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LA ISLA y los barcos
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Viernes, 11 de junio de 1971
El "BUE
v :.:-:3Sii El primero de su nombre, que llegó a Santa Cruz en febrero de 1925, se perdió durante la pasada guerra pasado día 1 tuvo lugar en los astilleros de la firma ULstein Mek. Verksted A. S, —sitos en la ciudad marinera de TJIstein— el bautizo y entrega a la Fred Olsen Line de su nuevo "Buenavista", barco que, por su diseño y concepción, significa una verdadera revolución en el transporte marítimo. Es, según la Prensa náutica eoropea, <£the unique dual-purpose liner" y, tanto desde el punto de vista estético, como desde el de su utilidad, esta modernísima motanave —segunda unidad que en la flota de la Fred Olsen Line lleva el nombre de nuestra ciudad del Norte tinerfeño— servirá para, en el año, hacer dos diferentes líneas regulares. Hoy el nuevo "ferry" lleva en letras bronceadas el nom bre de la pequeña ciudad que, con sus caseríos de nombres sonoras —Masca, Canales, Lagunetas, Cuevas del Palmar, La Portóas etc.— tiene en sus costas uno de los faros, el de Teño, que señala y marca a los marinos una de las proas de la isla, de este barco de pieEl moderno ^Buenavista" de la Fred Olsen Line Line, se hace a la mar por vez primera el pasado día 1 dra tallada anclado eternamente en el Atlántico. Rotterdam, línea de la que viero capaz y con amplia vi- vicio —a las que también aven Su estampa marinera era la En la protocolaria ceremo- será retirado en el verano pa- sión de futuro. tajaba en adelantos técnicos y clásica de la época —"Santiania del baoitizo actué de ma? ra —como ahora lo hace-— serAquellos primeros años que sistema de ventilación a bode- go", "Sicilia", etc.— y, con sus drina la señora Ingrid Tallak- vir la que une el puerto norue- señalaron el éxito de la fruta gas-™ y, por lo tanto, no sólo compañeros de flota"y contrasen, esposa del alcalde de Kris- go de Kristiansand con el da- isleña en los mercados euro- era el orgullo de la naviera si- seña, se mantuvo en servicio tiansand que, en unión de nés de Hirtshals. peos quedaron para siempre no, también, del capitán Olsen hasta que, en 1916 —y cornc otras personalidades y directiCuando, momentos después marcados en el puerto de San- que lo tenía a su mando. consecuencia del bloqueo subvos de la naviera, dio el nom- de su bautizo —ya con la con^ ta Cruz con nombres de barcos El "Santa Cruz", con aque- marino alemán y la guerra sin bre de la ciudad tinerfeña al traseña de la Fred Olsen a to- y navieras. llas clásicas "cachimbas" en restricciones— todos fueron ntievo y revolucionario "ferry" pe— el "Buenavista" se abrió La isla volcaba s«u produc- cubierta y cerca de las bocas del servicio a Canao> como bien dice la Prensa del muelle de armamento de ción platanera y los geométri- de escotilla, era barco de 70 retirados rias y5 hasta que de nuevo lie británica —y repetimos el con- j a empresa constructora, su cos "huacales" —palabra ya metros de eslora por 11 de gó la paz, hicieron el trasaeespto— **the unique dual-pur- ínea moderna y estilizada se casi olvidada^— partían en bar- manga. Estaba equipado con tlántico donde, pese a sus topose Üner". proyectó sobre las de sus com- cos que daban al viento fuerte una alternativa que, tomando ganaron buenos fletes En el próximo mes de sep- pañeros de flota, "Blenheim", y libre de la mar todos los vapor de calderas escocesas, le nelajes, en aquella época de pocos barHembre, el "Buenavista" re- "Braemar" y "Christian IV", pabellones de Europa. daba sobre una hélice 11,5 nú cos y mucha demanda de fledos de media a régimen regu tes. lar.
