automag 117 by BitsnBytes

Σελ.90

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Κάθε φορά που ένα τεύχος του automag φτάνει στις οθόνες σας, ένα ιδιαίτερο σύμπλεγμα συναισθημάτων μας κατακλύζει. Υπάρχουν- σε τυχαία σειρά και σε διαφορετικές δόσεις κάθε φορά- ανακούφιση, υπερηφάνεια, άγχος, ανησυχία, περιέργεια και άλλα πιο... απόκρυφα που δεν υπάρχει λόγος να αναφέρω εδώ. Η εβδομάδα που μας πέρασε ήταν -από πολλές απόψειςιδιαίτερα σκληρή για εμάς που ετοιμάζουμε αυτό το περιοδικό. Ανάμεσα στα συνηθισμένα προβλήματα εντάχθηκαν και διάφορες άλλες αναποδιές, για να δοκιμαστεί η αντοχή μας στα δύσκολα. Θέλω να πιστεύω ότι καταφέραμε να περάσουμε και αυτές τις εξετάσεις όχι απλώς με τη βάση αλλά τουλάχιστον με ένα «λίαν καλώς». Κι αφού ξεθύμανα με τη φλυαρία μου, ας περάσουμε στο τεύχος του automag αυτής της εβδομάδας. Το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας (αν έχετε tablet ή φορητό Η/Υ, γιατί να κρατάτε την οθόνη ξαπλωμένοι για παράδειγμα στο κρεβάτι δεν ενδείκνυται) φιλοξενεί ένα από τα αυτοκίνητα που έχουμε ευχαριστηθεί περισσότερο σε αυτό

το περιοδικό: το φοβερό και τρομερό Opel Astra OPC. Το καταπληκτικό αυτό hatch των Γερμανών μάς άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις και μερικές… απορίες και γι’ αυτό παρακαλούμε την Opel να μας το ξαναδώσει για να τις… λύσουμε. Εκτός από το «πολεμικό» Astra όμως φιλοξενούμε και πιο λογικά μοντέλα. Η Hyundai συνεχίζει να μας εντυπωσιάζει με το νέο i30, την πετρελαιοκίνητη έκδοση του οποίου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε. Επίσης, συγκρίναμε δύο μοντέλα που αρχικά μοιάζουν πολύ διαφορετικά, τα Suzuki Swift και Cevrolet Aveo, αλλά που τα ενώνει ένα πολύ σημαντικό κοινό χαρακτηριστικό. Για όλα τα παραπάνω θα μπορέσετε να διαβάσετε όλες τις λεπτομέρειες στις σελίδες που ακολουθούν. Καλή ανάγνωση.

Τεύχος 117o 28 Φεβρουαρίου 2013 Εκδότης Κώστας Εφήμερος

Opel Astra OPC

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Suzuki Swift 1.3 DDiS - Chevrolet Aveo 1.3D

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Hyundai i30 CRD

Peugeot 208 1.4 HDi Auto

index

117

03 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Απαγορεύονται οι σούζες 08

10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Fiat 500L 12

14 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Εδραιώνεται η Nismo 14 Ο Valentino Rossi ψηφίζει Opel Adam 16

18 ΔΟΚΙΜΕΣ Vespa LX 150 3V

Opel Astra OPC 18 Hyundai i30 CRD 28 Suzuki Swift 1.3 DDiS - Chevrolet Aveo 1.3D 36 Peugeot 208 1.4 HDi Auto 46

52 MOTOMAG 56 MOTO NEA Καινούριο Burgman Lux 56 Η επιστροφή της Italmoto 58

60 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Vespa LX 150 3V 60

68 MOTO LONG TERM Quadro 350D 68

Quadro 350D

72 MSMAG Δοκιμές F1 Βαρκελώνη 72 WSBK Philip Island 84

automag 06

Οι δοκιμές της Formula 1 συνεχίζονται με άλλο ένα 4ήμερο στο Circuit de Catalunya αλλά η Βαρκελώνη δεν υποδέχτηκε με ανοιχτές αγκάλες τις ομάδες. Η πρώτη ημέρα στην ισπανική πίστα ήταν βροχερή –κάτι που βέβαια δεν εμπόδισε τους οδηγούς να κάνουν αρκετούς γύρους. Ιδιαίτερα ο Adrian Sutil, που επέστρεψε στην F1 ύστερα από ένα χρόνο απουσίας με τη Force India, την ομάδα δηλαδή που του έδειξε την πόρτα της εξόδου. Έχει ο καιρός γυρίσματα…

photo moments

automag 07

Επίδειξη ανθρωπιάς από τον Marco Melandri στο Philip Island. Ο Ιταλός αναβάτης της BMW μετά τη σύγκρουση με τον Carlos Checa αντί να συνεχίσει τον αγώνα, έσπευσε στο πλευρό του συναθλητή του να τον βοηθήσει. Ευτυχώς ο Checa δεν έπαθε τίποτα από την πτώση, ωστόσο ο Melandri διαμαρτυρήθηκε έντονα για τις αντιδράσεις των κριτών τη συγκεκριμένη στιγμή.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Απαγορεύονται οι σούζες Η Suzuki δεν άργησε να εντοπίσει μια αστοχία που παραλίγο να θέσει σε κίνδυνο το φημισμένο GSX-R Η Suzuki έχει κερδίσει μια θέση στην ιστορία της μοτοσικλέτας με το περίφημο GSX-R της. Το εμβληματικό μοντέλο της αγαπήθηκε από πολλούς και κέρδισε το σεβασμό φίλων και εχθρών ιδιαίτερα στην αναβάθμιση του 2005 με τη σειρά K5, K6 και έπειτα. Κατασκευάζοντας όμως μια τέτοια μοτοσικλέτα, η οποία εκτός από τους καλύτερους χρόνους στην πίστα μπορούσε να σηκώσει τον εμπρός τροχό της για πλάκα, οι άνθρωποι της Suzuki δεν υπολόγισαν όλα τα πιθανά σενάρια. Εμφανίστηκε λοιπόν ένα πρόβλημα στο πλαίσιο των μοτοσικλετών K5 και K6 το οποίο δεν είχε προβλεφθεί αφού προκλήθηκε από τις πολλές σούζες! Ένα ράγισμα στο εμπρός κομμάτι του πλαισίου, κάτω από το λαιμό του τιμονιού προκάλεσε ανησυχία στους ανθρώπους της Suzuki οι οποίοι έσπευσαν να ανακαλέσουν τα μοντέλα προκειμένου να ελέγξουν αν υπάρχει πρόβλημα. Στα μοντέλα που εμφανιζόταν το πρόβλημα τοποθετούνταν ένα μικρό ενισχυτικό εξάρτημα προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Σαν να μην έφτανε αυτό, εντοπίστηκε και δεύτερο σημείο ρωγμών στο πλαίσιο το οποίο βρισκόταν στις βάσεις του κινητήρα. Εκεί η Suzuki αναλάμβανε την πλήρη αντικατάσταση του πλαισίου και μάλιστα με εγγύηση 5 χρόνων. Το αστείο της υπόθεσης πάντως είναι πως στη Μ. Βρετανία η Suzuki προειδοποίησε τους κατόχους GSXR πως δεν πρέπει να κάνουν σούζες διότι υπάρχει κίνδυνος σπασίματος του πλαισίου. Και λέω εγώ τώρα… πως λες σε έναν κάτοχο μιας μοτοσικλέτας που δημιουργήθηκε να κάνει (και) σούζα να μην κάνει; Ιδού η απορία…

γιάννης πετρόχειλος

whatâ&#x20AC;&#x2122;s new

automag 12

Με νέους κινητήρες

νέα μοντέλα

Δυο νέοι κινητήρες συμπληρώνουν την γκάμα του πολυμορφικού Fiat 500L

Fiat 500L

Ο κινητήρας TwinAir των 105 ίππων είναι η καλύτερη έκφραση της οικονομίας καυσίμου και του σεβασμού προς το περιβάλλον στην οποία στοχεύει το 500L, όπως επιβεβαιώνεται από την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2, που είναι οι μικρότερες στην κατηγορία του: 4.8 λίτρα/100 χλμ. και 112 g/km στον συνδυασμένο κύκλο αντίστοιχα. Οι εκπομπές CO2 μάλιστα,

Fiat 500L

είναι τόσο χαμηλές που καλύπτουν ήδη τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές του 2020. Όσον αφορά τις επιδόσεις, ο 105 HP TwinAir προσφέρει στο 500L τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε μόλις 12,3΄΄, ενώ έχει την εξαιρετική τιμή ειδικής ισχύος 120 ίππων/λίτρο, που τον κατατάσσει μεταξύ των πιο σπορ κινητήρων. Ο βενζινοκινητήρας 0.9 TwinAir Turbo αποδίδει ισχύ 105 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. με ροπή 145 Nm στις μόλις 2.000 σ.α.λ. (80% αυτής είναι διαθέσιμη από τις 1.700 σ.α.λ.). Οι νέοι κινητήρες 0.9 TwinAir Turbo 105 hp και 1.6 Multijet II 105 hp είναι ήδη διαθέσιμοι για παραγγελία.

νέα μοντέλα

automag 13

Ο τρίτης γενιάς Common Rail κινητήρας 1.6 MultiJet II turbo diesel των 105 ίππων είναι ένας ευφυής κινητήρας που χαρίζει στο Fiat 500L τελική ταχύτητα 181 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 11,3΄΄. Η κατανάλωσή του είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ. στον συνδυασμένο κύκλο και οι εκπομπές CO2 117 g/km. Επίσης αποδίδει ροπή 320 Nm μόλις στις 1.750 σ.α.λ.

automag 14

νέα της αγοράς Εδραιώνεται η Nismo

Η Nissan ανοίγει νέα σελίδα για τη Nismo εγκαινιάζοντας νέες εγκαταστάσεις στη Γιοκοχάμα

Με τα εγκαίνια στη Yokohama της Ιαπωνίας, των νέων κεντρικών εγκαταστάσεων, καθώς και του ερευνητικού κέντρου της Nismo, η Nissan αποδεικνύει το πάθος και το όραμά της για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα. Η Nismo είναι ήδη γνωστή όχι μόνο στους απανταχού φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, αλλά και στα εκατομμύρια των video gamers. Τώρα, η Nismo είναι έτοιμη να επιταχύνει στο παγκόσμιο στερέωμα της

σπορ αυτοκίνησης, ενισχύοντας τη φήμη της Nissan στις καινοτόμες τεχνολογίες και στις συναρπαστικές επιδόσεις, με μια νέα σειρά σπορ μοντέλων. Το πρώτο αυτοκίνητο της Nissan που έχει δεχθεί τις επεμβάσεις του θρυλικού οίκου είναι το Juke Nismo. Το συγκεκριμένο μοντέλο διατίθεται ήδη προς πώληση τόσο στην Ευρώπη, όσο και την Ιαπωνία, ενώ πρόκειται να πωληθεί και στις ΗΠΑ, κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Στη συνέχεια, μια νέα έκδοση του 370Z για τις

ευρωπαϊκές αγορές, θα είναι το επόμενο αυτοκίνητο που θα διαμορφώσει η Nismo. Το 370Ζ Nismo, έκανε ήδη το παγκόσμιο ντεμπούτο του πρόσφατα και βασίζεται στην πλατφόρμα ενός από τα πιο δημοφιλή και προσιτά σπορ αυτοκίνητα της Nissan. Εκτός των JUKE & 370Z Nismo, η Nissan δεσμεύεται να λανσάρει και άλλα μοντέλα με το ομώνυμο σήμα. Σε μια τέτοια περίπτωση θεωρείται δεδομένο πως θα συμπεριληφθεί και το supercar της μάρκας, το GT-R. Όπως άλλωστε δήλωσε και ο κος Ghosn “ Θα ήταν αδιανόητο για εμάς στη Nissan, να λανσάρουμε αυτοκίνητα με το σήμα της Nismo, χωρίς να έχουμε συμπεριλάβει μέσα σε αυτά και το GT-R. Το “συμβατικό” GT-R είναι ήδη ένα παγκοσμίου φήμης supercar που με τις επιδόσεις του, αντανακλά με τον καλύτερο τρόπο το πάθος και το ταλέντο της Nismo. To GT-R Nismo, θα είναι σίγουρα κάτι ξεχωριστό και ανυπομονώ να το οδηγήσω.”

automag 16

νέα της αγοράς

Ο Valentino Rossi ψηφίζει Opel Adam H Opel Ιταλίας συνεργάστηκε με τον Valentino Rossi για την προώθηση του Adam Η Opel Ιταλίας επιστράτευσε τον 9 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή MotoGP Valentino Rossi για την καμπάνια του νέου της μοντέλου Adam. Πρόκειται για μια έξυπνη κίνηση από τη μεριά της Opel καθώς το συγκεκριμένο μοντέλο απευθύνεται σε νέους με στιλ, ανησυχίες και δυναμισμό. Ο Roberto Matteucci, CEO της Opel Ιταλίας, υπογράμμισε για τη συνεργασία με τον Vale. «Ο Valentino Rossi είναι ο τέλειος πρεσβευτής για το ADAM: ανέμελος, κεφάτος, αντισυμβατικός, πάντα σε κίνηση – όπως το Opel ADAM μας. Ταυτόχρονα,

πολύ σχολαστικός, προσεκτικός, απαιτεί και ενεργεί με μέγιστη ακρίβεια, όπως ακριβώς η γερμανική μηχανολογία που αποτελεί τη βασική αξία όλων των αυτοκινήτων μας» Ο Rossi από τη μεριά του πρόσθεσε: «Το Opel ADAM με έπεισε και όχι απλά λόγω της σχεδίασης, των αξεσουάρ και της τεχνολογίας του. Πιστεύω ότι οι δυνατότητες εξατομίκευσης με τους χιλιάδες συνδυασμούς είναι απλά φανταστικές. Δεν γνωρίζω τον ακριβή αριθμό τους, αλλά σίγουρα είναι υπέρ αρκετοί για να δημιουργήσει κάποιος το τέλειο ADAM του».

automag 18

Opel Astra OPC

Οι μηχανικοί του Opel Performance Center έκαναν το θαύμα τους με το ισχυρότερο Astra όλων των εποχών

δοκιμή Εκεί στο Rüsselsheim της Γερμανίας, στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Opel, στεγάζεται και ένα «ειδικό» τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, που ονομάζεται OPC. Τα τρία αυτά γράμματα είναι τα αρχικά του Opel Performance Center και από το όνομα καταλαβαίνει κανείς άμεσα τι κάνουν όσοι εργάζονται εκεί: παίρνουν τα «απλά» μοντέλα της Opel και ύστερα από διατροφή και γυμναστική βγάζουν… υπεραθλητές. Το λογότυπο OPC συνοδεύει τα πολύ γρήγορα Opel εδώ και πάνω από 15 χρόνια και δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από το Astra. Ένα χρόνο περίπου μετά την εμφάνιση της 3θυρης σειράς GTC, παρουσιάστηκε το Astra OPC, ένα αυτοκίνητο σταθμός στην ιστορία του μοντέλου καθώς είναι το ισχυρότερο Astra που παράχθηκε ποτέ.

Η τέχνη του πολέμου

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Οι σχεδιαστές της Opel είχαν προφανή στόχο να τονίσουν το σπορ χαρακτήρα του OPC και τα κατάφεραν περίφημα. Είναι επιθετικό όσο χρειάζεται και ιδιαίτερα εντυπωσιακό, κυρίως από το πλάι με τους τροχούς των 20 ιντσών να «γεμίζουν» το βλέμμα. Στη μάσκα είναι ξεκάθαρη η ταυτότητα της Opel και οι μυώδεις γραμμές το δηλώνουν: έχουμε μπροστά μας έναν αθλητή. Αντίστοιχα δυναμικό είναι και το πίσω μέρος, με τις ενσωματωμένες στον προφυλακτήρα απολήξεις των εξατμίσεων να κυριαρχούν, ενώ δεν μένει απαρατήρητη η αεροτομή πάνω από το πίσω τζάμι.

automag 20

Στο εσωτερικό οι διαφοροποιήσεις από τα «απλά» Astra είναι λιγότερες. Στη μεγάλη κεντρική κονσόλα υπάρχουν -κατά την προσφιλή συνήθεια της Opel- πολλά κουμπιά αλλά αυτό έχει πάψει να θεωρείται πρόβλημα εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Στην πραγματικότητα, ο εγκλιματισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου απαιτεί πολύ λίγο χρόνο, με τη βοήθεια της πολύ καλής θέσης οδήγησης και των (σχεδιασμένων από την ίδια την Opel) μπάκετ καθισμάτων. Στο κέντρο της κονσόλας κυριαρχεί μια μεγάλη οθόνη που περιλαμβάνει τις ενδείξεις του συστήματος διεύθυνσης και των υπολοίπων λειτουργιών. Τα υλικά στο εσωτερικό του OPC είναι ποιοτικά και η συναρμογή τους άψογη. Οι χώροι είναι αρκετοί για 4 ενήλικες οι οποίοι δεν θα στριμωχτούν αλλά ίσως νιώσουν λίγο περιορισμένοι λόγω των μικρών γυάλινων επιφανειών στο πίσω μέρος. Πρόβλημα χώρου πάντως δεν υπάρχει ούτε στο πορτμπαγκάζ, που χωράει όλα όσα χρειάζονται.

Opel Astra OPC

Ας περάσουμε όμως στα ουσιώδη. Και πρώτα απ’ όλα στην «καρδιά». Στην Opel έκαναν την υπέρβαση και εφοδίασαν το Astra OPC με ένα 2λιτρο, 4κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, ο οποίος κουβαλάει μέσα του τεράστιες ποσότητες τεχνολογίας και τεχνογνωσίας. Άμεσος ψεκασμός, μελετημένη εισαγωγή και εξαγωγή, υψηλότερη πίεση υπερπλήρωσης και διάφορα άλλα καταλήγουν σε ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό αποτέλεσμα: 280 ίπποι στις 5.300 σαλ και 40,8 kgm ροπής στις 2.400 σαλ. Μια απλή διαίρεση αρκεί για να αντιληφθεί κανείς για τι πράγμα μιλάμε: ειδική ισχύς 140 ίπποι/λίτρο και ο πήχης πλέον έχει ανέβει πολύ ψηλά. Οι επιδόσεις το κάνουν ακόμα πιο ξεκάθαρο: 0-100 km/h σε μόλις 6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που φτάνει πραγματικά γρήγορα στα 250 km/h. Οι αριθμοί όμως δίνουν ένα μόνο μέρος της εικόνας. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Astra OPC νιώθεις να σε αγκαλιάζει το κάθισμα (το

οποίο ρυθμίζεται με πολλούς τρόπους για να επιτευχθεί αυτό) και αγγίζεις το τιμόνι με τη χοντρή στεφάνη και τη μικρότερη από τα «κοινά» Astra διάμετρο. Σε διάφορα σημεία του οπτικού σου πεδίο έχεις τα λογότυπα OPC: στον πίνακα οργάνων, στο τιμόνι και σε ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα (θα επανέλθουμε σε αυτό το κουμπί αργότερα). Βάζεις μπροστά τον κινητήρα και αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι κάτι συμβαίνει εκεί κάτω. Βάζεις πρώτη ταχύτητα, ξεκινάς και… κανένα πρόβλημα. Το θηρίο των 280 ίππων είναι τόσο εύκολο στην καθημερινή μετακίνηση όσο και η βασική έκδοση. Κινούμενος χαλαρά, έχεις την ευκαιρία να παρατηρήσεις ότι στην κονσόλα, πέρα από τα συνηθισμένα, υπάρχουν και δύο ακόμα κουμπιά: ένα που γράφει Sport και ένα που γράφει OPC. Πατώντας το Sport η ανάρτηση σκληραίνει σε σχέση με τη Standard. Πατώντας όμως το OPC γίνονται τα ωραία: η ανάρτηση σκληραίνει ακόμα περισσότερο, το τιμόνι βαραίνει και η απόκριση στο γκάζι γίνεται ακόμα πιο άμεση. Ακόμα και ο ήχος αλλάζει, με την τουρμπίνα να σκεπάζει τα υπόλοιπα.

automag 22

Ταυτόχρονα, ο φωτισμός των οργάνων αλλάζει σε ένα βαθύ κόκκινο. Και τότε αρχίζουν τα… όργανα. Το Opel Astra OPC είναι ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο. Μπορεί να ζυγίζει πάνω από 1,5 τόνο αλλά πατώντας το γκάζι το νιώθεις να εκτοξεύεται εμπρός: 280 καθαρόαιμα άλογα και 40 kgm ροπής σε κολλούν στο κάθισμα σε όλες τις συνθήκες. Οι (έξτρα) τροχοί των 20 ιντσών (οι στάνταρ είναι 19”) με τα φαρδιά ελαστικά (πλάτος 245) δυσκολεύονται να ελέγξουν το σπινάρισμα. Κι όμως, εκεί που περιμένεις το τιμόνι να μιμείται τον Εγκέλαδο, στα χέρια σου φτάνει ένας ελαφρύς κραδασμός. Το πρώτο δείγμα της πολύ καλής δουλειάς που έχει γίνει στον εμπρός άξονα.

Opel Astra OPC

Συνεχίζεις να κινείσαι και αλλάζεις ταχύτητες στο 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Η ροπή είναι άφθονη παντού και η κλιμάκωσή του είναι δευτερεύων παράγοντας. Ακόμα και στην… τύχη να είχαν βάλει στις σχέσεις, δεν θα υπήρχε σοβαρό πρόβλημα. Βέβαια, εκεί στο OPC δεν κάνουν πολλά πράγματα στην τύχη. Αν υπάρχει κάτι για το οποίο μπορεί κάποιος να παραπονεθεί είναι το κούμπωμα του μοχλού ταχυτήτων, το οποίο δεν ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές. Ίσως ήρθε η ώρα στην Opel να αναπτύξουν ένα καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η «κτηνώδης» δύναμη, βέβαια, έχει και το τίμημά της. Η Opel ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 8,1 l/100 km (βελτίωση 12% σε σχέση με το προηγούμενο OPC) αλλά δεν θα το δείτε ποτέ αυτό

automag 24

το νούμερο. Με προσεκτική οδήγηση μπορεί να φτάσει μέχρι τα 10,0 l/100 km αλλά μέχρι εκεί. Σε κανονικό ρυθμό υπολογίστε τη γύρω από τα 12,0 l/100 km ενώ με το OPC πατημένο και το γκάζι τέρμα… μην μπείτε καν στον κόπο να το υπολογίσετε – άλλωστε σε αυτήν την περίπτωση η κατανάλωση βενζίνης είναι το τελευταίο πράγμα που σας απασχολεί.

