2018-2022
Nos complace presentarles espacio público en la barcelona metropolitana. intervenciones y diálogos 2018-2022, el sexto libro de la colección que edita regularmente el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y que recoge una selección de proyectos de espacio público realizados en el área metropolitana en estos cinco años. Son obras construidas para que la ciudad evolucione a través de nuevas miradas, pero que mantienen los principios que nos han traído hasta aquí.
Tras más de 35 años apostando, de forma firme y persistente, por un espacio público de calidad, que es a la vez el lugar en el que se visibilizan los conflictos sociales y donde podemos poner en práctica las herramientas para vertebrar, cohesionar y democratizar el territorio y para afrontar las consecuencias del cambio climático, nos reafirmamos en nuestra voluntad de hacer posible el derecho a la ciudad.
La aprobación de la iniciativa Nueva Bauhaus Europea, por parte de la UE, plantea retos de futuro para la arquitectura y las ciudades del siglo XXI después de años de cambios intensos y de superar circunstancias de gran exigencia social: una crisis económica, una pandemia y una guerra que, acompañadas de una crisis energética, nos piden que hagamos una apuesta decidida por las energías renovables, convirtiendo así las adversidades en oportunidades.
Es necesario, pues, mantener el compromiso de proyectar y construir una metrópolis habitable y aprovechar esta oportunidad para hacerla sostenible, confortable y equitativa; una ciudad de ciudades en la que los equipamientos, las infraestructuras y los servicios sean de calidad en todas partes.
El AMB es un referente en la construcción del espacio público metropolitano, fruto de la experiencia acumulada que debe servir para afrontar con garantías la concreción del modelo urbano que deriva del nuevo Plan director urbanístico metropolitano, un plan con el que la metrópolis de Barcelona será un territorio más equitativo, socialmente más justo y ambientalmente más sostenible.
Les invitamos a explorar esta publicación y a disfrutarla.
ADA COLAU
Presidenta del Área Metropolitana de Barcelona
ANTONIO BALMÓN
Vicepresidente ejecutivo del Área Metropolitana de Barcelona
espacio público en la barcelona metropolitana. intervenciones y diálogos 2018-2022 es el sexto libro de la colección «Espais Metropolitans». Publicamos el primero, el rojo, en 1999 y abarcaba los 10 años anteriores. Con una cadencia de cuatro años (año arriba, año abajo) han ido apareciendo el verde, el gris, el negro y el plata.
Como es lógico, la colección ha sufrido modificaciones con el paso del tiempo: ha cambiado la clasificación y el número de proyectos, la contextualización teórica e incluso el público al que va dirigida. Si al principio se pensaba en un perfil técnico, con las últimas entregas hemos intentado atraer a cualquier lector al que pueda interesarle el espacio público. Siempre ha sido un libro con vocación internacional, por eso desde el inicio los textos se han publicado en varios idiomas y, desde la edición anterior, se ha contado con tres versiones: en catalán, español e inglés.
A pesar de su evolución, en estos treinta y tres años la esencia de la colección se ha mantenido constante: los libros son catálogos de arquitectura que recogen las obras de espacio público, realizadas por el AMB, que se consideran más representativas de cada periodo, por unos motivos u otros.
Después del libro plata, que quiso marcar un punto y aparte en la colección, era tentador concebir un libro distinto, que no siguiera con la idea de catálogo, pero creemos que el valor de las publicaciones rebasa lo puramente arquitectónico: las obras retratan a los habitantes de la metrópolis y también las aspiraciones de los equipos técnicos que, para ellos, proyectamos los espacios en los que nos relacionamos.
El libro blanco es, pues, un libro continuista. Sigue la misma estructura que los anteriores y agrupa las obras por tipos de espacio: el espacio parque, donde caben las intervenciones de infraestructura verde; el espacio ribera, que aúna proyectos realizados tanto en el litoral como en los ríos; el espacio cubierto, que recoge proyectos de equipamientos y que hemos desdoblado en esta ocasión para destacar el peso creciente de la rehabilitación de edificios; el espacio urbano, donde caben grandes transformaciones y pequeñas intervenciones que facilitan la vida a las personas, y el espacio movilidad, donde se agrupan las obras en las que la movilidad sostenible es el motor (o el alma) del proyecto.
Pese a la continuidad, el libro incorpora tres novedades fundamentales respecto al anterior. La primera es la intención de mostrar un mayor número de obras con el mismo número de páginas, reduciendo así la información de cada obra a lo esencial.
