Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Αγαπητοί φίλοι και φίλες, πιστοί και νέοι αναγνώστες του automag, καλή χρονιά. Κρατάτε στα χέρια σας το πρώτο τεύχος του ηλεκτρονικού περιοδικού μας για το 2013 – και αυτήν τη φορά η έκφραση «κρατάτε στα χέρια σας» ισχύει και στην κυριολεξία. Το τεύχος Νο 113 του automag είναι το πρώτο που σχεδιάστηκε για να εμφανίζεται και στην ταμπλέτα σας, ανεξαρτήτως λειτουργικού συστήματος. Είτε διαθέτετε ipad είτε οποιαδήποτε άλλη, το automag θα είναι κοντά σας και θα εκμεταλλεύεται όλες τις δυνατότητες που δίνει η τεχνολογία για να είναι η εμπειρία της ανάγνωσής του ακόμα καλύτερη.
ξεχωριστά και όλους μαζί. Θαυμάζω τον Γιάννη για την αφοσίωσή του και την ικανότητά του να ενσωματώνει κάθε νέα γνώση και να τη βάζει άμεσα σε χρήση. Θαυμάζω τον Νίκο για την αποφασιστικότητα, το φρόνημα και το ήθος του. Θαυμάζω την Αιμιλία γιατί μπορεί να βλέπει πάντα τον κόσμο μέσα από το πρίσμα της υψηλής αισθητικής της. Θαυμάζω τον Κομνηνό για τη σπάνια ικανότητα να μπορεί να βρει τρόπο για να κάνει κυριολεκτικά τα πάντα. Θαυμάζω τον Άλεξ για το πάθος του. Θαυμάζω τον Σωτήρη, την Ίριδα, την Ελευθερία, τη Στέλλα, τον Χρήστο, τον Κώστα. Κάθε ένας τους είναι πραγματικά σπάνια περίπτωση.
Στις ημέρες που πέρασαν από το προηγούμενο μέχρι αυτό το τεύχος, που ήταν συμπτωματικά οι πρώτες ημέρες της νέας χρονιάς, είχαμε κι εμείς την ευκαιρία να σκεφτούμε τα πεπραγμένα και να κοιτάξουμε το μέλλον. Όλοι μας -ακόμα κι εγώ που δεν το συνηθίζω- είμαστε ιδιαίτερα αισιόδοξοι. Όχι με τη μορφή μιας ασαφούς και ακαθόριστης αισιοδοξίας αλλά με την προοπτική που ανοίγει μπροστά μας η δουλειά μας και μας επιτρέπει να τρέφουμε υψηλές προσδοκίες. Ναι, περιμένουμε σπουδαία πράγματα από το 2013 και θα τα διεκδικήσουμε.
Περισσότερο από όλους θαυμάζω τον Εφήμερο. Δεν είναι η πρώτη φορά που γράφω σε αυτό το σημείωμα τη σπουδαιότητά του – χωρίς αυτόν τίποτα από αυτά δεν θα γινόταν. Τον θαυμάζω όμως πάνω από όλα γιατί το δημιουργικό κομμάτι του μυαλού του δεν αναπαύεται ποτέ και αυτά που γεννάει είναι όλα, σχεδόν χωρίς εξαιρέσεις, πραγματικά ενδιαφέροντα. Έχει κι άλλες ιδιότητες άξιες θαυμασμού, αλλά για αυτήν τον ζηλεύω περισσότερο – και φυσικά τον ευχαριστώ.
Ταυτόχρονα, για άλλη μία φορά είχα την ευκαιρία να αναλογιστώ με πόσο καταπληκτικούς ανθρώπους συνεργάζομαι σε αυτήν την προσπάθεια και να διαπιστώσω πόσο πολύ τους θαυμάζω – κάθε έναν
Σε αυτό το τεύχος του automag θα βρείτε πολλή και ενδιαφέρουσα ύλη. Στα επόμενα τεύχη θα βρείτε ακόμα περισσότερη γιατί όλη η ομάδα κάθε εβδομάδα καταθέτει τον κόπο της σε αυτά τα byte πληροφορίας που σχηματίζουν ό,τι έχετε μπροστά σας. Καλή ανάγνωση.
BMW 116d - Mercedes-Benz Α180 CDI
Τεύχος 113o 18 Ιανουαρίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας
38
Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Renault Clio 0.9 TCe
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
28
50
index
113
Fiat Punto 0.9 TwinAir
03 EDITORS’ THOUGHTS
56
Πρώτη σχέση 3 Photo moments 6 Η χειρότερη χρήση Vespa στην ιστορία 8
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Z4 12 Citroën C-Elysée 16 Fiat Freemont 20
24 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Πρώτη στην Ελλάδα η Opel 24 Έφτασε τα 500.000 υβριδικά η Toyota 26
Long term: Chevrolet Spark 1.2 LT LPG Suzuki Inazuma 250
68
28 ΔΟΚΙΜΕΣ Renault Clio 0.9 TCe 28 BMW 116d - Mercedes-Benz Α180 CDI 38 Fiat Punto 0.9 TwinAir 50 Long term: Chevrolet Spark 1.2 LT LPG 56
60 MOTOMAG 64 MOTO NEA Honda Mini Street X-treme 125 64 Triumph Tiger Sport 66
68 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Suzuki Inazuma 250 68
78 MSMAG Ράλι Μόντε Κάρλο Βουτιά στην ιστορία των ράλι 78
automag 06
Εντυπωσιακά ξεκίνησε την περιπέτειά της η Volkswagen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Ο Sebastien Ogier μάλιστα κατάφερε να κερδίσει την πρώτη ειδική του Ράλι Monte Carlo στο τιμόνι του Polo R WRC.
photo moments
photo moments
automag 07
Νέα εποχή για την Ducati με τον ερχομό της Audi. Οι άνθρωποι της Scuderia στη διάρκεια της καθιερωμένης συνάντησης σκι στη Madonna di Campiglio για το Wrooom 2013, εμφανίστηκαν αισιόδοξοι πως ο ερχομός της Audi θα φέρει νέα πνοή – και χρήμα φυσικά – στην αγωνιστική ομάδα MotoGP.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Η χειρότερη χρήση Vespa στην ιστορία Έχουμε δει πολλές Vespa στη ζωή μας, αλλά η TAP είναι η χειρότερη έκδοσή της Η εμβληματική Vespa μας έχει συνοδεύσει από τη δεκαετία του 1950 και έπειτα με ατελείωτο στιλ σε όλες τις διαδρομές μας. Ωστόσο δεν ήταν πάντα ρόδινη και ρομαντική η χρήση της Vespa. Το 1956 η Vespa αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη μικρή δίχρονη μοτοσικλέτα ως στρατιωτικό όχημα δημιουργώντας την έκδοση TAP. Στη συγκεκριμένη έκδοση η Vespa ουσιαστικά μετατρεπόταν σε όχημα μεταφοράς ενός M20 75mm όπλου το οποίο στην πραγματικότητα ήταν αντιαρματικό όπλο. Το μαγικό όμως στη συγκεκριμένη Vespa δεν ήταν τόσο πολύ η κατασκευή της όσο η μεταφορά της στο πεδίο μάχης. Η Vespa με το ενσωματωμένο M20 έπεφτε με αλεξίπτωτο από αεροπλάνα, πήγαινε πάντα ζευγάρι με μία ακόμα και συνοδευόταν από δύο στρατιώτες – γι’ αυτό άλλωστε και το όνομα TAP (Truppe Aero Paracadutate). Η ονομασία Bazooka Vespa ήταν απόλυτα εύστοχη και η χαμηλή της τιμή την έκανε προσιτή σε πολλές χώρες.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
Ανώτερη κλάση
νέα μοντέλα
Μοναδικός συνδυασμός εμφάνισης και τεχνολογίας με νέες εκδόσεις
BMW Z4
O συνδυασμός κλασικών αναλογιών και προηγμένης τεχνολογίας προσδιορίζει το μοναδικό χαρακτήρα της BMW Z4. Τώρα μία ανανεωμένη έκδοση του Roadster πρόκειται να κυκλοφορήσει με περισσότερες προτάσεις κινητήρων και καινοτόμου εξοπλισμού. Η επιτυχία των σύγχρονων Roadster της BMW έχει τις ρίζες της στην πιστή αναπαραγωγή ενός πρωτοτύπου, μιας διαδικασίας που αποτυπώθηκε στα σχεδιαστικά και οδηγικά χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου και είναι αναγνωρίσιμη στη νέα BMW Z4. Το μακρύ καπό, το μεγάλο μεταξόνιο, η χαμηλή μεσαία γραμμή και το κομψό πίσω τμήμα παίζουν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της εμφάνισής της, συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό.
Η BMW Z4 sDrive18i γίνεται το νεοεισερχόμενο μοντέλο. Αντλεί ισχύ από ένα νέο δίλιτρο κινητήρα τεχνολογίας BMW TwinPower Turbo που αποδίδει τη μέγιστη ισχύ των 115 kW/156 hp στις 5.000 rpm. Η νέα έκδοση της τετρακύλινδρης μονάδας αποδίδει μέγιστη ροπή 240 Nm μεταξύ 1.250 και 4.400 rpm. Η BMW Z4 sDrive18i εφοδιάζεται στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αλλά προαιρετικά διατίθεται και σπορ οκτατάχυτο. Το νέο μοντέλο
automag 13
Η BMW Z4 θα διατίθεται με μεγαλύτερη γκάμα βενζινοκινητήρων σε πέντε επίπεδα ισχύος από το λανσάρισμα και οι πελάτες θα μπορούν να
επιλέξουν από τρεις τετρακύλινδρες και δύο εξακύλινδρες μονάδες. Το σημαντικότερο κοινό χαρακτηριστικό τους είναι η τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, που διασφαλίζει την τέλεια ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και κατανάλωσης καυσίμου σε όλο το εύρος της γκάμας. Όλες οι εκδόσεις της νέας BMW Z4 ήδη πληρούν – στάνταρ – τις προδιαγραφές ρύπων EU6 που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ το 2014.