Los años decisivos También en 1906 se incorporaron los nuevos "Sardinia", "'San Lucar" y "Setúbal", todos ellos productos de la Fredriks-
pías —la naviera había sufrido pérdidas durante el conflicto bélico—, se fletaron barcos de otras firmas y, entre ellos,
Por Juan Antonio PADRÓN ALBORNOZ biado Canarias por las '"B" que a Santa Cruz llegó y peninsulares. q-u-e, con los "Santos" que haUna vez transferida la ñoca bían sido de Thoresen, quedó inde la Otto Th ore sen a Fred Ol- corporado a los servicios regusen, —fueron quince en total las lares. En aquella fecha concreunidades que cambiaran de con- ta venía al mando del capitán traseña— la naviera fundada Lundry y, una vez finalizó las en 1907 por el hijo de Petter Oí- operaciones de descarga, aquí sen continuó las mismas líneas tomó fruta para Di&ppe, puerto y, ya el 8 de marzo de 1924, lle- para el que zarpó en viaje diga el "'Bratent", primero de los recto.
EI primer "Buersavista" Las motonaves "Sardinia", "'San Migu-21", "San Andrés" "Sevilla" y "Ssgo-via" pasaron a ; la linea con Can-arias y, en 19 24, sus escalas.eran regulares, sí bien respaldadas por los "San Maleo", "Santiago", "San Lucar" y "Santa Cruz", Entonces construía la Fred Olsen un vapor en los astilleros da la Mek.5 Verksted Odde-ns —el "Bolista' concretamente—que, por sus características, condiciones marineras y velocidad, dio la pauta para uno que, encargado en los de la Akers. Mek
de la "Bob"— había sido botada -en 1919 en los astilleros de la'Nes M-e. Verfcsted, de Tons* bsrg. De 70>ü toneladas, la "Bure" estaba equipada con un diesel y, con las otras de su tipo —"Sancho II" y "Santa Úrsula"-*— completaría el servicio ints-r Insudar. Y, mientras eil . "Bure" fhializaba sus obras de adaptación en Oslo, en las mismas aguas el "Buen a vista —el e n t o n c e s "crack ship" de la Fred Olsen para su servicio con Canarias—
cpe cotóueía para esta plaza y, seguidamente, a cargar f£tifc&. Por la noche, y vía Las Palmas, se hizo de nuevo a ¡a mar con rumbo al puerto de la capital del Reino Unido. .El "Bune" estaba al manado del capitán Thorsén y, bajo bandera noruega, inició sus servicios interinsulares —su primer viaje fue a San Sebastián de la Gomera— y, cuando pasó a bandera española, tomó el nuevo nombre de "Sauzal", nombre que conservó hasta ®u naufragio, en los primeros años de la década del 30, Así se ligó a la isla el "Buenavista" y, además, su llegada fue hito por cuanto —siempre— se relacionó co-n la que, horas antes, había hecho en nuestro puerto el trasatlántico francés "Massi'lia", aquel de las tres altas chimeneas que —gemelo del "Lutetia"— llevaba los colores de la célebre Sud Atlantique. Durante años y años, junto con los otros vapores y motonaves de la Fred OLsen, el "Bue-
pose üiner". proyecto sobre las de sus com- eos que daban al viento fuerte alternativa que, tomando j nelaj.es, ganaron buenos fletes En el próximo mes de sep- pañeros de flota, "Blenheim", y libre de la mar todos los una vapor de calderas escocesas, le en aquella época de pocos bartiembre, el "Buenavista" re- "Braemar" y "Christian IV", pabellones de Europa. daba sobre una hélice 11,5 nú eos y mucha demanda de fiados de media a régimen regu j tes. lar. I