La segunda es la incorporación de información adicional en algunos proyectos: los recuadros negros que salpican algunas páginas del libro y que llamamos «zoom» nos permiten acercarnos a una obra desde otro punto de vista y enlazarla con otros proyectos o estudios del AMB que también inciden en el territorio. Porque realmente creemos que la transversalidad, tan difícil de conseguir en la práctica, aporta un cambio de perspectiva y de escala, y ese «abarcarlo todo» (desde la redacción del Plan Director Urbanístico Metropolitano a la edición de este mismo libro) es lo que da sentido a nuestro trabajo, que no es otro que el de construir la metrópolis que tenemos soñando con la que queremos.
También en el marco de la transversalidad y el contexto de las obras que se publican hemos querido recoger tres puntos de vista más amplios: la visión global del territorio metropolitano, por Ramon M. Torra; el marco de desarrollo del nuevo Plan Director Urbanístico Metropolitano, por Xavier Mariño, y los retos de futuro que hay que afrontar para seguir construyendo el espacio público, por Albert Gassull.
La tercera novedad es convertir los textos de introducción de los seis capítulos en diálogos, un formato de lectura más amena, para que nuestro mensaje llegue a un público lo más amplio posible. Cada inicio de capítulo es en realidad una entrevista doble: a un profesional que participa desde el AMB en la realización de obras y a un profesional que analiza los mismos temas desde un punto de vista distinto, desde su experiencia en otras administraciones públicas o desde la práctica privada de la profesión. Para estos diálogos hemos contado con la inestimable participación de Anatxu Zabalbeascoa, periodista e historiadora del arte que escribe y reflexiona sobre arquitectura y diseño.
A partir de unos contenidos definidos y estructurados, el equipo de Actar, con Ricardo Devesa, Marta Bugés y Ramon Prat al frente, nos ha ayudado a transformarlos en una publicación atractiva einteresante que refleja las obras que el AMB ha realizado en el espacio público durante el período 2018-2022.
Para acabar, queremos agradecer todas las ayudas, sugerencias, comentarios y replanteamientos que nos han acompañado a lo largo de la elaboración de este libro. Por nuestra parte, hemos intentado que los contenidos sean lo más rigurosos, concisos y atractivos posible, que las imágenes y los planos reflejen la intención de las obras y que las memorias de las actuaciones construyan relatos y destaquen los valores fundamentales de los proyectos.
Nuestro trabajo finaliza aquí y el libro ya es de sus lectores, que le darán su justo valor al leerlo, hojearlo, escanear sus códigos QR y guardarlo en sus estanterías con el resto de la colección.
NOEMÍ MARTÍNEZ
LUISA SOLSONA
Sección de Diseño, Divulgación y Documentación
ISABEL CLOS
Oficina de Gestión Editorial
Presentación 3
Ada Colau, Antonio Balmón
Nota editorial 4
Noemí Martínez, Luisa Solsona, Isabel Clos
Espacio público en la 10 Barcelona metropolitana
Ramon M. Torra
Los proyectos de espacio 14 público y el PDUM
Hacia el área 16 metropolitana del futuro
Xavier Mariño
Obras de espacio público 290
2018-2022 Retos 292
Albert Gassull
Colección Espacios 296
1989-2022
ESPACIO PARQUE
Diálogo con Imma Jansana Anatxu
Infraestructura verde, PDUM
Diálogo con Cati Montserrat Anatxu
Avenida Alps y parque de Rosa Sensat Cornellà de Llobregat
Ripollet
Red de parques metropolitanos (XPM)
Aula K
Santa Coloma de Gramenet
Área de juegos en el parque de Les Planes
L’Hospitalet de Llobregat
Parque de La Costeta
Begues
Parque del Bosc de Can Gorgs
Barberà del Vallès
Mejoras de la biodiversidad
Parque de Can Solei y de Ca l’Arnús Badalona
ESPACIO RIBERA
Diálogo con Iñaki Alday y Margarita Jover
Anatxu Zabalbeascoa
El espacio del agua, PDUM
Diálogo con Antoni Farrero
Anatxu Zabalbeascoa
Parque Riera d’en Font
Montgat
Dunas
Playas metropolitanas
Aprenem a la Xarxa
TIV_AMB
Playas metropolitanas
Pérgola de sombra_AMB
Playas metropolitanas
Catálogo de mobiliario de las playas
Señalización
Playas metropolitanas
Pasarela colgante sobre el río Ripoll
Barberà del Vallès
