Απλά έξυπνο
Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia
Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP
Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πανοραμική ηλιοροφή
City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες
Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Δεν θα είναι καθόλου πρωτότυπο αν αναφερθώ για άλλη μία φορά στη σημαντική αλλαγή που έχει επιτελεστεί τα τελευταία χρόνια στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Η μεγάλη πτώση των πωλήσεων -η καταβαράθρωση θα μπορούσαμε να πούμεείναι μόνο η μία όψη του νομίσματος. Η διαφοροποίηση εκτός από ποσοτική είναι και ποιοτική. Οι καταναλωτές στρέφονται προς αυτοκίνητα μικρότερης κατηγορίας από αυτήν που θα ήταν ο στόχος τους πριν από μερικά χρόνια. Από τη C περνούν στην Β και από τη Β στην Α, σε σημείο που οι δύο αυτές αποτελούν ποσοστό μεγαλύτερο από 80%. Δεν είναι αφύσικο, επομένως, που οι συνηθισμένες ονομασίες των κατηγοριών (μικρομεσαία για τη C, σουπερμίνι για την Β κ.λπ.) μοιάζουν αυτήν την εποχή εντελώς ανεπίκαιρες. Ταυτόχρονα, το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα βρίσκεται στην κορύφωσή του. Το ότι μέχρι πολύ πρόσφατα ήταν ένας απαγορευμένος καρπός για την πλειονότητα του πληθυσμού απλώς τραβά στα άκρα μια τάση που είναι δυνατή σε όλη την Ευρώπη. Οι καταναλωτές στη Γηραιά Ήπειρο γνωρίζουν τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα της πετρελαιοκίνησης. Εδώ θα τα μάθουμε με τον
καιρό, ωστόσο προς το παρόν αντί για ντίζελ θα μπορούσαμε να το ονομάζουμε και μάννα – κάπως έτσι αντιμετωπίζεται από πάρα πολύ κόσμο. Υπάρχουν ωστόσο κάποια μοντέλα που στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό. Αν προσπαθούσαμε να τα περιγράψουμε γενικά, ένα 5θυρο hatchback της κατηγορίας C με κινητήρα 1,6 λίτρων, ιπποδύναμη πάνω από 100 ίππους, χαμηλή κατανάλωση, καλούς χώρους, και άψογη ποιότητα και οδική συμπεριφορά θα ήταν πολύ κοντά στο πιο αντιπροσωπευτικό. Ε, λοιπόν, κάναμε το καλύτερο που μπορούσαμε και σε αυτό το τεύχος του automag σας παρουσιάζουμε σε συγκριτική δοκιμή δύο από τα σημαντικότερα: Το Honda Civic, με τον ολοκαίνουριο i-DTEC των 1,6 λίτρων, που μετρά μόνο ώρες στην ελληνική αγορά, το οποίο φέραμε αντιμέτωπο με το VW Golf TDI, ένα μοντέλο με τεράστιο pedigree σε αυτήν την κατηγορία. Το θέμα είναι πολύ ενδιαφέρον και αξίζει να το διαβάσετε. Έτσι κι αλλιώς αυτήν τη συγκριτική δοκιμή δεν θα τη βρείτε αλλού για λίγο καιρό ακόμα – είμαστε οι πρώτοι που προλάβαμε να την πραγματοποιήσουμε. Καλή ανάγνωση.
24
Τεύχος 119o 16 Μαρτίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος
BMW 116i Sportline
Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
12
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
34
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
60
index
119
F1 GP Αυστραλίας
62
03 EDITORS’ THOUGHTS
Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Η πλέον αντισυμβατική μοτοσικλέτα 08
10
ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Το νέο Golf Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2013 10
12 Triumph Trophy 1.200 SE
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI 12
24 ΔΟΚΙΜΕΣ
68
MBMW 116i Sportline 24 Mahindra Goa Pick Up m-Hawk 34
42 MOTOMAG 46 MOTO NEA Yamaha Xenter 125 46 Kawasaki ZX-636R 48
50 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Triumph Trophy 1.200 SE 50
60 MSMAG Ράλι Μεξικού
F1 GP Αυστραλίας 60 Ράλι Μεξικού 68
automag 06
Έχουν διαξαχθεί μόλις οι τρεις πρώτοι γύροι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι και ο Sebastien Ogier πάει να μας τρελάνει. Ο τρομερός Γάλλος της Volkswagen «σαρώνει» με το Polo R σε κάθε επιφάνεια και ήδη έχουν αρχίσει οι συγκρίσεις με τον άλλο Sebastien τον ράλι, τον 9 φορές πρωταθλητή Loeb. Όπως πάνε τα πράγματα, για να πάρεις πρωτάθλημα στο WRC θα πρέπει εκτός από μαγικά χέρια και καλό αυτοκίνητο να σε λένε και Sebastien…
photo moments
photo moments
automag 07
Η ομάδα της Repsol Honda επισκέφτηκε την περίφημη πίστα Circuit of the Americas στις 12-14 Μαρτίου για ιδιωτικές δοκιμές. Οι αναβάτες βρήκαν δύσκολη και απαιτητική τη νέα πίστα η οποία διαθέτει 20 στροφές, δύσκολα σημεία φρεναρίσματος και υψομετρικές εναλλαγές. Οι δηλώσεις τους πάντως άφησαν υπονοούμενα ότι θα πρέπει να περιμένουν συναρπαστικό αγώνα στο τέλος Απριλίου, όταν το MotoGP επισκεφτεί το Τέξας.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Η πλέον αντισυμβατική μοτοσικλέτα Η Honda κατάφερε να βάλει όλη της τεχνογνωσία στο πιο περίεργο μοντέλο της Η Honda παρουσίασε ένα από τα καλύτερα συστήματα μετάδοσης που έχουν βγει ποτέ σε μοντέλο παραγωγής το 2005. Πρόκειται για το DN-01 στο οποίο τοποθετήθηκε το περίφημο HFT (Hyman Friendly Transmission) κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλήρως αυτόματο κιβώτιο ήταν αριστουργηματικό, διαθέτοντας μια υδραυλική αντλία τοποθετημένη υπό γωνία η οποία επέτρεπε την ποσότητα του υγρού που αντλείται ανά περιστροφή να είναι πλήρως μεταβλητή. Το σύστημα ήταν πολύ έξυπνο και παράλληλα πολύ αποτελεσματικό. Αυτό το υπέροχο σύστημα ωστόσο η Honda αποφάσισε να το τοποθετήσει σε ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα μοντέλα της – σε όλη την ιστορία της. Το DN-01 δεν ήταν κάτι σπουδαίο από άποψη επιδόσεων, ενώ από εμφάνιση… άστο καλύτερα.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Οι πωλήσεις ήταν μέτριες έως κακές με αποκορύφωμα τα αστειάκια των dealer. Το πιο συχνό από αυτά ήταν το Did Not Order One, που παράπεμπε στα αρχικά DN-01. Το φουτουριστικό μοντέλο της Honda μπορεί να μην πέτυχε σε πωλήσεις, ωστόσο διαθέτει ένα σύστημα που ίσως μια μέρα το τοποθετήσει στα old time classic μοντέλα μοτοσικλέτας.
γιάννης πετρόχειλος
automag 10
νέα της αγοράς
Στην Έκθεση της Γενεύης απονεμήθηκε στο μικρομεσαίο της VW η κορυφαία διάκριση
Το νέο Golf Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2013 Το διεθνούς φήμης βραβείο “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” που θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας κέρδισε το νέο Volkswagen Golf για το έτος 2013. Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας ανακοινώθηκαν κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου στη Γενεύη. Το νέο Golf επικράτησε με 414 ψήφους έναντι του ανταγωνισμού όχι μόνο για την ποιότητα, την άνεση, την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ρύπων αλλά και για την ασφάλεια που προσφέρει κυρίως λόγω των συστημάτων Multicollision Braking System (σύστημα
αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων), Ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού XDS, Προληπτικής προστασίας επιβατών Pre – crash και Lane Assist (Σύστημα διατήρησης στη Λωρίδα Κυκλοφορίας) τα οποία αποτελούν βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Η κορυφαία διάκριση του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» ήρθε μετά από άλλα σημαντικά βραβεία για το Golf, όπως: “Best Auto 2013”, “Auto Trophy 2012”, “Auto der Vernunft (Car of Reason)”. Στο παρελθόν, δύο ακόμα μοντέλα κέρδισαν την διάκριση του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς»: το Golf το 1992 και το Polo το 2010.
automag 12
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας του Honda Civic δίνει στο ιαπωνικό μικρομεσαίο ό,τι χρειάζεται για να σταθεί με αξιώσεις απέναντι σε όλη την ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των diesel μικρομεσαίων. Για την οποία, το VW Golf στην 7η γενιά του, κάτι ξέρει παραπάνω.
συγκριτικό Είναι κανόνας πως αν θέλεις να κατακτήσεις την κορυφή πρέπει να τα «βάζεις» με τους καλύτερους. Με αυτό το δεδομένο, και αφού το Golf διαχρονικά είναι ο βασιλιάς της κατηγορίας, φέραμε απέναντί του το Civic στη νέα του έκδοση με το τεχνολογικό διαμάντι κάτω από το εμπρόσθιο καπό για να δούμε σε πρώτο χρόνο τις διαφορές. Αρχίζοντας παραδοσιακά με την εμφάνιση, το Civic στην 9η γενιά του, έχει τη δική του προσωπικότητα. Αυτό το κλισέ δεν είναι για να χρυσωθεί κάποιο χάπι αλλά ισχύει 100%. Προσωπικά, βλέποντάς το από μπροστά, με τη διχρωμία στη μάσκα και τον προφυλακτήρα και με τα led φώτα ημέρας, δε μπορώ να θυμηθώ κάποιο που να μου αρέσει περισσότερο. Ενδιαφέρον παραμένει και από το πλάι, με τις χειρολαβές των πίσω θυρών να είναι οπτικά «κρυμμένες» ψηλά, εκεί που τελειώνει το παράθυρο. Στο πίσω μέρος, όμως, μας τα χαλάει. Ναι, είναι ξεχωριστό και έχει μασκαριστεί αρκετά πετυχημένα το διχοτομημένο παρμπρίζ αλλά αυτή η αισθητική εξωστρέφεια με τα φώτα σε αυτό το μέγεθος να εξέχουν, είναι μια επιλογή που χαρακτηρίζεται μάλλον ακραία.
Έριδα για το στέμμα
Στον αντίποδα, στο Golf δεν υπάρχει κάτι που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί έκπληξη. Για άλλους βαρετό, για άλλους ό,τι πρέπει, αντικειμενικά στη VW έχουν όπως φαίνεται βρει τη συνταγή και από την 5η γενιά και μετά δεν φαίνεται να θέλουν να τη χαλάσουν. Το ότι έχουμε να δούμε τριγωνικό φινιστρίνι στις μπροστά πόρτες από τη δεύτερη γενιά του μοντέλου -και μάλιστα πριν το face lift- είναι μια λεπτομέρεια που χρησιμοποιείται «μαρκετινίστικα» από τους ανθρώπους της VW για να καλυφτεί το θέμα της σχεδίασης. Ακριβώς, επειδή δεν υπάρχει τίποτα νέο να συζητηθεί.
automag 14
Αρχικά δυσκολεύεσαι να διακρίνεις την 6η από την 7η γενιά αλλά αυτό είναι κάτι που λύνεται εύκολα. Από εκεί και πέρα, αυτό που εισπράττεις είναι πως το αυτοκίνητο παρέμεινε σταθερό στην αισθητική του φόρμα, με μικρή αύξηση στις διαστάσεις. Η αίσθηση της στιβαρότητας είναι όπως πάντα παρούσα, με τους δύο όγκους του αμαξώματος να είναι
ευδιάκριτα διαχωρισμένοι- και αυτή είναι η κυριότερη διαφορά του με το Civic που το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, δημιουργεί μία επιφάνεια με το καπό και το σύνολο γίνεται σφηνοειδές. Όπως και να έχει, το Golf έχει το φανατικό του κοινό 39 χρόνια τώρα και αυτό είναι η καλύτερη απόδειξη πως η VW έχει πιάσει το σωστό σφυγμό. Χώρια που το πόσο καλό αυτοκίνητο είναι, υπογραμμίζεται και από το διεθνή τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» που όπως και το 1992 (με την τρίτη και -κατά πολλούς χειρότερηγενιά του) έτσι και σήμερα, εν έτει 2013, φέρει στις αποσκευές του με ιδιαίτερη δόξα και τιμή.
