έστω «είμαι κι εγώ εδώ». Η ελληνική αγορά έκτοτε δεν άλλαξε, άλλαξε όμως ο βασικός κινητήρας του Orlando. Το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.4 λίτρων της GM που αποδίδει 140 ίππους με τη βοήθεια Turbo, έδωσε τη δυνατότητα στο πολυμορφικό Chevy να αφήσει τη μοναχική γωνία του και να βρει εμπρός, έτοιμο για μια νέα πορεία.
Κινητήρια δύναμη
Τοκ τοκ, είμαι κι εγώ εδώ… Με πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες πλέον, το Orlando χτυπά εκ νέου και με σιγουριά την πόρτα της ελληνικής αγοράς. Σχεδιαστικά παραμένει αναλλοίωτο και συνεχίζει να αποτελεί ένα έξυπνο υβρίδιο SUV και πολυμορφικού. Οπτικά στιβαρό και συμπαγές, αντικειμενικά επιβλητικό και δυναμικό, κερδίζει τις εντυπώσεις δίνοντας μάλιστα την αίσθηση ότι είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από την πραγματικότητα. Η οποία το κατατάσσει μάλλον στο κάτω όριο της μεσαίας κατηγορίας, με μήκος 4,65 μέτρα. Αρκεί μια σύγκριση με το Ford Mondeo των 4,85 μέτρων ή το VW Passat των 4,77 μέτρων για να αντιληφθείτε άμεσα τι εννοούμε.
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
Παρότι λοιπόν δείχνει αλλά δεν είναι μεγάλο, το Orlando έχει σχεδιαστεί με δύο πολύ ξεκάθαρους όγκους, εκ των οποίων αυτός της καμπίνας είναι όσο πιο κάθετος γίνεται. Το αποτέλεσμα αυτής της λογικής είναι πως ενώ στα συμβατικά μεσαία αμαξώματα χωρούν πέντε επιβάτες και πολλές αποσκευές, στο Orlando χωρούν επίσης πέντε επιβάτες και πολλές αποσκευές ή, εναλλακτικά, επτά επιβάτες και ελάχιστες αποσκευές.
automag 42
Το γεγονός αυτό δίνει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα εύρους χρήσης στο Orlando, καθιστώντας το ιδανικό για πολυμελείς οικογένειες ή ως εταιρικό αυτοκίνητο σε περιπτώσεις συχνής μετακίνησης πολλών ατόμων. Παράλληλα το μεγάλο του ύψος και η πολλή καλή ορατότητα που εξασφαλίζουν οι κάθετες επιφάνειες του αμαξώματος, το καθιστούν ιδιαίτερα εύχρηστο σε αστικές συνθήκες μετακίνησης. Τέλος, το γεγονός των ψηλά τοποθετημένων καθισμάτων διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στους μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς ή επιβάτες.
automag 44
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
… πιο γρήγορο και πιο οικονομικό Το πολλάκις ειπωμένο και γραμμένο σλόγκαν less is more ταιριάζει απόλυτα στην περίπτωση του Orlando, όπου το μικρότερο μοτέρ των 1,4 λίτρων επιφέρει μόνο πλεονεκτήματα. Πιο γρήγορο σε όλες τις μετρήσεις επιδόσεων από στάση και εν κινήσει σε σχέση με το πάλαι ποτέ 1,8, πιο «ρωμαλέο» στις μεσαίες στροφές, πιο ήσυχο και –το σημαντικότερο- πιο οικονομικό, δίνει νέα πνοή στις μεγάλες μεταφορικές ικανότητες του πολυμορφικού Chevy. Με σημαντική αρωγή από το κιβώτιο των 6 σχέσεων, οι επιδόσεις του ευτραφούς αμαξώματος είναι εξαιρετικές. Η τελική ταχύτητα είναι 190 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,0 δευτερόλεπτα. Πολύ καλά νούμερα που σπάνια επιτυγχάνουν πολυμορφικά μοντέλα, ειδικά αυτού του κυβισμού.
Από την άλλη πλευρά, παρότι το κιβώτιο των 6 σχέσεων επιτρέπει το ταξιδιωτικό cruising σε χαμηλές σ.α.λ. και με σημαντικά μικρότερη κατανάλωση, το Orlando δεν αποτελεί την επιτομή της οικονομίας. Πως θα μπορούσε, άλλωστε, με βάρος αμαξώματος που ξεπερνά τα 1.500 κιλά και με ωφέλιμο φορτίο 640 κιλών. Επιπρόσθετα, η μεγάλη μετωπική επιφάνεια, ειδικά στα πολλά χιλιόμετρα, θέτει περιορισμούς στην επίτευξη της χαμηλότερης κατανάλωσης. Με χρήση κυρίως πόλης, το Orlando καταναλώνει ελάχιστα λιγότερα από 10 λίτρα/100 χλμ. αμόλυβδης βενζίνης, γεγονός που δεν θα έθετε εκτός λογικής την απόφαση για τοποθέτηση συστήματος τροφοδοσίας με υγραέριο, από την αγορά του ακόμα.
…ευχάριστο και άνετο Τόσο ως 1.8, όσο και ως 1,4 πλέον, το Orlando είναι ένα ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο,
πάντα σε σχέση με τη χρήση για την οποία προορίζεται. Σε σχέση με άλλα πολυμορφικά της μικρής – μεσαίας κατηγορίας και δη εφταθέσια, μόνο το Opel Zafira Tourer είναι καλύτερο στον τρόπο που στρίβει. Το Orlando είναι εξαιρετικά σταθερό, δεν επηρεάζεται σημαντικά από τον πλάγιο άνεμο, ενώ σε λογικές ταχύτητες στρίβει χωρίς σημαντικές κλίσεις και απόλυτα γραμμικά και ελεγχόμενα. Υπό μεγάλη πίεση υποστρέφει, αλλά πάντα υπάρχει το στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC ως ο από μηχανής θεός της ενεργητικής ασφάλειας. Το μόνο για το οποίο μπορεί να ψέξει ο οδηγός το Orlando είναι η ελαφρώς φασαριόζικη ανάρτησή του, η οποία σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ακούγεται λίγο περισσότερο από το σύνηθες. Αυτό φυσικά δεν υποβιβάζει την καλή συνολική εικόνα του αυτοκινήτου.
Από άποψη χώρων και μόνο, η δυνατότητα μεταφοράς επτά επιβατών αρκεί για να δώσει στο Chevy προβάδισμα. Δεν είναι όμως μόνο αυτή που ξεχωρίζει στο Orlando. Συνολικά το αμάξωμα είναι ιδιαίτερα χρηστικό, με μεγάλο άνοιγμα για το χώρο αποσκευών, που έχει όγκο 89 και 454 λίτρα στην 7θέσια και στην 5θέσια διάταξη αντίστοιχα, εύκολη πρόσβαση ακόμα και στην τρίτη σειρά καθισμάτων και πλειάδα αποθηκευτικών χώρων για όλους τους επιβάτες. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στην κρυφή θήκη πίσω από το χειριστήριο του συστήματος ήχου στην κεντρική κονσόλα, στην οποία, παράλληλα, υπάρχουν οι υποδοχές aux και usb για σύνδεση εξωτερικών multimedia συσκευών.