Pasarela sobre la riera Comerç
Sant Feliu de Llobregat
Parque Río Llobregat
Vado inundable en el río Ripoll
Ripollet
Vado inundable en el río Llobregat
Varios municipios
Recuperación del frente fluvial
Molins de Rei
Accesos a las playas
Viladecans
Recuperación del entorno fluvial
Sant Andreu de la Barca
ESPACIO REHABILITADO
Diálogo con David Chipperfield
Anatxu Zabalbeascoa
Patrimonio cultural, PDUM
Diálogo con Carlos Llinás
Anatxu Zabalbeascoa
Centro cívico Palmira Domènech
El Prat de Llobregat
Biblioteca El Molí
Molins de Rei
SBAU
Escuela de música Roser Cabanas
Cornellà de Llobregat
Ca l’Altisent y jardines de la Font del Rector
Sant Climent de Llobregat
Unió de Cooperadors
Gavà
Mercado de Sant Andreu
Barcelona
Visor de equipamientos
Espacio joven y de creación La Nau
Barberà del Vallès
ESPACIO CUBIERTO
Diálogo con Josep Ferrando
Anatxu Zabalbeascoa
Nivel de dotación de los tejidos urbanos, PDUM
Diálogo con Oriol Ribera
Anatxu Zabalbeascoa
Centro cultural y cívico Virgínia Amposta
Sant Vicenç dels Horts
Centro cívico de La Guàrdia
Sant Vicenç dels Horts
Zona deportiva Ricard Ginebreda
Molins de Rei
Biblioteca Teresa Pàmies
Cornellà de Llobregat
Señalización
Biblioteca Clara Campoamor
Cornellà de Llobregat
Señalización
Complejo deportivo Can Xarau
Cerdanyola del Vallès
Pistas deportivas
Pallejà
Pista deportiva Marcel·lí Moragas
Gavà
ESPACIO URBANO
Diálogo con Beth Galí
Centros del ámbito metropolitano, PDUM
Diálogo
Aledaños del Museo Torre Balldovina
Santa Coloma de Gramenet
Avenida Cerdanyola
Sant Cugat del Vallès
Zona verde en la calle Claverol
Sant Vicenç dels Horts
Acceso a la estación de ferrocarril
Barberà del Vallès
Jardines de Joan Salvat-Papasseit
El Prat de Llobregat
Calle Andalusia
Castelldefels
Modelo de espacios libres
Calle y plaza Azorín
Badalona
Plaza Francesc Macià
Sant Feliu de Llobregat
ESPACIO MOVILIDAD
Diálogo con Paul Lecroart
Anatxu Zabalbeascoa
Red de movilidad activa
Diálogo con Javier Ortigosa
Anatxu Zabalbeascoa
Calle Pere IV
Barcelona
Conexión ciclable
Varios municipios
Metròpolis d’avingudes
Paseo Llorenç Serra
Santa Coloma de Gramenet
Bicivia
Accesibilidad a la calle Bètica
Badia del Vallès
Pasajes metropolitanos
Conectividad en el barrio de Mas Rampinyo
Montcada i Reixac
Modelo urbanístico MiR
Acceso al barrio Ciutat Cooperativa
Sant Boi de Llobregat
Acceso al parque Central
Sant Andreu de la Barca
Calle de la Clota bajo la AP-7
Cerdanyola del Vallès
Aparcamiento en la zona del cementerio
Santa Coloma de Cervelló
Imma Jansana (Barcelona, 1954) es arquitecta. Y paisajista. Se interesó por esta disciplina cuando los planes de estudio de la ETSAB no incluían analizar el territorio. Corrían los primeros años después del franquismo y «Barcelona, como casi todas las ciudades españolas, estaba completamente falta de espacios para el encuentro de los ciudadanos y de servicios». Cuando descubrió que cuidar el territorio también era arquitectura, decidió quedarse en ese ámbito. «Soy una autodidacta. Hice talleres para aprender a conocer la naturaleza». Era profesora de su socia, Conchita de la Villa. Desde hace tres décadas, su trabajo consiste en rescatar paisajes, vegetaciones y la memoria que construye los espacios públicos.
De escaparnos a la naturaleza ¿hemos pasado a encontrarla en la ciudad?
A veces todavía cuesta encontrarla. Pero estamos tratando de reintroducirla. Sembramos la ciudad recreando corredores verdes que facilitan condiciones ambientales para que la diversidad que existe en la naturaleza penetre en la ciudad. Hablo de ejes que atraviesan la ciudad y que conectan zonas en las que crece la naturaleza. Los paseos de los ríos son muy claros: siguen su curso. Pero tratamos de hacer un recorrido verde más allá, uniendo parques: de la Ciutadella a Collserola. Se trata de que el verde continúe. De que haya una continuidad para caminar, jugar, estar a la sombra, mantener la biodiversidad, rebajar la temperatura... La ciudad tiene que convertirse en un refugio climático.
¿Cómo hacerlo si es a causa del calentamiento global?
¿Los parques han pasado de ser un lugar de recreo a convertirse en herramientas para la salud de los ciudadanos?