BMW Z4
νέα μοντέλα
automag 14 επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα (αυτόματο: 8,1 δευτερόλεπτα) μέχρι την τελική ταχύτητα των 221 km/h (220 km/h). Η μέση κατανάλωση της BMW Z4 sDrive18i στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι 6,8 lit. / 100 km με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο. Οι εκπομπές CO2 είναι 159 g / km. Το τεχνολογικό πακέτο BMW TwinPower Turbo για τη νέα BMW Z4 sDrive18i περιλαμβάνει υπερσυμπιεστή twin-scroll, High Precision Direct Petrol Injection, πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων VALVETRONIC και συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό εκκεντροφόρων Double-Vanos. Αντίστοιχη έκδοση αυτού του τεχνολογικού πακέτου χρησιμοποιείται στους κινητήρες – όπως οι δίλιτρες μονάδες – των BMW Z4 sDrive20i και BMW Z4 sDrive28i. Αυτά τα κινητήρια σύνολα παραγγέλνονται επίσης με οκτατάχυτο, σπορ αυτόματο κιβώτιο με paddle στο τιμόνι αντί του στάνταρ εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου. Το βελτιστοποιημένο αυτόματο προσφέρει βελτιωμένη επιτάχυνση 0 100 km/h. Οι υπάρχουσες εκδόσεις κινητήρων – sDrive20i, sDrive28i, sDrive35i και sDrive35is – παραμένουν στη γκάμα.
νέα μοντέλα BMW Z4
automag 15
BMW Z4
νέα μοντέλα
automag 16
Πρακτικότητα και αντοχή νέα μοντέλα
Το νέο Citroen C-Elysee έχει σε πρώτο πλάνο την ευρυχωρία και την άνεση
Citroën C-Elysée
Ξεκινώντας από λευκό χαρτί οι σχεδιαστές του νέου Citroën C-Elysée δημιούργησαν ένα όχημα τριών όγκων που ξεχωρίζει για την ελκυστική και ισορροπημένη αισθητική του. Τα στιλιστικά στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας συνδυάζονται με τις αρμονικές γραμμές του αμαξώματος, ενώ τα τονισμένα φτερά προσδίδουν ιδιαίτερη στιβαρότητα. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό όπου η επιλογή των υλικών έγινε με γνώμονα την άρτια αισθητική, την αντοχή, αλλά και την εύκολη συντήρηση.
Κορυφαία άνεση και ποιότητα κύλισης
Το νέο Citroën C-Elysée απολαμβάνει πλήρως την εμπειρία των μηχανικών της μάρκας και όσον αφορά στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς και της άνεσης. Τα φαρδιά μετατρόχια και η ρύθμιση της ανάρτησης φροντίζουν ώστε οι επιβάτες να απολαμβάνουν τη διαδρομή ανεξαρτήτως της ποιότητας του οδοστρώματος, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ABS και το ESP -που είναι διαθέσιμα στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεωνεξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα ενεργητικής
automag 17
Το νέο Citroën C-Elysée σχεδιάστηκε για να αντέχει στο χρόνο, αλλά και τις αποστάσεις. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ενίσχυση και τη χρησιμοποίηση επιπλέον στοιχείων προστασίας για τα μηχανικά μέρη και το πλαίσιο, όπως για παράδειγμα τα ενισχυμένα προστατευτικά στο πάτωμα και τα διπλά ελαστικά παρεμβύσματα στις πόρτες. Σχεδιασμένο στη Γαλλία το CElysée κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του
δοκιμάστηκε για περισσότερα από 4.000.000 χιλιόμετρα, σημαντικό μέρος των οποίων πραγματοποιήθηκαν σε αντίξοες συνθήκες (ακραίες θερμοκρασίες, υψηλά ποσοστά υγρασίας, σκόνης, κ.τ.λ.). Η κατασκευή του νέου μοντέλου πραγματοποιείται στη μονάδα παραγωγής της εταιρείας στο Vigo της Ισπανίας .
Citroën C-Elysée
νέα μοντέλα
automag 18 ασφάλειας κάτω από όλες τις συνθήκες. Τέλος η ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει την ασφαλέστερη κίνηση σε κακής ποιότητας επιφάνειες.
Η ευρυχωρία σε πρώτο πλάνο Με διαστάσεις 4,43Χ1,75Χ1,47μέτρα (μήκοςΧπλάτοςΧύψος) και το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2,65μέτρα), το νέο Citroën C-Elysée δεν προσφέρει μόνο εξαιρετική άνεση, αλλά και ευρυχωρία. Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες είναι εντυπωσιακοί και σε συνδυασμό με το μεγάλο και πρακτικό χώρο αποσκευών (506 λίτρα με ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων) καθιστούν το C-Elysée ένα πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο.
Κινητήρες προσαρμοσμένοι στις σύγχρονες ανάγκες Με δεδομένη τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τα μεγάλα αποθέματα ροπής, την εξαιρετική ελαστικότητα και την κορυφαία αξιοπιστία, οι κινητήρες Diesel ταιριάζουν απόλυτα στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, αλλά και στον οικογενειακό χαρακτήρα του C-Elysée. Με μεγάλη παράδοση στο σχεδιασμό και κατασκευή κινητήρων πετρελαίου, η Citroën εφοδιάζει το νέο μοντέλο με το εξαιρετικά δημοφιλές κινητήριο σύνολο 1.6 HDi των 92ίππων, το οποίο έχει ήδη παραχθεί σε περισσότερες από 6.000.000 μονάδες. Με μέση κατανάλωση μόλις 4,1 λίτρα/100χλμ. το C-Elysée HDi92 μπορεί να διανύσει με ένα ρεζερβουάρ
νέα μοντέλα Citroën C-Elysée
1.220χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 των 108γρμ./χλμ. εξασφαλίζουν πολύ χαμηλά ετήσια τέλη κυκλοφορίας (86,4 ευρώ). Διαθέσιμος επίσης είναι ο νέος 3κυλινδρος βενζινοκινητήρας της οικογένειας PureTech χωρητικότητας 1.2 λίτρων απόδοσης 72 ίππων που διακρίνεται για την ανθεκτικότητα του σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες, κακή ποιότητα καυσίμου, κ.τ.λ.) καθώς και την οικονομία καυσίμου (5,2 λίτρα/100χλμ. και 119γρμ./χλμ. CO2).
Στιβαρότητα, πρακτικότητα και οικονομία
automag 19
Εστιάζοντας σε όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο, με εξαιρετική ποιότητα και αντοχή, η Citroën προχωρά ένα βήμα παραπέρα με το C-Elysée, προσφέροντας επιπλέον υψηλά επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και αξιοπιστίας. Το C-Elysée συνδυάζει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά με ένα ιδιαίτερα ελκυστικό κόστος αγοράς, αλλά και χαμηλό κόστος συντήρησης.
Citroën C-Elysée
νέα μοντέλα
automag 20
Το νέο SUV της Fiat στην Ελλάδα νέα μοντέλα
Το Freemont είναι το νέο πολυτελές και πολυχρηστικό SUV των Ιταλών
Fiat Freemont
των πολυμορφικών και των station wagon, λόγω των μεγάλων εσωτερικών χώρων, των 7 θέσεων, των διαφόρων «έξυπνων» λύσεων τοποθέτησης μικρών και μεγάλων αντικειμένων, του μεγάλου χώρου αποσκευών και της δυνατότητας αναδίπλωσης των καθισμάτων. Το Fiat Freemont είναι ένα αυτοκίνητο με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία. Ένα αυτοκίνητο που δεν γνωρίζει περιορισμούς, με επιβλητικές διαστάσεις (μήκος 4888 mm, πλάτος 1878 mm, ύψος 1745 mm) και ξεχωριστή δυναμική σχεδίαση με «μυώδεις» γραμμές, οι οποίες δεν αφήνουν την παραμικρή αμφιβολία πως πρόκειται για ένα καθαρόαιμο SUV που μπορεί να ανταπεξέλθει και στις πιο δύσκολες διαδρομές. Ταυτόχρονα, διατηρεί
automag 21
Η εξαγορά της Chrysler από τον όμιλο της Fiat Group Automobiles έδωσε τη δυνατότητα για πολλές συνέργειες, για ανταλλαγή τεχνογνωσίας και τεχνολογίας και για την παρουσίαση νέων μοντέλων με μεγάλο ενδιαφέρον, ακόμα και σε κατηγορίες στις οποίες οι δύο όμιλοι δεν έχουν ιδιαίτερη παράδοση. Ο πρώτος καρπός της συνεργασίας τους ήταν το Fiat Freemont, ένα πολυτελές πολυχρηστικό SUV, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, δίνοντας ένα ξεχωριστό ύφος και στιλ στη μεγάλη κατηγορία. Ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται ταυτόχρονα στους αγοραστές των SUV, λόγω της εμφάνισης, των διαστάσεων, των τεχνικών προδιαγραφών του και της επιλογής 4Χ4, αλλά και σε εκείνους
Fiat Freemont
νέα μοντέλα
automag 22 την υψηλή αισθητική και το design της Fiat, ώστε να απευθύνεται και σε πελάτες με ξεχωριστό γούστο. Με ζάντες αλουμινίου, μπάρες οροφής, πίσω αεροτομή, πίσω σκούρα κρύσταλλα και προβολείς ομίχλης που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό του, έχει εντυπωσιακά αναβαθμισμένη εμφάνιση που ενισχύει το κύρος και την αισθητική του. Ο χώρος για τους επιβάτες έχει σύγχρονο ντιζάιν και υλικά υψηλής ποιότητας και διαθέτει καθίσματα για 7 επιβάτες, τα οποία μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως, προσφέροντας 32 διαφορετικές διαμορφώσεις. Στα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του εσωτερικού περιλαμβάνεται
νέα μοντέλα
Fiat Freemont
και το κεντρικό ταμπλό με λεπτομέρειες χρωμίου, οι οποίες κάνουν εξαιρετική αντίθεση με το μαύρο πλαστικό, προσδίδοντας πολυτέλεια και στιλ. Σημαντικό χαρακτηριστικό πολυτέλειας και λειτουργικότητας είναι η κεντρική κονσόλα με την οθόνη αφής των 8,4’’. Το Fiat Freemont έχει λάβει 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο οργανισμό δοκιμών ασφάλειας EuroNCAP και διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του όλα τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που αρμόζουν σε αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας.
δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων κλπ. Η δεύτερη έκδοση (Lounge) διαθέτει σύστημα ενεργούς τετρακίνησης, που αναλύει συνεχώς τις συνθήκες οδήγησης και πρόσφυσης και κατανέμει αντίστοιχα τη ροπή στους δύο άξονες (μέχρι 50% στον πίσω άξονα), αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ακόμα πλουσιότερο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει επιπλέον δερμάτινο σαλόνι, πίσω κάμερα στάθμευσης, ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης Garmin, 6 premium ηχεία με subwoofer και ζάντες αλουμινίου 19’’. Η προτεινόμενη αρχική τιμή του Freemont ξεκινάει από 28.600 ευρώ με απόσυρση και προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος, η οποία ισχύει και για αγορές μετρητοίς, καθώς και για αγορές με χρηματοδότηση μέσω FGA Bank και επιτόκιο 5,25%.
automag 23
Το Freemont προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, που χρησιμοποιούν τον 2λιτρο ντίζελ MultiJet II των 170 ίππων. Η πρώτη (Urban) είναι προσθιοκίνητη, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και εξαιρετικά πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, Keyless Entry και εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/ πίσω, τηλεχειρισμό κεντρικού κλειδώματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, cruise control, ηχοσύστημα RadioCD/MP3/DVD Player με οθόνη αφής 8,4’’ και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ανοιχτής συνομιλίας μέσω Bluetooth, θύρα USB & Aux, προβολείς ομίχλης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου 17’’, μπάρες οροφής,
Fiat Freemont
νέα μοντέλα
νέα της αγοράς
automag 24
Το 2012 έκλεισε βρίσκοντας την Opel πρώτη στην αγορά με μερίδιο 12,12% (επιβατικά) και μια βελτίωση της τάξης του 3,5% (+0,4 ποσοστιαίες μονάδες) συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, όπου κατείχε την 2η θέση στον πίνακα των πωλήσεων. Ο Λεωνίδας Μισσαλάκης , Marketing Manager της GMH, δήλωσε: «Θέλουμε να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας προς τους πελάτες και συνεργάτες μας που ανέβασαν την Opel στην κορυφή! Νοιώθουμε ιδιαίτερα περήφανοι, γιατί μέσα σε ένα αντίξοο οικονομικό περιβάλλον
καταφέραμε να φέρουμε τα αποτελέσματα αυτά. Η αλήθεια είναι όλη η οργάνωση έχει δουλέψει σκληρά και τα τελευταία χρόνια έχουμε βελτιώσει σημαντικά τη θέση μας στην αγορά. Οι πελάτες εμπιστεύονται την Opel και το Δίκτυό της, ενώ οι επιδόσεις της Ελληνικής Οργάνωσης, είναι από τις υψηλότερες στην Ευρώπη. Η αντίληψή τους για τη Μάρκα βελτιώνεται συνεχώς χάρη στα νέα μοντέλα Opel, τη σχεδίαση, ποιότητα και αξιοπιστία τους. Και όπως είναι φυσικό σε ασταθή περιβάλλοντα οι σταθερές συμπεριφορές και οι μακροπρόθεσμες στρατηγικές είναι αυτές που ανταμείβονται».
νέα της αγοράς
automag 25
Πρώτη Η Opel είναι πρώτη στην Ελλάδα σε πωλήσεις στην Ελλάδα για το 2012 η Opel
νέα της αγοράς
automag 26
Η Toyota πρόσφατα παρέδωσε το 500.000ό πλήρως υβριδικό όχημά της στην Ευρώπη, ένα ασημί Yaris Hybrid που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Valenciennes της Γαλλίας. Το εμβληματικό όχημα παρέλαβε ο κος Pierre Schilder κατά τη διάρκεια σύντομης τελετής στο κατάστημα GTA NOISY στο Noisy-leGrand, που βρίσκεται κοντά στο Παρίσι. Τα 375.000 πλήρως υβριδικά Toyota και 125.000 Lexus αντίστοιχα που έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα δείχνουν καθαρά ότι η υβριδική τεχνολογία είναι τώρα η πλέον mainstream πρόταση
για τους Ευρωπαίους πελάτες. Με τα ευρωπαϊκής παραγωγής Yaris Hybrid και Auris Hybrid να προσφέρονται στις δύο σημαντικότερες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς, σε τιμή που ανταγωνίζεται τα αντίστοιχα μοντέλα diesel, η προηγμένη τεχνολογία είναι πιο προσιτή από ποτέ. Από το 2000 που το καινοτόμο Prius λανσαρίστηκε στην Ευρώπη, οι πωλήσεις υβριδικών μοντέλων Toyota και Lexus αυξάνονται συνεχώς και σήμερα αποτελούν περίπου το 15% του συνολικού όγκου πωλήσεων Toyota.
automag 27
Η Toyota πρόσφατα παρέδωσε το 500.000ό πλήρως υβριδικό όχημά της στην Ευρώπη
Έφτασε τα 500.000 υβριδικά η Toyota
νέα της αγοράς
automag 28
Renault Clio 0.9 TCe
Η 4η γενιά του γαλλικού σουπερμίνι έρχεται να διεκδικήσει τα πρωτεία σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία
Μούσα από κούνια δοκιμή
Όταν η Renault αποφάσιζε πριν από δύο -και κάτι- δεκαετίες να δώσει το όνομα Clio στον αντικαταστάτη του… ιστορικού 5, είχε προφανώς μεγάλες προσδοκίες για την ιστορία που θα έγραφε αυτό το μοντέλο. Η επίκληση στην Κλειώ, τη Μούσα της Ιστορίας, έπιασε τόπο και σήμερα το Renault Clio είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα και ένας από τους δυνατότερους παίχτες στην κατηγορία των σουπερμίνι. Η 4η γενιά του μοντέλου, άρτι αφιχθείσα, έχει προφανή στόχο να εμπλουτίσει αυτήν την ιστορία με νέες επιτυχίες – και διαθέτει όλα όσα χρειάζονται για να το πετύχει. Τι χρειάζεται, λοιπόν, ένα μοντέλο στις μέρες μας για να πετύχει, και μάλιστα σε μια κατηγορία που στην Ευρώπη έχει τόσο μεγάλο ανταγωνισμό και στη χώρα μας αντιπροσωπεύει σχεδόν το 50% των πωλήσεων; Καθώς μιλάμε για την Ελλάδα, πλέον πρέπει να έχει τα πάντα: εμφάνιση,
χώρους, τεχνολογία, επιδόσεις και όνομα. Ας τα πάρουμε με τη σειρά για να δούμε πώς τα καταφέρνει το Clio…
Renault Clio 0.9 TCe
Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το ολοκαίνουριο Clio σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί το τεράστιο σήμα της Renault στο κέντρο της μάσκας και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Ανάμεσα στο σήμα και στα φώτα έχουν τοποθετηθεί τα LED φώτα ημέρας, που διακρίνονται χαρακτηριστικά ακόμα και όταν είναι σβηστά (όταν δηλαδή το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο) και αποτελούν στοιχείο του σχεδιασμού. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι, φαίνεται η πρόθεση των σχεδιαστών
να τονίσουν το δυναμισμό του, μαζί με τα φουσκωμένα φτερά, κυρίως πίσω, και τη χαρακτηριστική λεπτομέρεια στο κάτω μέρος των θυρών. Το νέο Clio καταφέρνει να ξεχωρίζει από τα μοντέλα του ανταγωνισμού, διατηρώντας τη σχεδιαστική του ταυτότητα και -το κυριότερο- χωρίς να καταφεύγει σε υπερβολές ή σε σχεδιαστικές ακροβασίες. Είναι απλά όμορφο. Στο εσωτερικό φαίνεται περισσότερο το όφελος των ελαφρώς αυξημένων διαστάσεων σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Με μήκος 4,062 μ., πλάτος 1,732 μ., ύψος 1,448 μ., και μεταξόνιο 2,589 μ. προσφέρει χώρους ικανούς να
καλύψουν σχεδόν όλες τις μεταφορικές ανάγκες 4 ή 5 ενηλίκων, με τα 300 λίτρα του χώρου αποσκευών να βοηθούν και στη μεταφορά των πραγμάτων τους. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν ευρυχωρία και άνεση ενώ οι πίσω ίσως νιώσουν λίγο περισσότερο περιορισμένοι από τα μικρότερα πίσω παράθυρα. Θέμα χώρου για τα πόδια ή τα κεφάλια τους πάντως δεν υπάρχει. Εντελώς καινούριο είναι και το εσωτερικό τόσο σε εμφάνιση όσο και σε υλικά. Η ποιοτική εικόνα που συνοδεύει τα Clio παραμένει, αν και τα σκληρά γυαλιστερά πλαστικά δεν έχουν την καλύτερη δυνατή αίσθηση. Τα χωνευτά όργανα είναι όμορφα και ευανάγνωστα με το «παραδοσιακό» κίτρινο χρώμα που χρησιμοποιείται να τα ομορφαίνει περισσότερο. Η μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας είναι αυτή που δεσπόζει και που αποτελεί ένα από τα δυνατότερα χαρτιά του Clio. Μέσω αυτής της οθόνης γίνεται ο χειρισμός του ηχοσυστήματος, του πλοηγού, του Bluetooth κ.α. με τρόπο ιδιαίτερα εύκολο – κάτι που δεν συναντάς σε όλες τις περιπτώσεις τέτοιων συστημάτων, που η πολυπλοκότητα τα κάνει αρκετά δύσχρηστα. Στο Clio μπορείς να το χειρίζεσαι άνετα την ώρα που οδηγείς χωρίς να σου αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Έξω πάμε καλά, μέσα πάμε επίσης καλά, ας προχωρήσουμε επομένως ακόμα πιο
μέσα. Αναφερόμαστε φυσικά στον ολοκαίνουριο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 900 κ.εκ που έχει τοποθετηθεί κάτω από το καπό. Στη Renault έχουν χρησιμοποιήσει όλη τους την τεχνογνωσία στον 3κύλινδρο αυτό κινητήρα, ο οποίος με τη βοήθεια του άμεσου ψεκασμού και του τούρμπο αποδίδει 90 ίππους στις 5.250 σαλ και 13,8 kgm ροπής στις 2.500 σαλ. Ο προσανατολισμός του είναι προς την πλευρά της οικονομίας, χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις, και αυτό εκφράζεται με τον τρόπο λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και ζωντανός ήδη από πολύ χαμηλά και σε όλο το φάσμα των χαμηλών και μεσαίων στροφών (ας πούμε μέχρι τις 4.500) βρίσκεται στα καλύτερά του. Πιο ψηλά η προθυμία του δεν είναι η ίδια, χωρίς όμως να εμφανίζει δυσαρέσκεια. Εντυπωσιακή είναι και η λειτουργία του όσον αφορά το θόρυβο και τους κραδασμούς. Ο -υπενθυμίζουμε 3κύλινδρος- κινητήρας ακούγεται ελάχιστα μέσα στην καμπίνα ακόμα και με τέρμα γκάζι ενώ ακούγεται πολύ λίγο ακόμα και όταν είσαι έξω από το αυτοκίνητο, κάτι που δείχνει ότι είναι κατασκευασμένος με αυτά τα «ευγενή» χαρακτηριστικά και δεν είναι απλώς πολλές στρώσεις ηχομονωτικού υλικού που τον κάνουν αθόρυβο.