Los.años decisivos También en 1906 se incor- pias —ría naviera había sufriporaron los nuevos "Sardinia", do pérdidas durante el conflic"San Lucar" y "'Setúbal", todos to bélico—, se fletaron barcos ellos productos de la Fredriks- de otras firmas y, entre ellos, tad y que, con sus 2.500 tone- en viaje inaugural arribó e i ladas, significaban un progre- "Juan" que, con los años, fue so en la flota que ya dirigía el "Castillo Olmedo", el único desde aquí la agencia de la cablero que ha prestado serThoresen. vicio en la marina mercante El 26 de abril del mismo 3spañola. año arriba al Puerto de la Los nombres de "Albania", Cruz el pequeño "Sancho" que "Venator", "París", "Senato-:" —al mando del capitán Niel- y "José" señalan periodo sen— venía de Cristianía para en que la naviera seunencontraincorporarse al servicio inte- ba con dificultades para reorrinsular de cabotaje. Al día siguiente llega a San- ganizar su flota y, mientras en claridad, se aprecia el dispositivo de carga por medio de ta Cruz y, tras carbonear, da astilleros ingleses se constrcían Corte transversal donde, con toda ascensores a la cubierta alta los "San José", "San Andrés" comienzo a sus servicios regulares por todos los pequeños "'San Miguel", "Segovia" y la Va-erks, de Oslo,-se destinaría a terminaba también su armamen ña-vista" puso su presencia conspuertos y caletas de la geogra- motonave "Sardinia", estas la línea de Canarias. to. tante en nuestras aguas. fía insular hasta que, en junio, unidades fletadas tuvieron a botado en 1924, éste fue En las primeras horas del 12 Pero el tiempo y la técnica arría el pabellón noruego, iza su cargo el mantenimeinto de el Y, primer "Buenavista" en la ño de febrero de 1925, ia mar san- avanzaban y, el 4 de junio de el español y se hace cargo de los diversos servicios. de la Fred Olsen. tacru>eera aparecía, como siem- 1930, al mando del mismo capisu mando el capitán García, Sin embargo se logró el fin ta De 1.999 toneladas brutas y pre, pintada de barcos. Rumbo tán Aune que aquí trajo al "Bueun isleño experimentado en el deseado y, poco a poco, los 1.037 netas, sus principales al Sur iba el danés "E. M. Bal- na vista", en viaje inaugural difícil contorno costero de la "tórises", —casi todos de nue- dimensiones eran 92,5 metros dé es- gas" que, en lastre, aún lleva- arribó la motonave "Bañadeva construcción— volvieron a isla. Cuando en 1014 estalló la poner sus estampas marineras lora por 12,80 de manga y, con ba en s-us bandas las claras se- ros, primera de las cuatro prouna alterna ti va triple, alcanzaba ñales de la descarga del car- yectadas para sustituir a los vaguerra, ya la Thoresen había en aguas de Canarias. Per tees partes laterales y mía a popa, el "Buenavista" acelera al máximo las operaciones de puesto en servicio nuevos fru- Entonces, y para reemplazar media de 12 nudos a régimen bón que, desde Cardiíf, aquí ha- pores que aún quedaban en ser* normal. Registrado como pro- bía dejado en las gabarras de vicio. teros, "San Miguel", "San Macarga y descarga "San Juan" y "San Sebas- piedad de la A.S. Ganger Roif la Hami'lton y Compañía, Iba El 24 de enero del año siguienteo" y "Salamanca", construi- los miará por vez primera en San- amainados en las cercanías y La Agencia Frutera, adía por dos en los astilleros ingleses tián" —que con el "Sancho" ha- —4ina de las varias filiales de hacia Rulisque y, casi en s-u es- te arribó su gemelo, el "Bajata Cruz y, con el "Black Prin- que, como él, daban al viento 1903, comenzó -a fletar unida- de la Wood Skinnér and Co., bían sido vendidos durante ia la ^ Fred Olsen— tuvo la distin tela —con rumbo -a Las Pal- mar" y, de esta manera, la Fred ee*, quedará afecto a la linea la alegría multicolor de la em- des con capacidad y condicio- de Newcastle, así como los es- guerra a armadores peninsula- ción de ser el último vapor cons mas— salió el "Saffi", de la 01- Olsen Line contó, una vez más, angular frutera entre Canarias pavesada. nes para atender debidamente pañoles "San Sebastián" y "San res— se encargaron dos moto- truído para la naviera que, des denburguesa, que el día anterior con una flota que cumplía totalsu particular tráfico y, con el Juan", estos dos últimos dedi- naves, "Sancho II" y "Santa de hacía tiempo, s>e