Opel Astra OPC

Ο πραγματικός θησαυρός όμως αποκαλύπτεται στους δρόμους με στροφές. Εκεί, πατώντας πάνω στις τέλεια ρυθμισμένες αναρτήσεις του OPC και με τη βοήθεια του μηχανικού μπλοκέ διαφορικού ο ρυθμός μπορεί να φτάσει ακόμα και στα όρια του

παράλογου. Η πρόσφυση είναι πάρα πολύ υψηλή και οι αντιδράσεις τόσο του εμπρός όσο και του πίσω μέρους σχετικά εύκολα ελεγχόμενες. Το -υδραυλικά υποβοηθούμενο- τιμόνι είναι άμεσο, ωστόσο λίγη παραπάνω πληροφόρηση θα ήταν σαφώς ευπρόσδεκτη. Και το κρεσέντο έρχεται όταν φτάσει η ώρα του φρεναρίσματος: οι δίσκοι με τις τεράστιες δαγκάνες κάνουν αυτό που υπόσχεται η εμφάνισή τους και αποδίδουν άριστα. Το πιο εντυπωσιακό είναι η συμπεριφορά του εμπρός άξονα. Τόσο μεγάλη ιπποδύναμη σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο είναι θεωρητικά μη διαχειρίσιμη. Κι όμως, οι μηχανικοί του OPC κατάφεραν το θαύμα: το Astra OPC μπορεί να μπαίνει

στη στροφή, να κρατάει τη γραμμή του και να εκτοξεύεται στην έξοδο χωρίς η έντονη υποστροφή να χαλάει την πορεία του και το κέφι του οδηγού. Για να βοηθήσει στον έλεγχο της δύναμης η Opel έχει εφοδιάσει το Astra OPC με ένα εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας (ESP) το οποίο έχει τρεις θέσεις λειτουργίας: Dafault, στην οποία είναι πλήρως ενεργοποιημένο, Competitive, στην οποία παρεμβαίνει υπό προϋποθέσεις και Off, στην οποία απενεργοποιείται πλήρως, δίνοντας στον οδηγό όλο το περιθώριο να παίξει όσο θέλει - και σίγουρα θα θέλει. Το Opel Astra OPC δεν απευθύνεται στο ευρύ κοινό που ψάχνει ένα μεταφορικό μέσο-εργαλείο. Είναι μια ειδική κατασκευή, η οποία παράγει την αδρεναλίνη με τα… κιλά, παραμένοντας ωστόσο αναπάντεχα πρακτικό ακόμα και στην καθημερινή ζωή, ζητώντας λιγότερες παραχωρήσεις από όσες προϊδεάζουν οι προδιαγραφές του. Για να το αποκτήσετε θα χρειαστεί να καταβάλετε 32.800 ευρώ, χρήματα που σαφώς δεν είναι λίγα αλλά που -με πάσα βεβαιότητα- αξίζει μέχρι το τελευταίο σεντ.

Opel Astra OPC

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.998 cc 280 hp / 5.300 σαλ 40,8 Kgm / 2.400 σαλ 6,0 sec 250 km/h 8,1 λ./100 km 189 g/km

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Opel

Astra OPC

automag 28

Hyundai i30 1.4 CRD

Η Hyundai έβαλε την κομψότητα στο λεξιλόγιό της και προκαλεί πονοκέφαλο στον ανταγωνισμό

Όταν η Hyundai παρουσίασε το νέο i30 έκανε πολλά κεφάλια να στρίψουν προς τη μεριά της καθώς πέτυχε να εντυπωσιάσει με την πρώτη. Τα νέα στοιχεία που είχε η σειρά i30, αλλά και όλη η γκάμα της Hyundai, ήταν πολλά, ιδιαίτερα στο θέμα της αισθητικής, ωστόσο η τοποθέτηση ενός πολύ καλού diesel κινητήρα εκτόξευσε το μοντέλo στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας. Το μικρομεσαίο μοντέλο της Hyundai δεν θέλει να είναι ένα ακόμα προσιτό αυτοκίνητο· γι’ αυτό άλλωστε έβαλε τα δυνατά του να κερδίσει τις εντυπώσεις σε όλα τα επίπεδα.

δοκιμή

Η πρώτη μάχη που κερδίζει το i30 diesel είναι στον σχεδιαστικό κομμάτι. Οι σχεδιαστές της κορεατικής φίρμας κατάφεραν από λευκό χαρτί να σχεδιάσουν ένα μοντέρνο, ποιοτικό και κομψό όχημα από την αρχή μέχρι το τέλος. Η πρώτη εικόνα βγάζει μια πληθωρικότητα στον παρατηρητή με δυνατό σημείο το πίσω μέρος. Τα όμορφα φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με την «κουπέ» αισθητική στο τελείωμα το κάνουν δελεαστικό και σίγουρα το κατατάσσουν ανάμεσα στα πιο όμορφα της κατηγορίας. Η μάσκα επίσης ακολουθεί έναν ποιοτικό δρόμο με τις μικρές λεπτομέρειες να κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει.

The Oscar goes to… i30

automag 30

Εκτός από την εξωτερική εμφάνιση η Hyundai πρόσεξε ιδιαίτερα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Με την πρώτη ματιά θα θυμίσει έντονα τα νέα μοντέλα της Ford, ωστόσο καταφέρνει να κερδίσει τη δική του θέση στην αγορά με εξαιρετικές λεπτομέρειες. Η κεντρική κονσόλα είναι μεγάλη και η πρόσβαση στα χειριστήρια πολύ εύκολη, το ίδιο και τα χειριστήρια στο τιμόνι. Αυτό ανεβάζει πολύ την εργονομία του αυτοκινήτου και κάνει τη ζωή του οδηγού εύκολη. Το φινίρισμα είναι πολύ καλό, τα υλικά σε υψηλό επίπεδο και πραγματικά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα ακριβότερα μοντέλα της κατηγορίας. Τα όργανα είναι σύγχρονα και ευχάριστα και συνολικά ο εξοπλισμός σου αλλάζει τη διάθεση κάνοντάς σε να αισθάνεσαι πως βρίσκεσαι σε ένα ολοκληρωμένο όχημα.

Αν η σχεδίαση είναι ένα από τα δυνατά σημεία του νέου i30, τότε το αποκορύφωμα έρχεται με την άνεση και την εργονομία. Ο οδηγός και οι επιβάτες δεν θα πιστεύουν το πόσο μεγάλους χώρους έχει το συγκεκριμένο μοντέλο. Με άνεση θα φιλοξενηθούν τέσσερις ενήλικες με τις αποσκευές τους, ενώ και πέμπτος επιβάτης δεν θα έχει πρόβλημα. Θετικό είναι το μεγάλο μέγεθος των πίσω πορτών και το εσωτερικό ύψος, ενώ το πορτμπαγκάζ βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας με 378 λίτρα χωρητικότητας. Αν πέσουν και τα καθίσματα, τότε πάμε στα 1.316 λίτρα.

Hyundai i30 1.4 CRD

Ένας σύγχρονος κινητήρας πετρελαίου έχει επιλεχθεί προκειμένου να κινήσει το i30. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο 1.4 λίτρων turbodiesel το οποίο αποδίδει 90 ίππους και 22 Kgm ροπής. Η λειτουργία του συγκεκριμένου κινητήρα είναι απροβλημάτιστη, η ροπή παίζει σημαντικό ρόλο καθώς σπρώχνει το όχημα με ορμή μπροστά από τις 1.600 σ.α.λ. και παραμένει διαθέσιμη μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Οι επιταχύνσεις είναι πολύ ικανοποιητικές τόσο από στάση (0-100Km σε 13,5’’) όσο εν κινήσει και με τη βοήθεια του ακριβέστατου 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων ο κινητήρας μπορεί να μένει πάντα στην ωφέλιμη ζώνη χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Είναι σχετικά αθόρυβος για diesel κάτι που αποδεικνύει την ποιοτική δουλειά της Hyundai, ενώ από κατανάλωση τα πάει περίφημα. Χωρίς να έχεις το νου σου στην κατανάλωση το i30 θα μείνει κάτω από 7

Hyundai i30 1.4 CRD

λίτρα/100Km. Με ελαφρύ πόδι τα 6 λίτρα είναι εφικτά, ενώ όσο και αν το πιέσεις δεν θα δεις πάνω από 8 λίτρα. Η αυτονομία λοιπόν με άνεση θα ξεπεράσει τα 700 Km με το ρεζερβουάρ των 53 λίτρων. Η Hyundai αφού τα έκανε όλα καλά, δεν θα μπορούσε να αφήσει την οδική συμπεριφορά του απεριποίητη. Η ρύθμιση των αναρτήσεων έχει προσανατολιστεί με γνώμονα την άνεση και το έχουν πετύχει, ωστόσο το αναβαθμισμένο πλαίσιο φέρνει μια ισορροπία που την αντιλαμβάνεται ο οδηγός. Στον ανοιχτό δρόμο η στιβαρότητα του αυτοκινήτου κερδίζει την εμπιστοσύνη του οδηγού ο οποίος θα εκπλαγεί με την ποιότητα κύλισης. Τα χιλιόμετρα φεύγουν με ιδιαίτερη ευκολία και ταχύτητες της τάξης των 130-150 Km/h είναι ιδανικές για ασφαλές και άνετο ταξίδι.

automag 32

Στις στροφές το i30 είναι πρόθυμο στην είσοδο της στροφής και «βουτάει» πιο γρήγορα χωρίς να χάνεται

Στην καθημερινή οδήγηση το i30 θα ανταπεξέλθει άψογα και θα κρατήσει άνετο και ξεκούραστο τον αναβάτη. Ο κινητήρας

με την πλούσια ροπή βοηθάει στις σβέλτες προσπεράσεις και επιταχύνσεις, ενώ ο επιλογέας και ο συμπλέκτης είναι μαλακοί και ακριβέστατοι. Στην πόλη βοηθάει πολύ και η θέση οδήγησης που προσφέρει στον οδηγό καλή ορατότητα παρά το γεγονός ότι κάθεται σχετικά χαμηλά. Η Hyundai βάζει σε μπελάδες τον ανταγωνισμό με το i30 Diesel. Το αυτοκίνητο είναι ποιοτικό και καλοφτιαγμένο με έναν αποδοτικό, σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα. Δυνατό του χαρτί είναι οι χώροι τόσο στην καμπίνα όσο και στο πορτμπαγκάζ, κάτι που θα σκεφτεί σοβαρά ο οικογενειάρχης, ενώ η εμφάνιση πλέον δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τους ανταγωνιστές. Η τιμή του βασικού μοντέλου στη στάνταρ έκδοση (Classic) είναι 15.450 ευρώ (14.990 με απόσυρση) .

automag 33

το πίσω μέρος χάρη στη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων. Μια ασάφεια υπάρχει στο τιμόνι, ιδιαίτερα στη σβέλτη οδήγηση, ενώ το ESP είναι στη θέση του για να σώσει την όποια υπερβολή του οδηγού. Στον επαρχιακό δρόμο ωστόσο, αν πας με «μία πάνω» (εκμεταλλευόμενος τη ροπή του κινητήρα) και έχεις απλωτές γραμμές με ροή τότε θα απολαύσεις την οδήγηση και παράλληλα θα κρατήσεις μια ικανοποιητική μέση ωριαία ταχύτητα. Τα φρένα ακολουθούν το δρόμο του τιμονιού καθώς δεν έχουν καλή αίσθηση ιδιαίτερα στο αρχικό δάγκωμα. Τη δουλειά τους την κάνουν και με το παραπάνω, αλλά λίγη καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ δεν θα μας έβλαπτε.

Hyundai i30 1.4 CRD

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.396 cc 90 hp / 4.000 σαλ 22,4 Kgm / 1.500 σαλ 13,5 sec 170 km/h 4,1 λ./100 km 109 g/km

automag 34

κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες:χρήστος καραγιωργάκης

Hyundai i30 1.4 CRD

automag 36

Chevrolet Aveo 1.3 D Suzuki Swift 1.3 DDiS

Σχεδόν όποια πέτρα και αν σηκώσεις στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, το χαρισματικό 1.300άρι diesel της Fiat θα βρεις από κάτω.

συγκριτικό Ιδιαίτερες λεπτομέρειες δε χρειάζονται, όχι γιατί έτσι θέλουμε εμείς αλλά γιατί είναι σαφώς πιο πέρα από τα όρια του χρήσιμου. Επιγραμματικά θα σας πούμε πως η συγγένεια από τη μεριά του Aveo προκύπτει μέσω της συνεργασίας της GM με τον Ιταλικό Όμιλο (εξ ου και η παρουσία του ίδιου κινητήρα στα Opel Corsa, Astra και Combo- με το Adam να έπεταικαθώς και σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της Fiat, σε ορισμένα της Alfa Romeo και της Lancia). Από την άλλη μεριά, η παρουσία του κινητήρα στο μικρό της Suzuki, είναι απότοκο της περίφημης συνεργασίας των δύο εταιρειών που μας είχε δώσει σε πρώτη φάση (για την Ευρωπαϊκή αγορά) τα «δίδυμα» SX4 (Suzuki) και Sedici (Fiat). Η Fiat είχε ανέκαθεν τον τρόπο με τα μικρού

Ο κοινός παρονομαστής

κυβισμού αυτοκίνητα και τους κινητήρες τους. Αυτό που συμβαίνει τώρα με την ευρύτατη χρήση του 1.300άρη diesel (και όχι μόνο) είναι αν θέλετε, άλλη μια απόδειξη πως ο Ιταλικός Όμιλος έχει ένα αχτύπητο ατού. Όσοι κατασκευαστές έχουν συνεργαστεί με τη Fiat έχουν κέρδος το ότι «βάζουν στο χέρι» τον πιο δυναμικό κινητήρα σε αυτή την κλάση κυβισμού. Αυτόν που το 2005, όταν πρωτοεμφανίστηκε, είχε ανακηρυχτεί Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς στην κατηγορία κυβισμού από 1,0 έως 1,4 λίτρα. Προφανώς και η χρήση του ίδιου κινητήρα δεν εξισώνει τη συνολική αξία των αυτοκινήτων που τον χρησιμοποιούν. Αν ίσχυε κάτι τέτοιο η σύγκριση θα τελείωνε κάπου εδώ. Κάθε κατασκευαστής, όμως, έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και το ξεχωριστό αυτό DNA -αν πρέπει να το πούμε κάπως- που δίνει τη διαφορετική γεύση στο σύνολο. Εν προκειμένω, από τη μία

automag 38

έχουμε την καλύτερη ίσως στιγμή του Aveo -για λόγους που θα εξηγήσουμε παρακάτω- και «απέναντι» στέκεται ένα απόλυτα ομοιογενές σύνολο: Το Suzuki Swift DDiS.

Chevrolet Aveo 1.3 D Suzuki Swift 1.3 DDiS

Το θέμα της αισθητικής προσέγγισης του κάθε κατασκευαστή, είναι από λίγο έως πολύ υποκειμενικό. Το helmet look του Swift (που στο μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι λιγότερο ευδιάκριτο αφού «χάνονται» τα μαύρα A και B pillar), κάνει το μοντέλο της Suzuki πιο γοητευτικό σε σχέση με το πιο «παραδοσιακό» ενάμιση όγκου σχήμα του Aveo. Στο τελευταίο, το βάρος της διαφοροποίησης σηκώνουν τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, που με το σκούρο πλαίσιό τους, προσθέτουν πόντους επιθετικότητας. Μια παρατήρηση που μπορούμε να κάνουμε αναφορικά με την αισθητική είναι πως το Aveo μοιάζει να έχει σχεδιαστεί για τροχούς με λάστιχα πιο χαμηλού προφίλ και ζάντες τουλάχιστον 17 ιντσών. Το έχουμε δει σε άλλες εκδόσεις (η επιλογή αυτή προσφέρεται ως έξτρα) και πραγματικά από αισθητικής άποψης, το Aveo αλλάζει επίπεδο - όπως επίπεδο αλλάζει και το κόστος αντικατάστασης των ελαστικών αλλά ως γνωστόν, περί ορέξεως…

Στο εσωτερικό του μοντέλου της Chevrolet οι επιβάτες έχουν την αίσθηση της αυξημένης ευρυχωρίας - στοιχείο που δικαιολογείται και από τις διαστάσεις των δύο. Το Swift, έχει μήκος 3.850 χιλ., πλάτος 1.695 και ύψος 1.510 χιλ., ενώ για το Aveo οι αντίστοιχες διαστάσεις είναι 4.039, 1.735 και 1.517 χιλ. Το μεταξόνιο στην περίπτωση του μοντέλου της Suzuki είναι 2.430 χιλ. ενώ στο Chevrolet είναι 2.525 χιλ. Αντίστοιχα πρέπει να σημειώσουμε την υπεροχή του Aveo και στο χώρο των αποσκευών που φτάνει τα 290 λίτρα, ενώ αυτός του Swift υπολείπεται κατά 80 λίτρα. Αυτό που μπορεί να θεωρηθεί αντιστάθμισμα για το Swift, είναι η καλύτερη αίσθηση που αφήνουν τα πλαστικά της καμπίνας, τόσο στο ταμπλό όσο και στις επενδύσεις των θυρών. Σε ότι αφορά τον οδηγό και στις δύο περιπτώσεις έχει επάρκεια πληροφόρησης από τους πίνακες οργάνων των δύο αυτοκινήτων, με τον ψηφιακό του Aveo να κάνει τη διαφορά, χωρίς όμως εν τέλει να κερδίζει τις εντυπώσεις, αφού δείχνει πιο φτηνός από τον αντίστοιχο με τα αναλογικά όργανα του Swift. Οι ρυθμίσεις τιμονιού και καθίσματος δίνουν πολλές δυνατότητες προσαρμογής και στα δύο μοντέλα. Από εκεί και πέρα, στα επιμέρους χειριστήρια, ο οδηγός έχει την αίσθηση πως αυτά του Swift είναι λίγο πιο «μελετημένα» με πιο προσεγμένη εργονομία στην τοποθέτησή τους.

automag 41

Chevrolet Aveo 1.3 D Suzuki Swift 1.3 DDiS

Στο δρόμο και τα δύο αυτοκίνητα εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό, χάρη στο πολύ θετικό τους πάτημα και την καλή ρύθμιση της ανάρτησης. Είναι πραγματικά λεπτομέρεια να πούμε πως το Swift προσφέρει λίγο καλύτερη αίσθηση στον οδηγό, έχοντας λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση και με μικρότερη διαδρομή. Αμφότερα με ημιάκαμπτο άξονα πίσω και γόνατα εμπρός, εμφανίζουν εύκολα ελεγχόμενη υποστροφή στο όριο και κυριολεκτικά ακλόνητο πίσω μέρος. Χρειάζεται επισταμένη προσπάθεια από τον οδηγό για να προκληθεί υπερστροφή, η οποία όμως καταστέλλεται άμα τη εμφανίσει χάρη στην ηλεκτρονική «κουρτίνα» προστασίας.

automag 43

Chevrolet Aveo 1.3 D Suzuki Swift 1.3 DDiS

Ως διαφορά σημειώνουμε τις αυξημένες κλίσεις του Aveo σε στροφές υπό πίεση, εκεί που με συγκριτικά μεγαλύτερη ευκολία χάνει την πρόσφυση ο εσωτερικός κινητήριος τροχός. Σε αυτό το τελευταίο βέβαια, παίζει το ρόλο του και το γεγονός πως το Aveo έχει 20 ίππους αλλά και 2,0 kgm ροπής περισσότερα με μόλις 40 κιλά περισσότερου βάρους (1.165 κιλά το Aveo, 1.125 κιλά το Swift), στοιχείο που σε επίπεδο επιδόσεων, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πώς μεταφράζεται. Το «άπλωμα» των 5 σχέσεων στο κιβώτιο του Aveo έχει στόχο περισσότερο -όπως είναι το αναμενόμενο για την κατηγορία- την οικονομία του καυσίμου και τον περιορισμό των ρύπων και λιγότερο την επίτευξη των απόλυτων επιδόσεων. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η διαφορά μεταξύ των δύο υφίσταται μεν,

δεν είναι όμως το στοιχείο που θα μπορούσε μετά από μια συγκριτική διαδρομή να κρίνει την τελική απόφαση ενός υποψηφίου αγοραστή. Λειτουργικά και στις δύο περιπτώσεις ο 1.300άρης είναι πολιτισμένος και δεν ακούγεται ιδιαίτερα μέσα στην καμπίνα. Η ελαστικότητά του δεν είναι το δυνατό του σημείο, μια και μετά τις 1.750 σ.α.λ. «ζωηρεύει» και δείχνει τι αξίζει αλλά και πάλι, για τα δεδομένα της κατηγορίας του κυβισμού και του -περιορισμένου είναι η αλήθεια- ανταγωνισμού, η απόδοση σε συνάρτηση με τις απαιτήσεις σε καύσιμο είναι πραγματικά αξιόλογη. Κάνοντας ταμείο και κρισιμότερο στοιχείο

φτάνοντας στο μιας τέτοιας

αναμέτρησης, που δεν είναι άλλο από το ταμπελάκι της τιμής, μάς προκύπτει μια συνολικά καλύτερη εικόνα από το μοντέλο της Chevrolet. Το Aveo, είναι μεν ακριβότερο (χοντρικά, κατά 1.000€ με απόσυρση και χωρίς, καθώς κοστίζει 16.380€ και 15.330€ αντίστοιχα, ενώ το Swift κάνει 15.290€ και 14.330€) αλλά η υπεροχή του στους τομείς των χώρων και των επιδόσεων (είναι λίγο μεγαλύτερες οι διαφορές στην πράξη από ότι φαίνονται στα στοιχεία που δημοσιεύουν οι κατασκευαστές), καθώς και η μεγαλύτερη διάρκεια στις εγγυήσεις με τις οποίες διατίθεται, εξαφανίζουν το όποιο τιμολογιακό πλεονέκτημα του Swift και καθιστούν την πρόταση της Chevrolet συγκριτικά πιο συμφέρουσα αγορά.