…οικονομικό και πολυτάλαντο
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
Με τιμή που ξεκινά ελάχιστα κάτω από τα 20.000€ στην πληρέστερη από άποψη εξοπλισμού έκδοσή του, την LTZ της δοκιμής, το Orlando είναι το πιο προσιτό και ταυτόχρονα ένα από τα πλουσιότερα εξοπλισμένα εφταθέσια μοντέλα σήμερα. Αντίθετα δε με ότι ξέραμε στο παρελθόν, δεν είναι «φτηνότερο γιατί είναι χειρότερο», τουναντίον. Με εξοπλισμό που δεν χωρά προσθήκες, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, δυναμικές επιδόσεις και χώρους για εφτά, έχει πολλά πλεονεκτήματα που δεν περιορίζουν το ενδιαφέρον του υποψήφιου αγοραστή μόνο στη χαμηλή τιμή. Ταυτόχρονα ο χαμηλός του κυβισμός σημαίνει μικρότερα λειτουργικά έξοδα για ασφάλιση, χαμηλότερο τεκμήριο και φυσικά πολύ καλύτερες τιμές μεταπώλησης.
automag
47
automag 48
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2 Τιμή
1.362 κ.εκ. 140/4.900 σ.α.λ. 200Nm /1.850 σ.α.λ. 11,0 δλ. 190 χλμ./ώρα 6,8 λ./100 χλμ. 159 γρ./χλμ. 19.940 (με έκπτωση και απόσυρση)
κείμενο: νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: automag
Chevrolet Orlando 1.4T LTZ
automag 50
Mercedes-Benz A200 CDI Auto
Η δυνατότερη πετρελαιοκίνητη A-Class αποδεικνύεται ισχυρός παίχτης σε πολλά ταμπλό
δοκιμή Εδώ και περίπου ένα χρόνο η MercedesBenz A-Class έχει κάνει ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία της στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων. Το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της γερμανικής μάρκας έχει θέσει υψηλούς στόχους σε μια περιοχή που δεν «ανήκε» στη Mercedes και δείχνει με τη φρεσκάδα της να γίνεται ελκυστική σε αγοραστές που ίσως μέχρι τώρα δεν είχαν υπόψη τους ένα αυτοκίνητο με σήμα το τριάκτινο αστέρι. Με προσανατολισμό προς την πιο σπορ πλευρά της οδήγησης, το κορυφαίο μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα που έρχεται στη χώρα μας, η A200 CDI BlueEFFICIENCY, εφοδιασμένη μάλιστα με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, που είχαμε για δοκιμή κλήθηκε να επαληθεύσει αυτόν το ισχυρισμό.
Ικανή για όλα
automag 52
Η ολοκαίνουρια A-Class σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή με τη φρεσκάδα και το δυναμισμό του σχεδιασμού της. Ειδικά το εμπρός μέρος είναι όσο πιο χαρακτηριστικό Mercedes γίνεται, με τη χαρακτηριστική μάσκα και το μεγάλη τριάκτινο αστέρι στο κέντρο της. Σε συνδυασμό με τα φωτιστικά σώματα, αυτό είναι το πιο «δυνατό» του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό ο αέρας φρεσκάδας συνεχίζει να φυσά. Συνεχίζοντας το μοτίβο της BClass, στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχούν δύο στοιχεία: η 3άδα των αεραγωγών και ακριβώς από πάνω τους η οθόνη πολλαπλών χρήσεων σε μορφή ταμπλέτας. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος
Mercedes-Benz A200 CDI Auto
και η θέση οδήγησης ιδανική. Η εργονομία είναι τυπική Mercedes, με τον πολυδιακόπτη στα αριστερά του τιμονιού να χειρίζεται φλας και υαλοκαθαριστήρες, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κάτω αριστερά στην παραδοσιακή θέση και τον περιστροφικό χειριστήριο ανάμεσα στα δύο εμπρός καθίσματα. Η A200 CDI έχει κάτω από το καπό έναν 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.796 κ.εκ., ο οποίος με υπερτροφοδότηση και χρησιμοποιώντας όλα τα πλεονεκτήματα των διαθέσιμων τεχνολογιών (common rail κ.λπ.) αποδίδει 136 ίππους και 30,6 kgm ροπής. Το σημαντικό και το ενδιαφέρον όμως στη δοκιμή μας είναι το αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Η λειτουργία του 7G-DCT είναι εξαιρετικά γρήγορη, με βελούδινες αλλαγές, οι οποίες πραγματοποιούνται είτε από τα paddle στο τιμόνι είτε αυτόματα. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας
διακόπτης με τρία προγράμματα λειτουργίας του κιβωτίου (sport, eco, manual), ενώ ο βραχίονας στην κολόνα του τιμονιού αντικαθιστά τον κλασικό επιλογέα. Με το 7G-DCT βρήκαμε ξεγνοιασιά, βελούδινες αλλαγές και αποτελεσματικότητα με την A200 γίνεται απολαυστική για κάθε χρήστη και κάθε διαδρομή.
Mercedes-Benz A200 CDI Auto
Το αποτέλεσμα είναι πολύ καλές επιδόσεις (επιτάχυσνη 0-100 km/h σε 9,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 210 km/h), με κατανάλωση μικρότερη από 6,0 l/100 km. Η Mercedes δίνει επισήμως μέση τιμή 4,3 l/100 km αλλά τέτοια νούμερα θα δείτε μόνο στον αυτοκινητόδρομο όταν κινείστε με τα όρια ταχύτητας. Στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των ρύπων συμβάλλει αποφασιστικά και το σύστημα Start/Stop, το οποίο έχει πολύ καλή λειτουργία και δεν ενοχλεί ποτέ τον οδηγό. Μέσα στη στροφή η Α200 CDI κρατάει τη γραμμή της χωρίς να παρεκκλίνει καθόλου και με το άμεσο και γρήγορο τιμόνι ο οδηγός δεν αισθάνεται ποτέ ότι δεν έχει τον έλεγχο. Πολύ γρήγορα γίνονται και οι αλλαγές κατεύθυνσης και το μόνο που δεν εντυπωσιάζει στον ίδιο βαθμό είναι τα φρένα, μόνο και μόνο γιατί είναι απλώς... πολύ καλά. Οι καλές εντυπώσεις συνεχίζονται όταν χρειαστεί να επέμβει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (ETS) γιατί το κάνει απίστευτα διακριτικά. Όλα τα παραπάνω γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά γιατί συνδυάζονται με ένα επίσης υψηλό επίπεδο άνεσης. Η ανάρτηση είναι κάπως σφικτή και οι τροχοί των 18 ιντσών που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν βοηθούσαν στην επίτευξη υψηλού επιπέδου άνεσης.
