automag 118 by BitsnBytes

Σελ.96

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Για όλους εμάς, που εργαζόμαστε στο χώρο του αυτοκινήτου, υπάρχουν κάποια παγκόσμια γεγονότα που -για λίγες ημέρες τουλάχιστον- έρχονται και υπερκαλύπτουν τα άχθη της καθημερινότητάς μας και αποσπούν το μέγιστο της προσοχής μας. Σε αυτά τα γεγονότα εντάσσονται οι μεγάλες διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου - και ποια είναι μεγαλύτερη από το Σαλόνι της Γενεύης. Για 83η φορά στην ελβετική πόλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιδεικνύουν την αφρόκρεμά τους, το αποτέλεσμα της επένδυσης και της κοπιώδους προσπάθειά τους να προοδεύσουν. Εκεί, στα εντυπωσιακά περίπτερα αναπαύονται τα απαστράπτοντα -πρωτότυπα και έτοιμα προς πώληση- μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία πέρα από το να μεταφέρουν τον κόσμο από ένα σημείο και άλλο διεκδικούν τη θέση τους μέσα στην πραγματικότητα του πολίτη -κυρίως της Ευρώπης- που περιδινίζεται μέσα σε ένα δαιδαλώδες οικονομικοπολιτικοκοινωνικό σύστημα. Είναι η Έκθεση της Γενεύης άλλη μια απεικόνιση μιας συντηρητικής Ευρώπης, που έχει μείνει πίσω από τις εξελίξεις αλλά

ακόμα νομίζει ότι βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου; Είναι η φετινή έκθεση το δείγμα συνειδητοποίησης της κατάστασης και ταυτόχρονα η προσπάθεια εύρεσης εξόδου; Αν αυτές ήταν οι δύο μοναδικές επιλογές, θα έλεγα ότι σαφώς πιθανότερη είναι η πρώτη. Εκτός αν προσπαθούμε -όπως κάνουμε πολύ συχνά- να προσδώσουμε στα πράγματα μεγαλύτερη σημασία από όση έχουν πραγματικά. Ίσως απλώς στη Γενεύη τα εργοστάσια να μαζεύτηκαν για να δείξουν στον κόσμο τα προϊόντα τους - και τίποτα άλλο. Τέλος πάντων, το θέμα μας είναι τα αυτοκίνητα και γύρω από αυτά περιστρέφεται το τεύχος που έχετε στα χέρια σας. Όλα τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στη Γενεύη θα τα δείτε αναλυτικά στο ειδικό ένθετο του επόμενου τεύχους. Σε αυτό επιλέξαμε να σας παρουσιάσουμε τα πιο ονειρικά, αυτά που ελάχιστοι από εμάς θα αποκτήσουν αλλά που όλοι μας θα οδηγήσουμε στη φαντασία μας. Καλή ανάγνωση.

Τεύχος 118o 8 Μαρτίου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Mercedes Citan Long 109 CDi - Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Daihatsu Charade 1.33

Ferrari LaFerrari

index

118

03 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Δώρα που πρέπει να ξεχαστούν 08

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Ferrari LaFerrari 12 McLaren P1 16 Lamborghini Veneno 20

Daelim S3 Advance

24 ΔΟΚΙΜΕΣ Mercedes-Benz B180 CDI Auto 24 Mercedes Citan Long 109 CDi - Opel Combo 1.3 H1 CDTi 34 Daihatsu Charade 1.33 46

52 MOTOMAG 56 MOTO NEA Quadro 350S 56 Kymco K-XCT 58 Toyota i-Road 60

62 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Daelim S3 Advance 62

Δοκιμές F1 Βαρκελώνη II

72 MSMAG Δοκιμές F1 Βαρκελώνη ΙΙ 72 Sepang MotoGP Test II 86

automag 06

Οι δοκιμές της Formula 1 αποτελούν την προετοιμασία όλων για τη δύσκολη και μακρά σεζόν που θα ξεκινήσει σε λίγο καιρό. Ομάδες και μηχανικοί ολοκλήρωσαν την πρόβα τζενεράλε πριν από λίγες ημέρες στη Βαρκελώνη. Σε αυτά τα τεστ δοκιμάζονται τα πάντα – ακόμα και η επικοινωνία των μηχανικών με τους οδηγούς τους μέσω των παραδοσιακών pit board.

photo moments

automag 07

Το ντεμπούτο του στους τέσσερις τροχούς έκανε ο Casey Stoner την περασμένη εβδομάδα. Ο Αυστραλός, πρώην πρωταθλητής MotoGP, δοκίμασε την τύχη του στο Dunlop Series των V8 Supercars της Αυστραλίας και έκανε αξιοπρεπή προσπάθεια, τερματίζοντας στο δεύτερο σκέλος στη 14η θέση. Στον πρώτο αγώνα πάντως δεν κατάφερε να τερματίσει.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Δώρα που πρέπει να ξεχαστούν Η πιο άχρηστη είδηση των τελευταίων μηνών ήρθε από την αγαπημένη -κατά τα άλλα- MV Agusta Αλήθεια, ποιόν ενδιαφέρει από εσάς που διαβάζεται αυτήν τη στιγμή το automag ότι ο Justin Bieber απέκτησε για τα 19α γενέθλιά του μια MV Agusta F3; Η απάντηση είναι προφανέστατα κανείς! Κι όμως, η ιταλική φίρμα διαφήμισε στην άλλη άκρη του Ατλαντικού με μεγαλοπρέπεια το γεγονός ότι ο νεαρός pop star του τραγουδιού έκανε δική του μια 675 η οποία μάλιστα ήταν βαμμένη μαύρη εμπνευσμένη από τον αγαπημένο του υπερήρωα Batman. Αυτό που προκαλεί περιέργεια είναι το με ποια λογική οι άνθρωποι της MV Agusta σκέφτηκαν πως αυτή θα είναι μια πολύ καλή διαφημιστική ευκαιρία για την εταιρία. Οι οπαδοί

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

του Justin Bieber είναι συνήθως κοριτσάκια 15 χρονών (και αγοράκια) τα οποία δεν γνωρίζουν καν το σημαίνει μοτοσικλέτα, πόσο μάλλον τι σημαίνει το βαρύ όνομα MV Agusta. Για όποιον ενδιαφέρεται ωστόσο – κανέναν δηλαδή – η μοτοσικλέτα θα παρουσιαστεί τη δεύτερη εβδομάδα του Μαρτίου στο Οντάριο των ΗΠΑ. Θα τα βλέπει αυτά ο Giacomo Agostini και θα κλαίει με μαύρο δάκρυ.

γιάννης πετρόχειλος

whatâ&#x20AC;&#x2122;s new

automag 12

Η εικόνα της ταχύτητας

νέα μοντέλα

Το νέο υπερόπλο της Ferrari είναι υβριδικό, έχει 963 ίππους και κοστίζει 1,3 εκατ. ευρώ

Ferrari LaFerrari

από τη Ferrari- σχήμα, σε καλεί να ψάξεις το θέμα των τεχνικών χαρακτηριστικών. Όπως είναι φυσικό λοιπόν, οι εντυπώσεις κερδίζονται και με τη γλώσσα των αριθμών. Η LaFerrari, με μήκος 4.702 χιλ., πλάτος 1.992 χιλ. και ύψος 1.116 χιλ., έχει μεταξόνιο 2.665 χιλ. και είναι υβριδική. Η κύρια μονάδα παραγωγής ισχύος, είναι ένας V12 6,3 λίτρων με απόδοση 800 ίππων και 71,3 kgm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται, προσθέτει στην ισχύ 163 ίππους και στη ροπή άλλα 27,5 kgm. Το βάρος που ανακοινώνει η Ferrari για τη LaFerrari είναι 1.255 κιλά και έτσι δικαιολογούνται και με το παραπάνω

νέα μοντέλα

automag 13

Η Ferrari για άλλη μια φορά εντυπωσιάζει και κρατάει στα ύψη το φρόνημα των απανταχού Ferraristi. Αφού προηγήθηκαν κάποιες εικόνες που έπαιξαν το ρόλο προπομπού, η αποκάλυψη της πολυαναμενόμενης αντικαταστάτριας της Enzo, είδε τελικά τα φώτα της δημοσιότητας. Είναι τόσο λαμπερή και εντυπωσιακή, που όλοι ανεξαιρέτως (φίλοι της Ιταλικής εταιρείας και μη) ξεπερνούν με ευκολία το όνομα που επιλέχτηκε. Γιατί εδώ που τα λέμε, το LaFerrari, παραπέμπει σε Ιταλικά που χρησιμοποιούνται σε ελληνική ταινία της δεκαετίας του ’60. Όπως και να έχει όμως, μετά από αυτό το όνομα, το εκπληκτικό –για άλλη μια φορά

automag 14 οι συγκλονιστικές επιδόσεις που ανακοινώνονται, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι πραγματικότητα σε λιγότερο από 3”. Εύλογα, τα 200χλμ./ώρα από στάση η LaFerrari τα «έχει» σε 7” και τα 300 χλμ./ώρα σε 15” (η τελική ξεπερνάει τα 350 χλμ./ώρα). Το ότι διαθέτει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, καθώς και το ότι το πλαίσιο έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα (εξ ου και τα 1.255 κιλά του συνόλου), είναι απλά στοιχεία που τονίζουν το μύθο. Κάτι στο οποίο συμβάλλει και το ότι «ρίχνει» 5” στην Enzo, στο γύρο της πίστας δοκιμών της εταιρείας στο Fiorano. Ένα μύθο που διαθέτει τροχούς 19 ιντσών εμπρός με ελαστικά 265/30 και 20 ιντσών πίσω, με 345/30, πίσω από τους οποίους «κρύβονται» (σιγά μην κρύβονται…) κεραμικά δισκόφρενα. η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 μονάδες, κάθε μια εκ των οποίων κοστολογείται κοντά στα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.

νέα μοντέλα Ferrari LaFerrari

automag 15

Ferrari LaFerrari

νέα μοντέλα

automag 16

Τίποτα λιγότερο από την κορυφή

νέα μοντέλα

Ένα από τα δυνατότερα εκθέματα στη Γενεύη είναι η P1 της McLaren

McLaren P1

πρώτο να είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 που έχει χρησιμοποιηθεί. Με χωρητικότητα 3,8 λίτρων φαίνεται ως πιο «γήινη» επιλογή αλλά αν αναλογιστεί κανείς τις επιδόσεις αλλά και τη συσσωρευμένη τεχνολογία που τις προκαλεί, μάλλον η P1 είναι το αυτοκίνητο που σπάει όλα τα ρεκόρ σε τεχνολογικές εφαρμογές με στόχο την απόδοση. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 (737+179) ίπποι και σχεδόν 100 kgm

automag 17

Από την τετράδα των supercars που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνισή της, το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος αλλά και τις λεπτομέρειες που την κάνουν πραγματικά ιδιαίτερη. Κι όλα αυτά, κοιτώντας το εμπρός μέρος αφού το πίσω είναι πολύ πιο extreme –αν δεχτούμε ως κραταιά, την ανάλογη διάθεση στη σχεδίαση των Ferrari LaFerrari και Lamborghini Veneno. Εύλογα, την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, με τον

McLaren P1

νέα μοντέλα

automag 18 ροπής (99,9 για την ακρίβεια- 73,4+26,5) που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17” (5” γρηγορότερα από την F1). Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τη McLaren, η αίσθηση από τον κινητήρα είναι τυπική ατμοσφαιρικού χάρη στη χρήση του IPAS. Το κιβώτιο των ταχυτήτων είναι αυτόματο της Graziano, με δυνατότητα σειριακής επιλογής των 7 σχέσεων. Η ιδιαιτερότητα της McLaren P1 είναι πως μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Οι συσσωρευτές του ηλεκτροκινητήρα βρίσκονται χαμηλά στο πλαίσιο και το σύνολο και μπορούν να τροφοδοτήσουν

την κίνηση του αυτοκινήτου για 20 χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα κίνησης τα 48 χλμ./ώρα. Υπάρχει και δυνατότητα φόρτισης από εξωτερική πηγή, σε διάστημα δύο ωρών. Τα carbon/ κεραμικά φρένα της P1 έρχονται απευθείας από την αγωνιστική McLaren MP4-12C GT3, με τους δίσκους τους να έχουν διάμετρο 390 χιλ. εμπρός και 380 χιλ. πίσω. Μαζί με τις εντυπωσιακές σε όψη και όχι μόνο δαγκάνες (που είναι προϊόν της συνεργασίας με την Akebono), τα φρένα διακρίνονται πίσω από τις ελαφριές ζάντες των 19 ιντσών εμπρός/20 πίσω, που επάνω τους «τυλίγονται» ελαστικά της Pirelli (PZero Corsa) 245/35 και 315/30 αντίστοιχα. Μόλις 375 αυτοκίνητα θα παραχθούν, με τιμή που έχει οριστεί στο 1 εκατομύριο ευρώ ανά μονάδα και η παραδόσεις στους τυχερούς ιδιοκτήτες έχουν προγραμματιστεί να αρχίσουν στα τέλη του 2013.

νέα μοντέλα McLaren P1

automag 19

McLaren P1

νέα μοντέλα

automag 20

Ανώτερη κλάση

νέα μοντέλα

Μπορεί, όπως και στην περίπτωση της LaFerrari και αυτό το όνομα να μην εντυπωσιάζει. Βλέποντας όμως τη Veneno, σου κόβεται η ανάσα.

Lamborghini Veneno

Η 83η έκθεση της Γενεύης έχει επίσημες πρεμιέρες τεσσάρων supercars. Αναμφίβολα, το πιο συγκλονιστικό από τα 4, αναφορικά με την εμφάνιση, είναι αυτό της Lamborghini. Από όποια πλευρά και αν το δεις, είναι εξώκοσμο. Μοιάζει με δημιούργημα για ταινία επιστημονικής φαντασίας, αφού άνετα θα μπορούσε να έχει ρόλο διαστημόπλοιου.

automag 21

Το αμάξωμά της Veneno είναι κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και όλες αυτές οι λεπτομέρειες που κρατάνε το μάτι καρφωμένο στην οθόνη, έχουν ως στόχο τη μεγιστοποίηση της κάθετης δύναμης που αναπτύσσεται στις υψηλές ταχύτητες. Ανθρακόνημα είναι και η πρώτη ύλη για την κατασκευή του πλαισίου, το οποίο φυσικά είναι προϊόν χύτευσης και φυσικά, ένα κομμάτι- κοινό με αυτό της Aventador. Από αυτή προέρχονται και τα αλουμινένια πλαίσια της ανάρτησης αλλά και ο 12κύλινδρος σε διάταξη V των 6,5 λίτρων με τα 2 turbo, που αποδίδει 750 ίππους. Αν σας φαίνεται μικρή η απόδοση, συνυπολογίστε τα 1.450 κιλά του βάρους (125 κιλά ελαφρύτερη από την Aventador) και θα δείτε πως δικαιολογούνται τα 2,8” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να είναι 355 χλμ./ώρα.

Lamborghini Veneno

νέα μοντέλα

automag 22 Η μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους 4 τροχούς, ενώ για τη μεταφορά της ισχύος στους τροχούς, φροντίζει το αυτόματο κιβώτιο των 7 σχέσεων με τα paddles στο τιμόνι. Η Veneno θα παραχθεί σε μόλις 3 αντίτυπα (αυτό της έκθεσης φέρει το «0» ως serial number) και κάπως έτσι δικαιολογείται η εξωφρενική τιμή των 3 εκατ. ευρώ του κόστους της- η οποία ειρήσθω εν παρόδω δεν ήταν «αρκετή» για να αποτραπεί το sold out και με τα δύο από τα τρία αυτοκίνητα να καταλήγουν στις Η.Π.Α. Ένα ακόμα στοιχείο που αξίζει να θυμάται κανείς, είναι πως το όνομα, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, προέρχεται από έναν ξακουστό για την επιθετικότητά του ταύρο, στον οποίο «χρεώνεται» ο θάνατος ενός εκ των διασημότερων ταυρομάχων το 1914.

νέα μοντέλα Lamborghini Veneno

automag 23

Lamborghini Veneno

νέα μοντέλα

automag 24

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

Η πετρελαιοκίνητη B-Class που κάνει τον οδηγό σοφέρ του… εαυτού του

δοκιμή Δεν είναι η πρώτη φορά που έχουμε στα χέρια μας μια Mercedes-Benz Β-Class και δεν είναι καν η πρώτη φορά που το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι εφοδιασμένο με τον 1,8 λίτρων πετρελαιοκινητήρα της μάρκας. Ωστόσο, αυτήν τη φορά η B180 που οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένη με το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-DCT: μια διαφοροποίηση που δεν αλλάζει ριζικά το χαρακτήρα του αυτοκινήτου αλλά προσθέτει σημαντικές πινελιές σε διαφορετικούς τομείς. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Η B-Class της Mercedes-Benz είναι ένα αυτοκίνητο προορισμένο ξεκάθαρα για οικογενειακή χρήση. Εξωτερικά, συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των MPV με των station wagon, καταφέρνοντας να ισορροπήσει

Κι εγώ θα κάααθομαι

ανάμεσά τους με μεγάλη επιτυχία και να κρύψει τις διαστάσεις της (μήκος 4,359 μ., πλάτος 1,786 μ. και ύψος 1,557 μ.). Αισθητικά, ακολουθεί το σχεδιαστικό πρότυπο των Mercedes, με το χαρακτηριστικό εμπρός μέρος και το μεγάλο τριάκτινο αστέρι να δεσπόζει στο κέντρο της μάσκας – όχι ότι χωρίς αυτό θα μπορούσε κανείς να την μπερδέψει με κάποιο άλλο αυτοκίνητο. Τα «νεύρα» στο πλάι του αμαξώματος τονίζουν το δυναμισμό του, παρότι πρόκειται ουσιαστικά για αμάξωμα ενός όγκου. Στο εσωτερικό, οι χώροι για τους επιβάτες είναι πραγματικά μεγάλοι. Ιδιαίτερα θετική εντύπωση προκαλεί ο άπλετος χώρος για τα πόδια των

automag 26

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

πίσω επιβατών, που δεν θα δουν τα εμπρός καθίσματα τα πλησιάζουν στα γόνατά τους όσο ψηλός κι αν είναι εκείνος που κάθεται μπροστά. Ακόμα και ο χώρος αποσκευών, που έχει χάσει λίγα λίτρα σε χωρητικότητα από το προηγούμενο μοντέλο, είναι αρκετός για να καλύψει τις ανάγκες. Εννοείται ότι η ποιότητα των υλικών και η δουλειά που έχει γίνει στην εφαρμογή τους είναι κορυφαίου επιπέδου αλλά έχει γίνει προσπάθεια να είναι μοντέρνο και σπορτίφ. Η διχρωμία βοηθά αποφασιστικά και το μάτι μένει στους τρεις κυκλικούς αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό και κυρίως στην οθόνη που προβάλλει όλες τις λεπτομέρειες λειτουργίας του αυτοκινήτου και βρίσκεται ακριβώς από πάνω τους. Ειδικά αυτή η οθόνη είναι σχεδιασμένη για να δίνει την εντύπωση σύγχρονης ταμπλέτας. Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα, βρίσκει εύκολα τη θέση του και έχει μπροστά του έναν πλήρη και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Η Β180 CDI έχει κάτω από το καπό έναν 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.796

κ.εκ., ο οποίος με υπερτροφοδότηση και χρησιμοποιώντας όλα τα πλεονεκτήματα των διαθέσιμων τεχνολογιών (common rail κ.λπ.) αποδίδει 109 ίππους και 25,5 kgm ροπής. Το σημαντικό και το ενδιαφέρον όμως στη δοκιμή μας είναι το αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Η λειτουργία του 7G-DCT είναι εξαιρετικά γρήγορη, με βελούδινες αλλαγές, οι οποίες πραγματοποιούνται είτε από τα paddle στο τιμόνι είτε αυτόματα. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας διακόπτης με τρία προγράμματα λειτουργίας του κιβωτίου (sport, eco, manual), ενώ ο βραχίονας στην κολόνα του τιμονιού αντικαθιστά τον κλασικό επιλογέα. Με το 7G-DCT βρήκαμε ξεγνοιασιά, βελούδινες αλλαγές και αποτελεσματικότητα με την Β180 γίνεται απολαυστική για κάθε χρήστη και κάθε διαδρομή.

automag 28

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (επιτάχυσνη 0-100 km/h σε 10,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 190 km/h), το οποίο όμως καταναλώνει λιγότερα από 6,0 l/100 km. Η Mercedes δίνει επισήμως μέση τιμή 4,4 l/100 km αλλά τέτοια νούμερα θα δείτε μόνο στον αυτοκινητόδρομο όταν κινείστε με τα όρια ταχύτητας. Αλλά ακόμα και σε συνθήκες πίεσης αυτή η Mercedes αρνείται να πέσει στην υπερβολή - αρκείται σε όσο καύσιμο χρειάζεται. Όλα αυτά φυσικά είναι αποτέλεσμα του πολύ μεγάλου βάρους που δίνουν οι μηχανικοί της Mercedes στην εξέλιξη των κινητήρων, με τη δουλειά τους να φαίνεται και στις εκπομπές CO2, που έχει περιοριστεί στα 114 g/km. Στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των ρύπων συμβάλλει αποφασιστικά και το σύστημα Start/ Stop, το οποίο έχει πολύ καλή λειτουργία και δεν ενοχλεί ποτέ τον οδηγό.

automag 30

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

Τα χαρακτηριστικά της B180 στο δρόμο δεν έχουν διαφοροποιηθεί από ότι γνωρίζαμε. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία, με την ανάρτηση να συνδυάζει πολύ καλά το κράτημα με την άνεση και την αποτελεσματική ηχομόνωση να κάνει το περιβάλλον στην καμπίνα των επιβατών ακόμα πιο ευχάριστο. Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων η οδήγηση γίνεται ακόμα πιο ξεκούραστη. Όταν θέλεις να κινηθείς πραγματικά χαλαρά μπορείς να το κάνεις με την ελάχιστη δυνατή προσπάθεια. Η αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου είναι πραγματικά άψογη σε όλες τις συνθήκες. Είτε μέσα στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο (σε συνεργασία και με το cruise control) όλα γίνονται όπως πρέπει, χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί να σκοτίζεται – σοφέρ και επιβάτης ταυτόχρονα. Ακόμα όμως κι αν αποφασίσει να ανεβάσει ρυθμό, πάλι στο 7G-DCT θα βρει τον καλύτερο σύμμαχο. Παρότι

το αυτοκίνητο δεν έχει σπορ προσανατολισμό, είναι αρκετά καλά στημένο για να μπορέσει ο οδηγός του να εκμεταλλευτεί το στιβαρό πλαίσιο και τα περιθώρια της πρόσφυσης. Ειδικότερα στις ευθείες η σταθερότητα είναι υποδειγματική όσα κι αν είναι τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στις στροφές θα ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς απότομες αντιδράσεις και με το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι να είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση, παρότι αρκετά ελαφρύ. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει το εξελιγμένο ESP το οποίο παρεμβαίνει καίρια -και εντυπωσιακά διακριτικάόταν χρειαστεί. Το επίκεντρο αυτής της δοκιμής είναι το κιβώτιο ταχυτήτων και παραμένει εκεί όταν φτάνουμε στο ταμείο. Το 7G-DCT προσθέτει 2.541 ευρώ στην τιμή της «απλής» B180 CDI, φτάνοντας τον τελικό λογαριασμό λίγο πάνω από τα 30.500 ευρώ. Πρόκειται όμως για ένα ιδιαίτερα καλό κιβώτιο, που προθέτει πολλά και ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά ένα -εξαρχής- καλό αυτοκίνητο.