Chevrolet Aveo 1.3 D

Κυβισμός 1.248 κ.εκ. Ισχύς 95 / 4.000 σ.α.λ. Ροπή 21,4 kgm / 1.750 σ.α.λ. 0-100 km/h 12,6 δλ. Τελ. ταχύτητα 174 Km/h Κατανάλωση 4,1 l/100km Ρύποι 108 g CO2 / km

Suzuki Κυβισμός Swift Ισχύς Ροπή 1.3 DDiS 0-100 km/h

1.248 75 / 4.000 σ.α.λ. 19,4 kgm / 1.750 σ.α.λ. 12,7 δλ. Τελ. ταχύτητα 165 Km/h Κατανάλωση 4,1 l/100km Ρύποι 106 g CO2 / km

automag

κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: automag

Chevrolet Aveo 1.3 D Suzuki Swift 1.3 DDiS

automag 46

Peugeot 208 1.4 HDi Auto

δοκιμή

Ημέρες

Με το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το γαλλικό σουπερμίνι επιχειρεί άλμα πρακτικότητας

Το 208 παρουσιάστηκε από την Peugeot πέρυσι με σκοπό να συνεχίσει την κληρονομιά που έχουν αφήσει στη γαλλική φίρμα μοντέλα όπως τα 205, 206 και 207. Οι Γάλλοι ακολούθησαν το δρόμο της ριζοσπαστικής αλλαγής, με το 208 είναι ολοκαίνουριο, ολόφρεσκο και διαφορετικό από τους προκατόχους του. Το μήκος του 208 είναι μικρότερο κατά 7 εκατοστά από του προηγούμενου μοντέλου, με το πλάτος και το ύψος να μην έχουν μεταβληθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, το συνολικό του βάρος είναι μειωμένο κατά περισσότερα από 100 κιλά σε όλες τις εκδόσεις, εξέλιξη που μόνο θετική μπορεί να χαρακτηριστεί σε όλους τους τομείς.

αυτοματισμού

automag 48

Στο εσωτερικό αυτό που κλέβει πρώτα τις εντυπώσεις είναι η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων. Οι σχεδιαστές της Peugeot πήραν το ρίσκο να κινηθούν αντίθετα στο ρεύμα και τοποθέτησαν τα όργανα σε μια υπερυψωμένη εξοχή του ταμπλό, έτσι ώστε ο οδηγός να τα βλέπει πάνω και όχι μέσα από το τιμόνι. Κάτω από το καπό οι μηχανικοί της Peugeot τοποθέτησαν τον 1,4 λίτρων τετρακύλινδρο HDI, ο οποίος αποδίδει 68 ίππους και 16,3 Kgm ροπής. Στην πράξη ο κινητήρας κινεί επαρκώς το αμάξωμα. Είναι αρκετά «ζωντανός» και σε κανένα σημείο δεν δίνει την εντύπωση ότι κάτι λείπει. Η συνεργασία του με το ημιαυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι ευεργετική για τις τυπικές μετρήσεις κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων αλλά στην καθημερινή χρήση δεν είναι ιδανική. Οι αλλαγές σχέσεων είναι κάπως αργές και η χειροκίνητη χρήση με τα paddle πίσω από τιμόνι βελτιώνει λίγο την κατάσταση αλλά δεν μπορεί να γίνεται μόνιμα. Πάντως η ροπή του κινητήρα είναι άφθονη και δεν υπάρχει πρόβλημα στις μετακινήσεις. Το «θαύμα» έρχεται στον τομέα της κατανάλωσης. Η μέση τιμή των 3,4 l/100km που ανακοινώνει η Peugeot δύσκολα επιτυγχάνεται αλλά τα 5,0 l/100 km είναι τιμή απολύτως εφικτή. Στον τομέα της κατανάλωσης βοηθά και η τεχνολογία Start/Stop που ενσωματώνει. Ακόμα πιο εντυπωσιακές είναι οι εκπομπές CO2, που βρίσκονται στα 87 g/km.

Peugeot 208 1.4 HDi Auto

Οι μαζεμένες διαστάσεις και η γενικότερη φιλικότητα και ευχρηστία του Peugeot 208 κερδίζουν την παρτίδα μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε θα περνάει και τον περισσότερο χρόνο του. Η έκδοση Active του Peugeot 208 1,4 HDI Auto κοστίζει 16.250 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα.

Peugeot 208 1.4 HDi Auto

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.397 κ.εκ 68 / 4.000 σαλ 16,3 kgm / 1.750 σαλ 16,2 δλ. 165 Km/h 3,4 l/100km 87 g CO2 / km

automag 50

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: automag

Peugeot 208 1.4 HDi Auto

motomag

Suzuki Burgman 400 Lux Η Suzuki παρουσιάζει το νέο Burgman 400 Lux με πολλές αλλαγές σε όλους τους τομείς

Καινούριο Burgman Lux Η Suzuki ξεκινά μια νέα εποχή για το διάσημο scooter της με την έκδοση Burgman 400 Lux. Πρόκειται για μια δυναμική έκδοση του πετυχημένου μοντέλου το οποίο έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας.

δύο εκκεντροφόρους. Η Suzuki υπόσχεται καλύτερη κατανάλωση και απόκριση στο γκάζι χάρη στον αναβαθμισμένο ψεκασμό, ενώ καινούριο είναι το σύστημα εξάτμισης με αισθητήρα για μεγιστοποίηση της ομαλής λειτουργίας.

Το Lux διαθέτει μικρές, αλλά σημαντικές λεπτομέρειες στην εμφάνιση όπως τα φώτα εμπρός, τη σέλα με τις εξωτερικές ραφές και άλλα. Βασική αναβάθμιση είναι στον μονοκύλινδρο κινητήρα ο οποίος πλέον αποδίδει 33 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. με

Το Burgman είναι εφοδιασμένο με το σύστημα ISC, έλεγχο ταχύτητας (όπως στο Inazuma), ενώ μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών. Πλούσια είναι και η γκάμα των αξεσουάρ της Suzuki για να κάνει τη ζωή του αναβάτη πολύ εύκολη και άνετη.

automag 56

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

Italmoto Η ιταλική φίρμα επιστρέφει και παρουσιάζει τη νέα γκάμα μοντέλων της

Η Italmoto, ιστορική φίρμα από την Ιταλία, που ιδρύθηκε τη δεκαετία του ’50 επιστρέφει στην αγορά με μια ικανοποιητική γκάμα μοντέλων. Το «Made in Italy» εργοστάσιο αλλάζει τη στρατηγική του και πλέον προσεγγίζει τις αγορές του κόσμου με έμφαση στην ποιότητα, το στιλ και τη φινέτσα. Τα μοντέλα της Italmoto είναι κυρίως scooters με βασικό όπλο το S Classic και S Sport. Πρόκειται για ρετρό σχεδιαστικά μοντέλα τα οποία διατίθενται με κινητήρες 50cc, 125cc και 150cc με την ισχύ να ξεκινά από τους 3 ίππους και να φτάνει τους 10 ίππους. Η εταιρία δουλεύει επίσης πάνω σε ένα πειραματικό μοντέλο το οποίο θα κινείται με ένα υβριδικό σύστημα υγραερίου-υδρογόνου. Η Italmoto υπόσχεται αυτονομία 100 χιλιομέτρων με ένα λίτρο καυσίμου και αναμένεται να παρουσιαστεί στην EICMA του 2013.

Η επιστροφή της Italmoto automag 58

automag 61

Vespa LX 150 3V δοκιμή

Αυθεντική Vespa Η Vespa LX 150 απέκτησε καινούριο κινητήρα και μπαίνει στο παιχνίδι των επιδόσεων φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος

Vespa LX 150 3V

Η Piaggio έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία στη φίρμα Vespa και το αποδεικνύει έμπρακτα κάθε χρόνο παρουσιάζοντας αναβαθμισμένα μοντέλα της γκάμας. Δεν υπάρχει λόγος να μην το κάνει άλλωστε, αφού η ιστορική φίρμα της χαρίζει κύρος, παράδοση και φυσικά πωλήσεις, που είναι το ζητούμενο για κάθε εταιρία. Ανάμεσα στα μοντέλα που πρόσεξε περισσότερο η Piaggio για το 2013 ήταν η νέα Vespa LX150, την οποία εξόπλισε με νέο κινητήρα αλλά και ανανέωσε στις λεπτομέρειες. Όπως ήταν αναμενόμενο, σημαντικές αλλαγές στη βασική σχεδίαση του φημισμένου scooter δεν έγιναν, ωστόσο το σχεδιαστικό τμήμα της Piaggio πάντα έχει τον τρόπο του να κάνει τα νέα μοντέλα να φαίνονται φρέσκα. Στην περίπτωση της νέας LX 150 το κλασικό σχέδιο έχει μείνει αυτούσιο και μικρές επεμβάσεις έχουν γίνει στους χρωματισμούς, στη μάσκα και τα όργανα. Η μάσκα διατηρεί το στρογγυλό φωτιστικό σώμα εμπρός, είναι μεγαλύτερη για καλύτερη κάλυψη, ενώ ακόμα και το σήμα είναι ελαφρά διαφορετικό. Το χρώμα Verde portovenere είναι πολύ όμορφο και θα το λατρέψει κυρίως ο γυναικείος πληθυσμός, ενώ το φινίρισμα του LX είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, με τη φροντίδα της Piaggio. Γενικά, η Vespa LX, όπως και κάθε Vespa νέας γενιάς έχει πετύχει το μοναδικό συνδυασμό κλασικού και μοντέρνου στην τέλεια ισορροπία.

Εκεί που η LX 150 έχει δεχτεί πραγματική μεταμόρφωση είναι στον κινητήρα. Η Piaggio τροφοδότησε το μικρό της μοντέλο με τον καινούριο κινητήρα 3V. Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος αερόψυκτος κινητήρας των 155cc διαθέτει 3 βαλβίδες και

automag 63

Περνώντας στο πιο πρακτικό μέρος του scooter, αφού στο σχεδιαστικό μάλλον δεν έχει αντίπαλο, το LX έχει βελτιωθεί προκειμένου να γίνει πιο φιλικό και σε πιο μεγαλόσωμους αναβάτες. Η θέση οδήγησης δεν έχει αλλάξει πολύ για τα πάνω άκρα καθώς το τιμόνι είναι στενό και κοντά στον αναβάτη, αλλά είναι πολύ πιο άνετο στα πόδια λόγω των καινούριων μαρσπιέ. Τα όργανα κρατάνε την κλασική τους φινέτσα και δεν παρέχουν κάτι περισσότερο από τα απαραίτητα στον αναβάτη, ενώ οι χώροι αποσκευών είναι ικανοποιητικοί για την κατηγορία του scooter. Ένα full face κράνος θα χωρέσει κάτω από τη σέλα, ενώ στο ντουλαπάκι μπροστά θα φιλοξενηθούν μικροαντικείμενα.

Vespa LX 150 3V

Μια Vespa που σέβεται τον εαυτό της δεν θα μπορούσε να απαρνηθεί το χαλύβδινο πλαίσιο και αυτό έκανε η LX 150. Στις αναρτήσεις επίσης η συνταγή είναι γνωστή με το μονόμπρατσο αμορτισέρ εμπρός και το μονό αμορτισέρ πίσω να κάνουν τη δύσκολη δουλειά. Στα φρένα, μπροστά έχει τοποθετηθεί ένας δίσκος 200mm και πίσω ένα ταμπούρο 11mm. Το σύστημα πέδησης είναι υπεραρκετό για επιδόσεις της μοτοσικλέτας κερδίζοντας πόντους στην προοδευτικότητα και την αίσθηση. Οι αναρτήσεις από την άλλη είναι ισορροπημένες και καλά ρυθμισμένες ώστε να δίνουν το μέγιστο σε όλες τις συνθήκες, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τη δομή της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας.

Το ψωμοτύρι της LX 150 είναι η κίνηση στην πόλη και εκεί είναι που βγάζει το μεγάλο της ταλέντο. Η ευελιξία είναι σε επίπεδο ποδηλάτου με το κόψιμο του τιμονιού να λύνει πολλούς γόρδιους δεσμούς. Οι μικροί τροχοί στο άκουσμά τους τρομάζουν, αλλά στην πράξη γίνεται το αντίθετο. Προσφέρουν καλή πρόσφυση χάρη στα φαρδύτερα ελαστικά και σε συνδυασμό με το μικρό μεταξόνιο και το μικρό βάρος κάνουν τη μικρή Vespa εξαιρετικά αιχμηρή. Η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται με τη σκέψη και σε όλες τις αντιδράσεις της είναι σταθερή και εμπνέει εμπιστοσύνη. Στις στροφές είναι σταθερή με γρήγορη είσοδο, αλλά η πληροφόρηση, ιδιαίτερα σε γλιστερή άσφαλτο δεν είναι ικανοποιητική και τα όρια στενεύουν. Στους περιφερειακούς δρόμους η χαμηλή ισχύς του κινητήρα θα ζορίσει τον αναβάτη, ενώ κοντά στην τελική της δεν έχει την καλύτερη δυνατή σταθερότητα. Παρόλα αυτά, είναι στιβαρή και δεν είναι απαγορευτική η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Όταν έχουμε να κάνουμε με μια Vespa πάντα το συναίσθημα είναι αυτό που κερδίζει την παράσταση. Η LX 150 3V ωστόσο δεν έχει να κάνει μόνο με το μύθο που περικλείει το όνομα Vespa. Είναι ένα σύγχρονο scooter με έναν εξαιρετικό κινητήρα - οικονομικό και αποδοτικό– καλό στήσιμο και χαρακτηριστικά ιδανικά για καθημερινή μετακίνηση. Όλα αυτά φυσικά συνοδεύονται με μια έντονη προσωπικότητα η οποία ποτέ δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητη από τον αναβάτη.

automag 65

η ισχύς του φτάνει τους 12,9 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. με τη ροπή στα 1,3 χλγμ στις 6.250 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου. Οι 3 βαλβίδες κάνουν τη διαφορά σε πολλά επίπεδα καθώς εκτός από την καλύτερη καύση βελτιώνουν την κατανάλωση και κρατάνε τους ρύπους επίσης χαμηλά. Ο κινητήρας είναι ζωηρός και σβέλτος στις επιταχύνσεις από στάση και μπορεί να στείλει το ταχύμετρο μέχρι τα 110 Km/h. Η μετάδοση επίσης είναι αψεγάδιαστη με αμεσότητα και σπιρτάδα, κάτι που χρειάζεται ένα scooter στην καθημερινή μετακίνηση. Η κατανάλωση θα κάνει τα κεφάλια να γυρίσουν καθώς είναι πολύ χαμηλή και χωρίς υπερβολή μένει κάτω από τα 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Vespa LX 150 3V Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Ρεζερβουάρ Βάρος Τιμή

Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος 3βάλβιδος 155 κ.εκ. 12,9 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. 1,3 χλγμ στις 6.250 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Αυτόματο Χαλύβδινο αυτοφερόμενο Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ Μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης Μονός δίσκος 200mm Ταμπούρο 110mm 11’’ εμπρός – 10’’ πίσω 8,2 λίτρα 114 κιλά 3.690 €

automag 67

Vespa LX 150 3V

Ο Φλεβάρης κι αν φλεβίσει… Ο χειμωνιάτικος καιρός προσπάθησε να σταματήσει το Quadro αλλά δεν τα κατάφερε

φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας

automag

long term

Quadro 350D

automag 70

Η συμβίωση με μια μοτοσικλέτα και η καθημερινή χρήση της τους χειμερινούς μήνες απαιτεί από τον αναβάτη μια δέσμευση διαφορετικού είδους. Χρειάζεται «δέσιμο» ανάμεσα στον άνθρωπο και τη μηχανή, αποφασιστικότητα και το όφελος να ξεπερνά τις πιθανές δυσκολίες. Γι’ αυτούς τους λόγους το «δικό» μας Quadro 350D συνεχίζει να οργώνει τους δρόμους της Αττικής και να «γράφει» χιλιόμετρα σε αυτήν τη μακράς διαρκείας δοκιμή. Για να κάνουμε τις συστάσεις, το Quadro 350D είναι ένα τρίτροχο σκούτερ με ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό: μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Ο Χειμώνας δεν αποτέλεσε τροχοπέδη στη σχεδόν καθημερινή χρήση του. Τα πλεονεκτήματα που έχουμε αναφέρει στα προηγούμενα κείμενα ισχύουν μέχρι κεραίας: απόλυτη αίσθηση ασφάλειας από τους εμπρός τροχούς και το πολύ καλά σχεδιασμένο μπροστινό σύστημα, αρκετά καλή κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης, άνετη σέλα. Προσθέστε και την κατανάλωση που παραμένει σε λογικά επίπεδα και αντιλαμβάνεστε γιατί -πλην ακραίων περιπτώσεων- το Quadro κερδίζει με άνεση το δίλημμα ανάμεσα σε αυτό και το αυτοκίνητο.

Ημερολογιακά ο Χειμώνας ολοκληρώθηκε και μπήκαμε στην Άνοιξη. Φυσικά υπάρχουν ακόμα μερικές ημέρες βροχής και κρύου μπροστά μας, αλλά πλέον έχει αποδειχτεί ότι με το Quadro δεν μας απασχολεί ιδιαίτερα. Με την καλυτέρευση των καιρικών συνθηκών θα το χαρούμε ακόμα περισσότερο καθώς σίγουρα θα χρησιμοποιηθεί και εκδρομικά. Θα έχουμε έτσι και την ευκαιρία για την «οριακή» βόλτα που υποσχόμαστε εδώ και μήνες και δεν έχουμε καταφέρει ακόμα να πραγματοποιήσουμε. Δεν ανησυχούμε, πάντως. Ξέρουμε ότι το Quadro θα είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμο και λειτουργικό.

Άλλος ένας μήνας, λοιπόν, με το Quadro 350D στα χέρια μας και άλλος ένας μήνας χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να τονιστεί ιδιαίτερα, καθώς ο αισθητήρας του βεντιλατέρ που χρειάστηκε να αλλαχθεί τον πρώτο μήνα θα έκανε πολύ κόσμο να προβληματιστεί για τη συνέχεια. Το Quadro όμως όχι απλώς διέψευσε τις Κασσάνδρες αλλά αποδείχτηκε αλεξίσφαιρο. Φυσικά κι εμείς δεν αμελήσαμε την τακτική του συντήρηση. Στις 4.000 χιλιόμετρα πραγματοποιήσαμε την προβλεπόμενη αλλαγή λαδιών – αλλά αυτό ήταν το μόνο. Δεν χρειάστηκε ωστόσο τίποτα παραπάνω για να δουλεύει άψογα. Κι αυτό είναι μια πολύ καλή ευκαιρία να επανέλθουμε στο θέμα της ποιότητας κατασκευής. Όταν παραλαμβάνεις ένα όχημα για δοκιμή διάρκειας μίας εβδομάδας μπορείς να αξιολογήσεις την απτή ποιότητα αλλά μόνο να εκτιμήσεις πώς θα είναι τα πράγματα με την πάροδο του χρόνου. Ύστερα από λίγους μήνες καθημερινής συμβίωσης με το Quadro, τώρα έχουμε μια πολύ καλύτερη εικόνα. Όλα πάνω του μοιάζουν και είναι ποιοτικά και δείχνουν ανθεκτικά. Έτσι οι ημέρες κυλούν ήσυχα με το Quadro 350D να εκτελεί αγόγγυστα τις υποχρεώσεις του. Στον κόσμο των σκούτερ αυτή είναι η δυσκολότερη αποστολή: να γνωρίζεις ότι κάθε φορά που θα το χρειαστείς αυτό θα βρίσκεται εκεί για να κάνει το ίδιο πράγμα ξανά και ξανά με τον ίδιο ακριβώς τρόπο – και μη νομίζετε ότι ακόμα και σε αυτήν τη σύγχρονη εποχή αυτό είναι κάτι που μπορεί να θεωρείται δεδομένο.