¿Entonces, qué es hoy un parque?
Con la naturaleza, sembrándola y cuidándola. Los árboles y la vegetación nos pueden salvar. Pero hay que ayudar a que puedan vivir. Salvarlos nos salva.
Sí. Aunque continúan siendo espacios para el recreo y el bienestar. Son un lugar de relación para toda la población. En los parques conviven los juegos de los niños y el sol, el descanso o el encuentro de los adultos. Ahora, además, se cuida la biodiversidad.
En el siglo XXI, el concepto de parque se ha ampliado. No es un recinto cerrado. Hoy los parques urbanos históricos conviven con una red de parques periféricos que buscan coser la ciudad, relacionar sus partes, rellenar los vacíos con naturaleza, cuidar la urbe sembrando los intersticios. Se busca unificar. Que no haya una diferencia cualitativa entre el centro y la periferia y que los «no lugares» sean lugares vegetados, con capacidad para desarrollar los ecosistemas que les serían propios y les han sido arrebatados por malos usos. Se trata de fomentar la existencia de lugares vivos que relacionen las actividades de las ciudades y unan los municipios.
Sus parques son con frecuencia restauraciones. ¿Se pueden regenerar de forma natural?
Hay que ayudar. De forma natural, espontánea, no se curan los enfermos. Estos espacios descuidados necesitan una intervención, una arquitectura del paisaje que les ayude a sanar y luego, poco a poco, consigan ser cada vez más autónomos. El cuidado busca favorecer que los ecosistemas originales consigan volver a aparecer tras haber sido aniquilados. Por eso se les tiene que dar un empujón. Les tienes que crear las condiciones para que eso se produzca.
Por Anatxu Zabalbeascoa
«La memoria del paisaje es la nuestra.»
Imma Jansana
En el parque se realizan tres tipos de actuaciones principales. Se mejora la permeabilidad para los peatones con tres nuevos caminos que van de un lado a otro del parque reforzando la continuidad de la ciudad sin modificar la topografía existente.
Se incrementa la autosuficiencia hídrica de la vegetación con espacios de retención e infiltración de agua pluvial; se planta más superficie de césped, y se crean nuevas zonas de especies arbustivas de diferentes colores y alineaciones
CORNELLÀ NATURA
Transformar la ciudad para naturalizarla. Este es el principal objetivo de Cornellà Natura, un proyecto de marcado carácter local que enlaza los espacios verdes del municipio y los reúne en ejes que van más allá de los límites municipales. Es un proyecto local estratégico que se integra dentro de la lógica metropolitana con personalidad y ambición para contribuir a la consolidación de la infraestructura verde.
de árboles que potencian los nuevos trazados peatonales.
Finalmente, el equipamiento del parque se pone al día: se reutilizan todos los elementos urbanos actuales, se mantienen las estructuras fotovoltaicas y se aumenta el número de juegos infantiles y de lugares de estancia. Se propicia así una mejora de la habitabilidad y la apropiación del parque por parte de todos, con nuevos espacios para estar, pasear y jugar.
Espacio parque Avenida Alps y parque de Rosa Sensat Cornellà de Llobregat 38
Pioneros en la recuperación de las márgenes de los ríos como parques públicos flexibles capaces de absorber las crecidas y de funcionar como lugares de ocio urbano el resto del tiempo, los arquitectos Margarita Jover (París, 1969) e Iñaki Alday (Zaragoza, 1965) son profesores en la Universidad de Tulane, Estados Unidos. Alday es el director de esta escuela de Arquitectura de Nueva Orleans, especializada en la relación entre el agua y la ciudad. Jover consiguió su plaza ante un tribunal anónimo con una defensa del pensamiento sistémico que relaciona agua, paisaje y arquitectura.
Autores de referentes en la recuperación de las riberas fluviales como el parque del Agua en Zaragoza (2008) o el parque de Aranzadi en Pamplona (2013) defienden el valor social, biológico y climático de entender la naturaleza cambiante del paisaje. La entrevista empieza de forma presencial en Barcelona y Madrid y termina cruzando el Atlántico por vía telemática.
Hemos pasado de escapar a la naturaleza a encontrarla en la ciudad. ¿Qué es hoy un parque urbano y metropolitano?
Iñaki Alday: Como los buenos espacios públicos, ante todo es un lugar de ecualización. El sitio donde, cualquiera que sea su capacidad económica, todos los ciudadanos comparten por igual la sombra, el aire limpio, los bancos o los espacios de juego. Una ciudad con buenos y abundantes parques es una ciudad más igualitaria y con más posibilidades de calidad democrática basada en el hábito de compartir y convivir. «Salir a la naturaleza» requiere recursos; traer la naturaleza a la ciudad y a cada barrio hace la ciudad más justa. Invertir en parques es invertir en la base de la justicia social.
