Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Τα ταξίδια στο εξωτερικό είναι πάντα μια ευκαιρία που δίνεται σε όποιον τα κάνει να έρθει σε επαφή, έστω και παροδική και επιφανειακή, με πραγματικότητες διαφορετικές από αυτές που βιώνει στην καθημερινότητά του. Αυτές τις σκέψεις έκανα στην πτήση της επιστροφής από τη Γαλλία, όπου βρέθηκα, μαζί με μια παρέα εκλεκτών συναδέλφων, μετά την πρόσκληση της Mercedes-Benz Ελλάδας για την παρουσίαση της ολοκαίνουριας CLA. Για το αυτοκίνητο θα διαβάσετε στις επόμενες σελίδες αλλά σε αυτό το σημείωμα θα ήθελα να γράψω κάτι διαφορετικό. Η Νότια Γαλλία είναι μια περιοχή που σε πολλά σημεία μοιάζει αρκετά με την Ελλάδα. Το «μοιάζει» το χρησιμοποιώ αποκλειστικά με την έννοια της ομοιότητας στην τοπογραφία. Μεσογειακό μπλε στη θάλασσα, κωνοφόρα βλάστηση σε πλαγιές από σκούρο βράχο, όταν κατάγεσαι από την Ελλάδα νιώθεις αμέσως πολύ οικεία όταν βρίσκεσαι εκεί. Κι όμως, η ομοιότητα είναι μόνο επιφανειακή. Η Mercedes-Benz επέλεξε τη Νότια Γαλλία και τις περιοχές από τη Μασσαλία μέχρι το Saint Tropez για να κάνει την παρουσίαση ενός από τα πιο φινετσάτα αυτοκίνητα που έχει φτιάξει γιατί εκεί έκρινε ότι ταίριαζε να το κάνει – και είχε δίκιο. Η CLA «έδεσε» με το σκηνικό άψογα και ξεδίπλωσε στους εκπροσώπους του Τύπου που είχαν την ευκαιρία να την οδηγήσουν προτού αρχίσει να πωλείται όλες τις αρετές της. Μετά το τέλος αυτής της αποστολής, όμως, εύλογα αναρωτήθηκα
αν θα μπορούσε η Mercedes για αυτήν την παρουσίαση να είχε επιλέξει, για παράδειγμα, την Ελλάδα. Αν ξεπεράσει κανείς κάποιους μικροσυμβιβασμούς στις υποδομές (ξενοδοχεία πολυτελείας) και στην ποιότητα των διαδρομών, υπάρχουν πολλές περιοχές που θα μπορούσαν να υποστηρίξουν μια τέτοια παρουσίαση. Αλλά αμέσως, προτού προχωρήσω αυτόν το συλλογισμό, θα μου κόψετε τη φόρα με κάτι σαν: «Εδώ δεν έχουμε να φάμε, ραπανάκια για την όρεξη». Και, φυσικά, αμέσως θα σταματήσω, γιατί δεν θα έχω κάτι να αντιτάξω. Δεν έχω σε αυτό το σημείωμα να αντιτάξω κάτι ούτε στοιχεία να υποστηρίξω και να τεκμηριώσω μιαν άποψη. Μοιράζομαι απλώς μια σκέψη, που λέει πόσο ωραία θα ήταν αν για ένα μήνα επισκέπτες από όλο τον κόσμο αντί για το St Tropez επισκέπτονταν και έμεναν σε μιαν ελληνική παραθαλάσσια πόλη, έτρωγαν ελληνικό φαγητό και οδηγούσαν ωραία, νέα αυτοκίνητα σε διαδρομές ανάμεσα σε τόσο οικεία σε εμάς πεύκα, ελαιόδεντρα ή έλατα. Ακούγεται αδιανόητο – αλλά, στην πραγματικότητα, είναι; Υ.Γ. Δεν μπορώ να αντισταθώ στον πειρασμό να ευχαριστήσω δημόσια την Αλεξάνδρα Χρυσού, που μας κάλεσε και μας συντρόφευσε στην προαναφερθείσα δημοσιογραφική αποστολή. Η παρουσία της έκανε τη διαφορά.
32
Τεύχος 120o 23 Μαρίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
Suzuki Swift 1.3 DDiS - VW Polo 1.2 TDi
42
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Renault Megane 1.5 dCi
20
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
ΑΠΟΣΤΟΛΗ: Mercedes-Benz CLA
72
F1 GP Αυστραλίας
index
120
03 EDITORS’ THOUGHTS
64
Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Μια διαφορετική Rolls Royce 08
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Ford Kuga 12 Mini JCW Paceman 14
16 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Βραβείο για το Skoda Rapid 16 250.000 Mini 18
20 ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda Wave 110i
Mercedes-Benz CLA 20
32 ΔΟΚΙΜΕΣ
48
Suzuki Swift 1.3 DDiS - VW Polo 1.2 TDi 32 Renault Megane 1.5 dCi 42 Fiat Panda 0.9 TwinAir 48
54 MOTOMAG 58 MOTO NEA Ducati Panigale 1199R 58 Beta EVO 2T 125/250/300 60 KTM E-Speed 62
64 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Honda Wave 110i 64
Fiat Panda 0.9 TwinAir
72 MSMAG F1 GP Αυστραλίας 72
automag 06
Παιχνίδια σαμπάνιας στο βάθρο του GP Αυστραλίας, πρώτου αγώνα της σεζόν για τη Formula 1, από τρεις Παγκόσμιους Πρωταθλητές. Ο Kimi Raikkonen έχει κερδίσει τον αγώνα και τον συγχαίρουν καταβρέχοντάς τον οι Fernando Alonso και Sebastian Vettel. Οι τρεις αυτοί οδηγοί βρίσκονται στην αφρόκρεμα της F1 και είναι βέβαιο ότι θα πρωταγωνιστήσουν όλη τη χρονιά.
photo moments
photo moments
automag 07
Ο Valentino Rossi, αμέσως μόλις ολοκλήρωσε τις δοκιμές του στο Austin του Τέξας ταξίδεψε στη Βραζιλία για λογαριασμό της Yamaha. Ο Ιταλός το διασκέδασε με την ψυχή του και χόρεψε στους ρυθμούς της σάμπα. Θα δούμε αν μπορεί να «χορέψει» και στις πίστες τους αντιπάλους του φέτος.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Μια Rolls Royce διαφορετική από τις άλλες Ποιος θα πίστευε πως η Rolls Royce θα κατασκεύαζε αυτοκίνητο για τον πόλεμο... Όταν κάποιος ακούει το όνομα Rolls Royce αμέσως του έρχεται στο μυαλό η χλιδή, η πολυτέλεια και το κύρος. Καμιά φορά όμως τα πράγματα παίρνουν έναν διαφορετικό δρόμο και πέφτουν σε χαράδρες επικίνδυνες.
βάζοντας στο παιχνίδι και το Fordson πάνω στο πλαίσιο του οποίου κατασκευάστηκαν τα οχήματα για το 1940.
Το 1914 η Rolls Royce αποφάσισε να εμπλακεί στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και να κατασκευάσει πολεμικά οχήματα για το βρετανικό στρατό. Η βάση ήταν το Silver Ghost – ένα αυτοκίνητο που ψηφίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο το 1907. Πάνω στο πανέμορφο Ghost η Rolls κατασκεύασε ένα έκτρωμα το οποίο ονόμασε Pattern και χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τις προσπάθειες των Βρετανών στη Βόρεια Αφρική.
Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι ο Λόρενς της Αραβίας, ο Thomas Edward Lawrence κατά κόσμον, χαρακτήρισε τα συγκεκριμένα οχήματα στη μάχη εναντίον των Τούρκων «πιο πολύτιμα και από ρουμπίνια», ενώ το παράδοξο είναι πως οι άνθρωποι της βρετανικής φίρμας είναι πολύ περήφανοι για το πολεμικό τους όχημα… τι να πει κανείς…
Το μοντέλο χρησιμοποιούσε τον ίδιο 6κύλινδρο κινητήρα ο οποίος απέδιδε 80 ίππους, ενώ ήταν εξοπλισμένο με ένα αυτόματο όπλο Vickers. Στον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο η Rolls συνέχισε να προμηθεύει τον βρετανικό στρατό με οχήματα
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
Έφτασε στην Ελλάδα
νέα μοντέλα
Τα πρώτα αυτοκίνητα βρίσκονται στις εκθέσεις των Επισήμων Εμπόρων Ford, με τιμές που ξεκινούν από €24.324
Ford Kuga
Το νέο Ford Kuga χρησιμοποιεί την τελευταία γλώσσα του Ford kinetic Design για να δημιουργήσει ένα δυναμικό, κομψό αντικαταστάτη του προηγούμενου μοντέλου. Σε σύγκριση με το υπάρχον Kuga, η νέα γενιά έχει επιμηκυνθεί κατά 8 εκ., που σημαίνει ότι το νέο μοντέλο έχει τώρα μήκος 4,52 μέτρων ενώ το πλάτος και το ύψος παραμένουν αμετάβλητα. Το νέο Ford Kuga είναι διαθέσιμο είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς (FWD), είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD).
Ford Kuga
automag 13
Από πλευράς κινητήρων, διατίθεται με δύο μηχανικά σύνολα, τον βενζινοκινητήρα 1.6lit EcoBoost απόδοσης 150 ίππων, με 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά και απόδοσης 182 ίππων με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο καθώς και τον πετρελαιοκινητήρα 2.0lit TDCi απόδοσης 140 ή 163 ίππων, με 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο εκδοχές του. Επίσης, ο πετρελαιοκινητήρας 2.0L TDCi διατίθεται και με 6-τάχυτο κιβώτιο Powershift. Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών Euro V.