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
Στο εσωτερικό, τώρα, τα δύο αυτοκίνητα έχουν έναν κοινό παρονομαστή και αυτός είναι η υψηλή ποιότητα στα υλικά αλλά και τη μεταξύ τους συναρμογή που συναντάμε εκεί. Τόσο το Civic όσο και το Golf στον τομέα αυτόν πραγματικά δεν έχουν αντίπαλο. Για αμφότερα τα μοντέλα αυτό είναι ιερή κληρονομιά από τις μητρικές εταιρείες, καθώς δεν αφορά μόνο αυτά αλλά ολόκληρη την γκάμα τόσο της Honda όσο και της VW. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι και στις δύο περιπτώσεις αρκετά οδηγοκεντρική. Στο Honda όλα τα χειριστήρια έχουν προσανατολιστεί έτσι ώστε να τα χειρίζεται ο οδηγός και μόνο, ενώ η κλίση της κεντρικής κονσόλας του
Golf είναι πιο διακριτική. Πιο φουτουριστικός είναι ο πίνακας οργάνων του Civic και σαν τέτοιος είναι πιο ενδιαφέρων. Με τα δύο επίπεδα να χωρίζουν τα αναλογικά όργανα από τις ψηφιακές ενδείξεις, από κάτω προς τα πάνω αντίστοιχα, οι πληροφορίες που παίρνει ο οδηγός είναι αυτές που πρέπει. Στο Golf, αντίστοιχα, η πληροφορίες είναι συγκεντρωμένες στον κλασσικό πίνακα των οργάνων με τα στρογγυλά αναλογικά όργανα που ανάμεσά τους έχουν και μια μεγάλη οθόνη για δευτερεύουσες πληροφορίες. Και στα δύο μοντέλα η απαραίτητη ένδειξη για τη θερμοκρασία του λειτουργίας του κινητήρα είναι παρούσα.
automag 16
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
Ο οδηγός βρίσκει πιο εύκολα την ιδανική θέση απέναντι από το τιμόνι στο Civic και έχει περισσότερο εκεί την αίσθηση ότι «φορά» το αυτοκίνητο. Με τον τρόπο αυτόν -ψυχολογικά κυρίως- αισθάνεται καλύτερα με το χειρισμό του, ειδικά στην περίπτωση που θα ασχοληθεί και με την αναζήτηση των ορίων του πολύ καλού συνόλου, όπως θα δούμε παρακάτω. Στο Golf, λίγο ο αερόσακος για τα γόνατα, λίγο το πλούσιο αφρώδες των καθισμάτων και ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά, σε μια πιο universal -αν μας επιτραπεί η έκφραση- θέση οδήγησης. Χωροταξικά, τα πράγματα για τους επιβάτες είναι αρκετά καλά και στις δύο περιπτώσεις. Χώρος για τα γόνατα των πίσω υπάρχει χωρίς να είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Το συνολικό εσωτερικό ύψος δίνει ένα προβάδισμα στο Golf, που όπως και το Civic έχει τους πίσω επιβάτες του να κάθονται ψηλότερα από τους εμπρός αλλά στο Γερμανικό μοντέλο ο «αέρας» πάνω από τα κεφάλια τους δίνει την αίσθηση της μεγαλύτερης ευρυχωρίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους των αποσκευών, το Civic παίρνει βραχεία κεφαλή, καθώς με σύστημα επισκευής ελαστικού διαθέτει 407 λίτρα, 27 περισσότερα από αυτόν του Golf. Επιπλέον, πλεονέκτημα στη διαμόρφωση του χώρου για τη μεταφορά αντικειμένων δίνουν και τα έξυπνα πίσω καθίσματα (Magic Seats) του Civic, που όπως και στο Jazz αναδιπλώνονται κατά δύο
έννοιες, επιτρέποντας τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων στο χώρο που μένει αφού σηκωθούν και ασφαλιστούν τα έδρανα του πίσω καθίσματός, χωρίς να πειραχθούν οι πλάτες. Η μέγιστη χωρητικότητα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, είναι για το Civic 1.272 λίτρα και του Golf 1.270.
automag 18
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
Κάτω από το εμπρός καπό έχουμε στη μία περίπτωση το νέο κινητήρα της Honda (που είναι και ο πρώτος diesel της στα 1,6 λίτρα, καθώς μέχρι τώρα πορευόταν με αυτόν των 2,2 λίτρων) και στην άλλη το καταξιωμένο και με αρκετά χρόνια στην πλάτη του TDI, με 120 ίππους/ 4.000 σ.α.λ. στην περίπτωση του Civic και 30,6 kgm/ 2.000 σ.α.λ. και 105 ίππους στις 3.000 σ.α.λ., με 25,5 kgm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Ο συσχετισμός απόδοσης/ στροφών λειτουργίας έχει πολύ μεγάλη σημασία, καθώς στην πράξη, οι 15 επιπλέον ίπποι του Civic -όσο και αν σοκάρει τους παραδοσιακούςδεν επηρεάζουν και πολύ την αίσθηση έτσι ώστε να πει κανείς ξεκάθαρα οδηγώντας τα δύο αυτοκίνητα διαδοχικά πως το ένα είναι ταχύτερο του άλλου.
Ψάχνοντάς το λίγο παραπάνω, το μοτέρ του Civic δείχνει πιο γεμάτο, στροφάροντας ψυχωμένα μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. (ο κόφτης είναι στις 5.000 σ.α.λ.). Είναι και το «άπλωμα» των 6 σχέσεων που βοηθάει στην εικόνα αυτήν αλλά σίγουρα παίζει και το ρόλο του το ότι είναι ένα καινούργιο μηχανικό σύνολο, με ιδιαίτερη σημασία στη γραμμικότητα της απόδοσης. Στον αντίποδα, το TDI σύνολο του Golf, υποστηρίζεται από 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων και από το γεγονός πως η μέγιστη τιμή της ροπής εμφανίζεται σταθερή από τις 1.500 μέχρι τις 2.750 σ.α.λ. Η Honda ανακοινώνει πως για τα 100 χλμ./ώρα από στάση το Civic 1.6 i-DTEC χρειάζεται 10,5” και η τελική του είναι 203 χλμ./ώρα, με τα αντίστοιχα νούμερα από τη VW για το Golf 1.6 TDI να είναι 10,7” και 192 χλμ./ώρα. Στο δρόμο, τώρα, εκεί που τα πολύ καλά πλαίσια και των δύο αυτοκινήτων προσφέρουν μια ιδιαίτερα καλή βάση, οι διαφορές ορίζονται εν πολλοίς στον τρόπο αντιμετώπισης της κατηγορίας από τον κάθε κατασκευαστή. Το Honda έχει ξεκάθαρα πιο sport προσανατολισμό. Με ένα εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης τόσο σε αίσθηση όσο και σε αμεσότητα (βάζεις και στοίχημα ότι κρατάς το συνδετικό κρίκο με το επερχόμενο Type R) και με τον καλύτερο επιλογέα ταχυτήτων της κατηγορίας, και όχι μόνο, το Civic γοητεύει τον οδηγό. Τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το ακλόνητο πίσω μέρος, που αποδεικνύει πως έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στον ημιάκαμπτο, εμπνέουν σιγουριά και μόνο η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, που σε σχέση με το υπόλοιπο δείχνει ανακόλουθη στις sport αναζητήσεις, θέτει τα ψυχολογικά όρια.
automag 20
Από την άλλη μεριά, το κυρίαρχο στοιχείο του Golf, αυτό που γοητεύει πολλούς και μάλλον αυτό που το κάνει τόσο δημοφιλές και ισχυρό σαν icon car της κατηγορίας, είναι η ομοιογένειά του. Δε μπορεί να απομονωθεί κανένα στοιχείο ως ξεχωριστό ή ιδιαίτερο. Όλα λειτουργούν όπως πρέπει προκειμένου το Golf να είναι ασφαλέστατο σε όλες τις συνθήκες, προοδευτικό και εύκολα ελεγχόμενο όταν τα όρια ξεπεραστούν. Η νέα πλατφόρμα MQB δείχνει να συνεχίζει από εκεί που έμειναν τα προηγούμενα Golf, μόνο που σε σχέση με το άμεσο παρελθόν πίσω βρίσκουμε ημιάκαμπτο άξονα (λόγω κόστους κυρίως) ο οποίος και πάλι δίνει ρέστα. Το τιμόνι αν δεν είχε «απέναντι» αυτό του Civic θα έπαιρνε βαθμό πολύ κοντά στο άριστα (αν και σε αίσθηση, δεν απέχει και τόσο). Συνολικά απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί sport αλλά είναι τόσο ομοιογενές που εν τέλει σε επαναφέρει στην τάξη, αφού δε μιλάμε για καμιά κατηγορία που η sport αίσθηση και οι επιδόσεις είναι το ζητούμενο.
Αυτό που όντως είναι ζητούμενο είναι το κατά πόσο μπορούν τα diesel αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας να γοητέψουν με την οικονομία που προσφέρουν στις μετακινήσεις. Στον τομέα αυτόn και τα δύο τα καταφέρνουν άριστα. Καταρχάς και τα δύο -το μεν Civic με 94 γρ. CO2/ χλμ. και το δε Golf με 99 γρ. CO2/χλμ.- κυκλοφορούν καθημερινά στο δακτύλιο και έχουν απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, που όπως και να έχει είναι ένα πάγιο κόστος λίαν υπολογίσιμο στις μέρες μας. Σε ότι έχει να κάνει με τη χρήση, όσο και να πιέσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και των διαδρομών που επιλέξαμε να κάνουμε, η κατανάλωση δεν έφτασε σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα τα 7 λίτρα/ 100 χλμ. Εύκολα μένει κανείς σε ένα μέσο όρο κατανάλωσης οριακά πάνω από τα 5,5 λτ./100 χλμ. με το Civic και λίγο πάνω, κοντά στα 6 λίτρα με το Golf (οι εταιρείες κάνουν λόγο για 4,4 και 3,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα).
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
Τέλος, η τιμή εκκίνησης για την αγορά τους, είναι τα 20.970€ του Civic και τα 20.450€ του Golf, οπότε μιλάμε ξεκάθαρα για μια επιλογή που έχει να κάνει με τα προσωπικά «θέλω» του καθενός και αντικειμενικά δεν υπάρχει κριτήριο που να δίνει το προβάδισμα στο ένα ή στο άλλο μοντέλο, έχοντας δεδομένο και το ότι μιλάμε για αυτοκίνητα diesel στην πλέον ενδιαφέρουσα κλίμακα κυβισμού. Αυτό σημαίνει πως ακόμα και το παραδοσιακό όπλο του VW Golf, που ήταν η υψηλή αξία μεταπώλησης, δεν είναι αποκλειστικό του προνόμιο.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
VW Κυβισμός Golf Ισχύς Ροπή 1.6 TDI 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.597 κ.εκ. 120 / 4.000 σ.α.λ. 30,6 kgm / 2.000 σ.α.λ. 10,5 δλ. 203 Km/h 4,4 l/100km 94 g CO2 / km
1.598 κ.εκ. 105 / 3.000- 4.000 σ.α.λ. 25,5 kgm / 1.500- 2.750 σ.α.λ. 10,7 δλ. 192 Km/h 3,9 l/100km 99 g CO2 / km
automag
22
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: automag
Honda Civic 1.6 i-DTEC vs VW Golf 1.6 TDI
automag 24
BMW 116i Sportline
Αν σε ένα αμάξωμα που νιώθει άνετα με κινητήρα 300 ίππων βάλεις έναν με 136, πώς το κάνεις να νιώθει;
δοκιμή Η απάντηση είναι εύκολη: βαρετά. Αλλά ας δούμε το όλο θέμα πιο αναλυτικά.
Τις ει; Η νέα σειρά 1 ξεχωρίζει όπως και η προηγούμενη από τα περισσότερα hatchback μοντέλα της αγοράς. Οι ανταγωνιστές της ασπάζονται τις αρχές της coupe σχεδίασης, ενώ αυτή, με το προτεταμένο καπό της και το σχεδόν κάθετο πίσω μέρος της βρίσκεται σε δική της κλάση. Αν με ρωτήσετε, αυτή η σχεδιαστική λογική με αφήνει παγερά αδιάφορο, σε αντίθεση με σχεδόν όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW που θεωρώ αισθητικά έργα τέχνης. Η τρίθυρη εκδοχή που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2012 και αποτελεί το αντικείμενο αυτής της δοκιμής δείχνει περισσότερο σπορ και συμπαγής οπτικά, χωρίς άλλες ουσιώδεις διαφορές σε σχέση με την πεντάθυρη.