Renault Clio 0.9 TCe
Με γνώμονα λοιπόν την έμφαση στην οικονομία, οι επιδόσεις του δεν είναι διόλου άσχημες. Για την επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούνται 13,0 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 182 km/h. Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο οι μακριές σχέσεις εκφράζουν την προαναφερθείσα φιλοσοφία. Το αποτέλεσμα είναι οι στροφές να διατηρούνται πάντα στην πιο ωφέλιμη περιοχή, να μη «ζορίζεται» ούτε ο κινητήρας ούτε ο οδηγός και έτσι ο δείκτης βενζίνης να μην κάνει… ελεύθερη πτώση. Σε συνδυασμό με το σύστημα Start/ Stop, ο οποίο δουλεύει απροβλημάτιστα, η μέση τιμή κατανάλωσης στη διάρκεια της δοκιμής μας καταγράφηκε στα 6,6 l/100 km, με το αυτοκίνητο να χρησιμοποιείται σε μεγάλη ποικιλία δρόμων, από το κέντρο της πόλης μέχρι τον αυτοκινητόδρομο.
Renault Clio 0.9 TCe
Κι αφού τεκμηριώσαμε ότι το νέο Clio έχει όσα χρειάζονται για να πετύχει, ας προχωρήσουμε στον τομέα για τον οποίο στη Renault μάλλον ανησυχούν λιγότερο: το δρόμο. Οδηγώντας το Clio απολαμβάνεις από την πρώτη στιγμή την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο κατά σχεδιασμό του οποίου η οδηγική απόλαυση βρισκόταν πολύ ψηλά στη λίστα. Στο ταξίδι είναι άνετο, ήσυχο και οικονομικό. Όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές και ο οδηγός του έχει όρεξη να ανεβάσει ρυθμό θα τον αποζημιώσει απόλυτα. Οι αναρτήσεις συνδυάζουν ιδανικά άνεση και κράτημα, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα ακούραστα και ο κινητήρας «γεμάτος» εκεί που πρέπει. Ακόμα και το γεγονός ότι το ESP δεν απενεργοποιείται δεν μπορεί να σου χαλάσει την αίσθηση. Πέρα από το ότι η γκρίνια για τα συστήματα ευστάθειας είναι πλέον ξεπερασμένη, το αντίστοιχο στο Clio παρεμβαίνει διακριτικά και «χαλάει» πολύ λιγότερο την αίσθηση από ότι θα περίμενε κανείς.
Το νέο Clio παίρνει πολύ καλό βαθμό σε όλους τους τομείς· τόσο τους «τεχνοκρατικούς» όσο και στους πιο «υποκειμενικούς». Με τον κινητήρα 0,9 TCe προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, Expression και Dynamic. Αμφότερες είναι πολύ καλά εξοπλισμένες, με την Expression να προσφέρει σχεδόν τα πάντα (ESP, Hill Start Assist, A/C, Start&Stop, Cruise Control, οθόνη πολυμέσων 7’’ με σύστημα ψυχαγωγίας, πλοήγησης και Bluetooth (Media Nav με δυνατότητες αναβάθμισης), Renault Bass Reflex, θύρες AUX και USB, LED ημέρας) και να κοστίζει 13.350 ευρώ. Το νέο Clio επομένως έχει εμφάνιση, χώρους, τεχνολογία, επιδόσεις και όνομα. Πάνω απ’ όλα όμως έχει αυτήν την ασύγκριτη αίσθηση κατά την οδήγηση που λίγα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας μπορούν να δώσουν. Κι αν όλα αυτά δεν αρκούν για να ανησυχήσουν τους ανταγωνιστές του, δεν ξέρω τι άλλο θα μπορούσε.
automag 35
BMW Concept Active Tourer
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
898 κ.εκ 90 / 4.800 σαλ 13,8 kgm / 3.600 σαλ 13,0 δλ. 182 Km/h 4,5 l/100km 99 g CO2 / km
φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης κείμενο: κώστας παστρίμας
Renault Clio 0.9 TCe
automag 38
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
Η μάχη στα premium μικρομεσαία ποτέ δεν ήταν τόσο σκληρή και οι δύο κορυφαίοι Γερμανοί τα δίνουν όλα
Η τιτανομαχία των μικρών συγκριτικό
Η μάχη των πωλήσεων ανάμεσα στους κατασκευαστές στην Ευρώπη μπορεί να δίνεται στην κατηγορία των μικρομεσαίων, ωστόσο στην ίδια κατηγορία δίνεται μια εξίσου σκληρή μάχη, που έχει στο επίκεντρό της και το πρεστίζ. Τα premium μικρομεσαία γνωρίζουν μεγάλη άνθηση τον τελευταίο καιρό και οι προτάσεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες γίνονται όλο και πιο ολοκληρωμένες. Από πέρυσι μάλιστα που αποφάσισε να μπει με όλο της το δυναμισμό και η MercedesBenz, παρουσιάζοντας τη νέα A-Class, νέα μέτρα σύγκρισης έχουν τεθεί και ο πήχης πήγε ψηλότερα τόσο στις εκδόσεις βενζίνης όσο και πετρελαίου. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι το θέμα αυτής της δοκιμής και με δεδομένο τον «αιώνιο» ανταγωνισμό ανάμεσα στην Mercedes-Benz και την BMW είχαμε την ευκαιρία να φέρουμε το ένα απέναντι
στο άλλο δύο χαρακτηριστικά μοντέλα: την A180 CDI BlueEFFICIENCY με την 116d EfficientDynamics. Πρόκειται για δύο 5θυρα, πολυτελή hatchback με εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες και φυσικά ανώτερη ποιότητα. Ας δούμε λοιπόν πώς τα πήγαν. Ξεκινώντας με την εξωτερική εμφάνιση, είναι από την πρώτη ματιά φανερό ποιο είναι το φρέσκο μοντέλο και ποιο υπάρχει περισσότερο χρόνο. Η ολοκαίνουρια A-Class σε κερδίζει από
την πρώτη στιγμή με τη φρεσκάδα και το δυναμισμό του σχεδιασμού της. Ειδικά το εμπρός μέρος είναι όσο πιο χαρακτηριστικό Mercedes γίνεται, με τη χαρακτηριστική μάσκα και το μεγάλη τριάκτινο αστέρι στο κέντρο της. Σε συνδυασμό με τα φωτιστικά σώματα, αυτό είναι το πιο «δυνατό» του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό ο αέρας φρεσκάδας συνεχίζει να φυσά. Συνεχίζοντας το μοτίβο της B-Class, στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχούν δύο στοιχεία: η 3άδα των αεραγωγών
automag 40
και ακριβώς από πάνω τους η οθόνη πολλαπλών χρήσεων σε μορφή ταμπλέτας. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και η θέση οδήγησης ιδανική. Η εργονομία είναι τυπική Mercedes, με τον πολυδιακόπτη στα αριστερά του τιμονιού να χειρίζεται φλας και υαλοκαθαριστήρες, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κάτω αριστερά στην παραδοσιακή θέση και τον περιστροφικό χειριστήριο ανάμεσα στα δύο εμπρός καθίσματα.
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
Η BMW Σειρά 1 είναι ένα από τα αυτοκίνητα για τα οποία ξοδεύεις λίγο χρόνο προκειμένου να θαυμάσεις την εξωτερική τους εμφάνιση και ανυπομονείς να βρεθείς στο εσωτερικό τους. Το σχήμα της είναι απόλυτα χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της: απλές, απέριττες γραμμές, που δεν αφήνουν αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά της. Από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στο αριστερό κάθισμα αντιλαμβάνεσαι ότι ο οδηγός είναι στο επίκεντρο των πάντων. Το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα τον… αγκαλιάζουν ενώ η χαμηλή θέση οδήγησης παραπέμπει σε σπορ μοντέλα. Στο ίδιο πνεύμα και το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με τις ενσωματωμένες λειτουργίες του ηχοσυστήματος. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή τους δεν επιδέχονται αμφισβήτησης, ο σχεδιασμός όμως του εσωτερικού θα χρειαζόταν ένα φρεσκάρισμα.