νέα μοντέλα
automag 14
Με αγωνιστικά γονίδια Το MINI John Cooper Works Paceman αντιπροσωπεύει ένα σπορ εργαλείο σε μία νέα κατηγορία αυτοκινήτων. Ο αγωνιστικός χαρακτήρας του MINI John Cooper Works Paceman τονίζεται με ένα αεροδυναμικό κιτ (στάνταρ), με χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση και 18άρες ζάντες αλουμινίου.
νέα μοντέλα
Ο τετρακύλινδρος 1.6 κινητήρας του MINI John Cooper Works Paceman περιλαμβάνει υπερτροφοδότη twin-scroll, άμεσο ψεκασμό βενζίνης και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων βασισμένο στην τεχνολογία VALVETRONIC
Επιδόσεις με ξεχωριστό στιλ υπόσχεται η έκδοση John Cooper Works του Mini
Mini JCW Paceman
Το MINI John Cooper Works Paceman επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα – ανεξάρτητα από την επιλογή του κιβωτίου – μέχρι την τελική ταχύτητα των 226 km/h (μηχανικό), ή 224 km/h (αυτόματο). Έχει μέση κατανάλωση 7,4 lit. / 100 km (αυτόματο: 7.9 l/100 km) και εκπομπές CO2 172 grams (αυτόματο: 184 grams) / km στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών.
Mini JCW Paceman
Το MINI John Cooper Works Paceman μεταφέρει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς. Το σύστημα ALL4 all-wheel-drive του MINI χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητικό κεντρικό διαφορικό για ομαλή κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Ανάμεσα στις μετατροπές πλαισίου του MINI John Cooper Works Paceman είναι σκληρά ελατήρια και αποσβεστήρες, ενισχυμένες αντιστρεπτικές δοκοί, χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 10 mm και σύστημα πέδησης με κόκκινες δαγκάνες. Το σύστημα DSC (Dynamic Stability Control) περιλαμβάνει DTC (Dynamic Traction Control) mode, και το στάνταρ Sport Button επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα καθώς και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης.
νέα μοντέλα
automag 15
του BMW Group. Αποδίδει ισχύ 218 hp και μέγιστη ροπή 280 Nm που μπορεί να αυξηθεί στιγμιαία στα 300 Nm μεταξύ 2.100 και 4.500 rpm μέσω overboost. Η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται μέσω εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου στάνταρ, ενώ εξατάχυτο αυτόματο διατίθεται προαιρετικά.
automag 16
νέα της αγοράς
Βραβείο για το Skoda Rapid Το νέο SKODA Rapid κατάκτησε το βραβείο σχεδίασης στο διαγωνισμό «Red Dot Design» Το νέο SKODA Rapid κατακτά ένα από τα πλέον περιζήτητα βραβεία σχεδίασης προϊόντος διεθνώς, το «Red Dot». Ο υψηλού κύρους διαγωνισμός «Red Dot Design Αward» είναι αναγνωρισμένος διεθνώς και εξειδικεύεται στην σχεδίαση, ενώ οι νικητές επιλέγονται και με βάση το επίπεδο της καινοτομίας, της λειτουργικότητας, της εργονομίας, της ανθεκτικότητας, της οικολογικής συμβατότητας και της ευκολίας χειρισμού. Το νέο Rapid αποτελεί το έκτο κατά σειρά μοντέλο της SKODA που κερδίζει τον διαγωνισμό αυτό. «H σχεδιαστική ομάδα της SKODA και εγώ είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για το
βραβείο αυτό . Αφιερώσαμε πολύ χρόνο και σκληρή δουλειά για τη δημιουργία της νέας εταιρικής σχεδίασης και το Rapid είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Μάρκας μας που την ενσωματώνει πλήρως.» δήλωσε ο Jozef Kaban επικεφαλής της σχεδιαστικής ομάδας της SKODA AUTO. Άπλετοι χώροι, συμπαγείς διαστάσεις και ποιότητα υλικών και κύλισης σε μια λιμουζίνα με σχεδιασμό που θυμίζει coupe και μοναδική σχέση αξίας/τιμής. Σύμφωνο με τη νέα εταιρική ταυτότητα της SKODA, το νέο Rapid είναι φρέσκο, με εκλεπτυσμένη φιλοσοφία και με δυναμική σχεδίαση που θα παραμείνει διαχρονική.
automag 18
νέα της αγοράς
250.000 Mini Countryman Το 4θυρο Mini γράφει ιστορία στα 2,5 χρόνια της ύπαρξής του Με το λανσάρισμα του MINI Countryman, η μάρκα έδωσε το παρών σε μία νέα κατηγορία και έγραψε ένα νέο κεφάλαιο στην επιτυχημένη ιστορία της, όταν το 250.000ό MINI Countryman πέρασε από τη γραμμή συναρμολόγησης της Magna Steyr στο Graz της Αυστρίας. Το ορόσημο παραγωγής που επιτεύχθηκε μέσα σε 2,5 χρόνια από την έναρξη των πωλήσεων αποδεικνύει ότι η οδηγική απόλαυση και το διαχρονικό στυλ του ΜΙΝΙ αποτελούν ακατανίκητο συνδυασμό στη μικρή premium κατηγορία. «Η ισχυρή παγκόσμια ζήτηση για το MINI Countryman έρχεται να δικαιώσει τη δυναμική στρατηγική επέκτασης που εφαρμόζεται στη σειρά ΜΙΝΙ» σχολιάζει ο Harald Krüger, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου των BMW AG, MINI, Motorcycles, Rolls-Royce, και Aftersales του BMW Group. Το 250.000ό MINI Countryman ήταν το επόμενο ορόσημο μετά την έναρξη παραγωγής του MINI Pace-
man. Το έβδομο μέλος της οικογένειας κατασκευάζεται επίσης στο Graz. Το MINI Countryman είναι το πρώτο μοντέλο σε μία ιστορία 50+ χρόνων που διαθέτει τέσσερις πόρτες, μεγάλη πίσω πόρτα, μέχρι πέντε καθίσματα και μεταβλητό χώρο αποσκευών με χωρητικότητα από 350 μέχρι 1,170 L. Η καινοτόμος φιλοσοφία του οχήματος φέρνει την αίσθηση ΜΙΝΙ στο ‘ραντάρ’ καινούργιου target group που εκτιμά αφενός τη λειτουργικότητα, αφετέρου το συνδυασμό ευελιξίας και οδηγικής άνεσης που επιβεβαιώνεται στα πιο μακρινά ταξίδια. Ένα καινοτόμο σύστημα μετάδοσης παίζει καθοριστικό ρόλο στον χαρισματικό χαρακτήρα του MINI Countryman: Είναι το πρώτο ΜΙΝΙ που διατίθεται προαιρετικά με σύστημα ALL4 all-wheeldrive. Η μεταβλητή κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα καλεί τον οδηγό να εξερευνά νέες διαδρομές και να βιώνει μία νέα διάσταση της αίσθησης MINI.
automag 20
Mercedes-Benz
CLA
Ντάμα Κούπα
Γνωρίσαμε από κοντά και οδηγήσαμε το 4θυρο κουπέ των Γερμανών που θα κλέψει καρδιές
αποστολή Η Mercedes-Benz CLA είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε κατ’ εντολήν του κόσμου. Όταν τον Απρίλιο του 2012 στη Έκθεση του Πεκίνου η εταιρεία παρουσίασε το Concept Style Coupé, η αντίδραση όσων το είδαν ήταν παραπάνω από θετική. Ο ίδιος ο Πρόεδρος της Daimler AG, Dr Dieter Zetsche, λέει ότι τον παρακαλούσαν να το βάλει στην παραγωγή και αυτό ακριβώς έκανε: λιγότερο από 1 χρόνο μετά η Mercedes-Benz παρουσίασε τη CLA. Η παγκόσμια παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στη Νότια Γαλλία, στο κοσμοπολίτικο Saint Tropez, και βρέθηκα εκεί για να γνωρίσουμε και να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο. Ύστερα από 1,5 ημέρα συντροφιά με τη νέα CLA έγινε σαφέστερη η εικόνα του πώς αντιλήφθηκε η Mercedes την απαίτηση του κόσμου και πώς την υλοποίησε.
Ελκυστική εμφάνιση Η βασική συνταγή υπήρχε, στη μορφή της CLS, που έχει δώσει τις εξετάσεις της αδώ και χρόνια και έχει περάσει με άριστα. Η ολοκαίνουρια CLA πατάει με σιγουριά στα βήματα της «μεγαλύτερης αδελφής». Παρότι 4θυρη διατηρεί το coupe σχήμα, με τη μεγάλη κλίση του πίσω τζαμιού να είναι το βασικό χαρακτηριστικό. Στο εμπρός μέρος η σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της MercedesBenz δεν μπορεί να κρυφτεί, όπως και η συγγένεια με τη νέα A-Class. Λεπτομέρειες όπως τα LED φώτα ημέρας και οι γρίλιες της μάσκας την τονίζουν αλλά κάνουν τη CLA να ξεχωρίζει. Τα δύο επιμήκη νεύρα στο πλάι τονίζουν το δυναμι-
automag 22
κό χαρακτήρα, κάτι που άλλωστε ήταν το ζητούμενο της σχεδιαστικής ομάδας. Πίσω, ο 3ος όγκος αποτελεί φυσική συνέχεια του αμαξώματος και τονίζεται από τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Κι εδώ οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, όπως η ανασηκωμένη ακμή του πορτ μπαγκάζ, που είναι σαν ενσωματωμένη αεροτομή, και η διπλή απόληξη της εξάτμισης δεξιά και αριστερά. Η απουσία πλαισίων στις πόρτες είναι στοιχείο που συμβάλλει ιδιαίτερα θετικά στην εικόνα και κάτι που σε εμένα τουλάχιστον αρέσει πολύ.