interesaba había llegado, procedente de mente con las últimas innovacionoruego "Fix", vinieron a San- cados —con el antes citado Úrsula", que, con aquellos sus más y más por las motonaves. Hambu-rgo, al mando del capi- nes de la técnica. Con los antita Cruz los ingleses "'Naranja" "Sancho"— al servicio mí**- altas chimeneas, fueron las pri- Este "'Buemavista", este últi tán Eon. guos "Santos" y el "Buenavismeras que en estas islas, y creo mo "coal fi-red vessel" de la na Cuatro nombres -^Forwood, ha pasado a la espléndida rea- y "Frutera" i;ue, durante lar- rins'ular de cabotaje frutero. en Frente a la playa de San An- ta", las dos modernas motona toda España, navegaron en viera, se destinó al tráfico fru- tonio descargaba carbón el sue- ves continuaron en la línea fruYeoward, Otto Thoresen y Fred lidad de los "Blaeks", el "Blen- ga temporada, hicieron la lí- La guerra desarticuló todos Olsen Line— han quedado gra- heim" y este "Buenavista"-que nea entre nuestro puerto a los los servicios regulares de "a viajes de altura impulsadas por tero con Canarias que, dada ¡a co "Bros" y, en el Muelle Sur, tera hasta que, en febrero y de Liverpool y Londres. naviera y, hasta 1919, no co- motores diesel, aquéllos que de "mportancía que tomaba, hacía e a l i z a b a n operaciones los septiembre de 1933, llegaron a bados, de manera indeleble, en para septiembre se anuncia. El 12 de marzo de 1904 se- menzó de nuevo aquella línea jaban tras sí un suave respirar ya. necesario un nuevo "feeder r"Idraet", la Mstoria del puerto de Santa "Alondra", "Hegre", Santa Cruz los "Breñas" y "BeY es que ha caracterizado ñala la llegada del primer fru- semanal que, con anterioridad, apenas perceptible, y no ios ai ship" y, para ello, en Oslo, se el ".paquete" inglés "New Méji- tancuria" que, en viaje directo, Cruz de Tenerife como las em siempre a la naviera una preotero de la Otto Thoresen a Sanrosos penachos de sus anteriose mantenía. comenzó a acondicionar a la presas armadoras que inicia cupación constante por, cada co", eá^ vapor correo "Romeu" llegaban de Oslo con cargos A falta de unidades pro- res compañeros que habían cara motonave "Bure" que —gemela —eü ron el tráfico frutero regular cierto número de años —y de ta Cruz; venía consignado a la mismo que aún cruza Ja completos de aquel entonces céAgencia Frutera y en las amuentre Canarias y el continente acuerdo con las tendencias del mar—, "Sotilsza", también de lebre cemento Dalen. ras y espejo de popa lucía es tráfico— construir nuevas unibandera española y, como com- Pero estas motonaves, de m&j [Desaparecidas las Forwood y dades especialmente diseñadas nombre de "Segovia". plemento-de la escena, el "San- rentable explotación económica, Feoward y transferida la fio para tan particular servicio y, Al mando del capitán BaJo'sé", de la Fred Oisen que, relegaron a un muy segundo tér ta e intereses de la Otto Tho así, estar siempre en posesión che, aquí realizó operaciones abarloados, tenía a los "Sancho mino al "Buenavista" que, esresen a la entonces pujanto de una flota totalmente al día. y, seguidamente, se hizo a la II" y "Santa Úrsula" que ie porádicamente, hizo algunos viamar para, el 30 de abril, de Fred Olsen Line —y esto ocu Muchas han sido las espe- nuevo poner a la vista de la trasbordaban sus cargamentos jes a Santa Cruz hasta que, en rrió hace exactamente cincuen- cialmente estudiadas y cons- ciudad de "huacales" de plátanos. 