Κυβισμός: 319 Ισχύς: 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή: 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή: 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα): 4.250

long term

Χρήσιμα συμπεράσματα Το δεύτερο 4ήμερο δοκιμών Formula 1 για το 2013 άφησε πολλές υποσχέσεις

Δοκιμές F1 Βαρκελώνη

automag 73

msmag

Εντυπωσίασε ο Perez Ο Sergio Perez έφερε τη McLaren στην κορυφή με έναν εντυπωσιακό χρόνο Η δεύτερη ημέρα δοκιμών εξέλιξης στο Circuit de Catalunya ολοκληρώθηκε με τον Sergio Perez στην κορυφή. Ο Μεξικανός οδηγός της McLaren έφερε την MP4-28 στην κορυφή λίγο μετά το μεσημεριανό διάλειμμα έχοντας τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Ο Perez συμπλήρωσε 97 γύρους με το πρωινό του πρόγραμμα να περιλαμβάνει αεροδυναμικές δοκιμές και το απογευματινό αξιολόγηση των ελαστικών αλλά και δουλειά πάνω στο set-up της MP4-28. Ο χρόνος του Perez είναι αρκετά εντυπωσιακός καθώς είναι ταχύτερος από τον χρόνο που σημείωσε πέρυσι ο Raikkonen την τελευταία ημέρα δοκιμών στη Βαρκελώνη. Ο Sebastian Vettel σημείωσε το δεύτερο ταχύτερο χρόνο σχεδόν 4 δέκατα πίσω από τον Perez, επίσης με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Ο Vettel στα τελευταία λεπτά της περιόδου αντιμετώπισε πρόβλημα με έναν από τους τροχούς της RB9

μετά την αλλαγή ελαστικών και έμεινε στην έξοδο του pitlane προκαλώντας την πρώτη κόκκινη σημαία. Ο Γερμανός το πρωί επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές και μικρά stint σημειώνοντας γρήγορους γύρους. Στη συνέχεια η Red Bull είχε προγραμματίσει προσομοίωση αγώνα η οποία εκκίνησε με τα μαλακά ελαστικά. Εκεί η φθορά των ελαστικών της Pirelli ήταν έντονη δείχνοντας πως εκεί οι «ταύροι» θέλουν ακόμα δουλειά. Ο Vettel συμπλήρωσε 84 γύρους. Στην 3η θέση των βρέθηκε ο Kimi Raikkonen ο οποίος σημείωσε το χρόνο του με τα μεσαία ελαστικά. Ο Φινλανδός είχε μια πολύ δύσκολη ημέρα καθώς πέρασε το μεγαλύτερο κομμάτι της καθηλωμένος στα pit διότι το κιβώτιο ταχυτήτων της E21 είχε πρόβλημα. Οι μηχανικοί της Lotus χρειάστηκαν αρκετή ώρα κι έτσι ο Kimi βγήκε το απόγευμα συμπληρώνοντας μόλις 43 γύρους. Ο

2η ημέρα 20/2

msmag automag 75

Lewis Hamilton ήταν ο πιο δραστήριος οδηγός της ημέρας συμπληρώνοντας 121 απροβλημάτιστους γύρους με την W04. Ο οδηγός της Mercedes σημείωσε τον 4ο χρόνο της ημέρας. Ο Βρετανός είχε βαρύ πρόγραμμα το οποίο το πρωί συμπεριελάμβανε αεροδυναμικές δοκιμές και αξιολόγηση νέων εξαρτημάτων όπως και διάφορες διατάξεις στις εξατμίσεις. Το απόγευμα επικεντρώθηκε σε μεγάλα stint αξιολογώντας τα ελαστικά της Pirelli και τελειοποιώντας το set-up του μονοθεσίου του. Την πεντάδα συμπλήρωσε ο Fernando Alonso ο οποίος σημείωσε τον 5ο ταχύτερο γύρο και 76 γύρους με την F138. Ο Ισπανός είχε μια δύσκολη ημέρα καθώς το πρόγραμμά του επηρεάστηκε από μια σπασμένη εξάτμιση. Όπως και οι άλλοι έτσι και η Scuderia επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές και αξιολόγηση των ελαστικών. Στην 6η θέση βρέθηκε ο Valtteri Bottas στην πρώτη του επαφή με την FW35. Ο Φινλανδός έχασε την 100αρα για δύο γύρους έχοντας βαρύ πρόγραμμα με αεροδυναμικές δοκιμές. Στην 7η θέση ήταν ο Daniel Ricciardo ολοκληρώνοντας το πρόγραμμά του με την STR8 καθώς τις επόμενες δυο ημέρες αναλαμβάνει ο Jean Eric Vergne. Ο Αυστραλός είχε μια παραγωγική ημέρα με 70 γύρους. Την 8άδα συμπλήρωσε ο Paul di Resta με την VJM06. Ο Σκοτσέζος άργησε πολύ να σημειώσει χρονομετρημένο γύρο καθώς τις πρώτες ώρες της ημέρας είχε ένα χρονοβόρο αεροδυναμικό πρόγραμμα περνώντας μέσα από το pitlane στο τέλος κάθε γύρου του. Τον 9ο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Nico Hulkenberg με την C32 ο οποίος είχε παρόμοιο πρόγραμμα με τον Di Resta συμπληρώνοντας 88 παραγωγικούς γύρους με το μονοθέσιο της Sauber προσφέροντας πολύτιμα δεδομένα στην ομάδα για ανάλυση. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Max Chilton και Charles Pic με τις MR02 και CT03 αντίστοιχα. Ο Βρετανός της Marussia, ο οποίος προκάλεσε τη δεύτερη κόκκινη σημαία της ημέρας 3 λεπτά πριν το τέλος, συμπλήρωσε 67 γύρους ενώ ο Γάλλος της Caterham 102 απροβλημάτιστους γύρους.

msmag

Η φιέστα του Alonso Ο Fernando Alonso ήταν ο ταχύτερος όλων την 3η ημέρα δοκιμών στο Circuit de Catalunya

Ο Fernando Alonso ολοκλήρωσε με το δεξί το πρόγραμμά του στο πρώτο τεστ στη Βαρκελώνη σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Ο Ισπανός αρχικά επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές με τους μηχανικούς της Ferrari να τοποθετούν διάφορους αισθητήρες και όργανα μέτρησης της ροής του αέρα στην F138 και λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα ανέβασε ρυθμό σημειώνοντας το ταχύτερο πέρασμα με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Το απόγευμα ο Alonso επικεντρώθηκε στην αξιολόγηση των ελαστικών και δούλεψε πάνω στο set-up του μονοθεσίου του συμπληρώνοντας 95 απροβλημάτιστους γύρους. Ο χρόνος του Alonso υστερεί μόλις ελάχιστα χιλιοστά από τον ταχύτερο χρόνο που έχουμε δει μέχρι στιγμής, τον οποίο σημείωσε ο Sergio Perez την δεύτερη ημέρα του τεστ.

διάλειμμα. Ο χρόνος του Γερμανού σημειώθηκε με τα μαλακά P Zero. Όπως όλοι έτσι και η Sauber στα πρώτα χιλιόμετρα της ημέρας επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές και στη συνέχεια στα μεγαλύτερα stint. Τρίτος ταχύτερος ήταν ο Romain Grosjean ο οποίος δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα με την Ε21, σε αντίθεση με τον Kimi Raikkonen τις προηγούμενες ημέρες. Ο Grosjean σημείωσε τον χρόνο του με τα μαλακά ελαστικά όπως και οι υπόλοιποι λίγο πριν από τη μεσημεριανή διακοπή. Ο Γάλλος το απόγευμα δοκίμασε να κάνει προσομοίωση αγώνα και για τους 66 γύρους που χρειάζεται για να καλύψει την απόσταση του GP χρειάστηκε 4 pitstop. Η φθορά των ελαστικών της Pirelli φάνηκε να είναι μεγάλη και απότομη. Παρόλα αυτά ο Grosjean έδειξε να είναι γρήγορος στις μεγάλες αποστάσεις.

Τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο της ημέρας σημείωσε ο Nico Hulkenberg λίγο πριν από το μεσημεριανό

Στην 4η θέση βρέθηκε ο Nico Rosberg με την W04 να συμπληρώνει και πάλι περισσότερους από 100

3η ημέρα 21/2

γύρους. Ο χρόνος του Γερμανού σημειώθηκε στο πρωινό σκέλος με τα μαλακά ελαστικά. Στην 5η θέση βρέθηκε ο Pastor Maldonado. Ο οδηγός από τη Βενεζουέλα μοιράστηκε την ημέρα με τον Valtteri Bottas, ο οποίος σημείωσε τον 6ο χρόνο. Ο Maldonado συμπλήρωσε 79 γύρους και ο Φινλανδός άλλους 68. Στη Williams είχαν βαρύ πρόγραμμα με αεροδυναμικές δοκιμές και αξιολογήσεις εξαρτημάτων όπως μιας νέας εμπρός πτέρυγας. Οι χρόνοι του Maldonado στα μεγάλα stint ήταν αρκετά σταθεροί και έδειξαν ότι η FW35 είναι ένα υπολογίσιμο μονοθέσιο. Ο Jenson Button συμπλήρωσε 71 γύρους με την MP4-28 και σημείωσε μόλις τον 7ο χρόνο. Ο Βρετανός ποτέ δεν πίεσε για τον απόλυτο χρόνο. Το πρόγραμμα της McLaren διέφερε σήμερα από αυτό των υπολοίπων. Στην 8η θέση βρέθηκε ο Adrian Sutil ο οποίος επέστρεψε σε μονοθέσιο F1 μετά το 2011. Ο Γερμανός δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο να προσαρμοστεί και ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρόγραμμα της Force India το οποίο περιελάμβανε πολλές αεροδυναμικές δοκιμές στην VJM06 και αξιολόγηση των ελαστικών. Στην 9 θέση βρέθηκε ο Mark Webber ο οποίος είχε μια πολύ παραγωγική

ημέρα με 108 απροβλημάτιστους γύρους. Ο Αυστραλός το απόγευμα προσπάθησε να κάνει προσομοίωση αγώνα και εκεί η RB9 έδειξε να έχει μερικά ψεγάδια τα οποία πρέπει να βελτιώσει. Τη δεκάδα συμπλήρωσε ο Jean Eric Vergne με την STR8 ξεπερνώντας τους 100 γύρους. Άλλη μια όχι εντυπωσιακή ημέρα για την Toro Rosso αλλά αρκετά παραγωγική. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν -ως συνήθωςMarussia και Caterham, με τους Max Chilton και Giedo Van der Garde αντίστοιχα. Οι δύο ουραγοί έδειξαν να είναι πολύ κοντά αλλά η CT03 για ακόμα μία φορά συμπλήρωσε περισσότερα χιλιόμετρα από την MR02 και αυτό είναι σημαντικότερο. Αύριο οι ομάδες θα έχουν μια τελευταία ευκαιρία γι’ αυτή την εβδομάδα στο Circuit de Catalunya με την βροχή όμως να παραμονεύει. Οι προβλέψεις μιλούν για μεγάλες πιθανότητες βροχόπτωσης. Όπως και να έχει, όμως, οι ομάδες θα προσπαθήσουν να αποκτήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για ανάλυση ώστε να έρθουν βελτιωμένες την επόμενη εβδομάδα για το τελευταίο 4ήμερο πριν από την έναρξη της χρονιάς.

3η ημέρα 21/2

Βροχή - Hamilton - βροχή Η βροχή χάλασε τα σχέδια των ομάδων την τελευταία ημέρα στην ισπανική πίστα Το δεύτερο κύμα δοκιμών εξέλιξης για το 2013 ολοκληρώθηκε με μία κακή ημέρα, από άποψη καιρού, στο Circuit de Catalunya. Η βροχή ήταν ο κύριος πρωταγωνιστής της ημέρας καθώς από τα πρώτα κιόλας λεπτά έπεσαν οι πρώτες ψιχάλες οι οποίες στη συνέχεια μετατράπηκαν σε μπόρα. Τα ενδιάμεσα και τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli είχαν την τιμητική τους. Επίσης μαζί με τη βροχή υπήρξαν πολλές κόκκινες σημαίες, 8 για την ακρίβεια. Όλες προήλθαν από οδηγικά λάθη καθώς οι συνθήκες ήταν ιδιαίτερα δύσκολες. Παρόλα αυτά λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα υπήρξε ένα μικρό κενό στο οποίο η πίστα στέγνωσε αρκετά και οι οδηγοί κατάφεραν να βάλουν slick. Ο Lewis Hamilton βρήκε την ευκαιρία και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας με τα μεσαία ελαστικά. Στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της διακοπής η βροχή ξεκίνησε και πάλι, και μάλιστα με μεγαλύτερη ένταση από

automag 79

πριν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι οδηγοί στο απογευματινό σκέλος να δοκιμάσουν για πρώτη φορά φέτος τα βρόχινα ελαστικά. Πρέπει να σημειώσουμε ότι τα ελαστικά της Pirelli για βροχή, ενδιάμεσα και βρόχινα, είναι τα ίδια με πέρυσι. Στη δεύτερη θέση των χρόνων βρέθηκε ο Jenson Button με την MP4-28 ο οποίος το απόγευμα επικεντρώθηκε στην αξιολόγηση των βρόχινων ελαστικών. Ο Βρετανός μαζί με τον πρώην teammate του, Hamilto, αλλά και τον Felipe Massa ήταν οι ταχύτεροι τόσο στο βρεγμένο όσο και στις μικτές συνθήκες που επικράτησαν προς το τέλος της ημέρας όταν οι συνθήκες βελτιώθηκαν ελαφρώς. Τον 3ο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Jean Eric Vergne ο οποίος είχε μια γεμάτη ημέρα με την STR8 συλλέγοντας αρκετά δεδομένα. Πίσω του στην 4η θέση βρέθηκε ο Jules Bianchi με την Force India και στην 5η θέση ο Esteban Gutierrez. Ο Μεξικανός της Sauber ήταν ο

4η ημέρα 22/2

msmag

πιο δραστήριος οδηγός, ο οποίος λίγο έλειψε να φτάσει την 100αρα. Ο Gutierrez προσπάθησε να συνηθίσει τα βρόχινα ελαστικά όπως και τις συνθήκες με ένα μονοθέσιο F1. Στην 6η θέση βρέθηκε ο Giedo Van der Garde με την CT03 ο οποίος ήταν υπαίτιος για 2 από τις 8 κόκκινες σημαίες. Λίγο πιο πίσω στην 7η θέση βρέθηκε ο Felipe Massa με την F138 ο οποίος στο πρωινό σκέλος επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές και το απόγευμα έκανε εκτεταμένες δοκιμές στα βρόχινα ελαστικά με την F138. Ο Βραζιλιάνος έδειξε να είναι αρκετά γρήγορος στο βρεγμένο. Την 8άδα συμπλήρωσε ο Mark Webber ο οποίος αρχικά έκανε λίγες αεροδυναμικές δοκιμές και στη συνέχεια πέρασε όλη την υπόλοιπη ημέρα κάνοντας δοκιμαστικά pitstop.

Στη Red Bull σίγουρα αυτή η βροχερή ημέρα κόστισε. Στις δύο τελευταίες θέσει βρέθηκαν οι Max Chilton και Romain Grosjean ενώ οι οδηγοί της Williams, Valterri Bottas και Pastor Maldonado, δεν σημείωσαν χρόνο. Όπως και στην RBR έτσι και στη Williams το πρόγραμμά τους σήμερα άλλαξε και όλη η ομάδα επικεντρώθηκε σε δοκιμαστικά pitstop. Το πρώτο 4ήμερο δοκιμών εξέλιξης στη Βαρκελώνη ολοκληρώθηκε με επιτυχία θα έλεγε κανείς και τώρα οι ομάδες έχουν λίγο χρόνο στη διάθεσή τους για να προετοιμαστούν για το τελευταίο τεστ πριν ξεκινήσει το πρωτάθλημα. Οι ομάδες θα μείνουν στην ισπανική πίστα καθώς την Πέμπτη 28 Φεβρουαρίου οι κινητήρες θα πάρουν και πάλι μπροστά.

msmag

automag 81

Χρόνοι Τετάρτης 20 Φεβρουαρίου Θ.

Driver/Team

Best Lap

Difference Laps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

S. Perez /McLaren S. Vettel/Red Bull K. Raikkonen/Lotus L. Hamilton/Mercedes F. Alonso/Ferrari V. Bottas/Williams D. Ricciardo/Toro Rosso P. di Resta/Force India N. Hulkenberg/Sauber M. Chilton/Marussia C. Pic/Caterham

1:21.848 1:22.197 +0.349 1:22.697 +0.849 1:22.726 +0.878 1:23.247 +1.399 1:23.561 +1.713 1:23.718 +1.87 1:23.971 +2.123 1:24.205 +2.357 1:25.115 +3.267 1:26.243 +4.395

97 84 43 121 76 98 70 62 88 67 102

Χρόνοι Πέμπτης 21 Φεβρουαρίου Θ.

Driver/Team

Best Lap

Difference Laps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

F. Alonso/Ferrari N. Hulkenberg/Sauber R. Grosjean/Lotus N. Rosberg/Mercedes P. Maldonado/Williams V. Bottas/Williams J. Button/McLaren A. Sutil/Force India M. Webber/Red Bull J. Vergne/Toro Rosso M. Chilton/Marussia G. Van der Garde/Caterham

1:21.875 1:22.160 +0.285 1:22.188 +0.313 1:22.611 +0.736 1:22.675 +0.8 1:22.826 +0.951 1:22.840 +0.965 1:22.877 +1.002 1:23.024 +1.149 1:23.683 +1.808 1:25.690 +3.815 1:26.177 +4.302

97 91 119 108 79 68 71 78 108 106 58 93

msmag

Χρόνοι Παρασκευής 22 Φεβρουαρίου Θ.

Driver/Team

Best Lap

Difference Laps

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

L. Hamilton/Mercedes J. Button/McLaren J. Vergne/Toro Rosso J. Bianchi/Force India E. Gutierrez/Sauber G. Van der Garde/Caterham F. Massa/Ferrari M. Webber/Red Bull M. Chilton/Marussia R. Grosjean/Lotus

1:23.282 1:23.633 +0.351 1:24.071 +0.789 1:25.732 +2.45 1:26.239 +2.957 1:27.429 +4.147 1:27.553 +4.271 1:27.616 +4.334 1:29.902 +6.62 1:34.800 +11.518

52 70 80 61 96 50 80 64 51 41

automag

Formula 1 Δοκιμές Βαρκελώνη

msmag

Ο νόμος της Aprilia Οι αναβάτες της Aprilia διέλυσαν τον ανταγωνισμό στην Αυστραλία

WSBK Philip Island

automag 85

msmag

1ο σκέλος Στο πρώτο σκέλος μεγάλος νικητής ήταν ο Sylvain Guintoli με την εργοστασιακή Aprilia RSV4 Factory. Ο Γάλλος ξεκίνησε επιφυλακτικά τον αγώνα και δεν θέλησε να πιέσει στους πρώτους γύρους. Όσο περνούσε η ώρα όμως, τόσο αισθανόταν καλύτερα και με τη βοήθεια ενός γρήγορου γυρολογίου, έφτασε στην πρώτη θέση. Έμεινε με σχετική άνεση στην κορυφή μέχρι το τέλος του αγώνα και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη με την Aprilia. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Eugene Laverty με τη δεύτερη εργοστασιακή Aprilia, έπειτα από μάχη με τον Michel Fabrizio επίσης με Aprilia. Οι δύο αναβάτες στον τελευταίο γύρο προσπεράστηκαν μερικές φορές, αλλά στην ευθεία ο Laverty ήταν εκείνος που πήρε τη δεύτερη θέση. Εξαιρετικός και ο Fabrizio όμως που συμπλήρωσε το βάθρο για την ομάδα της Red Devils αλλά και την Aprilia. Το σημαντικότερο συμβάν του αγώνα ήταν η σύγκρουση Carlos Checa και Marco Me-

landri. Στο μέσο του αγώνα ο Ισπανός της Ducati με τον Ιταλό της BMW πάλευαν για το βάθρο όταν στα φρένα της Honda Hairpin έγινε το λάθος. Ο Checa έχασε το σημείο φρεναρίσματος με αποτέλεσμα να πέσει πίσω από την S1000RR του Melandri και να βρεθούν και οι δύο εκτός αγώνα. Ο Checa έχασε τις αισθήσεις του για λίγα δευτερόλεπτα, ωστόσο κατάφερε να φύγει περπατώντας. Διαγνώστηκε αργότερα με ελαφρά διάσειση και έμεινε εκτός δεύτερου σκέλους. Καλό αγώνα πραγματοποίησαν οι δύο αναβάτες της Kawasaki, Tom Sykes και Loris Baz που μπήκαν στην εξάδα, ενώ τη σημεία της BMW κράτησε ψηλά ο Chaz Davies που έφερε την HP4 στην 4η θέση. Πρώτη Honda ήταν εκείνη του Leon Haslam με τον Βρετανό να είναι μέσα στη μάχη του βάθρου σχεδόν σε όλο τον αγώνα, ενώ απογοητευτικοί ήταν οι Rea και Camier με Honda και Suzuki αντίστοιχα που ήταν εκτός ρυθμού.

WSBK Philip Island

msmag

WSBK Philip Island

Στην 4η θέση έμεινε ο Michel Fabrizio ο οποίος δεν επανέλαβε το βάθρο του πρώτου σκέλους, ωστόσο

2ο σκέλος

Στα Supersport, τεράστια νίκη κατάφερε να πάρει ο Kenan Sofuoglu με την Kawasaki ZX-6R. Ο Τούρκος κράτησε πίσω του τον ταχύτατο Sam Lowes (είχε πρόβλημα με τα ελαστικά) με τη Yamaha και ξεκίνησε τη χρονιά με νίκη. Το βάθρο συμπλήρωσε ο ταλαντούχος Van De Mark με την Pata Honda, ενώ Foret, Salom και Scassa έκλεισαν την εξάδα. Πρώτη MV Agusta ήταν εκείνη του Christian Iddon στην 21η θέση, με τον Rolfo να σημειώνει πτώση προς το τέλος του αγώνα. Το πρωτάθλημα τώρα σταματά για περίπου ενάμιση μήνα και οι αναβάτες επιστρέφουν στη δράση στις 14 Απριλίου για τον αγώνα του Aragon στην Ισπανία.

msmag

Στη μάχη της νίκης έμεινε μέχρι τους τελευταίους γύρους και ο Marco Melandri. Ο αναβάτης της BMW ξεπέρασε γρήγορα το σοκ του πρώτου σκέλους και βγήκε αποφασισμένος για ένα καλό αποτέλεσμα στο δεύτερο σκέλος. Έμεινε μαζί με τους αναβάτες της Aprilia όσο περισσότερο μπορούσε, αλλά τελικά δεν τους κέρδισε τερματίζοντας με ασφάλεια στην 3η θέση. Πρώτο βάθρο για τον τραυματία Ιταλό για το 2013.