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
Οι χώροι στο εσωτερικό της A-Class είναι άλλο ένα από τα ατού της. Διαλέξτε 4 μεγαλόσωμους ενήλικες και προσκαλέστε τους για μια διαδρομή. Δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα ούτε με τα κεφάλια ούτε με τα πόδια τους τόσο πίσω όσο και μπροστά. Θα χωρέσει μάλιστα άνετα και 5ος επιβάτης, ο οποίος όμως θα χρειαστεί να κάνει ένα μικρό συμβιβασμό καθώς θα συναντήσει το τούνελ της μετάδοσης. Η A-Class είναι προσθικίνητη αλλά το χαρακτηριστικό αυτό τούνελ υπάρχει για να εξυπηρετήσει την 4κίνητη AMG του μέλλοντος. Οι 5 ενήλικες επομένως θα χωρέσουν άνετα, στις αποσκευές τους όμως θα χρειαστεί να ελέγξουν την πληθωρικότητά τους καθώς τα 341 λίτρα του πορτ μπαγκάζ προτείνουν σύνεση και ορθολογισμό. Στην BMW οι χώροι που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες τόσο για τα γόνατα όσο και πάνω από τα κεφάλια τους δεν είναι αντίστοιχοι με εκείνους της Mercedes. Εδώ βέβαια το τούνελ της μετάδοσης έχει νόημα, καθώς είναι πισωκίνητη, και αποθαρρύνει τον υποψήφιο 5ο επιβάτη, με τους άλλους 2 του πίσω καθίσματος να κάνουν μερικούς συμβιβασμούς. Αντίστοιχος με της A-Class σε χωρητικότητα είναι ο χώρος αποσκευών
αλλά είναι πιο πρακτικός καθώς διαθέτει σαφώς μεγαλύτερο άνοιγμα. Και στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας υπάρχει στο όνομα η λέξη αποτελεσματικότητα (BlueEFFICIENCY στη Mercedes – EfficientDynamics στην BMW) κάτι που δείχνει τον προσανατολισμό και των δύο κατασκευαστών στη μέγιστη αξιοποίηση του καυσίμου έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη οικονομία χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις. Πρόκειται άλλωστε για premium μοντέλα τα οποία πρέπει να διατηρούν και κάποια σπορ χαρακτηριστικά. Για να πετύχουν αυτόν το σκοπό στη Mercedes έφτιαξαν έναν ολοκαίνουριο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος μπαίνει για πρώτη φορά στην A-Class. Η Α180 CDI εφοδιάζεται με τον 4κύλινδρο των 1.461 κ.εκ. ο οποίος χρησιμοποιώντας όλη τη διαθέσιμη σύγχρονη τεχνολογία αποδίδει 109 ίππους και 26,5 kgm ροπής. Η λειτουργία του είναι υποδειγματική, η απόδοσή του γραμμική και συνεχής σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών και δεν προβληματίζεται να κινήσει το αμάξωμα των περίπου 1.440 κιλών, όπως μαρτυρούν οι επιδόσεις: 0-100 km/h σε
automag 43
11,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 190 km/h. Η συνεργασία του με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι άψογη και ο στόχος επιτυγχάνεται: ενώ σχεδόν ποτέ δεν νιώθεις να μένεις ξεκρέμαστος, μπορείς να κινείσαι με μέση τιμή κατανάλωσης 5,5 l/100 km. Για να σε βοηθήσουν, οι Γερμανοί έχουν τοποθετήσει ένα δείκτη οικονομικής οδήγησης, που εξετάζοντας τον τρόπο οδήγησης δείχνει πόσο οικονομικά κινείσαι. Υπάρχει φυσικά και το άψογο Start/Stop της Mercedes. Και
για να επισφραγιστεί όλη αυτή η προσπάθεια, οι εκπομπές CO2 μένουν μόλις στα 98 g/km. Στην BMW έχουν εμπιστευθεί για την 116d EfficientDynamics, τον τετρακύλινδρο 1.600άρη Twin Turbo diesel που αποδίδει 116 ίππους και 26,5 Nm, από τις 1.750 έως τις 2.500 σαλ. Ο Κινητήρας έχει δύναμη και νεύρο σε όλο το φάσμα των στροφών και γενικά δείχνει αρκετά πιο ζωντανός από της A-Class. Ίσως η λειτουργία του να είναι ελάχιστα πιο θορυβώδης
automag 44
αλλά αυτό γίνεται πολύ λίγο αντιληπτό. Αυτό όμως που κάνει τη διαφορά σε αυτήν την έκδοση είναι ότι οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε 4 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας: Eco Pro (για έμφαση στην οικονομία), Comfort (άνεση), Sport και Sport+. Στη λειτουργία Eco Pro η απόκριση γίνεται λίγο πιο αργή αλλά το όφελος στην κατανάλωση είναι ορατό. Η 116d έχει καλύτερες επιδόσεις από την αντίπαλό της, κυρίως στις επιταχύνσεις (0-100 km/h σε 10,5) αλλά ταυτόχρονα καταφέρνει να μην καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Κι εδώ υπάρχει φυσικά Start/Stop για να βοηθά την κατάσταση. Και εδώ οι εκπομπές CO2 βρίσκονται κάτω από τα 100 g/km οπότε έχουμε απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
Εκεί που και τα δύο μοντέλα δίνουν τον καλύτερο εαυτό τους είναι στο δρόμο. Θα έλεγε κανείς ότι η 116d ξεκινά με προβάδισμα λόγω πίσω κίνησης έναντι της A180 CDI αλλά τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Όπως κάθε BMW, έτσι και η 116d ζητά ανοικτούς δρόμους, κατά προτίμηση με στροφές. Μην ξεχνάμε ότι αναφερόμαστε σε πισωκίνητο μοντέλο. Σχεδόν σε κάθε περίπτωση -αφού τα όρια της είναι δύσκολο να ξεπεραστούν με το συγκεκριμένο κινητήρα- συμπεριφέρεται ουδέτερα. Ο συμβιβασμός που έχει γίνει στη ρύθμιση της ανάρτησης, ανάμεσα στην άνεση
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
και την υψηλή πρόσφυση, αποβαίνει προς όφελος του οδηγού. Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο παίρνει άριστα σε αίσθηση και λειτουργία, παρότι οι σχέσεις είναι μακριές λόγω της επιζητούμενης προαναφερθείσας οικονομίας. Άριστη ποιότητα κύλισης και απολαυσική στην οδήγηση σε κάθε περίπτωση, αυτά συνοψίζουν με αρκετή ακρίβεια την αίσθηση της μικρής BMW. Η νέα A-Class είναι προσθιοκίνητη αλλά αυτό δεν είναι «πρόβλημα». Μέσα στη στροφή κρατάει τη γραμμή της χωρίς να παρεκκλίνει καθόλου και με το άμεσο και γρήγορο τιμόνι ο οδηγός δεν αισθάνεται ποτέ ότι δεν έχει τον έλεγχο. Πολύ γρήγορα γίνονται και οι αλλαγές κατεύθυνσης και το μόνο που δεν εντυπωσιάζει στον ίδιο βαθμό είναι τα φρένα, μόνο και μόνο γιατί είναι απλώς... πολύ καλά. Οι καλές εντυπώσεις συνεχίζονται όταν χρειαστεί να επέμβει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (ETS) γιατί το κάνει απίστευτα διακριτικά. Όλα τα παραπάνω γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά γιατί συνδυάζονται με ένα επίσης υψηλό επίπεδο άνεσης. Η ανάρτηση
δεν προβληματίζεται καθόλου από τις ανωμαλίες που θα υπάρχουν στη διαδρομή ενώ αντίστοιχα χαμηλό είναι το επίπεδο θορύβου. Φτάνοντας στο τέλος, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι πρόκειται για δύο εξαιρετικά αυτοκίνητα, από τα καλύτερα που μπορεί κανείς να αγοράσει σε αυτήν την κατηγορία. Η υψηλή τεχνολογία και των δύο κατασκευαστών πετυχαίνει το σκοπό τους και είναι αμφότερα ιδιαίτερα οικονομικά χωρίς να κόβουν τίποτα από τη χαρά και την ευχαρίστηση της οδήγησής τους. Αν πρέπει να δώσουμε ένα μικρό προβάδισμα, αυτό μάλλον πρέπει να πάει στη Mercedes-Benz A180 CDI. Η μικρή A-Class είναι όμορφη, ευρύχωρη και έχει άριστη οδική συμπεριφορά. Η BMW 116d έχει έναν εξαιρετικό κινητήρα και εξίσου καλή οδική συμπεριφορά και αν χάνει, αυτό γίνεται μόνο στα σημεία. Έχει όμως το πλεονέκτημα της καλύτερης τιμής, καθώς κοστίζει 24.700 ευρώ (23.567 με απόσυρση) έναντι 26.500 ευρώ (25.699 με απόσυρση) της A180 CDI.
automag 47
Mercedes-Benz Α180 CDI BlueEFFICIENCY
BMW 116d EfficientDynamics
Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τελική ταχύτητα 0-100 Kατανάλωση Ρύποι
1.461 cc 109 hp / 4.000 σαλ 26,5Kgm / 1.750 σαλ 190 km/h 11,3 sec 4,0 λ./100 km 98 g/km
Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τελική ταχύτητα 0-100 Kατανάλωση Ρύποι
1.598 cc 116 hp / 4.000 σαλ 26,5Kgm / 1.750 σαλ 195 km/h 10,5 sec 3,8 λ./100 km 99 g/km
automag 48
φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης κείμενο: κώστας παστρίμας
Mercedes-Benz A180 CDI – BMW 116d
automag 50
Fiat Punto TwinAir
Η τοποθέτηση του 2κύλινδορου τούρμπο δίνει νέα ανάσα στο σουπερμίνι της Fiat
Με νέα καρδιά δοκιμή
Το όνομα Punto έχει -δικαίως- θέση στα βιβλία της ιστορίας της Fiat και εδώ και λίγους μήνες συνεχίζει την καριέρα του απαλλαγμένo από τα διάφορα προσδιοριστικά όπως Grande και Evo. Το Fiat Punto είναι εδώ για να δείξει ότι στην Ιταλία δεν έχουν ξεχάσει πώς να σχεδιάζουν αυτοκίνητα που μπορούν να μιλήσουν στην καρδιά του αγοραστή το ίδιο δυνατά όπως μπορούν να μιλήσουν και στο μυαλό του. Το Punto ίναι η απάντηση της Fiat στην βελτίωση του ανταγωνισμού και φέρει ένα σωρό βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Σχεδιαστικά είναι μοντέρνο και αποπνέει μια αίσθηση πολυτέλειας, χαρακτηριστικό που έχει πετύχει η Fiat με τη νέα της μάσκα που έχει στοιχεία ρετρό αισθητικής. Άλλωστε όταν μιλάμε για αισθητικά στοιχεία μιας ιταλικής φίρμας μιλάμε για το δυνατό της σημείο.