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2

1.795 κ.εκ. 109/4.600 σ.α.λ. 25,5 kgm/1.400 σ.α.λ. 10.9 δλ. 190 χλμ./ώρα 4.4 λ./100 χλμ. 114 γρ./χλμ.

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag

Mercedes-Benz B180 CDI Auto

automag 34

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Κουτιά μεταφοράς και χώροι εργασίας ταυτόχρονα; Δύσκολος ο διττός ρόλος των δύο μικρών van του συγκριτικού που ακολουθεί.

συγκριτικό Για εμάς τους δημοσιογράφους η κατανόηση των απαιτήσεων ενός καθημερινού χρήστη αυτοκινήτου είναι πολλές φορές ακατόρθωτος άθλος. Πολλώ μάλλον όταν αυτός ο χρήστης δεν έχει μόνο απαιτήσεις μετακίνησης, αλλά περνάει το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας του στο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα βασίζει σε αυτό την επιβίωσή του, το εισόδημά του. Τα περί ων ο λόγος μικρά επαγγελματικά Van όπως το Opel Combo και το Mercedes Citan της συγκριτικής μας δοκιμής ξεφεύγουν κατά πολύ από τα δεδομένα μια τυπικής δοκιμής επιβατικού ιδιωτικής χρήσης. Εδώ οι επιδόσεις δεν έχουν να κάνουν με την ταχύτητα και τις επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει, οι χώροι δεν αφορούν τους επιβάτες, η κατανάλωση καυσίμου ανάγεται σε ιερό δισκοπότηρο και η αξιοπιστία σε ευαγγέλιο. Οπότε σε αυτά τα στοιχεία, και επιπρόσθετα σε τομείς όπως η ευχρηστία, η ευελιξία, το ωφέλιμο φορτίο, η εργονομία και η πρακτικότητα, θα εστιάσουμε σήμερα.

Box & Office

Γκολ από τα αποδυτήρια Πολλοί υποστηρίζουν ότι ο έρωτας μας καταλαμβάνει με την πρώτη ματιά. Αναλόγως, η σχέση με ένα αυτοκίνητο καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την πρώτη επαφή, που είναι κατά βάση οπτική. Εδώ και τα δύο μοντέλα, παρότι δεν κομίζουν γλαύκας εις Αθήνας, κερδίζουν τις εντυπώσεις. Μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, πρακτικές ασύμμετρες πόρτες πίσω και συρόμενη δεξιά του αμαξώματος, μεγάλο άνοιγμα των θυρών του χώρου οδήγησης είναι στοιχεία ευπρόσδεκτα από κάθε επαγγελματία. Η θέση οδήγησης τόσο στο Opel, όσο και στο Merc, είναι εξαιρετική και σχεδόν πανομοιότυπη. Θα έλεγε κανείς ότι τα δύο αυτοκίνητα έχουν κοινή καταγωγή, ωστόσο η αλήθεια είναι ότι η βάση του Opel Combo είναι Fiat και η βάση του Mercedes είναι Renault.

automag 36

Μεγάλο πλεονέκτημα των σύγχρονων μικρών Van έναντι των προ 15ετίας προγόνων τους στην καμπίνα είναι η θέση του επιλογέα ταχυτήτων. Ψηλά και κεντρικά τοποθετημένος, αφενός αφήνει χώρο ανάμεσα στα καθίσματα για πρακτικές θήκες, αφετέρου πέφτει πολύ φυσικά στο δεξί χέρι και αυτό είναι τεράστια ανακούφιση για τον οδηγό που καλείται να κάνει εκατοντάδες ή και χιλιάδες αλλαγές σχέσεων καθημερινά. Κοινή, σχεδόν, στα δύο μοντέλα είναι επίσης και η διάταξη των θηκών και των χειριστηρίων –με ένσταση για το Mercedes αυτή της αδικαιολόγητης επιμονής στον ένα και μοναδικό αριστερό μοχλό – διακόπτη, που ενσωματώνει την Άρτα και τα Γιάννενα αφ’ ενός και μοιάζει μόνο με αυτόν μιας άλλης… Mercedes αφ’ ετέρου, αλλά με κανέναν άλλον οποιουδήποτε αυτοκινήτου έχεις οδηγήσει ποτέ.

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Βίους παράλληλους παρατηρούμε και στην ορατότητα. Πολύ καλή, άψογη σχεδόν εμπρός και στα πλάγια, μέτρια αλλά επαρκής προς τα πίσω και στα δύο μοντέλα, συμβάλλει σημαντικά στην καθημερινή ασφάλεια στην εργασία. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι σπαρτιάτικη, σε σχέση με τα ειωθότα των επιβατικών μοντέλων, ενώ ο εξοπλισμός επαρκής –με αυτόν του Mercedes να περιλαμβάνει το ESP στο βασικό εξοπλισμό. Στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχουν πολλά διαθέσιμα

καλούδια, τόσο για το ευ ζην του οδηγού και του συνοδηγού, όσο και για την καλύτερη διαχείριση των εμπορευμάτων.

Εδώ χωρίζουν οι δρόμοι μας… … δηλώνει το Mercedes στο Opel και κόβει ρόδα μυρωμένα, αφήνοντας το γείτονα από το Rüsselsheim –ή από τo Τορίνο αν προτιμάτε- να το παρατηρεί όπισθεν. Ο λόγος για τις επιδόσεις, την κατανάλωση και το κιβώτιο, που εξασφαλίζουν στο Mercedes Citan ένα σαφές προβάδισμα έναντι του Opel Combo. Για να μην παρεξηγηθούμε, πρέπει να αναφέρουμε ότι το Combo διαθέτει ένα μικρό, τετρακύλινδρο σύνολο 1.3 λίτρων μεν, εξαιρετικά ικανό και νευρώδες δε. Από την άλλη πλευρά, μια μικρή υστέρηση στην απόδοση της ροπής στις χαμηλές στροφές έχει επιβάλει στους τεχνικούς της Opel την υιοθέτηση πολύ «κοντών» σχέσεων μετάδοσης, που με τη σειρά τους επιβάλλουν στον κινητήρα τη λειτουργία σε υψηλότερες στροφές. Το αποτέλεσμα του φαύλου αυτού κύκλου είναι από την μια οι καλές επιδόσεις παρά το μικρό κυβισμό, από την άλλη όμως η αύξηση του θορύβου από τον κινητήρα στην καμπίνα και της κατανάλωσης καυσίμου.

automag 38

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Πέραν των δύο αυτών αντικειμενικών στοιχείων, υπάρχει και ένα υποκειμενικό πλεονέκτημα της «γραμμής κίνησης» του νέου Mercedes Citan έναντι του Opel Combo, το οποίο ωστόσο είναι πολύ σημαντικό σε καθημερινή χρήση. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων, επίσης 90 ίππων, του Citan αποδίδει πολύ γραμμικά τη ροπή του, κυρίως, και την ισχύ του, δευτερευόντως, ενώ, παράλληλα, έχει ένα πολύ ελαφρύ και ομοίως με τον κινητήρα γραμμικό συμπλέκτη. Τα δύο αυτά στοιχεία επιτρέπουν εκκινήσεις απαλές, με ροή και αμεσότητα, στοιχείο ιδιαιτέρως σημαντικό σε δύσκολες αστικές οδούς υπό πλήρες φορτίο. Προσθέστε σε αυτά και το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου, όπως επίσης και την ικανότητα κίνησης με μέσες – υψηλές ταχύτητες σε πολύ χαμηλότερες στροφές λειτουργίας σε σχέση

με το Combo και έχετε έτσι την πλήρη εικόνα της σαφώς πιο πολιτισμένης και αγχολυτικής καθημερινότητας του οδηγού του Citan.

automag 40

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Όπως ανακοινώνουν οι δύο κατασκευαστές, το Combo στην έκδοση 1,3 CDTi της δοκιμής καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,8 λίτρα/100 χλμ. και το Citan 109 CDi όπως είναι η ονομασία του, 4,5 λίτρα. Αυτές είναι βέβαια τιμές καθαρά θεωρητικές και στην πράξη τα δύο μοντέλα, σε αστική κατά 90% χρήση, καταναλώνουν κατά μέσο όρο 7,0 και 6,2 λίτρα αντίστοιχα. Αν δε η χρήση περιλαμβάνει μεγαλύτερες από τις συνήθεις αστικές αποστάσεις και ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα, η διαφορά υπέρ του Citan αυξάνεται ακόμα περισσότερο, λόγω της πολύ «κοντής» κλιμάκωσης των σχέσεων μετάδοσης του Combo.

Πως βρέθηκες μπροστά μου; Με αυτή την ερώτηση υποδέχεται το Mercedes Citan το Opel Combo, όταν το ζήτημα που τίθεται είναι η φόρτωση.

Κατ’ αρχάς, όμως, να θέσουμε τα δεδομένα. Όσον αφορά στο μήκος του αμαξώματος, το Combo διατίθεται σε δύο εκδόσεις, L1 και L2 με μήκος 4,39 και 4,74 μέτρα αντίστοιχα. Αυτή της δοκιμής μας είναι η L1. Αντίστοιχα, το Mercedes Citan διατίθεται σε τρεις εκδόσεις μήκους αμαξώματος, Compact, Long και Extra Long, με μήκος 3,94, 4,32 και 4,7 μέτρα αντίστοιχα. Αυτή τη δοκιμής μας είναι η Long και φυσικά είναι η άμεσα συγκρίσιμη με την έκδοση L1 του Combo. Αναφορικά με την πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης, αμφότεροι οι ανταγωνιστές προσφέρουν τα ίδια πλεονεκτήματα. Ήτοι πλευρική συρόμενη πόρτα εκ δεξιών του αμαξώματος και ασύμμετρη πίσω, που ανοίγει κατά 90 ή 180 μοίρες ανάλογα με τις ανάγκες. Στην πρακτικότητα έχουμε ισοπαλία, αλλά στις διαστάσεις του χώρου φόρτωσης υπερτερεί το Combo. Συγκεκριμένα το μέγιστο εσωτερικό μήκος του είναι 1,83 μέτρα, ενώ στο Citan 1,75. Το ελάχιστο πλάτος στο Combo –μεταξύ των θόλων των τροχώνείναι 1,23 μέτρα και στο Citan 1,22, ενώ το ωφέλιμο φορτίο είναι 750 και 650 κιλά αντίστοιχα. Το Combo ρίχνει έναν ακόμα άσο στο τραπέζι, καθώς προαιρετικά μπορεί ο αγοραστής να ζητήσει τη δυνατότητα μιας τροποποιημένης πίσω ανάρτησης που επιτρέπει ωφέλιμο φορτίο 900!!! κιλών. Ο όγκος του χώρου φόρτωσης είναι 3.400 λίτρα στο Combo και 3.100 στο Citan, ενώ τέλος, το κατώφλι (ύψος του

πατώματος από το έδαφος) του χώρου φόρτωσης είναι 545 χιλιοστά στο Combo και 568 στο Citan. Εσωτερικά, το πάτωμα του χώρου φόρτωσης και στα δύο αυτοκίνητα είναι καλυμμένο με σκληρό πλαστικό για αποφυγή εκδορών στο χρώμα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα –προαιρετικά- τοποθέτησης πάνελ και περιμετρικά. Για την πρόσδεση των αποσκευών υπάρχουν μεταλλικοί δακτύλιοι σε στρατηγικά σημεία, ενώ ο χώρος φωτίζεται ικανοποιητικά και στα δύο van.

automag 38

Τα μεταφορικά δεδομένα δίνουν το προβάδισμα στο Combo και είναι αρκετά σημαντικά για να το προτιμήσει ένας επαγγελματίας, έναντι του Citan. Σημαντικό είναι επίσης, στην παρούσα χρονική στιγμή, ότι το Combo διατίθεται με δύο κινητήρες πετρελαίου 1.3 και 1.6 λίτρων (90 και 105 ίππων αντίστοιχα) και έναν βενζίνης 1.4 λίτρων (95 ίππων), ενώ το Citan μόνο με ένα κινητήρα πετρελαίου 1.5 λίτρων, σε εκδόσεις 75 και 90 ίππων. Μετά το δεύτερο μισό του 2013, αναμένονται δύο ακόμα κινητήρες για το Citan, ο ίδιος diesel 1.5 λίτρων με 110 ίππους και ένας βενζίνης 1,2 λίτρων

turbo με 114 ίππους, που θα δώσουν περισσότερες επιλογές στους λάτρεις του άστρου. Στις εκδόσεις που τα οδηγήσαμε, το Combo κοστίζει 18.550€ με ΦΠΑ, ενώ το Citan 18.120€, με την ελάχιστη διαφορά υπέρ του Citan να μην αρκεί ώστε να κάνει τη διαφορά. Σημειώνουμε ωστόσο ότι στον εξοπλισμό του Citan περιλαμβάνεται το Adaptive ESP και το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης.

Ελαφρύ φορτίο το συμπέρασμα

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

Ευτυχώς οι δύο επαγγελματίες μεταφορείς, αν και τόσο ίδιοι στα χαρτιά, στην πράξη έχουν να παρουσιάσουν σημαντικές διαφορές που είναι άμεσα αντιληπτές και δίνουν το στίγμα του καθενός. Πιο εύκολο, άνετο, οικονομικό και ευχάριστο στην οδήγηση είναι το Citan. Πιο ευρύχωρο, με τεράστιο για το μέγεθός του ωφέλιμο φορτίο, είναι το Combo. Αυτά ωστόσο είναι τα συμπεράσματα για τις συγκεκριμένες εκδόσεις, που μπορεί να διαφοροποιηθούν σημαντικά ανάλογα με τις πολλές διαφορετικές εκδόσεις του κάθε μοντέλου. Για παράδειγμα, το Combo ως 1.6 μπορεί να έχει πλεονέκτημα άνεσης και ευκολίας οδήγησης έναντι του Citan, ενώ το Citan ως Extra Long πλεονέκτημα στο χώρο φόρτωσης. Έτσι όπως τα οδηγήσαμε, πάντως, εμείς είμαστε περισσότερο χαρούμενοι όταν βρισκόμαστε στο Citan.

Mercedes Citan Long 109 CDi

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Κατανάλωση Εκπομπές CO2 Μήκος αμαξώματος Ωφέλιμο φορτίο

Opel Κυβισμός ισχύς Combo Μέγιστη Μέγιστη ροπή 1.3 H1 CDTi Κατανάλωση

1.461 κ.εκ. 90 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 200 Nm/1.750 σ.α.λ. 4,3 λίτρα/100 χλμ. 112γρ/χλμ. 4.321 χιλ 650 κιλά

1.248 κ.εκ. 90 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 200 Nm/1.500 σ.α.λ. 4,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2 1126 γρ/χλμ. Μήκος αμαξώματος 4.390 χιλ Ωφέλιμο φορτίο 750 ή 900 κιλά

automag

κείμενο: νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: automag

Mercedes Citan Long 109 CDi Opel Combo 1.3 H1 CDTi

automag 46

Daihatsu Charade 1.33

Ένα διαχρονικό σουπερμίνι συνεχίζει να ζει με τα σήματα της Daihatsu

Νομίζατε ότι το προηγούμενο Yaris ολοκλήρωσε τον κύκλο του με την εμφάνιση του νέου μοντέλου πέρυσι, αλλά τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Η Daihatsu το διατηρεί στη ζωή καθώς το έχει εντάξει στην γκάμα της, ονομάζοντάς το Charade (πόσα θυμίζει αυτό το όνομα…) και παρότι ετοιμάζεται για την αποχώρησή της από την ευρωπαϊκή αγορά προσφέρει τη δυνατότητα να αποκτήσει κανείς ένα από τα πιο δημοφιλή σουπερμίνι που έχουν περάσει από αυτήν.

δοκιμή

Δοκιμασμένη συνταγή

automag 48

Το Daihatsu Charade δεν διαφέρει ουσιαστικά σε τίποτα από το προηγούμενο Totoyta Yaris, πέρα από τα λογούτυπα της εταιρείας μπρος-πίσω και στο τιμόνι. Είναι ένα είναι άνετο, ευρύχωρο, πρακτικό, ασφαλές και κάτι πολύ σημαντικό για τα σημερινά δεδομένα: αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εντός, διατηρεί τις βασικές αρχές του σχεδιασμού που πριν μερικά χρόνια θεωρούταν διαστημικός αλλά σιγά-σιγά έκανε την εμφάνιση του σε πολλά άλλα μοντέλα της αγοράς. Αντί οργάνων πίσω από το τιμόνι εξακολουθεί να υπάρχει η ψηφιακή ένδειξη ενώ το βλέμμα πέφτει στη κεντρική κονσόλα με τα στρογγυλά και κάθετα τοποθετημένα χειριστήρια του air condition. Σημαντικό ατού αποτελεί η πρακτικότητα αφού έχει εντυπωσιακά πολλές θήκες και αποθηκευτικούς χώρους, ενώ τα αναδιπλούμενα και διαιρούμενα πίσω καθίσματα (60/40) μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το χώρο αποσκευών. Κάτω από το καπό όπου βρίσκεται ο κινητήρας διπλού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (Dual VVT-i) που αποδίδει 99 και ίππους. Το 1.33 lt μοτέρ έχει ζωντάνια, είναι λιτοδίαιτο σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου και φιλικό προς το περιβάλλον, κρατώντας χαμηλά τις εκπομπές ρύπων. Οδηγικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα σας προβληματίσει. Η ανάρτηση (έχει γόνατα MacPherson εμπρός και αντιστρεπτική δοκό πίσω) φιλτράρει αποτελεσματικά τους συνήθως κακούς ελληνικούς δρόμους, στις στροφές οι κλίσεις είναι εντός ορίου, τα φρένα είναι αποτελεσματικά (αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός, ταμπούρα πίσω) ενώ ικανοποιητική είναι και η αίσθηση που δίνει το τιμόνι.

Daihatsu Charade 1.33

Πάμε τώρα και στο βασικό: το κόστος. Η βασική έκδοση του 5θυρου Daihatsu Charade περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στον στάνταρ εξοπλισμό και παρότι η αρχική του τιμή είναι 13.490 ευρώ, με την έκπτωση που προσφέρει η Daihatsu και το όφελος απόσυρσης μπορείτε να το αποκτήσετε με 11.600 ευρώ.

Daihatsu Charade 1.33

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.329 κ.εκ. 99 / 6.000 σ.α.λ. 13,0 kgm / 3.800 σ.α.λ. 13,2 δλ. 172 Km/h 5,4 l/100km 125 g CO2 / km

automag 50

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag

Daihatsu Charade 1.33

motomag

Quadro 350S Η Quadro παρουσίασε το αναβαθμισμένο 350S με περισσότερη ισχύ και άνεση

Αναβάθμιση στο Quadro Το επιτυχημένο Quadro 350D εξελίχθηκε και απέκτησε περισσότερη ισχύ και βελτιώσεις σε πολλά σημεία. Το 350S από τους 22 ίππους του 350D εκτοξεύτηκε στους 27 ίππους στο αναβαθμισμένο μοντέλο, πάντα από τον μονοκύλινδρο, 4βάλβιδο κινητήρα. Οι επιδόσεις πλέον είναι πολύ καλές και το Quadro μπορεί να κάνει άνετα μεγάλες αποστάσεις.

Το 350S είναι πιο ελαφρύ κατά 5 κιλά, ενώ καινούρια είναι η πίσω ανάρτηση προσφέροντας καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο. Καινούρια είναι η σέλα για περισσότερη άνεση όπως και τα όργανα τα οποία έχουν περισσότερες πληροφορίες, ενώ έχει τοποθετηθεί και νέα ζελατίνα για καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης.

automag 56

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

Kymco K-XCT Το νέο K-XCT της Kymco βγαίνει σε εκδόσεις 125cc και 300cc

Σε δύο εκδόσεις το K-XCT της Kymco

Η Kymco, στην Έκθεση EICMA του 2012, παρουσίασε το νέο της scooter K-XCT. Πρόκειται για ένα δυναμικό μοντέλο το οποίο έρχεται να καλύψει μια ευρεία γκάμα αναβατών χάρη στις δύο εκδόσεις που θα είναι διαθέσιμο. Η πρώτη και σημαντικότερη θα είναι εκείνη με κινητήρα 300cc ο οποίος θα αποδίδει 29 ίππους και πολύ καλή ροπή, χαρίζοντας στο scooter εξαιρετικές επιδόσεις. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ψεκασμού, ενώ πλαίσιο

και αναρτήσεις είναι προσαρμοσμένες με τέτοιο τρόπο προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις σπορ απαιτήσεις του κινητήρα. Σημαντική προσθήκη είναι το ABS της Bosch, το οποίο εξασφαλίζει ασφαλές φρενάρισμα. Στην περίπτωση του 125cc ο κινητήρας θα αποδίδει 14,4 ίππους, κάτι που το τοποθετεί αυτόματα ανάμεσα στους πιο δυνατούς της κατηγορίας. Σε αυτήν την έκδοση ωστόσο δεν θα είναι διαθέσιμο το ABS.

Toyota i-Road

Η Toyota σκέφτεται να μπει δυναμικά στο χώρο των τρίτροχων scooter Στο σαλόνι της Γενεύης η Toyota παρουσίασε ένα νέο concept το οποίο ονόμασε i-Road. Πρόκειται για ένα τρίκυκλο όχημα πόλης το οποίο ακολουθεί το δρόμο των scooter με την αυτοκινητάδικη φιλοσοφία ωστόσο της ιαπωνικής φίρμας. Το i-Road κινείται με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες λιθίου που δίνουν κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η αυτονομία του οχήματος φτάνει τα 50 χιλιόμετρα ενώ η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 30 Km/h. Η φόρτισή του από την άλλη απαιτεί 180 λεπτά, κάτι που το κατατάσσει στα μέτριας απόδοσης ηλεκτρικά scooter. Το σύστημα ανάρτησης εμπρός θυμίζει αυτά των Piaggio MP3 και Quadro 350D, με την Toyota να έχει αναπτύξει το δικό της σύστημα το οποίο αποκαλεί Active Lean.