Κρίση ίππων
Στο εσωτερικό το αυτοκίνητο παίζει τα ρέστα του και κερδίζει. Συναρμογή, ποιότητα υλικών, πληρότητα, αίσθηση, όλα συνηγορούν ότι καλύτερα δεν γίνεται. Παράλληλα, παρότι η σειρά 1 είναι η εισαγωγική της μάρκας, στο εσωτερικό δεν διαφέρει σημαντικά, αισθητικά και ποιοτικά, από τα μεγαλύτερα μοντέλα. Από άποψη εξοπλισμού έχει οτιδήποτε μπορείς να ζητήσει κανείς στην έκδοση sport και εκατοντάδες προαιρετικά στοιχεία που μπορούν να σε οδηγήσουν είτε στην αποπληξία, είτε στη χρεωκοπία. Σημειώνουμε στην έκδοση της δοκιμής το Drive Performance Control με τα τέσσερα διαφορετικά mode οδήγησης –eco
automag
26
pro, comfort, sport και sport+- που διαφοροποιούν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα, του κιβωτίου, του τιμονιού και των ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, καθώς και το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο, που εντυπωσιάζει ακόμα και με τον αριθμό των σχέσεων που διαθέτει: οκτώ τον αριθμό, αγαπητοί αναγνώστες.
Περισσότερη ισχύς, λιγότερη αίσθηση
BMW 116i Sportline
Η συγκεκριμένη τρίθυρη 116i έχει, όπως και η προηγούμενη, κινητήρα 1.598 κ.εκ., αλλά με ένα ακόμα σημαντικό εξάρτημα, τον υπερσυμπιεστή, κάτω από το καπό. Θα περίμενες, λοιπόν, οι 122 ίπποι της πρώην να είναι τουλάχιστον +20 ή +30 στη νυν, αλλά εις μάτην. Παρά την υπέρ τροφοδότηση, ο κινητήρας της νέας 116i αποδίδει 136 ίππους, μόλις 14 περισσότερους. Η ροπή όμως έχει εκτοξευθεί στα 220 Nm, από 160 του ατμοσφαιρικού, τα οποία μάλιστα αποδίδονται από τις μόλις 1.350 σ.α.λ., σχεδόν δηλαδή από το ρελαντί. Αυτό το γεγονός βοηθά τον κινητήρα, παράλληλα με τα συστήματα ελέγχου του βυθίσματος των βαλβίδων και χρονισμού του εκκεντροφόρου, να αποδίδει την ισχύ του τόσο γραμμικά και γεμάτα, που το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων του αυτοκινήτου της δοκιμής φαντάζει περισσότερο ως gadget, παρά ως ανάγκη. Αυτό που
λείπει, είναι η αίσθηση της δύναμης. Ναι, η 116i επιταχύνει και κινείται σβέλτα, ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες πρωτόγνωρα άνετα για αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας και προσπερνά γρήγορα με ένα ή… τρία κατεβάσματα στο κιβώτιο. Από την άλλη πλευρά, δεν νοιώθεις κανένα συναρπαστικό «σκαλοπάτι» ισχύος, παρά μια ικανή και διαρκή ώθηση, η οποία ομοιάζει τόσο με απόδοση diesel κινητήρα, που μάλλον κάνει περιττή την επιλογή της βενζίνης σε αυτή, τουλάχιστο, την έκδοση.
automag 28
BMW 116i Sportline
Το ιδιαιτέρως ροπάτο και γραμμικό τετρακύλινδρο σύνολο δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός προαιρετικού, αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι το κιβώτιο των 8 σχέσεων εξασφαλίζει χαμηλότερη κατανάλωση και ευκολία στην καθημερινή οδήγηση, ωστόσο το δεύτερο είναι προφανές, ενώ το πρώτο δεν το διαπιστώσαμε. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα αυτού είναι τέτοια που ακόμα και 5 σχέσεις να είχε το κιβώτιο δεν θα υπήρχε σημαντική διαφορά τόσο στις επιδόσεις, όσο και στην κατανάλωση, οπότε ποιος ο λόγος να δώσεις παραπάνω χρήματα για ένα high tech –ομολογουμένως- κιβώτιο που όμως δεν έχει κανένα άλλο πρακτικό, πέραν της ευκολίας, αποτέλεσμα; Επιπρόσθετα, λόγω και των πολλών σχέσεων που διαθέτει, όταν αποφασίσεις να το χρησιμοποιήσεις στην χειροκίνητη λειτουργία –μόνο από τον επιλογέα, paddles δεν διατίθενται- βαριέσαι γρήγορα. Αναφορικά δε με την κατανάλωση, όσο και να προσπαθήσαμε, κάτω από περίπου 8 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη δεν είδαμε, ενώ όταν ζητήσεις τη συνδρομή και των 136 ίππων, η κατανάλωση κατοικοεδρεύει στο επίπεδο των 10+ λίτρων/100 χλμ.
Χαρά αγνοείται
automag
30
BMW 116i Sportline
Για την οικονομία της εξέλιξης της δοκιμής, να συμφωνήσουμε πρώτα απ’ όλα ότι η επιλογή της τρίθυρης εκδοχής της 116i δεν γίνεται για πρακτικούς λόγους, ούτε για οικονομικούς. Άρα, μας μένει η σπορ εικόνα και απόδοση. Για την πρώτη, συμφωνώ. Τη δεύτερη δεν τη διαπίστωσα. Ο λόγος είναι απλός. Αυτό το πλαίσιο, έχει φτιαχτεί για να διαχειρίζεται άνετα +200 ίππους. Προσθέστε τα περίπου 1.400 κιλά του αμαξώματος μαζί με το οδηγό, βάλτε στην εξίσωση τους 136 ίππους και τον εξοργιστικά γραμμικό τρόπο που αποδίδονται και θα καταλάβετε γιατί ακόμα και αν λιώσετε το γκάζι στο πάτωμα κάνοντας τιμονιές πάνω σε γυάλινο οδόστρωμα αλειμμένο με γράσο, ίσως, ίσως ξαναγράφω, να έχετε μια ιδέα υπερστροφής. Το αυτοκίνητο είναι συνολικά εντυπωσιακό σε στιβαρότητα, ευελιξία, ποιότητα, λειτουργία ανάρτησης και αμεσότητα. Αν βγάλεις από το
λογαριασμό τον κινητήρα, πραγματικά δεν του βρίσκεις ψεγάδι σε τίποτα. Εδώ όμως είναι το εξοργιστικό: Αυτός ο κινητήρας το μόνο που κάνει είναι να ωθεί το υπέροχο αυτό μηχάνημα οδήγησης και να σου στερεί κάθε δυνατότητα να απομυζήσεις τα θέλγητρά του. Αν ήθελα να υπερβάλλω, θα σας παράπεμπα στην εικόνα ενός top model με υπέροχο χαρακτήρα, που σας ορκίζεται αιώνια πίστη και αφοσίωση αρκεί από τη σχέση σας να εξαιρέσετε το… sex.
Δανείσου, κλέψε, βρες τέλος πάντων 3 - 10.000€ επιπλέον Ας κάνουμε μια σύνοψη: H 116i αισθητικά με αφήνει αδιάφορο, αλλά αν μου έδιναν τη δυνατότητα, θα ήθελα να την οδηγώ για πάντα. Το αυτοκίνητο είναι τόσο συμπαγές, άμεσο και εστιασμένο στον οδηγό, που όταν το οδηγείς το μόνο που ζητάς είναι πολλά άλογα. Όπως οι περισσότερες BMW, έτσι και αυτή δεν σε βάζει στη λογική της πρακτικότητας, του value for money και άλλων τετριμμένων και καθημερινών
σκέψεων, καθώς είναι τόσο υπέροχη στην οδήγηση που κερδίζει το σεβασμό και την εμπιστοσύνη οποιουδήποτε ή οποιασδήποτε οδηγού θα προτιμούσε το αυτοκίνητο έναντι του τρένου, του λεωφορείου ή του μετρό για να μετακινηθεί. Με αυτό τον κινητήρα ωστόσο, η 116i χάνει όχι μόνο το 50, αλλά το 90% του χαρακτήρα της. Η λύση είναι –όπως δυστυχώς στις περισσότερες περιπτώσεις- τα χρήματα. Με 3.000€ επιπλέον δεν ανεβαίνεις φορολογική κατηγορία, απλά παίρνεις την «καλή» εκδοχή του 1.6 turbo κινητήρα με τους 170 ίππους και τον κωδικό 118i. Με 10.000€ επιπλέον, αγοράζεις το ιδανικό τόσο για τις ελληνικές συνθήκες, όσο και για το αμάξωμα της σειράς 1 κινητήρα των 1995 κ.εκ. με ισχύ 218 ίππων και τον κωδικό 125i. Με το δίλιτρο κινητήρα θα απολαύσεις τόσο πολύ τη μικρότερη των BMW, που μετά βίας θα μετακινηθείς μια κλάση επάνω, στη σειρά 3 φερ’ ειπείν, ακόμα και όταν έχεις τα χρήματα να το πράξεις. Τώρα αν θες σώνει και καλά σειρά 1 και δεν σε νοιάζουν τα άλογα, πάρε τουλάχιστο τη diesel, 116d, που ούτε σε δύναμη υστερεί κατ’ ουσίαν, ενώ είναι και σημαντικά πιο οικονομική.
BMW 116i Sportline
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2
1.598 κ.εκ. 136/4.350 σ.α.λ. 220Nm/1.350 σ.α.λ. 10,7 δλ. 210 χλμ./ώρα 5,6 λ./100 χλμ. 131 γρ./χλμ.
23.100€ (με όφελος απόσυρσης, 21.980)
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
BMW 116i Sportline
automag 34
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
Αν το ελαφρύ ανοιχτό φορτηγό της Mahindra ήταν γυναίκα, θα ήταν η Γεωργία Βασιλειάδου: άσχημη μεν, αλλά με μοναδικό ταμπεραμέντο. Το Mahindra Goa Pick Up παρουσιάστηκε το 2010, μέχρι σήμερα όμως δεν είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε το μοναδικό μοντέλο του ινδού κατασκευαστή που εισάγεται από την εταιρεία Agripan. Κακώς, καθώς το Goa m-Hawk αποδείχτηκε μια ευχάριστη έκπληξη, που δεν θα μπορούσε να προβλέψεις ούτε κρίνοντας εκ της καταγωγής του, είτε εκ των τεχνικών του χαρακτηριστικών. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
Mahindra, αυτός ο άγνωστος Μεγάλος κατασκευαστής η Mahindra και πολυπράγμων. Έχει παγκόσμια παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες και ασχολείται τόσο με τα αυτοκίνητα, όσο και με μια πλειάδα επιχειρηματικών δραστηριοτήτων που ποικίλλουν από την κατασκευή οχημάτων, αγροτικών ελκυστήρων, αεροσκαφών και οικοδομών, έως την μεσιτεία ακινήτων, τη χρηματοδότηση και την πράσινη ενέργεια.
δοκιμή
Όσον αφορά στα οχήματα, η Mahindra κατασκευάζει φορτηγά, λεωφορεία, τρίκυκλα και γενικά ένα πλήθος επαγγελματικών οχημάτων, ενώ στον κλάδο των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης εξειδικεύεται στα 4Χ4.
Πού κρυβόσουν;
automag 36
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
Καρπός αυτής της εξειδίκευσης είναι και το pick up Goa m-Hawk. Το στιβαρό, στενό και ψηλό ημιφορτηγό με την εκτεταμένη καμπίνα χρησιμοποιεί ένα μίγμα κλασικών – παρωχημένων – σύγχρονων τεχνικών λύσεων που οδηγούν σε ένα κάθε άλλο παρά «χύμα» αποτέλεσμα. Πιο αναλυτικά, το κλασικό πλαίσιο τύπου σκάλας που αναρτά το αμάξωμα και προσφέρει την απαραίτητη αντοχή στα μεγάλα φορτία συνδυάζεται με έναν άκαμπτο πίσω άξονα ο οποίος στηρίζεται στα ξεχασμένα πια –ακόμα και στην κατηγορία των ημιφορτηγών- φύλλα σούστας. Ο κινητήρας από την άλλη πλευρά είναι ένα σύγχρονο τετρακύλινδρο σύνολο πετρελαίου 2.179 κ.εκ. που έχει εξελιχθεί από την Αυστριακή εταιρεία AVL και διαθέτει 4 βαλβίδες/κύλινδρο και σύστημα τροφοδοσίας κοινής γραμμής μεταφοράς (common rail) της Bosch. Πίσω στο χρόνο μας γυρνά επίσης τόσο η σχεδίαση, όσο και η συναρμολόγηση του αμαξώματος. Για παράδειγμα, υδρορροές (νεροχύτες) πάνω από τις πόρτες του αμαξώματος είχαμε τουλάχιστο 25 χρόνια να δούμε σε νέο μοντέλο αυτοκινήτου, ενώ και το μέγεθος του ταμπλό παραπέμπει περίπου δύο δεκαετίες πίσω, με κύριο χαρακτηριστικό το μικρό βάθος.