automag 54
Όταν ο οδηγός αποφασίσει να ανεβάσει ρυθμό, στο 7G-DCT θα βρει τον καλύτερο σύμμαχο. Οι αλλαγές γίνονται αστραπιαία στο ανέβασμα ταχυτήτων αλλά στο κατέβασμα η ταχύτητα αλλαγής δεν είναι το ίδιο εντυπωσιακή. Η χρήση πάντως των paddle στο τιμόνι είναι ιδιαίτερα εύκολη. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλά στημένο
Mercedes-Benz A200 CDI Auto automag 56
για να μπορέσει ο οδηγός του να εκμεταλλευτεί το στιβαρό πλαίσιο και τα περιθώρια της πρόσφυσης. Ειδικότερα στις ευθείες η σταθερότητα είναι υποδειγματική όσα κι αν είναι τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στις στροφές θα ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς απότομες αντιδράσεις και με το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι να είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει το εξελιγμένο ESP το οποίο παρεμβαίνει καίρια -και εντυπωσιακά διακριτικά- όταν χρειαστεί. Το επίκεντρο αυτής της δοκιμής είναι το κιβώτιο ταχυτήτων και παραμένει εκεί όταν φτάνουμε στο ταμείο. Το 7G-DCT προσθέτει 2.500 ευρώ στην τιμή της «απλής» Α200 CDI, φτάνοντας τον τελικό λογαριασμό λίγο πάνω από τα 32.000 ευρώ. Πρόκειται όμως για ένα ιδιαίτερα καλό κιβώτιο, που προθέτει πολλά και ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά ένα -εξαρχής- καλό αυτοκίνητο.
automag
47
Mercedes-Benz Κυβισμός Ισχύς A200 Ροπή CDI 0-100 Τελική ταχύτητα Auto Κατανάλωση Ρύποι CO2
1.795 κ.εκ. 136/4.400 σ.α.λ. 30,6 kgm/1.400 σ.α.λ. 9,3 δλ. 210 χλμ./ώρα 4.3 λ./100 χλμ. 111 γρ./χλμ.
automag
58
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag
Mercedes-Benz A200 CDI Auto
motomag
motomag
Peugeot Scooters Η Peugeot παρουσίασε τα νέα της 50άρια scooter για το 2013
Νέα Kisbee καιTweet Η Peugeot Scooters ξεκίνησε την προώθηση των νέων μικρών scooter Kisbee και Tweet. Πρόκειται για την έκδοση των 50cc και για τα δύο μοντέλα τα οποία έρχονται να κατακτήσουν την αγορά με όπλα την οικονομία και τους δυναμικούς κινητήρες. Το Kisbee είναι άνετο και ευκολοδήγητο με ικανοποιητικούς χώρους αποθήκευσης και τεράστια αυτονομία. Με το ρεζερβουάρ των 6,5 λίτρων είναι ικανό να διανύσει 200 χιλιόμετρα, κάτι εξαιρετικό στην εποχή μας. Το Tweet από την άλλη έχει ως όπλο τους 16ηδες τροχούς, κάτι που του χαρίζει καλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια. Και τα δύο μοντέλα διατίθενται σε πολλούς χρωματικούς συνδυασμούς που θα ικανοποιήσουν γυναίκες και άνδρες.
automag 64
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
Honda
Η Honda Motor Co., Ltd. ξεκινά τη διάθεση μίας αναθεωρημένης έκδοσης λογισμικού για το Riding Trainer Η Beta παρουσίασε τα νέα μοντέλα του 2013 στην κατηγορία trial. Πρόκειται για αγωνιστικές replica των μοντέλων που αγωνίζονται στα εθνικά και παγκόσμια πρωταθλήματα, με όλα τα aftermarket αξεσουάρ που συνοδεύουν τα μοντέλα. Ο κινητήρας και το πλαίσιο σε στις εκδόσεις 125, 250 και 300 έχουν εξελιχθεί με βάση τους νέους κανονισμούς του 2013, ενώ το κάθε ένα θα καλύψει τις ανάγκες αναβατών κάθε δυνατοτήτων. Ο κινητήρας είναι πιο ελαφρύς χάρη στο κάρτερ μαγνησίου, καινούρια είναι η κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ μειωμένοι είναι και οι κραδασμοί. Στις αναρτήσεις, Η Honda Motor Co., Ltd. ξεκινά τη διάθεση μίας αναθεωρημένης έκδοσης λογισμικού για το Riding Trainer, που σχεδιάστηκε με σκοπό την εκπαίδευση στην ασφαλή οδήγηση μοτοσικλέτας. Η εγκατάσταση του νέου προγράμματος λογισμικού ξεκίνησε με τα μοντέλα Riding Trainer που κατασκευάστηκαν τον Φεβρουάριο του 2013, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που προορίζονται για τις αγορές του εξωτερικού. Το νέο λογισμικό βελτιώνει την ικανότητα πρόβλεψης των κινδύνων που συναντά ένας αναβάτης, περιλαμβάνοντας ακόμα πιο ρεαλιστικές καταστάσεις και συνθήκες. Σημαντικό στοιχείο της αναβαθμισμένης έκδοσης είναι η προσθήκη της εξωτερικής εμφάνισης 15 μοτοσικλετών και η πιστή αναπαραγωγή της οθόνης οργάνων και του ήχου του κινητήρα κάθε μοντέλου.
Ανάμεσα στα μοντέλα είναι μικρά σκούτερ όπως το PCX, μεσαίες σπορ μηχανές όπως η CBR250R και μεγάλες σπορ όπως η CB1100 και η VFR1200F. Σε ένα περιβάλλον εικονικής πραγματικότητας προσομοιώνονται ποικίλες εφαρμογές σε διάφορες χώρες ανά τον κόσμο. Νέα χαρακτηριστικά του συστήματος λογισμικού είναι μία λειτουργία για γνωριμία με προηγμένα συστήματα πέδησης όπως το Combined Brake System (CBS) που φρενάρει ταυτόχρονα τον εμπρός και πίσω τροχό, αλλά και το Combined ABS που συνδυάζει CBS με ABS. Η Honda σκοπεύει επίσης να λανσάρει το ενημερωμένο λογισμικό σε εμπόρους μοτοσικλετών με εγκαταστάσεις του Riding Trainer. Το Riding Trainer στόχο είχε να προωθήσει τη χρήση πρακτικών συσκευών εκπαίδευσης ασφαλούς οδήγησης μοτοσικλέτας προκειμένου να αναπτυχθεί η ικανότητα των αναβατών να προβλέπουν τους κινδύνους στο δρόμο. Οι πωλήσεις του Riding Trainer στο εξωτερικό ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2005 στα καταστήματα εμπόρων μοτοσικλετών της Honda σε όλη την Ευρώπη και τον Φεβρουάριο του 2006 σε αντίστοιχα καταστήματα και επιχειρήσεις στην Ιαπωνία. Περίπου 5.000 μονάδες χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή σε 53 χώρες. Η Honda σκοπεύει να επεκτείνει τις πωλήσεις της για περαιτέρω διάδοση του συστήματος και για να επιβεβαιωθεί εκ νέου η δέσμευση της εταιρίας στην ασφάλεια –ζωτικό στοιχείο των δραστηριοτήτων της. οποία έχει τη δυνατότητα αλλαγής της γεωμετρίας χάρη στη νέα σύνδεση με το ψαλίδι.