Το τρίκυκλο της Toyota automag 60

automag 61

Daelim S3 Advance δοκιμή

Ευρωπαϊκή προσέγγιση Η Daelim βρήκε τη χρυσή τομή στο καινούριο της S3 Advance και κοιτάει τον ανταγωνισμό στα μάτια φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος

Daelim S3 Advance

Τα κορεάτικα scooter μας είχαν συνηθίσει την προηγούμενη δεκαετία σε διαστημικούς σχεδιασμούς και μετριότητα οδηγική, ωστόσο τα πράγματα έχουν αλλάξει κατά πολύ τα τελευταία χρόνια. Τρανό παράδειγμα είναι η Daelim με το καινούριο της S3 Advance, ένα scooter που προσεγγίζει με μεγάλη επιτυχία τα ευρωπαϊκά πρότυπα και μπαίνει δυναμικά στο μάτι όλων των μεγάλων κατασκευαστών.

Αδιαμφισβήτητα στο κομμάτι της εργονομίας την παράσταση κλέβει το σύστημα Keyless. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται πλέον να βγάζει τα κλειδιά για να θέσει σε λειτουργία το scooter. Αρκεί να τα έχει στην τσέπη του, στην τσάντα του ή κάπου πάνω του τέλος πάντως για να κατανοήσει το σύστημα ότι είναι ο ιδιοκτήτης και να μπορεί να το θέσει σε λειτουργία. Στη θέση της κλειδαριάς υπάρχει ένας κεντρικός διακόπτης από τον οποίο μπαίνει σε λειτουργία ο κινητήρας, κλειδώνει το τιμόνι, ενώ από κάτω υπάρχει και ένα μπουτόν που ανοίγει ηλεκτρομηχανικά τη σέλα. Πραγματικά πολύ βολικό σύστημα που ανεβάζει κατακόρυφα

automag 63

Οι προκαταλήψεις που σου αφήνουν οι εικόνες των προηγούμενων ετών είναι δύσκολο να εγκαταλειφθούν, ωστόσο στην περίπτωση του Daelim S3 με την πρώτη ματιά τα αφήνεις εύκολα στο χρονοντούλαπο. Αυτό που σε κερδίζει άμεσα είναι η εξωτερική του εμφάνιση, η οποία πλέον αγγίζει τα «ευρωπαϊκά γούστα». Από όπου κι αν το κοιτάξεις είναι σύγχρονο, καλοσχεδιασμένο και προσεγμένο στις λεπτομέρειες. Δυνατό χαρτί είναι σίγουρα η μάσκα εμπρός και κυρίως τα LED φώτα εμπρός που το κάνουν να ξεχωρίζει. Η τεράστια ζελατίνα εμπρός είναι προέκταση της μάσκας, ενώ το πίσω μέρος καλύπτεται πλήρως από το τεραστίων διαστάσεων φωτιστικό σώμα. Οι ζάντες είναι όμορφες, ενώ η κονσόλα μπροστά στον αναβάτη έχει πινελιές ποιότητας και καλού φινιρίσματος. Γενικά, οι Kορεάτες σχεδιαστές έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά πάνω στο S3 και κατάφεραν να δώσουν ένα προσιτό και ισορροπημένο αποτέλεσμα, ελαχιστοποιώντας τις υπερβολές του παρελθόντος.

Daelim S3 Advance

H μεγαλύτερη έκπληξη στο S3 έρχεται από τον κινητήρα. Το μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υδρόψυκτο σύνολο των 247cc αποδίδει 25 ίππους στις 8.700 σ.α.λ. και 2,6 χλγμ ροπής στις 6.800 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου CVT κιβωτίου. Αξίζουν πολλά μπράβο στους Kορεάτες μηχανικούς όσον αφορά τον κινητήρα διότι κατάφεραν από έναν 250άρι να βγάλουν επιδόσεις 300αριού. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, η ισχύς και η ροπή είναι απολαυστικές και σπρώχνουν δυνατά το scooter εμπρός χωρίς όμως ξεσπάσματα. Η γραμμικότητά του είναι παροιμιώδης και σε αυτό συμβάλει το πολύ καλό αυτόματο

κιβώτιο, ενώ η επιτάχυνση δεν σταματά να έρχεται ακόμα και μετά τα 120 Km/h. Το ταχύμετρο θα δείξει ακόμα και 150 Km/h, ενώ οι ταχύτητες των 130-140 Km/h μπορούν άνετα να κρατηθούν για ώρες. Η αυξημένη απόδοση του κινητήρα δεν σημαίνει και αυξημένη κατανάλωση. Το S3 διατηρεί τις τιμές κατανάλωσης χαμηλά, δείγμα της καλής δουλειάς των μηχανικών, με τη μέση τιμή της δοκιμής να είναι κοντά στα 4 λίτρα ανά 100 Km. Οι τεχνικές λύσεις που έχουν επιλεγεί από τη Daelim στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς μπορεί να μην είναι σύγχρονες, αλλά κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Το πλαίσιο είναι ανοιχτό σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω. Το στήσιμο του Daelim είναι λίγο παλιομοδίτικο με πολύ μαλακές αναρτήσεις και μέτρια αίσθηση που φτάνει στον αναβάτη. Θετικό πάντως είναι το γεγονός ότι προσφέρει καλή πρόσφυση, ιδιαίτερα σε μέτρια άσφαλτο και έχει καλή σταθερότητα στην ευθεία. Οι τροχοί έχουν διάμετρο 14’’ εμπρός και 13’’ πίσω, ενώ τα φρένα περιλαμβάνουν έναν δίσκο 240mm εμπρός με 4πίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο 240mm πίσω με 2πίστονη δαγκάνα.

automag 65

την ευχρηστία του Daelim. Κατά τα άλλα, η θέση οδήγησης είναι περίεργη καθώς φέρνει το σώμα του αναβάτη χαμηλά, το τιμόνι πολύ κοντά του και τα πόδια δημιουργούν αρκετά μεγάλη γωνία στα γόνατα. Είναι άνετη η θέση, ωστόσο δεν είναι τόσο καλή για συγκεντρωμένη οδήγηση. Οι αποθηκευτικοί χώροι από την άλλη είναι πολύ καλοί καθώς κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος, ενώ υπάρχουν δύο ντουλαπάκια εμπρός για μικροαντικείμενα.

Το σύστημα πέδησης δεν διαθέτει ABS, ωστόσο έχει συνδυαστικό σύστημα. Η απόδοσή του είναι εξαιρετική με έμφαση στην προοδευτικότητα, ωστόσο του λείπει η αίσθηση στις μανέτες. Στο δρόμο τώρα, το S3 είναι αξιοπρεπέστατο και βγάζει εις πέρας όλες τις αποστολές που θα του βάλει ο αναβάτης. Στην κίνηση δεν είναι πολύ ευέλικτο, κάτι για το οποίο ευθύνεται κυρίως η θέση οδήγησης που βάζει τον αναβάτη μακριά από τον εμπρός τροχό. Η ορατότητα είναι καλή, ο κινητήρας διαμάντι και τα φρένα δεν θα απογοητεύσουν ποτέ και κανέναν. Στον πιο ανοιχτό δρόμο το Daelim βρίσκει τον εαυτό του. Οι αναρτήσεις εδώ προσφέρουν άνεση και καλή σταθερότητα με αποτέλεσμα το scooter να κρατάει υψηλές ταχύτητες προσφέροντας ασφάλεια και άνεση στον αναβάτη. Η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή τόσο για το σώμα όσο και για τα πόδια, ενώ γενικά εμπνέει εμπιστοσύνη στον αυτοκινητόδρομο και στις αλλαγές κατεύθυνσης. Στις στροφές, παρότι υπάρχει πρόσφυση και μάλιστα σε καλό επίπεδο, η αίσθηση είναι απούσα. Η «oldschool» θέση οδήγησης δεν επιτρέπει να προσεγγίσεις τις στροφές με σαφήνεια και το μπροστινό χάνει πολλούς πόντους σε αίσθηση, παρότι επαναλαμβάνω ότι κάνει καλά τη δουλειά του. Στο πίσω είναι λίγο καλύτερη η κατάσταση, με περισσότερη πληροφόρηση να φτάνει στον αναβάτη, αλλά εδώ τον περιορισμό βάζει η διαδρομή των αμορτισέρ.

automag 68

Daelim S3 Advance Γενικά έχει την τάση να ανοίγει τις γραμμές του και θέλει περισσότερη προσπάθεια να το στρίψεις και να κρατήσεις την ιδανική τροχιά. Με λίγα λόγια η οδική συμπεριφορά είναι μεν καλή, ωστόσο δεν το περνάει αυτό στον αναβάτη για να τον κάνει να αισθανθεί μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στις στροφές. Η εποχή μας προστάζει οικονομικές λύσεις με τις λιγότερες δυνατές παραχωρήσεις. Αυτό ακριβώς έχει πετύχει η Daelim με το S3 Advance. Το κορεάτικο scooter είναι πραγματικά καλό με δυνατά του σημεία την εμφάνιση και τον κινητήρα, έχει ξεπεράσει προ πολλού το παρελθόν της μετριότητας αγγίζοντας πλέον τα δυνατά χαρτιά της κατηγορίας των μεσαίων scooter. Η τιμή του το κάνει ιδιαίτερα προσιτό και δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές διότι απλά αξίζει τα λεφτά του. Και όλα αυτά με το κλειδί στην… τσέπη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Daelim S3 Advance Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή

Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, τετράχρονος 247 κ.εκ. 25 ίπποι στις 8.700 σ.α.λ. 2,6 χλγμ στις 6.800 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Αυτόματο με φυγοκεντρικό συμπλέκτη Ανοιχτό σωληνωτό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ Μονός δίσκος 240mm με 4πίστονη δαγκάνα Μονός δίσκος 240mm με 2πίστονη δαγκάνα και συνδυαστικό σύστημα 14’’ εμπρός – 13’’ πίσω 180 κιλά 11,5 λίτρα 3.580 €

automag 69

Daelim S3 Advance

Λάβετε θέσεις... Έτοιμοι... Οι ομάδες της Formula 1 ολοκλήρωσαν στη Βαρκελώνη την προετοιμασία τους για το 2013

Δοκιμές F1 Βαρκελώνη

automag 73

msmag

All Webber

Ο παντός καιρού Αυστραλός της Red Bull Racing ήταν ταχύτερος την 1η ημέρα στο Montmelo

Η πρώτη ημέρα του τελευταίου τεστ στη Βαρκελώνη πριν από την έναρξη της χρονιάς τα είχε όλα: βροχή, κόκκινες σημαίες και γρήγορους γύρους στο στεγνό. Ταχύτερος όλων σε αυτήν την πολύ περίεργη ημέρα ήταν τελικά ο Mark Webber ο οποίος σημείωσε τον χρόνο του στα τελευταία λεπτά της περιόδου με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Ο Αυστραλός έθεσε το ρυθμό όταν η πίστα στέγνωσε για τα καλά και όλοι είχαν φορέσει slick αλλά βελτίωσε ακόμα περισσότερο την ταχύτερη επίδοση στο τελευταίο 5λεπτο με φρέσκο σετ μαλακών (κίτρινων) P Zero.

καθώς είχαν πολλά νέα πράγματα να δοκιμάσουν και έπρεπε να συμπληρώσουν χιλιόμετρα με τα μονοθέσιά τους.

Η ημέρα ξεκίνησε με τη βροχή να έρχεται αρκετά νωρίτερα απ’ ότι έλεγαν οι προβλέψεις και μόλις στα πρώτα λεπτά οι ψιχάλες σε συνδυασμό με τη βρεγμένη άσφαλτο από την χθεσινοβραδινή βροχή οδήγησαν τον Romain Grosjean σε λάθος, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι της πίστας να βγάλουν την πρώτη κόκκινη σημαία. Από εκείνο το σημείο και ύστερα η βροχή έκανε τα πάντα για να σταματήσει τους οδηγούς αλλά εκείνοι δεν το έβαλαν κάτω

Στο απογευματινό σκέλος η βροχή είχε σταματήσει και οι περισσότεροι οδηγοί βγήκαν αρχικά με τα βρόχινα και στη συνέχεια με τα ενδιάμεσα ελαστικά για προσομοίωση αγώνα. Μπαίνοντας στα τελευταία 90 λεπτά της ημέρας η πίστα είχε στεγνώσει αρκετά για να δούμε τα πρώτα slick. Οι Massa και Hamilton έκαναν την αρχή και στη συνέχεια ακολούθησαν και οι υπόλοιποι, με τους περισσότερους να επιλέγουν τα μεσαία Pirelli.

Στη βροχή οι Felipe Massa και Esteban Gutierrez ήταν οι πιο δραστήριοι με τον Βραζιλιάνο της Ferrari να νιώθει πολύ άνετος και σταθερός μέσα στην F138 ακόμα και με πλημμυρισμένο το Circuit de Catalunya. Ενώ ο Sergio Perez δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με τη McLaren του καθώς ήταν αρκετά απρόβλεπτη και νευρική.

28/2

msmag automag 75

Από εκείνο το σημείο και ύστερα οι χρόνοι έπεφταν συνεχώς με την πρώτη θέση να αλλάζει αρκετές φορές χέρια. Μπαίνοντας στο τελευταίο ημίωρο, η κόκκινη σημαία κυμάτιζε και πάλι καθώς ο Massa είχε μείνει από καύσιμα στην πίσω ευθεία της πίστας. Το πράσινο φως άναψε και πάλι για τα τελευταία λεπτά εκεί που σημειώθηκαν και οι ταχύτεροι χρόνοι. Ο Webber σημείωσε το 1:22 με την μαλακή γόμα ενώ ο Hamilton τον δεύτερο χρόνο με τα μεσαία. Ο Βρετανός της Mercedes έδειξε πολύ σταθερός στην προσομοίωση αγώνα που έκανε συμπληρώνοντας 113 απροβλημάτιστους γύρους. Τον τρίτο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Jean Eric Vergne με την STR08 έχοντας τα μαλακά ελαστικά. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Valtteri Bottas με την Williams και στην 5η ο Sergio Perez με την McLaren. Ο Μεξικανός συμπλήρωσε 100 γύρους με την MP4-28 χωρίς κανένα πρόβλημα. Τον 6ο χρόνο σημείωσε ο Μεξικανός της Sauber, Esteban Gutierrez, ο οποίος είχε μια πολύ παραγωγική ημέρα. Στην 7η θέση ήταν ο Paul di Resta και την 8άδα συμπλήρωσε ο Felipe Massa. Ο χρόνος του Βραζιλιάνου σημειώθηκε με αρκετό καύσιμο και τα μεσαία ελαστικά. Ο Massa συμπλήρωσε 112 γύρους με την Ferrari και έχει κάθε λόγο να χαμογελά σήμερα καθώς η F138 έδειξε πολλά υποσχόμενη. ΟΙ Max Chilton και Charles Pic είχαν και σήμερα τη μάχη τους, με τον Βρετανό της Marussia να σημειώνει τον 9ο χρόνο και τον Γάλλο της Caterham τον 10ο. Στην τελευταία θέση βρέθηκε ο Romain Grosjean ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα στα υδραυλικά της Ε21 και αναγκάστηκε να περάσει αρκετές ώρες στα pit. Οι προβλέψεις για την δεύτερη ημέρα στη Βαρκελώνη μιλούν για βροχές και καταιγίδες, οπότε προετοιμαστείτε…

msmag

Δίπλωσε ο Grosjean Ο Γάλλος έγινε ο πρώτος που σημειώνει δύο πρωτιές στις χειμερινές δοκιμές

Για μία ακόμα ημέρα οι καιρικές συνθήκες στη Βαρκελώνη επηρέασαν το πρόγραμμα των ομάδων. Αυτήν τη φορά παντός καιρού αποδείχτηκε ο Romain Grosjean ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας στα τελευταία στάδια της απογευματινής περιόδου με τη μαλακή γόμα της Pirelli. Η ημέρα ξεκίνησε με έντονη βροχόπτωση και τους οδηγούς να βγαίνουν αμέσως με τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli καθώς η άσφαλτος ήταν βρεγμένη από το προηγούμενο βράδυ. Στη συνέχεια η ένταση της βροχής κόπασε και σιγά-σιγά σταμάτησε. Αυτό επέτρεψε στους οδηγούς να δοκιμάσουν με τα ενδιάμεσα ελαστικά της Pirelli. Περίπου μία ώρα πριν το μεσημεριανό διάλειμμα τα πρώτα slick τοποθετήθηκαν στα μονοθέσια. Ο καιρός μας έκανε το χατίρι και για αρκετή ώρα κράτησε τη βροχή μακριά από το Circuit de Catalunya

καθώς οι πρώτες ψιχάλες έπεσαν ξανά στο τελευταίο ημίωρο της ημέρας. H Lotus μετά από μια κακή ημέρα χθες, καθώς η Ε21 αντιμετώπισε προβλήματα στα υδραυλικά, σήμερα είχε μια παραγωγική ημέρα με τον Grosjean στο τιμόνι. Ο Γάλλος έδειξε να είναι αρκετά σταθερός και γρήγορος. Το μονοθέσιο της Lotus έδειχνε πολύ καλά ισορροπημένο τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό κι ο Γάλλος «πυροβόλησε» στα τελευταία λεπτά με τα κίτρινα P Zero. Τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Jenson Button με τη μεσαία γόμα της Pirelli. Ο Βρετανός ταλαιπωρήθηκε για μία ακόμα φορά με την πρόσφυση στο εμπρός μέρος της MP4-28. Το νέο μονοθέσιο της McLaren δείχνει να είναι αρκετά υποστροφικό και να χρειάζεται ακόμα δουλειά. Στην 3η θέση

1/3

βρέθηκε ο Pastor Maldonado με την Williams να έχει για μια ακόμα ημέρα αεροδυναμικές δοκιμές στο πρόγραμμα της. Ο οδηγός από τη Βενεζουέλα σημείωσε τον χρόνο του λίγο πριν πέσουν οι πρώτες ψιχάλες με την μαλακή γόμα. Ο Sebastian Vettel σημείωσε τον 4ο χρόνο της ημέρας και δούλεψε πολύ πάνω στο passive DRS της RB9. Το μονοθέσιο της Red Bull Racing βγήκε αρκετές φορές στην πίστα με την χρωματιστή ρητίνη στην πίσω πτέρυγα ώστε να δουν τη ροή του αέρα από εκείνο το σημείο. Για μία ακόμα φορά η RB9 έδειξε να έχει την πρόσφυση που χρειάζεται αλλά και την ισορροπία. Στην 5η θέση βρέθηκε ο Nico Hulkenberg με την C32 η οποία έδειξε να είναι αρκετά υποστροφική. Ο Adrian Sutil στο ντεμπούτο του μετά την υπογραφή του με την Force India σημείωσε τον 6ο χρόνο της ημέρας μπροστά από τον Daniel Ricciardo με την Toro Rosso. Η STR8 του Αυστραλού ήταν καλή στις εισόδους των στροφών αλλά αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα στις εξόδους. Η δύναμη δεν έβγαινε σωστά στην πίστα. Γι’ αυτό ίσως να έχει μερίδιο ευθύνης και ο κινητήρας της Ferrari καθώς ίδια φαινόμενα παρατηρήθηκαν και στην F138. Στην 8η και 9η θέση βρέθηκαν οι Max Chilton και Giedo van der Garde αντίστοιχα με την Caterham να μην έχει και τόσο καλή ημέρα σήμερα

καθώς συμπλήρωσε μόλις 45 γύρους. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Mercedes και Ferrari με τους Nico Rosberg και Fernando Alonso αντίστοιχα. Κανένας από τους δύο δεν δοκίμασε γρήγορο γύρο καθώς είχαν επικεντρωθεί σε μεγάλα stint. Ο Γερμανός ήταν ο πιο δραστήριος οδηγός συμπληρώνοντας 120 γύρους. Η W04 για μία ακόμα φορά ξεπέρασε τους 100 γύρους χωρίς να παρουσιάσει απολύτως κανένα πρόβλημα. Ο Ισπανός είχε αρκετή δουλειά σήμερα καθώς δοκίμασε μια διαφορετική διάταξη στις εξατμίσεις, νέο διαχύτη, αναβαθμισμένη πίσω πτέρυγα αλλά έκανε και προσομοίωση αγώνα στο απογευματινό σκέλος. Το πρόβλημα που εντοπίζεται στην F138 είναι η πρόσφυση στις εξόδους των στροφών, το οποίο στο βρεγμένο μεγαλώνει. Αύριο η Ferrari θα δοκιμάσει μια νέα πίσω πτέρυγα με τον Felipe Massa στο τιμόνι. Η αυριανή ημέρα αναμένεται να είναι ηλιόλουστη, έτσι οι ομάδες θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν εκτενέστερα τα μονοθέσιά τους και τις νέες αναβαθμίσεις που έχουν φέρει, όπως για παράδειγμα η RBR. Λίγη ώρα πριν την ολοκλήρωση της ημέρας έφτασε στην πίστα ένα φορτηγό από το Milton Keynes γεμάτο με νέα εξαρτήματα για δοκιμές, κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στις υπόλοιπες ομάδες, οπότε λογικά αύριο θα έχουμε μια γεμάτη ημέρα.

1/3

Τυφώνας Hamilton Ο Βρετανός της Mercedes έσπασε τα χρονόμετρα στο Circuit de Catalunya Έπειτα από δύο κακές ημέρες στη Βαρκελώνη, όπου ο καιρός έκανε τα δικά του, η τρίτη ημέρα έδωσε στις ομάδες την ευκαιρία να δουλέψουν σκληρά πάνω στις αναβαθμίσεις για τη Μελβούρνη αλλά και σε εμάς να έχουμε μια γεμάτη ημέρα. Ο μεγάλος πρωταγωνιστής ήταν ο Lewis Hamilton ο οποίος από νωρίς έδειξε ότι έχει κέφια. Ο Βρετανός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο που έχουμε δει τόσο φέτος (αλλά και πέρυσι) σε χειμερινές δοκιμές αλλά και στις περσινές κατατακτήριες στο Circuit de Catalunya.

καλύτερο χρόνο με τη μεσαία γόμα και τότε όλοι αναρωτήθηκαν πόσο έχει βελτιωθεί η Mercedes. Ο Hamilton όμως δεν σταμάτησε εκεί και σημείωσε άλλον ένα ταχύτερο γύρο, ο οποίος τελικά ήταν και ο ταχύτερος της ημέρας, με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Στο απογευματινό μέρος η ομάδα της Mercedes επικεντρώθηκε σε stint των 8-12 γύρων δοκιμάζοντας κυρίως με τη μεσαία γόμα. Το γυρολόγιο έδειξε ότι η W04 μπορεί να διαχειριστεί αρκετά καλά τα ελαστικά. Ο Hamilton ολοκλήρωσε τις χειμερινές δοκιμές με το δεξί και τώρα ετοιμάζεται για την Αυστραλία.