Mercedes-Benz
CLA
Από πλευράς διαστάσεων η CLA κατατάσσεται στη μεσαία κατηγορία, με μήκος 4,63 μ., πλάτος 1,777 μ., και ύψος 1,432 μ. Το συνολικό αποτέλεσμα πετυχαίνει κέντρο σε δύο στόχους. Είναι αναμφίβολα όμορφο και ελκυστικό: διανύοντας μερικές εκαντοντάδες χιλιόμετρα στη Γαλλία, λίγα ήταν τα κεφάλια που αντιστάθηκαν στον πειρασμό να γυρίσουν και να την κοιτάξουν καθώς περνούσε. Ταυτόχρονα, το αεροδυναμικό σχήμα προσφέρει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd μόλις 0,22 (στην έκδοση BlueEFFICIENCY) -τιμή απλώς εκπληκτική- που συνεπάγεται ένα σωρό πλεονεκτήματα σε απόδοση και οικονομία.
Άνετο και ποιοτικό εσωτερικό
Mercedes-Benz
CLA
Στο εσωτερικό, η CLA είναι μια σύγχρονη Mercedes-Benz. Έχοντας περάσει αρκετό χρόνο μέσα στις νέες B-Class και A-Class η εικόνα είναι πολύ οικεία. Το ταμπλό τοποθετημένο ψηλά, ο πίνακας οργάνων με τα «χωνευτά» στρογγυλά όργανα, η μεγάλη κεντρική κονσόλα με τους τρεις επίσης στρογγυλούς αεραγωγούς, κάτω από την οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που είναι σχεδιασμένη να μοιάζει με ταμπλέτα – αλλά όχι να λειτουργεί ως τέτοια καθώς δεν έχει λειτουργία αφής, κάτι που στη Mercedes είμαι βέβαιος ότι γνωρίζουν και προετοιμάζουν για τα επόμενα μοντέλα τους. Η εργονομία είναι τυπική Mercedes, με τις γνωστές ιδιαιτερότητές. Οι αναφορές σε ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι μάλλον σπατάλη λεξεων. Το εσωτερικό της CLA είναι σαν να κοιτάζεις εκείνο της A-Class μέσα από μεγεθυντικό φακό: όλα είναι σχεδόν ίδια, μόνο μεγαλύτερα. Αυτό είναι αναμενόμενο καθώς ο χώρος είναι άπλετος. Ιδιαίτερα στο διαμήκη άξονα, με το μεταξόνιο να φτάνει στα 2,7 μέτρα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Ούτε το εσωτερικό πλάτος θα προβληματίσει ενώ η κουπέ σχεδίαση και η έντονη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος είναι τα μόνα στοιχεία που προσφέρουν κάποιους περιορισμούς – περισσότερο ψυχολογικούς παρά πρακτικούς, λόγω μικρότερης ορατότητας, καθώς η πίσω κολώνα είναι φαρδιά και τα παράθυρα χαμηλά. Ο χώρος αποσκευών με τη χωρητικότητα των 470 λίτρων (και το μικρό σχετικά άνοιγμα) είναι παραπάνω από επαρκής.
Έμφαση στο δυναμισμό
automag 24
Επανέρχομαι στα λεγόμενα του Dr Dieter Zetsche: «Η CLA είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μπερδεύει τη μεσαία κατηγορία με το μέσο όρο. Ο σχεδιασμός του τονίζει τη σπορ πλευρά της Mercedes-Benz». Αυτό ήταν το πνεύμα ολόκληρης της παρουσίασης. Για τα σχεδιαστικά τα διαβάσατε παραπάνω. Ας πάμε και στα δυναμικά, ξεκινώντας από τους κινητήρες. Ένας από τους τρόπους να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας είναι η επιλογή περισσότερων εκδόσεων με βενζινοκινητήρες από ότι ντίζελ. Οι επιλογές ξεκινούν από τον 4κύλινδρο 1,6 λίτρων τούρμπο, που αποδίδει 122 (CLA 180) ή 156 (CLA 200) ίππους. Συνδυάζεται είτε με 6τάχυτο χειροκίνητο είτε με το 7G-DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Mercedes. Η επόμενη (και κορυφαία) έκδοση είναι η CLA 250, που έχει κάτω από το καπό τον 4κύλινδρο τούρμπο 2λιτρο κινητήρα με απόδοση 211 ίππων και συνδυάζεται αποκλειστικά με
automag 26
Mercedes-Benz
CLA
το 7G-DCT. Όσον αφορά τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, αρχικά υπάρχει διαθέσιμη η CLA 220 CDI με τον 2.143 κ.εκ. 4κύλινδρο ντίζελ που αποδίδει 170 ίππους και επίσης συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7G-DCT. Αργότερα μέσα στη χρονιά, γύρω στον Σεπτέμβριο, θα προστεθεί στην γκάμα και ο 1,8 λίτρων πετρελαιοκινητήρας (CLA 200 CDI), που αποδίδει 136 ίππους. Η CLA βασίζεται στην πλατφόρμα MFA της Mercedes-Benz, πάνω στην οποία έχουν υλοποιηθεί ήδη οι νέες A και Β Class. Η πλατφόρμα αυτή θα προορίζεται για όλα τα προσθιοκίνητα compact μοντέλα της μάρκας και η CLA είναι ένα από αυτά. Είναι κατά βάση προσθιοκίνητη αλλά υπάρχει και η δυνατότητα να παραγγελθεί στην τετρακίνητη έκδοση 4matic (μόνο η CLA 250), στην οποία η ροπή μεταφέρεται στον πίσω άξονα, πάρα πολύ γρήγορα, όποτε χρειάζεται και σε ποσοστό μέχρι 50%.
Το σύστημα είναι εντελώς καινούριο και συνδυάζεται με το 7G-DCT κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχα την ευκαιρία να οδηγήσω όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις: τη CLA 200 με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, τη CLA 250 και τη CLA 220 CDI. Οι διαδρομές περιλάμβαναν δρόμους όλων των ειδών: αυτοκινητόδρομους, φαρδείς επαρχιακούς και ορεινό δίκτυο με συνεχόμενες στροφές. Σε κάθε περίπτωση, η συμπεριφορά της CLA μου θύμισε αυτήν της A-Class αλλά βελτιωμένη στα περισσότερα σημεία. Η CLA είναι μια κανονική Mercedes: με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση που συνδυάζεται με ουδέτερη συμπεριφορά και καλό κράτημα. Η CLA 250 που οδήγησα ήταν εφοδιασμένη με την έξτρα Sport ανάρτηση, που ήταν κάπως σκληρή ακόμα και για τους γαλλικούς δρόμους. Οι άλλες δύο είχαν την ανάρτηση Comfort, που είχε σαφώς λιγότερο απότομη συμπεριφορά και νομίζω ότι αποτελεί ιδανική επιλογή για τους ελληνικούς δρόμους, από τη στιγ-
μή μάλιστα που ουσιαστικά δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά παρά μόνο πολύ κοντά στο όριο. Ακόμα και στις περιπτώσεις που κινήθηκα σβέλτα με τις CLA 200 και CLA 220 CDI δεν προβληματίστηκα ούτε από υποστροφή ούτε από υπερστροφή. Το κερασάκι της παρουσίασης ήταν η ευκαιρία που μας έδωσε η Mercedes-Benz να οδηγήσουμε και τη CLA 250 4matic σε μια μικρή, ορεινή διαδρομή. Η πρώτη εντύπωση από το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης ήταν αναμφίβολα θετική, με τη μεταφορά της ροπής να γίνεται με ελάχιστη καθυστέρηση, που σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτή. Τα περιθώρια πρόσφυσης ανεβαίνουν αισθητά και το ίδιο μπορεί να γίνει και με το ρυθμό, που σε συνδυασμό με τη Sport ανάρτηση μπορεί να φτάσει στις παρυφές του καταιγιστικού. Η παράδοση της Mercedes-Benz την υποχρεώνει να εφοδιάζει τα μοντέλα της με αρκετά συστήματα ασφάλειας και άνεσης και το ίδιο έχει κάνει
Mercedes-Benz
CLA
στη CLA. Για να τα αναλύσω όλα θα χρειαζόμουν πολλές σελίδες, οπότε θα τα αναφέρω επιγραμματικά: Attention Assist, Collision Prevention Assist, Active Parking Assist, Adaptive Highbeam Assist, Blind Spot assist, Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist, Brake Hold Function, Hill-Start Assist, Reversing camera, Distronic Plus, Cruise control with SPEEDTRONIC. Όλα αυτά τα συστήματα βοηθούν σε ασφαλή και άνετη οδήγηση υπό όλες τις συνθήκες.