Άλλο πως μοιάζει, άλλο τι είναι Αισθητικά μπορεί να δείχνει αναχρονιστικό, αλλά το Goa σε κερδίζει μόλις αρχίσεις να το χρησιμοποιείς. Δεν διαθέτει τίποτα που μπορεί να σε εντυπωσιάσει –εξαιρείται ο όγκος τόσο του χώρου των επιβατών, όσο και του χώρου φόρτωσης λόγω της τετράγωνης σχεδίασης με τις κάθετες επιφάνειες- ωστόσο το σύνολο έχει μια εξαιρετική ισορροπία. Με δεδομένο ότι το Goa θα χρησιμοποιηθεί πρωτίστως ως εργαλείο εργασίας και δευτερευόντως ως όχημα αναψυχής, έχει όλα τα ουσιώδη στοιχεία που χρειάζεται. Ήτοι ωφέλιμο φορτίο ελαφρώς άνω του τόνου, μεγάλο όγκο φόρτωσης και φυσικά πολλές διαφορετικές εκδόσεις (δικίνητες και τετρακίνητες) για να επιλέξει ο επαγγελματίας ή ο αγρότης ανάλογα με τις ανάγκες του. Επιπρόσθετα, η στιβαρότητα του συνόλου είναι εγνωσμένη – λόγω της τεχνολογίας του αμαξώματος και των αναρτήσεων- ενώ και κατά τη δοκιμή μας, το Goa με τις 52.000 χιλιόμετρα σκληρών χιλιομέτρων στο κοντέρ δεν έδειχνε σημάδια κόπωσης μέσω
τριγμών, θορύβων, χτυπημάτων από την ανάρτηση ή άλλων δυσλειτουργιών. Ένα ακόμα ιδιαίτερα θετικό στοιχείο στην καθημερινή χρήση είναι η άψογη ορατότητα –λόγω της κάθετης σχεδίασης όλων των πάνελ του αμαξώματος- προς όλες τις κατευθύνσεις. Στην οδήγηση δεν είναι το πιο εύκολο αυτοκίνητο, καθώς ο κύκλος στροφής είναι τεράστιος, το τιμόνι χρειάζεται «άπειρες» στροφές από άκρη σε άκρη και η ανάρτηση αντιδρά περισσότερο ως «σομιές» (πόσα χρόνια είχα να χρησιμοποιήσω αυτή την έκφραση) παρά ως σύγχρονο σύστημα απόσβεσης κραδασμών. Ταυτόχρονα όμως, το Goa είναι εξαιρετικά ευθύβολο για τον χαρακτήρα του στα πολλά χιλιόμετρα (120-140, μην φαντάζεστε τίποτα τρελό), όχι ιδιαίτερα θρουβώδες, ενώ στην καμπίνα των επιβατών μπορεί να φιλοξενήσει νομίμως πέντε και παρανόμως έως και έξι ενήλικες, καθώς το διαθέσιμο πλάτος είναι αρκετό για 4 πίσω. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός άνεσης στο εσωτερικό είναι πληρέστατος, ενώ αυτός της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας υποτυπώδης.
automag 38
Αργά βαδίζω, ζωή κερδίζω Οι επιδόσεις είναι οριακές, καθώς από άποψη απόδοσης ο κινητήρας δεν διεκδικεί δάφνες. Οι 116 ίπποι είναι η χαμηλότερη τιμή στην κατηγορία κυβισμού αλλά και συνολικά στην κατηγορία των ημιφορτηγών, ενώ τα 273 Nm της ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.800 σ.α.λ. σώζουν την κατάσταση. Ευτυχώς τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ καλά. Ελαστικός, πρόθυμος και όχι ιδιαίτερα θορυβώδης, είναι η αποκάλυψη του αυτοκινήτου καθώς με τις περγαμηνές απόδοσης που έχει, περιμένεις τα χειρότερα… τα οποία ευτυχώς ανατρέπονται στη χρήση. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας δε ο κινητήρας είναι και οικονομικός, με μέση κατανάλωση σε συνδυασμό αστικής και υπεραστικής χρήσης 30/70, τα 9,5 λίτρα/100 χλμ. Παρότι, σημειώνουμε, η κίνηση μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου μόλις 5 σχετικά «κοντών» σχέσεων μετάδοσης που δεν ευνοούν ιδιαίτερα την περιστροφή του στροφάλου σε χαμηλές σ.α.λ., ενώ και το βάρος του κενού αμαξώματος ξεπερνά κατά 120 κιλά τους 2 τόνους.
Kinder έκπληξη Καθώς είχαμε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε το Mahindra Goa ακριβώς με τον τρόπο για τον οποίο προορίζεται, αποκομίσαμε μια πλήρη και τελικά θετική εικόνα για το αυτοκίνητο. Η οδική του συμπεριφορά είναι ισορροπημένη, χωρίς απότομες και άτσαλες αντιδράσεις, η απόδοση του κινητήρα του ευχάριστη και χρηστική, οι μεταφορικές του δυνατότητες τεράστιες και η συμβατική τετρακίνηση με τα δύο διαφορικά (το πίσω μπλοκέ) και το ενδιάμεσο κιβώτιο υπο - πολλαπλασιασμού (αργό), εξαιρετική και απαραίτητη. Εκεί δε που το ευχαριστηθήκαμε ήταν στο σκληρό χώμα και στα απάτητα κομμάτια, όπου η μαλακή και χαλαρή ανάρτηση παίρνει το αίμα της πίσω για τα κουνήματα και τις ασάφειες στην άσφαλτο, εξασφαλίζοντας την προσπέλαση του αγρότη σε πολύ δύσκολα τερέν. Κερασάκι στη συνολική εικόνα του Mahindra Goa είναι η χαμηλή του τιμή. Με μια προωθητική ενέργεια που περιλαμβάνει έκπτωση 1.210€ από την Agripan και επιπλέον όφελος απόσυρσης 410€, η τελική τιμή του μοντέλου της δοκιμής με τη μεγάλη καμπίνα και την μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν ξεπερνά τα 20.000€, για την ακρίβεια σταματά στα 19.570€. Για το δικίνητο δε μοντέλο με την διθέσια καμπίνα, η τιμή ξεκινά από τα 13.665€.
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
Με δεδομένα όλα τα παραπάνω, το συμπέρασμα δεν μπορεί να είναι άλλο: αν θέλετε ένα εργαλείο δουλειάς, τότε το Mahindra Goa m-Hawk είναι μια εξαιρετική πρόταση. Δεν διαλαλεί τα πλεονεκτήματά του μέσω εντυπωσιακού περιτυλίγματος, αλλά ακόμα και αυτό είναι ένα στοιχείο έκπληξης που ταυτόχρονα με την απόδειξη του ταμείου, σε κάνει να νοιώθεις πολύ περήφανος που το ανακάλυψες και το επέλεξες.
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
Κυβισμός Ισχύς Ροπή Ωφέλιμο φορτίο Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2
2.179 κ.εκ. 116/4.000 σ.α.λ. 273Nm /1.800 σ.α.λ. 1.030 κιλά 150 χλμ./ώρα 9,1 λ./100 χλμ. 243 γρ./χλμ.
automag 40
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag
Mahindra Goa Pick Up m-Hawk
motomag
motomag
Yamaha Xenter 125 Η Yamaha κερδίζει συνεχώς έδαφος με τη μικρή έκδοση του Xenter
Το μικρό της παρέας Η Yamaha για το 2013 έχει στόχο να κατακτήσει και τη μικρή κατηγορία των scooter με το Xenter 125. Το ήδη πετυχημένο μοντέλο στην έκδοση 200 απέκτησε μικρότερο κινητήρα για να προσελκύσει περισσότερο κόσμο. Τα βασικά του εξαιρετικά χαρακτηριστικά παραμένουν ίδια με το μεγαλύτερο 200άρι, με την οδική συμπεριφορά και την εμφάνιση να κλέβουν την παράσταση. Οι τροχοί των 16’’ χαρίζουν μέγιστη ασφάλεια, ενώ ο κινητήρας των 125cc αποδίδει 12,3 ίππους. Το Xenter 125 έρχεται να προστεθεί στις εκδόσεις των 150 και 200.
automag 46
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
Kawasaki ZX-636R Η Kawasaki παρουσίασε στο Motodays 2013 το νέο της Ninja 636
To νέο 636 της Kawasaki
Η Kawasaki, ανάμεσα στα διάφορα νέα της μοντέλα για τη νέα χρονιά, όπως το Z800 και το Ninja 300, παρουσίασε και το εντυπωσιακό Supersport της ZX6R 636. Πρόκειται για μια μικρογραφία του μεγάλου αδερφού, ZX-10R, με εμφάνιση σε λίγο πιο μικρές διαστάσεις, κυρίως της ουράς. Η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 636cc, ο οποίος αποδίδει 131 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. Το στήσιμο είναι εξαιρετικό με αλουμινένιο πλαίσιο και αναρτήσεις κορυφαίας ποιότητας, ενώ το βάρος έχει παραμείνει στα 192 κιλά. Το νέο 636 θα βγαίνει και σε έκδοση με ABS.
automag 51
Triumph Trophy 1.200 SE δοκιμή
Έχω και κότερο, πάμε μια βόλτα Η Triumph έβαλε στο Trophy όλη της την τεχνογνωσία παρουσιάζοντας ένα υπερπλήρες sport-tourer φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
Triumph Trophy 1.200 SE
Το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει στο Trophy, πριν μπεις στη διαδικασία να ανακαλύψεις τα άπειρα gadget του, είναι διαστάσεις του. Το Trophy είναι μεγάλο, ιδιαίτερα στο εμπρός κομμάτι. Η μάσκα και τα πλαϊνά φέρινγκ προκαλούν δέος με το μέγεθός τους δημιουργώντας μια περίεργη αίσθηση. Σχεδιαστικά αυτό που βγαίνει είναι η πολυτέλεια και η έμφαση στην ποιότητα των υλικών, ενώ έχει δοθεί προσοχή και στη λεπτομέρεια για τους πιο απαιτητικούς. Τα τεράστια
Η απόλαυση του Trophy έρχεται όταν ο αναβάτης ανέβει στη σέλα του. Το μεγάλο βάρος φαίνεται άμεσα και δεν κρύβεται εύκολα παρά μόνο αν αρχίσεις να κινείσαι. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη, το σώμα είναι όρθιο και τα χέρια ανοίγουν αρκετά χάρη στο φαρδύ τιμόνι. Τα πόδια έχουν πολύ σωστή γωνία, αλλά το άνοιγμα είναι υπερβολικό αφού ανάμεσα υπάρχει το τεράστιο ρεζερβουάρ. Πολύ καλή δουλειά έχει κάνει η Triumph στα χειριστήρια, ιδιαίτερα από τη στιγμή που έχει τόσα πολλά αξεσουάρ πάνω στη μοτοσικλέτα. Στο αριστερό του χέρι ο αναβάτης έχει τον έλεγχο του ψηφιακού πολυοργάνου, τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, τα θερμαινόμενα grip και τον έλεγχο του traction control, των ηλεκτρονικών αναρτήσεων και του
53
Το πακέτο εξοπλισμού που έχει τοποθετήσει η Triumph στο Trophy δείχνει ξεκάθαρα τους στόχους που θέλει να πετύχει η φίρμα. Άνεση, πολυτέλεια και τεχνολογία αιχμής για ένα μοντέλο το οποίο προορίζεται για το γύρο του κόσμου και ίσως αυτό να μην είναι αρκετό.