Un parque hoy es una infraestructura ecológica que puede manejar agua (nuestro bien más preciado y escaso) almacenándola, minimizando los efectos de las inundaciones, recargando aguas subterráneas, que limpia el aire y absorbe carbono, que reduce la temperatura de ambiente en verano, que fomenta la biodiversidad y alberga flora y fauna. Un lugar para cultivar el espíritu y disfrutar de la vida y de la belleza, mejorar la salud y ser un poquito más felices.
Margarita Jover: El parque metropolitano es una reserva natural, típicamente a lo largo de ríos, en montañas difíciles de urbanizar o en antiguas reservas de caza de la realeza transformadas en parque para la ciudadanía con la llegada de la democracia. Por su gran escala, el parque metropolitano tiene gran importancia para la regulación del clima. Pero hoy hay que ir más allá de los parques metropolitanos y urbanos. Hay que reforestar las ciudades para prepararlas para el cambio climático. Hay que añadir árboles, pero como no siempre se puede porque el suelo está ocupado por viviendas y equipamientos, nos queda reforestar los espacios abiertos, desde calles y plazas hasta azoteas. Hay que ir hacia una ciudad diseñada como un ecosistema híbrido, mitad bosque mitad ciudad. Para ello, se necesitan zonas peatonales, suelos permeables y más árboles.
Por Anatxu Zabalbeascoa
«Una ciudad con abundantes parques es una ciudad más igualitaria.»
—Iñaki Alday y Margarita Jover
La recuperación del tramo final de la riera d’en Font, justo antes de desembocar en el mar, se origina en el tratamiento de los bordes del parque. El rediseño del límite junto al margen izquierdo de la riera, mediante la sustitución de un muro por una mota de tierra como continuación de la mota existente aguas arriba, permite alcanzar una relación más abierta y amable con la ciudad y con la playa. Laplantación de álamos, sauzgatillos y sauces sobre la topografía ondulada de la mota introduce las condiciones propias del ecosistema de ribera y mejora, al mismo tiempo, la capacidad hidráulica en episodios de lluvias.
Al otro lado del parque el talud existente se refuerza con unas balsas de baja profundidad excavadas en el terreno que garantizan el aprovechamiento de la escorrentía y retienen e infiltran el agua de lluvia, reduciendo la salinidad del suelo. Aprovechando la presencia de agua en este punto se concentra la nueva plantación, con mezcla de especies arbustivas y árboles. Con el mismo objetivo de aumentar las áreas permeables, se ha sustituido una zona pavimentada por prado seco que cumple una doble función: ser un espacio de ocio y aportar variedad paisajística a lo largo del año.
Espacio ribera Parque Riera d’en Font Montgat
En el interior del parque, la incorporación de unas instalaciones deportivas obsoletas ha permitido dotarlo de una gran explanada de múltiples usos, rodeada de vegetación y con una pequeña grada. En la parte central, alejada del tráfico y protegida por otra mota de tierra, se ha ubicado una zona de juegos infantiles que integra parte de los elementos de juego en el mismo talud de la mota, a la sombra de una pantalla de chopos.
1/1250 PARC DE LA RIERA D'EN
FONT 1_1250 PLANTA GENERAL
Espacio ribera Parque Riera d’en Font Montgat 80
Dunas Playas metropolitanas
JORDI BORDANOVE DANIEL PALACIOS ALBA BARRERA ESTELA GUÀRDIA AIDA GIRONA NURIA MACHUCA (AMB)
Desde 2012 17 km, 580.000 m² Inversión incluida en la gestión de las playas
PROMOTOR AMB
CONSTRUCTORES Innovia Coptalia FCC
FOTÓGRAFO Robert Ramos
PREMIOS Premiada, Premios New European Bauhaus 2022
Es difícil pensar en algún arquitecto del planeta que haya abordado la restauración arquitectónica, y la remodelación de edificios, desde tantos puntos de vista. Lo ha hecho desde el respeto absoluto por la obra: la Neue Nationalgalerie de Berlín; y desde la voluntad de retratar cada capa de historia: el Neues Museum, también en Berlín, por el que recibió el Premio Mies van der Rohe por conseguir hablar a la vez del pasado, del presente y de la destrucción desde la nueva construcción. También lo ha hecho saneando, en las Procuratie Vecchie en la plaza de San Marco de Venecia, o dialogando y contrastando, en el Museo de Arte de Saint Louis. En esta entrevista, por Zoom, Chipperfield (Londres, 1953) habla de su trabajo y de su amor por su tierra de adopción, Galicia, donde cree haber encontrado su propia Arcadia.