Νέο λογισμικό για το Riding Trainer automag 66
Sfendami Mountain Festival To Sfendami Mountain Festival σε λιγότερες από 25 ημέρες
7ο SMF 20-21 Απριλίου
automag 68
Η διαδικασία εγγραφών είναι σε εξέλιξη και η ημερομηνία λήξης μέσω ηλεκτρονικής υποβολής της επίσημης ιστοσελίδας της διοργάνωσης είναι η 16η Απριλίου. Αναρτήθηκαν και οι καταστάσεις με της πολυπληθέστερες ομάδες mtb-run καθώς αρκετές ομάδες κρατούν στάση αναμονής για την διεκδίκηση του κυπέλου. Ενδιαφέρουσα και η κατηγορία στον αγώνα mtb 12-14, όπου έχουν δικαίωμα συμμετοχής και νεαροί της συγκεκριμένης κατηγορίας συμμετέχοντας στα 23 χιλ μαζί με την κατηγορία fun. Περίσσευμα αγάπης και εθελοντισμού από τον Αιμοδοτικό Σύνδεσμο Σφενδάμης, η Αγάπη, συμμετέχοντας στο φεστιβάλ με το δικό του τρόπο. Oργανωμένη εκδρομή από Αθήνα για το φεστιβάλ από τον Χαλούλο, συμπεριλαμβάνοντας και την μεταφορά ποδηλάτων Για τη διαμονή όλων των ενδιαφερομένων του διημέρου υπάρχει στο www.sfendami.gr ενημέρωση για ελεύθερη κατασκήνωση αλλά και καταλύματα της ευρύτερης περιοχής. Για όλες τις εξελίξεις του φεστιβάλ μείνετε συντονισμένοι στο www.sfendami.gr.
automag 71
BMW F700GS δοκιμή
Ξεκαθάρισμα Η BMW έβαλε τις σωστές πινελιές στο F650GS και γεννήθηκε το καλύτερο F700GS φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
BMW F700GS
Η BMW το είχε παρακάνει τα τρία τελευταία χρόνια με τα μεσαία μοντέλα της. Το μπερδεμένο σύστημα του F800GS, του F650GS που δεν ήταν 650, αλλά ήταν 800 με μικρότερη ισχύ και από πάνω το G650GS προκάλεσε πονοκέφαλο στο κοινό. Το μοναδικό πράγμα που έσωζε την κατάσταση ήταν πως τα συγκεκριμένα μοντέλα ήταν εξαιρετικά και αυτό εξομάλυνε το κομφούζιο των ονομάτων. Τώρα η BMW φαίνεται πως ξεκαθαρίζει την κατάσταση καθώς το 2013 αποφάσισε να βάλει στην παραγωγή ένα μοντέλο με το όνομα F700GS. Και ναι, επιτέλους πέτυχε να διαχωρίσει σωστά τη θέση του σε σχέση με το μικρότερο, μονοκύλινδρο G650GS, αλλά και από το μεγαλύτερο F800GS, στο οποίο ήρθε πιο κοντά. Το νέο F700GS αποτελεί τη σωστή συνέχεια και εξέλιξη του F650GS τόσο σε ονομασία όσο και γενικότερα ως μοτοσικλέτα.
Το νέο F700GS ευτυχώς έχει κληρονομήσει όλα τα καλά στοιχεία της εργονομίας που είχε ο προκάτοχός του. Πρόκειται για μια πραγματικά άνετη μοτοσικλέτα που φέρει τη σφραγίδα της BMW. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, αλλά πολύ καλά μελετημένη για να δίνει στον αναβάτη την καλύτερη δυνατή ορατότητα μπροστά και τριγύρω. Το τιμόνι είναι λίγο πιο χαμηλά από το συνηθισμένο, και φαρδύ, δίνοντας εξαιρετικό έλεγχο στον αναβάτη, ενώ τα πόδια παίρνουν μια ξεκούραστη και απροβλημάτιστη γωνία. Τα gadget που συνοδεύουν το νέο 700 είναι -όπως όλα τα BMW- ατελείωτα με θερμαινόμενα grip, ABS κ.α, ενώ οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις περνάνε σε άλλη διάσταση τη μοτοσικλέτα. Τα όργανα είναι πλήρη και ο έλεγχός τους γίνεται μέσω ενός κουμπιού στο αριστερό grip, ενώ όλα τα χειριστήρια είναι ποιοτικά και εύχρηστα, κάτι στο οποίο έχει δουλέψει πολύ η BMW τα τελευταία χρόνια. Συνολικά, το F700GS δεν έχει χάσει τίποτα από την ευχρηστία και την άνεσή του, προσφέροντας άφθονη ξεγνοιασιά στον αναβάτη.
automag 73
Με την πρώτη ματιά το νέο GS φαίνεται εντελώς ίδιο με τον προκάτοχό του και πραγματικά αναρωτιέσαι τι έχει αλλάξει σε αυτήν τη μοτοσικλέτα. Για τους πιο παρατηρητικούς υπάρχει μια καινούρια ζελατίνα και νέα όργανα, ενώ το κερασάκι στην τούρτα είναι τα φλας που έχουν γίνει πιο σκούρα από εκείνα του 650GS. Κατά τα άλλα, έχουμε να κάνουμε με την ίδια μορφή που καλά γνωρίζουμε τα τελευταία δύο χρόνια στην οποία ξεχωρίζει το εμπρός ασύμμετρο φωτιστικό σώμα, ο μαύρος βαμμένος κινητήρας και οι καθαρές –γενικά- γραμμές.