Νέοι στόχοι Το σκεπτικό της Mercedes-Benz πίσω από τη δημιουργία της CLA είναι επέκταση της φιλοσοφίας που έχει φέρει και την A-Class και συνοψίζεται στη θέληση της εταιρείας να αποκτήσει πρόσβαση σε ένα κοινό που δεν είχε παλιότερα. Η CLA είναι το κατάλληλο «όπλο» για να το πετύχει αυτό: είναι ένα αυτοκίνητο που διατηρεί τις παραδοσιακές αξίες της Mercedes όσον αφορά την ποιότητα αλλά ταυτόχρονα προβάλλει την κομψή και ελκυστική πλευρά του. Η CLA είναι ένα αυτοκίνητο που μπορείς να το ερωτευτείς με την πρώτη ματιά και να το αγαπήσεις όσο θα το γνωρίζεις μέσα από τη συμβίωση με αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που στη Mercedes δεν φοβούνται ότι θα τους «κλέψει» πωλήσεις από τη C-Class - το αντίθετο μάλιστα. Προσδοκούν ότι θα τους φέρει πελάτες που δεν είχαν στο παρελθόν, τους οποίους θα μπορέσουν να κρατήσουν κοντά τους για πολλά χρόνια στο μέλλον. Η Mercedes-Benz CLA θα έρθει στην Ελλάδα μέσα στον Απρίλιο και θα είναι διαθέσιμες όλες οι εκδόσεις κινητήρων (CLA 180, CLA 200, CLA 250 Auto και CLA 220 CDI Auto). Η τιμή της «μικρής» CLA 180 ξεκινά από 28.900 ευρώ (27.734 ευρώ με απόσυρση). Στην Ευρώπη και στον υπόλοιπο κόσμο είναι βέβαιο ότι η CLA θα κάνει πάταγο ή τουλάχιστον θόρυβο. Στην Ελλάδα οι δυσκολίες που έχει να αντιμετωπίσει είναι κάπως περισσότερες αλλά το βέβαιο είναι ότι όσοι μπορούν δύσκολα θα μπορέσουν να αντισταθούν στην πρόκληση να την αποκτήσουν.
automag 28
Μοντέλο
automag 30
Κυλινδρισμός
cm3
Μετάδοση
CLA 180
CLA 180 BE Edition
CLA 200
CLA 250
CLA 220 CDI
1595
1595
1595
1991
2143
6-speed
6-speed
6-speed
7G-DCT
7G-DCT
Ισχύς
kW (hp)
90 (122)
90 (122)
115 (156)
155 (211)
125 (170)
Ροπή
Nm
200
200
250
350
350
Κατανάλωση
l/100 km
5.4 – 5.6
5.0
5.5 – 5.7
6.1 – 6.2
4.2 – 4.5
Εκπομπές CO2
g/km
126 – 130
118
127 – 131
142 – 144
109 – 117
0 - 100 km/h
Δλ.
9.3
9.9
8.6
6.7
8.2
Μεγ. Ταχύτητα
km/h
210
1904
230
240
230
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: Mercedes-Benz
Μercedes-Benz CLA
automag 32
Suzuki Swift 1.3 DDiS vs VW Polo 1.2 TDi
Ευχαρίστως
Μικρά αυτοκίνητα με diesel κινητήρες δεν σηματοδοτούν απαραίτητα λύσεις ανάγκης
συγκριτικό Το upsizing σε αγαστή συνεργασία με το downsizing έχουν επιφέρει κάποια πολύ ενδιαφέροντα δείγματα αυτοκινήτων. Για να εξηγούμαστε όμως: συν τω χρόνω, τα αμαξώματα των αυτοκινήτων της κατηγορίας B πήραν την άγουσα σε διαστάσεις, ενώ οι κινητήρες τους την κατιούσα σε κυβισμό. Αν πριν δέκα χρόνια ζητούσες diesel στα 1.2 λίτρα, για παράδειγμα, θα έπαιρνες μόνο μειδίαμα συμπάθειας στην άγνοιά σου, όχι αυτοκίνητο. Σήμερα βρίσκουμε λιλιπούτεια μοτέρ 0.9 λίτρου βενζίνης ή 1.1 λίτρων πετρελαίου, ικανά να κινήσουν ακόμα και μικρομεσαία αμαξώματα. Ωραία που είναι η εξέλιξη.
Εξέλιξη είπαμε, όχι επανάσταση Ακριβώς στο παραπάνω αξίωμα βασίζονται τόσο το Swift, όσο και το Polo. Γι’ αυτό άλλωστε μοιάζουν αρκετά, αισθητικά, με τα ομώνυμα μοντέλα που αντικατέστησαν το 2010 το πρώτο και το 2009 το δεύτερο. Από την άλλη πλευρά, έχοντας και τα δύο πολύ καλές βάσεις, με την εξέλιξη κατάφεραν να διατηρηθούν στην κορυφή της κατηγορίας τους, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Το Swift επέλεξε το δρόμο της ευχρηστίας και των συμπαγών διαστάσεων έναντι των μεγάλων χώρων, ενώ στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς εμφανίζεται πιο σπορ από το Polo, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο άνετο. Εύστοχα, το Swift αναδεικνύει τις ιδιαιτερότητες των οδικών του χαρακτηριστικών με ένα πιο νεανικό σχήμα αμαξώματος και περισσότερες τονισμένες λεπτομέρειες, την ίδια στιγμή που το
automag 34
Polo κάνει ακριβώς το ίδιο, δηλαδή αναδεικνύει το λειτουργικό του χαρακτήρα και με τη φόρμα του, προς μια πιο συντηρητική, πιο λειτουργική και ίσως ευρύτερα αποδεκτή φόρμα. Εσωτερικά και τα δύο αυτοκίνητα δείχνουν καλοφτιαγμένα αλλά, τουλάχιστον στις εκδόσεις στις οποίες τα οδηγήσαμε, το Swift είναι περισσότερο ευχάριστο οπτικά και απείρως καλύτερα εξοπλισμένο. Το Polo στις πιο ακριβές του εκδόσεις δεν έχει αντίπαλο σε επίπεδο ποιότητας – συναρμογής – αίσθησης, εδώ όμως δεν ικανοποιεί, με τον κύριο λόγο γι’ αυτό να αποδίδεται στις ελλείψεις του εξοπλισμού και παράλληλα στη συντηρητική εικόνα του εσωτερικού.
Suzuki Swift 1.3 DDiS vs VW Polo 1.2 TDi
Μένοντας στο εσωτερικό διαπιστώνεις ότι οι επιβάτες θα αισθανθούν άνετα και στα δύο αυτοκίνητα με μικρές διαφοροποιήσεις, στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ ωστόσο το Swift χάνει κατά κράτος. Ο όγκος για αποσκευές στο ιαπωνικό μικρό περιορίζεται στα 211 λίτρα, ενώ αυτός του Polo φτάνει στα 280 και έχει μάλιστα καλύτερη διαμόρφωση και μεγαλύτερο άνοιγμα. Με αυτό το δεδομένο, αν τα ζητούμενα της ή του οδηγού περιλαμβάνουν την οικογενειακή χρήση –εννοείται από ένα και μόνο αυτοκίνητο- τότε το Polo έχει βάλει γκολ από τα αποδυτήρια.
Βάλε το κλειδί στο διακόπτη (ευλογημένε) Στο Polo θα σας κάνω τη χάρη, στο Swift όχι, καθώς έχει το πολύ πρακτικό και σπάνιο σε αυτή την κατηγορία σύστημα keyless entry/start. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι με το τηλεχειριστήριο ανοίγεις τις πόρτες, εκκινείς και σβήνεις τον κινητήρα χωρίς το κλειδί, στοιχείο που πέρα από τον χαρακτήρα του gadget, έχει και αυτόν της καθημερινής ευκολίας ειδικά όταν κουβαλάς ψώνια, καφέδες, παιδιά, σκυλιά και κάθε είδους βάρος και πρέπει τη δεδομένη στιγμή να ψάχνεις και να χρησιμοποιείς κλειδί. Εκκίνηση λοιπόν, έτσι ή αλλιώς, και στην περίπτωση του Polo αντιλαμβάνεσαι ένα τρικύλινδρο κροτάλισμα λειτουργίας πέραν αυτού που χαρακτηρίζει κάθε diesel και έχεις δίκιο, διότι ο περιττός αριθμός 3 των κυλίνδρων δημιουργεί κραδασμούς πρώτης τάξης. Αυτός του Swift, ως τετρακύλινδρος, ακούγεται ελαφρά καλύτερα και λειτουργεί ομοίως, τουλάχιστο στο ρελαντί.
automag 36
Suzuki Swift 1.3 DDiS vs VW Polo 1.2 TDi
Πρώτη και γκάζι. Το Polo διστάζει ελαφρώς χαμηλά, αλλά και το μοτεράκι του Swift δεν το χαρακτηρίζεις ως τέρας ροπής. Εκμεταλλεύεται όμως την κοντή πρώτη σχέση και «ξεκολλάει» πιο άμεσα το ελαφρύ αμάξωμα από την κατάσταση ακινησίας. Στη συνέχεια, το Polo αποδεικνύεται επαρκές και το Swift κάτι παραπάνω. Σχετικά μικρές είναι οι διαφορές σε επιδόσεις, αλλά μεγάλες σε αίσθηση. Το Polo το κυνηγάς, το Swift το οδηγάς. Το τρικύλινδρο σύνολο των 1.199 κ.εκ. του Polo με τους 75 ίππους χρειάζεται να λειτουργεί σε υψηλές στροφές για να αποδίδει, καθώς έχει να κινήσει 1.132 κιλά. Αντίθετα, ο κινητήρας του Swift έχει μεγαλύτερο όγκο κυλίνδρων 1.242 κ.εκ., υψηλότερη ροπή (190 αντί 180 Nm του Polo) σε χαμηλότερες στροφές (1.750 αντί 2.000 του Polo) και βάρος σημαντικά μικρότερο, 1.065 κιλά. Παρότι η μέγιστη ισχύς είναι ακριβώς ίδια και στα δύο αυτοκίνητα, η διαφορά απόδοσης καθιστά ευχάριστο και σβέλτο το Swift, λιγότερο ευχάριστο και μάλλον αργό το Polo. Στον κεφαλαιώδη τομέα της οικονομίας καυσίμου, τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια μικρή διαφορά στα χαρτιά, καθώς η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η VW για
automag 38
Suzuki Swift 1.3 DDiS vs VW Polo 1.2 TDi
το Polo είναι μόλις 3,8 λίτρα, ενώ αυτή του Swift 4,2. Στην πράξη, αυτές οι τιμές δεν επιτυγχάνονται σε αμφότερα τα μοντέλα, ενώ, παράλληλα, πολύ κοντά είναι και τα νούμερα της κατανάλωσης. Η μικρότερη τιμή στο Swift με μικτή χρήση πόλης – αυτοκινητόδρομου είναι μεταξύ 5 και 6 λίτρων/100 χλμ και στα ίδια επίπεδα βρίσκεται και το Polo, καθώς πιέζεται λίγο περισσότερο στις ίδιες συνθήκες. Στα έξοδα χρήσης το Polo δεν επιβαρύνει την ή τον κάτοχο με τέλη κυκλοφορίας, την ίδια στιγμή που στο Swift απαιτούνται 98€ κατ’ έτος για να κυκλοφορεί νομίμως. Η διαφορά του κυβισμού δεν επιβαρύνει, τέλος, το ύψος του κόστους ασφάλισης, το οποίο είναι ταυτόσημο και για τα δύο μοντέλα.