εμπρός φωτιστικά σώματα (ρυθμίζονται ηλεκτρονικά οι προβολείς) δανείζονται τον περισσότερο χώρο στη μάσκα της μοτοσικλέτας με την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα να είναι επίσης εντυπωσιακά μεγάλη. Τα φλας είναι ενσωματωμένοι πίσω από τους καθρέπτες οι οποίοι παίζουν το ρόλο των προστατευτικών στα χέρια του αναβάτη. Highlight του εμπρός μέρους είναι η μικρή κεραία στην αριστερή μεριά που προδίδει πως υπάρχει σύστημα ραδιοφώνου στη μοτοσικλέτα. Προχωρώντας προς τα πίσω οι διαστάσεις παραμένουν μεγάλες με το ρεζερβουάρ να είναι ογκώδες και τη σέλα μεγάλη. Η ουρά είναι το μοναδικό κομμάτι της μοτοσικλέτας που είναι φυσιολογικό, αν και η προσθήκη των βαλιτσών μεγαλώνει τεχνητά τη μοτοσικλέτα.
automag
Traction Control, Ride by Wire, ABS, συνδυαστικά φρένα, βαλίτσες 31 λίτρων, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αισθητήρας για την πίεση στα ελαστικά, Cruise Control, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας, θερμαινόμενα grip, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα φώτα και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις… αν δεν σας εντυπωσίασαν όλα αυτά, πάρτε και ένα υπερσύγχρονο ηχοσύστημα FM/ Bluetooth που υποστηρίζει όλες τις μορφές ήχου για να σας περάσει! Αυτό είναι το νέο Triumph Trophy SE, ένα πολυτελές Sport Touring μοντέλο το οποίο δημιούργησαν οι Βρετανοί για να χτυπήσουν στα ίσια τα BMW R1200RT, Honda Pan-European και Yamaha FJR1300.
Triumph Trophy 1.200 SE
Μια μοτοσικλέτα με ταξιδιωτικές βλέψεις δεν θα μπορούσε να μην έχει και ικανούς αποθηκευτικούς χώρους. Το Trophy διαθέτει δύο πλαϊνές βαλίτσες 31 λίτρων και σε συνδυασμό με το top case των αξεσουάρ των 50 λίτρων η μεταφορά πραγμάτων γίνεται εύκολη υπόθεση. Μπροστά από το αριστερό grip υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα το οποίο ασφαλίζει και μέσα φιλοξενείται πρίζα 12V και είσοδος USB. Στα έξτρα αξεσουάρ η Triumph προσφέρει μεγαλύτερη ζελατίνα (!), θερμαινόμενες σέλες αναβάτη-συνεπιβάτη, βάση GPS και φυσικά το Top Case. Πραγματικά στο θέμα της εργονομίας και της άνεσης δεν πιστεύω ότι έχω οδηγήσει πιο πλήρη μοτοσικλέτα από άποψη εξοπλισμού. Πιο γήινη είναι η κατάσταση στην υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, η Triumph έχει τοποθετήσει στο Trophy το τρικύλινδρο σε σειρά σύνολο των 1.215cc που προέρχεται από το Explorer. Η ισχύς του φτάνει τους 134 ίππους στις 8.900 σ.α.λ. και η ροπή ξεπερνάει τα 12 χλγμ στις 6.450 σ.α.λ. Η τροφοδοσία
γίνεται μέσω ψεκασμού και συστήματος Ride by Wire, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω άξονα από το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι ολόιδιος με εκείνον του Explorer, με αλλαγές να έχουν γίνει μόνο στην εξάτμιση και τη χαρτογράφηση της ECU. Η απόκριση είναι ομαλή και η τεράστια ροπή σπρώχνει με προθυμία τη βαριά μοτοσικλέτα εμπρός. Το μακρύ κιβώτιο βοηθάει στην ακόμα πιο απλωτή δύναμη η οποία μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. είναι μια από τις καλύτερες για τόσο μεγάλο κινητήρα. Από τις 6.000 σ.α.λ και έπειτα το σύνολο αρχίζει και ασθμαίνει, θυμίζοντας στον αναβάτη πως πρόκειται για τουριστικό μοντέλο και όχι για κάποιο supersport. Στο Explorer η απόκριση στο γκάζι ήταν σχετικά απότομη, αλλά στο Trophy η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, χωρίς όμως να έχει εξαλειφθεί εντελώς το αρχικό πέταγμα. Ο άξονας έχει καλή αίσθηση με ικανοποιητικό επίπεδο θορύβου, ενώ το κιβώτιο είναι αρκετά σκληρό. Έκπληξη προκαλεί η κατανάλωση της μοτοσικλέτας, η οποία σε όλη τη δοκιμή δεν ξεπέρασε τα 6,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η Triumph έχει εξοπλίσει το πολυτελές μοντέλο της με πολύ καλά περιφερειακά τόσο στις αναρτήσεις όσο και στα φρένα. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο περιμετρικό και συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της WP εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ πίσω το οποίο εδράζεται σε μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις ρυθμίζοντας ηλεκτρονικά με το μπροστινό να ρυθμίζεται στην επαναφορά και την απόσβεση σε τρεις θέσεις (Sport/Normal/Comfort), ενώ το αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και επαναφορά). Το σύστημα είναι πολύ ποιοτικό και κάθε αλλαγή από τον αναβάτη γίνεται κατανοητή αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Η θέση Sport ήταν αυτή της επιλογής μας διότι η μοτοσικλέτα γινόταν
automag 55
ABS. Στο δεξί του χέρι ο αναβάτης έχει τον έλεγχο του Cruise Control, ένα gadget που είδαμε πρώτη φορά στο Explorer της Triumph. Τα όργανα, αυτά καθαυτά, έχουν «αυτοκινητάδικη» αίσθηση με δύο αναλογικά ρολόγια ταχύμετρου και στροφόμετρου και ένα ψηφιακό πάνελ στη μέση. Στο ψηφιακό πάνελ ο αναβάτης έχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες (χιλιομετρητές, κατανάλωση καυσίμου, πίεση ελαστικών κ.α.) – όπως και τις αλλαγές που θέλει να κάνει ο αναβάτης στις αναρτήσεις, το traction control και στα φώτα. Μπορεί όλα αυτά να ακούγονται πολύπλοκα, ωστόσο στην πράξη τίποτα δεν θα δυσκολέψει τον αναβάτη. Είναι όλα εύκολα και αρκούν μερικά λεπτά για να τα μάθεις όλα και να τα παίζεις στα δάχτυλα.
πιο άμεση και με μεγαλύτερη πληροφόρηση από τις αναρτήσεις, ωστόσο για περισσότερη άνεση θα επιλέγαμε σίγουρα τη Normal. Στα φρένα, έχουν τοποθετηθεί δύο δίσκοι 320mm εμπρός με 4πίστονες δαγκάνες και ένας δίσκος 282mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα. Φυσικά το ABS είναι στάνταρ και μάλιστα δουλεύει άψογα, ενώ με την πίεση στη μανέτα των εμπρός φρένων ενεργοποιούνται και τα πίσω φρένα. Το σύστημα πέδησης είναι εξαιρετικό με άψογη αίσθηση και άφθονη δύναμη και παρά το αυξημένο βάρος της μοτοσικλέτας ανταπεξέρχεται πολύ καλά. Στο δρόμο τώρα, το Trophy ξεκάθαρα είναι προορισμένο για μεγάλα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν το Trophy είναι εξαιρετικό με πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα στο σώμα και το κεφάλι. Με το πάτημα ενός κουμπιού η ζελατίνα τοποθετείται στην ψηλότερη θέση, τα θερμαινόμενα grip στην πρώτη σκάλα και απολαμβάνεις ένα ξεκούραστο και άνετο ταξίδι. Οι ταχύτητες ταξιδιού μπορεί να είναι άνετα της τάξης των 180 Km/h, ενώ το Cruise Control θα βοηθήσει στην πολύωρη οδήγηση. Το μόνο που μένει απροστάτευτο είναι τα πόδια του αναβάτη χαμηλά. Εκτός όμως από τον αυτοκινητόδρομο, το Trophy έχει στα γονίδιά του και τη sport οδήγηση. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλά ισορροπημένη και στον επαρχιακό δρόμο βγάζει καλά στοιχεία και προθυμία. Το βάρος εξαφανίζεται και δίνει τη θέση του σε μια πολύ καλή αίσθηση από το μπροστινό. Το Trophy γέρνει πολύ εύκολα στην είσοδο και η σταθερότητα στην καρδιά της στροφής είναι πολύ καλή στη θέση Sport. Η έξοδος είναι απολαυστική χάρη
automag 56
Triumph Trophy 1.200 SE στην πολύ καλή ροπή του κινητήρα και από νωρίς μπορείς να ανοίξεις το γκάζι χωρίς πρόβλημα. Και στη χειρότερη περίπτωση υπάρχει το traction control να σώσει την κατάσταση, αν και πολύ δύσκολα θα ενεργοποιηθεί σε δρόμους με ικανοποιητική πρόσφυση. Μόνο σε γλιστερό δρόμο το TC επεμβαίνει κόβοντας την όρεξη του αναβάτη. Η μέγιστη απόλαυση στο Trophy έρχεται όταν ο αναβάτης είναι ήρεμος και χρησιμοποιεί ανοιχτές γραμμές και απλωτές κινήσεις. Εκεί το Trophy αποδεικνύεται απίθανο. Οι άνθρωποι της Triumph αποφάσισαν να μπουν στο μάτι των μεγάλων κατασκευαστών και τα κατάφεραν άψογα με το Trophy. Ο εξοπλισμός που διαθέτει η έκδοση SE είναι το κάτι άλλο και δύσκολα συναντάς παρόμοιο σε μοτοσικλέτα. Το δυνατό του σημείο είναι σίγουρα η οδική συμπεριφορά, κάτι που έχει τονίσει η Triumph με στόχο να προσελκύσει και τους αναβάτες που θέλουν το κάτι παραπάνω από το πολυτελές Sport-Touring τους. Μοναδικό εμπόδιο στα όνειρα των ταξιδιωτών είναι η τιμή του Trophy το οποίο αγγίζει τα 20.000 €. Με αυτά που προσφέρει πάντως η SE νομίζω ότι αξίζει τα πολλά ευρώ του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Triumph Trophy 1.200 SE Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Βάρος Ρεζερβουάρ Τροχοί: Τιμή:
Τρικύλινδρος σε σειρά, 12βάλβιδος, υδρόψυκτος 1.215 κ.εκ. 134 ίπποι στις 8.900 σ.α.λ. 12,2 χλγμ στις 6.450 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός με Ride by Wire Μηχανικό 6τάχυτο μέσω άξονα Αλουμινένιο περιμετρικό Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43mm με ηλεκτρονική ρύθμιση Monoshock αμορτισέρ WP με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις Δύο δίσκοι 320mm με 4πίστονες δαγκάνες Nissin και ABS Μονός δίσκος 282mm με 2πίστονη δαγκάνα Nissin, ABS και συνδυασμένο σύστημα πέδησης 301 κιλά γεμάτο 26 λίτρα 17’’ 19.990 €
automag 59
Triumph Trophy 1.200 SE
Προσδεθείτε, ξεκινάμε Στη Μελβούρνη αρχίζει μια σεζόν που αναμένεται να γραφτεί στην ιστορία της F1
F1 GP Αυστραλίας
automag 61
msmag
Κάθε Μάρτιος σηματοδοτεί για τους φίλους της Formula 1 το πραγματικό ξεκίνημα της χρονιάς. Είναι ο μήνας που αρχίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, η εποχή που όλη η αναμονή και η προετοιμασία του χειμώνα δίνει τη θέση της στην αναμονή της πρώτης εμφάνισης των μονοθεσίων στην πίστα. Το 2013, όπως έχει γίνει παράδοση τα τελευταία χρόνια, η σεζόν ξεκινά με το Grand Prix Αυστραλίας. Το 3ήμερο 15-17 Μαρτίου οδηγοί, μηχανικοί, στελέχη των ομάδων, αγωνοδίκες, τεχνικοί έφοροι, εκπρόσωποι του Τύπου και όλοι οι υπόλοιποι που σχηματίζουν το πολύχρωμο πλήθος που ζωντανεύει κάθε grand prix θα συναντηθούν στο πρώτο από τα 19 προγραμματισμένα φετινά ραντεβού τους. Το τόπος αυτής της συνάντησης δεν είναι άλλος από τη Μελβούρνη και την πίστα του Albert Park. Η φετινή σεζόν αναμένεται να είναι μια από τις πιο συναρπαστικές στην ιστορία της F1 και όλος ο κόσμος την περιμένει με πολύ μεγάλη ανυπομονησία. Οι απόψεις συγκλίνουν στο ότι οι
διαφορές ανάμεσα στις κορυφαίες ομάδες είναι πολύ μικρές και οι μάχες στην πίστα προβλέπονται ομηρικές – σε μια χρονιά που θα είναι η τελευταία του σπορ σε αυτήν τη μορφή καθώς το 2014 έρχονται ριζικές αλλαγές που θα διαμορφώσουν μια καινούρια. Προτού όμως εξετάσουμε τι περιμένουμε από τους πρωταγωνιστές, ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά στο πρώτο GP.