κράτησε πίσω του τον Tom Sykes και τον Davide Giugliano οι οποίοι είχαν τη δική τους μάχη για την 5η θέση. Πολύ καλός ήταν ο Jules Cluzel, ο οποίος έφερε την Crescent Suzuki στην 7η θέση, μπροστά τόσο από τον teammate του Leon Camier, όσο και από τον Jonathan Rea. Πιο πίσω, έκλεισε τη δεκάδα ο Leon Haslam με την Pata Honda, ενώ πτώση στον πρώτο γύρο σημείωσε ο Loris Baz με την Kawasaki.

automag

Στο δεύτερο σκέλος οι εργοστασιακές Aprilia είχαν πάλι τον πρώτο λόγο, αλλά αυτήν τη φορά ο Eugene Laverty ήταν εκείνος που πήρε τη νίκη. Ο Ιρλανδός άφησε τον Guintoli να οδηγήσει την κούρσα στο πρώτο κομμάτι, αλλά μόλις βρήκε την ευκαιρία πέρασε μπροστά και έλεγξε την κατάσταση. Φυσικά οι προσπεράσεις δεν έλειψαν, ωστόσο και οι δύο δεν ρίσκαραν κάτι άσχημο και τελικά ο Laverty πήρε την πρώτη του νίκη για το 2013 με τον Guintoli να μένει δεύτερος.

Τα αυτοκίνητα του 2013

Έχει γίνει μια μορφή «παράδοσης» και κάθε χρόνο, όλοι όσοι ασχολούμαστε με το αυτοκίνητο και τις εξελίξεις από το συγκεκριμένο χώρο, φροντίζουμε να ενημερωθούμε για το τι νέο θα προκύψει μέσα στη χρονιά που πριν λίγο ξεκίνησε. Εμείς από τη μεριά μας, εξελιχθήκαμε, γίναμε ψηφιακοί, μπήκαμε σε «καλούπι» ταμπλέτας και σας δίνουμε «στο χέρι» το αλμανάκ των αυτοκινήτων του 2013. Πρόκειται για τις κυριότερες αφίξεις στην ελληνική αγορά, που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα επηρεάσουν ή (για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους) ελπίζουμε πως θα αλλάξουν τα δεδομένα της –σχεδόν σε πλήρη ακινησία- ελληνικής αγοράς. Δεν είναι μόνο αυτά βέβαια. Στις ψηφιακές σελίδες που ακολουθούν, θα δείτε τα αυτοκίνητα που περιμένουμε. Τα αυτοκίνητα που θα θέλαμε. Τα αυτοκίνητα που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα βρεθούν κοντά μας για να μας ταξιδέψουν, είτε ως ιδιοκτήτες, είτε απλά ως ονειροπόλους. Με όποιο πρίσμα και αν το δει κανείς, η συνέχεια είναι τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Κώστας Μποϊδάνης

Alfa Romeo 4C 04 Audi RS5 Cabriolet 05 Audi RS Q3 05 Audi S3 08 Audi A1 10 Audi A3 10 BMW 3 series GT 12 Chevrolet Trax 13 Chevrolet Volt 14 Citroen C4 Aircross 15 Citroen DS3 Cabrio 16 Dacia Sandero Stepway 18 Fiat 500 L Trekking 19 Ford Fiesta ST 20 Ford Kuga 22 Ford Mondeo 23 Great Wall C10 24 Great Wall C20R 25 Great Wall C30 26 Hover H6 - Wingle 5 27

Honda Civic 1.6 i-DTEC 28 Honda CR-V 30 Hyundai Veloster 31 Kia Ceed 32 Lancia Flavia 33 Mazda CX-5 34 Mitshubishi Space 35 Mercedes CLA 35 Mercedes E-Class 37 Mercedes E Class Coupe & Cabrio 38 Mini Paceman 40 Nissan Juke Nismo 42 Nissan Leaf 43 Nissan Note 44 Opel Astra Caravan 45 Opel Adam 46 Peugeot 2008 48 Porsche Cayman 49 Renault Captur 50 Renault Clio Estate 51 Renault Clio RS 52 Seat Leon 54 Seat Toledo 56 Skoda Rapid 57 Skoda Octavia 58 Smart ForTwo Electric Drive 60 Toyota Auris Touring Sports 62 Toyota Prius Plug-In Hybrid 63 Volvo XC40 64 VW Beetle Cabrio 66

index

Alfa Romeo 4C Θέλοντας να αναβιώσει –ακόμα- κάμποση από την αίγλη της ιστορίας της, η Alfa Romeo πρόκειται να λανσάρει την 4C. Ένα αυτοκίνητο με έμφαση στο sport χαρακτήρα και τις δυναμικές επιδόσεις, που όμως δε θα μένει στους στείρους αριθμούς αλλά θα πηγαίνει βαθύτερα, φτάνοντας στο θυμικό του οδηγούκαι δη του Alfista. Με τον κινητήρα στο κέντρο και τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η 4C θα αποτελέσει πολιορκητικό κριό για την αγορά των Η.Π.Α., ενώ η εμπορική της επιτυχία για την Ευρώπη, είναι (θεωρητικά πάντα) εξασφαλισμένη. Για το σπορ χαρακτήρα και το συνολικότερο ύφος, δε χρειάζεται ιδιαίτερη φαντασία αλλά ούτε και γνώση των τεχνικών χαρακτηριστικών της, αφού αυτά θεωρούνται top of the class πριν καν τα δούμε. Με τις μέχρι

τώρα πληροφορίες να κάνουν λόγο για χρήση μηχανικών μερών και τεχνογνωσίας γενικότερα, μόνο από την Alfa Romeo (με προοπτική κατασκευής του αυτοκινήτου στις εγκαταστάσεις της Maserati- όπως και στην περίπτωση της 8C) το αποτέλεσμα αναμένεται να είναι ιδιαίτερα «καυτό». Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας είναι ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος των 1.750 κ.εκ. με απόδοση 230 ίππων (υπάρχει περίπτωση να δούμε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του ίδιου, με 270 ίππους), που όπως είναι το αναμενόμενο θα προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις στο μικρό coupe. Αναφορικά με τις τελευταίες, η Alfa Romeo κάνει λόγο για ικανότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5”, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα.

Audi RS5 Cabriolet

Ανοιχτό και πανίσχυρο το Audi RS5 Cabriolet, αναμένεται στη χώρα μας να εισαχθεί τον Απρίλιο- που θεωρητικά, ο καιρός γίνεται ιδανικός για cabrio. Ωστόσο, οι επιδόσεις του μόνο ως καταιγιστικές μπορούν να θεωρηθούν, καθώς για την κίνηση –όπως και στην Coupe έκδοσηφροντίζει ο V8 FSI των 4,2 λίτρων που αποδίδει 450 ίππους. Αυτή η απόδοση, σε συδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7σχέσεων και τη μόνιμη τετρακίνηση (quattro), κάνει κορυφαίες τις επιδόσεις του RS5 Cabriolet. Σημειώνουμε πως για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, το μοντέλο χρειάζεται 4,9”. Η τελική ταχύτητα για τους τολμηρούς που θα το ζητήσουν, είναι 280 χλμ./ώρα, ενώ τυπικά ο κλασσικός ηλεκτρονικός «κόφτης» την περιορίζει στα 250 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση και τα φρένα του μοντέλου είναι αναβαθμισμένα έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες ανάγκες. Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει με τη χρήση ενός διακόπτη, σε 15” ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα. Η οροφή αναδιπλώνεται στο χώρο αποσκευών, από τον οποίο «κλέβει» 60 λίτρα, αφήνοντας στη διάθεση των επιβατών 320 λίτρα.

Audi RS Q3 Η γκάμα των δυναμικών εκδόσεων της Audi θα εμπλουτιστεί με την RS έκδοση του Q3, το οποίο αναμένεται από Σεπτέμβριο στη χώρα μας με τον πεντακύλινδρο κινητήρα των 2,5 λίτρων TFSI που για την περίσταση αποδίδει 310 ίππους. Το RS Q3 εφοδιάζεται και με το ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic των 7 σχέσεων, ενώ «κάθεται» πιο χαμηλά από τα «ταπεινότερα» Q3 της γκάμας, παρά τους μεγάλους τροχούς με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Μέσα στο Φεβρουάριο αναμένεται να εισαχθεί στην ελληνική αγορά το νέο Audi S3, στην τρίθυρη εκδοχή αμαξώματος. Με το δίλιτρο TFSI κινητήρα που αποδίδει για την περίσταση 280 ίππους, το S3 προδιαθέτει για υψηλές επιδόσεις σε ένα απόλυτα πολιτισμένο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί είναι για άλλη μια φορά η MQB του Ομίλου VW, οι προδιαγραφές της οποίας αφήνουν «υποσχέσεις» για άριστη συμπεριφορά και άνετη διαχείριση της ισχύος. Η μετάδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ή το προαιρετικό S-Tronic (που διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας, “D” και “S” και launch control) βοηθάει στην εκμετάλλευση της ισχύος. Η μόνιμη τετρακίνηση, «οπλίζει» τον οδηγό με περίσσεια αυτοπεποίθηση, μια και το Audi S3 –όπως κατά παράδοση συμβαίνει με τα αντίστοιχα μοντέλα του παρελθόντος. Παρά την υψηλή απόδοση του κινητήρα, η κατανάλωση που ανακοινώνεται από την Audi για το μοντέλο, είναι της τάξεως των 6,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης σε μικτές συνθήκες κίνησης, με εκπομπές CO2 158 γρ./χλμ.

Audi S3

Audi A1 & A3 Sportback Προς τα τέλη του Ιανουαρίου, επεκτάθηκε και η γκάμα του A1. Αφενός με το Sportback -την πεντάθυρη έκδοση του Α1 με τη διχρωμία στο αμάξωμα, αφετέρου εμπλουτίστηκε η τρίθυρη έκδοση με τον TFSI 1,4 που αποδίδει 140 ίππους και διαθέτει και το σύστημα Cylinder on Demand (CoD). Λίγο αργότερα, κατά το Μάρτιο, αναμένεται να εισαχθεί και το νέο A3 Sportback με τα γνωστά μηχανικά σύνολα και το πολύ πρακτικό 5θυρο αμάξωμα.

Απλά έξυπνο

Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia

Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP

Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πανοραμική ηλιοροφή

City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες

BMW 3 series GT

Από το «στρατόπεδο» της BMW δε θα μπορούσε να μείνει αναπάντητο το θέμα του 5θυρου hatch στην κατηγορία που η Audi έκανε το βήμα με το Α5. Έτσι λοιπόν, ως απάντηση, μέσα στο έτος και συγκεκριμένα, τον Απρίλιο, αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της η GT έκδοση της σειράς 3. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένα στοιχεία για τις εκδόσεις κυβισμού και για τη μετάδοση της κίνησης αλλά είναι σίγουρο πως θα μιλάμε

για κοινά μηχανικά σύνολα με αυτά της σειράς 3, ενώ είναι πολύ πιθανό να έχουμε και τετρακίνητες εκδοχές, πέραν των παραδοσιακών πισωκίνητων. Αναφορικά με την εμφάνιση, εντοπίζονται αλλαγές στο μπροστινό μέρος και ιδιαίτερα στη διαμόρφωση των αεραγωγών του προφυλακτήρα αλλά και πίσω, με τη διαιρούμενη πόρτα του χώρου των αποσκευών (όπως και στην 5GT) να δίνει την αίσθηση του family look στο νέο μοντέλο της BMW.

Chevrolet Trax 13

Το «παγκόσμιο αυτοκίνητο» της Chevrolet –μια και θα διατεθεί σε 140 χώρες- είναι ένα από τα πλέον έξυπνα concept που ενσωμάτωσε ποτέ στη γκάμα της (τουλάχιστον για το ευρωπαϊκό κομμάτι της) η εταιρεία. Έχοντας σαφή συγγενικά στοιχεία με το Opel Mokka, το Trax έρχεται να γίνει ένα πολύ ενδιαφέρον alter ego, με ικανά μηχανικά σύνολα και μέγεθος που μπορεί να εξυπηρετήσει πολλαπλές ανάγκες. Στοχεύοντας σε περισσότερες από μια κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, το μικρό S.U.V. της Chevrolet, δίνει ιδιαίτερη βάση στο νεανικό προφίλ της εταιρείας και προβάλλει, εκτός των «πατροπαράδοτων» στοιχείων που θα μπορέσουν να προκαλέσουν το ενδιαφέρον, δεδομένα όπως το σύστημα multimedia MyLink. Είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, διαθέτει οθόνη αφής 7” και εκτός των αναμενομένων λειτουργιών αναπαραγωγής πολυμέσων, προσφέρει εύκολη συνδεσιμότητα με smartphones, tablets κ.λ.π. Βασικός βενζινοκινητήρας θα είναι ο 1.600άρης με τους 115 ίππους, ενώ λίγο αργότερα θα ακολουθήσει και έκδοση με τον turbo των 1,4 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους. Η diesel επιλογή θα είναι αυτή των 1,7 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων θα συμπληρώνουν τη μηχανολογική εικόνα του μοντέλου, ενώ εύλογα θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις.

Το «δίδυμο» μοντέλο του Opel Ampera αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη. Το Volt –όπως και το Ampera- είναι μέχρι στιγμής η πιο ολοκληρωμένη πρόταση «υβριδικής» μετακίνησης. Πρόκειται για ένα πολυτελές αυτοκίνητο με πλούσιους χώρους για τους επιβάτες του, που διαθέτει πρωτοποριακή εφαρμογή υβριδικής διάταξη ηλεκτροκινητήρων και βενζινοκινητήρα. Αναλυτικότερα, το Volt διαθέτει βενζινοκινητήρα της σειράς Ecotec 1,4 λίτρων αλλά μόνο για να φορτίζει τις μπαταρίες του συστήματος. Η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται μόνο με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων και ως τέτοια, είναι ιδιαίτερα άνετη και προφανώς, αθόρυβη! Η αυτονομία των μπαταριών είναι 80 χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες και με νορμάλ απαιτήσεις από τη μεριά του οδηγού για επιταχύνσεις και ταχύτητα κίνησης, ενώ όταν είναι απαραίτητο, η ενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα για τη φόρτιση των μπαταριών γίνεται αυτόματα. Η λειτουργία του γίνεται σε σταθερές στροφές και σχεδόν είναι ανεπαίσθητη στην καμπίνα των επιβατών, χάρη και στην εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της μόνωσης. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης μέσω πρίζας από κοινό οικιακό δίκτυο και μάλιστα με μέγιστο χρόνο τις τρεις ώρες που κοστίζει λιγότερο από 1€. Ίσως αυτό να είναι ένα από τα αντισταθμιστικά οφέλη που μπορεί να αναζητήσει κανείς, καθώς η τιμή αγοράς αναμένεται να είναι αρκετά υψηλή.

Chevrolet Volt 14

Citroen C4 Aircross Στο χορό των μικρών S.U.V. και η Citroen, με το C4 Aircross να είναι η απάντηση στα Opel Mokka και τα συναφή. Υπόσχεται χώρους για 5 ενήλικους και πληρότητα εξοπλισμού σε κάθε επίπεδο (άνεση και ασφάλεια). Με μήκος 4,34 μέτρα και πλάτος 1,80, το C4 Aircross εύκολα κατατάσσεται μεταξύ των compact προτάσεων της κατηγορίας. Στο μπροστινό μέρος τα κάθετα led’s– φώτα ημέρας, παραπέμπουν στο DS3 και αισθητικά αποτελούν μαζί με την «ανάγλυφη» μάσκα που φιλοξενεί το… λοχιόσημο στο κέντρο, την έκφραση του family look. Από εκεί και πέρα οι όγκοι του αυτοκινήτου είναι μάλλον αρμονικοί με βάση και το χαρακτήρα του. Για κάτω

από το εμπρός καπώ, η Citroen έχει αρκετές υποψηφιότητες, με πολύ δυνατή αυτή του diesel 1,6 λίτρων με τα 112 άλογα και τα 270 Nm ροπής. Το σύνολο αυτό, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, θα υπάρχουν εκδόσεις δικίνητες και τετρακίνητες. Μάλιστα για αυτές με τη μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς, αναμένεται να διατίθεται και ο diesel κινητήρας των 1,8 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και 300 Nm ροπής. Στη βάση των επιλογών, εκεί όπου η μετάδοση θα αφορά μόνο στους εμπρός τροχούς, τοποθετείται το βενζινοκίνητο σύνολο των 1,6 λίτρων που αποδίδει 115 ίππους.

Citroen DS 3 Cabrio

Το πετυχημένο DS3 αποκτά και ανοιχτή εκδοχή. Το Citroen DS3 Cabrio, πραγματοποίησε την παγκόσμια πρώτη εμφάνισή του στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον περασμένο Σεπτέμβριο. Στα πρότυπα του Fiat 500 C, όπου τα διαμήκη τόξα της οροφής παραμένουν ενώ η υφασμάτινη οροφή αναδιπλώνεται και – συμπαρασύροντας το πίσω παρμπρίζ- καταλήγει πάνω από την πόρτα του χώρου των αποσκευών, η DS3 Cabrio έρχεται από τον Απρίλιο να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ευχάριστη εναλλακτική πρόταση. Η αναδίπλωση γίνεται ηλεκτρικά, ενώ μπορεί να πραγματοποιείται ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 120 χλμ./ώρα και ο οδηγός μπορεί να σταματήσει τη διαδικασία σε όποιο σημείο θέλει. Αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα δεν εντοπίζονται σε σχέση με την «κλειστή» έκδοση του μοντέλου. Για την καμπίνα με την 5θέσια

διαμόρφωση, υπάρχουν διαθέσιμες κάποιοι επιπλέον συνδυασμοί χρωμάτων και υλικών επένδυσης. Πολλές επιλογές υπάρχουν και για το χρώμα της υφασμάτινης οροφής, καθώς η διαμόρφωση και το γενικότερο personalization, όπως σε όλες τις εκδόσεις του DS3 έτσι και στην ανοιχτή είναι πάρα πολλές. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα, οι επιλογές είναι κοινές με αυτές της κλειστής έκδοσης του DS3. Αυτό σημαίνει πως οι επιλογές βενζίνης είναι τρεις. Η βασική είναι αυτή με τον 1,4 VTi των 95 ίππων, ενώ το αμέσως επόμενο «σκαλί» είναι ο 1.600άρης VTi με τους 120 ίππους. Κορυφαία από την άποψη της απόδοσης, είναι αυτή με τον THP κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους, ενώ οι diesel επιλογές είναι δύο, στην ίδια κατηγορία κυβισμού (1,6) και απόδοση 90 και 110 ίππους αντίστοιχα.

Dacia Sandero Stepway Οι σχεδιαστικές αλλαγές εκσυγχρονίζουν την εικόνα του έτσι και αλλιώς ικανού μοντέλου για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Οι επιλογές σε επίπεδο μηχανικών μερών όμως, είναι αυτές που πηγαίνουν πραγματικά το θέμα πιο κοντά στο «στόχο» και φυσικά μιλάμε για τους κινητήρες που θα κάνουν ακόμα πιο θελκτικό το μοντέλο της Dacia στο ελληνικό κοινό. Κάτω από το εμπρός καπό του Sandero Stepway, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του TCe τρικύλινδρου 900άρη (898 κ.εκ. για την ακρίβεια) με τους 90 ίππους και τα 13,8 kgm ροπής (στις 2.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας αυτός που μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις στο Clio, είναι όσο ελαστικός πρέπει και με πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι 125 γρ./χλμ. που σημαίνει πως το μοντέλο θα κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο (για όσους έχει αυτό σημασία). Εξίσου «φιλική» προς την τσέπη του ιδιοκτήτη αλλά και προς το περιβάλλον, είναι και η diesel επιλογή, με το γνωστό dCi σύνολο των 1,5 λίτρων που αποδίδει ίδια ισχύ (90 ίππους) και 22,4 κιλά ροπής. Η μέση κατανάλωση είναι 4,1 λίτρα/ 100 χλμ., με εκπομπές CO2 μόνο 105 γρ./χλμ.

Fiat 500 L Trekking Μια ακόμα έκδοση- παράγωγο του 500 (που έγινε 500C και μετά 500 L- ενώ αργότερα, αναμένεται να το δούμε και ως 500 Χ με τετρακίνηση) είναι και η 500 L Trekking που είδαμε πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και έρχεται να καλύψει όλους όσοι ήθελαν κάτι περισσότερο από το 500 L. Με έντονες διαθέσεις urban S.U.V. στην εμφάνιση και χωρίς τετρακίνηση, το 500 L Trekking προστίθεται στον κατάλογο των σχετικών εναλλακτικών προτάσεων της Fiat, που πειραματίστηκε με την ανάλογη έκδοση του Panda και όπως φαίνεται, διακρίνει πεδίο δόξης λαμπρό σε αυτή την υποκατηγορία. Σχεδιαστικά

οι αλλαγές έχουν να κάνουν με τα πρόσθετα στο αμάξωμα που τονίζουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα, καθώς και τις νέας σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών. Στην καμπίνα τη διαφορά θα κάνουν κάποιοι επιπλέον χρωματικοί συνδυασμοί. Στη χώρα μας, αναμένεται προς τα μέσα του 2013, με κινητήρες diesel και βενζίνης, με τον εξαιρετικό MultiJet 1.300άρη από τους πρώτους και τον υπερτροφοδοτούμενο TwinAir από τους δεύτερους, να φαντάζουν ως οι ιδανικότερες επιλογές. Συνδυαστικά με τον Multijet, αναμένεται να κάνει ντεμπούτο και το MTA (το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του Ομίλου Fiat).

Η καθιερωμένη πλέον έκδοση ST του Fiesta, αναμένεται και αυτή με τη σειρά της προς τα μέσα του έτους. Αυτή τη φορά κάτω από το εμπρός καπό θα βρεθεί ο 1.600άρης turbo EcoBoost με απόδοση 180 ίππων (και εκπομπές CO2, 139 γρ./χλμ.)- επιλογή που θα καθιστά ικανό το μικρό μοντέλο της Ford, για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 6,9” ενώ η τελική του ταχύτητα θα είναι 220 χλμ./ώρα. Η επιθετική εμφάνιση λοιπόν, συνδυάζεται ιδανικά με εξαιρετικές επιδόσεις. Αυτό συνέβαινε και με τις προηγούμενες εκδόσεις ST, με τη διαφορά πως ο δίλιτρος κινητήρας που τις εφοδίαζε, περιόριζε σημαντικά το κοινό που θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο «κάλεσμα». Το Fiesta ST σημαδεύει ξεκάθαρα την κορυφή της κατηγορίας των hot mini, με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά να έρχονται πλέον σε πλήρη αρμονία με την εξαιρετική εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το πλαίσιο και η ανάρτηση, που από τις μικρότερες σε δυναμισμό εκδόσεις δείχνουν ικανότατα, σε συνδυασμό με τον ικανό EcoBoost, συνθέτουν ένα απολαυστικό σύνολο για τον οδηγό. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας του Fiesta ST, συμπληρώνουν την εικόνα της πληρότητας και μένει μόνο να διατηρηθεί η καλή σχέση τιμής/ αξίας από την τιμολογιακή τοποθέτηση (για την οποία ακόμα δεν υπάρχουν σχετικά στοιχεία) για να μιλάμε για μια από τις προτάσεις που πραγματικά αξίζουν την προσοχή του αγοραστικού κοινού.