Είναι πολύ εντυπωσιακό πως η Fiat έχει καταφέρει να σχεδιάσει από την αρχή 4 φορές το Fiat Punto και κάθε φορά να είναι τόσο καινούριο αλλά ταυτόχρονα να αποτελεί και τόσο πετυχημένα συνέχεια του προηγούμενου μοντέλου. Τι είναι όμως αυτό που μας έκανε να το χαρούμε τόσο πολύ; Σε αυτό που η Fiat έκανε όχι μισό αλλά ένα ολόκληρο βήμα μπροστά είναι η ποιότητα του εσωτερικού. Με σύγχρονο σχεδιασμό, πολλά μαλακά μέρη στο ταμπλό και απόλυτα ικανοποιητικά καθίσματα το Punto σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα σε κάθε περίπτωση. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και οι ρυθμίσεις της είναι επαρκείς. Το ταμπλό είναι όμορφο και τα όργανά του ευανάγνωστα, το ηχοσύστημα από τα καλύτερα που έχουμε ακούσει ενώ ο προσεγμένος
του σχεδιασμός γίνεται αισθητός την πρώτη φορά που πάς να ακουμπήσεις κάτι. Υπάρχουν παντού έξυπνες θήκες με εύκολη πρόσβαση και ικανοποιητικό χώρο. Ενσωματώνοντας στο μεγαλύτερο βαθμό τη φιλοσοφία του downsizing, η Fiat τοποθέτησε κάτω από το καπό του Punto το μικρότερο κινητήρα της. Μιλάμε φυσικά για το 2κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TwinAir 0.9 που αποδίδει 85 ίππους. Ο νέος κινητήρας της Fiat που τοποθετείται σταδιακά σε όλα τα μικρά της είναι εύστροφος και ροπάτος και γενικά κινεί σβέλτα το σύνολο μέσα στην πόλη. Φυσικά λόγω της αρχιτεκτονικής του η δύναμή του εμφανίζεται κοντά στις 3.000 στροφές. Ο ήχος του ωστόσο συνεχίζει να είναι αισθητός, όπως και οι κραδασμοί του, κυρίως στο ρελαντί.
Fiat Punto TwinAir
Το πεντατάχυτο κιβώτιο έχει μακριές σχέσεις κάτι που εντείνει περισσότερο την έλλειψη δύναμης στις πολύ χαμηλές στροφές. Έτσι για να εκμεταλλευτείς την πραγματική δύναμη του κινητήρα απαιτείται περισσότερο γκάζι και ως εκ τούτου μεγαλύτερη κατανάλωση. Θα πρέπει λοιπόν να οδηγείτε πολύ συντηρητικά προκειμένου να ρίξετε την κατανάλωση σε τιμές κάτω από τα 8 l/100Km. Εξαιτίας όμως των χαμηλότατων εκπομπών αερίων (98 g/Km) το Punto δεν θα σας ζητήσει τέλη κυκλοφορίας στο τέλος κάθε χρόνου. Στο δρόμο η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας. Το Punto είναι προβλέψιμo και προσφέρει κράτημα με ελεγχόμενη υποστροφή. Στο απότομο άφημα του γκαζιού πάνω σε στροφή εμφανίζεται και η υπερστροφή που όμως είναι εύκολα ελέγξιμη και περιορίζεται αυτόματα από το ESP. Συνολικά το Punto είναι μια από τις ενδιαφέρουσες προτάσεις, καθώς έχει τα πλεονεκτήματα των χώρων και της οδικής συμπεριφοράς και εκμεταλλεύεται τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του, κρύβοντας με σχετικά καλή αποτελεσματικότητα τις αδυναμίες του. Για να το αποκτήσετε θα χρειαστεί να δαπανήσετε 13.400 ευρώ (13.100 με απόσυρση).
Fiat Punto TwinAir
Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τελική ταχύτητα 0-100 Kατανάλωση Ρύποι
875 cc 85 hp / 5.500 σαλ 14,8 Kgm / 2.000 σαλ 172 km/h 127 sec 4,2 λ./100 km 98 g/km
φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
Fiat Punto TwinAir
Υπεύθυνη δήλωση Όταν συμβιώνεις με ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα μήνα και παραπάνω από 1.500 χλμ., μπορείς να δηλώσεις υπευθύνως...
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 57
Chevrolet Spark 1.2 LT LPG
… πως ναι, η Chevrolet δημιούργησε ένα αξιόλογο και ευχάριστο στην καθημερινή χρήση αυτοκίνητο πόλης και ναι, η Chevellas επέλεξε το ιδανικό timing να το προικίσει με –δωρεάν- σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου.
automag 58
Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς με όλους εσάς τους αναγνώστες μας, το Spark, πέρα από την καθαρά υποκειμενική αίσθηση της σχεδίασής του, δεν σε συναρπάζει με την απόδοσή του. Περισσότερο προσεγγίζει ένα χρυσό μέσο όρο παρά την κορυφή σε επιμέρους τομείς. Αυτό το γεγονός δεν είναι διόλου μεμπτό, καθώς μια ισορροπημένη απόδοση συνολικά, πολλές φορές υπερκεράζει σε καθημερινή χρήση τις επιμέρους κορυφές που συνδυάζονται και με επιμέρους μειονεξίες που δημιουργούν πρόβλημα. Με πολύ καλό εξοπλισμό, αποδεκτή ποιότητα, ευκολία οδήγησης, καλή ορατότητα, επαρκείς επιδόσεις και –το κυριότερο- την ελάχιστη χρηματικά κατανάλωση ελέω LPG, το Spark μεταμορφώνεται από «ένα ακόμα αυτοκίνητο πόλης» σε «ένα από τα πιο οικονομικά» αυτοκίνητα ανεξαρτήτως χρήσης. Το μικρό Chevrolet θα υποστεί ένα μικρό facelift λίαν συντόμως, χωρίς όμως αλλαγές στα μηχανικά του μέρη που να αναιρούν την αγοραστική αξία της τρέχουσας εκδοχής. Έτσι, αν οι ανάγκες σας επιβάλλουν ένα αυτοκίνητο καθημερινής μετακίνησης με το ελάχιστο δυνατό σήμερα κόστος λειτουργίας, το Spark πρέπει να είναι στις επιλογές σας.
Η εμπειρία μας έχει δείξει ότι το σύνολο σχεδόν των μοντέλων της κατηγορίας Α κατασκευάζονται για να ενθουσιάζουν την τσέπη και όχι την καρδιά του οδηγού, ή της οδηγού. Αυτό το γεγονός είναι απόλυτα λογικό, καθώς τόσο το χαμηλό κόστος αγοράς, όσο και η απαίτηση για ελάχιστο κόστος χρήσης δεν συνάδουν με ασκήσεις υψηλής τεχνολογίας, μεγάλες ιπποδυνάμεις και εξοπλιστικές υπερβολές. Με αυτό το δεδομένο, η εικόνα του εσωτερικού του Spark είναι από τις πιο πλήρεις και ικανοποιητικές, χωρίς, ωστόσο, να δρέπει δάφνες υψηλής ποιότητας. Ομοίως και ο χώροι, για τους οποίους έχουμε ήδη εκφράσει τις κρίσεις μας σε παλαιότερα τεύχη. Από την άλλη πλευρά, οι πέντε πόρτες είναι πάντοτε ένα ευπρόσδεκτο στοιχείο πρακτικότητας και καλό είναι να τις αναζητά όποιος θέλει να οδηγεί και να χρησιμοποιεί καθημερινά το αυτοκίνητό του. Σημαντικό επίσης στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι – ακόμα- ολόκληρο το σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο προσφέρεται εντελώς δωρεάν. Έτσι για την πλήρως εξοπλισμένη έκδοση LT με το σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου της δοκιμής μας το κόστος διαμορφώνεται στα 10.080€ μόλις, ενώ για την έκδοση με τον κινητήρα του 1.0 λίτρου ξεκινά από τα 7.790€. Η τοποθέτηση του συστήματος τροφοδοσίας με υγραέριο γίνεται από την αντιπροσωπεία, έχει εγγύηση 3 ετών και δεν επηρεάζει ουδόλως την εργοστασιακή εγγύηση του αυτοκινήτου –και αυτό αποτελεί έναν ακόμα πόντο υπέρ της σιγουριάς και ηρεμίας του υποψήφιου αγοραστή.
Chevrolet Spark 1.2 LT LPG Κυβισμός: 1.206 Ισχύς: 82 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 111 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 12,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 164 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,9 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής, LPG) Ρύποι: 119 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.485 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 10.080€ (επιπλέον έκπτωση 700€ αν δεν επιθυμείτε το σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου).