Η πίστα του Albert Park Η πίστα του Albert Park στη Μελβούρνη της Αυστραλίας χρησιμοποιείται καθημερινά ως δημόσιος δρόμος γύρω από τη λίμνη του πάρκου, με αποτέλεσμα η διαδρομή να είναι αρκετά βρόμικη και σκονισμένη, κάτι το οποίο ταλαιπωρεί αρκετά τους οδηγούς στην πρώτη τους επαφή με αυτήν, μέχρι να στρωθεί η αγωνιστική γραμμή με λάστιχο. Η διαδρομή περιλαμβάνει 5,303 χλμ μέσα στο πάρκο και αποτελείται από μικρές ευθείες και από 16 στροφές, εκ των οποίων οι 10 είναι δεξιές και οι υπόλοιπες 6 αριστερές. Παρόλα αυτά όμως
msmag
τα μονοθέσια είναι ικανά να φτάσουν στα 300 χλμ/ώρα και βρίσκονται στο 70% του γύρου με το γκάζι κολλημένο στο πάτωμα, με το μεγαλύτερο διάστημα να είναι για 735 μέτρα και 10 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια των 58 γύρων και των 307,574 χιλιομέτρων της συνολικής απόστασης οι οδηγοί κάνουν περίπου 3.500 χιλιάδες αλλαγές ταχυτήτων δηλαδή περίπου 60 αλλαγές ανά γύρο. Η σφιχτή διαδρομή απαιτεί από τους κινητήρες των μονοθεσίων να υπερισχύσει η ροπή έναντι της ιπποδύναμης. Επίσης απαιτεί υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης και ανθεκτικά φρένα καθώς καταπονούνται αρκετά. Η επίτευξη ενός καλού γύρου χρειάζεται ένα ισορροπημένο set-up, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και σταθερότητα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Η μέση ωριαία ταχύτητα
του αγώνα είναι στα 225 χλμ/ώρα και στα 156 χλμ/ώρα η μέση ταχύτητα μέσα στη στροφή. Ο μέσος χρόνος της συνολικής διάρκειας ενός pitstop, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου και της εξόδου, αναμένεται να είναι περίπου 25 δευτερόλεπτα. Το ρεκόρ πίστας το έχει ο Michael Schumacher από το 2004 με χρόνο: 1:24,125. Η πίστα της Μελβούρνης είναι ένα από τα ταχύτερα circuit δρόμου αλλά και αρκετά εύκολη στην οδήγηση, όπως δηλώνουν οι οδηγοί, καθώς η χάραξή της μαθαίνεται αρκετά εύκολα, κάτι που τους επιτρέπει να κάνουν ανταγωνιστικούς χρόνους σχετικά γρήγορα. Ωστόσο η επίπεδη επιφάνεια της περιοχής γύρω από τη λίμνη αλλά και η έλλειψη μεγάλων ευθειών δεν επιτρέπει να γίνονται εύκολα προσπεράσματα. Οι διαδικασίες για το στήσιμο των απαραίτητων εγκαταστάσεων
για το 3ήμερο του Grand Prix ξεκινάει ένα μήνα νωρίτερα και χρειάζεται περίπου 6 βδομάδες μετά για να επανέλθει το πάρκο στην κανονική του κατάσταση. Το συμβόλαιο της πίστας με τη Formula 1 έχει ανανεωθεί μέχρι το 2015, παρά τις απαιτήσεις του Bernie Ecclestone να γίνει νυχτερινό Grand Prix ώστε να βολεύει τηλεοπτικά τις χώρες της Ευρώπης. Το 2009 λοιπόν δόθηκε μια μέση λύση, η οποία είναι ο αγώνας της Κυριακής να γίνεται στις 17:00 τοπική ώρα, κάτι που θα επαναληφθεί και φέτος.
Τι άλλαξε από πέρυσι Στην πραγματικότητα οι αλλαγές στους κανονισμούς από την προηγούμενη σεζόν είναι λίγες. Αυτές περιλαμβάνουν τους περιορισμούς στη χρήση του DRS (Drag Reduction System) . Μέχρι πέρυσι στις ελεύθερες και στις κατατακτήριες δοκιμές οι οδηγοί μπορούσαν να χρησιμοποιούν το DRS σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας επιθυμούσαν ενώ στον αγώνα μόνο στην προκαθορισμένη ζώνη DRS και μόνο αν η απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο στο σημείο μέτρησης ήταν μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο. Φέτος όμως θα μπορούν να ανοίξουν το DRS μόνο στην προκαθορισμένη ζώνη σε όλες τις περιόδους του 3ημέρου. Η αλλαγή αυτή
msmag
έγινε για λόγους ασφαλείας. Μια άλλη αλλαγή σχετική με το DRS είναι η απαγόρευση των συστημάτων διπλού DRS (DDRS) που αρκετές ομάδες είχαν σχεδιάσει και εξελίξει πέρυσι. Πέρυσι είχε γίνει μεγάλη συζήτηση σχετικά με την εμφάνιση των μονοθεσίων καθώς η πλειονότητα των σχολίων από τους θεατές για το «σκαλοπάτι» στο ρύγχος τους ήταν ιδιαίτερα αρνητικά. Φέτος επιτράπηκε στις ομάδες να χρησιμοποιούν ένα κάλυμμα στο σημείο για να μη φαίνεται αυτό το «σκαλοπάτι» και τα μονοθέσια να είναι ομορφότερα. Η χρήση του καλύμματος είναι προαιρετική και δεν θα δούμε όλες τις ομάδες να το χρησιμοποιούν καθώς προσθέτει βάρος στο σημείο (περίπου 200 γραμμάρια).
Νέα ελαστικά Διαφορετικά είναι και τα ελαστικά σε σχέση με πέρυσι. Η Pirelli παραμένει αποκλειστικός προμηθευτής αλλά έχει ανασχεδιάσει το σκελετό των ελαστικών της και έχει χρησιμοποιήσει λίγο πιο μαλακές γόμες. Οι επιλογές παραμένουν 4:
σκληρή, μεσαία, μαλακή και πολύ μαλακή και υπάρχει μια μικρή αλλαγή στους χρωματισμούς. Στη σκληρή γόμα τα γράμματα στο πλάι είναι πλέον πορτοκαλί ενώ στις άλλες τρεις παραμένουν όπως ήταν πέρυσι. Δεν υπάρχουν αλλαγές στα ενδιάμεσα και στα βρόχινα ελαστικά. Τα πρώτα δεδομένα από τις χειμερινές δοκιμές, όσον αφορά τα ελαστικά, έδειξαν μεγάλη πτώση στην απόδοσή τους όσο περνούν οι γύροι και αυξημένη φθορά, κάτι που θα κάνει τη διαχείρισή τους πολύ κρίσιμο παράγοντα στην εξέλιξη των αγώνων. Παράγοντες όπως η θερμοκρασία και η κατάσταση της πίστας θα παίξουν επίσης σημαντικό ρόλο. Για τον αγώνα της Αυστραλίας η Pirelli έχει επιλέξει τη μεσαία (λευκή) και την πολύ μαλακή (κόκκινη) γόμα της. Κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του για όλο το 3ήμερο 6 σετ από τη σκληρότερη γόμα και 5 σετ από τη μαλακότερη. Είναι πολύ δύσκολο να προβλεφθεί ο αριθμός των pit stop με τα νέα ελαστικά. Το 2012 η νικητήρια στρατηγική ήταν των 2 στάσεων αλλά φέτος κατά
πάσα πιθανότητα θα χρειαστούν περισσότερες, κάτι που δεν θα αρέσει ιδιαίτερα στις ομάδες γιατί το μήκος του pit lane σε συνδυασμό με το όριο ταχύτητας των 60 km/h σημαίνει απώλεια περισσότερου χρόνου.
Οδηγοί: Αλλαγές και νέες είσοδοι Η πιο ηχηρή μεταγραφή του 2013 είχε ανακοινωθεί ήδη από πέρυσι και είναι φυσικά η μετακίνηση του Lewis Hamilton από τη McLaren στη Mercedes. Ο Πρωταθλητής του 2008 θα ηγηθεί της προσπάθειας που κάνουν τα «ασημί βέλη» να επιστρέψουν στην κορυφή της F1, κάτι που δεν κατάφερε να κάνει ο Michael Schumacher την περασμένη 3ετία. Η μετακίνηση αυτή του Hamilton ξεκίνησε ένα ντόμινο που επηρέασε κι άλλες ομάδες. Η McLaren κάλυψε το κενό, σπεύδοντας να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του πολλά υποσχόμενου αλλά αδοκίμαστου ακόμα σε κορυφαίο επίπεδο Sergio Perez. Φεύγοντας ο Perez από τη Sauber άφησε κενή τη θέση, που η ελβετική ομάδα κάλυψε με τον Nico Hulkenberg. Στη Sauber άλλαξαν εντελώς το οδηγικό τους δίδυμο καθώς ο Esteban Gutierrez αντικατέστησε τον Kamui Kobayashi. Η μετακίνηση του Hulkenberg στη Sauber υποχρέωσε τη Force India να βρει νέο οδηγό, κάτι
που έκανε επιστρέφοντας σε μια δοκιμασμένη λύση από το παρελθόν και προσλαμβάνοντας ξανά τον Adrian Sutil. Έχουμε όμως κι άλλες αλλαγές. Στη Williams συνέχισαν να πιστεύουν στην επένδυση που κάνουν στον Valtteri Bottas και του έδωσαν τη θέση που είχε πέρυσι ο Bruno Senna. Ο Charles Pic μετακόμισε από τη Marussia στην Caterham, η οποία έδωσε το άλλο μονοθέσιο στον Giedo van der Garde. Τέλος, η Marussia άλλαξε και τους δύο οδηγούς της -με αρκετό παρασκήνιο- και θα τρέξει με τους Max Chilton και Jules Bianchi. Οι Red Bull, Ferrari, Lotus και Toro Rosso δεν έκαναν αλλαγές. Η HRT όπως είναι γνωστό έχει χρεοκοπήσει και πλέον οι ομάδες είναι 11 και οι οδηγοί 22. Έχουμε 5 οδηγούς που θα κάνουν φέτος το ντεμπούτο της, σε ένα grid που σε γενικές γραμμές υπάρχει μεγάλη απειρία σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Οι 22 οδηγοί σημαίνουν ότι στο Q1 των κατατακτήριων δοκιμών θα αποκλείονται οι 6 πιο αργοί, στο Q2 άλλοι 6, για να μείνει στο Q3 η τελική 10άδα.