Τι δίνεις, τι παίρνεις Ανακεφαλαιώνουμε, συνολικά. Το Swift είναι, έναντι του Polo, πιο σβέλτο, πιο σπορ, πιο
ευχάριστο στην οδήγηση και πολύ καλύτερα εξοπλισμένο. Επίσης, είναι πιο βολικό στην πόλη, λόγω συμπαγών διαστάσεων. Υστερεί σε χώρους κυρίως για τις αποσκευές, ενώ είναι και θορυβώδες στα πολλά χιλιόμετρα, λόγω κοντών σχέσεων, αλλά από την άλλη πλευρά και στο Polo δεν επικρατεί «άκρα του τάφου σιωπή». Η πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του Swift, την οποία οδηγήσαμε, έχει πολλά και ακόμα περισσότερα, ήτοι 7 αερόσακους, ηλεκτρικά τα πάντα όλα, ABS, ESP, φυσικά υποβοηθούμενο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου 16’’ και τέλος το πολύ πρακτικό σύστημα keyless start. Η τιμή του με την παροχή easy bonus που δίνει η αντιπροσωπεία είναι 14.710€ και με απόσυρση 13.750€. Το Polo το οδηγήσαμε στη βασική εκδοχή του, την Trendline. Εδώ οι ζάντες είναι σιδερένιες 14’’, ο κλιματισμός συμβατικός, δεν υπάρχουν υπολογιστής ταξιδιού, φώτα ομίχλης και keyless
start, ενώ το ηχοσύστημα δεν έχει θύρα usb ούτε και χειριστήρια στο τιμόνι. Επίσης, όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας, δεν διαθέτει αερόσακο για τα πόδια του οδηγού και κεφαλής για τους πίσω επιβάτες. Για να είμαστε δίκαιοι από τον εξοπλισμό του Polo δεν λείπει κάτι το ουσιώδες, ωστόσο στις μέρες μας, συγκριτικά, η συγκεκριμένη έκδοση δείχνει φτωχή. Η τιμή του δεν είναι ευκαιρία, αλλά είναι απόλυτα λογική στα 14.280€, η οποία, με όφελος απόσυρσης, πέφτει στα 13.320€. Μικρότερη από 500€ είναι η διαφορά υπέρ του Polo, αν όμως στην εξίσωση μπει και ο πολύ καλύτερος εξοπλισμός, το ιαπωνικό μικρό είναι μακράν πιο συμφέρουσα αγορά με αυστηρά οικονομικά κριτήρια. Αυτό, ωστόσο, που κάνει το Swift να ξεχωρίζει και να επικρατεί άνετα σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή δεν είναι η τιμή του, αλλά το σύνολο επιδόσεις – απόδοση κινητήρα – κιβώτιο ταχυτήτων και η απόλαυση που εξασφαλίζει στην ή στον οδηγό του κατά την καθημερινή χρήση.
Suzuki Swift 1.3 DDiS GLX 5d
VW Polo 1.2 TDi Trendline 5d
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2 Τιμή
1.248 κ.εκ. 75/4.000 σ.α.λ. 190Nm /1.750 σ.α.λ. 12,7 δλ. 165 χλμ./ώρα 4,2 λ./100 χλμ. 109 γρ./χλμ. 14.710€ (13.750€ με απόσυρση)
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2 Τιμή
1.199 κ.εκ. 75/4.000 σ.α.λ. 180Nm /2.000 σ.α.λ. 13,9 δλ. 170 χλμ./ώρα 3,8 λ./100 χλμ. 99 γρ./χλμ. 14.280€ (13.320€ με απόσυρση)
automag
40
κείμενο: νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: automag
Suzuki Swift 1.3 DDiS vs VW Polo 1.2 TDi
automag 42
Renault Megane 1.5 dCi
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του γαλλικού μικρομεσαίου είναι η πιο μεστή
Το Renault Megane είναι ένα μοντέλο που δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Ωστόσο, στην 3η γενιά του πλέον, παραμένει «μέσα στα πράγματα». Αφού απαρνήθηκε την κληρονομιά της υπερβολής της προηγούμενης έκδοσης, αναζήτησε την επιτυχία σε πιο «δοκιμασμένα» μονοπάτια - και η επιτυχία ήρθε. Το Megane είναι ένα χαρακτηριστικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο: όμορφο; αναμφίβολα, ναι - ξεχωριστό; μάλλον, όχι. Στο Megane η Renault έχει προσπαθήσει να συνδυάσει το κλασικό με το hi -tech. Ο πίνακας οργάνων με τις ψηφιακές ενδείξεις ανήκει στα θετικά του αυτοκινήτου, όντας ευχάριστος και ευανάγνωστος. Τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα ανήκουν στην άλλη πλευρά, καθώς δεν διεκδικούν βραβείο ευχρηστίας κυρίως γιατί είναι τοποθετημένα «αντεστραμμένα» σε σχέση με τις αναμενόμενες θέσεις: το κλιματιστικό πάνω και το ηχοσύστημα κάτω. Τα υλικά και οι χώροι στο εσωτερικό του Megane βρίσκονται περίπου στο μέσο όρο της κατηγορίας - δεν προβληματίζουν αλλά ούτε ενθουσιάζουν.
δοκιμή
Ολοκλήρωση
Κάτω από το καπό του Megane συναντάμε τον 1,5 λίτρων πετρελαιοκινητήρα της Renault.
Ο κινητήρας dCi των 1.461 κ.εκ. διαθέτει σύστημα ψεκασμού common rail και υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας, για να αποδώσει 110 ίππους στις 4.000 σαλ και 26,5 kgm ροπής στις 1.750 σαλ. Η ροπή του κινητήρα είναι πανταχού παρούσα, η λειτουργία του είναι πολύ ήσυχη και δίνει καλές επιδόσεις, φροντίζοντας να μένει πολύ χαμηλά η κατανάλωση. Με φυσιολογική οδήγηση oi ψηλότερες τιμές θα εμφανιστούν μόνο μέσα στην πόλη ενώ εκτός αυτής η τιμή θα είναι πολύ χαμηλότερη. Στη δοκιμή μας η μέση τιμή κυμάνθηκε λίγο κάτω από τα 6,0 l/100 km. Η κίνηση μεταδίδεται στο δρόμο μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με επίσης καλή κλιμάκωση. Συνυπολογίστε ότι δεν θα πληρώνετε τέλη κυκλοφορίας καθώς οι εκπομπές CO2 είναι πολύ κάτω από το όριο των 100 g/km (90 g/km).
automag 44
Στο Renault Megane η ρύθμισή της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη στην άνεση, χωρίς όμως να θυσιάζεται η οδική συμπεριφορά: απροβλημάτιστη σε κάθε περίπτωση, με την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της μόνο ύστερα από έντονη πίεση. Το άμεσο τιμόνι δίνει σαφή πληροφόρηση στον οδηγό για το τι κάνουν οι τροχοί του. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι καλή σε όλες τις ταχύτητες και η αποτελεσματική ηχομόνωση συμβάλλει στο ήσυχο ταξίδι. Για την έκδοση 1,5 dCi Expression του Renault Megane θα χρειαστούν 18.100 ευρώ, με τον εξοπλισμό να είναι πλήρης. Με αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα ιδιαίτερα ισορροπημένο αυτοκίνητο, που εντυπωσιάζει με την ομοιογένειά του και που έχει σαν μεγαλύτερο όπλο του την οικονομία που του προσφέρει ο πετρελαιοκινητήρας.
Renault Megane 1.5 dCi
Renault Megane 1.5 dCi
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.461 cc 110 hp / 4.000 σαλ 26,4 Kgm / 1.750 σαλ 12,1 sec 190 km/h 4,2 λ./100 km 90 g/km
automag 46
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες:χρήστος καραγιωργάκης
Renault Megane 1.5 dCi
automag 48
Fiat Panda 0.9 TwinAir
Το διαχρονικό αυτοκίνητο πόλης της Fiat συνεχίζει ακάθεκτο
δοκιμή Το Fiat Panda είναι ένα μοντέλο που έχει χαράξει μια ιδιαίτερα επιτυχημένη πορεία στην ελληνική αγορά. Η 2η γενιά του μικρού της Fiat έχει τα προηγούμενα χρόνια είχε γίνει σχεδόν μόνιμος κάτοικος της πρώτης θέσης στην κατηγορία Α και η 3η γενιά ήρθε με στόχο να κάνει ακριβώς ίδιο, δίνοντας ακόμα περισσότερα. Ο σχεδιασμός του νέου Panda ξεκίνησε από ένα τετράγωνο και πάνω σε αυτό το concept βασίστηκε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Όπου κι αν κοιτάξεις είτε μέσα είτε έξω βλέπεις ένα τετράγωνο με τις γωνίες του στρογγυλεμένες - είναι το χαρακτηριστικό σχήμα, που έχει ενσωματωθεί τόσο αρμονικά κάνει το νέο Panda να φαίνεται ως φυσική συνέχεια του προηγούμενου μοντέλου αλλά ταυτόχρονα το κάνει να είναι εντελώς ξεχωριστό.