BMW F700GS
Πολύ καλά έκανε η BMW και δεν πείραξε τη μοτοσικλέτα όσον αφορά την οδική της συμπεριφορά. Το F700GS παραμένει ένα ευκολοδήγητο,
διασκεδαστικό και γρήγορο μηχάνημα χάρη στις πολύ σωστές λύσεις που έχει επιλέξει το βαυαρικό εργοστάσιο. Το εξαιρετικό πλαίσιο προσδίδει την απαραίτητη στιβαρότητα στη μοτοσικλέτα και συνεργάζεται άψογα με το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και το μονό αμορτισέρ πίσω. Το χαμηλό κέντρο βάρους και το φαρδύ τιμόνι χαρίζουν εξαιρετικό έλεγχο στον αναβάτη, ο οποίος αισθάνεται πραγματικά καλά όταν οδηγεί σβέλτα τη μοτοσικλέτα. Η γρήγορη γεωμετρία της μοτοσικλέτας δεν έχει θυσιάσει την άνεση καθώς οι ποιοτικές αναρτήσεις είναι ικανές να καταπιούν τα πάντα. Μπόνους στο μοντέλο της δοκιμής μας ήταν το σύστημα ESA (Electronic Suspension Adjustment), το οποίο ρυθμίζει ηλεκτρονικά την πίσω ανάρτηση. Ο αναβάτης έχει να επιλέξει ανάμεσα σε Normal, Sport και Comfort, ανάλογα με τις ανάγκες του και το σύστημα ανταποκρίνεται πολύ καλά αφού νιώθεις αμέσως τις διαφορές. Η δική μας επιλογή ήταν το Normal, καθώς έδινε έναν καλό συμβιβασμό ανάμεσα στην άνεση και την καλή οδική συμπεριφορά. Το Sport δημιουργούσε καλύτερες συνθήκες σε σβέλτη οδήγηση. Πολύ δυνατό σημείο του F700GS είναι τα φρένα, με την BMW να βάζει στο βασικό εξοπλισμό το ABS. Πλέον το 700 έχει αποκτήσει δύο δίσκους εμπρός με διπίστονες δαγκάνες οι οποίες αναλαμβάνουν να ακινητοποιήσουν χωρίς μεγάλη προσπάθεια τα 209 κιλά (γεμάτη) της μοτοσικλέτας. Η αίσθηση στη μανέτα είναι πολύ καλή και η δύναμη είναι άφθονη σε όλες τις συνθήκες. Το 700 της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο και με σύστημα ASC (Anti-Spin Control) το οποίο λειτουργεί ως Traction Control. Το σύστημα επεμβαίνει σε συνθήκες περιορισμένης πρόσφυσης, ωστόσο είναι λίγο άτσαλο κόβοντας πολύ απότομα
automag 75
Εκεί που έχουμε αλλαγές και μάλιστα τις πιο σημαντικές, είναι στον κινητήρα. Η BMW επέμεινε στον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 798cc, ωστόσο φρόντισε να μεγιστοποιήσει τη λειτουργικότητά του όπως φαίνεται από τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Η ισχύς ανέβηκε κατά 4 ίππους και έφτασε τους 75 στις 7.300 σ.α.λ. ενώ και η ροπή ανέβηκε στα 7,8 χλγμ στις 5.300 σ.α.λ. Η τροφοδοσία παρέμεινε στον ηλεκτρονικό έλεγχο του συστήματος BMS-K με ψεκασμό, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου και αλυσίδα. Η επιπλέον ισχύς του αναβαθμισμένου κινητήρα στα χαρτιά μπορεί να μην φαίνεται μεγάλη, ωστόσο στην πράξη γίνεται άμεσα αντιληπτή. Σε αυτό έχει συμβάλει και η κοντύτερη κλιμάκωση του κιβωτίου η οποία έχει προσδώσει μια φρεσκάδα και μια σπιρτάδα στον κινητήρα που δεν την είχε πριν. Το σύνολο είναι πρόθυμο να επιταχύνει με οποιαδήποτε σχέση, αλλά το δυνατό του σημείο είναι οι μεσαίες, ενώ το ταχύμετρο ανεβαίνει μέχρι τα 195 Km/h, χωρίς όμως να ανεβαίνει περισσότερο. Ένα ακόμα θετικό του κινητήρα είναι πως δεν κάνει πλέον τόσο πολύ θόρυβο μετά τις 5.000 σ.α.λ. όπως το μεγαλύτερο 800, κάτι που στις μεγάλες αποστάσεις αποδεικνύεται χρήσιμο. Μοναδικό αγκάθι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι θορυβώδες και σκληρό στη χρήση του, σε αντίθεση με τον μαλακό και ακριβέστατο συμπλέκτη. Εξαιρετική είναι και η κατανάλωση, η οποία στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε σε καμία περίπτωση τα 5,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ακόμα και σε στιγμές έντονων συγκινήσεων.
την ισχύ του κινητήρα. Πολύ χρήσιμο για πιο άπειρους αναβάτες, ωστόσο ο πιο έμπειρος θα επιλέξει γρήγορα να το απενεργοποιήσει. Στο δρόμο το νέο GS αποδεικνύεται «λίρα εκατό», όπως ακριβώς και ο προκάτοχός του. Στην πόλη είναι ομαλό, εύκολο και άνετο βοηθώντας τον αναβάτη να περάσει με ασφάλεια την κάθε διαδρομή. Η χαμηλή θέση οδήγησης φέρνει τα πόδια άνετα στην άσφαλτο, τα φρένα είναι πανίσχυρα και αποτελεσματικά, ενώ ο πιο δραστήριος κινητήρας βοηθάει στις επιταχύνσεις κάθε είδους. Ακόμα και η γεωμετρία είναι στο πλευρό του αναβάτη στη μάχη της πόλης, χάρη στην αυξημένη ευελιξία και την καλή πρόσφυση που προσφέρουν οι αναρτήσεις και πλαίσιο. Εκτός πόλης, στους επαρχιακούς δρόμους, το GS θα βρει το στοιχείο του, αρκεί να ξέρεις τι έχεις κάτω από τα πόδια σου. Το BMW στρίβει πολύ καλά με μεγάλη αυτοπεποίθηση, είναι πολύ σταθερό, οι κλίσεις είναι αρκετά μεγάλες, ενώ η σταθερότητα σε είσοδο και έξοδο είναι εξαιρετική. Το σημαντικό είναι πως η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη είναι πολύ καλή, κάτι που ανεβάζει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη ο οποίος γνωρίζει τι συμβαίνει κάτω από τις ρόδες του ανά πάσα στιγμή. Όσο ο ρυθμός παραμένει σβέλτος, όλα είναι πολύ διασκεδαστικά με το 700, όταν όμως αρχίζεις να αυξάνεις ρυθμό η μοτοσικλέτα αρχίζει να μην αισθάνεται πολύ καλά, κάτι πολύ φυσιολογικό αφού δεν έχουμε να κάνουμε με S1000RR.
automag 76
BMW F700GS Στον αυτοκινητόδρομο το BMW δεν έχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα, από τη στιγμή όμως που τοποθετηθεί μια μεγαλύτερη ζελατίνα. Από τη στιγμή που λυθεί αυτό το θέμα τότε το 700 μπορεί να κινηθεί άνετα με ταχύτητες 150 Km/h και πάνω. Το νέο GS δεν θα πει όχι και στο χώμα, αρκεί να απενεργοποιήσεις ABS και ASC. Οι βατοί χωματόδρομοι είναι βούτυρο στο ψωμί του GS, ωστόσο δεν είναι για κάτι περισσότερο κυρίως λόγω του χαμηλού ύψους από το έδαφος και των πιο «street» ελαστικών. Μερικά πράγματα είναι πολύ απλά τελικά. Η BMW πήρε την απόφαση να αναβαθμίσει το F650GS της με το F700GS και το έκανε με τον σωστό τρόπο. Αύξησε την ισχύ και τον εξοπλισμό της μοτοσικλέτας, διατηρώντας τα πολύ καλά στοιχεία που ήταν η οδική συμπεριφορά. Ξεκάθαρα το GS είναι μια από τις πιο ευχάριστες μοτοσικλέτες να οδηγεί κάποιος, απροβλημάτιστη, άνετη και ενδιαφέρουσα. Αν προσθέσουμε σε όλα αυτά και τον πλούσιο εξοπλισμό και τα «άπειρα» αξεσουάρ της BMW, τότε ο καθένας θα δημιουργήσει και θα αγαπήσει τη δική του μοτοσικλέτα. Τελικά το μικρό GS δεν έχε επίκεντρο ούτε την άνεση, ούτε την οικονομία, ούτε την εργονομία, έχει ξεκάθαρα την ευχαρίστηση της οδήγησης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW F700GS Κινητήρας: Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: Τροφοδοσία: Μετάδοση: Πλαίσιο: Ανάρτηση εμπρός: Ανάρτηση πίσω: Φρένα εμπρός: Φρένα πίσω: Τροχοί: Βάρος: Ρεζερβουάρ: Τιμή:
Υδρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με δύο εκκεντροφόρους 798 κ.εκ. 75 ίπποι στις 7.300 σ.α.λ. 7,8 χλγμ στις 5.300 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός BMS-K Μηχανικό 6τάχυτο με αλυσίδα Ατσάλινο χωροδικτύωμα Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm Υδραυλικό αμορτισέρ με ηλεκτρονική ρύθμιση Δύο δίσκοι 300mm με διπίστονες δαγκάνες και ABS Μονός δίσκος 265mm με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS 19’’ εμπρός – 17’’ πίσω 209 κιλά γεμάτο – 186 κιλά άδειο 16 λίτρα 9.000 €
automag 79
BMW F700GS
H χαρά της αναβάθμισης Πώς μια μικρή βλάβη έγινε αφορμή για να μεταμορφωθεί το 3τροχο σκούτερ
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 81
Quadro 350D
automag 82
Άλλος ένας μήνας πέρασε με το Quadro 350D στο οποίο το automag πραγματοποιεί τη μακράς διαρκείας δοκιμή να συνεχίσει να εξυπηρετεί τις μεταφορικές μας ανάγκες σχεδόν αγόγγυστα. Και λέμε σχεδόν αγόγγυστα, γιατί λίγο μετά το προγραμματισμένο service τον 3.000 χιλιομέτρων, το αγαπημένο μας 3τροχο σκούτερ χρειάστηκε να κάνει άλλη μία βόλτα από το συνεργείο. Η αιτία δεν ήταν πρωτοφανής· η βαλβίδα ενεργοποίησης του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης (που στα ελληνικά λέμε βεντιλατέρ) σταμάτησε να λειτουργεί και αντικαταστάθηκε. Φυσικά η εργασία έγινε μέσα στην εγγύηση, με το Quadro να κάνει μόνο μία διανυκτέρευση μακριά από την αγαπημένη του θέση στάθμευσης. Με την ευκαιρία της αντικατάστασης της ελαττωματικής βαλβίδας, εγκαταστάθηκε στην κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα η τελευταία έκδοση του λογισμικού της Quadro. Ταυτόχρονα, έγινε και ρύθμιση του ύψους του συστήματος της εμπρός ανάρτησης, που είχε «χαμηλώσει» κατά αρκετά χιλιστά. Το αποτέλεσμα ήταν να πάρουμε στα χέρια μας ένα σαφώς ανανεωμένο σκούτερ. Θυμάστε ασφαλώς ότι σε προηγούμενα θέματα είχαμε αναφερθεί στο σχετικά νωθρό κινητήρα. Τώρα πια το μοτέρ του Quadro 350D είναι σαφώς πιο «γεμάτο» στις μεσαίες στροφές, με εμφανές όφελος στις επιταχύνσεις εν κινήσει, ενώ φαίνεται να έχει «δυναμώσει» -σε μικρότερο βαθμό βέβαια- και στις υψηλότερες στροφές. Σε μια σύντομη έξοδο στον αυτοκινητόδρομο κρατούσε με σχετική ευκολία σταθερή ταχύτητα 115-120 km/h ενώ σε πολλές περιπτώσεις ανέβαινε στα 130. Αυτό που μένει να αποδειχτεί είναι η επίπτωση στην κατανάλωση καυσίμου, κάτι για το οποίο θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες στο επόμενο τεύχος. Εδώ και δύο μήνες υποσχόμαστε μια δοκιμή του Quadro 350D σε πιο οριακές συνθήκες, την οποία δεν καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε. Τελικά ήρθε ο καιρός, αλλά προτού μιλήσουμε γι’ αυτό πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ορισμένα πράγματα. Κάθε όχημα πρέπει να εξετάζεται υπό το πρίσμα της λειτουργίας που θέλησε να του προσδώσει ο κατασκευαστής του. Τα 3τροχα σκούτερ δεν είναι οχήματα με σπορίφ προσανατολισμό ούτε είναι κατασκευασμένα για να δουλεύουν στα όρια. Η ενδεδειγμένη χρήση τους είναι άλλη. Είναι η άνεση στην καθημερινή μετακίνηση, η ασφάλεια και η οικονομία. Μέχρι στιγμής έχουμε εμπεδώσει ότι το Quadro 350D τα καταφέρνει περίφημα σε αυτούς τους τομείς. Ό,τι υπάρχει στην επόμενη παράγραφο δεν χρειαζόταν να γίνει - απλώς θέλαμε να δούμε…
Quadro 350D Κυβισμός: 319 Ισχύς: 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή: 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή: 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα): 4.990
Το βασικό χαρακτηριστικό του Quadro 350D είναι φυσικά το μπροστινό σύστημα με τους δύο τροχούς, που δίνει διπλή πρόσφυση και μεγάλη σιγουριά στην είσοδο της στροφής και στο φρενάρισμα. Όλα αυτά ισχύουν, φυσικά – και έχουμε γράψει πολλές φορές για το πόσο καλά λειτουργεί αυτό το σύστημα. Τι γίνεται όμως όταν ανέβει ο ρυθμός; Το εξελιγμένο και περίπλοκο αυτό μπροστινό σύστημα είναι και αρκετά βαρύ. Αυτό σημαίνει ότι από το συνολικό βάρος του σκούτερ ένα μεγάλο μέρος είναι συγκεντρωμένο στο εμπρός μέρος του. Το αποτέλεσμα είναι η υποστροφή. Όταν προσπαθείς να μπεις σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα, το Quadro έχει την τάση να συνεχίσει ευθεία και χρειάζεται αρκετό counter steering για να διατηρηθεί «κλειστή» η γραμμή – και καθώς η πρόσφυση εμπρός είναι πολλή, χρειάζεται αρκετή δύναμη στο τιμόνι για να πραγματοποιηθεί αυτή η ενέργεια. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει κάπως απότομες αντιδράσεις, που ο αναβάτης τις αντιλαμβάνεται ως αναπηδήσεις του εμπρός μέρους. Όλα αυτά όμως συμβαίνουν υπό την αιγίδα του μπροστινού συστήματος. Η υποστροφή αντιμετωπίζεται εύκολα με λίγη κλίση παραπάνω και τις αναπηδήσεις απλώς τις αγνοείς, γιατί έχεις στη διάθεσή σου όλη την πρόσφυση που χρειάζεσαι – και ακόμα περισσότερη. Είναι τόσο απλό. Το Quadro 350D δεν έχει φτιαχτεί για να στρίβει οριακά και δεν αισθάνεται καθόλου άνετα όταν το κάνει, αλλά τα καταφέρνει.
long term
Το τρομερό παιδί έγινε άντρας Ο Sebastian Vettel κέρδισε με απαιτητικό τρόπο στη Sepang αγνοώντας την ομάδα του
F1 GP Μαλαισίας
automag 85
msmag
Ο Sebastian Vettel ήταν ο θριαμβευτής του Grand Prix Μαλαισίας, καθώς ύστερα από έναν αγώνα με πολλά συμβάντα και ανατροπές απαίτησε τη νίκη και έφτασε σε αυτήν, προσπερνώντας, κατά παράβαση των οδηγιών της ομάδα του, τον Mark Webber. Ο Αυστραλός έμεινε στη 2η θέση, συμπληρώνοντας ένα εμφατικό 1-2 για τη Red Bull. Ο Lewis Hamilton τερμάτισε στην 3η θέση επειδή ο 4ος Nico Rosberg δεν παράκουσε τις οδηγίες της Mercedes και δεν τον προσπέρασε στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα παρότι ήταν πιο γρήγορος. Ακολούθησαν οι Felipe Massa, Romain Grosjean, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez και Jean Eric Vergne.