Ford Fiesta ST

Στην πρώτη του γενιά, ενώ κέρδισε τις εντυπώσεις σε όλους τους τομείς που μπορούσε να κριθεί ως S.U.V., εμπορικά δε μπόρεσε να «πάει μακριά» λόγω του απαγορευτικού κυβισμού. Η νέα έκδοση έρχεται να αλλάξει αυτό το δεδομένο, αφού πλέον ο 1.600άρης EcoBoost με τις δύο εκδόσεις (150 και 180 ίππων) θα είναι η αιχμή του δόρατος αναφορικά με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Θα υπάρχουν και επιλογές diesel, με το δίλιτρο Duratorq σύνολο σε διπλό «ρόλο» 140 και 163 ίππων. Στο νέο Kuga οι τετρακίνητες εκδόσεις, εκτός του εξελιγμένου AWD (Intelligent All Wheel Drive System) που θα διαθέτουν, θα μπορούν να συνδυαστούν με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (PowerShift το λέει η Ford). Το νέο Kuga που δείχνει και είναι μεγαλύτερο από το απερχόμενο, οι χώροι για τους επιβάτες θα είναι λίγο καλύτεροι, ενώ και ο αντίστοιχος για τις αποσκευές θα είναι 492 λίτρα (410 είναι στο απερχόμενο). Στο δρόμο, την παραδοσιακά καλή εικόνα επιδιώκουν να βελτιώσουν περαιτέρω τόσο το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με την ακόμα πιο λεπτομερή ανάλυση των συνθηκών σε real time για να γίνεται ακόμα καλύτερη η κατανομή της ισχύος στον κάθε τροχό ξεχωριστά, όσο και η ενσωμάτωση του Torque Vectoring Control στο σύνολο. Το τελευταίο, προσομοιώνει τη λειτουργία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στους κατευθυντήριους τροχούς, με στόχο τη μεγαλύτερη ακρίβεια και την καλύτερη αίσθηση στο δρόμο. Η παραγωγή του νέου Kuga έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία (Βαλένθια) και στη χώρα μας αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες και πριν το καλοκαίρι.

Ford Kuga

Το Mondeo ανανεώνεται. Μεγαλώνει, γίνεται πιο κομψό σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική του, βγάζοντας παράλληλα και περισσότερο δυναμισμό και κάνει μια κίνηση «ματ» στον ανταγωνισμό, με μια επιλογή που θεωρητικά τουλάχιστον, δείχνει του δίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα: Ο βραβευμένος χιλιάρης EcoBoost, ο χαρισματικός τρικύλινδρος που έχει αποσπάσει τις καλύτερες κριτικές από ειδικούς και μη, θα είναι ένας από τους κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί η επόμενη γενιά του Mondeo. Ναι, του Mondeo. Ο κινητήρας που έχει κερδίσει τις εντυπώσεις τόσο στο Focus όσο και στο Fiesta (με τη σειρά όπου τον «είδαμε» στην Ελλάδα), θα «ρίξει τα τείχη» κινώντας το μεγάλο οικογενειακό σεντάν της Ford. Στην έκδοση με τους 125 ίππους και τα 17,3 kgm ροπής (με overboost φτάνει τα 20,4 kgm) από τις 1.450 σ.α.λ., ο EcoBoost μοιάζει θεωρητικά επαρκής για τις ανάγκες του μεγάλου αμαξώματος (χώρια που εξασφαλίζει και καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο με 130 γρ. CO2 /χλμ.). Από απόψεως αμαξώματος, πλήρης θα είναι η γκάμα με 5θυρη, S/W και sedan- με την τελευταία να είναι αυτή που θα δούμε και ως υβριδική.

Ford Mondeo 23

Great Wall C10

C20R Μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, αναμένεται να κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ελληνική αγορά, όχι με ένα αλλά με πέντε μοντέλα μέσα στους πρώτους μήνες του 2013. Φέρνοντας ουσιαστικά μια πλήρη γκάμα μοντέλων που θα περιλαμβάνει αυτοκίνητο πόλης (C10), μικρό SUVοειδές (C20R), μικρομεσαίο σεντάν (C30), μεσαίο SUV (Hover H6) και pick up (Wingle 5) και με τη σιγουριά του ονόματος Agripan S.A. για την ελληνική εκπροσώπηση, η Great Wall αν μη τι άλλο, έρχεται δυναμικά. Το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας, είναι το C10. Ένα υβρίδιο ανάμεσα στο Yaris και το Swift, με καλούς χώρους για τους επιβάτες και 330 λίτρα για τις αποσκευές. Το μεταξόνιο του C10 είναι 2.460 χιλ. και το βάρος του 1.100 κιλά. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα τύπου McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ σε ότι αφορά τους κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται, αυτοί θα είναι δύο πλήρως αλουμινένιοι VVT (με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων). Ο μικρότερος έχει χωρητικότητα 1,3 λίτρων με 92 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 12,0 kgm στις 4.200 σ.α.λ. και ο μεγαλύτερος είναι 1,5 λίτρων με 105 ίππους στις 6.000 σ..α.λ. και ροπή 14,1 kgm στις 4.200 σ.α.λ. Αμφότεροι, μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).

C30

Η αμέσως μεγαλύτερη επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το αμάξωμα, είναι το C20R που έχει ως χαρακτηριστικό γνώρισμα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σε κάποιες αγορές μάλιστα, διατίθεται και με τη ρεζέρβα σε ειδική βάση στην 5η πόρτα. Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το C10 (με το οποίο έχουν και το ίδιο μεταξόνιο) και έτσι χωροταξικά δεν εμφανίζει σημαντικές διαφορές σε σχέση με το μικρότερο μοντέλοαπό το οποίο είναι και κατά 20 κιλά βαρύτερο. Το C20R εφοδιάζεται με το μοτέρ των 1,5 λίτρων (105 ίππους) αλλά δεν αποκλείεται αργότερα να το δούμε και με το «βασικό» κινητήρα των 1,3 λίτρων. Πιο πάνω στη γκάμα, βρίσκουμε το C30. Το 4θυρο μοντέλο που τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν, με μήκος 4.452 χιλ. και μεταξόνιο 2.610 χιλ. Με μήκος 4.452 χιλ. και πλάτος 1.705 χιλ. το C30 είναι η οικογενειακή πρόταση της Great Wall. Διαθέτει χώρο αποσκευών 510 λίτρων –στοιχείο αρκετά εντυπωσιακό- και εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους. Για τη μετάδοση της κίνησης υπάρχουν δύο επιλογές, αυτόματου CVT κιβωτίου 6 σχέσεων και χειροκίνητου με 5 σχέσεις.

Hover H6 - Wingle 5 Η γκάμα των επιβατικών συμπληρώνεται με το μεσαίο SUV, Hover H6 (που σε κάποιες αγορές συναντάται και ως Haval). Αυτό εφοδιάζεται με δίλιτρο turbo diesel κινητήρα με κοινή γραμμή τροφοδοσίας, άμεσο ψεκασμό και απόδοση 150 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και 31,6 kgm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. Το H6 διατίθεται σε εκδόσεις με την κίνηση στους δύο τροχούς αλλά και τετρακίνητο (στη μία περίπτωση το βάρος είναι 1.615 κιλά και στην άλλη 1.700). Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.615 κιλά (1.700 το τετρακίνητο). Τέλος, το pick up της γκάμας, με

την ονομασία Wingle 5 είναι διπλοκάμπινο και αυτή τη στιγμή στη γκάμα των κινητήρων με τους οποίους μπορεί να εφοδιαστεί, υπάρχουν τρεις κινητήρες- δύο πετρελαίου και έναν βενζίνης. Ο βενζινοκινητήρας έχει χωρητικότητα 2,4 λίτρων με απόδοση 136 ίππων στις 5.250 σ.α.λ. και 20,4 kgm ροπής από τις 2.500 έως τις 3.000 σ.α.λ. και είναι ο μόνος από τους τρεις που καλύπτει τις προδιαγραφές περί ρύπων της νόρμας Euro VI. Οι άλλοι δύο, είναι χωρητικότητας 2,5 λίτρων (με 95 ps/3.600 σ.α.λ. και 22,9 kgm/1.600-2600 σ.α.λ.) και 2,8 λίτρων (με 109 ps/3.600 σ.α.λ. και 30,6 kgm/ 1.800-2.400 σ.α.λ.) με την ιδιαιτερότητα πως καλύπτουν προδιαγραφές Euro III.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Στην 9η γενιά του το Honda Civic, έχει ήδη προλάβει να κερδίσει τις εντυπώσεις με την ποιότητα της κατασκευής του και τη συνολικά πολύ καλή εικόνα του. Έρχεται όμως και η νέα έκδοση με τον ολοκαίνουργιο diesel των 1,6 λίτρων της σειράς Earth Dreams Technology -ο οποίος διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα του είδους- να δώσει ένα επιπλέον σημείο υπεροχής στο μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Από την άποψη της απόδοσης, έχουμε 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 2.000 σ.α.λ. Σε ότι έχει να κάνει με την κατανάλωση, η Honda «υπόσχεται» 3,6 λίτρα σε μικτές συνθήκες κίνησης, ενώ

και οι εκπομπές ρύπων και συγκεκριμένα αυτές του CO2, είναι περιορισμένες στα 94 γρ./χλμ. Είναι ένας κινητήρας που εκτός των προαναφερθέντων, έχει να επιδείξει και πολλές καινοτομίες αναφορικά με τις προδιαγραφές του. Μια τέτοια είναι η κατασκευή του εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο (κορμός και κεφαλή) και χάρη σε αυτή, το βάρος έχει περιοριστεί σημαντικά. Μάλιστα, ο κινητήρας και το νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, περιορίζουν το βάρος που αναρτάται πάνω από τον εμπρός άξονα, κατά 54 κιλά σε σχέση με τα αντίστοιχα δεδομένα του diesel των 2,2 λίτρων που υπάρχει στη γκάμα της Honda.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Honda CR-V Έχοντας σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο CR-V επανέρχεται να διεκδικήσει την πρωτιά στην κατηγορία. Με τους προκατόχους να έχουν πάει πάρα πολύ καλά σε πωλήσεις, έχοντας μάλιστα και πολύ καλές κριτικές σε όλους τους κρίσιμους τομείς, το νέο CR-V επανακάμπτει. Με ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα του, το νεότευκτο κινητήρα diesel των 1,6 λίτρων, το CR-V έρχεται στην ελληνική αγορά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2013 με αρκετά «άγριες» διαθέσεις. Αρχικά θα διατεθεί με τον i-DTEC των 2,2 λίτρων που αποδίδει 155 ίππους και εκπέμπει 153 γρ. CO2/ χιλιόμετρο. Η επιλογή βενζινοκινητήρα σε πρώτη φάση θα αφορά το γνωστό δίλιτρο σύνολο με την ίδια απόδοση. Όπως και στο προκάτοχο μοντέλο, έτσι και τώρα, η τετρακίνηση είναι «light» (αυτόματη μετάδοση ποσοστού ροπής και στους τροχούς του πίσω άξονα όταν διαγνωστεί ανάγκη), μια και ο στόχος δεν είναι η κατάκτηση των εκτός

δρόμου διαδρομών αλλά η ασφαλέστερες μετακινήσεις σε ασφάλτινο τερέν. Ο 1,6 i-DTEC, θα συνδυάζεται με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις και οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για εξαιρετικά «πράσινη» εικόνα, με ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα χάρη στα 99 γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο. Από τα δομικά στοιχεία του νέου μοντέλου, προκύπτει ενίσχυση της ακαμψίας- κάτι που θα έχει αντίκτυπο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που τώρα, στην 4η γενιά του, έρχεται και πάλι να βάλει ψηλά τον πήχη στον ανταγωνισμό. Η ασφάλτινη διάθεση του αυτοκινήτου, πέραν των διαστάσεων και της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, τονίζεται και από τη θέση του οδηγού, που βρίσκεται αισθητά πιο χαμηλά. Αυξημένοι είναι και οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, με αυτόν για τις τελευταίες να φτάνει τα 569 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του- με δυνατότητα επέκτασης στα 1.669 λίτρα όταν αυτό αναδιπλωθεί.

Το εντυπωσιακό Veloster της Hyundai περιμένουμε να δούμε μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, που έρχεται σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία όλη η γκάμα της Hyundai δείχνει να αλλάζει. Με το Veloster η Hyundai σφραγίζει ιδανικά την αλλαγή της, καθώς είναι όσο τολμηρό πρέπει. Απόλυτο high light του μοντέλου, η διάταξη με τις 3 πόρτες για τους επιβάτες (μια από την πλευρά του οδηγού και δύο από την άλλη). Αισθητικά το σύνολο κρίνεται ως αρκούντως επιθετικό και προδιαθέτει για τις ικανότητες που του προσδίδουν τα μηχανικά σύνολα. Ως βασική επιλογή ορίζεται ο 1,6 GDI των 135 ίππων, ενώ είναι έτοιμη –ίσως να έρθει σε δεύτερο χρόνο- και η turbo έκδοση, σε ίδιας χωρητικότητας κινητήρα, με 201 ίππους. Ιδιαίτερα η δυνατότερη, ανοίγει σημαντικά το φάσμα των αυτοκινήτων του ανταγωνισμού που μπαίνουν στο «στόχαστρο». Για να φτάνει η δύναμη στους εμπρός τροχούς, θα φροντίζει το κιβώτιο 6 σχέσεων- είτε αυτόματο, είτε χειροκίνητο.

Hyundai Veloster 31

Το νέο Ceed είναι ήδη εδώ και μάλιστα σε πολύ καλή τιμή, μια και τα 12.909€ της βασικής του τιμής, το τοποθετεί μεταξύ των αυτοκινήτων με υψηλό δείκτη value for money. Μεγάλο «ατού» του μοντέλου, είναι η ενδιαφέρουσα αισθητική του αμαξώματος, που ακολουθεί τη γενικότερη αισθητική των αυτοκινήτων της γκάμας. Μοιάζει δε να ξεχωρίζει εύκολα απέναντι στο «ομογάλακτο» Hyundai i30 –το οποίο, ειρήσθω εν παρόδω, είναι και εκείνο με τη σειρά του πολύ εντυπωσιακό, με την αισθητική του να αποτελεί από μόνη της ένα καλό λόγο για να το δει κανείς πιο «ζεστά». Από τα high lights του μοντέλου, ξεχωρίζουμε το σύστημα Flex Steer με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ένταση της υποβοήθησης του τιμονιού. Σημαντική επίσης είναι και η επιλογή της ανάρτησης που συναντάται και στις πλέον premium προτάσεις της κατηγορίας, με τα γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η διάταξη αυτή, σε συνδυασμό με την αυξημένη (κατά 45%) ακαμψία του πλαισίου και τα φαρδύτερα μετατρόχια, προσφέρουν πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά σε σχέση με το παρελθόν. Οι επιλογές κινητήρα περιλαμβάνουν δύο σύνολα diesel στα 1,4 και 1,6 λίτρα, με 90 και 128 ίππους αντίστοιχα, καθώς και ένα βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με απόδοση 100 ίππους. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 6τάχυτο κιβώτιο και αξίζει να σημειωθεί πως ο δυνατότερος κινητήρας του line up, εμφανίζει μικτή κατανάλωση μόλις 4,3 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 97 γρ./χλμ.

Kia Ceed

Lancia Flavia Το Μάρτιο αναμένεται να έρθει και στα μέρη μας η Lacia Flavia. Ένα από τα πλέον ιστορικά ονόματα της Lancia, σε μια αμφιλεγόμενη έκδοση, μια και οι αμερικάνικες καταβολές του αμαξώματος (βλ. Chrysler), δε μπορούν να «κρυφτούν» πίσω από τη μάσκα με το σήμα της Ιταλικής εταιρείας. Με έμφαση στην κομψότητα και το κύρος, το νέο μοντέλο έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που θα θέλξουν όσους ψάχνουν για στοιχεία

εξοπλισμού άνεσης και πολυτέλειας. Από εκεί και πέρα, για τη μίζερη ελληνική πραγματικότητα, το μηχανικό σύνολο με το οποίο είναι τώρα διαθέσιμο το μοντέλο, καθιστά πραγματικά τολμηρή επιλογή τη Flavia. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο 2,4 λίτρων που αποδίδει 175 ίππους και 22,9 kgm ροπής, που υπόσχεται σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καλές επιδόσεις στο μοντέλο.

Mazda CX-5 Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 αναμένεται το ντεμπούτο του μικρομεσαίου S.U.V. της Mazda στην ελληνική αγορά. Είναι το πρώτο μοντέλο που θα δούμε από τον Ιάπωνα κατασκευαστή με την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “KODO- Soul of Motion”, ενώ σε αυτό έχει χρησιμοποιηθεί και το νέο πρωτόκολλο της εταιρείας για τον κινητήρα, το κιβώτιο, το πλαίσιο και το αμάξωμα, με την τεχνολογία SkyΑctiv. Αυτό για τους κινητήρες σημαίνει υψηλότερη απόδοση με προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές και περιορισμό του βάρους, όπως και σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και το συνδυασμό πλαισίου- αμαξώματος. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Mazda, η ευχαρίστηση του οδηγού είναι μια από τις προτεραιότητες στην εξέλιξη και την προώθηση του CX-5 στην παραγωγή. Περιμένουμε να δούμε ένα στιβαρό πλαίσιο με φιλική -ως προς την άνεση- ανάρτηση, που θα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί την απόδοση του κινητήρα που σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετική. Επιβεβαίωση περιμένουμε και για την απόδοση των κινητήρων, που σύμφωνα με εκτιμήσεις είναι για το μεν δίλιτρο σύνολο βενζίνης (SkyActiv-G- με τον πολύ υψηλό λόγο συμπίεσης 14:1) αποδίδει 160 ίππους και από την άλλη, το diesel των 2,2 λίτρων (SkyActiv-D) που αποδίδει –σε δύο εκδόσεις- 150 και 173 ίππους.

Mitshubishi Space Star

Μη σας κάνει εντύπωση. Σε άλλες αγορές διατίθεται ως Mirage- εξ ου και οι φωτογραφίες με το όνομα αλλά και το δεξιοτίμονο ταμπλό. Το νέο μικρό της Mitsubishi –σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες αναμένται στην Ευρώπη με τη συμπλήρωση του πρώτου τριμήνου του 2013- μπορεί να μεταφέρει με άνεση, προφανώς τηρουμένων των αναλογιών, 5 ενήλικους. Ο χώρος για τις αποσκευές έχει όγκο 235 λίτρων και το απόβαρο είναι 845 κιλά. Τοποθετείται στη βάση της γκάμας για τη Mitsubishi και σε αυτό προσυπογράφει και η χωρητικότητα του κινητήρα με τον οποίο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στις αγορές των Βαλκανίων. Πρόκειται για ένα τρικύλινδρο χιλιάρι σύνολο με απόδοση 69 ίππων και 8,9 kgm ροπής. Η κατανάλωση καυσίμου στην περίπτωση του συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (υπάρχει και CVT αυτόματο), περιορίζεται στα 4,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής και στα 92 γρ./χλμ/ CO2. Υπάρχει ακόμα μια έκδοση με βάση τον κυβισμό, η οποία όμως δεν είναι ξεκάθαρο αν θα έρθει στη χώρα μας, με κινητήρα 1,2 λίτρων ο οποίος αποδίδει 79 ίππους και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χρειάζεται 4,1 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Mercedes CLA

Τον Απρίλιο αναμένεται να δούμε από κοντά και την Mercedes CLA με την εντυπωσιακή εμφάνιση και το «έξυπνο» -για τα δεδομένα της πολύπαθης ελληνικής αγοράς- line up των κινητήρων. Βασίζεται στην A-Class και αυτό καθίσταται σαφές τόσο από την εμφάνιση όσο και από τους διαθέσιμους κινητήρες. Έτσι λοιπόν, έχουμε το πρώτο σεντάν της Mercedes με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ελάχιστα μεγαλύτερη από τη C-Class (κατά 4 εκ.) και πιο χαμηλή, σημειώνει εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,23) βοηθώντας με τον τρόπο αυτό την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των κινητήρων που ξεκινούν από τα 1,6 λίτρα (βενζίνης) και 1,5 λίτρα (diesel). Η απόδοση αντίστοιχα για CLA 180 και 180 CDI, είναι 122 και 109 ίπποι. Στην κορυφή της γκάμας αναφορικά με την απόδοση, συναντάμε το δίλιτρο turbo βενζίνης με τους 211 ίππους και τον diesel των 2,2 λίτρων με τους 170 ίππους. Αργότερα, στη γκάμα θα προστεθούν και κάποιες τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ δεν θα λείψει και έκδοση AMG.