Για πάντα νέο
automag 50
Το νέο Panda συνεχίζει φυσικά να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο αλλά έχει μεγαλώσει κατά λίγα μόλις εκατοστά για να εξασφαλίσει τα υψηλότερα στάνταρ της ασφάλειας και να αυξήσει ακόμη περισσότερο τον γενναιόδωρο χώρο των επιβατών. Με μήκος 365 εκατοστά, πλάτος 164 και ύψος 155, αλλά και πέντε πόρτες, το νέο Panda μπορεί να φιλοξενήσει 5 επιβάτες κι έχει παράλληλα έναν από τους πιο ευρύχωρους χώρους αποσκευών στην κατηγορία: 225 λίτρα που γίνονται 260 με το συρόμενο πίσω κάθισμα στην εμπρός θέση του και 870 λίτρα όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωθούν. Η φιλοσοφία αυτή καθορίζει και τη γκάμα που επιλέχτηκε στους κινητήρες. Κυρίαρχη θέση έχει ο νέος δικύλινδρος κινητήρας (που εξοπλίζεται στάνταρ με το σύστημα Start&Stop), ο TwinAir Turbo 0.9 των 85 ίππων, ο οποίος κέρδισε και το βραβείο “International Engine of the Year 2011”. Ο κινητήρας είναι γνωστός μας από τα άλλα μοντέλα της Fiat και δεν αποτελεί έκπληξη στο Panda: είναι εύστροφος και «γεμάτος» στο διάστημα 2.500-5.000 σ.α.λ. και με χαμηλή κατανάλωση. Οι εκπομπές CO2 βρίσκονται στα 99 g/km, κάτι που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης απαλλάσσεται από την υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας.
Fiat Panda 0.9 TwinAir
Στο δρόμο το Panda αποδεικνύει ξανά την αναβάθμισή του. Χωρίς να διαθέτει την κορυφαία ποιότητα κύλισης της κατηγορίας, παραμένει σχετικά ήσυχο και άνετο – και πάνω από όλα πολύ πρακτικό. Στις ευθείες δεν θα «λοξοδρομήσει» ποτέ όσα κι αν είναι τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στις στροφές ο προσανατολισμός της ανάρτησης προς την άνεση επιτρέπει κάποιες κλίσεις στο αμάξωμα, που όμως δεν εμποδίζουν τον οδηγό να το ελέγχει εύκολα με το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι. Το Panda της 3ης γενιάς είναι όμορφο, καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο ευχάριστο, πατάει καλά στο δρόμο, είναι άνετο και ασφαλές. Η έκδοση Lounge με τον TwinAir κινητήρα κοστίζει 12.400 ευρώ (12.100 με απόσυρση).
Fiat Panda 0.9 TwinAir
Κυβισμός: Μέγιστη ισχύς: Μέγιστη ροπή: Επιτάχυνση (0-100): Τελική ταχύτητα: Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): Εκπομπές CO2:
875 cc 85 hp / 5.500 σαλ 14,8 Kgm / 1.900 σαλ 11,2 sec 177 km/h 4.2 λ./100 km 99 g/km
automag 52
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag
Fiat Panda 0.9 TwinAir
motomag
motomag
Ducati Panigale 1199R Η Ducati αποφάσισε να επιστρατεύσει τα αστέρια της στο MotoGP για το 1199R
Στο Τέξας παρουσιάστηκε η R Panigale Στην καινούρια και εντυπωσιακή πίστα του Austin έγινε η επίσημη παρουσίαση της Ducati Panigale 1199R. Την κορυφαία έκδοση της Panigale ανάλαβαν να παρουσιάσουν δύο μεγάλα αστέρια των αγώνων μοτοσικλέτας, οι Nicky Hayden και Ben Spies που αγωνίζονται με την Ducati στο MotoGP. Οι πρώτες αντιδράσεις των αναβατών για την R έκδοση της Panigale ήταν πολύ θετικές, ενώ και η φρέσκια πίστα τους άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Η μοτοσικλέτα έχει δεχτεί τις περιποιήσεις του Ducati Corse και διαθέτει carbon φέρινγκ, εξάτμιση Ducati Performance και μπιέλες τιτανίου! Ο L2 κινητήρας αποδίδει 195 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. με τη ροπή να αγγίζει τα 13,4 χλγμ στις 9.000 σ.α.λ. Οι αναρτήσεις είναι φυσικά της Ohlins, ενώ εντυπωσιακό είναι το ηλεκτρονικό πακέτο με πολλά «καλούδια» και βοηθήματα.
automag 58
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
Beta EVO 2T 125/250/300
Η Beta παρουσίασε την γκάμα του 2013 στα trial μοντέλα της Η Beta παρουσίασε τα νέα μοντέλα του 2013 στην κατηγορία trial. Πρόκειται για αγωνιστικές replica των μοντέλων που αγωνίζονται στα εθνικά και παγκόσμια πρωταθλήματα, με όλα τα aftermarket αξεσουάρ που συνοδεύουν τα μοντέλα. Ο κινητήρας και το πλαίσιο σε στις εκδόσεις 125, 250 και 300 έχουν εξελιχθεί με βάση τους νέους κανονισμούς του 2013, ενώ το κάθε ένα θα καλύψει τις ανάγκες αναβατών κάθε δυνατοτήτων. Ο κινητήρας είναι πιο ελαφρύς χάρη στο κάρτερ μαγνησίου, καινούρια είναι η κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ μειωμένοι είναι και οι κραδασμοί. Στις αναρτήσεις, εντελώς νέα είναι η πίσω ανάρτηση η οποία έχει τη δυνατότητα αλλαγής της γεωμετρίας χάρη στη νέα σύνδεση με το ψαλίδι.
Νέα μοντέλα Beta automag 60
KTM E-Speed Η KTM παρουσίασε στο Τόκιο το πρωτότυπο ηλεκτρικό της scooter
Ready to Race Scooter
Η KTM έκανε την έκπληξη στο σαλόνι μοτοσικλέτας του Τόκιο και παρουσίασε το νέο της πρωτότυπο ηλεκτρικό scooter. Το όνομά του είναι E-Speed και βασίζεται πάνω στην τεχνογνωσία του Freeride. Ο σχεδιασμός του είναι εξεζητημένος και δίνει το στίγμα της KTM με αιχμηρές γωνίες και έντονα χρώματα. Το scooter αποδίδει από τις μπαταρίες λιθίου 15 ίππους και 3,7 χλγμ ροπής με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 85 Km/h. Το πλαίσιο είναι χωροδικτύωμα και οι αναρτήσεις της WP, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ιμάντα. «Η KTM πιστεύει ακράδαντα ότι το μέλλον της ηλεκτρικής μετακίνησης είναι αυτό που θα αντικαταστήσει τους συμβατικούς κινητήρες. Μέσα όπως το Freeride και το E-Speed μπορούν να βοηθήσουν τα δίτροχα και να γίνουν αποδεκτά από την κοινωνία. Όχι μόνο επειδή είναι φιλικά για το περιβάλλον, αλλά επειδή είναι εύχρηστα, γρήγορα και διασκεδαστικά», τόνισε ο Stefan Pierer, CEO της KTM.
automag 65
Honda Wave 110i δοκιμή
Ο άρχοντας των πόλεων Σωστές επιλογές και σωστό timing από τη Honda στην κατηγορία του παπιού φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
Honda Wave 110i
Η Honda τον χειμώνα που μας πέρασε παρουσίασε το νέο της παπί, που ονόμασε Wave. Το καινούριο όχημα πόλης της ιαπωνικής φίρμας ήρθε για να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία του παπιού η οποία είχε πάρει διαφορετική πορεία τα τελευταία χρόνια, με πιο σπορ χαρακτηριστικά και λιγότερες δόσεις εργονομίας και οικονομίας. Τα διάφορα παπιά προσπάθησαν να πάρουν (και πήραν) τα ηνία της κατηγορίας με δελεαστικές προτάσεις, ωστόσο η Honda έχει πάντα τη σωστή συνταγή έτοιμη για να αντιμετωπίσει τους αντιπάλους τις. Η απάντηση -αυτήν τη φορά- ακούει στο όνομα Wave. Σχεδιαστικά το νέο παπί της Honda είναι εντελώς καινούριο και φρέσκο. Από όπου κι αν το κοιτάξεις δεν μοιάζει με κανένα άλλο παπί της φίρμας και αυτό του δίνει επιπλέον πόντους στο κυνήγι των εντυπώσεων. Το δυνατό -σχεδιαστικά- σημείο του Wave είναι το πίσω μέρος καθώς η ουρά είναι πολύ καλοσχεδιασμένη, σύγχρονη και αναδύει μια ποιότητα. Η μικρή μάσκα επίσης είναι όμορφη και αρμονική, όπως και τα πλαστικά της μοτοσικλέτας τα οποία είναι ποιοτικά και με αρκετές καμπύλες. Highlight του Wave είναι οι ζάντες των 17 ιντσών οι οποίες είναι βαμμένες μαύρες ματ με πέντε ακτίνες, δίνοντας έναν άλλον αέρα στο παπί.