Ο Hamilton ξεκίνησε πολύ δυναμικά την ημέρα του προκαλώντας πανικό όταν σημείωσε τον πρώτο χρόνο νωρίς στη διαδικασία με ελαστικά τα οποία δεν είχαν το χαρακτηριστικό χρώμα ώστε να γνωρίζουμε πoια γόμα είναι. Μετά από λίγη ώρα οι απορίες λύθηκαν και η γόμα ήταν η μαλακή. Στη συνέχεια πέτυχε έναν ακόμα

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος σημείωσε το χρόνο του την τελευταία ώρα της ημέρας με την πολύ μαλακή γόμα. Η προηγούμενη ταχύτερη επίδοση του Massa δεν υστερούσε περισσότερο από 3 δέκατα με τη μαλακή γόμα και είχε σημειωθεί λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα. Στη Ferrari είχαν αρκετή

automag 79

2/3

msmag

2/3 δουλειά τόσο με τις εξατμίσεις και την εμπρός πτέρυγα αλλά το πρόγραμμά τους περιελάμβανε δοκιμές και με μια νέα πίσω πτέρυγα. Το πρόγραμμα του Massa ολοκληρώθηκε πρόωρα και άδοξα καθώς στα τελευταία 20 λεπτά της ημέρας υπήρξε αστοχία στον εμπρός αριστερό τροχό, αφήνοντας τον με τρεις ρόδες. Ήταν μια αρκετά θετική ημέρα για την Ferrari παρόλα αυτά. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Adrian Sutil ο οποίος έφερε ψηλά την Force India το μεσημέρι, με τα μαλακά ελαστικά. Το απόγευμα ο Γερμανός επικεντρώθηκε σε προσομοίωση αγώνα. Στις μεγάλες αποστάσεις η VJM06 δείχνει να ταλαιπωρεί αρκετά τα ελαστικά της Pirelli προκαλώντας απότομη πτώση απόδοσης. Τον 4ο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Pastor Maldonado με τη Williams. Η FW35 ήταν ίσως το πιο αναβαθμισμένο μονοθέσιο της ημέρας καθώς είχε νέα sidepod -αλά Red Bull- και νέα διάταξη στις εξατμίσεις η οποία μοιάζει πολύ με αυτή των Red Bull και Lotus. Φαίνεται πως ο κινητήρας της Renault, ο οποίος είναι κοινός και για τις 3 ομάδες, καθορίζει το σχεδιασμό του πίσω μέρους. Στην 5η θέση βρέθηκε ο team-mate του Maldonado, Valterri Bottas, ο οποίος ανέλαβε το απόγευμα. Ο Esteban Gutierrez ήταν ο 6ος ταχύτερος ο οποίος όπως οι περισσότεροι πέτυχε το χρόνο του λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα. Το απόγευμα κι αυτός επικεντρώθηκε σε προσομοίωση αγώνα, με τη C32 να δείχνει λαστιχοβόρα με υψηλό φορτίο καυσίμου. Όσο μειωνόταν η ποσότητα τόσο καλύτερη έδειχνε η Sauber στα χέρια του Μεξικανού. Στην 7 θέση

βρέθηκε ο Mark Webber ο οποίος σημείωσε το χρόνο του στο τέλος της ημέρας. Ο Αυστραλός ποτέ δεν προσπάθησε να σημειώσει γρήγορο γύρο καθώς στη Red Bull επικεντρώθηκαν τόσο στην αναβαθμισμένη εμπρός πτέρυγα όσο και σε άλλες αναβαθμίσεις που είχαν. Την 8αδα συμπλήρωσε ο Sergio Perez με τη McLaren. Η MP4-28 για μια ακόμα ημέρα έμεινε στη σκιά. Η βρετανική ομάδα δούλεψε πάνω στο set-up του μονοθεσίου αλλά και στην αξιολόγηση μιας νέας εμπρός πτέρυγας. Ο Jean Eric Vergne σημείωσε τον 9ο ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Η STR8 το απόγευμα ολοκλήρωσε προσομοίωση αγώνα με τον Γάλλο να έχει αρκετά σταθερό γυρολόγιο. Το νέο μονοθέσιο της STR δείχνει να είναι σημαντικά καλύτερο από το περσινό. Ο Romain Grosjean ήταν ο 10ος ταχύτερος και ο team-mate του, Davide Valsecchi, 11ος. Οι δυο τους κάλυψαν το κενό του άρρωστου Kimi Raikkonen ο οποίος θα προσπαθήσει να βρεθεί την τελευταία ημέρα στο cockpit της E21. Το πρωί η Lotus ενημέρωσε ότι ο Φινλανδός ταλαιπωρείται από τροφική δηλητηρίαση και καθώς ο Romain Grosjean είχε ήδη αναχωρήσει για το Παρίσι, έβαλε το πρωί το μονοθέσιο στον Valsecchi μέχρι να ο Grosjean να προλάβει να επιστρέψει στη Βαρκελώνη. Οι Jules Biachi και Giedo van der Garde συμπλήρωσαν τις δύο τελευταίες θέσεις με τις Marussia και Caterham αντίστοιχα. Ο Γάλλος στην πρώτη του ημέρα με την MR02 προσπάθησε να συνηθίσει το μονοθέσιο. Ο Ολλανδός με την CT03 ήταν ο πιο δραστήριος οδηγός της ημέρας με 126 γύρους.

Rosberg έτοιμος για όλα Η Mercedes έκλεισε τις χειμερινές δοκιμές με τον ταχύτερο χρόνο από τον Γερμανό Οι χειμερινές δοκιμές για το 2013 ολοκληρώθηκαν με την τελευταία ημέρα στη Βαρκελώνη. Μια ηλιόλουστη ημέρα στο Circuit de Catalunya έδωσε την ευκαιρία σε οδηγούς και ομάδες να κάνουν τις τελευταίες προετοιμασίες τους σε πραγματικές συνθήκες προτού πακετάρουν τα πράγματά τους και πετάξουν για Αυστραλία. Σε αυτήν την τελευταία ημέρα δοκιμών για άλλη μία φορά η Mercedes έκλεψε τις εντυπώσεις. Την Κυριακή ήταν η σειρά του Nico Rosberg να σπάσει τα χρονόμετρα, καθώς το 1:20.130 που σημείωσε ο Γερμανός λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα ήταν ο καλύτερος χρόνος όχι μόνο της ημέρας αλλά και των 8 ημερών που οι ομάδες έτρεξαν στη Βαρκελώνη. Ο Γερμανός σημείωσε το χρόνο του λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Ο Rosberg ήταν και ο πιο δραστήριος οδηγός καθώς γύρισε την ισπανική πίστα 131 φορές.

automag 81

Περίπου στο ίδιο χρονικό σημείο σημειώθηκε και ο 2ος ταχύτερος γύρος της ημέρας από τον Fernando Alonso με το μονοθέσιο της Ferrari (για να είμαστε απολύτως ακριβείς, ο 2ος χρόνος ανήκει επίσης στον Rosberg με το 1:20.180 που σημείωσε λίγο αργότερα από τον προηγούμενο ταχύτερο γύρο του). Ο Alonso έγραψε 1:20.494, επίσης με τα μαλακά ελαστικά, σε μια ημέρα με πολλή δουλειά με τη Ferrari καθώς και το πρωί και το απόγευμα ο Ισπανός συμπλήρωσε πάρα πολλούς γύρους. Ο Jenson Button έφερε τη McLaren στην 3η θέση των πίνακα των χρόνων αν και η καλύτερη επίδοσή του απέχει σχεδόν 1 δευτερόλεπτο από αυτήν του Alonso. Και ο Button είχε πολλή δουλειά, όπως αποδεικνύουν οι 122 γύροι του. Στην 4η θέση του πίνακα ολοκλήρωσε την ημέρα ο Nico Hulkenberg με το μονοθέσιο της Sauber. Ο Γερμανός ήταν επίσης ένας από τους οδηγούς που ξεπέρασαν τους 100 γύρους.

3/3

msmag

Μετά τη χθεσινή του απουσία λόγω ασθένειας, όλοι περίμεναν τον Kimi Raikkonen να επιστρέψει στη δράση. Ο Φινλανδός ήταν έτοιμος το πρωί να μπει στο μονοθέσιο της Lotus αλλά μετά τον αναγνωριστικό γύρο διαγνώστηκε πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων της Ε21 και έτσι χάθηκε όλο το πρωινό. Ο Raikkonen βγήκε στην πίστα τελικά μετά το μεσημεριανό και συμπλήρωσε συνολικά 50 γύρους, πετυχαίνοντας τον 5ο καλύτερο χρόνο. Ο Paul ti Resta ανέλαβε την Κυριακή το πρόγραμμα της Force India και επίσης έγραψε πολλούς γύρους για να φτάσει στην 6η θέση. Άφησε πίσω του στην 7η τον Pastor Maldonado με τη Williams. Ο οδηγός από τη Βενεζουέλα βρέθηκε στην πίστα το πρωί, για να παραδώσει το απόγευμα την FW35 στον Valtteri Bottas. Ο Φινλανδός σημείωσε τον 9ο χρόνο. Για άλλη μία ημέρα η Red Bull δεν κυνήγησε την απόλυτη επίδοση και ο Sebastian Vettel βλέπει το όνομά του να βρίσκεται στην 8η θέση του πίνακα των χρόνων. Στην αυστριακή ομάδα επικεντρώθηκαν

σε stint μικρότερης ή μεγαλύτερης διάρκειας, με το μονοθέσιο φορτωμένο με αρκετά καύσιμα. Ο Vettel συμπλήρωσε 100 γύρους. Στην άτυπη μάχη των νέων ομάδων ο Charles Pic για πρώτη φορά έφερε την Caterham ψηλότερα από τη Marussia. Ο Γάλλος οδήγησε όλη την ημέρα και ο ταχύτερος από τους 116 γύρους του τον έφερε στη 10η θέση. Στη Marussia μοίρασαν την ημέρα ανάμεσα στον Jules Bianchi το πρωί και στον Max Chilton το απόγευμα. Ο Bianchi ήταν ταχύτερος καθώς σημείωσε τον 11ο χρόνο ενώ ο Chilton έμεινε 13ος. Ανάμεσά τους βρέθηκε ο Daniel Ricciardo με την Toro Rosso καιώς σημείωσε το 12ο χρόνο. Η δουλειά τώρα μεταφέρεται στα εργοστάσια των ομάδων, όπου θα αναλυθούν τα δεδομένα και να παραχθούν οι τελευταίες αναβαθμίσεις πριν από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στη Μελβούρνη. Το πρώτο μεγάλο ραντεβού της Formula 1 δόθηκε για την Παρασκευή 15 Μαρτίου, όταν θα διεξαχθούν οι πρώτες ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix Αυστραλίας.

3/3

msmag

automag 83

Χρόνοι Πέμπτης 28 Φεβρουαρίου Θ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Driver/Team M. Webber - Red Bull L. Hamilton - Mercedes J. Vergne - Toro Rosso V. Bottas - Williams S. Perez - McLaren E. Gutierrez - Sauber P. di Resta - Force India F. Massa - Ferrari M. Chilton - Marussia C. Pic - Caterham R. Grosjean - Lotus

Best Lap 1:22.693 1:24.348 1:25.017 1:26.458 1:26.538 1:26.574 1:27.107 1:27.541 1:28.166 1:28.668 1:34.928

Difference +1.655 +2.324 +3.765 +3.845 +3.881 +4.414 +4.848 +5.473 +5.975 +12.235

Laps 90 113 59 85 100 92 57 112 78 83 52

msmag Χρόνοι Παρασκευής 1 Μαρτίου Θ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Driver/Team R. Grosjean - Lotus J. Button - McLaren P. Maldonado - Williams S. Vettel -Red Bull N. Hulkenberg - Sauber A. Sutil - Force India D. Ricciardo - Toro Rosso M. Chilton - Marussia G. Van der Garde - Caterham N. Rosberg - Mercedes F. Alonso - Ferrari

Best Lap 1:22.716 1:23.181 1:23.628 1:23.743 1:23.744 1:24.215 1:25.483 1:25.598 1:26.316 1:26.655 1:27.878

Difference Laps 88 +0.465 72 +0.912 75 +1.027 65 +1.028 79 +1.499 62 +2.767 61 +2.882 75 +3.6 48 +3.939 120 +5.162 102

Χρόνοι Σαββάτου 2 Μαρτίου Θ. 1 2 3 4 11 5 7 6 8 10 9 12 13

Driver/Team L. Hamilton - Mercedes F. Massa - Ferrari A. Sutil - Force India P. Maldonado - Williams V. Bottas - Williams E. Gutierrez - Sauber M. Webber - Red Bull S. Perez - McLaren J. Vergne - Tor+o Rosso R. Grosjean - Lotus D. Valsecchi - Lotus J. Bianchi - Marussia G. Van der Garde - Caterham

Best Lap 1:20.558 1:21.266 1:21.627 1:22.305 1:22.468 1:22.553 1:22.658 1:22.694 1:23.223 1:23.380 1:23.448 1:24.028 1:24.235

Driver/Team N. Rosberg - Mercedes F. Alonso - Ferrari J. Button - McLaren N. Hulkenberg - Sauber K. Raikkonen - Lotus P. di Resta - Force India P. Maldonado - Williams S. Vettel - Red Bull V. Bottas - Williams C. Pic - Caterham J. Bianchi - Marussia D. Ricciardo - Toro Rosso M. Chilton - Marussia

+0.708 +1.069 +1.747 +1.910 +1.995 +2.100 +2.136 +2.665 +2.822 +2.890 +3.470 +3.677

Laps 117 94 109 34 31 99 59 101 114 46 16 74 126

msmag

Χρόνοι Κυριακής 3 Μαρτίου Θ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Difference

Best Lap 1:20.130 1:20.494 1:21.444 1:21.541 1:21.658 1:21.664 1:22.415 1:22.514 1:22.524 1:23.115 1:23.167 1:23.628 1:24.103

Difference +0.364 +1.314 +1.411 +1.528 +1.534 +2.285 +2.384 +2.394 +2.985 +3.037 +3.498 +3.973

Laps 131 120 122 118 50 112 42 100 31 116 62 91 49

Δοκιμές F1 Βαρκελώνη

Πιο ολοκληρωμένη εικόνα Οι Dani Pedrosa και Jorge Lorenzo κυριάρχησαν στο δεύτερο τεστ της Sepang

Sepang MotoGP Test II

automag 87

msmag

Το δεύτερο τριήμερο δοκιμών στη Sepang ξεκίνησε με καλούς οιωνούς, αλλά μετά το μεσημεριανό διάλειμμα η βροχή χάλασε το πάρτι – δηλαδή τη δουλειά των ομάδων. Αυτό δεν πτόησε φυσικά τον Dani Pedrosa να βρεθεί με άνεση στην πρώτη θέση της κατάταξης σημειώνοντας χρόνο 2:01.580. Ο Ισπανός συνέχισε να δουλεύει στις μεγάλες αποστάσεις με την RC213V και αυτήν τη φορά επέλεξε να ξεκινήσει τη δουλειά στο στήσιμο της μοτοσικλέτας. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Yamaha M1. Ο Ισπανός αξιολόγησε το καινούριο πλαίσιο της μοτοσικλέτας, ωστόσο είχε προγραμματίσει την περισσότερη δουλειά το απόγευμα με αποτέλεσμα να μην ολοκληρώσει όπως ήθελε την ημέρα του. Ο Marc Marquez έφερε τη δεύτερη Repsol Honda στην 3η θέση

ακολουθώντας και εκείνος το ίδιο πρόγραμμα με τον Pedrosa, δηλαδή ρύθμιση της μοτοσικλέτας και μεγάλες αποστάσεις, ενώ είχε και μια ανώδυνη πτώση. Εντυπωσιακός ήταν ο Stefan Bradl ο οποίος κατάφερε με το καλημέρα να κατέβει στο 2:01 και να φέρει την LCR Honda στην 4η θέση. Ο Γερμανός είχε ένα καινούριο πιρούνι της Ohlins να δοκιμάσει, όπως και ένα αναβαθμισμένο πακέτο φρένων από την Nissin. Ο Valentino Rossi ακολούθησε στην 5η θέση δουλεύοντας στο στήσιμο της μοτοσικλέτας για να βελτιώσει την επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής, ενώ μια θέση πίσω του ήταν ο Cal Crutchlow με τη δορυφορική Yamaha Tech3. Ο Andrea Dovizioso ξεκίνησε δυναμικά τη δουλειά στη Sepang την πρώτη μέρα και έφερε την Duca-

1η ημέρα

msmag

ti στην 8η θέση. Ο Ιταλός, όπως και ο Hayden που τον ακολούθησε, είχαν στη διάθεσή τους ένα καινούριο ντεπόζιτο καυσίμου να δοκιμάσουν, ενώ παρέα τους βρίσκεται ο Michele Pirro με μια ακόμα Desmosedici στην πίστα. Μπροστά από τα δύο Ducati βρέθηκε ο Alvaro Bautista με την Honda του Gresini, ο οποίος δοκίμασε το νέο πιρούνι της Showa, ενώ πίσω από τις Ducati ήταν ο Bradley Smith, ο οποίος είχε μια μικρή πτώση στη στροφή 7. Οι Ben Spies και Andrea Iannone ήταν για μια ακόμα φορά πίσω από την Aprilia ART του Aleix Espargaro, ο οποίος σημείωσε και μια μικρή πτώση στην πρώτη στροφή. Ο Hiroshi Aoyama ήταν η δεύτερη CRT μοτοσικλέτα στην κατάταξη στην 17η θέση, ενώ στην πίστα δεν κατάφερε μέχρι το μεσημέρι να βγει ο Michael Laverty με την PBM-01, τη μοτοσικλέτα του Paul Bird με δικό του πλαίσιο και κινητήρα Aprilia. Στην πίστα βρίσκονται ξανά αναβάτες δοκιμών της Honda και της Yamaha, οι Yoshikawa (Yamaha), Takahashi (HRC) και Nakasuga (Yamaha) μαζί με τον Michele Pirro της Ducati.

msmag

Η δεύτερη ημέρα δοκιμών στη Sepang ολοκληρώθηκε χωρίς την παρουσία βροχής. Παρόλα αυτά οι συνθήκες ήταν πολύ σκληρές για τους αναβάτες καθώς οι θερμοκρασίες ήταν εξαιρετικά υψηλές, κάτι που έκανε τις δοκιμές μετά το μεσημέρι δύσκολη υπόθεση. Αυτήν τη φορά ταχύτερος στην πίστα δεν ήταν ο Dani Pedrosa, αλλά ο συμπατριώτης του Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός της Yamaha βρήκε την ευκαιρία το πρωί, όπως και οι υπόλοιποι αναβάτες, να σημειώσει τους ταχύτερους γύρους του όταν η πίστα δεν ήταν τόσο ζεστή και κατέβηκε στο 2:00.282. Αυτός ο χρόνος ήταν αρκετός να τον κρατήσει στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος της ημέρας. Μπορεί η πρώτη θέση να είναι σημαντική, ωστόσο πιο σημαντικό ήταν το γυρολόγιο του πρωταθλητή. Ο Lorenzo γύριζε σταθερά μέσα

στο 2:00, ακόμα και όταν η άσφαλτος έκαιγε, κάτι που δείχνει ξεκάθαρα τη δύναμη του Ισπανού και φέτος. Στη δεύτερη θέση έμεινε ο Dani Pedrosa ο οποίος καλόμαθε στην πρωτιά. Ο Ισπανός της Repsol Honda αφού τελείωσε το πρωί τη δουλειά στο στήσιμο και τα ηλεκτρονικά, το απόγευμα πραγματοποίησε προσομοίωση αγώνα για να αξιολογήσει τη μοτοσικλέτα και τα ελαστικά. Το γυρολόγιό του ήταν ενθαρρυντικό, ωστόσο δεν ήταν τόσο σταθερό όσο εκείνο του Lorenzo. Την έκπληξη της ημέρας την έκανε ο Cal Crutchlow με τη δορυφορική Yamaha Tech3. Ο Βρετανός ανέβηκε μέχρι την 3η θέση δείχνοντας την εξαιρετική του ταχύτητα, αφήνοντας πίσω του εργοστασιακές μοτοσικλέτες. Ο Crutchlow δεν έχει

2η ημέρα

να δοκιμάσει κάτι καινούριο και το μόνο που κάνει είναι να βελτιώνει τη δική του οδήγηση. Ο Marc Marquez ήταν ο τελευταίος αναβάτης που μπήκε στο 2:00 αφήνοντας πάλι πίσω του τον Valentino Rossi με την εργοστασιακή Yamaha. Ο Ιταλός είχε την ευκαιρία να δουλέψει πάνω στη μοτοσικλέτα του 2013 και προτίμησε να δουλέψει στο στήσιμο αγώνα δουλεύοντας κυρίως στη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας με φθαρμένα ελαστικά. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Alvaro Bautista με την Honda του Gresini ο οποίος αξιολόγησε το νέο πιρούνι της Showa, ενώ πίσω του ακολούθησε ο Stefan Bradl με την LCR Honda. Πρώτη Ducati

στην κατάταξη ήταν εκείνη του Nicky Hayden. Ο Αμερικανός ήταν λιγότερο από 1,5 δευτερόλεπτο μακριά από τον Lorenzo δουλεύοντας ξανά στο νέο ντεπόζιτο της Desmosedici και στη διαφορετική κατανομή βάρους. Πίσω του ήταν ο Andrea Dovizioso, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο Bradley Smith. Ο Andrea Iannone κράτησε πίσω του την πρώτη CRT του Aleix Espargaro, κάτι που δεν κατάφερε ο Ben Spies ο οποίος έμεινε μόλις στην 17η θέση. Καλύτερη ήταν η ημέρα για τον Hector Barbera ο οποίος έφερε την FTR Kawasaki στην 16η θέση, ενώ τους πρώτους του γύρους στην πίστα έκανε ο Michael Laverty με την PBM-001 της ομάδα Paul Bird.