Πρωτάθλημα τριών ταχυτήτων Δεν είναι η πρώτη χρονιά που στο ξεκίνημά της προβλέπουμε «τριζωνικό» πρωτάθλημα. Ωστόσο, φέτος
φαίνεται ότι οι διαφορές ανάμεσα στις τρεις «διαστρωματώσεις» είναι ιδιαίτερα ευδιάκριτες. Οι ομάδες της κορυφής απέχουν ξεκάθαρα από τις ομάδες του μέσου, οι οποίες με τη σειρά τους είναι μακριά από τις ομάδες της ουράς. Στο γκρουπ των κορυφαίων συναντάμε 5 ομάδες κι αυτό είναι που κάνει το ξεκίνημα της σεζόν τόσο συναρπαστικό. Οι Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus και Mercedes με τα μέχρι στιγμής δείγματα θα διεκδικούν σταθερά τις θέσεις της πρώτης 10άδας. Μέσα σε αυτές υπάρχουν 5 παγκόσμιοι πρωταθλητές (Sebastian Vettel, Jesnon Button, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen και Fernando Alonso) και άλλοι τόσοι «διψασμένοι» οδηγοί για νίκες και διακρίσεις. Ο Vettel με τη Red Bull ξεκινούν ως φαβορί αλλά αναμένονται μεγάλες μάχες, ιδιαίτερα αν επιβεβαιωθεί στην πράξη ότι τα μονοθέσια γενικά έχουν μικρές διαφορές μεταξύ τους. Στις χειμερινές δοκιμές πάντως αυτό φάνηκε να συμβαίνει. Η πλειονότητα περιμένει μάχη για τον τίτλο ανάμεσα στον Vettel και τον Alonso αλλά δεν θα θέλουν να μείνουν έξω από το παιχνίδι οι Hamilton, Raikkonen και Button, με τον Φινλανδό της Lotus να είναι ο πιο… ύποπτος να κάνει τις μεγαλύτερες «ζημιές». Με τη «δεύτερη ταχύτητα» θα κινηθούν οι Sauber, Force India, Williams και Toro Rosso. Και η τέσσερις αυτές ομάδες έχουν κάνει καλή δουλειά
automag 67
το χειμώνα και έχουν βελτιωθεί, ωστόσο όπως δείχνουν τα πράγματα στην κορυφή, φέτος θα είναι πολύ πιο δύσκολο να περνούν στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών και να παίρνουν τακτικά βαθμούς στους αγώνες. Οι μάχες που θα δίνουν θα είναι περισσότερο μεταξύ τους καθώς οι παραπάνω θέσεις στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών αξίζουν χρυσάφι. Είναι πάρα πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς την ισορροπία δυνάμεων ανάμεσά τους και αυτό κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την παρακολούθηση της πορείας τους μέσα στη χρονιά. Οι «νέες» ομάδες έχουν μείνει δύο, μετά τη διάλυση της HRT: οι Caterham και Marussia. Και αυτές θα δώσουν τη δική τους μάχη, με έπαθλο τη 10η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, που σημαίνει μερίδιο από το ποσοστό των εσόδων που μοιράζεται στις ομάδες (η 11η ομάδα δεν μπαίνει στη διανομή). Αυτό που είναι «διαχρονικός» στόχος αυτών των ομάδων, να φτάσουν στο επίπεδο των «εδραιωμένων» της F1, δεν φαίνεται να επιτυγχάνεται ούτε φέτος. Ωστόσο, και οι δύο είναι βελτιωμένες σε σχέση με πέρυσι και μάλλον σχεδόν ισοδύναμες πλέον, από τη στιγμή που η Marussia με τη νέα της τεχνική ομάδα εξελίσσει το μονοθέσιό της σε αεροδυναμική σήραγγα. Η Caterham, όμως, έχει οδηγό με κάποια εμπειρία στην F1, τον Charles Pic, τη στιγμή που η Marussia (λόγω χρημάτων, προφανώς) θα ξεκινήσει με δύο πρωτοεμφανιζόμενους.
msmag
Κάποιος να σταματήσει τον Ogier Ο τρομερός Γάλλος της Volkswagen πήρε μια νίκη -περίπατο στο Μεξικό
Ράλι Μεξικού
automag 69
msmag
Πάρτι για έναν Ο Sebastien Ogier έκοψε από νωρίς την όρεξη των αντιπάλων του στο Μεξικό Το Ράλι Μεξικού ξεκίνησε εξαιρετικά για τον Sebastien Ogier και την Volkswagen την Παρασκευή. Ο Γάλλος, ο οποίος ήδη είχε δείξει τα δόντια του με μια 2η θέση στο Monte Carlo και μια νίκη στη Σουηδία, έδειξε από τα πρώτα χιλιόμετρα πως το χώμα δεν ήταν ικανό να ανακόψει την πορεία του. Από την πρώτη ειδική της ημέρας άρχισε να χτίζει μια διαφορά από τους αντιπάλους του και μέχρι το τέλος της ημέρας την είχε φτάσει στα 29,4 δευτερόλεπτα από το δεύτερο. Ο Ogier κέρδισε 5 ειδικές και από τις δηλώσεις του στις ειδικές και από τη γενική του εικόνα φάνηκε να έχει τον απόλυτο έλεγχο της κατάστασης. Την ακριβώς αντίθετη τύχη την πρώτη ημέρα στο Μεξικό είχε ο teammate του Ogier, JariMatti Latvala. Ο Φινλανδός, δεν πρόλαβε να κάνει 500 μέτρα στην πρώτη ειδική της ημέρας
και χτύπησε έναν βράχο. Το ψαλίδι του Polo R διαλύθηκε με αποτέλεσμα ο Latvala να εγκαταλείψει το Ράλι πάρα, μα πάρα πολύ νωρίς. Ο Φινλανδός το Σάββατο θα συνεχίσει το Ράλι για να μαζέψει εμπειρίες στο χώμα όπως είπε με το Volkswagen Polo. Εντυπωσιακή ήταν η εμφάνιση των Ford την Παρασκευή στο Μεξικό. Ο Mads Ostberg σε πρώτη φάση και ο Thierry Neuville σε δεύτερη, έδειξαν πολύ καλά στοιχεία και η ταχύτητά τους ανάγκασε τον Ogier να βυθίσει το πεντάλ του γκαζιού πιο βαθιά σε πολλές περιπτώσεις. Ο Ostberg ήταν ο μόνος που κατάφερε να πιέσει τον Ogier και κέρδισε 3 ειδικές, δείχνοντας παράλληλα τη δυναμική του Fiesta RS στο χώμα. Στο τέλος της ημέρας ο Ostberg ήταν σχετικά κοντά στον Ogier και φλερτάρει με τη νίκη στο Μεξικό. Ο Neuville από τη μεριά του
1η ημέρα
msmag automag 71
ήταν επίσης αρκετά γρήγορος και πλασαρίστηκε στην 4η θέση Γενικής, πίσω από το εργοστασιακό Citroen του Mikko Hirvonen. Στη Citroen τώρα η πρώτη ημέρα ήταν σχεδόν καταστροφική με τους Dani Sordo και Mikko Hirvonen να μην μπορούν με τίποτα να βρουν το ρυθμό τους. Ο Hirvonen προσπάθησε να μείνει όσο πιο κοντά μπορούσε στους πρώτους, ωστόσο στο τέλος της ημέρας ήταν 3ος με 37,3’’ διαφορά από τον πρώτο Ogier. Ο Φινλανδός το Σάββατο θα έχει δύσκολο έργο να κερδίσει τα Ford και ακόμα πιο δύσκολο να σταματήσει τον Ogier. Ακόμα χειρότερη ήταν η κατάσταση για τον Sordo, ο οποίος σε κανένα σημείο δεν μπόρεσε να οδηγήσει όπως μας έχει συνηθίσει και έμεινε πολύ πίσω και μακριά από τις θέσεις του βάθρου. Πολύ άτυχος από την αρχή του Ράλι στάθηκε ο Evgeny Novikov. Το Ford Fiesta του αντιμετώπισε ένα πρόβλημα στην ECU του κινητήρα με αποτέλεσμα να χάσει πάρα πολύ χρόνο στο πρώτο loop. Στο απογευματινό loop ο Ρώσος δεν είχε πρόβλημα και έδειξε την ταχύτητά του, ωστόσο ο χαμένος χρόνος είναι πολύ δύσκολο να καλυφθεί. Ατύχημα είχε στην πρώτη ειδική της ημέρας και ο Chris Atkinson ο οποίος τραυμάτισε το Citroen του και έχασε πάρα πολύ χρόνο. Ο Αυστραλός κατάφερε να συνεχίσει και να ολοκληρώσει την ημέρα. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Nasser Al-Attiyah με το Ford, ενώ πιο πίσω έμειναν οι Block, Guerra, Prokop και Kosciuszko οι οποίοι έκλεισαν τη δεκάδα. Η ημέρα ολοκληρώνεται με δύο περάσματα από την Υπερειδική των 2 χιλιομέτρων. Η δράση στο Μεξικό συνεχίζεται το Σάββατο με τη δεύτερη ημέρα του Ράλι.
msmag
Ogier, όπως λέγαμε Loeb Το Σάββατο στο Μεξικό εδραιώθηκε η νίκη του Γάλλου της Volkswagen
Ο Sebastien Ogier έδειξε τις προθέσεις του την πρώτη ημέρα του Ράλι Μεξικού, παίρνοντας την πρωτοπορία, ωστόσο τη δεύτερη ημέρα του αγώνα συμπεριφέρθηκε σύμφωνα με το πρότυπο που έθεσε ένας συμπατριώτης του με 9 τίτλους στο όνομά του: o (επίσης Sebastien) Loeb. Ο Ogier από το ξεκίνημα της ημέρας έδειξε ότι δεν έχει καμία διάθεση να δώσε σε οποιονδήποτε από τους αντιπάλους το περιθώριο να πιστέψει ότι μπορεί να τον απειλήσει και ήδη από το μέσον της ημέρας είχε δημιουργήσει διαφορά ασφαλείας από τη 2η θέση. Ο Ogier με το Volkswagen Polo R προηγείται στο τέλος της 2ης ημέρας με πολύ μεγάλη διαφορά (σχεδόν 2:50) από τον δεύτερο. Βλεβαια, του χαμογέλασε και η τύχη, αφού όμως πρώτα τον δοκίμασε. Στην τελευταία ΕΔ της ημέρας, κι ενώ ήδη προηγούταν άνετα στον
αγώνα, σε κάποιο σημείο υπήρχε πέρασμα μέσα από μια πύλη ενός αγροκτήματος. Κάποιος είχε προφανώς τη φαεινή ιδέα να την κλείσει προτού περάσει ο Ogier, με αποτέλεσμα το πλήρωμα να αναγκαστεί να σταματήσει και να κατέβει από το αυτοκίνητο για να την ανοίξει για να μπορέσει να συνεχίσει. Ο Γάλλος έχασε πάνω από μισό λεπτό σε αυτήν την περίπτωση αλλά παρόλα αυτά απομακρύνθηκε από τον αντίπαλό του στη 2η θέση. Πώς έγινε αυτό; Στη 2η θέση της γενικής κατάταξης βρισκόταν ο Mikko Hirvonen με το Citroen DS3. O Φινλανδός βρέθηκε εκεί μετά την εγκατάλειψη του Mads Ostberg νωρίτερα μέσα στην ημέρα λόγω βλάβης στα ηλεκτρικά του Ford Fiesta. Ο Hirvonen ξεκίνησε την τελευταία ΕΔ της ημέρας (μήκους 42 χλμ) με πολύ μεγάλο προβάδισμα από τον επόμενο στη γενική κατάταξη αλλά τη μεγαλύτερη
2η ημέρα
δυσκολία δεν την είχε αντιμετωπίσει ακόμα. Ένα κλατάρισμα λίγο μετά το μέσον της ΕΔ τον ανάγκασε να χάσει πάνω από 1,5 λεπτό. Ο Hirvonen διατηρήθηκε στη 2η θέση της γενικής κατάταξης, είδε όμως τον 3ο να τον πλησιάζει ιδιαίτερα απειλητικά. Αυτός είναι ο Thierry Neuville με το Ford Fiesta. Ο Βέλγος πήρε την τρομάρα του στο απογευματινό loop, όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου του υπερθερμάνθηκε, αλλά κατάφερε να συνεχίσει και να φτάσει μέχρι το τέλος της ημέρας και σε απόσταση 7 δευτερολέπτων από τη 2η θέση. Ο Dani Sordo με το δεύτερο εργοστασιακό Citroen δεν είχε κάτι να κυνηγήσει ούτε κάτι να τον απειλήσει, οπότε έκανε έναν ήσυχο αγώνα, ολοκληρώνοντας την ημέρα στην 4η θέση της γενικής κατάταξης. Πίσω του, στην 5η θέση, έχει τον Nasser Al-Attiyah με το Ford Fiesta. Ο οδηγός από το Κατάρ τρέχει στον πρώτο του αγώνα του WRC για φέτος και τα πηγαίνει αρκετά καλά, δείχνοντας σαφώς περισσότερη ταχύτητα από την περσινή του παρουσία. Τον πρώτο του φετινό αγώνα τρέχει και ο Ken Block, επίσης με Fiesta, ο οποίος καταφέρνει να συνδυάσει θέαμα και ταχύτητα και βρέθηκε στην 6η θέση. Ο Chris Atkinson βρίσκει το ρυθμό του στο τιμόνι του Citroen DS3 στη διάρκεια της
ημέρας κατάφερε να περάσει στην κατάταξη τον τοπικό ήρωα Benito Guerra. Ο Μεξικανός, που τρέχει επίσης με Citroen, ολοκλήρωσε την ημέρα στην 8η θέση, μία μπροστά από το Ford Fiesta του Martin Prokop. Ο Evgeny Novikov, εκμεταλλεύτηκε την ταχύτητά του και τις εγκαταλείψεις και έφτασε μέχρι τη 10η θέση, προσπερνώντας τον Michal Kosciuszko, ο οποίος αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα (διαφορικό) με το Mini του. Η Κυριακή, τελευταία ημέρα του Ράλι Μεξικού, θα μπορούσε να πει κάποιος ότι έχει διαδικαστικό χαρακτήρα, όμως με μια σημαντική σημείωση: την ΕΔ των 54 χιλιομέτρων με την οποία τα πληρώματα θα ξεκινήσουν τις προσπάθειές τους. Σε μια τέτοια ΕΔ πολλά μπορεί να συμβούν και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να την παρακολουθήσουμε. Υπάρχει φυσικά και η Power Stage που θα δώσει τους έξτρα βαθμούς. Το πρόγραμμα ξεκινά στις 16:58 ώρα Ελλάδας. Update: Λίγο μετά το τέλος της ημέρας οι αγωνοδίκες του Ράλι Μεξικού έδωσαν αφαίρεσαν από το χρόνο του Sebastien Ogier τα περίπου 30 δευτερόλεπτα που έχασε όταν συνάντησε την κλειστή πόρτα. Έτσι, ο Γάλλος ξέρδισε την τελευταία ΕΔ και η διαφορά του από τον Mikko Hirvonen μεγάλωσε ακόμα περισσότερο και έφτασε στα 3:32.4
2η ημέρα