Ουάου
Άου
• Πλήρης εξοπλισμός • Εργονομία • Πρακτικότητα • Χαμηλό κόστος καυσίμου • Ελαστικός κινητήρας • Εγγύηση συστήματος LPG • Κόστος συστήματος LPG (τσάμπα)
• Περιορισμένος χώρος αποσκευών • Μεγάλες διαδρομές επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων • Θόρυβος κινητήρα ψηλά (πάνω από τα 500 μέτρα υψόμετρο)
long term
motomag
motomag
Honda Mini Street X-treme 125 Το MSX 125 συνεχίζει την παράδοση της αυθεντικής μοτοσικλέτας ελεύθερου χρόνου
Έκπληξη από τη Honda
Το MSX 125 (“Mini Street X-treme 125”) συνεχίζει την παράδοση της αυθεντικής μοτοσικλέτας ελεύθερου χρόνου με μικρούς τροχούς, την οποία εφηύρε η Honda το 1963 με το μοναδικό Monkey και εξέλιξε με τα Dax και Ape. Ο κινητήρας του MSX125 είναι ένας δοκιμασμένος και αποδοτικός 4χρονος 125 κ.εκ. με ψεκασμό, εξελιγμένος για ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση και πιο ομαλή απόδοση ροπή και ισχύος, ενώ συνδυάζεται με μοτοσικλετιστικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων με συμπλέκτη. Τα μηχανικά μέρη περιβάλλει ένα συμπαγές σασί που αποτελείται από ανθεκτικό, ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, πίσω ανάρτηση με μονό αμορτισέρ, υδραυλικούς δίσκους εμπρός - πίσω και ζάντες αλουμινίου 12 ιντσών σε φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ.
automag 64
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
Triumph Tiger Sport
Η Triumph έκανε μια εκτενέστατη αναβάθμιση στην Tiger για το 2013
Σπορ τίγρη
automag 66
Η Triumph έκανε μια εκτενέστατη αναβάθμιση στην Tiger για το 2013, δίνοντας της όχι μόνο νέα σπορ διάσταση, αλλά και ένα νέο όνομα: Tiger Sport. Το πίσω τμήμα της μοτοσικλέτας είναι εντελώς καινούργιο, ενώ καινούργιο είναι και το μεγαλύτερο μέρος του εμπρός τμήματος, με όλα τα ορατά μέρη να είναι ανανεωμένα και με 10 πρόσθετους ίππους από τον τρικύλινδρο κινητήρα 1050κ.εκ. Ολοκαίνουργιο μοντέλο για το 2013 • 10PS αύξηση ιπποδύναμης (στα 125PS) • Μονόμπρατσο ψαλίδι και πλήρως αναθεωρημένη ανάρτηση • Πλήρως αναθεωρημένη εργονομία για οδηγό και συνεπιβάτη • Νέο Δυναμικό Σύστημα Αποσκευών Triumph με 10 κιλά ωφέλιμο φορτίο ανά βαλίτσα • Δύο νέα χρώματα και σπορ γραφικά • Διετής εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα
automag 69
Suzuki Inazuma 250 δοκιμή
Η επιστροφή της Suzuki Το πολυναμενόμενη Inazuma 250 ήρθε για να κατακτήσει ξανά τη μικρή κατηγορία φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
Suzuki Inazuma 250
Έχει περάσει αρκετός καιρός από την πρώτη φορά που είδαμε το Suzuki Inazuma 250 στο διαδίκτυο. Το ιαπωνικό εργοστάσιο έδωσε ένα μικρό hint στο κοινό της και έπειτα άφησε τη δύναμη του διαδικτύου να επιδράσει. Το πρόβλημα ήταν πως το Inazuma άργησε πολύ να κάνει την παρθενική του εμφάνιση, αλλά όπως λέει και ο σοφός λαός, το καλό πράγμα αργεί να γίνει.
Το καλό στην περίπτωση του Inazuma είναι πως μόλις καθίσεις πάνω του αμέσως αρχίζουν τα θετικά της μοτοσικλέτας να σου χτυπάνε την πόρτα. Η εργονομία είναι ένα από τα δυνατά κομμάτια της μοτοσικλέτας και αυτό το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και το σώμα του αναβάτη είναι όρθιο. Τα χέρια φτάνουν εύκολα το τιμόνι και τα πόδια πατάνε με ασφάλεια στην άσφαλτο ακόμα και σε αναβάτες με χαμηλό ανάστημα. Οι γυναίκες λοιπόν δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να οδηγήσουν το Inazuma. Η σέλα είναι άνετη για πολύωρη οδήγηση, τα χειριστήρια και οι διακόπτες είναι ποιοτικοί, ενώ τα όργανα είναι νεανικά και πλήρη. Το ψηφιακό στροφόμετρο συνοδεύεται από ένα ψηφιακό πάνελ με ταχύμετρο, δείκτη καυσίμου, ένδειξη αλλαγής
automag 71
Έχοντας ήδη συναντήσει τη μικρή μοτοσικλέτα της Suzuki από κοντά είχα μια πρώτη εικόνα για το τι να περιμένω όταν την πήρα στα χέρια μου. Η Suzuki για μια ακόμα φορά στο κομμάτι της σχεδίασης προτίμησε να μην παρουσιάσει κάτι ριζοσπαστικό, αλλά κινήθηκε σε γνωστά μονοπάτια για εκείνη. Η εξωτερική εμφάνιση λοιπόν του Inazuma θα προκαλέσει ερωτηματικά στον ενδιαφερόμενο καθώς πολλά από τα κομμάτια του θυμίζουν άλλα μοντέλα της φίρμας από το Hamamatsu. Στο εμπρός μέρος το τεράστιο φτερό του εμπρός τροχού και η μάσκαπροβολέας μοιάζουν αταίριαστα και πολύ μεγαλύτερα από την υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Τα πλαϊνά μικρά φέρινγκ του ψυγείου θυμίζουν B-King, ενώ το πίσω μέρος είναι πολύ κοντά στο GSX-F. Ο κινητήρας δεν προσπαθεί να κρυφτεί, ενώ οι δύο εξατμίσεις δεξιά και αριστερά δίνουν όγκο στη μοτοσικλέτα αλλά και κλασικό χαρακτήρα. Συνολικά το Inazuma δεν κερδίζει τις εντυπώσεις στο κομμάτι του σχεδιασμού και σίγουρα οι άνθρωποι της Suzuki έχουν αποδείξει πως μπορούν να κάνουν πολύ καλύτερη δουλειά από αυτή που έκαναν στο Inazuma.
Suzuki Inazuma 250
Βασικό κομμάτι του Inazuma είναι ο νέος κινητήρας που έχει επιλέξει η Suzuki να τοποθετήσει πάνω του. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο σε σειρά, υδρόψυκτο κινητήρα 248cc ο οποίος αποδίδει 24,5 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με τη ροπή να αγγίζει τα 2,5 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου, μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και αλυσίδα. Η απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα είναι εντυπωσιακά ομαλή. Η ισχύς κάτω από τις 4.000 σ.α.λ. είναι μικρή ωστόσο από εκεί και πάνω, μέχρι και τις 10.000 σ.α.λ. ο κινητήρας έχει δύναμη και κινεί πολύ ικανοποιητικά τη μοτοσικλέτα. Η ισχύς είναι απόλυτα προβλέψιμη, κάτι που βοηθάει πολύ τους νέους αναβάτες, χωρίς όμως να είναι αμελητέα αφού τόσο οι επιταχύνσεις από στάση όσο και η τελική ταχύτητα είναι πολύ ικανοποιητικές. Το ταχύμετρο του Inazuma έδειξε 149 Km/h σε κατηφορικό δρόμο, εξαιρετικό νούμερο αν αναλογιστούμε και τα 183 κιλά της μοτοσικλέτας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι «βουτυρένιο» στο Inazuma, το ίδιο και ο συμπλέκτης, κάτι που καλύπτει την αυξημένη αλλαγή ταχυτήτων λόγω της φύσης της μοτοσικλέτας και κρατάει ξεκούραστο τον αναβάτη. Πολύ σημαντικό κομμάτι του μηχανικού συνόλου
είναι η κατανάλωση η οποία είναι εξαιρετική. Το Inazuma με τέρμα γκάζι δεν θα ξεπεράσει τα 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε κανονική οδήγηση η κατανάλωση θα παραμείνει κοντά στα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην οδική συμπεριφορά η Suzuki έχει προσέξει ιδιαίτερα να κάνει το Inazuma εύκολο και άνετο. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις ακολουθούν απλές και σίγουρες λύσεις, με σαφή προσανατολισμό την άνεση και την αυξημένη πρόσφυση σε συνθήκες κίνησης στην πόλη. Το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός είναι μαλακά ρυθμισμένο, το ίδιο και το υδραυλικό αμορτισέρ πίσω, ενώ το πλαίσιο «καθαρίζει» για τη στιβαρότητα και τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας. Η γεωμετρία είναι σχετικά γρήγορη και σε αυτό συμβάλει η διάσταση του εμπρός ελαστικού η οποία δεν συνηθίζεται σε τέτοιους είδους μοτοσικλέτες, ενώ στα φρένα η κατάσταση είναι πολύ καλή. Ο μονός δίσκος των 290mm εμπρός έχει δύναμη και καλή αίσθηση στη μανέτα πάντα με την απαραίτητη προοδευτικότητα, ενώ ο πίσω δίσκος των 240mm βοηθάει επίσης πολύ στην επιβράδυνση κρατώντας ισορροπημένη τη μοτοσικλέτα. Το Inazuma θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της «καριέρας» του στην πόλη και όχι άδικα αφού είναι σχεδιασμένο για αυτόν το σκοπό. Στην πόλη λοιπόν θα βγάλει τον καλό του εαυτό αφού ο ήσυχος και απροβλημάτιστος κινητήρας σε συνδυασμό με την άνετη θέση οδήγησης και τις μαλακές αναρτήσεις θα χαρίσουν ξεκούραστα χιλιόμετρα στον αναβάτη. Τα φρένα θα σώσουν την κατάσταση σε περιπτώσεις
automag 73
ταχύτητας, χιλιομετρητή και μετρητή κατανάλωσης. Το Inazuma παίρνει το αίμα του πίσω στο κομμάτι της αυτονομίας καθώς βοηθάει τον αναβάτη να παραμένει άνετος και ατσαλάκωτος όλη την ημέρα, ενώ η καλή ποιότητα κατασκευής ξεπερνάει κατά πολύ την ανταγωνιστική του τιμή.