Τη σχεδιαστική φρεσκάδα του Wave ακολουθεί από κοντά και ο καινούριος κινητήρας της Honda. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, αερόψυκτο σύνολο 109cc, το οποίο αποδίδει 8,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή φτάνει τα
automag 67
Η Honda πρόσεξε αρκετά την εργονομία του νέου Wave και θέλησε να ρίξει το βάρος στην καθημερινότητα του αναβάτη, αφήνοντας στην άκρη τις εξεζητημένες λύσεις των ανταγωνιστών. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, φέρνει το σώμα κοντά στο τιμόνι και γίνεται ιδανική για τη «μάχη» της καθημερινότητας στην πόλη. Τα πόδια φτάνουν άνετα στο έδαφος, ενώ τα χειριστήρια είναι μαλακά και στη σωστή θέση. Ο πίνακας οργάνων είναι λιτός με ένα αναλογικό ταχύμετρο στο κέντρο και δείκτη καυσίμου, ενώ υπάρχουν λυχνίες για τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Το Wave διαθέτει και χώρο κάτω από τη σέλα για ένα jet κράνος ή μικροπράγματα.
Honda Wave 110i
Η συμπεριφορά του Wave στο δρόμο δεν θα μπορούσε να μην ακολουθεί τη συνολικά καλή εικόνα της μοτοσικλέτας. Η Honda επέλεξε να τοποθετήσει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω τα οποία είναι σε μαλακή ρύθμιση τόσο για άνεση όσο και για αυξημένη πρόσφυση σε άσφαλτο κακής ποιότητας. Η ευελιξία του είναι μοναδική, ενώ είναι καλά ισορροπημένο ώστε να μην τρομάζει τον αναβάτη σε γρήγορες
αλλαγές κατεύθυνσης. Οι διαδρομές των αναρτήσεων δεν είναι πολύ μεγάλες και σε μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου η μέση του αναβάτη θα ταλαιπωρηθεί, αλλά σε γενικές γραμμές στον τομέα της άνεσης το Wave δεν τα πάει άσχημα. Στα φρένα η Honda -όπως πάντα- έχει κάνει καλή δουλειά. Μπροστά έχει τοποθετήσει έναν δίσκο 220mm με διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω αρκεί ένα ταμπούρο 150mm για να κάνει σωστά τη δουλειά. Το σύστημα έχει δύναμη, αίσθηση και ισορροπία και βοηθάει πολύ τον «πρωτάρη» στην οδήγηση. Η προοδευτικότητά του δεν επιτρέπει άσκοπα μπλοκαρίσματα των τροχών και πρέπει να το πιέσεις πολύ για να έρθει στο όριο. Γενικά το σύστημα πέδησης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο στο Wave. Η Honda άνοιξε το δρόμο στον κόσμο του «παπιού» πριν από πολλές δεκαετίες και τώρα έχει αποφασίσει να συνεχίσει αυτόν το δρόμο. Το Wave 110i έρχεται την κατάλληλη στιγμή να δώσει μια καλή λύση στο αγοραστικό κοινό το οποίο θέλει αξιοπιστία, οικονομία και ευχρηστία, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στην ποιότητα, ενώ παράλληλα δεν ξεφεύγει από τη βασική αρχή του παπιού. Για τους παλιούς, το Wave είναι σαν ένα σύγχρονο C50, μια μοτοσικλέτα δηλαδή που ήρθε να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των μικρών, εύχρηστων μοτοσικλετών.
automag 69
0,9 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός της Honda, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 4τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από την πρώτη στιγμή που πατήσεις τη μίζα καταλαβαίνεις πως αυτός ο κινητήρας δεν θα σε προδώσει ποτέ. Λειτουργεί άψογα σε όλες τις συνθήκες, είναι πρόθυμος να ανεβάσει στροφές και κινεί τη μοτοσικλέτα με ιδιαίτερη αξιοπρέπεια. Το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα ξεπεράσει τα 100 Km/h, ενώ μέχρι τα πρώτα 60 Km/h η επιτάχυνση είναι αρκετά καλή. Ο ψεκασμός είναι άμεσος και έχει βελτιώσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ενώ από οικονομία ούτε κουβέντα. Το Wave είναι ικανό να κάνει 150 Km με ένα ρεζερβουάρ 3,7 λίτρων, κάτι που σημαίνει ότι η κατανάλωση είναι λιγότερη από 2,2 λίτρα στα 100 Km. Μοναδικό θέμα του κινητήρα είναι ο αυξημένος θόρυβος στις υψηλές στροφές.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Wave 110i Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή
Τετράχρονος, αερόψυκτος, SOHC 109,1 κ.εκ. 8,5 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. 0,9 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Ηλ ψεκασμός PGM-FI Ημιαυτόματο 4τάχυτο Ατσάλινη ραχοκοκαλιά Τηλεσκοπικό πιρούνι 26mm Δύο αμορτισέρ Μονός δίσκος 220mm με 2πίστονη δαγκάνα Ταμπούρο 110mm 17 ιντσών 99,1 κιλά 3,7 λίτρα 1.830€
automag 71
Honda Wave 110i
O Kimi ήταν ο πραγματικός μάγος Ένας εκπληκτικός Kimi Raikkonen πήρε με τη Lotus την πρώτη νίκη της χρονιάς
F1 GP Αυστραλίας
automag 73
msmag
Το ξεκίνημα της σεζόν για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 δικαίωσε την ανυπομονησία με την οποία το περίμεναν οι φίλοι της. Το Grand Prix Αυστραλίας ήταν ο πρώτος αγώνας και μια ιδανική ευκαιρία για να δείξει ο Kimi Raikkonen τις απίθανες ικανότητές του μέσα σε ένα μονοθέσιο. Ο Φινλανδός οδήγησε μαγικά στο Albert Park και συνδυάζοντας ιδανικά ταχύτητα και στρατηγική έφερε τη Lotus στην πρώτη θέση και κατάκτησε την πρώτη νίκη του 2013, στέλνοντας ισχυρό μήνυμα ότι δεν θα αστειεύεται φέτος. Ο Fernando Alonso εμφανίστηκε πανίσχυρος με το μονοθέσιο της Ferrari και κατάκτησε τη 2η θέση, αποδεικνύοντας ότι με κι αυτός δεν θα είναι φοβερός αντίπαλος για όλους φέτος. Ο Sebastian Vettel απέτυχε να δείξει στον αγώνα την ίδια κυριαρχία που έδειξε στις κατατακτήριες, ωστόσο ανέβηκε στο βάθρο με την 3η θέση που πήρε και φυσικά είναι μέσα
στα πράγματα. Ο Felipe Massa πήρε την 4η θέση, προσφέροντας πολλούς βαθμούς στη Ferrari και ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Mark Webber, Adrian Sutil, Paul di Resta, Jenson Button και Romain Grosjean.
Εκκίνηση Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid σε μια στεγνή πίστα, με την εξαίρεση του Νico Hulkenberg, ο οποίος δεν κατάφερε ξεκινήσει λόγω βλάβης και εγκατάλειψε προτού καν ξεκινήσει ο αγώνας. Επομένως, όλοι οι οδηγοί είχαν slick ελαστικά στα μονοθέσιά τους και οι ομάδες είχαν το ένα μάτι στον ουρανό καθώς η απειλή της βροχής ήταν μεν μικρή αλλά υπαρκτή. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι δύο Red Bull από την πρώτη σειρά δεν ξεκίνησαν ιδιαίτερα καλά, με τον Sebastian Vettel όμως να
F1 GP Αυστραλίας
msmag automag 75
διατηρεί την πρώτη θέση. Αντίθετα, ο Mark Webber έπεσε πολύ πίσω και είδε τουλάχιστον άλλα 5 μονοθέσια να τον προσπερνούν στις πρώτες στροφές. Πολύ καλή εκκίνηση έκανε ο Felipe Massa με τη Ferrari, ο οποίος ανέβηκε στη 2η θέση, μπροστά από τον Lewis Hamilton, και με τον Fernando Alonso να ακολουθεί και τον Kimi Raikkonen να έρχεται λίγο πιο πίσω. Ο Alonso επιτέθηκε αμέσως στον Hamilton και κατάφερε να τον περάσει προτού συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος. Ο Hamilton στη συνέχεια δέχτηκε πίεση και από τον Kimi Raikkonen και έχασε άλλη μία θέση από τη σαφώς ταχύτερη Lotus.
Pit stop Τα πολύ μαλακά ελαστικά της Pirelli φθείρονταν πάρα πολύ γρήγορα και ήδη από τους πρώτους γύρους οι οδηγοί που τα είχαν στα μονοθέσιά τους μπήκαν στα pit για να τα αλλάξουν. Ο Jenson Button έκανε την και σταδιακά ακολούθησαν οι υπόλοιποι. Λίγο πριν από το pit stop οι Ferrari είχαν αρχίσει να πλησιάζουν τον Vettel αλλά μετά την αλλαγή ελαστικών ο Vettel έμεινε μπροστά από τους Massa και Alonso. Την έκπληξη ωστόσο έκαναν οι Mercedes. Τη στιγμή που όλοι πάλευαν με την πολύ μαλακή γόμα, οι Hamilton και Rosberg έκαναν 5-6 γύρους παραπάνω μέχρι να κάνουν το δικό τους pit stop. Μετά το τέλος των πρώτων pit stop στην πρώτη θέση είχε βρεθεί προσωρινά ο Adrian Sutil, ο οποίος είχε ξεκινήσει τον αγώνα με τη μεσαία γόμα. Πίσω του βρίσκονταν οι πρωτοπόροι του αγώνα, κατά σειρά: Vettel, Massa, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Rosberg, Button, Webber και Di Resta με τις διαφορές μεταξύ τους να είναι μικρότερες από 1 δευτερόλεπτο αλλά να μη φαίνεται να μπορούν να απειλήσουν τον Γερμανό της Force India σε εκείνο το σημείο.
msmag
Στον 21ο γύρο ο Fernando Alonso και η Ferrari και έκαναν την κίνησή τους μπαίνοντας για 2η φορά για αλλαγή ελαστικών λίγο νωρίτερα από ότι αναμενόταν. Στον επόμενο γύρο μπήκαν οι Sutil και Vettel, ωστόσο το πλεονέκτημα που είχε κερδίσει ο Ισπανός της Ferrari ήταν αρκετό για να τον κρατήσει μπροστά τους. Λίγο αργότερα ο Vettel κατάφερε να περάσει τον Sutil και να αρχίσει να κυνηγάει τον Alonso. Ο Massa έκανε τη δική του αλλαγή δύο γύρους αργότερα και βγήκε στην πίστα πίσω από αυτήν την 3άδα. Έτσι, στις πρώτες θέσεις έμειναν οι Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton και Nico Rosberg, οι οποίοι προφανώς ακολουθούσαν διαφορετική στρατηγική. Ο αγώνας του Nico Rosberg ολοκληρώθηκε πρόωρα, όταν στον 27ο γύρο ο Γερμανός
της Mercedes πάρκαρε στην άκρη της πίστας με το μονοθέσιό του ακινητοποιημένο από κάποια μηχανική βλάβη. Λίγο πριν από αυτό είχε εγκαταλείψει ο Pastor Maldonado, όταν ύστερα από έξοδο βρέθηκε στην αμμοπαγίδα.