3η ημέρα

Η 3η και τελευταία ημέρα δοκιμών στη Sepang ολοκληρώθηκε με τον Dani Pedrosa στην πρώτη θέση. Οι αναβάτες την Πέμπτη το πρωί δεν βγήκαν άμεσα στην πίστα αφού η βραδινή βροχή άφησε τα σημάδια της στην άσφαλτο με αποτέλεσμα τα slick ελαστικά να βγουν πολύ αργότερα. Οι περισσότεροι λοιπόν άφησαν τις προσομοιώσεις αγώνα για το απόγευμα, κάτι με το οποίο ολοκλήρωσαν τη δουλειά τους στη Μαλαισία. Ο Dani Pedrosa κυριάρχησε για ακόμα μια ημέρα την κατάταξη στη Μαλαισία. Ο Ισπανός προγραμμάτισε να περάσει το μεγαλύτερο μέρος του απογεύματος στην πίστα δοκιμάζοντας την RC213V στις μεγάλες αποστάσεις. Ο ρυθμός του ήταν αρκετά καλός και ο καλύτερος χρόνος του 2:00.562 που τον έφερε στην κορυφή. Ο Pedrosa επέμεινε στη ρύθμιση των αναρτήσεων με τους μηχανικούς της Ohlins και τα αποτελέσματα ήταν πολύ καλά τόσο την 3η ημέρα όσο και όλο το τριήμερο. Στη δεύτερη θέση της κατάταξης την Πέμπτη βρέθηκε ο έτερος αναβάτης της Repsol Honda, Marc Marquez. Ο νεαρός Ισπανός συνέχισε

automag 93

τη δουλειά στην κατανόηση των ηλεκτρονικών της μοτοσικλέτας και επιβεβαίωσε πως η ταχύτητα δεν του λείπει. Πίσω από τον Marquez ακολούθησαν οι δύο αναβάτες της εργοστασιακής Yamaha με τονJorge Lorenzo μπροστά από τον Valentino Rossi. Ο Lorenzo ήταν ο τελευταίος που μπήκε στο 2:00 και για μια ακόμα φορά εντυπωσίασε με το γυρολόγιό του στην προσομοίωση αγώνα. Αν αύριο είχαμε αγώνα στη Sepang, ο Lorenzo μάλλον θα ήταν ο νικητής βάσει των χρόνων του στις μεγάλες αποστάσεις. Ο Valentino Rossi από τη μεριά του ξόδεψε το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας δουλεύοντας στην αναζήτηση πρόσφυσης στον πίσω τροχό. Η δουλειά φάνηκε να αποδίδει καλύτερα την Πέμπτη και ο χρόνος του ήταν πολύ κοντά σε εκείνον του teammate του. Πολύ κοντά στον Rossi και στις εργοστασιακές Yamaha βρέθηκε ο Alvaro Bautista με την Honda του Gresini. Ο Ισπανός επιβεβαίωσε το καλύτερο εμπρός πιρούνι της Showa το οποίο χαρίζει καλύτερη είσοδο στη μοτοσικλέτα και φάνηκε από τους χρόνους του πως η δουλειά έπιασε τόπο.

3η ημέρα

msmag

Ο Cal Crutchlow έκλεισε την εξάδα πάρα πολύ κοντά στους πρώτους, ενώ ο Stefan Bradl έμεινε στην 7η θέση. Πρώτη Ducati στην κατάταξη ήταν εκείνη του Andrea Dovizioso στην 8η θέση. Οι χρόνοι του Ιταλού ήταν πολύ ενθαρρυντικοί καθώς ολοκλήρωσε την ημέρα περίπου ένα δευτερόλεπτο πίσω από τον Pedrosa και μισό δευτερόλεπτο πίσω από την εργοστασιακή Yamaha του Rossi. Πίσω του ήταν ο Nicky Hayden, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο Bradley Smith με τη Yamaha Tech3. Ο Andrea Iannone έμεινε στην 11η θέση με την Ducati της Pramac, ενώ ο Ben Spies ήταν ξανά ο τελευταίος αναβάτης με πρωτότυπη μοτοσικλέτα στο grid. Πρώτη CRT στην κατάταξη ήταν η Aprilia του Randy

De Puniet. Ο Γάλλος κράτησε χαμηλούς τόνους όλο το τριήμερο δουλεύοντας σε συγκρίσεις μεταξύ της παλιάς και της νέας μοτοσικλέτας. Δεύτερη CRT ήταν η FTR Kawasaki του Hector Barbera, ενώ ο Aleix Espargaro έμεινε 3ος. Ο Michael Laverty με τη μοτοσικλέτα του Paul Bird κατάφερε να κάνει 24 γύρους, ενώ βελτιωμένος εμφανίστηκε και ο Colin Edwards με την FTR Kawasaki και την κοινή ECU της Magneti Marelli. Επόμενο ραντεβού για δοκιμές έχουν οι Honda και Yamaha στο Austin του Τέξας τον Μάρτιο, ενώ όλοι μαζί θα βρεθούν πάλι στην πίστα της Jerez για τις δοκιμές IRTA 23-25 Μαρτίου.

msmag

automag 95

Τα αυτοκίνητα του 2013

Έχει γίνει μια μορφή «παράδοσης» και κάθε χρόνο, όλοι όσοι ασχολούμαστε με το αυτοκίνητο και τις εξελίξεις από το συγκεκριμένο χώρο, φροντίζουμε να ενημερωθούμε για το τι νέο θα προκύψει μέσα στη χρονιά που πριν λίγο ξεκίνησε. Εμείς από τη μεριά μας, εξελιχθήκαμε, γίναμε ψηφιακοί, μπήκαμε σε «καλούπι» ταμπλέτας και σας δίνουμε «στο χέρι» το αλμανάκ των αυτοκινήτων του 2013. Πρόκειται για τις κυριότερες αφίξεις στην ελληνική αγορά, που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα επηρεάσουν ή (για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους) ελπίζουμε πως θα αλλάξουν τα δεδομένα της –σχεδόν σε πλήρη ακινησία- ελληνικής αγοράς. Δεν είναι μόνο αυτά βέβαια. Στις ψηφιακές σελίδες που ακολουθούν, θα δείτε τα αυτοκίνητα που περιμένουμε. Τα αυτοκίνητα που θα θέλαμε. Τα αυτοκίνητα που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα βρεθούν κοντά μας για να μας ταξιδέψουν, είτε ως ιδιοκτήτες, είτε απλά ως ονειροπόλους. Με όποιο πρίσμα και αν το δει κανείς, η συνέχεια είναι τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Κώστας Μποϊδάνης

Alfa Romeo 4C 04 Audi RS5 Cabriolet 05 Audi RS Q3 05 Audi S3 08 Audi A1 10 Audi A3 10 BMW 3 series GT 12 Chevrolet Trax 13 Chevrolet Volt 14 Citroen C4 Aircross 15 Citroen DS3 Cabrio 16 Dacia Sandero Stepway 18 Fiat 500 L Trekking 19 Ford Fiesta ST 20 Ford Kuga 22 Ford Mondeo 23 Great Wall C10 24 Great Wall C20R 25 Great Wall C30 26 Hover H6 - Wingle 5 27

Honda Civic 1.6 i-DTEC 28 Honda CR-V 30 Hyundai Veloster 31 Kia Ceed 32 Lancia Flavia 33 Mazda CX-5 34 Mitshubishi Space 35 Mercedes CLA 35 Mercedes E-Class 37 Mercedes E Class Coupe & Cabrio 38 Mini Paceman 40 Nissan Juke Nismo 42 Nissan Leaf 43 Nissan Note 44 Opel Astra Caravan 45 Opel Adam 46 Peugeot 2008 48 Porsche Cayman 49 Renault Captur 50 Renault Clio Estate 51 Renault Clio RS 52 Seat Leon 54 Seat Toledo 56 Skoda Rapid 57 Skoda Octavia 58 Smart ForTwo Electric Drive 60 Toyota Auris Touring Sports 62 Toyota Prius Plug-In Hybrid 63 Volvo XC40 64 VW Beetle Cabrio 66

index

Alfa Romeo 4C Θέλοντας να αναβιώσει –ακόμα- κάμποση από την αίγλη της ιστορίας της, η Alfa Romeo πρόκειται να λανσάρει την 4C. Ένα αυτοκίνητο με έμφαση στο sport χαρακτήρα και τις δυναμικές επιδόσεις, που όμως δε θα μένει στους στείρους αριθμούς αλλά θα πηγαίνει βαθύτερα, φτάνοντας στο θυμικό του οδηγούκαι δη του Alfista. Με τον κινητήρα στο κέντρο και τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η 4C θα αποτελέσει πολιορκητικό κριό για την αγορά των Η.Π.Α., ενώ η εμπορική της επιτυχία για την Ευρώπη, είναι (θεωρητικά πάντα) εξασφαλισμένη. Για το σπορ χαρακτήρα και το συνολικότερο ύφος, δε χρειάζεται ιδιαίτερη φαντασία αλλά ούτε και γνώση των τεχνικών χαρακτηριστικών της, αφού αυτά θεωρούνται top of the class πριν καν τα δούμε. Με τις μέχρι

τώρα πληροφορίες να κάνουν λόγο για χρήση μηχανικών μερών και τεχνογνωσίας γενικότερα, μόνο από την Alfa Romeo (με προοπτική κατασκευής του αυτοκινήτου στις εγκαταστάσεις της Maserati- όπως και στην περίπτωση της 8C) το αποτέλεσμα αναμένεται να είναι ιδιαίτερα «καυτό». Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας είναι ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος των 1.750 κ.εκ. με απόδοση 230 ίππων (υπάρχει περίπτωση να δούμε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του ίδιου, με 270 ίππους), που όπως είναι το αναμενόμενο θα προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις στο μικρό coupe. Αναφορικά με τις τελευταίες, η Alfa Romeo κάνει λόγο για ικανότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5”, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα.

Audi RS5 Cabriolet

Ανοιχτό και πανίσχυρο το Audi RS5 Cabriolet, αναμένεται στη χώρα μας να εισαχθεί τον Απρίλιο- που θεωρητικά, ο καιρός γίνεται ιδανικός για cabrio. Ωστόσο, οι επιδόσεις του μόνο ως καταιγιστικές μπορούν να θεωρηθούν, καθώς για την κίνηση –όπως και στην Coupe έκδοσηφροντίζει ο V8 FSI των 4,2 λίτρων που αποδίδει 450 ίππους. Αυτή η απόδοση, σε συδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7σχέσεων και τη μόνιμη τετρακίνηση (quattro), κάνει κορυφαίες τις επιδόσεις του RS5 Cabriolet. Σημειώνουμε πως για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, το μοντέλο χρειάζεται 4,9”. Η τελική ταχύτητα για τους τολμηρούς που θα το ζητήσουν, είναι 280 χλμ./ώρα, ενώ τυπικά ο κλασσικός ηλεκτρονικός «κόφτης» την περιορίζει στα 250 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση και τα φρένα του μοντέλου είναι αναβαθμισμένα έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες ανάγκες. Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει με τη χρήση ενός διακόπτη, σε 15” ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα. Η οροφή αναδιπλώνεται στο χώρο αποσκευών, από τον οποίο «κλέβει» 60 λίτρα, αφήνοντας στη διάθεση των επιβατών 320 λίτρα.

Audi RS Q3 Η γκάμα των δυναμικών εκδόσεων της Audi θα εμπλουτιστεί με την RS έκδοση του Q3, το οποίο αναμένεται από Σεπτέμβριο στη χώρα μας με τον πεντακύλινδρο κινητήρα των 2,5 λίτρων TFSI που για την περίσταση αποδίδει 310 ίππους. Το RS Q3 εφοδιάζεται και με το ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic των 7 σχέσεων, ενώ «κάθεται» πιο χαμηλά από τα «ταπεινότερα» Q3 της γκάμας, παρά τους μεγάλους τροχούς με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Μέσα στο Φεβρουάριο αναμένεται να εισαχθεί στην ελληνική αγορά το νέο Audi S3, στην τρίθυρη εκδοχή αμαξώματος. Με το δίλιτρο TFSI κινητήρα που αποδίδει για την περίσταση 280 ίππους, το S3 προδιαθέτει για υψηλές επιδόσεις σε ένα απόλυτα πολιτισμένο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί είναι για άλλη μια φορά η MQB του Ομίλου VW, οι προδιαγραφές της οποίας αφήνουν «υποσχέσεις» για άριστη συμπεριφορά και άνετη διαχείριση της ισχύος. Η μετάδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ή το προαιρετικό S-Tronic (που διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας, “D” και “S” και launch control) βοηθάει στην εκμετάλλευση της ισχύος. Η μόνιμη τετρακίνηση, «οπλίζει» τον οδηγό με περίσσεια αυτοπεποίθηση, μια και το Audi S3 –όπως κατά παράδοση συμβαίνει με τα αντίστοιχα μοντέλα του παρελθόντος. Παρά την υψηλή απόδοση του κινητήρα, η κατανάλωση που ανακοινώνεται από την Audi για το μοντέλο, είναι της τάξεως των 6,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης σε μικτές συνθήκες κίνησης, με εκπομπές CO2 158 γρ./χλμ.

Audi S3

Audi A1 & A3 Sportback Προς τα τέλη του Ιανουαρίου, επεκτάθηκε και η γκάμα του A1. Αφενός με το Sportback -την πεντάθυρη έκδοση του Α1 με τη διχρωμία στο αμάξωμα, αφετέρου εμπλουτίστηκε η τρίθυρη έκδοση με τον TFSI 1,4 που αποδίδει 140 ίππους και διαθέτει και το σύστημα Cylinder on Demand (CoD). Λίγο αργότερα, κατά το Μάρτιο, αναμένεται να εισαχθεί και το νέο A3 Sportback με τα γνωστά μηχανικά σύνολα και το πολύ πρακτικό 5θυρο αμάξωμα.

Απλά έξυπνο

Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia

Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP

Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πανοραμική ηλιοροφή

City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες

BMW 3 series GT

Από το «στρατόπεδο» της BMW δε θα μπορούσε να μείνει αναπάντητο το θέμα του 5θυρου hatch στην κατηγορία που η Audi έκανε το βήμα με το Α5. Έτσι λοιπόν, ως απάντηση, μέσα στο έτος και συγκεκριμένα, τον Απρίλιο, αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της η GT έκδοση της σειράς 3. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένα στοιχεία για τις εκδόσεις κυβισμού και για τη μετάδοση της κίνησης αλλά είναι σίγουρο πως θα μιλάμε

για κοινά μηχανικά σύνολα με αυτά της σειράς 3, ενώ είναι πολύ πιθανό να έχουμε και τετρακίνητες εκδοχές, πέραν των παραδοσιακών πισωκίνητων. Αναφορικά με την εμφάνιση, εντοπίζονται αλλαγές στο μπροστινό μέρος και ιδιαίτερα στη διαμόρφωση των αεραγωγών του προφυλακτήρα αλλά και πίσω, με τη διαιρούμενη πόρτα του χώρου των αποσκευών (όπως και στην 5GT) να δίνει την αίσθηση του family look στο νέο μοντέλο της BMW.

Chevrolet Trax 13

Το «παγκόσμιο αυτοκίνητο» της Chevrolet –μια και θα διατεθεί σε 140 χώρες- είναι ένα από τα πλέον έξυπνα concept που ενσωμάτωσε ποτέ στη γκάμα της (τουλάχιστον για το ευρωπαϊκό κομμάτι της) η εταιρεία. Έχοντας σαφή συγγενικά στοιχεία με το Opel Mokka, το Trax έρχεται να γίνει ένα πολύ ενδιαφέρον alter ego, με ικανά μηχανικά σύνολα και μέγεθος που μπορεί να εξυπηρετήσει πολλαπλές ανάγκες. Στοχεύοντας σε περισσότερες από μια κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, το μικρό S.U.V. της Chevrolet, δίνει ιδιαίτερη βάση στο νεανικό προφίλ της εταιρείας και προβάλλει, εκτός των «πατροπαράδοτων» στοιχείων που θα μπορέσουν να προκαλέσουν το ενδιαφέρον, δεδομένα όπως το σύστημα multimedia MyLink. Είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, διαθέτει οθόνη αφής 7” και εκτός των αναμενομένων λειτουργιών αναπαραγωγής πολυμέσων, προσφέρει εύκολη συνδεσιμότητα με smartphones, tablets κ.λ.π. Βασικός βενζινοκινητήρας θα είναι ο 1.600άρης με τους 115 ίππους, ενώ λίγο αργότερα θα ακολουθήσει και έκδοση με τον turbo των 1,4 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους. Η diesel επιλογή θα είναι αυτή των 1,7 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων θα συμπληρώνουν τη μηχανολογική εικόνα του μοντέλου, ενώ εύλογα θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις.

Το «δίδυμο» μοντέλο του Opel Ampera αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη. Το Volt –όπως και το Ampera- είναι μέχρι στιγμής η πιο ολοκληρωμένη πρόταση «υβριδικής» μετακίνησης. Πρόκειται για ένα πολυτελές αυτοκίνητο με πλούσιους χώρους για τους επιβάτες του, που διαθέτει πρωτοποριακή εφαρμογή υβριδικής διάταξη ηλεκτροκινητήρων και βενζινοκινητήρα. Αναλυτικότερα, το Volt διαθέτει βενζινοκινητήρα της σειράς Ecotec 1,4 λίτρων αλλά μόνο για να φορτίζει τις μπαταρίες του συστήματος. Η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται μόνο με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων και ως τέτοια, είναι ιδιαίτερα άνετη και προφανώς, αθόρυβη! Η αυτονομία των μπαταριών είναι 80 χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες και με νορμάλ απαιτήσεις από τη μεριά του οδηγού για επιταχύνσεις και ταχύτητα κίνησης, ενώ όταν είναι απαραίτητο, η ενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα για τη φόρτιση των μπαταριών γίνεται αυτόματα. Η λειτουργία του γίνεται σε σταθερές στροφές και σχεδόν είναι ανεπαίσθητη στην καμπίνα των επιβατών, χάρη και στην εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της μόνωσης. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης μέσω πρίζας από κοινό οικιακό δίκτυο και μάλιστα με μέγιστο χρόνο τις τρεις ώρες που κοστίζει λιγότερο από 1€. Ίσως αυτό να είναι ένα από τα αντισταθμιστικά οφέλη που μπορεί να αναζητήσει κανείς, καθώς η τιμή αγοράς αναμένεται να είναι αρκετά υψηλή.

Chevrolet Volt 14

Citroen C4 Aircross Στο χορό των μικρών S.U.V. και η Citroen, με το C4 Aircross να είναι η απάντηση στα Opel Mokka και τα συναφή. Υπόσχεται χώρους για 5 ενήλικους και πληρότητα εξοπλισμού σε κάθε επίπεδο (άνεση και ασφάλεια). Με μήκος 4,34 μέτρα και πλάτος 1,80, το C4 Aircross εύκολα κατατάσσεται μεταξύ των compact προτάσεων της κατηγορίας. Στο μπροστινό μέρος τα κάθετα led’s– φώτα ημέρας, παραπέμπουν στο DS3 και αισθητικά αποτελούν μαζί με την «ανάγλυφη» μάσκα που φιλοξενεί το… λοχιόσημο στο κέντρο, την έκφραση του family look. Από εκεί και πέρα οι όγκοι του αυτοκινήτου είναι μάλλον αρμονικοί με βάση και το χαρακτήρα του. Για κάτω

από το εμπρός καπώ, η Citroen έχει αρκετές υποψηφιότητες, με πολύ δυνατή αυτή του diesel 1,6 λίτρων με τα 112 άλογα και τα 270 Nm ροπής. Το σύνολο αυτό, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, θα υπάρχουν εκδόσεις δικίνητες και τετρακίνητες. Μάλιστα για αυτές με τη μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς, αναμένεται να διατίθεται και ο diesel κινητήρας των 1,8 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και 300 Nm ροπής. Στη βάση των επιλογών, εκεί όπου η μετάδοση θα αφορά μόνο στους εμπρός τροχούς, τοποθετείται το βενζινοκίνητο σύνολο των 1,6 λίτρων που αποδίδει 115 ίππους.

Citroen DS 3 Cabrio

Το πετυχημένο DS3 αποκτά και ανοιχτή εκδοχή. Το Citroen DS3 Cabrio, πραγματοποίησε την παγκόσμια πρώτη εμφάνισή του στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον περασμένο Σεπτέμβριο. Στα πρότυπα του Fiat 500 C, όπου τα διαμήκη τόξα της οροφής παραμένουν ενώ η υφασμάτινη οροφή αναδιπλώνεται και – συμπαρασύροντας το πίσω παρμπρίζ- καταλήγει πάνω από την πόρτα του χώρου των αποσκευών, η DS3 Cabrio έρχεται από τον Απρίλιο να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ευχάριστη εναλλακτική πρόταση. Η αναδίπλωση γίνεται ηλεκτρικά, ενώ μπορεί να πραγματοποιείται ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 120 χλμ./ώρα και ο οδηγός μπορεί να σταματήσει τη διαδικασία σε όποιο σημείο θέλει. Αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα δεν εντοπίζονται σε σχέση με την «κλειστή» έκδοση του μοντέλου. Για την καμπίνα με την 5θέσια

διαμόρφωση, υπάρχουν διαθέσιμες κάποιοι επιπλέον συνδυασμοί χρωμάτων και υλικών επένδυσης. Πολλές επιλογές υπάρχουν και για το χρώμα της υφασμάτινης οροφής, καθώς η διαμόρφωση και το γενικότερο personalization, όπως σε όλες τις εκδόσεις του DS3 έτσι και στην ανοιχτή είναι πάρα πολλές. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα, οι επιλογές είναι κοινές με αυτές της κλειστής έκδοσης του DS3. Αυτό σημαίνει πως οι επιλογές βενζίνης είναι τρεις. Η βασική είναι αυτή με τον 1,4 VTi των 95 ίππων, ενώ το αμέσως επόμενο «σκαλί» είναι ο 1.600άρης VTi με τους 120 ίππους. Κορυφαία από την άποψη της απόδοσης, είναι αυτή με τον THP κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους, ενώ οι diesel επιλογές είναι δύο, στην ίδια κατηγορία κυβισμού (1,6) και απόδοση 90 και 110 ίππους αντίστοιχα.

Dacia Sandero Stepway Οι σχεδιαστικές αλλαγές εκσυγχρονίζουν την εικόνα του έτσι και αλλιώς ικανού μοντέλου για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Οι επιλογές σε επίπεδο μηχανικών μερών όμως, είναι αυτές που πηγαίνουν πραγματικά το θέμα πιο κοντά στο «στόχο» και φυσικά μιλάμε για τους κινητήρες που θα κάνουν ακόμα πιο θελκτικό το μοντέλο της Dacia στο ελληνικό κοινό. Κάτω από το εμπρός καπό του Sandero Stepway, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του TCe τρικύλινδρου 900άρη (898 κ.εκ. για την ακρίβεια) με τους 90 ίππους και τα 13,8 kgm ροπής (στις 2.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας αυτός που μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις στο Clio, είναι όσο ελαστικός πρέπει και με πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι 125 γρ./χλμ. που σημαίνει πως το μοντέλο θα κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο (για όσους έχει αυτό σημασία). Εξίσου «φιλική» προς την τσέπη του ιδιοκτήτη αλλά και προς το περιβάλλον, είναι και η diesel επιλογή, με το γνωστό dCi σύνολο των 1,5 λίτρων που αποδίδει ίδια ισχύ (90 ίππους) και 22,4 κιλά ροπής. Η μέση κατανάλωση είναι 4,1 λίτρα/ 100 χλμ., με εκπομπές CO2 μόνο 105 γρ./χλμ.