¿Cómo lidiar con lo construido?
Trabajar con edificios existentes es un campo muy amplio. Uno podría estar hablando de una catedral barroca del siglo XVI en el sur de Italia, o de un edificio de oficinas de 1965 en Berlín. Podría también tratarse de un edificio de los años noventa que quedó vacío, el tema es muy amplio.
Justamente. Y usted lo ha abordado en todas sus versiones.
En el pasado, la restauración se concentró en los edificios históricos. Protegíamos los edificios que constituían un legado cultural. El patrimonio se restauraba. Hoy las cosas han cambiado mucho. En la restauración actual pesa tanto el valor patrimonial como el medioambiental.
¿Hemos puesto al mismo nivel el legado artístico que el medioambiental?
El patrimonio ha dejado de ser clave.
Está demostrado que tirar un edificio, por malo que sea, crea una huella de polución a la que hay que sumar el gasto energético de levantar un nuevo inmueble, que el mundo ya no puede permitirse.
No es lo único clave. Desde ese punto de vista plural, desde esa nueva perspectiva, puede ser más indicado tirar un pequeño edificio patrimonial —no una obra maestra— que un gran edificio anodino.
Usted ha realizado todo tipo de restauraciones. Desde el rescate del último edificio de Mies van der Rohe, la Neue Nationalgalerie de Berlín, hasta la reconstrucción del Neues Museum con todas sus capas de historia, incluido el destrozo.
¿Cómo guiarse entonces?
Efectivamente. Llevamos 20 años trabajando en Berlín, una ciudad en la que no es fácil identificar la importancia patrimonial. Allí la historia ha sido tan complicada que todo lo que hay tiene hoy importancia patrimonial. Una modificación burda de un edificio existente de 1978 puede tener valor patrimonial porque no es artístico, el valor es político, es lo que significó. Ayuda a explicar la historia.
Nuestra experiencia en Berlín ha sido una discusión, y argumentación, continua. Llevo años argumentando más que diseñando.
Por Anatxu Zabalbeascoa
«En la restauración actual el valor patrimonial pesa tanto como el medioambiental.»
—David Chipperfield
La organización interna del equipamiento se deja ver también en el exterior: la parte más opaca corresponde al archivo, y elvestíbulo supone un corte de arriba abajo del edificio, un pasaje interiorde circulaciones que termina en un patio cubierto ajardinado. El volumen global, de cuatro plantas, se aligera en la esquina con un gran hueco de doble altura que busca, además, que el equipamiento se relacione visualmente con el entorno urbano más inmediato.
El cerramiento exterior se resuelve con una fachada ventilada dechapa minionda, que recuerda a las edificaciones industriales de los alrededores, o con un muro cortina de perfiles de aluminio en las partes acristaladas. Como protección de la planta baja que da a la calle se construye una valla de lamas verticales de madera de alerce, el mismo material que se utiliza para los falsos techos del vestíbulo y de las terrazas.
Espacio rehabilitado Centro cívico Palmira Domènech El Prat de Llobregat 122
Espacio rehabilitado Centro cívico Palmira Domènech El Prat de Llobregat 123
Con un pie en la academia y otro en la artesanía, el barcelonés Josep Ferrando (1972) es un defensor de la ciudad porosa y de los edificios inspirados por el genius loci, al que añade la cultura, la técnica y los materiales locales. Director de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de La Salle (ETSALS) en Barcelona defiende la enseñanza abierta, las disciplinas que se contaminan y los edificios de límites porosos para hacer de la ciudad un espacio más humano. La entrevista es en Barcelona, en un despacho rodeado de maquetas, alguna construida en Buenos Aires, donde Ferrando ha dado también clase.
¿Qué están dibujando las ciudades del mundo hoy?
Más que dibujarse, las ciudades se están borrando, desdibujando. Más que delimitar zonas se están eliminando las delimitaciones. No es un «todo vale», es un «todo está conectado». Antes estaba muy claro el límite entre lo público y lo privado. Ahora cada vez hay más umbrales. Y la ciudad, para lo bueno, cada vez está más difuminada.
¿Qué es lo bueno?
Queda muy bonito decirlo, pero un umbral es muy estrecho, no se puede vivir en él. ¿Cómo hacer que deje de ser un lugar de paso?
La cara positiva de lo indefinido, la flexibilidad, los lugares intermedios. Los sitios de transición. Siempre digo que me gustan esos lugares: los umbrales.