1936, fue vendido y empleado marinera su particular ta años— ésta continúa en i a truidas para el tráfico con Ca silueta, si bien en e>sta ocasión en otros tráficos por sus nuevos Tras Anaga apareció la esmar y sus numerosas unida narias pero, banda a banda con venía fletado por la Yeoward tampa marinera del "Águila de^ armadores. des hoy en servicio la presti- ellas, otras muchas han sido inglesa para su servicio a LiOro" —aún conservaba su es- Cuando Noruega fue ocupada gian, en todos los mares y en enviadas a estas aguas en épo- verpool. tampa de antiguo yate— y, casi par las fuerzas alemanas, pasé todos los tráficos, con las rú- cas de gran demanda de fleen su estela, sobre la linea le- a prestar sus servicios por cuenY con los "Avetoro", "Ardeotes. bricas de blancas estelas. jana se dibujaron dos barcos ta de los aliados hasta que, el la", "Alca" y "Avócete", se Y, tanto unas como otras, íLargo sería enumerar todos que navegaban en franca de- 7 de febrero de 1942, fue hunmantiene en la línea frutera y cada uno de los "campiones" todas son aq-uí bien re cor da manda de la bocana del puerto. dido "por un submarino alemán. regular, línea a la que, en di I y "torises" <iue, a lo largo de das puesto que, no en vano Del Sur venía el "Isora" cuandécadas, han visitado nuestro han significado —significan— ciembre, se une el "San Tel- ' do, con toda claridad, se pudo puerto. Entonces carga b a n toda una larga e interesante mo", un nuevo "tórise" recién identificar a los que, tras él, aquellos "huacales" que, en etapa en el desenvolvimiento botado en ios astilleros de la "Águila de Oro", venían con espectaculares eubertadas, lie? económico y marítimo de Ca- Fredrikstad. El 6 de febrero de 1006, el varían a los puertos termina- narias. rumbo a Santa Cruz: eran el Esta última adición a ia Iota 'Buenavista" y, en su estela, el les de línea desde donde, lue- En el tiempo ido para siem- "'Santa Cruz" —gemelo del la Fred Olsen Line, —este go, serían reexpedidos a los pre es posible señalar una fe- "San Telmo" —flamante y re ''Bure", ambos en su primer via- de "uniqu'e dua^purpose liner"~cha concreta y un nombre que, i cien salido de los astilleros, j mercados de consumo. je a Santa Cruz de Tenerife. desplaza 2.280 toneladas y son Be aquellos pequeños vapo- en apariencia intrascendente, llegó por vez primera al puer i El "Buenavista" venía al man- sus principales dimensiones 95 ras —aquellos de altas chime- encierran el momento preciso to de la ciudad cuyo nombre I do tdel capitán Aune -—su tripu- metros de eslora total, 85 entre neas, "well deeks", palos de en que Santa Cruz —la isla to- llevaba. Sus 1.800 toneladas j lación estaba compuesta por perpendiculares, 16,2 de manga, mucha guinda entre los venti* da— quedó unida a la naviera representaban una muy notatreinta hombres—- y, ya atraca- 11,02 de puntal a la cubierta Jadores a l>odegas, y los "mam- que, desde la entonces Cristia- ble mejora sobre el resto de do en el Muelle Sur, procedió a El vapor "Santa Cruz"f así bautizado en honor a nuestra ciudad en 1905 «xii^astaado fyapor — s© nía, regía Otto Thoresen, ña- las «unidades entonces en ser la descarga de las mercancías a la página %&)
"Tórises" y "campiones"
E! nuevo "Buenavista"
PAGINA VEINTE
E L
ISLA Y LOS BARCOS
(Viene de la página 1)
hará la línea Rotterdam^Cana- canizada, con lo cual la capacirias y, para ello, la primera dad total en metros cuadrados principal —6,30 basta la terce- cubierta —o sea., la dedicada a pasa a 2.934 repartida en las ra— y 6,10 de calado máximo. pasaje— se transforma para el cuatro y los metros cúbicos a El equipo propulsor está com- transporte de fruta y carga me- 5.908. Se estima que, así, el barpuesto por dos grupos de motores Werspoor, del tipo TM 410 que —con potencia de 4.400 B. H. P. cadia uno, y a 526 revoluciones por minuto— le han dado ¡ en pruebas una media de 19 nudos a régimen normal. El equipo atmiliar está compuesta por tres Stork Werkspoor, de 218 k., Frente Plaza Militar, local de 250 m2., con y dispone también de iqual nú- 1 mero de generadores, de 750 kw.' 250 m2., de sótano. cada uno. La maquinaria de cubierta —molinete, chigres, etc.