Mercedes CLA

Mercedes E-Class Πέραν των προφανών, οι αλλαγές στο εντυπωσιακό μοντέλο της Mercedes είναι εκτεταμένες και σε όλους τους τομείς. Έχουμε ανανέωση στα μηχανικά μέρη, περισσότερα gadgets στον εξοπλισμό και μια διάθεση high tech σε όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου. Από τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες φαίνεται πως το επιβλητικό μοντέλο (που θα είναι κοντά μας το Μάρτιο, τόσο η σεντάν, όσο και η estate έκδοση αμαξώματος) έχει γίνει ακόμα πιο κομψό, με την εικόνα του να εκσυγχρονίζεται χάρη στην εκτεταμένη χρήση των led’s και των φώτων ημέρας. Η αλήθεια είναι πως η W212 –η απερχόμενη γενιά της E-Class- δεν είχε προλάβει να «κουράσει». Δείχνει ακόμα και σήμερα, τέσσερα και πλέον χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε, φρέσκια και επαρκώς σύγχρονης σαν εικόνα. Η νέα έκδοση όμως (W213) είναι ακόμα πιο «μπροστά» σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική της, με τα φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος να «τραβιούνται» προς τα πίσω και τη χαρακτηριστική μάσκα να είναι εμφανώς πιο κάθετη. Με τον τρόπο αυτό, το μοντέλο δείχνει πιο «λεπτό» στο μπροστινό μέρος, ενώ και πίσω, το χαμηλότερο ύψος των φώτων, φαίνεται πως επηρεάζει τη συνολική εικόνα δίνοντας την αίσθηση πως πρόκειται για πιο χαμηλό σύνολο. Στην καμπίνα, οι αισθητικές αλλαγές είναι αρκετές και σε καίρια σημεία. Υπάρχουν νέες επενδύσεις αλουμινίου και ξύλου, ενώ έχει σχεδιαστεί εκ νέου ο πίνακας των οργάνων και το τιμόνι με τους διακόπτες που ελέγχουν διάφορες λειτουργίες- μεταξύ των οποίων και οι αλλαγές των ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, βρίσκουμε πάρα πολλά στοιχεία από την κορυφαία S-Class (τη νέα έκδοση της οποίας αναμένουμε στη χώρα μας μέσα στο καλοκαίρι) να έχουν προσαρτηθεί στη E-Class, ανεβάζοντας τον πήχη για τον ανταγωνισμό, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και σε αυτόν της άνεσης. Πολλές είναι και οι διαθέσιμες επιλογές που θα υπάρχουν σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα του μοντέλου και όλα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι αυτόματο (7G-Tronic Plus). Η «βασική» έκδοση θα είναι η E 200 με τον υπερτροφοδοτούμενο των 2 λίτρων που αποδίδει 184 ίππους και 30,5 kgm ροπής. Ο ίδιος κινητήρας, στην έκδοση Ε 250 αποδίδει 211 ίππους και 35,7 kgm. Στην Ε 300 και στην Ε 350, ο V6 των 3,5 λίτρων είναι το κινητήριο σύνολο και αποδίδει 252 ίππους με 34,6 kgm ροπής και 306 ίππους με 37,7 kgm. Η Ε 400 εφοδιάζεται με 3λιτρο V6 333 ίππων και 48,9 kgm., ενώ για την Ε 500 «φροντίζει» ο V8 των 4,7 λίτρων με τους 408 ίππους και τα 61,6 kgm ροπής. Οι diesel επιλογές ξεκινούν από την έκδοση E 200 CDI με τον 4κύλινδρο των 2,1 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και 36,7 kgm ροπής, ενώ στο αμέσως επόμενο «σκαλί» βρίσκουμε την E 220 CDI, με τον ίδιο κινητήρα που για την περίσταση αποδίδει 170 ίππους και 40,8 kgm, ενώ με 204 ίππους και 50,1 kgm έχουμε την E 250 CDI. Έχοντας τον ίδιο κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό με την απόδοση της Ε 250 CDI, η E 300 BlueTec Hybrid διαθέτει επιπλέον έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων και 25,5 kgm- απόδοση που προσμετρείται αθροιστικά. Πιο πάνω στη γκάμα, συναντάμε τις εκδόσεις Ε 300 και Ε 350 BlueTec με τον 3λιτρο V6 που αποδίδει αντίστοιχα 231 ίππους με 55,0 kgm και 252 ίππους με 63,2 kgm.

Mercedes E Class Coupe & Cabrio Είναι πραγματικά ένα από τα ωραιότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία των πολυτελών coupe και θα συνεχίσει να είναι έτσι όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Η ιδιαίτερα κομψή Coupe εκδοχή της EClass, ανανεώνεται και συνεχίζει να κερδί9ζει βλέμματα και εντυπώσεις. Από το καλοκαίρι, όταν και θα είναι στην Ελλάδα, θα έχουμε τη δυνατότητα να πούμε περισσότερα, τόσο για την Coupe, όσο και για την Cabrio έκδοση του μοντέλου. Μέχρι τότε, σταχυολογούμε μερικά από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του μοντέλου. Εκτός από τα φωτιστικά σώματα, έχει αλλάξει και η μάσκα του αυτοκινήτου και συνολικά η εικόνα του αυτοκινήτου είναι αρκετά πιο σπορ από αυτή του προκατόχου. Για το εσωτερικό, πέραν των αισθητικών διαφορών που εντοπίζονται, έχουμε και

τη μεταφορά του επιλογέα των ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού (για το αυτόματο κιβώτιο προφανώς). Τα στοιχεία εξοπλισμού που κάνουν τη διαφορά, είναι οι κάμερες που αναγνωρίζουν εμπόδια, πεζούς κ.λ.π. προλαμβάνοντας δύσκολες καταστάσεις για λογαριασμό του οδηγού, καθώς και αυτή των 360o για το Active Parking Assist- με το οποίο εξαλείφονται μια και καλή οι «δυσκολίες» κατά το παρκάρισμα, αφού το σύστημα ολοκληρώνει τη διαδικασία κάνοντας και τους απαραίτητους ελιγμούς με το τιμόνι, αφήνοντας μόνο τον έλεγχο της ταχύτητας στην ευθύνη του οδηγού κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Αναφορικά με τους κινητήρες, τόσο η Coupe, όσο και η Cabrio Ε-Class θα μοιράζονται τα μηχανικά σύνολα με τη σεντάν και την estate έκδοση του μοντέλου.

Η νέα έκδοση του Mini για όσους θέλουν κάτι διαφορετικό, αναμένεται να είναι κοντά μας το Μάρτιο. Το Mini Paceman, είναι στην ουσία η τρίθυρη εκδοχή του Countryman, η επιτυχία του οποίου ώθησε την εταιρεία στην απόφαση που μεγαλώνει περαιτέρω τη γκάμα. Το Mini Paceman διαφοροποιείται από το Mini Countryman από το A-pillar και πίσω. Η κλίση της οροφής του είναι πιο έντονη και οι πόρτες είναι –προφανώςμεγαλύτερες, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω μέρος με χώρο αποσκευών 330 λίτρων. Σημειώνοντας τις διαφορές, αξίζει να αναφέρουμε πως η απόστασή του από το έδαφος είναι μειωμένη κατά 10 χιλ. ενώ το ύψος του είναι επίσης μειωμένο κατά 31 χιλ. Το μήκος του είναι 4.110 χιλ. με τις εκδόσεις Cooper S και Cooper SD να είναι ελαφρώς μακρύτερες στα 4.120 χιλ. λόγω των διαφορετικών προφυλακτήρων. Κάτω από το καπό του Mini Paceman δεν θα υπάρχει κάτι νέο στον τομέα των κινητήρων. Η γκάμα βενζίνης θα αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη με τους 122 ίππους και τον υπερτροφοδοτούμενο επίσης στα 1,6 λίτρα με 184 ίππους. Για όσους θέλουν diesel, η επιλογές είναι δύο, με τους κινητήρες των 1,6 λίτρων με 112 ίππους και των 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνεργαστούν με 6άρι χειροκίνητο ή –προαιρετικά- με αυτόματο κιβώτιο. Οι εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται από την πρώτη στιγμή της εισαγωγής του στη χώρα μας το Mini Paceman, είναι οι Cooper, Cooper S, Cooper D και Cooper SD, ενώ θα παράγεται τόσο ως δικίνητο όσο και ως τετρακίνητο (με το γνωστό σύστημα ALL-4) στην έκδοση Mini Paceman Cooper S.

Mini Paceman

Η ανταπόκριση που βρήκε το Juke-R, δε θα μπορούσε να αφήσει «ασυγκίνητη» τη Nissan. Έτσι, θέλοντας να εκμεταλλευτεί περαιτέρω την ύπαρξη της δραστήριας τον τελευταία καιρό Nismo (δημιουργήθηκε το 1984 για να παίξει το ρόλο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας) που συμμετείχε και στην εξέλιξη του εκπληκτικού GTR, προχώρησε στην έγκριση μιας ακόμα special έκδοσης. Αυτό είναι θετικό για δύο λόγους: πρώτα για τον προφανή, που δεν είναι άλλος από την παρουσίαση ενός –τουλάχιστον- ενδιαφέροντος μοντέλου όπως είναι το Juke Nismo και δεύτερον, για τη διατήρηση της Nismo σε δράση- γεγονός που αν μη τι άλλο, μας αφήνει να περιμένουμε κι άλλες… ανάλογες εκπλήξεις. Στο θέμα μας τώρα, το Juke Nismo, με βάση τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δε μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Με δεδομένο πως είναι ήδη στην αγορά η έκδοση με τον DIG-T 1.600άρη και τους 190 ίππους, το Juke Nismo με λίγες βελτιώσεις έχει φτάσει τα 200 άλογα,

έχοντας κερδίσει και 1,0 kgm ροπής (φτάνοντας έτσι τα 25,4). Βέβαια, σύμφωνα με τη Nissan, το «ζουμί» βρίσκεται αλλού, αφού όλοι οι τομείς που άπτονται της συμπεριφοράς του δυναμικού Juke στο δρόμο έχουν δεχτεί την ιδιαίτερη φροντίδα της Nismo. Το μοντέλο θα κυκλοφορεί ως προσθιοκίνητο αλλά και ως τετρακίνητο, με το πρώτο να ζυγίζει 1.295 κιλά και το δεύτερο 1.441. Η δικίνητη έκδοση είναι σαφώς πιο γρήγορη σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις που αναφέρονται από τον κατασκευασή, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 7,8” και την τελική ταχύτητα να είναι 215 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, τα νούμερα του τετρακίνητου είναι 8,2” και 200 χλμ./ώρα, στο οποίο οι επιπλέον διαφορές έχουν να κάνουν με το κιβώτιο των ταχυτήτων που είναι διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), την πίσω ανάρτηση που έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και τη χρήση του Torque Vectoring System που κάνει την αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, πιο «κοφτερή».

Nissan Juke Nismo

Το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Nissan, αναμένεται σε μια νέα έκδοση μέσα στο 2013. Η έκδοση αυτή, τουλάχιστον για τις αγορές που έχει ήδη αρχίσει η διάθεσή του, θα είναι φθηνότερη. Με κάποιες εκπτώσεις στον εξοπλισμό αλλά και με σχετική «δίαιτα», το αποτέλεσμα της οποίας είναι 88 κιλά μικρότερου βάρους σε σχέση με την πρώτη γενιά του μοντέλου (από 1.525 κιλά έγινε 1.437), το Leaf παραμένει ολοκληρωμένο σαν λύση. Ο περιορισμός του βάρους δεν είναι μόνο λόγω του περιορισμού στον εξοπλισμό αλλά οφείλεται και στην εξέλιξη ορισμένων από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται. Για παράδειγμα ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρικά συστήματα, εμφανίζονται κατά 10% ελαφρύτερα ενώ έχουν περιοριστεί και οι διαστάσεις τους κατά 30%, ενώ η απόδοση έχει παραμείνει στους 109 ίππους

και τα 25,8 kgm της ροπής. Κάπως έτσι, η εξέλιξη έφερε και το σύστημα φόρτισης από το πίσω μέρος που βρισκόταν εμπρός, δίνοντας και λίγο περισσότερο χώρο για τις αποσκευές. Η αυτονομία του είναι 220 χιλιόμετρα (ήταν 160 στα πρώτα μοντέλα). Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά του που έχουν να κάνουν με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο στον οδηγό, η οποία δε διαφέρει σε τίποτα εν συγκρίσει με την αντίστοιχη ενός συμβατικού, έχουν παραμείνει αυτούσια. Άλλωστε, αυτό είναι και το συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό αλλά και η κυριότερη από τις αιτίες για τις οποίες το Leaf ανακηρύχτηκε «Αυτοκίνητο του έτους» για το 2011 στην Ευρώπη (το 2012 ο αντίστοιχος τίτλος πήγε στο δίδυμο Chevrolet Volt/ Opel Ampera με τον εξελιγμένο υβριδικό χαρακτήρα).

Nissan Leaf

Nissan Note Η ώρα της ανανέωσης για το Nissan Note έχει φτάσει. Οι πρώτες εικόνες του μοντέλου αφορούν την Ιαπωνική εκδοχή –εξ ου και το δεξιοτίμονο ταμπλό- αλλά δεν αναμένεται να υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε σχέση με την Ευρωπαϊκή αντίστοιχη. Η φόρμα του αμαξώματος έχει διατηρηθεί αφού θεωρείται επιτυχημένη, με τονισμένα τα χαρακτηριστικά που ζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας, που δεν είναι άλλα από την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και τις πρακτικές λύσεις για τις μεταφορές επιβατών και αντικειμένων στην καμπίνα. Οι χώροι είναι λίγο καλύτεροι από αυτούς του απερχόμενου μοντέλου, με την ευχρηστία να είναι ο κοινός

παρονομαστής σε κάθε νέο στοιχείο που εφαρμόστηκε στο μοντέλο από το σχεδιαστικό τμήμα της εταιρείας. Αναφορικά με τους κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι για το νέο Note, έχουμε ένα μέρος του γνωστού line up της Nissan, με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη να είναι η βασική επιλογή μεταξύ των συνόλων βενζίνης. Ο diesel ομόλογος αναμένεται να είναι ο dCi των 1,5 λίτρων που συνδυάζει την καλή απόδοση με τις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο έτσι όπως θα το δούμε και στην ελληνική αγορά, θα έχουμε στη διάθεσή μας μέσα στο Φθινόπωρο, όταν και θα πλησιάζει χρονικά η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη χώρα μας.

Αφού χρονικά η άφιξή του τοποθετείται στις αρχές του έτους, η Caravan εκδοχή του Astra σίγουρα θα βρεθεί στη «σκιά» του προαναφερθέντος Adam. Η αξία του όμως, είναι δεδομένη και η νέα αισθητική έτσι όπως την είδαμε και στις υπόλοιπες εκδόσεις του (GTC και 5θυρο) αποδίδεται ιδιαίτερα επιτυχημένα και στην estate εκδοχή. Χώρια που με τις αυξημένες διαστάσεις της πλατφόρμας Delta ΙΙ, εύλογα περιμένουμε να είναι πιο πιο πλούσιοι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Astra Caravan. Από τις πρώτες κιόλας εικόνες, το αισθητικό αποτέλεσμα είναι παραπάνω από ικανοποιητικό, με την επιτυχημένη συνταγή της Opel να προσαρμόζεται ιδανικά στο Caravan. Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί το μοντέλο, είναι κοινοί με αυτούς που έχουμε δει στις υπάρχουσες εκδόσεις του. Η πιο «ταιριαστή» επιλογή, δείχνει να είναι αυτή του νέου 1.400άρη turbo με τους 140 ίππους.

Opel Astra Caravan 45

Opel Adam

Opel Adam Έχει πέσει σχεδόν όλη η προσοχή της εταιρείας στη προβολή και την προετοιμασία της αγοράς για την υποδοχή του νέου μικρού με την ονομασία Adam. Το νέο μικρό, με το όνομα του ιδρυτή της Opel, διεκδικεί τον τίτλο του αυτοκινήτου που δίνει πρακτικά αμέτρητες διαμορφώσεις προκειμένου να ταιριάξει σε όλα τα γούστα και να καλύψει όλες τις ανάγκες. Επιγραμματικά, να αναφέρουμε τα 12 χρώματα για το αμάξωμα, 3 χρώματα για την οροφή, 31 διαφορετικά σχέδια για τις ζάντες και 4 χρώματα για τις επενδύσεις στην καμπίνα. Εκεί, συναντάμε κι άλλα ωραία, με την επένδυση της οροφής να διατίθεται σε 6 διαφορετικά μοτίβα, με 3

τυπωμένα σχέδια και μια επιλογή με led’s που δίνουν το εφέ του έναστρου ουρανού. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν στη διάθεση του υποψήφιου αγοραστή, 15 σχέδια καθισμάτων, 19 σετ διακοσμητικών και 8 φωτισμοί για την καμπίνα, ενώ ακόμα και το κλειδί του αυτοκινήτου προσφέρεται σε 12 διαφορετικές εκδόσεις. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του μικρού μοντέλου, σε πρώτη φάση θα υπάρχουν οι επιλογές των 1,2 λίτρων με 70 ίππους και των 1,4 λίτρων σε δύο εκδοχές απόδοσης, 87 και 100 ίππων. Οι «αρχές» του 2013 είναι η περίοδος κατά την οποία αναμένεται το Adam στην ελληνική αγορά και ως εκ τούτου, περιμένουμε να το δούμε σύντομα.

Peugeot 2008 Η επίσημη «πρώτη» του Peugeot 2008 θα γίνει τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να το δούμε και στα μέρη μας. Πρόκειται για ένα ενδιαφέρον crossover –ήτοι ένα ελαφρώς υπερυψωμένο επιβατικό, με επιθέματα αισθητικής φύσεως που προστατεύουν τα βαμμένα μέρη του αμαξώματος από τις γρατζουνιές- που αποτελεί μια καλή εναλλακτική για όσους αρέσκονται στα αυτοκίνητα του είδους. Για να προσδιορίσουμε λίγο καλύτερα τον όρο crossover, πρέπει να πούμε πως δεν είναι S.U.V. αλλά μπορεί να πάει τον οδηγό και τους επιβάτες λίγο πιο μακριά από εκεί που θα τους πήγαινε ένα τυπικό

επιβατικό. Όπως είθισται από τη Γαλλική εταιρεία, τα «ειδικά» μοντέλα είναι αυτά που φέρουν το διπλό «0» στην ονομασία τους και ως τέτοιο, το 2008 δείχνει να έχει ότι χρειάζεται για να προκαλέσει το ενδιαφέρον του κοινού. Έχοντας κοινά μηχανικά μέρη με το 208, αναμένεται ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο, με τις διαστάσεις του να υπόσχονται καλούς χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Τα μηχανικά σύνολα που θα φροντίζουν για την κίνηση του 2008 είναι και αυτά κοινά με αυτά που συναντάμε στο 208. Δεν αποκλείεται να δούμε στο 2008 και το νέο κινητήρα της Peugeot των 1,2 λίτρων με turbo και άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 110 ίππους.

Porsche Cayman Με σαφώς ανανεωμένη διάθεση στη σχεδίαση και φυσικά, χωρίς να κόβεται ο λώρος που τη συνδέει με το παρελθόν, η νέα Cayman εκπέμπει δυναμισμό και κομψότητα. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία –έτσι όπως την είδαμε και στις 911 και Boxster που προηγήθηκαν- έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του βάρους κατά 30 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο, ενώ έχουν «ανοίξει» και τα μετατρόχιαστοιχεία που σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς αλλά και την αυξημένη ακαμψία του συνόλου, οδηγούν τις δυνατότητες της νέας Cayman σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Οι εκδόσεις Cayman και Cayman

S παραμένουν, με τους boxer εξακύλινδρους των 2,7 και 3,4 λίτρων αντίστοιχα να βρίσκονται ανάμεσα στα καθίσματα και τον πίσω άξονα. Το βασικό μοντέλο με τους 275 ίππους, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 5,4” και η τελική του ταχύτητα είναι 266 χλμ./ ώρα. Η “S” με τους 325 ίππους, για την ίδια διαδικασία επιτάχυνσης χρειάζεται μόλις 4,7” και η τελική της είναι 283 χλμ./ώρα. Η βασική επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο των ταχυτήτων, είναι το 6άρι χειροκίνητο, ενώ προαιρετικά μπορεί να ζητήσει κανείς –από την ερχόμενη Άνοιξη που θα είναι κοντά μας- και το νέο 7άρι PDK (το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη της Porsche).

Renault Captur Άλλη μια επίσημη πρώτη για τη Γενεύη το Μάρτιο, με ένα μοντέλο που δείχνει πως η Renault επανέρχεται δυναμικά σε όλες τις κατηγορίες. Το Renault Captur (προφέρεται «Καπτίρ», για όσους έχει σημασία κάτι τέτοιο) είναι στην ουσία η εκδοχή της Γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρών S.U.V. και θα το δούμε στη χώρα μας λίγο μετά την «επίσημη πρώτη» του. Όπως η συνεργαζόμενη Nissan έχει το Juke. Με τις ίδιες πρακτικά διαστάσεις, αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, το Captur πλασάρεται ως πιο premium, έχοντας ωστόσο τα ίδια χαρακτηριστικά σε ότι έχει να κάνει με την ευελιξία του στο δρόμο και τις δυνατότητές του. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μεγάλο εύρος προσφερόμενων στοιχείων που θα φέρουν το customizing κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου από την αντιπροσωπεία, σε νέα επίπεδα για την κατηγορία. Ένα στοιχείο σχετικό με τη διαδικασία αυτή, είναι οι πολλές προτάσεις διχρωμίας του αμαξώματος που μπορούν να συνδυαστούν με πάρα πολλές επιλογές στο κομμάτι των επενδύσεων της καμπίνας. Της καμπίνας, που όχι μόνο θα είναι πολύ φιλόξενη για τους 5 ενήλικους αλλά θα τους προσφέρει και μια σειρά από στοιχεία εξοπλισμού άνεσης (όπως το Renault R-Link multimedia tablet με την οθόνη αφής) που συναντώνται σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων, το Captur αναμένεται να εφοδιάζεται με όλα εκείνα που βρίσκουμε και στη γκάμα του Renault Clio- με βασική επιλογή από απόψεως χωρητικότητας, τον τρικύλινδρο turbo 900άρη με τους 90 ίππους.