Un umbral arquitectónico es para mí un lugar indefinido o definido por más de una definición. Los soportales, por ejemplo. Son lugares donde acumulas muchos pequeños momentos de tu vida. Puede ser la marquesina donde te cobijas esperando a que se ponga verde el semáforo para cruzar un día de lluvia. Puede ser el lugar donde te resguardas del viento para encender un cigarrillo o sacar las llaves del bolso antes de entrar en casa. El lugar donde te sientas a esperar a alguien con quien has quedado. O el lugar donde te sientas a comer unas pipas en la calle. Esos lugares a los que no se va pero que se usan hacen más amable la ciudad. La acercan.
¿Esos lugares, esos detalles arquitectónicos, están pensados más con el criterio del ciudadano en la cabeza que con el de la forma de la ciudad?
¿La ciudad hoy está dibujando una mezcla entre esos mundos de paso y descanso?
¿Eso es cierto o es un deseo?
El espacio público es de todos. Y somos muchos. Por eso muchas veces te obliga a moverte. No te permite quedarte. En el privado te puedes quedar si perteneces a él. No si no estás invitado.
Sí. En parte porque las ciudades están perdiendo velocidad. El ritmo está cambiando.
¿El coche o la movilidad?
Seguramente todavía es más un deseo generalizado que una realidad. Pero existe, en algunos lugares; cada vez en más. Y es tan lógico que va a resultar imparable. La ciudad es un lugar de cambio. Cambiamos los ciudadanos, cambian las calles y todos y todo lo que la habita. El coche va a cambiar tanto como la ciudad.
La movilidad. Y el coche. Cuando se dice «dentro de treinta años el coche deberá ser o estar...» ¿de qué coche estamos hablando? ¿Del de ahora o del de dentro de 30 años?
Por Anatxu Zabalbeascoa
«Hay una palabra más importante que sostenibilidad: eficiencia.»
Josep Ferrando
CARLOS LLINÁS (AMB)
2017-2021
1.201 m²
2.004 m² (urbanización)
2.741.927 € 294.380 € (equipamiento)
DIRECCIÓN EJECUTIVA
Maria Sánchez (AMB)
EQUIPO AMB
Jordi Bardolet
Tamie Delgadillo
Mireia Diaz
Marta Juanola
Ferran Roca
COLABORADORES
Cómo Design Studio
Joan Gonzalez Gou
Martí Cabestany
i Puértolas
Laura Coll
CONSTRUCTOR
Calaf Constructora
PROMOTORES AMB
Ayuntamiento de Cornellà de Llobregat
FOTÓGRAFA
Marcela Grassi
La nueva biblioteca para el barrio de Almeda de Cornellà de Llobregat es un pequeño equipamiento con los requerimientos de programa de una biblioteca local. El emplazamiento se plantea vinculado al centro de mayores existente, generando unpatioajardinado común a los dos equipamientos donde se pueden llevar a cabo actividades culturales al aire libre: pequeños conciertos, conferencias, etc.
Se entra en la biblioteca por la planta baja con un acceso doble: directamente a la zona de revistas y de lectura infantil o hacia la sala polivalente y de estudio. Este último acceso permite que el equipamiento tenga distintos horarios según el uso y que la sala polivalente se pueda utilizar de forma independiente a la biblioteca.
En la planta superior se encuentra el área general de lectura, varias aulas complementarias de formación y la zona de trabajo, además de una terraza que comunica visualmente el patio compartido con el edificio del centro de mayores.
La volumetría responde a la organización interior, con una cubierta en forma de V en la zona general y la terraza y una cubierta plana en el resto de espacios. Entre ambas, una ventana corrida orientada a norte permite la entrada de luz natural y también la vistade las copas de los árboles más cercanos.
La permeabilidad del edificio hacia el exterior se consigue con una fachada acristalada hacia el paseo en la planta baja, protegida por un voladizo de unos tres metros de ancho que sirve de porche de acceso; en la primera planta un sistema de lamas fijas o móviles que protegen de la luz del sol se aplica sobre unos ventanales y les da un carácter de umbráculo o filtro permeable.
Espacio cubierto Biblioteca Teresa Pàmies Cornellà de Llobregat 182
Urbanista en la región metropolitana de París, Paul Lecroart (1962) es un experto en la gran escala sostenible. Desarrolló, entre otros, el Plan Verde de la región metropolitana de París y el proyecto París Olímpico, fomentando la renovación de las autovías y la peatonalización de las márgenes del Sena. Profesor de Planeamiento Estratégico en París (Sciences Po - École Urbaine y École d’Urbanisme de Paris), ha asesorado sobre movilidad en ciudades como Bodø (Noruega), Cali y Medellín (Colombia), Teherán (Irán), Trípoli (Libia), Vitória (Brasil), Changzhou (China), Moscú (Rusia), Rabat (Marruecos), Johannesburgo (Sudáfrica) o Montreal (Canadá).