Και λίγη βροχή Μόλις ο αγώνας έφτασε στο μέσον του, μια ελαφριά βροχή έκανε την εμφάνισή της αλλά δεν ήταν αρκετή για να αναγκάσει τους οδηγούς να βάλουν ενδιάμεσα ελαστικά. Εκείνος που εντυπωσίαζε ήταν ο Kimi Raikkonen, ακολουθούσε στρατηγική ενός pit stop λιγότερου και βρισκόταν στην κορυφή, με αρκετά μεγάλη διαφορά από τον Alonso, ενώ προβλεπόταν να κάνουν τα ίδια pit
F1 GP Αυστραλίας
stop μέχρι το τέλος. Ο Φινλανδός έκανε την αλλαγή ελαστικών του στον 34ο γύρο, με την προοπτική να φτάσει μέχρι το τέλος του αγώνα, αφήνοντας τον Alonso στην πρώτη θέση. Ο Alonso σε εκείνο το σημείο του αγώνα «πετούσε» ανοίγοντας τη διαφορά από τον Vettel, o οποίος δεν μπορούσε να ακολουθήσει παρόμοιο ρυθμό. Πιο πίσω ακολουθούσαν οι Sutil, Massa, Raikkonen, Hamilton, Webber, Button, Grosjean και Vergne. Στον 39ο γύρο που έκανε την τελευταία αλλαγή ελαστικών ο Fernando Alonso διαμορφώθηκε ξεκάθαρα η εικόνα των στρατηγικών για τα ελαστικά. Οι Ferrari και Red Bull έκαναν τρεις στάσεις, όπως και ο Hamilton, ενώ οι Raikkonen και Sutil έκαναν 2 αλλάγές. Ο Sutil μάλιστα καθυστέρησε αρκετά τη δεύτερη δική του στάση γιατί στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα ήταν υποχρεωμένος να βάλει την πολύ μαλακή γόμα. Ευνοημένος ήταν ο Raikkonen, ο οποίος προσπέρασε τον Sutil και πέρασε
στην πρώτη θέση, με μόνο τον Alonso να είναι ο μόνος που τον καταδίωκε. Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα αποθεώθηκε η διαχείριση ελαστικών της Lotus, που στα χέρια του Kimi Raikkonen βρήκε τον ιδανικό εκφραστή της. Ο Φινλανδός οδήγησε με την ίδια μαεστρία που έδειξε σε όλο τον αγώνα και ουσιαστικά δεν απειλήθηκε μέχρι την καρό σημαία, για να πάρει την πρώτη νίκη της σεζόν. Ο Fernando Alonso έδειξε πάρα πολύ ισχυρός και τερμάτισε στη 2η θέση, δείχνοντας πανέτοιμος να παλέψει μέχρι το τέλος για άλλο ένα πρωτάθλημα. Ο Sebastian Vettel έφτασε μέχρι την 3η θέση, και ακολούθησαν οι Felipe Massa, Lewis Hamilton, Mark Webber, Adrian Sutil (που έκανε εκπληκτικό αγώνα και μόνο στο τέλος έχασε μερικές θέσεις), Paul di Resta, Jenson Button και Romain Grosjean. Ήταν ένας πάρα πολύ ενδιαφέρων αγώνας και κάνει ακόμα μεγαλύτερη την ανυπομονησία για το επόμενο αγώνα, που είναι το Grand Prix Μαλαισίας το 3ήμερο 22-24 Μαρτίου.
F1 GP Αυστραλίας
GP Αυστραλίας Θ.
Οδηγός
Ομάδα
Διαφ.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Kimi Raikkonen Fernando Alonso Sebastian Vettel Felipe Massa Lewis Hamilton Mark Webber Adrian Sutil Paul di Resta Jenson Button Romain Grosjean Sergio Perez Jean-Eric Vergne Esteban Gutierrez Valteri Bottas Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Giedo Van der Garde Daniel Ricciardo Nico Rosberg Pastor Maldonado Nico Hulkenberg
LOTUS FERRARI 16.910 RED BULL 22.299 FERRARI 49.368 MERCEDES 40.776 RED BULL 37.699 FORCE INDIA 59.906 FORCE INDIA 38.500 MCLAREN 57.865 LOTUS 61.362 MCLAREN 62.251 TORO ROSSO 44.108 SAUBER 1 L WILLIAMS 1 L MARUSSIA 1 L CATERHAM 2 L MARUSSIA 2 L CATERHAM 2 L TORO ROSSO MERCEDES WILLIAMS SAUBER
P 2 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 3 2 3 3 3 1 1 0
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Kimi Raikkonen Fernando Alonso Sebastian Vettel Felipe Massa Lewis Hamilton Mark Webber Adrian Sutil Paul di Resta Jenson Button Romain Grosjean Sergio Perez Jean-Eric Vergne Esteban Gutierrez Valtteri Bottas Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Giedo van der Garde Daniel Ricciardo Nico Rosberg Pastor Maldonado Nico Hulkenberg
Βαθμοί 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
automag 79
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ferrari Lotus Red Bull Mercedes Force India McLaren Toro Rosso Sauber Williams Marussia Caterham
Βαθμοί 30 26 23 10 10 2 0 0 0 0 0
F1 GP Αυστραλίας
msmag
automag 81
Απλά έξυπνο
Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia
Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP
Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πανοραμική ηλιοροφή
City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες
4C
Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της
κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.
4C
Alfa Romeo
Gloria
Rapide S
Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που
έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.
A3 e-Tron
Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που
φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.
A3 g-Tron
Audi
RS7
RS Q3
Audi
Audi
RS Q3
Audi
S3 Sportback
Flying Spur
Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς
χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.
Flying Spur Bentley
3series GT
BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan
σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.
BMW
3series GT
BMW
ActiveTourer
650i
BMW
Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.
Captiva
Chevrolet
Chevrolet
Corvette
Chevrolet
Corvette Cabrio
C3
Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη
εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
Citroen
C3 HybridAir
Citroen
Technospace
Citroen
Technospace
Dacia
Duster Adventure
Dacia Logan MCV
Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.
LaFerrari
Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.
LaFerrari
500L Trekking
Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.
500L Trekking
Fiat
Ecosport
Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει
το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.
Fiesta ST
Ford
Tourneo
NSX
Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,
περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.
Civic Tourer Concept
Honda
Grand Santa Fe
Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.
Grand Santa Fe
Hyundai
i20 WRC
Ceed GT
Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε
να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.
Ceed GT Kia
νέο ABS
Νο1 mega scooter σε πωλήσεις
Αποκτήστε το με
5.195€
ΜΑΧ ΜΑΧ
Α π ό Λ Αυ Σ η
Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α
Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108
www.sym.gr
ProvoConcept Kia Provo Concept
Agera S Hundra
Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.
Agera S Hundra
Koenigsegg
XBow
KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.
XBow
KTM
Veneno
Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.
Veneno Lamborghini
Delta
Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.
Thema Lancia
Ypsilon
Defender EV
Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.
Land Rover
Defender EV
LF-LC Concept
Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.
LF-LC Concept Lexus
GT MC Stradale
Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο
V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.
GT MC Stradale
Maserati
P1
McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το
δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.
P1 McLaren
CLA
Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα
υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.
Mercedes
CLA
ASX
Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.
GR HEV Mitsubishi
SpaceStar Mitsubishi
Mitsubishi SpaceStar
Note
Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση
του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Note Nissan
Adam Rocks
Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να
λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.
Opel Adam Rocks
Opel
Cascada
Opel
Zafira 1.6 CDTI
Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η
διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.
208 GTI
Peugeot
Peugeot
2008
Peugeot 2008
Sergio Concept
Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.
Pininfarina Sergio Concept
911 GT3
Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.
911 GT3 Porsche
Qoros 3 sedan
Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε
να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Qoros 3 sedan
Qoros
Qoros
Captur
Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.
Renault Captur
Wraith
RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.
Rolls Royce Wraith
Leon SC
Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.
Seat Leon SC
Octavia Combi
Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.
Skoda Octavia Combi
GTA
Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.
GTA Spano
B6 Venator Concept
Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.
B6 Venator Concept Spyker
Rodius
SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες
του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.
SIVe Concept
SsangYong
Viziv
Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να
προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.
Viziv
Subaru
SX4
Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.
SX4 Suzuki
Auris Touring Sports
Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο
ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.
Auris Touring Sports Toyota
Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.
S60
S60 Volvo
Beetle Cabrio
VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.
Cross Up VW
VW
Golf GTI
Golf GTI VW
Golf R Cabriolet