Renault Clio Estate Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να διώξει από πάνω του τη «ρετσινιά» του επαγγελματικού (ένα κλισέ που διαιωνίζεται στη χώρα μας και αφορά τα station wagon αυτοκίνητα) είναι αυτό εδώ το ιδιαίτερα κομψό 5θυρο Clio. Με όλους τους χώρους που θα μπορούσε να ζητήσει ένας οικογενειάρχης αλλά και με την εξαιρετικά επιτυχημένη αισθητική συνταγή, το Clio Estate έρχεται (κατά το Μάρτιο) να κάνει τη διαφορά. Προσφέροντας μια εξαιρετική εναλλακτική λύση οικογενειακού αυτοκινήτου, με πλούσιους χώρους και συμφέροντες κινητήρες. Τα 443 λίτρα του χώρου των αποσκευών, φαντάζουν ως ιδανικό συμπλήρωμα για τον οικογενειάρχη που δεν θέλει να ξεφύγει το αυτοκίνητό του σε διαστάσεις. Το συνολικό μήκος των 4.262 χιλ. θα χωρέσει σε όλα τα γκαράζ του κόσμου, ενώ την ίδια στιγμή, ο χαρούμενος ιδιοκτήτης θα μπορεί και όλα τα πράγματα της οικογένειας να φορτώσει αλλά και να έχει στα χέρια του ένα ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Το οποίο, μπορεί να είναι και ιδιαίτερα οικονομικό. Αφού το line up των κινητήρων θα είναι κοινό με αυτό της «κανονικής» 5θυρης έκδοσης του Clio. Όπερ σημαίνει πως ο χαρισματικός τρικύλινδρος turbo 900άρης –το αντίπαλον δέος του βραβευμένου 1.000άρη της Ford- θα δίνει το παρόν κάτω από το εμπρός καπό βάζοντας δύσκολα στο βενζινά της γειτονιάς.

Έπρεπε να φτάσει η 4η γενιά του μοντέλου για να απαρνηθεί η Renault τη χωρητικότητα των 2 λίτρων για τον κινητήρα της κορυφαίας έκδοσης του Clio. Ας είναι. Οι οιωνοί είναι με το μέρος της, αφού όπως όλα δείχνουν, όπως και τα προηγούμενα RS έτσι και αυτό, θα διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των μικρών hot hatch. Ένα ακόμα ταμπού που ξεπερνιέται, είναι αυτό που έχει να κάνει με τις πόρτες του αμαξώματος, αφού η κορωνίδα των Clio παραδοσιακά ήταν αποκλειστικά τρίθυρη, ενώ το νέο θα μπορεί να παραγγελθεί και 5θυρο. Από εκεί και πέρα, οι προσδοκίες είναι υψηλές, καθώς οι «ταπεινότερες» εκδόσεις του μοντέλου έχουν αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις αναφορικά με τη διαχείριση της ισχύος και τη συμπεριφορά στο δρόμο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με την απόδοση των 200 ίππων και των 24,4 kgm ροπής (μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.), θα συνεργάζεται με

το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Double Clutch) που έχει εξελιχθεί από το τμήμα Renault Sport και μπορεί να κάνει αλλαγές σε 150 ms. Για τη χειροκίνητη λειτουργία του και τις αλλαγές, τα paddles είναι σταθερά στην κολώνα του τιμονιού. Όπως συνέβη και με το Twingo RS, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, Sport και Cup, με τη δεύτερη να είναι η πλέον σκληροπυρηνική, με 15% σκληρότερη ανάρτηση και 5 χιλ. μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Στον εξοπλισμό του μοντέλου θα περιλαμβάνεται και το RS Drive. Πρόκειται για μια λειτουργία ελέγχου τριών προγραμμάτων Normal, Sport και Race, που εστιάζουν ανάλογα με την επιλογή του οδηγού και επεμβαίνουν στην ταχύτητα αλλαγής των ταχυτήτων, στην αίσθηση του τιμονιού, την παρεμβατικότητα του ESP και την απόκριση του γκαζιού.

Renault Clio RS

Seat Leon Με ανανεωμένη διάθεση σε ότι έχει να κάνει την εμφάνιση, η οποία το φέρνει πιο κοντά στο Ibiza, το νέο Seat Leon θα έρθει να αποτελέσει τη φυσική συνέχεια του απελθόντος μοντέλου. Αυτό έχει τη σημασία του, καθώς η Seat –ως κομμάτι του Ομίλου VW- δεν αναζητά την απόλυτη καταξίωση μέσω της σημαντικής ποιοτικής αναβάθμισης που θα το έφερνε σε απευθείας αντιπαράθεση με το VW Golf- την κότα με τα χρυσά αυγά του Ομίλου. Η βελτίωση σε όλους τους τομείς, είναι δεδομένη και αυτό είναι ξεκάθαρο. Η νέα πλατφόρμα του Ομίλου που έχει χρησιμοποιηθεί στο Leon (όπως και στα Audi A3 και VW Golf VI) με τον κωδικό “MQB”, έχει αλλάξει ελάχιστα τα δεδομένα των διαστάσεων του μοντέλου. Μεγαλύτερα σε σχέση με το απελθόν μοντέλο είναι τόσο το μεταξόνιο (2636 χιλ.), όσο και τα μετατρόχια, τη στιγμή που το συνολικό μήκος μειώθηκε στα 4.263 χιλ. Αυτό, σε πρώτη ανάγνωση δείχνει πως έχουν αλλάξει οι αναλογίες στους όγκους του αμαξώματος, με τους προβόλους εμπρός και πίσω να έχουν περιοριστεί, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, έχουν βελτιωθεί. Μάλιστα, αυτός των αποσκευών, έχει φτάσει τα 380 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Περιορισμένο έως και 90 κιλά ανάλογα με την έκδοση, είναι και το βάρος του αυτοκινήτου. Αυξημένη είναι η ακαμψία και ιδιαίτερα επιτυχημένη η ρύθμιση της ανάρτησης, χάρη στην οποία η σπορ διάθεση του μοντέλου παραμένει. Αξίζει να σημειωθεί πως στις εκδόσεις με κινητήρες που ξεπερνούν τους 150 ίππους, οι πίσω τροχοί εδράζονται σε διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στις «ταπεινότερες» εκδόσεις ο κλασσικός ημιάκαμπτος άξονας αναλαμβάνει αυτό το ρόλο. Αναφορικά με τους κινητήρες, δεν υπάρχουν εκπλήξεις, αφού τα γνωστά και μη εξαιρετέα σύνολα. Η γκάμα είναι έτσι και αλλιώς πλούσια, με 4 σύνολα βενζίνης και 2 diesel. Ως βάση θεωρείται ο TSI των 1,2 λίτρων με τους 86 ίππους (119 γρ./χλμ. CO2), ενώ θα διατίθεται και με την απόδοση των 105 ίππων (114 γρ./χλμ.). Άλλες δύο επιλογές στα 1,4 λίτρα με 122 (120 γρ./ χλμ.) και 140 ίππους (119 γρ./χλμ.), ενώ οι diesel είναι 1,6 (99 γρ,./χλμ.) και 2,0 λίτρων (106 γρ./χλμ.), με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα.

Seat Leon

Seat Toledo

Με τη νέα γενιά του Toledo, διορθώνεται το «ατόπημα» της Seat να δώσει το -σχετικά επιτυχημένο όνομα, έστω και αν αφορούσε μόνο τα ταξί- στο Altea με τον τρίτο όγκο. Η επιλογή εκείνη, είχε ως αποτέλεσμα το rebadging του παλαιότερου Audi A4 ως Exeo, προκειμένου να σωθεί η παρτίδα και να έχει ένα τυπικό σεντάν στη γκάμα της η Seat. Πέρασε όμως ο καιρός και ήρθε η ώρα της ανανέωσης και ευκαιρίας δοθείσης αν θέλετε, η Seat αποκαθιστά το Toledo και το βάζει και πάλι στο κάδρο, όπως του πρέπει. Στις φωτογραφίες βλέπουμε ένα αρκετά κομψό σεντάν μοντέλο, εναρμονισμένο στη σύγχρονη φόρμα της μάρκας, που υπόσχεται άνεση για τους επιβάτες και πλούσιο χώρο αποσκευών (500 λίτρα). Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 θα είναι στην ελληνική αγορά, με κινητήρες TSI 1,2 και 1,4 λίτρα και TDI 1,6 λίτρα.

Skoda Rapid Έρχεται να μπει στη γκάμα της Skoda, ανάμεσα στη Fabia και την Octavia –που και αυτή, οσονούπω, θα κάνει την εμφάνισή της στα μέρη μας- και να μεγαλώσει το εύρος των εν δυνάμει αγοραστών. Ούτως ή άλλως, το κενό ανάμεσα ήταν υπαρκτό και όσοι ήθελαν κάτι παραπάνω από απόψεως μεγέθους, έπρεπε να δουν το αμφίβολης αισθητικής μικρό MPVοειδές, Roomster. Με στόχο το διπλασιασμό των πωλήσεων (περί τις 900 χιλιάδες μονάδες είναι σήμερα) μέχρι το 2018, έτσι όπως έχει τεθεί από τους ιθύνοντες της εταιρείας, έπρεπε να ληφθούν γενναίες αποφάσεις- αν και εδώ που τα λέμε, αυτή για την παραγωγή του Rapid, μοιάζει περισσότερο λογική και λιγότερο γενναία. Το μοτίβο του 5θυρου αμαξώματος έτσι όπως το γνωρίσαμε από την πρώτη γενιά Octavia παραμένει και ο… αχανής χώρος των αποσκευών τείνει να γίνει παράδοση για

τα μοντέλα της Skoda, με αυτόν του Rapid να είναι 550 λίτρα. Με κλασσική διάταξη ανάρτησης (γόνατα εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) το Rapid είναι σαν να παίρνει τη θέση της Octavia στη γκάμα της Skoda, ένα «κλικ» κάτω από την Octavia 5. Στην αναμενόμενη επιτυχία του, σίγουρα θα παίξουν το ρόλο τους αμοιβαία η σύγχρονη εμφάνιση, με την αίσθηση της συμπαγούς κατασκευής που προσφέρει. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί, δεν κρύβουν εκπλήξεις –δε θα μπορούσαν άλλωστε- με βάση τον 1,2 TSI των 105 ίππων και κορωνίδα σε πρώτη φάση τουλάχιστον, αυτόν των 1,4 λίτρων με τους 125 ίππους που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το DSG των 7 σχέσεων. Αντίστοιχα, για όσους προτιμούν diesel, η διαθέσιμη χωρητικότητα θα είναι τα 1,6 λίτρα, με δύο εκδοχές 90 και 105 ίππων.

Skoda Octavia Σημαντικά ανανεωμένη σε επίπεδο αισθητικής και με ακόμα μεγαλύτερους χώρους σε σχέση με το παρελθόν, η νέα Octavia ανεβαίνει επίπεδο και βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Η πολυδιαφημισμένη πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW είναι κάτω από το αμάξωμα (εξ ου και η διαφορά στην πίσω ανάρτηση, έτσι όπως περιγράφεται και στο Seat Toledo) ανάλογα με την έκδοση ισχύος) και ένα εντυπωσιακό στοιχείο που γίνεται αντιληπτό κοιτώντας το αυτοκίνητο από κοντά (και όχι μέσω φωτογραφιών) είναι πως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο σε μήκος σε σχέση με το παρελθόν, φτάνοντας τα 4.659 χιλιοστά. Διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2.686 χιλ.) και δε μπορεί παρά να εντυπωσιαστεί κανείς με το χώρο των αποσκευών των 590 λίτρων. Η νέα Octavia παρά τις αυξημένες της διαστάσεις, έχει μέχρι και 102 κιλά μικρότερο βάρος και κάπως έτσι γίνεται πιο ρεαλιστικό το line up των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται, αφού ξεκινούν από τα 1,2 λίτρα (105 ίππους). Στο επόμενο «σκαλί» έχουμε τον 1,4 TSI με τους 140 ίππους αυτή τη φορά (χωρίς έκδοση με 125 ίππους σε πρώτη φάση), ενώ τις επιλογές ολοκληρώνουν τα δύο TDI σύνολα στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα. Η άφιξη του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά έχει τοποθετηθεί για το Μάϊο, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της και η έκδοση RS με το δίλιτρο turbo μοτέρ των 220 ίππων. Λίγο αργότερα, μαζί με την Combi (station wagon) έκδοση του αμαξώματος, θα υπάρξει και diesel RS εκδοχή με δίλιτρο κινητήρα και 170 ίππους.

Smart ForTwo Electric Drive Ίσως έτσι έπρεπε να είναι από την αρχή. Αν το καλοσκεφτούμε, το Smart θα ήταν πραγματικά smart και μάλιστα από την day one, αν ήταν ηλεκτρικό. Αν συνδύαζε δηλαδή τις μικρές του διαστάσεις και την αισθητική του διογκωμένου pedal car, με την αποφασιστική χρησιμότητα της ηλεκτροκίνησης. Χωρίς πρατήρια, χωρίς τέλη κυκλοφορίας, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς θόρυβο και, φυσικά, χωρίς ρύπους. Φαίνεται πως έστω και τώρα όμως, η τεχνολογία το επέτρεψε και η Smart το ενέκρινε για προώθηση στην παραγωγή. Το ηλεκτροκίνητο Smart λοιπόν, είναι γεγονός και θα είναι κοντά μας από το ερχόμενο καλοκαίρι. Σε δύο αποκλειστικούς συνδυασμούς χρωμάτων –με τον πλέον κατάλληλο να είναι αυτός των εικόνων μας- και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio). Η αυτονομία των

145 χιλιομέτρων είναι απόλυτα ρεαλιστική, τόσο για το μέγεθος του αυτοκινήτου, όσο και για τις πραγματικές ανάγκες της καθημερινής μετακίνησηςαφού δε δουλεύουμε όλοι μέσα στα στενά όρια του λεκανοπεδίου. Ο ηλεκτροκινητήρας με την απόδοση των 73 ίππων και των 13,2 kgm ροπής, είναι ικανός για επιτάχυνση των 900 κιλών του Coupe (920 κιλά το Cabrio) από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,5”, ενώ η τελική ταχύτητα του ηλεκτρικού Smart φτάνει τα 125 χλμ./ώρα. Η φόρτιση των μπαταριών γίνεται ακόμα και σε οικιακό δίκτυο με διάρκεια 7 ώρες (από τελείως άδειο σε full). Επιπρόσθετα θα υπάρχει η δυνατότητα προμήθειας συστήματος «επιτάχυνσης» της διαδικασίας, περιορίζοντας το χρόνο φόρτισης σε 6 ώρες, ενώ σε παροχή τριφασικού ρεύματος υψηλής τάσης, ο χρόνος συμπιέζεται στα 60’.

νέο ABS

Νο1 mega scooter σε πωλήσεις

Αποκτήστε το με

5.195€

ΜΑΧ ΜΑΧ

Α π ό Λ Αυ Σ η

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108

www.sym.gr

Toyota Auris Touring Sports Μπορεί η προσθήκη μιας station wagon έκδοσης να μην είναι πάντα σημαντική για ένα μοντέλο, εδώ όμως έχουμε μια πρωτιά με ξεχωριστή σημασία. Μέχρι τώρα είχαμε μόνο 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος του Auris και έτσι θα παραμείνει, μέχρι τα μέσα της Άνοιξης, όταν και προβλέπεται να εισαχθεί στην Ελλάδα η Touring Sports έκδοση του μοντέλου. Οι πρώτες εικόνες του αυτοκινήτου, δίνουν την αίσθηση μιας πολύ ενδιαφέρουσας πρότασης 5θυρου αμαξώματος με επιθετική σχεδίαση. Αισθητικά, τη διαφορά σε σχέση με το Auris Hatchback κάνουν τα A-pillars με την αυξημένη κλίση και οι αλουμινένιες μπάρες στην οροφή. Με αύξηση στο μήκος κατά 26,5 εκατοστά σε σχέση με το 5θυρο Auris αλλά με το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.600 χιλ. το Auris Touring Sports αναμένεται να προσφέρει μια κομψή εναλλακτική για όσους θέλουν την επιπλέον μεταφορική ικανότητα ενός s/w αυτοκινήτου. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός πως το Auris Touring Sports θα διατεθεί στην αγορά και ως υβριδικό. Θα είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο με αμάξωμα του είδους. Οι «τυπικές» εκδόσεις του μοντέλου, θα διατεθούν με τους ίδιους κινητήρες που εφοδιάζουν και τις hatch εκδόσεις του μοντέλου, που είναι 2 diesel και 2 βενζίνης.

Toyota Prius Plug-In Hybrid Η νέα έκδοση του Toyota Prius θα μπαίνει στην πρίζα. Αυτό από μόνο του είναι μια πολύ καλή εξέλιξη για τα δεδομένα της υβριδικής τεχνολογίας και την περαιτέρω διάδοσή της στην ελληνική αγορά, η οποία εδώ που τα λέμε, έχει ανταποκριθεί αρκετά καλά στο σχετικό «κάλεσμα» της Toyota. Το Prius που έχει μέχρι στιγμής γράψει πολύ καλά νούμερα πωλήσεων, έρχεται με τη έκδοση Plug-In να γίνει ακόμα πιο «οικείο». Ίσως με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, αφού το οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, θα μπορεί να φορτίσει πλήρως τις μπαταρίες του Prius σε 90 λεπτά. Η αυτονομία της αμιγώς ηλεκτρικής χρήσης του αυτοκινήτου είναι 23 χιλιόμετρα αλλά φυσικά και δε στεκόμαστε εκεί, αφού κατά την κίνησή του με τη χρήση του βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων (με απόδοση 99 ίππων), οι φόρτιση επαναλαμβάνεται. Με την ταυτόχρονη χρήση των δύο πηγών ενέργειας, η κατανάλωση περιορίζεται στα 2,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα με εκπομπές CO2, μόλις 49 γρ./ χλμ (οι μισές σε σχέση με το «απλό» Prius). Το

Prius Plug-In Hybrid διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας. Το HV είναι αυτό που συνδυάζει τις δύο πηγές ενέργειας (συνολικής απόδοσης 136 ίππων), ενώ στο EV η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι αποκλειστική. Η ύπαρξη του EV City, επιτρέπει την περισσότερη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας πριν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Από εκεί και πέρα, οι χώροι για τους επιβάτες δεν έχουν διαφοροποιηθεί. Μόνο αυτός των αποσκευών έχει χάσει 3 λίτρα (είναι πλέον 443 λίτρα), λόγω των νέων μπαταριών που έχουν τοποθετηθεί από κάτω. Αυτές, ζυγίζουν 80 κιλά και έχουν διαμορφώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στα 1.425 κιλά- 55 περισσότερα από το Prius έτσι όπως το ξέρουμε. Εμφανισιακά το Plug-In διακρίνεται από τα ασημί διακοσμητικά στοιχεία και την ιδιαίτερη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό, είναι η ανασχεδιασμένη κονσόλα που κάνει τη διαφορά, με τη μεγάλη οθόνη αφής να δεσπόζει. Με τιμή που υπολογίζεται κοντά στα 40 χιλιάδες ευρώ, το μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας το Μάρτιο.

Volvo XC40 Οι Cross Country (XC) εκδόσεις των μοντέλων της Volvo έχουν το δικό τους κοινό, το οποίο δεν είναι καθόλου αμελητέα ποσότητα και προφανώς το μήνυμα έχει ληφθεί από τους ιθύνοντες – και πολύ δραστήριους τα τελευταία χρόνια- της Σουηδικής εταιρείας. Μέσα στο χρόνο λοιπόν, περιμένουμε την τελευταία προσθήκη στη γκάμα των XC, η οποία βασίζεται στο νεότευκτο V40. Αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ματ πλαστικές προσθήκες στα σημεία να τονίζουν το «άγριο» look αλλά και να προσφέρουν προστασία από τυχόν επαφές στο παρκάρισμαπου υπό άλλες συνθήκες θα έκαναν ενοχλητικά σκασίματα στο χρώμα. Το εμπρός μέρος έχει γίνει αρκετά επιθετικό, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση οδηγούν και οι αποκλειστικής σχεδίασης για τη συγκεκριμένη έκδοση, ζάντες ελαφρού κράματος. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί το Volvo XC40 είναι οι ίδιοι με αυτούς του V40 και αναμένεται να έχουν ιδιαίτερη «πέραση» οι εκδόσεις με τους turbo 1.600άρηδες. Βασική, θεωρείται η έκδοση με τον 1,6 D2 κινητήρα με τους 115 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής, που σύμφωνα με τη Volvo χρειάζεται μόλις 3,8 λίτρα για κάθε 100 χλμ., με εκπομπή CO2 99 γρ./χλμ. όπου στην έκδοση εξοπλισμού Optimum κοστίζει 23.220€.

Volvo XC40

VW Beetle Cabrio Μέσα στο πρώτο τρίμηνο το 2013 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του η ανοιχτή εκδοχή της νέας γενιάς του Beetle. Η παράδοση της μαλακής οροφής συνεχίζεται, τόσο για τη διατήρηση του ύφους, όσο και λόγω του ότι δε θα μπορούσε να είναι αλλιώς λόγω της καμπυλότητας της οροφής. Άλλο ένα στοιχείο- γέφυρα με το παρελθόν, είναι πως η αναδίπλωση καταλήγει πάνω από το χώρο των αποσκευών, χωρίς φυσικά να επηρεάζει τη (μικρή και με περιορισμένο άνοιγμα) χωρητικότητα των 225 λίτρων. Η αναδίπλωση ωστόσο, γίνεται ηλεκτρικά, με ένα διακόπτη στο ταμπλό, ακόμα και εν κινήσει όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνάει τα 50 χλμ./ώρα και διαρκεί 10”. Στη βασική έκδοση, για την κίνηση θα φροντίζει ο κινητήρας TSI των 1,2 λίτρων με τους 105 ίππους, ενώ διαθέσιμοι βενζίνης θα είναι ακόμα ο 1,4 με τους 160 και ο 2,0 και τους 200 ίππους. Χωρίς εκπλήξεις και οι diesel επιλογές, στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 140 ίππους αντίστοιχα.