Fiat 500 L Trekking Μια ακόμα έκδοση- παράγωγο του 500 (που έγινε 500C και μετά 500 L- ενώ αργότερα, αναμένεται να το δούμε και ως 500 Χ με τετρακίνηση) είναι και η 500 L Trekking που είδαμε πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και έρχεται να καλύψει όλους όσοι ήθελαν κάτι περισσότερο από το 500 L. Με έντονες διαθέσεις urban S.U.V. στην εμφάνιση και χωρίς τετρακίνηση, το 500 L Trekking προστίθεται στον κατάλογο των σχετικών εναλλακτικών προτάσεων της Fiat, που πειραματίστηκε με την ανάλογη έκδοση του Panda και όπως φαίνεται, διακρίνει πεδίο δόξης λαμπρό σε αυτή την υποκατηγορία. Σχεδιαστικά

οι αλλαγές έχουν να κάνουν με τα πρόσθετα στο αμάξωμα που τονίζουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα, καθώς και τις νέας σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών. Στην καμπίνα τη διαφορά θα κάνουν κάποιοι επιπλέον χρωματικοί συνδυασμοί. Στη χώρα μας, αναμένεται προς τα μέσα του 2013, με κινητήρες diesel και βενζίνης, με τον εξαιρετικό MultiJet 1.300άρη από τους πρώτους και τον υπερτροφοδοτούμενο TwinAir από τους δεύτερους, να φαντάζουν ως οι ιδανικότερες επιλογές. Συνδυαστικά με τον Multijet, αναμένεται να κάνει ντεμπούτο και το MTA (το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του Ομίλου Fiat).

Η καθιερωμένη πλέον έκδοση ST του Fiesta, αναμένεται και αυτή με τη σειρά της προς τα μέσα του έτους. Αυτή τη φορά κάτω από το εμπρός καπό θα βρεθεί ο 1.600άρης turbo EcoBoost με απόδοση 180 ίππων (και εκπομπές CO2, 139 γρ./χλμ.)- επιλογή που θα καθιστά ικανό το μικρό μοντέλο της Ford, για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 6,9” ενώ η τελική του ταχύτητα θα είναι 220 χλμ./ώρα. Η επιθετική εμφάνιση λοιπόν, συνδυάζεται ιδανικά με εξαιρετικές επιδόσεις. Αυτό συνέβαινε και με τις προηγούμενες εκδόσεις ST, με τη διαφορά πως ο δίλιτρος κινητήρας που τις εφοδίαζε, περιόριζε σημαντικά το κοινό που θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο «κάλεσμα». Το Fiesta ST σημαδεύει ξεκάθαρα την κορυφή της κατηγορίας των hot mini, με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά να έρχονται πλέον σε πλήρη αρμονία με την εξαιρετική εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το πλαίσιο και η ανάρτηση, που από τις μικρότερες σε δυναμισμό εκδόσεις δείχνουν ικανότατα, σε συνδυασμό με τον ικανό EcoBoost, συνθέτουν ένα απολαυστικό σύνολο για τον οδηγό. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας του Fiesta ST, συμπληρώνουν την εικόνα της πληρότητας και μένει μόνο να διατηρηθεί η καλή σχέση τιμής/ αξίας από την τιμολογιακή τοποθέτηση (για την οποία ακόμα δεν υπάρχουν σχετικά στοιχεία) για να μιλάμε για μια από τις προτάσεις που πραγματικά αξίζουν την προσοχή του αγοραστικού κοινού.

Ford Fiesta ST

Στην πρώτη του γενιά, ενώ κέρδισε τις εντυπώσεις σε όλους τους τομείς που μπορούσε να κριθεί ως S.U.V., εμπορικά δε μπόρεσε να «πάει μακριά» λόγω του απαγορευτικού κυβισμού. Η νέα έκδοση έρχεται να αλλάξει αυτό το δεδομένο, αφού πλέον ο 1.600άρης EcoBoost με τις δύο εκδόσεις (150 και 180 ίππων) θα είναι η αιχμή του δόρατος αναφορικά με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Θα υπάρχουν και επιλογές diesel, με το δίλιτρο Duratorq σύνολο σε διπλό «ρόλο» 140 και 163 ίππων. Στο νέο Kuga οι τετρακίνητες εκδόσεις, εκτός του εξελιγμένου AWD (Intelligent All Wheel Drive System) που θα διαθέτουν, θα μπορούν να συνδυαστούν με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (PowerShift το λέει η Ford). Το νέο Kuga που δείχνει και είναι μεγαλύτερο από το απερχόμενο, οι χώροι για τους επιβάτες θα είναι λίγο καλύτεροι, ενώ και ο αντίστοιχος για τις αποσκευές θα είναι 492 λίτρα (410 είναι στο απερχόμενο). Στο δρόμο, την παραδοσιακά καλή εικόνα επιδιώκουν να βελτιώσουν περαιτέρω τόσο το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με την ακόμα πιο λεπτομερή ανάλυση των συνθηκών σε real time για να γίνεται ακόμα καλύτερη η κατανομή της ισχύος στον κάθε τροχό ξεχωριστά, όσο και η ενσωμάτωση του Torque Vectoring Control στο σύνολο. Το τελευταίο, προσομοιώνει τη λειτουργία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στους κατευθυντήριους τροχούς, με στόχο τη μεγαλύτερη ακρίβεια και την καλύτερη αίσθηση στο δρόμο. Η παραγωγή του νέου Kuga έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία (Βαλένθια) και στη χώρα μας αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες και πριν το καλοκαίρι.

Ford Kuga

Το Mondeo ανανεώνεται. Μεγαλώνει, γίνεται πιο κομψό σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική του, βγάζοντας παράλληλα και περισσότερο δυναμισμό και κάνει μια κίνηση «ματ» στον ανταγωνισμό, με μια επιλογή που θεωρητικά τουλάχιστον, δείχνει του δίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα: Ο βραβευμένος χιλιάρης EcoBoost, ο χαρισματικός τρικύλινδρος που έχει αποσπάσει τις καλύτερες κριτικές από ειδικούς και μη, θα είναι ένας από τους κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί η επόμενη γενιά του Mondeo. Ναι, του Mondeo. Ο κινητήρας που έχει κερδίσει τις εντυπώσεις τόσο στο Focus όσο και στο Fiesta (με τη σειρά όπου τον «είδαμε» στην Ελλάδα), θα «ρίξει τα τείχη» κινώντας το μεγάλο οικογενειακό σεντάν της Ford. Στην έκδοση με τους 125 ίππους και τα 17,3 kgm ροπής (με overboost φτάνει τα 20,4 kgm) από τις 1.450 σ.α.λ., ο EcoBoost μοιάζει θεωρητικά επαρκής για τις ανάγκες του μεγάλου αμαξώματος (χώρια που εξασφαλίζει και καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο με 130 γρ. CO2 /χλμ.). Από απόψεως αμαξώματος, πλήρης θα είναι η γκάμα με 5θυρη, S/W και sedan- με την τελευταία να είναι αυτή που θα δούμε και ως υβριδική.

Ford Mondeo 23

Great Wall C10

C20R Μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, αναμένεται να κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ελληνική αγορά, όχι με ένα αλλά με πέντε μοντέλα μέσα στους πρώτους μήνες του 2013. Φέρνοντας ουσιαστικά μια πλήρη γκάμα μοντέλων που θα περιλαμβάνει αυτοκίνητο πόλης (C10), μικρό SUVοειδές (C20R), μικρομεσαίο σεντάν (C30), μεσαίο SUV (Hover H6) και pick up (Wingle 5) και με τη σιγουριά του ονόματος Agripan S.A. για την ελληνική εκπροσώπηση, η Great Wall αν μη τι άλλο, έρχεται δυναμικά. Το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας, είναι το C10. Ένα υβρίδιο ανάμεσα στο Yaris και το Swift, με καλούς χώρους για τους επιβάτες και 330 λίτρα για τις αποσκευές. Το μεταξόνιο του C10 είναι 2.460 χιλ. και το βάρος του 1.100 κιλά. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα τύπου McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ σε ότι αφορά τους κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται, αυτοί θα είναι δύο πλήρως αλουμινένιοι VVT (με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων). Ο μικρότερος έχει χωρητικότητα 1,3 λίτρων με 92 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 12,0 kgm στις 4.200 σ.α.λ. και ο μεγαλύτερος είναι 1,5 λίτρων με 105 ίππους στις 6.000 σ..α.λ. και ροπή 14,1 kgm στις 4.200 σ.α.λ. Αμφότεροι, μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).

C30

Η αμέσως μεγαλύτερη επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το αμάξωμα, είναι το C20R που έχει ως χαρακτηριστικό γνώρισμα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σε κάποιες αγορές μάλιστα, διατίθεται και με τη ρεζέρβα σε ειδική βάση στην 5η πόρτα. Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το C10 (με το οποίο έχουν και το ίδιο μεταξόνιο) και έτσι χωροταξικά δεν εμφανίζει σημαντικές διαφορές σε σχέση με το μικρότερο μοντέλοαπό το οποίο είναι και κατά 20 κιλά βαρύτερο. Το C20R εφοδιάζεται με το μοτέρ των 1,5 λίτρων (105 ίππους) αλλά δεν αποκλείεται αργότερα να το δούμε και με το «βασικό» κινητήρα των 1,3 λίτρων. Πιο πάνω στη γκάμα, βρίσκουμε το C30. Το 4θυρο μοντέλο που τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν, με μήκος 4.452 χιλ. και μεταξόνιο 2.610 χιλ. Με μήκος 4.452 χιλ. και πλάτος 1.705 χιλ. το C30 είναι η οικογενειακή πρόταση της Great Wall. Διαθέτει χώρο αποσκευών 510 λίτρων –στοιχείο αρκετά εντυπωσιακό- και εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους. Για τη μετάδοση της κίνησης υπάρχουν δύο επιλογές, αυτόματου CVT κιβωτίου 6 σχέσεων και χειροκίνητου με 5 σχέσεις.

Hover H6 - Wingle 5 Η γκάμα των επιβατικών συμπληρώνεται με το μεσαίο SUV, Hover H6 (που σε κάποιες αγορές συναντάται και ως Haval). Αυτό εφοδιάζεται με δίλιτρο turbo diesel κινητήρα με κοινή γραμμή τροφοδοσίας, άμεσο ψεκασμό και απόδοση 150 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και 31,6 kgm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. Το H6 διατίθεται σε εκδόσεις με την κίνηση στους δύο τροχούς αλλά και τετρακίνητο (στη μία περίπτωση το βάρος είναι 1.615 κιλά και στην άλλη 1.700). Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.615 κιλά (1.700 το τετρακίνητο). Τέλος, το pick up της γκάμας, με

την ονομασία Wingle 5 είναι διπλοκάμπινο και αυτή τη στιγμή στη γκάμα των κινητήρων με τους οποίους μπορεί να εφοδιαστεί, υπάρχουν τρεις κινητήρες- δύο πετρελαίου και έναν βενζίνης. Ο βενζινοκινητήρας έχει χωρητικότητα 2,4 λίτρων με απόδοση 136 ίππων στις 5.250 σ.α.λ. και 20,4 kgm ροπής από τις 2.500 έως τις 3.000 σ.α.λ. και είναι ο μόνος από τους τρεις που καλύπτει τις προδιαγραφές περί ρύπων της νόρμας Euro VI. Οι άλλοι δύο, είναι χωρητικότητας 2,5 λίτρων (με 95 ps/3.600 σ.α.λ. και 22,9 kgm/1.600-2600 σ.α.λ.) και 2,8 λίτρων (με 109 ps/3.600 σ.α.λ. και 30,6 kgm/ 1.800-2.400 σ.α.λ.) με την ιδιαιτερότητα πως καλύπτουν προδιαγραφές Euro III.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Στην 9η γενιά του το Honda Civic, έχει ήδη προλάβει να κερδίσει τις εντυπώσεις με την ποιότητα της κατασκευής του και τη συνολικά πολύ καλή εικόνα του. Έρχεται όμως και η νέα έκδοση με τον ολοκαίνουργιο diesel των 1,6 λίτρων της σειράς Earth Dreams Technology -ο οποίος διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα του είδους- να δώσει ένα επιπλέον σημείο υπεροχής στο μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Από την άποψη της απόδοσης, έχουμε 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 2.000 σ.α.λ. Σε ότι έχει να κάνει με την κατανάλωση, η Honda «υπόσχεται» 3,6 λίτρα σε μικτές συνθήκες κίνησης, ενώ

και οι εκπομπές ρύπων και συγκεκριμένα αυτές του CO2, είναι περιορισμένες στα 94 γρ./χλμ. Είναι ένας κινητήρας που εκτός των προαναφερθέντων, έχει να επιδείξει και πολλές καινοτομίες αναφορικά με τις προδιαγραφές του. Μια τέτοια είναι η κατασκευή του εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο (κορμός και κεφαλή) και χάρη σε αυτή, το βάρος έχει περιοριστεί σημαντικά. Μάλιστα, ο κινητήρας και το νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, περιορίζουν το βάρος που αναρτάται πάνω από τον εμπρός άξονα, κατά 54 κιλά σε σχέση με τα αντίστοιχα δεδομένα του diesel των 2,2 λίτρων που υπάρχει στη γκάμα της Honda.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Honda CR-V Έχοντας σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο CR-V επανέρχεται να διεκδικήσει την πρωτιά στην κατηγορία. Με τους προκατόχους να έχουν πάει πάρα πολύ καλά σε πωλήσεις, έχοντας μάλιστα και πολύ καλές κριτικές σε όλους τους κρίσιμους τομείς, το νέο CR-V επανακάμπτει. Με ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα του, το νεότευκτο κινητήρα diesel των 1,6 λίτρων, το CR-V έρχεται στην ελληνική αγορά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2013 με αρκετά «άγριες» διαθέσεις. Αρχικά θα διατεθεί με τον i-DTEC των 2,2 λίτρων που αποδίδει 155 ίππους και εκπέμπει 153 γρ. CO2/ χιλιόμετρο. Η επιλογή βενζινοκινητήρα σε πρώτη φάση θα αφορά το γνωστό δίλιτρο σύνολο με την ίδια απόδοση. Όπως και στο προκάτοχο μοντέλο, έτσι και τώρα, η τετρακίνηση είναι «light» (αυτόματη μετάδοση ποσοστού ροπής και στους τροχούς του πίσω άξονα όταν διαγνωστεί ανάγκη), μια και ο στόχος δεν είναι η κατάκτηση των εκτός

δρόμου διαδρομών αλλά η ασφαλέστερες μετακινήσεις σε ασφάλτινο τερέν. Ο 1,6 i-DTEC, θα συνδυάζεται με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις και οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για εξαιρετικά «πράσινη» εικόνα, με ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα χάρη στα 99 γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο. Από τα δομικά στοιχεία του νέου μοντέλου, προκύπτει ενίσχυση της ακαμψίας- κάτι που θα έχει αντίκτυπο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που τώρα, στην 4η γενιά του, έρχεται και πάλι να βάλει ψηλά τον πήχη στον ανταγωνισμό. Η ασφάλτινη διάθεση του αυτοκινήτου, πέραν των διαστάσεων και της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, τονίζεται και από τη θέση του οδηγού, που βρίσκεται αισθητά πιο χαμηλά. Αυξημένοι είναι και οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, με αυτόν για τις τελευταίες να φτάνει τα 569 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του- με δυνατότητα επέκτασης στα 1.669 λίτρα όταν αυτό αναδιπλωθεί.

Το εντυπωσιακό Veloster της Hyundai περιμένουμε να δούμε μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, που έρχεται σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία όλη η γκάμα της Hyundai δείχνει να αλλάζει. Με το Veloster η Hyundai σφραγίζει ιδανικά την αλλαγή της, καθώς είναι όσο τολμηρό πρέπει. Απόλυτο high light του μοντέλου, η διάταξη με τις 3 πόρτες για τους επιβάτες (μια από την πλευρά του οδηγού και δύο από την άλλη). Αισθητικά το σύνολο κρίνεται ως αρκούντως επιθετικό και προδιαθέτει για τις ικανότητες που του προσδίδουν τα μηχανικά σύνολα. Ως βασική επιλογή ορίζεται ο 1,6 GDI των 135 ίππων, ενώ είναι έτοιμη –ίσως να έρθει σε δεύτερο χρόνο- και η turbo έκδοση, σε ίδιας χωρητικότητας κινητήρα, με 201 ίππους. Ιδιαίτερα η δυνατότερη, ανοίγει σημαντικά το φάσμα των αυτοκινήτων του ανταγωνισμού που μπαίνουν στο «στόχαστρο». Για να φτάνει η δύναμη στους εμπρός τροχούς, θα φροντίζει το κιβώτιο 6 σχέσεων- είτε αυτόματο, είτε χειροκίνητο.

Hyundai Veloster 31

Το νέο Ceed είναι ήδη εδώ και μάλιστα σε πολύ καλή τιμή, μια και τα 12.909€ της βασικής του τιμής, το τοποθετεί μεταξύ των αυτοκινήτων με υψηλό δείκτη value for money. Μεγάλο «ατού» του μοντέλου, είναι η ενδιαφέρουσα αισθητική του αμαξώματος, που ακολουθεί τη γενικότερη αισθητική των αυτοκινήτων της γκάμας. Μοιάζει δε να ξεχωρίζει εύκολα απέναντι στο «ομογάλακτο» Hyundai i30 –το οποίο, ειρήσθω εν παρόδω, είναι και εκείνο με τη σειρά του πολύ εντυπωσιακό, με την αισθητική του να αποτελεί από μόνη της ένα καλό λόγο για να το δει κανείς πιο «ζεστά». Από τα high lights του μοντέλου, ξεχωρίζουμε το σύστημα Flex Steer με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ένταση της υποβοήθησης του τιμονιού. Σημαντική επίσης είναι και η επιλογή της ανάρτησης που συναντάται και στις πλέον premium προτάσεις της κατηγορίας, με τα γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η διάταξη αυτή, σε συνδυασμό με την αυξημένη (κατά 45%) ακαμψία του πλαισίου και τα φαρδύτερα μετατρόχια, προσφέρουν πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά σε σχέση με το παρελθόν. Οι επιλογές κινητήρα περιλαμβάνουν δύο σύνολα diesel στα 1,4 και 1,6 λίτρα, με 90 και 128 ίππους αντίστοιχα, καθώς και ένα βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με απόδοση 100 ίππους. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 6τάχυτο κιβώτιο και αξίζει να σημειωθεί πως ο δυνατότερος κινητήρας του line up, εμφανίζει μικτή κατανάλωση μόλις 4,3 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 97 γρ./χλμ.

Kia Ceed

Lancia Flavia Το Μάρτιο αναμένεται να έρθει και στα μέρη μας η Lacia Flavia. Ένα από τα πλέον ιστορικά ονόματα της Lancia, σε μια αμφιλεγόμενη έκδοση, μια και οι αμερικάνικες καταβολές του αμαξώματος (βλ. Chrysler), δε μπορούν να «κρυφτούν» πίσω από τη μάσκα με το σήμα της Ιταλικής εταιρείας. Με έμφαση στην κομψότητα και το κύρος, το νέο μοντέλο έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που θα θέλξουν όσους ψάχνουν για στοιχεία

εξοπλισμού άνεσης και πολυτέλειας. Από εκεί και πέρα, για τη μίζερη ελληνική πραγματικότητα, το μηχανικό σύνολο με το οποίο είναι τώρα διαθέσιμο το μοντέλο, καθιστά πραγματικά τολμηρή επιλογή τη Flavia. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο 2,4 λίτρων που αποδίδει 175 ίππους και 22,9 kgm ροπής, που υπόσχεται σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καλές επιδόσεις στο μοντέλο.

Mazda CX-5 Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 αναμένεται το ντεμπούτο του μικρομεσαίου S.U.V. της Mazda στην ελληνική αγορά. Είναι το πρώτο μοντέλο που θα δούμε από τον Ιάπωνα κατασκευαστή με την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “KODO- Soul of Motion”, ενώ σε αυτό έχει χρησιμοποιηθεί και το νέο πρωτόκολλο της εταιρείας για τον κινητήρα, το κιβώτιο, το πλαίσιο και το αμάξωμα, με την τεχνολογία SkyΑctiv. Αυτό για τους κινητήρες σημαίνει υψηλότερη απόδοση με προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές και περιορισμό του βάρους, όπως και σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και το συνδυασμό πλαισίου- αμαξώματος. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Mazda, η ευχαρίστηση του οδηγού είναι μια από τις προτεραιότητες στην εξέλιξη και την προώθηση του CX-5 στην παραγωγή. Περιμένουμε να δούμε ένα στιβαρό πλαίσιο με φιλική -ως προς την άνεση- ανάρτηση, που θα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί την απόδοση του κινητήρα που σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετική. Επιβεβαίωση περιμένουμε και για την απόδοση των κινητήρων, που σύμφωνα με εκτιμήσεις είναι για το μεν δίλιτρο σύνολο βενζίνης (SkyActiv-G- με τον πολύ υψηλό λόγο συμπίεσης 14:1) αποδίδει 160 ίππους και από την άλλη, το diesel των 2,2 λίτρων (SkyActiv-D) που αποδίδει –σε δύο εκδόσεις- 150 και 173 ίππους.

Mitshubishi Space Star

Μη σας κάνει εντύπωση. Σε άλλες αγορές διατίθεται ως Mirage- εξ ου και οι φωτογραφίες με το όνομα αλλά και το δεξιοτίμονο ταμπλό. Το νέο μικρό της Mitsubishi –σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες αναμένται στην Ευρώπη με τη συμπλήρωση του πρώτου τριμήνου του 2013- μπορεί να μεταφέρει με άνεση, προφανώς τηρουμένων των αναλογιών, 5 ενήλικους. Ο χώρος για τις αποσκευές έχει όγκο 235 λίτρων και το απόβαρο είναι 845 κιλά. Τοποθετείται στη βάση της γκάμας για τη Mitsubishi και σε αυτό προσυπογράφει και η χωρητικότητα του κινητήρα με τον οποίο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στις αγορές των Βαλκανίων. Πρόκειται για ένα τρικύλινδρο χιλιάρι σύνολο με απόδοση 69 ίππων και 8,9 kgm ροπής. Η κατανάλωση καυσίμου στην περίπτωση του συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (υπάρχει και CVT αυτόματο), περιορίζεται στα 4,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής και στα 92 γρ./χλμ/ CO2. Υπάρχει ακόμα μια έκδοση με βάση τον κυβισμό, η οποία όμως δεν είναι ξεκάθαρο αν θα έρθει στη χώρα μας, με κινητήρα 1,2 λίτρων ο οποίος αποδίδει 79 ίππους και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χρειάζεται 4,1 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Mercedes CLA

Τον Απρίλιο αναμένεται να δούμε από κοντά και την Mercedes CLA με την εντυπωσιακή εμφάνιση και το «έξυπνο» -για τα δεδομένα της πολύπαθης ελληνικής αγοράς- line up των κινητήρων. Βασίζεται στην A-Class και αυτό καθίσταται σαφές τόσο από την εμφάνιση όσο και από τους διαθέσιμους κινητήρες. Έτσι λοιπόν, έχουμε το πρώτο σεντάν της Mercedes με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ελάχιστα μεγαλύτερη από τη C-Class (κατά 4 εκ.) και πιο χαμηλή, σημειώνει εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,23) βοηθώντας με τον τρόπο αυτό την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των κινητήρων που ξεκινούν από τα 1,6 λίτρα (βενζίνης) και 1,5 λίτρα (diesel). Η απόδοση αντίστοιχα για CLA 180 και 180 CDI, είναι 122 και 109 ίπποι. Στην κορυφή της γκάμας αναφορικά με την απόδοση, συναντάμε το δίλιτρο turbo βενζίνης με τους 211 ίππους και τον diesel των 2,2 λίτρων με τους 170 ίππους. Αργότερα, στη γκάμα θα προστεθούν και κάποιες τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ δεν θα λείψει και έκδοση AMG.