Ο Ogier στο Κάθισμα του Αετού Ο Γάλλος της VW συνεχίζει να εντυπωσιάζει παίρνοντας μια κυριαρχική νίκη στο χώμα Στο Μεξικό «Κάθισμα του Αετού» αποκαλούν τη θέση του Προέδρου της χώρας (ο αετός που κρατάει στο ράμφος του ένα φίδι είναι το εθνικό σύμβολο) και ο Sebastien Ogier με την κυριαρχική νίκη που πανηγύρισε στο τέλος της τελευταίας ημέρας του Ράλι Μεξικού ήταν αναμφισβήτητα ο απόλυτος άρχοντας του αγώνα: είχε τον έλεγχο από το πρώτο μέχρι το τελευταίο μέτρο, δεν έκανε απολύτως κανένα λάθος και δεν επέτρεψε ούτε για ένα δευτερόλεπτο σε κάποιον να πιστέψει ότι μπορεί να τον κερδίσει. Ακόμα και την Κυριακή, που ξεκίνησε την ημέρα με διαφορά 3,5 λεπτών από τον δεύτερο, ο Ogier έγραψε απόλυτα ανταγωνιστικούς χρόνους με το Volkswagen Polo R WRC, αποφεύγοντας ταυτόχρονα όλες τις κακοτοπιές. Το ξεκίνημα του πρωταθλήματος είναι ονειρικό για τον Γάλλο, o οποίος με 2 νίκες και μία 2η θέση έχει πάρει ήδη σημαντικό προβάδισμα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ο Ogier έκανε το απόλυτο στο
automag 75
Μεξικό, κερδίζοντας και τους 3 βαθμούς που δίνει η 1η θέση στην Power Stage. Ο Mikko Hirvonen κατάφερε να τερματίσει στη 2η θέση και να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες, ωστόσο η συνολική παρουσία του αυτό το 3ήμερο ήταν κάθε άλλο από εντυπωσιακή. Ο Φινλανδός ωστόσο έκανε ό,τι έπρεπε και όταν χρειάστηκε, στην ΕΔ των 55 χιλιομέτρων την Κυριακή, έγραψε με το Citroen DS3 WRC τον καλύτερο χρόνο για να εξασφαλίσει την παρουσία του στο 2ο σκαλί του βάθρου και να ανέβει στην 3η θέση της βαθμολογίας. Ο Thierry Neuville ήταν σίγουρα πανευτυχής στον τερματισμό του Ράλι Μεξικού καθώς ήταν η πρώτη φορά στην καριέρα του στο WRC που κατάφερε να βρεθεί στο βάθρο. Ο Neuville ξεκίνησε την 3η ημέρα έτοιμος να δώσει μάχη με τον Hirvonen για τη 2η θέση, όταν όμως κατάφερε οριακά να
3η ημέρα
msmag
παραμείνει στον αγώνα ύστερα από μια έξοδο ήταν κάτι σαν δώρο που δεν έχασε ούτε την 3η. Ωστόσο, ο Βέλγος με το Ford Fiesta έκανε συνολικά πολύ καλό αγώνα και δίκαια έφτασε σε αυτό το αποτέλεσμα. Σε έναν αγώνα που θα μπορούσε να είχε πάει πολύ χειρότερα, ο Dani Sordo στον τερματισμό της Κυριακής είδε το όνομά του στην 4η θέση της γενικής κατάταξης. Η θέση αυτή είχε ξεκαθαριστεί από το Σάββατο και ο Ισπανός με το δεύτερο εργοστασιακό Citroen DS3 WRC έκανε επί σχεδόν δύο ημέρες ένα σχετικά μοναχικό αγώνα χωρίς να απειλεί όσους βρίσκονταν εμπρός του και χωρίς να απειλείται από όσους ήταν πίσω του. Ο Nasser Al-Attiyah στον πρώτο του φετινό αγώνα στο WRC κατάφερε ένα διόλου άσχημο αποτέλεσμα, καθώς ολοκλήρωσε το Ράλι Μεξικού στην 5η θέση της γενικής κατάταξης. Ο οδηγός από το Κατάρ δεν έδειξε να έχει σοβαρά προβλήματα με το Ford Fiesta RS WRC και η συνέχεια αναμένεται ακόμα καλύτερη. Με δεδομένο το πώς ξεκίνησε ο αγώνας για τον Chris Atkinson την Παρασκευή, το γεγονός ότι έφερε στο τέλος το Citroen DS3 WRC στην 6η θέση της γενικής κατάταξης κάνει την εμφάνισή του επιτυχημένη. Για να φτάσει σε αυτήν τη θέση ο Αυστραλός χρειάστηκε την Κυριακή να περάσει τον Ken Block, ο οποίος με το Ford Fiesta του επίσης έκανε την πρώτη του φετινή εμφάνιση στο WRC και τερμάτισε 7ος. Οι Μεξικανοί είδαν με χαρά έναν συμπατριώτη τους να παίρνει τους βαθμούς της 8ης θέσης. Ο Benito Guerra απέφυγε τα λάθη στο τιμόνι του Citroen DS3
3η ημέρα
WRC, ολοκλήρωσε τον αγώνα της πατρίδας του με μια καλή εμφάνιση και έβαλε το όνομά του στον πίνακα της βαθμολογίας. Ο Martin Prokop, οδηγώντας το Ford Fiesta με τα ελαστικά της DMACK, ίσως έλπιζε για κάτι περισσότερο από την 9η θέση αλλά με αυτήν έφυγε από αυτόν τον αγώνα. Τη βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισε ο Evgeny Novikov, που είναι ο πρώτος οδηγός της M-Sport Ford που συναντάμε σε αυτήν.
Οι μεγάλοι απόντες από τη βαθμολογούμενη 10άδα είναι οι Mads Οstberg και Jari-Matti Latvala. Ο Ostberg πήγαινε ολοταχώς για μια θέση στο βάθρο, προτού αναγκαστεί να εγκαταλείψει το Σάββατο από βλάβη στα ηλεκτρικά του Ford Fiesta του. Η απογοήτευσή του ήταν τόσο μεγάλη, που υπάρχουν αναφορές ότι χτύπησε το δεξί του πόδι κλοτσώντας εκνευρισμένος το αυτοκίνητο. Ο Latvala είχε τεθεί εκτός αγώνα από πάρα πολύ νωρίς, όταν χτύπησε ένα βράχο το πρωί της Παρασκευής. Και οι δύο είχαν μια μικρή παρηγοριά στην Power Stage, καθώς πήραν τη 2η και 3η θέση αντίστοιχα και τους 2 και 1 βαθμό που αντιστοιχούν σε αυτές. Το Ράλι Μεξικού μετρά και στην κατηγορία WRC2, την οποία κέρδισε ο Abdulaziz Al-Kuwari με Ford Fiesta RRC. Πίσω του τερμάτισαν ο Nicolas Fuchs (Mitsubishi Lancer Evo IX) και Roberto Trivino (Mitsubishi Lancer Evo IX). Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι θα πάρει μια μεγάλη ανάσα και θα επιστρέψει σε αρκετές εβδομάδες (1114 Απριλίου) με άλλον ένα χωμάτινο αγώνα: το Ράλι Πορτογαλίας.
automag 77
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ
Θ
Οδηγός
Βαθμοί
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
S.Ogier S.Loeb M.Hirvonen D.Sordo M.Ostberg T.Neuville J-M.Latvala M.Prokop N.Al-Attiyah B.Bouffier J.Hanninen C.Atkinson K.Block S.Wiegand H.Solberg B.Guerra E.Novikov O.Burri Y.Al Rajhi M.Kosciuszko
74 43 30 27 26 25 15 14 10 10 8 8 6 4 4 4 3 2 1 1
msmag ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 2 3 4 5 6 7
Ομάδα
Citroen Total Abu Dhabi WRT Volkswagen Motorsport Qatar M-Sport WRT Qatar WRT Abu Dhabi Citroen Total WRT Jipocar CNT Lotos WRC Team
Βαθμοί 87 81 37 35 23 14 12
msmag
Ράλι Μεξικού
Απλά έξυπνο
Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia
Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP
Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πανοραμική ηλιοροφή
City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες
4C
Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της
κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.
4C
Alfa Romeo
Gloria
Rapide S
Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που
έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.
A3 e-Tron
Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που
φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.
A3 g-Tron
Audi
RS7
RS Q3
Audi
Audi
RS Q3
Audi
S3 Sportback
Flying Spur
Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς
χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.
Flying Spur Bentley
3series GT
BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan
σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.
BMW
3series GT
BMW
ActiveTourer
650i
BMW
Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.
Captiva
Chevrolet
Chevrolet
Corvette
Chevrolet
Corvette Cabrio
C3
Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη
εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
Citroen
C3 HybridAir
Citroen
Technospace
Citroen
Technospace
Dacia
Duster Adventure
Dacia Logan MCV
Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.
LaFerrari
Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.
LaFerrari
500L Trekking
Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.
500L Trekking
Fiat
Ecosport
Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει
το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.
Fiesta ST
Ford
Tourneo
NSX
Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,
περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.
Civic Tourer Concept
Honda
Grand Santa Fe
Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.
Grand Santa Fe
Hyundai
i20 WRC
Ceed GT
Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε
να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.
Ceed GT Kia
νέο ABS
Νο1 mega scooter σε πωλήσεις
Αποκτήστε το με
5.195€
ΜΑΧ ΜΑΧ
Α π ό Λ Αυ Σ η
Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α
Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108
www.sym.gr
ProvoConcept Kia Provo Concept
Agera S Hundra
Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.
Agera S Hundra
Koenigsegg
XBow
KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.
XBow
KTM
Veneno
Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.
Veneno Lamborghini
Delta
Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.
Thema Lancia
Ypsilon
Defender EV
Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.
Land Rover
Defender EV
LF-LC Concept
Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.
LF-LC Concept Lexus
GT MC Stradale
Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο
V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.
GT MC Stradale
Maserati
P1
McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το
δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.
P1 McLaren
CLA
Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα
υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.
Mercedes
CLA
ASX
Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.
GR HEV Mitsubishi
SpaceStar Mitsubishi
Mitsubishi SpaceStar
Note
Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση
του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Note Nissan
Adam Rocks
Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να
λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.
Opel Adam Rocks
Opel
Cascada
Opel
Zafira 1.6 CDTI
Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η
διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.
208 GTI
Peugeot
Peugeot
2008
Peugeot 2008
Sergio Concept
Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.
Pininfarina Sergio Concept
911 GT3
Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.
911 GT3 Porsche
Qoros 3 sedan
Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε
να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Qoros 3 sedan
Qoros
Qoros
Captur
Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.
Renault Captur
Wraith
RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.
Rolls Royce Wraith
Leon SC
Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.
Seat Leon SC
Octavia Combi
Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.
Skoda Octavia Combi
GTA
Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.
GTA Spano
B6 Venator Concept
Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.
B6 Venator Concept Spyker
Rodius
SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες
του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.
SIVe Concept
SsangYong
Viziv
Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να
προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.
Viziv
Subaru
SX4
Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.
SX4 Suzuki
Auris Touring Sports
Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο
ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.
Auris Touring Sports Toyota
Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.
S60
S60 Volvo
Beetle Cabrio
VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.
Cross Up VW
VW
Golf GTI
Golf GTI VW
Golf R Cabriolet