χρησιμοποιηθούν τα slick. Η εκκίνηση δόθηκε κανονικά και όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel έφυγε καλά από την πρώτη θέση, αλλά το ίδιο καλά ξεκίνησαν οι δύο Ferrari και τον πίεσαν αρκετά. Ο Fernando Alonso πέρασε τον Massa και έφτασε δίπλα στον Vettel, όμως στη γλιστερή πίστα δεν μπόρεσε να ελέγξει με απόλυτη ακρίβεια το μονοθέσιό του και είχε επαφή με τη Red Bull του Γερμανού, σπάζοντας την εμπρός πτέρυγά του. Την καλύτερη εκκίνηση όμως έκανε ο Mark Webber, ο οποίος από την 5η θέση πετάχτηκε μπροστά και έδινε μάχη με τον Alonso για τη 2η θέση.
Εκκίνηση και τέλος για Alonso
Ο Alonso προσπάθησε να κάνει άλλον ένα γύρο με σπασμένη την εμπρός πτέρυγα, όμως στο ξεκίνημα του 2ου γύρου η πτέρυγα αποκολλήθηκε και ο Ισπανός βρέθηκε εκτός πίστας και εκτός αγώνα. Ταυτόχρονα, ο Felipe Massa έχασε αρκετές θέσεις και έπεσε στην 6η, πίσω από τους Hamilton, Rosberg και Button και μπροστά από τους Perez, Hulkenberg και Sutil. Ο Kimi Raikkonen είχε πέσει πολύ πίσω, στη 12η θέση.
Στη Sepang έβρεχε από νωρίς και έτσι τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid με την πίστα να είναι βρεγμένη, αν και βροχή είχε σχεδόν σταματήσει την ώρα της εκκίνησης. Επομένως, η επιλογή των ενδιάμεσων ελαστικών ήταν επιβεβλημένη για το πρώτο κομμάτι του αγώνα, μέχρι η αγωνιστική γραμμή να στεγνώσει αρκετά και να μπορούν να
F1 GP Μαλαισίας
msmag automag 87
Ώρα για slick Ο Sebastian Vettel και ο Felipe Massa ήταν οι πρώτοι που αποφάσισαν ότι οι συνθήκες είναι κατάλληλες για slick ελαστικά και στον 5ο γύρο μπήκαν στα pit για να τα αλλάξουν. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν αρκετοί, ενώ στον 7ο μπήκαν και οι υπόλοιποι, μαζί τους και ο Lewis Hamilton, o οποίος έκανε ένα -αναμενόμενο- λάθος, σταματώντας αρχικά στο box της McLaren, προτού το καταλάβει και συνεχίσει μέχρι τη Mercedes. Η πλειονότητα επέλεξε τα μεσαία ελαστικά, με μοναδική εξαίρεση τον Mark Webber που έβαλε στο μονοθέσιό του τη σκληρή γόμα. Μετά τα pit stop κερδισμένες ήταν οι Red Bull, με τον Mark Webber να βρίσκεται στην πρώτη θέση και τον Sebastian Vettel στη 2η θέση. Ακολουθούσαν οι δύο Mercedes των Hamilton και Rosberg, οι Button και Hulkenberg, ο Massa στην 7η θέση και πιο πίσω οι Grosjean και Perez, o οποίος κρατούσε πίσω του τον Kimi Raikkonen. Ο Raikkonen κατάφερε τελικά να περάσει στον 16ο γύρο και άρχισε αμέσως να γράφει ταχύτερους γύρους. Η κορυφαία 4άδα που αποτελούσαν οι δύο Red Bull και οι δύο McLaren απομακρυνόταν σταθερά από τους υπόλοιπους, με τις διαφορές μεταξύ τους να κυμαίνεται στην περιοχή των 2-3 δευτερολέπτων.
Pit stop O Mark Webber από την πρωτοπορία του αγώνα ήταν ο πρώτος που μπήκε για να αλλάξει τα σκληρά ελαστικά με ένα σετ της μεσαίας γόμας. Ο Massa έκανε ακριβώς το αντίθετο και ήταν πάλι η εξαίρεση, καθώς οι υπόλοιποι από τους πρωτοπόρους επέλεξαν τα μεσαία. Η ώρα του Vettel στον 23ο γύρο, μαζί με τον Rosberg, με τον Vettel να επιλέγει επίσης τη σκληρή γόμα. Η σειρά δεν άλλαξε μετά τα pit stop, τουλάχιστον για την πρώτη 6άδαμ με κερδισμένο τον Grosjean που κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Hulkenberg. Τα pit stop αποδείχτηκαν προβληματική διαδικασία για τη Force India. Ήδη είχε υπάρξει
msmag
μεγάλη καθυστέρηση στο πρώτο pit stop του Adrian Sutil αλλά αυτό του Paul di Resta ήταν καταστροφικό και οδήγησε στην εγκατάλειψη του Σκοτσέζου. Στο μέσον του αγώνα η μάχη της κορυφής έφτασε στο απόγειό της, με τους Webber, Vettel, Hamilton και Rosberg να έχουν σχηματίσει ένα τρενάκι. Ο Hamilton έκανε πρώτος την κίνησή του και στον 30ό γύρο μπήκε στα pit για να βάλει ένα σετ της σκληρής γόμας. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν οι Webber και Rosberg, οι οποίοι επίσης επέλεξαν τα σκληρά ελαστικά. Την ίδια επιλογή έκανε και ο Vettel στον επόμενο γύρο, ο οποίος όμως επιστρέφοντας στην πίστα είδε ότι βρίσκεται
πίσω και από τον Webber και από τον Hamilton και μπροστά από τον Rosberg. Προσωρινά στην πρωτοπορία του αγώνα έμεινε ο Jenson Button με τη McLaren, που καθυστερούσε τη δική του αλλαγή ελαστικών. Όταν ο Βρετανός σταμάτησε για αλλαγή ελαστικών καταστράφηκε και ο αγώνας του, καθώς τον άφησαν να φύγει από το box χωρίς να έχει βιδωθεί σωστά ο εμπρός δεξιά τροχός και χρειάστηκε να τον σπρώξουν πίσω για να τον ξαναβιδώσουν, κάτι που του κόστισε πάρα πολύ χρόνο. Η Red Bull ήταν ταχύτερη σε εκείνο το σημείο του αγώνα και όχι μόνο ο Mark Webber απομακρυνόταν από τον Lewis Hamil-
F1 GP Μαλαισίας
ton, αλλά και ο Sebastian Vettel πέρασε τον Βρετανό της Mercedes, o οποίος άρχισε να δέχεται πίεση και από τον Nico Rosberg. Πιο πίσω, ο Kimi Raikkonen ταλαιπωρούνταν με τον Nico Hulkenberg, που κατάφερε να τον περάσει στον 41ο γύρο και να πάρει την 8η θέση.