Mercedes CLA

Mercedes E-Class Πέραν των προφανών, οι αλλαγές στο εντυπωσιακό μοντέλο της Mercedes είναι εκτεταμένες και σε όλους τους τομείς. Έχουμε ανανέωση στα μηχανικά μέρη, περισσότερα gadgets στον εξοπλισμό και μια διάθεση high tech σε όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου. Από τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες φαίνεται πως το επιβλητικό μοντέλο (που θα είναι κοντά μας το Μάρτιο, τόσο η σεντάν, όσο και η estate έκδοση αμαξώματος) έχει γίνει ακόμα πιο κομψό, με την εικόνα του να εκσυγχρονίζεται χάρη στην εκτεταμένη χρήση των led’s και των φώτων ημέρας. Η αλήθεια είναι πως η W212 –η απερχόμενη γενιά της E-Class- δεν είχε προλάβει να «κουράσει». Δείχνει ακόμα και σήμερα, τέσσερα και πλέον χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε, φρέσκια και επαρκώς σύγχρονης σαν εικόνα. Η νέα έκδοση όμως (W213) είναι ακόμα πιο «μπροστά» σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική της, με τα φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος να «τραβιούνται» προς τα πίσω και τη χαρακτηριστική μάσκα να είναι εμφανώς πιο κάθετη. Με τον τρόπο αυτό, το μοντέλο δείχνει πιο «λεπτό» στο μπροστινό μέρος, ενώ και πίσω, το χαμηλότερο ύψος των φώτων, φαίνεται πως επηρεάζει τη συνολική εικόνα δίνοντας την αίσθηση πως πρόκειται για πιο χαμηλό σύνολο. Στην καμπίνα, οι αισθητικές αλλαγές είναι αρκετές και σε καίρια σημεία. Υπάρχουν νέες επενδύσεις αλουμινίου και ξύλου, ενώ έχει σχεδιαστεί εκ νέου ο πίνακας των οργάνων και το τιμόνι με τους διακόπτες που ελέγχουν διάφορες λειτουργίες- μεταξύ των οποίων και οι αλλαγές των ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, βρίσκουμε πάρα πολλά στοιχεία από την κορυφαία S-Class (τη νέα έκδοση της οποίας αναμένουμε στη χώρα μας μέσα στο καλοκαίρι) να έχουν προσαρτηθεί στη E-Class, ανεβάζοντας τον πήχη για τον ανταγωνισμό, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και σε αυτόν της άνεσης. Πολλές είναι και οι διαθέσιμες επιλογές που θα υπάρχουν σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα του μοντέλου και όλα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι αυτόματο (7G-Tronic Plus). Η «βασική» έκδοση θα είναι η E 200 με τον υπερτροφοδοτούμενο των 2 λίτρων που αποδίδει 184 ίππους και 30,5 kgm ροπής. Ο ίδιος κινητήρας, στην έκδοση Ε 250 αποδίδει 211 ίππους και 35,7 kgm. Στην Ε 300 και στην Ε 350, ο V6 των 3,5 λίτρων είναι το κινητήριο σύνολο και αποδίδει 252 ίππους με 34,6 kgm ροπής και 306 ίππους με 37,7 kgm. Η Ε 400 εφοδιάζεται με 3λιτρο V6 333 ίππων και 48,9 kgm., ενώ για την Ε 500 «φροντίζει» ο V8 των 4,7 λίτρων με τους 408 ίππους και τα 61,6 kgm ροπής. Οι diesel επιλογές ξεκινούν από την έκδοση E 200 CDI με τον 4κύλινδρο των 2,1 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και 36,7 kgm ροπής, ενώ στο αμέσως επόμενο «σκαλί» βρίσκουμε την E 220 CDI, με τον ίδιο κινητήρα που για την περίσταση αποδίδει 170 ίππους και 40,8 kgm, ενώ με 204 ίππους και 50,1 kgm έχουμε την E 250 CDI. Έχοντας τον ίδιο κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό με την απόδοση της Ε 250 CDI, η E 300 BlueTec Hybrid διαθέτει επιπλέον έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων και 25,5 kgm- απόδοση που προσμετρείται αθροιστικά. Πιο πάνω στη γκάμα, συναντάμε τις εκδόσεις Ε 300 και Ε 350 BlueTec με τον 3λιτρο V6 που αποδίδει αντίστοιχα 231 ίππους με 55,0 kgm και 252 ίππους με 63,2 kgm.

Mercedes E Class Coupe & Cabrio Είναι πραγματικά ένα από τα ωραιότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία των πολυτελών coupe και θα συνεχίσει να είναι έτσι όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Η ιδιαίτερα κομψή Coupe εκδοχή της EClass, ανανεώνεται και συνεχίζει να κερδί9ζει βλέμματα και εντυπώσεις. Από το καλοκαίρι, όταν και θα είναι στην Ελλάδα, θα έχουμε τη δυνατότητα να πούμε περισσότερα, τόσο για την Coupe, όσο και για την Cabrio έκδοση του μοντέλου. Μέχρι τότε, σταχυολογούμε μερικά από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του μοντέλου. Εκτός από τα φωτιστικά σώματα, έχει αλλάξει και η μάσκα του αυτοκινήτου και συνολικά η εικόνα του αυτοκινήτου είναι αρκετά πιο σπορ από αυτή του προκατόχου. Για το εσωτερικό, πέραν των αισθητικών διαφορών που εντοπίζονται, έχουμε και

τη μεταφορά του επιλογέα των ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού (για το αυτόματο κιβώτιο προφανώς). Τα στοιχεία εξοπλισμού που κάνουν τη διαφορά, είναι οι κάμερες που αναγνωρίζουν εμπόδια, πεζούς κ.λ.π. προλαμβάνοντας δύσκολες καταστάσεις για λογαριασμό του οδηγού, καθώς και αυτή των 360o για το Active Parking Assist- με το οποίο εξαλείφονται μια και καλή οι «δυσκολίες» κατά το παρκάρισμα, αφού το σύστημα ολοκληρώνει τη διαδικασία κάνοντας και τους απαραίτητους ελιγμούς με το τιμόνι, αφήνοντας μόνο τον έλεγχο της ταχύτητας στην ευθύνη του οδηγού κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Αναφορικά με τους κινητήρες, τόσο η Coupe, όσο και η Cabrio Ε-Class θα μοιράζονται τα μηχανικά σύνολα με τη σεντάν και την estate έκδοση του μοντέλου.

Η νέα έκδοση του Mini για όσους θέλουν κάτι διαφορετικό, αναμένεται να είναι κοντά μας το Μάρτιο. Το Mini Paceman, είναι στην ουσία η τρίθυρη εκδοχή του Countryman, η επιτυχία του οποίου ώθησε την εταιρεία στην απόφαση που μεγαλώνει περαιτέρω τη γκάμα. Το Mini Paceman διαφοροποιείται από το Mini Countryman από το A-pillar και πίσω. Η κλίση της οροφής του είναι πιο έντονη και οι πόρτες είναι –προφανώςμεγαλύτερες, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω μέρος με χώρο αποσκευών 330 λίτρων. Σημειώνοντας τις διαφορές, αξίζει να αναφέρουμε πως η απόστασή του από το έδαφος είναι μειωμένη κατά 10 χιλ. ενώ το ύψος του είναι επίσης μειωμένο κατά 31 χιλ. Το μήκος του είναι 4.110 χιλ. με τις εκδόσεις Cooper S και Cooper SD να είναι ελαφρώς μακρύτερες στα 4.120 χιλ. λόγω των διαφορετικών προφυλακτήρων. Κάτω από το καπό του Mini Paceman δεν θα υπάρχει κάτι νέο στον τομέα των κινητήρων. Η γκάμα βενζίνης θα αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη με τους 122 ίππους και τον υπερτροφοδοτούμενο επίσης στα 1,6 λίτρα με 184 ίππους. Για όσους θέλουν diesel, η επιλογές είναι δύο, με τους κινητήρες των 1,6 λίτρων με 112 ίππους και των 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνεργαστούν με 6άρι χειροκίνητο ή –προαιρετικά- με αυτόματο κιβώτιο. Οι εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται από την πρώτη στιγμή της εισαγωγής του στη χώρα μας το Mini Paceman, είναι οι Cooper, Cooper S, Cooper D και Cooper SD, ενώ θα παράγεται τόσο ως δικίνητο όσο και ως τετρακίνητο (με το γνωστό σύστημα ALL-4) στην έκδοση Mini Paceman Cooper S.

Mini Paceman

Η ανταπόκριση που βρήκε το Juke-R, δε θα μπορούσε να αφήσει «ασυγκίνητη» τη Nissan. Έτσι, θέλοντας να εκμεταλλευτεί περαιτέρω την ύπαρξη της δραστήριας τον τελευταία καιρό Nismo (δημιουργήθηκε το 1984 για να παίξει το ρόλο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας) που συμμετείχε και στην εξέλιξη του εκπληκτικού GTR, προχώρησε στην έγκριση μιας ακόμα special έκδοσης. Αυτό είναι θετικό για δύο λόγους: πρώτα για τον προφανή, που δεν είναι άλλος από την παρουσίαση ενός –τουλάχιστον- ενδιαφέροντος μοντέλου όπως είναι το Juke Nismo και δεύτερον, για τη διατήρηση της Nismo σε δράση- γεγονός που αν μη τι άλλο, μας αφήνει να περιμένουμε κι άλλες… ανάλογες εκπλήξεις. Στο θέμα μας τώρα, το Juke Nismo, με βάση τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δε μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Με δεδομένο πως είναι ήδη στην αγορά η έκδοση με τον DIG-T 1.600άρη και τους 190 ίππους, το Juke Nismo με λίγες βελτιώσεις έχει φτάσει τα 200 άλογα,

έχοντας κερδίσει και 1,0 kgm ροπής (φτάνοντας έτσι τα 25,4). Βέβαια, σύμφωνα με τη Nissan, το «ζουμί» βρίσκεται αλλού, αφού όλοι οι τομείς που άπτονται της συμπεριφοράς του δυναμικού Juke στο δρόμο έχουν δεχτεί την ιδιαίτερη φροντίδα της Nismo. Το μοντέλο θα κυκλοφορεί ως προσθιοκίνητο αλλά και ως τετρακίνητο, με το πρώτο να ζυγίζει 1.295 κιλά και το δεύτερο 1.441. Η δικίνητη έκδοση είναι σαφώς πιο γρήγορη σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις που αναφέρονται από τον κατασκευασή, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 7,8” και την τελική ταχύτητα να είναι 215 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, τα νούμερα του τετρακίνητου είναι 8,2” και 200 χλμ./ώρα, στο οποίο οι επιπλέον διαφορές έχουν να κάνουν με το κιβώτιο των ταχυτήτων που είναι διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), την πίσω ανάρτηση που έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και τη χρήση του Torque Vectoring System που κάνει την αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, πιο «κοφτερή».

Nissan Juke Nismo

Το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Nissan, αναμένεται σε μια νέα έκδοση μέσα στο 2013. Η έκδοση αυτή, τουλάχιστον για τις αγορές που έχει ήδη αρχίσει η διάθεσή του, θα είναι φθηνότερη. Με κάποιες εκπτώσεις στον εξοπλισμό αλλά και με σχετική «δίαιτα», το αποτέλεσμα της οποίας είναι 88 κιλά μικρότερου βάρους σε σχέση με την πρώτη γενιά του μοντέλου (από 1.525 κιλά έγινε 1.437), το Leaf παραμένει ολοκληρωμένο σαν λύση. Ο περιορισμός του βάρους δεν είναι μόνο λόγω του περιορισμού στον εξοπλισμό αλλά οφείλεται και στην εξέλιξη ορισμένων από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται. Για παράδειγμα ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρικά συστήματα, εμφανίζονται κατά 10% ελαφρύτερα ενώ έχουν περιοριστεί και οι διαστάσεις τους κατά 30%, ενώ η απόδοση έχει παραμείνει στους 109 ίππους

και τα 25,8 kgm της ροπής. Κάπως έτσι, η εξέλιξη έφερε και το σύστημα φόρτισης από το πίσω μέρος που βρισκόταν εμπρός, δίνοντας και λίγο περισσότερο χώρο για τις αποσκευές. Η αυτονομία του είναι 220 χιλιόμετρα (ήταν 160 στα πρώτα μοντέλα). Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά του που έχουν να κάνουν με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο στον οδηγό, η οποία δε διαφέρει σε τίποτα εν συγκρίσει με την αντίστοιχη ενός συμβατικού, έχουν παραμείνει αυτούσια. Άλλωστε, αυτό είναι και το συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό αλλά και η κυριότερη από τις αιτίες για τις οποίες το Leaf ανακηρύχτηκε «Αυτοκίνητο του έτους» για το 2011 στην Ευρώπη (το 2012 ο αντίστοιχος τίτλος πήγε στο δίδυμο Chevrolet Volt/ Opel Ampera με τον εξελιγμένο υβριδικό χαρακτήρα).

Nissan Leaf

Nissan Note Η ώρα της ανανέωσης για το Nissan Note έχει φτάσει. Οι πρώτες εικόνες του μοντέλου αφορούν την Ιαπωνική εκδοχή –εξ ου και το δεξιοτίμονο ταμπλό- αλλά δεν αναμένεται να υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε σχέση με την Ευρωπαϊκή αντίστοιχη. Η φόρμα του αμαξώματος έχει διατηρηθεί αφού θεωρείται επιτυχημένη, με τονισμένα τα χαρακτηριστικά που ζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας, που δεν είναι άλλα από την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και τις πρακτικές λύσεις για τις μεταφορές επιβατών και αντικειμένων στην καμπίνα. Οι χώροι είναι λίγο καλύτεροι από αυτούς του απερχόμενου μοντέλου, με την ευχρηστία να είναι ο κοινός

παρονομαστής σε κάθε νέο στοιχείο που εφαρμόστηκε στο μοντέλο από το σχεδιαστικό τμήμα της εταιρείας. Αναφορικά με τους κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι για το νέο Note, έχουμε ένα μέρος του γνωστού line up της Nissan, με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη να είναι η βασική επιλογή μεταξύ των συνόλων βενζίνης. Ο diesel ομόλογος αναμένεται να είναι ο dCi των 1,5 λίτρων που συνδυάζει την καλή απόδοση με τις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο έτσι όπως θα το δούμε και στην ελληνική αγορά, θα έχουμε στη διάθεσή μας μέσα στο Φθινόπωρο, όταν και θα πλησιάζει χρονικά η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη χώρα μας.

Αφού χρονικά η άφιξή του τοποθετείται στις αρχές του έτους, η Caravan εκδοχή του Astra σίγουρα θα βρεθεί στη «σκιά» του προαναφερθέντος Adam. Η αξία του όμως, είναι δεδομένη και η νέα αισθητική έτσι όπως την είδαμε και στις υπόλοιπες εκδόσεις του (GTC και 5θυρο) αποδίδεται ιδιαίτερα επιτυχημένα και στην estate εκδοχή. Χώρια που με τις αυξημένες διαστάσεις της πλατφόρμας Delta ΙΙ, εύλογα περιμένουμε να είναι πιο πιο πλούσιοι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Astra Caravan. Από τις πρώτες κιόλας εικόνες, το αισθητικό αποτέλεσμα είναι παραπάνω από ικανοποιητικό, με την επιτυχημένη συνταγή της Opel να προσαρμόζεται ιδανικά στο Caravan. Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί το μοντέλο, είναι κοινοί με αυτούς που έχουμε δει στις υπάρχουσες εκδόσεις του. Η πιο «ταιριαστή» επιλογή, δείχνει να είναι αυτή του νέου 1.400άρη turbo με τους 140 ίππους.

Opel Astra Caravan 45

Opel Adam

Opel Adam Έχει πέσει σχεδόν όλη η προσοχή της εταιρείας στη προβολή και την προετοιμασία της αγοράς για την υποδοχή του νέου μικρού με την ονομασία Adam. Το νέο μικρό, με το όνομα του ιδρυτή της Opel, διεκδικεί τον τίτλο του αυτοκινήτου που δίνει πρακτικά αμέτρητες διαμορφώσεις προκειμένου να ταιριάξει σε όλα τα γούστα και να καλύψει όλες τις ανάγκες. Επιγραμματικά, να αναφέρουμε τα 12 χρώματα για το αμάξωμα, 3 χρώματα για την οροφή, 31 διαφορετικά σχέδια για τις ζάντες και 4 χρώματα για τις επενδύσεις στην καμπίνα. Εκεί, συναντάμε κι άλλα ωραία, με την επένδυση της οροφής να διατίθεται σε 6 διαφορετικά μοτίβα, με 3

τυπωμένα σχέδια και μια επιλογή με led’s που δίνουν το εφέ του έναστρου ουρανού. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν στη διάθεση του υποψήφιου αγοραστή, 15 σχέδια καθισμάτων, 19 σετ διακοσμητικών και 8 φωτισμοί για την καμπίνα, ενώ ακόμα και το κλειδί του αυτοκινήτου προσφέρεται σε 12 διαφορετικές εκδόσεις. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του μικρού μοντέλου, σε πρώτη φάση θα υπάρχουν οι επιλογές των 1,2 λίτρων με 70 ίππους και των 1,4 λίτρων σε δύο εκδοχές απόδοσης, 87 και 100 ίππων. Οι «αρχές» του 2013 είναι η περίοδος κατά την οποία αναμένεται το Adam στην ελληνική αγορά και ως εκ τούτου, περιμένουμε να το δούμε σύντομα.

Peugeot 2008 Η επίσημη «πρώτη» του Peugeot 2008 θα γίνει τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να το δούμε και στα μέρη μας. Πρόκειται για ένα ενδιαφέρον crossover –ήτοι ένα ελαφρώς υπερυψωμένο επιβατικό, με επιθέματα αισθητικής φύσεως που προστατεύουν τα βαμμένα μέρη του αμαξώματος από τις γρατζουνιές- που αποτελεί μια καλή εναλλακτική για όσους αρέσκονται στα αυτοκίνητα του είδους. Για να προσδιορίσουμε λίγο καλύτερα τον όρο crossover, πρέπει να πούμε πως δεν είναι S.U.V. αλλά μπορεί να πάει τον οδηγό και τους επιβάτες λίγο πιο μακριά από εκεί που θα τους πήγαινε ένα τυπικό

επιβατικό. Όπως είθισται από τη Γαλλική εταιρεία, τα «ειδικά» μοντέλα είναι αυτά που φέρουν το διπλό «0» στην ονομασία τους και ως τέτοιο, το 2008 δείχνει να έχει ότι χρειάζεται για να προκαλέσει το ενδιαφέρον του κοινού. Έχοντας κοινά μηχανικά μέρη με το 208, αναμένεται ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο, με τις διαστάσεις του να υπόσχονται καλούς χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Τα μηχανικά σύνολα που θα φροντίζουν για την κίνηση του 2008 είναι και αυτά κοινά με αυτά που συναντάμε στο 208. Δεν αποκλείεται να δούμε στο 2008 και το νέο κινητήρα της Peugeot των 1,2 λίτρων με turbo και άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 110 ίππους.

Porsche Cayman Με σαφώς ανανεωμένη διάθεση στη σχεδίαση και φυσικά, χωρίς να κόβεται ο λώρος που τη συνδέει με το παρελθόν, η νέα Cayman εκπέμπει δυναμισμό και κομψότητα. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία –έτσι όπως την είδαμε και στις 911 και Boxster που προηγήθηκαν- έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του βάρους κατά 30 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο, ενώ έχουν «ανοίξει» και τα μετατρόχιαστοιχεία που σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς αλλά και την αυξημένη ακαμψία του συνόλου, οδηγούν τις δυνατότητες της νέας Cayman σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Οι εκδόσεις Cayman και Cayman

S παραμένουν, με τους boxer εξακύλινδρους των 2,7 και 3,4 λίτρων αντίστοιχα να βρίσκονται ανάμεσα στα καθίσματα και τον πίσω άξονα. Το βασικό μοντέλο με τους 275 ίππους, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 5,4” και η τελική του ταχύτητα είναι 266 χλμ./ ώρα. Η “S” με τους 325 ίππους, για την ίδια διαδικασία επιτάχυνσης χρειάζεται μόλις 4,7” και η τελική της είναι 283 χλμ./ώρα. Η βασική επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο των ταχυτήτων, είναι το 6άρι χειροκίνητο, ενώ προαιρετικά μπορεί να ζητήσει κανείς –από την ερχόμενη Άνοιξη που θα είναι κοντά μας- και το νέο 7άρι PDK (το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη της Porsche).

Renault Captur Άλλη μια επίσημη πρώτη για τη Γενεύη το Μάρτιο, με ένα μοντέλο που δείχνει πως η Renault επανέρχεται δυναμικά σε όλες τις κατηγορίες. Το Renault Captur (προφέρεται «Καπτίρ», για όσους έχει σημασία κάτι τέτοιο) είναι στην ουσία η εκδοχή της Γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρών S.U.V. και θα το δούμε στη χώρα μας λίγο μετά την «επίσημη πρώτη» του. Όπως η συνεργαζόμενη Nissan έχει το Juke. Με τις ίδιες πρακτικά διαστάσεις, αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, το Captur πλασάρεται ως πιο premium, έχοντας ωστόσο τα ίδια χαρακτηριστικά σε ότι έχει να κάνει με την ευελιξία του στο δρόμο και τις δυνατότητές του. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μεγάλο εύρος προσφερόμενων στοιχείων που θα φέρουν το customizing κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου από την αντιπροσωπεία, σε νέα επίπεδα για την κατηγορία. Ένα στοιχείο σχετικό με τη διαδικασία αυτή, είναι οι πολλές προτάσεις διχρωμίας του αμαξώματος που μπορούν να συνδυαστούν με πάρα πολλές επιλογές στο κομμάτι των επενδύσεων της καμπίνας. Της καμπίνας, που όχι μόνο θα είναι πολύ φιλόξενη για τους 5 ενήλικους αλλά θα τους προσφέρει και μια σειρά από στοιχεία εξοπλισμού άνεσης (όπως το Renault R-Link multimedia tablet με την οθόνη αφής) που συναντώνται σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων, το Captur αναμένεται να εφοδιάζεται με όλα εκείνα που βρίσκουμε και στη γκάμα του Renault Clio- με βασική επιλογή από απόψεως χωρητικότητας, τον τρικύλινδρο turbo 900άρη με τους 90 ίππους.