— es electro-hidráulica y ha sido construida en las factorías de la HydrauMkk Brattvag. En la actualidad —y así lo hará siempre— desde los primeros días de junio hasta septiembre cubre la línea entre Kristáansand e Hanstibal-s, linea en la que llevará 700 pa-sajeros en la cubierta alta y, en las-inferior es, Rambla de Pulido, 64 200 automóviles; si el número de turismos se reduce a 150, entonces lleva 16 camiones o, también, 12 vagones de ¡ferrocarril, ETR1 caso éste paira el que cuenta con dos líneas en la cubierta núme- • ELECTRÓNICA ro 3. *UW NUEVO Los pasajeros disponen de CONCEPTO JEN 1.100 metros cuadrados de espacio distribuidos en cafetería, saCALCULADORAS lones, sala de fiestas —con pis- —precio 4- calidad ta de baile y bar— tiendas y, a proa, wi salón con 200 butacas tipo a<váón. Esta travesía dura sólo 4 hoAJF YANES,S.L. ras y, está previsto, en ella el oficinas y exposición: "Buena'vista" hará dos viajes Sudreí Guerra, ? - A diarios. Tlfnos: 24-54-85 - 24 -72-90- 91 sEn invierno, el <<©ueiiavista"
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co tendrá capacidad para el transporte de, aproximadamente, 2.400 pallete con un total de, t a m b i é n aproximadamente, 280.000 blatas de tenates. Cuenta con .portas laterales y a popa —también puede hacer el servicio "roll on - roll olP— y, para la carga en la cubierta número 1, se emplea un aseensor, mientras que, para facultar la maniobra en las restantes se utilizan carretillas elevadoras. El alto en la citada número 1 es de 2,1 metros y, en las euao restantes, de sólo 2. Dos rampas facilitan la entnada y salida de coches y camiones mientras que, a proa de la cubierta a ellos destinada, ¡ existe un ascensor para so traslado a la inmediata superior. Otra de Has modbas novedsades es que el "Buepa'vaista" cpmple todos los requintos exigidos por el Norstee Veritas para navegar sin nadie en la sala da máquinas y ser éstas dirigidas, aromáticamente, desde el puente. Dispone de dos radares, piloto automático, sonda de eco, corredera aromática, etc., etc. y, además, todos los materiales empleados en su coostoiedón son incombustibles. Las 'bodegas son refrigeradas y dimatizadas y el "Euenavis ta" cuenta con la más alta clasificación —1 A 1— del Norske Veritas, clasificación ésta similar a la concedida por el Lloyd. Cumple con las Convenciones Internacionales de Seguridad, así como las últimas disposiciones al respecto contra incendios y automatización y, para navegar en d Báltico helado, el casco está debidamente reforzado. La hélice de amoira, producto de la Ufeteín Propeller A. S,, tiene potencia de 650 HJP. y es de palas variables. El "Buenavista" tiene proa de bulbo y s>u estampa marinera —con dos chimeneas pareadas a popa— recuerda a los "feiries" daneses í<(Prinsessan Chris tina", "Prinsessan Margaretha" y "Prinsessan Desiree", todos ellos de la Goteborg Frederikbavn Linjen, La acomodación de la tripulación va en la cubierta superior y a proa y, a cada banda, el ''Bueña-vista" lleva cuatro botes salvavidas, a motor y de casco metálico. En los mismos astilleros está en grada una gemela —la comstrucción múmero 64 de la UiLstein Mek. Vaer Verksted A.S.-— que, aún sin nombre asignado, entrará en servicio en mayo del próximo año. Está al mando del capitán Austein pvargsnes y, como jefe de máquinas, ha sido nombrado Peder Stene. Este es, a grandes rasgos, al nuevo "Buenavista" que, en septiembre, se incorporará al servicio 'Rottenlam-C¿i!narias y que una vez más, traerá a nuestras islas el nombre de la ciudad que, ©n el Norte de Tenerife, tiene amplia tradición agrícola y marinera,