Μάχες ομόσταβλων Μετά το τελευταίο pit stop διαμορφώθηκαν δυο μεγάλες μάχες: ο Sebastian Vettel πίεζε ασφυκτικά τον Mark Webber για την πρώτη θέση ενώ ο Nico Rosberg έκανε την επίθεσή του στον Lewis Hamilton, έπαθλο την 3η θέση του βάθρου. Ο Vettel επικράτησε στην πρώτη περίπτωση και πήρε την πρωτοπορία στον αγώνα ενώ στη δεύτερη περίπτωση ο Hamilton κατάφερνε να κρατηθεί μπροστά. Πιο πίσω ο Romain Grosjean έκανε σχετικά μοναχικό αγώνα στην 5η θέση ενώ στην 6η ακολουθούσε ο Felipe Massa, ο οποίος καθυστέρησε πολύ το τελευταίο pit stop και στους τελευταίους γύρους είχε φρέσκα ελαστικά. Ο Kimi Raikkonen βρισκόταν στη μέτρια 7η θέση, μπροστά από τους Sergio Perez, Nico Hulkenberg και Jean-Eric Vergne. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα ο Rosberg φαινόταν
ταχύτερος από τον Hamilton αλλά έλαβε εντολή μέσω ασυρμάτου από την ομάδα του να μην επιχειρήσει να περάσει και να διατηρήσουν τις θέσεις τους. Ο Massa με τα φρέσκα μεσαία ελαστικά έφτασε τον Grosjean και τον πέρασε, ανεβαίνοντας στην 5η θέση. Πιο πίσω, ο Hulkenberg πέρασε τον Perez για την 8η θέση. Η καρό σημαία έπεσε μπροστά από τον Sebastian Vettel, που πανηγύρισε την πρώτη φετινή νίκη του, μπροστά από τον Mark Webber που ήταν 2ος. Η Mercedes τοποθέτησε τους οδηγούς της, δίνοντας εντολή ο Lewis Hamilton να τερματίσει 3ος και ο Nico Rosberg 4ος. Ακολούθησαν οι Felipe Massa, Romain Grosjean, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez και Jean Eric Vergne. Με τη νίκη του στη Sepang ο Vettel πέρασε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος με 40 βαθμούς, μπροστά από τον Raikkonen που έφτασε στους 31 β. Το πρωτάθλημα συνεχίζεται το 3ήμερο 12-14 Απριλίου με το Grand Prix Κίνας στην πίστα της Σαγκάης.
GP Μαλαισίας Θ.
Οδηγός
Ομάδα
P
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Kimi Raikkonen Nico Hulkenberg Sergio Perez Jean-Eric Vergne Valteri Bottas Esteban Gutierrez Jules Bianchi Charles Pic Giedo Van der Garde Max Chilton Jenson Button Daniel Ricciardo Pastor Maldonado Adrian Sutil Paul di Resta Fernando Alonso
RED BULL 4 RED BULL 4 MERCEDES 4 MERCEDES 4 FERRARI 4 LOTUS 3 LOTUS 3 SAUBER 4 MCLAREN 4 TORO ROSSO 3 WILLIAMS 3 SAUBER 4 MARUSSIA 4 CATERHAM 4 CATERHAM 4 MARUSSIA 4 MCLAREN 4 TORO ROSSO 4 WILLIAMS 3 FORCE INDIA 3 FORCE INDIA 0 FERRARI 0
automag 90
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Mark Webber Lewis Hamilton Felipe Massa Fernando Alonso Nico Rosberg Romain Grosjean Adrian Sutil Paul di Resta Nico Hulkenberg Sergio Perez Jenson Button Jean-Eric Vergne Valtteri Bottas Esteban Gutierrez Jules Bianchi Charles Pic Giedo van der Garde Max Chilton Daniel Ricciardo Pastor Maldonado
Βαθμοί 40 31 26 25 22 18 12 9 6 4 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
F1 GP Μαλαισίας ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Red Bull Lotus Ferrari Mercedes Force India Sauber McLaren Toro Rosso Williams Marussia Caterham
Βαθμοί 66 40 40 37 10 4 4 1 0 0 0
F1 GP Μαλαισίας
msmag
automag 93
Απλά έξυπνο
Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia
Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP
Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πανοραμική ηλιοροφή
City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες
4C
Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της
κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.
4C
Alfa Romeo
Gloria
Rapide S
Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που
έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.
A3 e-Tron
Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που
φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.
A3 g-Tron
Audi
RS7
RS Q3
Audi
Audi
RS Q3
Audi
S3 Sportback
Flying Spur
Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς
χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.
Flying Spur Bentley
3series GT
BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan
σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.
BMW
3series GT
BMW
ActiveTourer
650i
BMW
Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.
Captiva
Chevrolet
Chevrolet
Corvette
Chevrolet
Corvette Cabrio
C3
Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη
εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
Citroen
C3 HybridAir
Citroen
Technospace
Citroen
Technospace
Dacia
Duster Adventure
Dacia Logan MCV
Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.
LaFerrari
Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.
LaFerrari
500L Trekking
Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.
500L Trekking
Fiat
Ecosport
Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει
το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.
Fiesta ST
Ford
Tourneo
NSX
Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,
περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.
Civic Tourer Concept
Honda
Grand Santa Fe
Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.
Grand Santa Fe
Hyundai
i20 WRC
Ceed GT
Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε
να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.
Ceed GT Kia
νέο ABS
Νο1 mega scooter σε πωλήσεις
Αποκτήστε το με
5.195€
ΜΑΧ ΜΑΧ
Α π ό Λ Αυ Σ η
Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α
Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108
www.sym.gr
ProvoConcept Kia Provo Concept
Agera S Hundra
Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.
Agera S Hundra
Koenigsegg
XBow
KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.
XBow
KTM
Veneno
Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.
Veneno Lamborghini
Delta
Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.
Thema Lancia
Ypsilon
Defender EV
Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.
Land Rover
Defender EV
LF-LC Concept
Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.
LF-LC Concept Lexus
GT MC Stradale
Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο
V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.
GT MC Stradale
Maserati
P1
McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το
δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.
P1 McLaren
CLA
Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα
υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.
Mercedes
CLA
ASX
Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.
GR HEV Mitsubishi
SpaceStar Mitsubishi
Mitsubishi SpaceStar
Note
Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση
του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Note Nissan
Adam Rocks
Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να
λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.
Opel Adam Rocks
Opel
Cascada
Opel
Zafira 1.6 CDTI
Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η
διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.
208 GTI
Peugeot
Peugeot
2008
Peugeot 2008
Sergio Concept
Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.
Pininfarina Sergio Concept
911 GT3
Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.
911 GT3 Porsche
Qoros 3 sedan
Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε
να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Qoros 3 sedan
Qoros
Qoros
Captur
Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.
Renault Captur
Wraith
RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.
Rolls Royce Wraith
Leon SC
Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.
Seat Leon SC
Octavia Combi
Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.
Skoda Octavia Combi
GTA
Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.
GTA Spano
B6 Venator Concept
Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.
B6 Venator Concept Spyker
Rodius
SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες
του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.
SIVe Concept
SsangYong
Viziv
Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να
προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.
Viziv
Subaru
SX4
Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.
SX4 Suzuki
Auris Touring Sports
Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο
ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.
Auris Touring Sports Toyota
Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.
S60
S60 Volvo
Beetle Cabrio
VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.
Cross Up VW
VW
Golf GTI
Golf GTI VW
Golf R Cabriolet