Renault Clio Estate Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να διώξει από πάνω του τη «ρετσινιά» του επαγγελματικού (ένα κλισέ που διαιωνίζεται στη χώρα μας και αφορά τα station wagon αυτοκίνητα) είναι αυτό εδώ το ιδιαίτερα κομψό 5θυρο Clio. Με όλους τους χώρους που θα μπορούσε να ζητήσει ένας οικογενειάρχης αλλά και με την εξαιρετικά επιτυχημένη αισθητική συνταγή, το Clio Estate έρχεται (κατά το Μάρτιο) να κάνει τη διαφορά. Προσφέροντας μια εξαιρετική εναλλακτική λύση οικογενειακού αυτοκινήτου, με πλούσιους χώρους και συμφέροντες κινητήρες. Τα 443 λίτρα του χώρου των αποσκευών, φαντάζουν ως ιδανικό συμπλήρωμα για τον οικογενειάρχη που δεν θέλει να ξεφύγει το αυτοκίνητό του σε διαστάσεις. Το συνολικό μήκος των 4.262 χιλ. θα χωρέσει σε όλα τα γκαράζ του κόσμου, ενώ την ίδια στιγμή, ο χαρούμενος ιδιοκτήτης θα μπορεί και όλα τα πράγματα της οικογένειας να φορτώσει αλλά και να έχει στα χέρια του ένα ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Το οποίο, μπορεί να είναι και ιδιαίτερα οικονομικό. Αφού το line up των κινητήρων θα είναι κοινό με αυτό της «κανονικής» 5θυρης έκδοσης του Clio. Όπερ σημαίνει πως ο χαρισματικός τρικύλινδρος turbo 900άρης –το αντίπαλον δέος του βραβευμένου 1.000άρη της Ford- θα δίνει το παρόν κάτω από το εμπρός καπό βάζοντας δύσκολα στο βενζινά της γειτονιάς.

Έπρεπε να φτάσει η 4η γενιά του μοντέλου για να απαρνηθεί η Renault τη χωρητικότητα των 2 λίτρων για τον κινητήρα της κορυφαίας έκδοσης του Clio. Ας είναι. Οι οιωνοί είναι με το μέρος της, αφού όπως όλα δείχνουν, όπως και τα προηγούμενα RS έτσι και αυτό, θα διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των μικρών hot hatch. Ένα ακόμα ταμπού που ξεπερνιέται, είναι αυτό που έχει να κάνει με τις πόρτες του αμαξώματος, αφού η κορωνίδα των Clio παραδοσιακά ήταν αποκλειστικά τρίθυρη, ενώ το νέο θα μπορεί να παραγγελθεί και 5θυρο. Από εκεί και πέρα, οι προσδοκίες είναι υψηλές, καθώς οι «ταπεινότερες» εκδόσεις του μοντέλου έχουν αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις αναφορικά με τη διαχείριση της ισχύος και τη συμπεριφορά στο δρόμο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με την απόδοση των 200 ίππων και των 24,4 kgm ροπής (μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.), θα συνεργάζεται με

το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Double Clutch) που έχει εξελιχθεί από το τμήμα Renault Sport και μπορεί να κάνει αλλαγές σε 150 ms. Για τη χειροκίνητη λειτουργία του και τις αλλαγές, τα paddles είναι σταθερά στην κολώνα του τιμονιού. Όπως συνέβη και με το Twingo RS, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, Sport και Cup, με τη δεύτερη να είναι η πλέον σκληροπυρηνική, με 15% σκληρότερη ανάρτηση και 5 χιλ. μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Στον εξοπλισμό του μοντέλου θα περιλαμβάνεται και το RS Drive. Πρόκειται για μια λειτουργία ελέγχου τριών προγραμμάτων Normal, Sport και Race, που εστιάζουν ανάλογα με την επιλογή του οδηγού και επεμβαίνουν στην ταχύτητα αλλαγής των ταχυτήτων, στην αίσθηση του τιμονιού, την παρεμβατικότητα του ESP και την απόκριση του γκαζιού.

Renault Clio RS

Seat Leon Με ανανεωμένη διάθεση σε ότι έχει να κάνει την εμφάνιση, η οποία το φέρνει πιο κοντά στο Ibiza, το νέο Seat Leon θα έρθει να αποτελέσει τη φυσική συνέχεια του απελθόντος μοντέλου. Αυτό έχει τη σημασία του, καθώς η Seat –ως κομμάτι του Ομίλου VW- δεν αναζητά την απόλυτη καταξίωση μέσω της σημαντικής ποιοτικής αναβάθμισης που θα το έφερνε σε απευθείας αντιπαράθεση με το VW Golf- την κότα με τα χρυσά αυγά του Ομίλου. Η βελτίωση σε όλους τους τομείς, είναι δεδομένη και αυτό είναι ξεκάθαρο. Η νέα πλατφόρμα του Ομίλου που έχει χρησιμοποιηθεί στο Leon (όπως και στα Audi A3 και VW Golf VI) με τον κωδικό “MQB”, έχει αλλάξει ελάχιστα τα δεδομένα των διαστάσεων του μοντέλου. Μεγαλύτερα σε σχέση με το απελθόν μοντέλο είναι τόσο το μεταξόνιο (2636 χιλ.), όσο και τα μετατρόχια, τη στιγμή που το συνολικό μήκος μειώθηκε στα 4.263 χιλ. Αυτό, σε πρώτη ανάγνωση δείχνει πως έχουν αλλάξει οι αναλογίες στους όγκους του αμαξώματος, με τους προβόλους εμπρός και πίσω να έχουν περιοριστεί, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, έχουν βελτιωθεί. Μάλιστα, αυτός των αποσκευών, έχει φτάσει τα 380 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Περιορισμένο έως και 90 κιλά ανάλογα με την έκδοση, είναι και το βάρος του αυτοκινήτου. Αυξημένη είναι η ακαμψία και ιδιαίτερα επιτυχημένη η ρύθμιση της ανάρτησης, χάρη στην οποία η σπορ διάθεση του μοντέλου παραμένει. Αξίζει να σημειωθεί πως στις εκδόσεις με κινητήρες που ξεπερνούν τους 150 ίππους, οι πίσω τροχοί εδράζονται σε διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στις «ταπεινότερες» εκδόσεις ο κλασσικός ημιάκαμπτος άξονας αναλαμβάνει αυτό το ρόλο. Αναφορικά με τους κινητήρες, δεν υπάρχουν εκπλήξεις, αφού τα γνωστά και μη εξαιρετέα σύνολα. Η γκάμα είναι έτσι και αλλιώς πλούσια, με 4 σύνολα βενζίνης και 2 diesel. Ως βάση θεωρείται ο TSI των 1,2 λίτρων με τους 86 ίππους (119 γρ./χλμ. CO2), ενώ θα διατίθεται και με την απόδοση των 105 ίππων (114 γρ./χλμ.). Άλλες δύο επιλογές στα 1,4 λίτρα με 122 (120 γρ./ χλμ.) και 140 ίππους (119 γρ./χλμ.), ενώ οι diesel είναι 1,6 (99 γρ,./χλμ.) και 2,0 λίτρων (106 γρ./χλμ.), με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα.

Seat Leon

Seat Toledo

Με τη νέα γενιά του Toledo, διορθώνεται το «ατόπημα» της Seat να δώσει το -σχετικά επιτυχημένο όνομα, έστω και αν αφορούσε μόνο τα ταξί- στο Altea με τον τρίτο όγκο. Η επιλογή εκείνη, είχε ως αποτέλεσμα το rebadging του παλαιότερου Audi A4 ως Exeo, προκειμένου να σωθεί η παρτίδα και να έχει ένα τυπικό σεντάν στη γκάμα της η Seat. Πέρασε όμως ο καιρός και ήρθε η ώρα της ανανέωσης και ευκαιρίας δοθείσης αν θέλετε, η Seat αποκαθιστά το Toledo και το βάζει και πάλι στο κάδρο, όπως του πρέπει. Στις φωτογραφίες βλέπουμε ένα αρκετά κομψό σεντάν μοντέλο, εναρμονισμένο στη σύγχρονη φόρμα της μάρκας, που υπόσχεται άνεση για τους επιβάτες και πλούσιο χώρο αποσκευών (500 λίτρα). Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 θα είναι στην ελληνική αγορά, με κινητήρες TSI 1,2 και 1,4 λίτρα και TDI 1,6 λίτρα.

Skoda Rapid Έρχεται να μπει στη γκάμα της Skoda, ανάμεσα στη Fabia και την Octavia –που και αυτή, οσονούπω, θα κάνει την εμφάνισή της στα μέρη μας- και να μεγαλώσει το εύρος των εν δυνάμει αγοραστών. Ούτως ή άλλως, το κενό ανάμεσα ήταν υπαρκτό και όσοι ήθελαν κάτι παραπάνω από απόψεως μεγέθους, έπρεπε να δουν το αμφίβολης αισθητικής μικρό MPVοειδές, Roomster. Με στόχο το διπλασιασμό των πωλήσεων (περί τις 900 χιλιάδες μονάδες είναι σήμερα) μέχρι το 2018, έτσι όπως έχει τεθεί από τους ιθύνοντες της εταιρείας, έπρεπε να ληφθούν γενναίες αποφάσεις- αν και εδώ που τα λέμε, αυτή για την παραγωγή του Rapid, μοιάζει περισσότερο λογική και λιγότερο γενναία. Το μοτίβο του 5θυρου αμαξώματος έτσι όπως το γνωρίσαμε από την πρώτη γενιά Octavia παραμένει και ο… αχανής χώρος των αποσκευών τείνει να γίνει παράδοση για

τα μοντέλα της Skoda, με αυτόν του Rapid να είναι 550 λίτρα. Με κλασσική διάταξη ανάρτησης (γόνατα εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) το Rapid είναι σαν να παίρνει τη θέση της Octavia στη γκάμα της Skoda, ένα «κλικ» κάτω από την Octavia 5. Στην αναμενόμενη επιτυχία του, σίγουρα θα παίξουν το ρόλο τους αμοιβαία η σύγχρονη εμφάνιση, με την αίσθηση της συμπαγούς κατασκευής που προσφέρει. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί, δεν κρύβουν εκπλήξεις –δε θα μπορούσαν άλλωστε- με βάση τον 1,2 TSI των 105 ίππων και κορωνίδα σε πρώτη φάση τουλάχιστον, αυτόν των 1,4 λίτρων με τους 125 ίππους που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το DSG των 7 σχέσεων. Αντίστοιχα, για όσους προτιμούν diesel, η διαθέσιμη χωρητικότητα θα είναι τα 1,6 λίτρα, με δύο εκδοχές 90 και 105 ίππων.

Skoda Octavia Σημαντικά ανανεωμένη σε επίπεδο αισθητικής και με ακόμα μεγαλύτερους χώρους σε σχέση με το παρελθόν, η νέα Octavia ανεβαίνει επίπεδο και βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Η πολυδιαφημισμένη πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW είναι κάτω από το αμάξωμα (εξ ου και η διαφορά στην πίσω ανάρτηση, έτσι όπως περιγράφεται και στο Seat Toledo) ανάλογα με την έκδοση ισχύος) και ένα εντυπωσιακό στοιχείο που γίνεται αντιληπτό κοιτώντας το αυτοκίνητο από κοντά (και όχι μέσω φωτογραφιών) είναι πως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο σε μήκος σε σχέση με το παρελθόν, φτάνοντας τα 4.659 χιλιοστά. Διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2.686 χιλ.) και δε μπορεί παρά να εντυπωσιαστεί κανείς με το χώρο των αποσκευών των 590 λίτρων. Η νέα Octavia παρά τις αυξημένες της διαστάσεις, έχει μέχρι και 102 κιλά μικρότερο βάρος και κάπως έτσι γίνεται πιο ρεαλιστικό το line up των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται, αφού ξεκινούν από τα 1,2 λίτρα (105 ίππους). Στο επόμενο «σκαλί» έχουμε τον 1,4 TSI με τους 140 ίππους αυτή τη φορά (χωρίς έκδοση με 125 ίππους σε πρώτη φάση), ενώ τις επιλογές ολοκληρώνουν τα δύο TDI σύνολα στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα. Η άφιξη του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά έχει τοποθετηθεί για το Μάϊο, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της και η έκδοση RS με το δίλιτρο turbo μοτέρ των 220 ίππων. Λίγο αργότερα, μαζί με την Combi (station wagon) έκδοση του αμαξώματος, θα υπάρξει και diesel RS εκδοχή με δίλιτρο κινητήρα και 170 ίππους.

Smart ForTwo Electric Drive Ίσως έτσι έπρεπε να είναι από την αρχή. Αν το καλοσκεφτούμε, το Smart θα ήταν πραγματικά smart και μάλιστα από την day one, αν ήταν ηλεκτρικό. Αν συνδύαζε δηλαδή τις μικρές του διαστάσεις και την αισθητική του διογκωμένου pedal car, με την αποφασιστική χρησιμότητα της ηλεκτροκίνησης. Χωρίς πρατήρια, χωρίς τέλη κυκλοφορίας, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς θόρυβο και, φυσικά, χωρίς ρύπους. Φαίνεται πως έστω και τώρα όμως, η τεχνολογία το επέτρεψε και η Smart το ενέκρινε για προώθηση στην παραγωγή. Το ηλεκτροκίνητο Smart λοιπόν, είναι γεγονός και θα είναι κοντά μας από το ερχόμενο καλοκαίρι. Σε δύο αποκλειστικούς συνδυασμούς χρωμάτων –με τον πλέον κατάλληλο να είναι αυτός των εικόνων μας- και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio). Η αυτονομία των

145 χιλιομέτρων είναι απόλυτα ρεαλιστική, τόσο για το μέγεθος του αυτοκινήτου, όσο και για τις πραγματικές ανάγκες της καθημερινής μετακίνησηςαφού δε δουλεύουμε όλοι μέσα στα στενά όρια του λεκανοπεδίου. Ο ηλεκτροκινητήρας με την απόδοση των 73 ίππων και των 13,2 kgm ροπής, είναι ικανός για επιτάχυνση των 900 κιλών του Coupe (920 κιλά το Cabrio) από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,5”, ενώ η τελική ταχύτητα του ηλεκτρικού Smart φτάνει τα 125 χλμ./ώρα. Η φόρτιση των μπαταριών γίνεται ακόμα και σε οικιακό δίκτυο με διάρκεια 7 ώρες (από τελείως άδειο σε full). Επιπρόσθετα θα υπάρχει η δυνατότητα προμήθειας συστήματος «επιτάχυνσης» της διαδικασίας, περιορίζοντας το χρόνο φόρτισης σε 6 ώρες, ενώ σε παροχή τριφασικού ρεύματος υψηλής τάσης, ο χρόνος συμπιέζεται στα 60’.

νέο ABS

Νο1 mega scooter σε πωλήσεις

Αποκτήστε το με

5.195€

ΜΑΧ ΜΑΧ

Α π ό Λ Αυ Σ η

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108

www.sym.gr

Toyota Auris Touring Sports Μπορεί η προσθήκη μιας station wagon έκδοσης να μην είναι πάντα σημαντική για ένα μοντέλο, εδώ όμως έχουμε μια πρωτιά με ξεχωριστή σημασία. Μέχρι τώρα είχαμε μόνο 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος του Auris και έτσι θα παραμείνει, μέχρι τα μέσα της Άνοιξης, όταν και προβλέπεται να εισαχθεί στην Ελλάδα η Touring Sports έκδοση του μοντέλου. Οι πρώτες εικόνες του αυτοκινήτου, δίνουν την αίσθηση μιας πολύ ενδιαφέρουσας πρότασης 5θυρου αμαξώματος με επιθετική σχεδίαση. Αισθητικά, τη διαφορά σε σχέση με το Auris Hatchback κάνουν τα A-pillars με την αυξημένη κλίση και οι αλουμινένιες μπάρες στην οροφή. Με αύξηση στο μήκος κατά 26,5 εκατοστά σε σχέση με το 5θυρο Auris αλλά με το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.600 χιλ. το Auris Touring Sports αναμένεται να προσφέρει μια κομψή εναλλακτική για όσους θέλουν την επιπλέον μεταφορική ικανότητα ενός s/w αυτοκινήτου. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός πως το Auris Touring Sports θα διατεθεί στην αγορά και ως υβριδικό. Θα είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο με αμάξωμα του είδους. Οι «τυπικές» εκδόσεις του μοντέλου, θα διατεθούν με τους ίδιους κινητήρες που εφοδιάζουν και τις hatch εκδόσεις του μοντέλου, που είναι 2 diesel και 2 βενζίνης.

Toyota Prius Plug-In Hybrid Η νέα έκδοση του Toyota Prius θα μπαίνει στην πρίζα. Αυτό από μόνο του είναι μια πολύ καλή εξέλιξη για τα δεδομένα της υβριδικής τεχνολογίας και την περαιτέρω διάδοσή της στην ελληνική αγορά, η οποία εδώ που τα λέμε, έχει ανταποκριθεί αρκετά καλά στο σχετικό «κάλεσμα» της Toyota. Το Prius που έχει μέχρι στιγμής γράψει πολύ καλά νούμερα πωλήσεων, έρχεται με τη έκδοση Plug-In να γίνει ακόμα πιο «οικείο». Ίσως με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, αφού το οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, θα μπορεί να φορτίσει πλήρως τις μπαταρίες του Prius σε 90 λεπτά. Η αυτονομία της αμιγώς ηλεκτρικής χρήσης του αυτοκινήτου είναι 23 χιλιόμετρα αλλά φυσικά και δε στεκόμαστε εκεί, αφού κατά την κίνησή του με τη χρήση του βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων (με απόδοση 99 ίππων), οι φόρτιση επαναλαμβάνεται. Με την ταυτόχρονη χρήση των δύο πηγών ενέργειας, η κατανάλωση περιορίζεται στα 2,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα με εκπομπές CO2, μόλις 49 γρ./ χλμ (οι μισές σε σχέση με το «απλό» Prius). Το

Prius Plug-In Hybrid διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας. Το HV είναι αυτό που συνδυάζει τις δύο πηγές ενέργειας (συνολικής απόδοσης 136 ίππων), ενώ στο EV η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι αποκλειστική. Η ύπαρξη του EV City, επιτρέπει την περισσότερη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας πριν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Από εκεί και πέρα, οι χώροι για τους επιβάτες δεν έχουν διαφοροποιηθεί. Μόνο αυτός των αποσκευών έχει χάσει 3 λίτρα (είναι πλέον 443 λίτρα), λόγω των νέων μπαταριών που έχουν τοποθετηθεί από κάτω. Αυτές, ζυγίζουν 80 κιλά και έχουν διαμορφώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στα 1.425 κιλά- 55 περισσότερα από το Prius έτσι όπως το ξέρουμε. Εμφανισιακά το Plug-In διακρίνεται από τα ασημί διακοσμητικά στοιχεία και την ιδιαίτερη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό, είναι η ανασχεδιασμένη κονσόλα που κάνει τη διαφορά, με τη μεγάλη οθόνη αφής να δεσπόζει. Με τιμή που υπολογίζεται κοντά στα 40 χιλιάδες ευρώ, το μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας το Μάρτιο.

Volvo XC40 Οι Cross Country (XC) εκδόσεις των μοντέλων της Volvo έχουν το δικό τους κοινό, το οποίο δεν είναι καθόλου αμελητέα ποσότητα και προφανώς το μήνυμα έχει ληφθεί από τους ιθύνοντες – και πολύ δραστήριους τα τελευταία χρόνια- της Σουηδικής εταιρείας. Μέσα στο χρόνο λοιπόν, περιμένουμε την τελευταία προσθήκη στη γκάμα των XC, η οποία βασίζεται στο νεότευκτο V40. Αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ματ πλαστικές προσθήκες στα σημεία να τονίζουν το «άγριο» look αλλά και να προσφέρουν προστασία από τυχόν επαφές στο παρκάρισμαπου υπό άλλες συνθήκες θα έκαναν ενοχλητικά σκασίματα στο χρώμα. Το εμπρός μέρος έχει γίνει αρκετά επιθετικό, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση οδηγούν και οι αποκλειστικής σχεδίασης για τη συγκεκριμένη έκδοση, ζάντες ελαφρού κράματος. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί το Volvo XC40 είναι οι ίδιοι με αυτούς του V40 και αναμένεται να έχουν ιδιαίτερη «πέραση» οι εκδόσεις με τους turbo 1.600άρηδες. Βασική, θεωρείται η έκδοση με τον 1,6 D2 κινητήρα με τους 115 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής, που σύμφωνα με τη Volvo χρειάζεται μόλις 3,8 λίτρα για κάθε 100 χλμ., με εκπομπή CO2 99 γρ./χλμ. όπου στην έκδοση εξοπλισμού Optimum κοστίζει 23.220€.

Volvo XC40

VW Beetle Cabrio Μέσα στο πρώτο τρίμηνο το 2013 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του η ανοιχτή εκδοχή της νέας γενιάς του Beetle. Η παράδοση της μαλακής οροφής συνεχίζεται, τόσο για τη διατήρηση του ύφους, όσο και λόγω του ότι δε θα μπορούσε να είναι αλλιώς λόγω της καμπυλότητας της οροφής. Άλλο ένα στοιχείο- γέφυρα με το παρελθόν, είναι πως η αναδίπλωση καταλήγει πάνω από το χώρο των αποσκευών, χωρίς φυσικά να επηρεάζει τη (μικρή και με περιορισμένο άνοιγμα) χωρητικότητα των 225 λίτρων. Η αναδίπλωση ωστόσο, γίνεται ηλεκτρικά, με ένα διακόπτη στο ταμπλό, ακόμα και εν κινήσει όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνάει τα 50 χλμ./ώρα και διαρκεί 10”. Στη βασική έκδοση, για την κίνηση θα φροντίζει ο κινητήρας TSI των 1,2 λίτρων με τους 105 ίππους, ενώ διαθέσιμοι βενζίνης θα είναι ακόμα ο 1,4 με τους 160 και ο 2,0 και τους 200 ίππους. Χωρίς εκπλήξεις και οι diesel επιλογές, στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 140 ίππους αντίστοιχα.