Ha transformado la movilidad de ciudades como Seúl con la recuperación del espacio robado por las autovías. ¿Es cierto que el tráfico disminuyó un 82 %?
Lo que sucedió en Seúl fue que el alcalde, Lee Myung-Bak, quería apostar por la recuperación del río Cheonggyecheon y por eso hizo todo lo necesario para lograrlo. Eso implicó disminuir el tráfico rodado. Lo consiguió de varias maneras. Para empezar, aumentó la frecuencia y la velocidad —con vías de uso exclusivo— del sistema de autobuses. Creó líneas de autobuses exprés. Y luego trabajó desanimando a los conductores con un sistema de incentivos. En Seúl, si no conduces uno de cada diez días consigues descuentos en el carburante y billetes gratuitos para el transporte público. Eso fue clave para hacer que el tráfico descendiera. Otra estrategia fue reducir las plazas de aparcamiento. Dificultó, en suma, el uso del transporte privado. El conjunto de todas esas medidas llevó a una reducción espectacular del tráfico urbano.
¿Penalizando?
También hubo razones psicológicas. Muchos conductores pensaron que el resultado sería caótico y eso les disuadió. Cambió sus hábitos. El 82 % del que habla es la reducción del acceso de coches.
Con medidas similares, la reducción del tráfico en otras ciudades, como París o Nueva York, solo alcanzó el 25 y el 27 por ciento. Si Seúl es el gran ejemplo, ¿qué funcionó mejor allí?
El alcalde tenía control de todos los factores implicados en la movilidad. Es el responsable último del tráfico, del transporte público, del desarrollo urbano y de los aparcamientos, y se aseguró de que habría otras maneras de acceder al centro urbano. Logró cambiar lo grande a base de ir alterando lo pequeño. Pero hay algo más. Mucho del tráfico lo causaba la venta ambulante y el alcalde desterró esa práctica dándole un lugar en la periferia de la ciudad. La idea era transformar el centro en un espacio para el trabajo de oficina y la vivienda.
¿Cambiar la movilidad tiene un coste social?
En Seúl lo tuvo, sin duda. La venta ambulante que fue desplazada era específicamente de componentes de electrónica. El alcalde juzgó que, en su caso, la proximidad no era tan clave y los desplazó. Lo que no sé es cómo les va ahora en el lugar que se designó para ese comercio.
¿El desplazamiento de algunos comercios para mejorar la circulación es una forma de gentrificación?
En este caso no lo fue. Muchos de esos comercios ocupaban edificios en mal estado. Algunos, regularizados, se quedaron. El resto se reubicó en lugares de renta baja.
Por Anatxu Zabalbeascoa
«Cambiar la forma de trabajar ha alterado cómo moverse por la ciudad.»
Paul Lecroart
Al llegar al río, el paseo incorpora la rotonda que articula el cruce con el paseo Salzereda, y el carril bici continúa y atraviesa el río Besòs para enlazar con Barcelona, como parte de uno de los ejes de la Bicivia, la red ciclable metropolitana. Del puente sobre el Besòs, se renuevan las aceras y el alumbrado, que se sustituye por una alineación de báculos en el lado mar, en continuidad con la acera del paseo
Llorenç Serra, y, como contrapunto, se coloca un pasamano iluminado en la barandilla de la acera con vistas a Collserola.
En definitiva, la remodelación del paseo Llorenç Serra y el puente viejo de Santa Coloma apuesta por una movilidad más sostenible y por potenciar la infraestructura verde en la ciudad.
La topografía de Badia del Vallès tiene importantes diferencias de nivel en algunos puntos, que dificultan la relación entre calles y el acceso de la población a todos los equipamientos. Para solucionar este problema entre la avenida Mediterrània, donde hay varios bloques residenciales, y la calle Bètica, en la que se concentran servicios como el mercado o las escuelas, se propone construir
un ascensor y unas escaleras, respetando el talud vegetal y los árboles existentes.
La caja del ascensor tiene una estructura tubular ligera y está cerrada con chapa de acero microperforada y vidrio, por lo que da sensación de transparencia y se integra con facilidad en el entorno, al igual que lo hace la pasarela de conexión con la calle Bètica.
PASAJES METROPOLITANOS
Los pasajes son elementos fundamentales para enlazar los desplazamientos por la ciudad. Desde la pequeña escala, la intervención inmediata y la temporalidad corta, pueden dar forma y contenido urbano a los espacios metropolitanos. El concurso de ideas Passatges Metropolitans se centra en seis ámbitos con barreras y discontinuidades donde pueden desarrollarse conexiones de movilidad blanda y velocidad lenta.
Espacio movilidad Accesibilidad a la calle Bètica Badia del Vallès