ανάγκης, ενώ το σύγχρονο πολυόργανο θα κρατήσει παρέα στον αναβάτη όλη την ημέρα. Η ευελιξία είναι εντυπωσιακή και παρά το βάρος της μοτοσικλέτας ξεγλιστράει εύκολα από όλες τις συνθήκες. Η Suzuki έχει τοποθετήσει ένα έξυπνο σύστημα το οποίο βοηθάει τον αναβάτη να οδηγήσει οικονομικά και οικολογικά. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του 3 επιλογές οδήγησης, ανάλογα με το πώς θέλει να κινηθεί, μια οικονομική, μία κανονική και μία χωρίς περιορισμούς. Το σύστημα λειτουργεί σαν χάρτες στην τροφοδοσία, μόνο που δεν αλλάζει κάτι στην απόδοση του κινητήρα. Αυτό που αλλάζει είναι ο τρόπος λειτουργίας της ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων. Στην πρώτη - οικονομική περίπτωση – ανάβει γύρω στις 6.000 σ.α.λ. για να αλλάξει ταχύτητα ο αναβάτης, στη δεύτερη ανάβει στις 8.000 σ.α.λ. ενώ στην τρίτη περίπτωση η ένδειξη λειτουργεί μόνο στον κόφτη, κοντά στις 11.500 σ.α.λ. Έξυπνος τρόπος καθοδήγησης του αναβάτη προκειμένου να μάθει να οδηγεί οικονομικά όποτε το επιλέξει. Στον ανοιχτό δρόμο το Inazuma είναι εξαιρετικό καθώς η σταθερότητά του ακόμα και στην τελική του ταχύτητα είναι πολύ καλή. Πατάει καλά στην άσφαλτο κάτι που κάνει το πέρασμα από τους περιφερειακούς δρόμους ασφαλές και απροβλημάτιστο, ενώ το μέγεθός του «κερδίζει» το σεβασμό των υπόλοιπων οχημάτων στο δρόμο. Μοναδικό πρόβλημα σε αυτήν την περίπτωση
automag 74
Suzuki Inazuma 250 είναι πως το στροφόμετρο σε ταχύτητες άνω των 100 Km/h βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και νιώθεις ότι πιέζεις τη μοτοσικλέτα. Στις στροφές το μικρό Suzuki δεν θα πει όχι, άλλα τα όρια του είναι περιορισμένα. Οι μαλακές αναρτήσεις αναγκαστικά δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν σε αυξημένες απαιτήσεις, ωστόσο σε κανονικό ρυθμό σε καμία στροφή δεν θα πει όχι το Inazuma. Η γεωμετρία του το βοηθάει να γέρνει με ευκολία στην είσοδο της στροφής, η πρόσφυση είναι ικανοποιητική, ωστόσο η πληροφόρηση είναι απούσα, ιδιαίτερα από το πίσω μέρος. Στους γλιστερούς δρόμους της πόλης πάντως η πρόσφυση είναι καλή και βοηθάει τον αναβάτη να μείνει ατάραχος στη σέλα της μοτοσικλέτας. Το Inazuma 250 είναι φτηνό, οικονομικό και αρκετά ποιοτικό. Μπορεί να μην είναι η πιο όμορφη μοτοσικλέτα του κόσμου, ωστόσο είναι μια ολοκληρωμένη και καλά μελετημένη λύση για την καθημερινή μετακίνηση. Η Suzuki έχει αποδείξει και στο παρελθόν ότι μπορεί να πάρει τα ηνία της μικρής κατηγορία και με το Inazuma έχει όλα τα εφόδια να το κάνει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Inazuma 250 Κινητήρας Κυβικά Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή
τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος, SOHC 248 κ.εκ. 24,5 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ. 2,24 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο, αλυσίδα Τηλεσκοπικό πιρούνι, αμορτισέρ λαδιού Ψαλίδι, αμορτισέρ λαδιού, ρυθμιζόμενο ελατήριο Μονός δίσκος 295mm Μονός δίσκος 240mm Αλουμινίου 17’’ 182 Κιλά 13,3 Λίτρα 3.995 €
automag 77
Suzuki Inazuma 250
Βουτιά στην ιστορία των ράλι Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2013 ξεκινά με τον πιο ιστορικό αγώνα του
Ράλι Μόντε Κάρλο
automag 79
msmag
Λίγο μετά το ξεκίνημα της νέας χρονιάς έφτασε η ώρα για τον πρώτο γύρο του WRC. Από τις 16 έως τις 19 Ιανουαρίου όλος ο κόσμος των ράλι θα έχει για επίκεντρο το Μόντε Κάρλο, το μέρος που θα δοθεί η πρώτη μάχη της νέας εποχής. Ένα νέο πρωτάθλημα, με πολλές διαφορές από τα προηγούμενα, με νέα πρόσωπα και κυρίως νέες προσδοκίες, χωρίς την εργοστασιακή Ford, χωρίς τον Sebastien Loeb (o οποίος όμως θα τρέξει στο Μόντε) και με την πολυαναμενόμενη είσοδο της Volkswagen. Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει στα ράλι και όλοι ελπίζουμε ότι θα είναι από τα καλύτερα της ιστορίας τους. Το Ράλι Μόντε Κάρλο δεν έγινε διάσημο τυχαία. Δεν είναι η αίγλη του Μονακό που το κάνει ξεχωριστό· πρόκειται για έναν ιδιαίτερα δύσκολο ασφάλτινο αγώνα, με τον πάγο
να καιροφυλακτεί σχεδόν σε κάθε στροφή του ορεινού φιδογυριστού δρόμου. Έτσι, τα πληρώματα φέτος θα έχουν να αντιμετωπίσουν 465 αγωνιστικά χιλιόμετρα, χωρισμένα σε 18 Ειδικές Διαδρομές, για να έχουμε αργά το βράδυ του Σαββάτου τον πρώτο νικητή της σεζόν. Οι δύο πρώτες ημέρες του αγώνα (Τετάρτη 16/1 και Πέμπτη 17/1) είναι λίγο-πολύ ίδιες με τις περσινές, με τη δράση να επικεντρώνεται γύρω από τη Valence. Η Παρασκευή 18 Ιανουαρίου είναι όμως διαφορετική: η μικρότερη ημέρα του αγώνα και με νέες ΕΔ. Οι φίλοι του Μόντε Κάρλο όμως θα ενθουσιαστούν με τις ΕΔ του Σαββάτου (19/1) καθώς τα πληρώματα θα περάσουν τρεις φορές από τη διάσημη Col de Turini, τις δύο μάλιστα από αυτές υπό το φως των προβολέων τους καθώς θα έχει πέσει το βράδυ.
Ράλι Μόντε Κάρλο
msmag
Η πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη 15 Ιανουαρίου και το βάθρο των νικητών θα στηθεί στην Place du Palais in Monaco το πρωί της Κυριακής 20 Ιανουαρίου. Αρκετά διαφορετική μορφή από αυτήν που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια έχει η λίστα συμμετοχών του Ράλι Μόντε Κάρλο. Η πρωταθλήτρια ομάδα Citroen έχει νέο κεντρικό χορηγό, το Abu Dhabi, και οδηγικό δίδυμο που στο σύνολο της σεζόν θα αποτελούν οι Mikko Hirvonen και Dani Sordo. Στο Μόντε Κάρλο όμως θα έχουμε τη χαρά να παρακολουθήσουμε τον Sebastien Loeb να οδηγεί το Citroen DS3 WRC, καθώς ο εναρκτήριος αγώνας της χρονιάς είναι ένας από τους τέσσερις που ο Γάλλος 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα τρέξει φέτος. Η Ford όπως είναι γνωστό έχει αποσύρει την εργοστασιακή της υποστήριξη, ωστόσο δίνει το πολύ καλό Fiesta RS WRC στην M-Sport και η ομάδα του Malcolm Wilson παρουσιάζεται αρκετά δυνατή. Το λάβαρό της φέτος κρατάει ο Mads Ostberg, ο οποίος πλαισιώνεται από τον Evgeny Novikov, ενώ άλλα τρία αυτοκίνητα θα οδηγήσουν στο Μόντε ο Juho Hanninen, ο Thierry Neuville και ο Martin Prokop.
msmag
Η Volkswagen Motorsport κατεβάζει για πρώτη φορά το Polo R, το οποίο θα οδηγούν ο Sebastien Ogier και ο JariMatti Latvala. Η γερμανική ομάδα έχει επενδύσει πολλά στο πρόγραμμα του WRC, το αυτοκίνητο αναμένεται δυνατό και σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα ταλαντούχο οδηγικό δίδυμο όλοι περιμένουμε με μεγάλη ανυπομονησία να δούμε τι μπορεί να καταφέρει. Ακόμα και η πρωτιά δεν αποκλείεται, αν και από μια ομάδα που κάνει το ντεμπούτο της δεν θα έπρεπε να έχει κανείς τόσο μεγάλες απαιτήσεις. Θα υπάρχει και αυτοκίνητο της Mini στο Ράλι Μόντε Κάρολο, όπως και
στο υπόλοιπο πρωτάθλημα. Μπορεί η μάρκα να διέκοψε το πρόγραμμά της στο WRC, ωστόσο η Motorsport Italia (φέτος ονομάζεται Lotos WRC Team) θα ετοιμάζει το πολύ καλό Mini John Cooper Works για να το οδηγήσει o ταλαντούχος Πολωνός Michal Kosciuszko. Το αγωνιστικό πρόγραμμα ξεκινά την Τετάρτη 16 Ιανουαρίου με 4 ΕΔ, συνεχίζεται την Πέμπτη 17/1 με 6 ΕΔ, την Παρασκευή 18/1 το πρόγραμμα περιλαμβάνει 3 ΕΔ και το ράλι ολοκληρώνεται το Σάββατο 19/1 με τις τελευταίες 5 ΕΔ, που διεξάγονται απόγευμα και βράδυ.
Ράλι Μόντε Κάρλο